На Горьківському автомобільному заводів 1964 році була розроблена і запущена у виробництво вантажівка ГАЗ 66. Перший час на ній встановлювався однойменний двигун ГАЗ 66, після чого він був замінений на потужніший ЗМЗ 66-06. Починаючи з 1980 року машини ГАЗ 66 стали агрегатуватися. моторами ЗМЗ 511, у наші дні ставляться ЗМЗ 513. Автомобіль ГАЗ 66 відноситься до категорії повнопривідних вантажних транспортних засобів. Ця унікальна вантажівка продовжує користуватися великою популярністю завдяки відмінним позашляховим характеристикам.
Технічні характеристики двигуна ГАЗ 66
| Тип двигуна | Карбюратор (К-126, К-135) |
| Кількість циліндрів | 8 |
| Число тактів | 4 |
| Компонування | У-подібний мотор |
| Вид системи охолодження | рідинна |
| Робочий об'єм двигуна ГАЗ 66, ЗМЗ 511 | 4, 254 літри |
| Потужність двигуна ГАЗ 66, ЗМЗ 511 | 120 кінських сил |
| Обертаючий момент | 284,4 Нм (при 2500 об/хв коленвала) |
| Діаметр циліндрів | 92 мм |
| Довжина ходу поршня | 80 мм |
| Вага двигуна | 262 кг |
| Ступінь стиснення | 6,7 |
| Паливо, що споживається | бензин марки А-76 (низькооктановий) |
| Кількість палива, що витрачається, на 100 км | від 20 до 25 літрів |
| Формула включення циліндрів | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
У конструкцію двигуна ГАЗ 66 входить передпусковий підігрівач марки ПЗП 12.
Область застосування двигуна ЗМЗ 511 та його модифікацій – це вантажівки середньої вантажопідйомності:
- ГАЗ-53;
- ГАЗ-66;
- ГАЗ-3307;
- ГАЗ-66-1;
- ГАЗ-66А, Б, Д, П, Е;
- ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.
На базі ЗМЗ 511 створено модифікацію ЗМЗ 513. Ця модельдвигуна призначена для транспортних засобів, що експлуатуються в ускладнених умовах:
- Військова техніка.
- Перевезення вантажів по пересіченій місцевості та ін.
новий силовий агрегатмає ряд суттєвих відмінностей від базової моделі:
- Вага двигуна ЗМЗ-513 дорівнює 275 кг.
- Піддон двигуна має іншу конфігурацію.
- Робочі елементи електроустаткування виконані в екранованому виконанні.
Особливості конструкції двигуна ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
Бензиновий двигун внутрішнього згоряннямає систему живлення карбюраторного типу.
- Циліндри діаметром 92 мм розташовані під прямим кутом.
- Відстань між осями сусідніх циліндрів дорівнює 123 мм.
- Поршні рухають колінчастий вал.
- Двигун оснащений закритою системою охолодження рідинного типу.
- ОЖ циркулює під впливом спеціального насоса – примусове охолодження.
- Мастильна система працює як під тиском, так і методом розбризкування масла - комбінована.
Матеріал виготовлення блоку циліндрів – лиття алюмінієвого металу АЛ-4.
- Гільзи циліндрів виготовлені із спеціального легованого чавуну, діаметр дорівнює 100 мм, висота – 153 відповідно.
- Гільзи мають нижню фіксацію, верхня частина закріплюється під впливом головки блоку ГБЦ.
- У нижній частині стоять кільця, що ущільнюють, виготовлені з міді.
- Завдяки зміщенню на 75 міліметрів нижньої частини корпусу блоку циліндрів щодо осі колінчастого валу, суттєво збільшена його жорсткість.
- Вага корпусної деталі блоку циліндрів дорівнює 44 кг.
Для виготовлення колінчастого валу використовується чавунне лиття. Матеріал виготовлення – міцний чавун ВЧ-50. Опорні корінні та шатунні шийки проходять загартування.
- Корінні шийки діаметром 70 – 69, 9 мм;
- Шатунні – 60 – 59,9 мм.
З метою зниження ваги двигуна ЗМЗ 511, застосовуються шатуни, виготовлені методом кування. Значення їх параметрів:
- Довжина – 156 мм;
- Вага – 0,86 кг;
- Діаметр верхнього отвору – 25 мм.
Параметри поршня:
- Вага – 0,565 кг;
- Висота – 51 мм;
- Діаметр – 92 – 91,99 мм;
- Внутрішній діаметр поршневого пальця дорівнює 16 мм;
- Зовнішній – 25 мм.
Особливості технічного обслуговування двигуна ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)
Незалежно від того, який двигун стоїть на ГАЗ 66, він потребує обов'язкового періодичного техобслуговування. Від якості та своєчасності проведення обслуговуючих заходів залежить тривалість служби силового агрегату. До переліку вимог щодо догляду за двигуном входять такі пункти:
- При заміні паливно-мастильних рідин необхідно заливати моторне масло, бензин рекомендованих марок.
- У процесі проведення чергового техобслуговування потрібно проводити підтяжку кріплень головки блоку циліндрів (тільки на двигуні, що остигнув).
- Слідкувати за робочою температуроюсилового агрегату, не допускати його перегріву.
- Контролювати ступінь затягування гайки, що фіксує випускну трубу, при необхідності підтягувати її, щоб уникнути проникнення охолоджувальної рідини в мастильний матеріал.
- Перевіряти поршневі кільця та вкладиші підшипників щодо виявлення несправностей. При найменших деформаціях та інших відхиленнях від норми терміново замінювати нові деталі.
Перед заміною мастильного матеріалу необхідно дізнатися, яке масло у двигун ГАЗ 66 є найбільш підходящим для нього та в якій кількості заливати.
Для двигуна ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а також модифікацій рекомендується використовувати моторне масло наступних марок:
- АСЗп-10;
- М-5з/10А;
- М-6з/10В;
- Mobil Delvac 1330;
- Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
- SSPMO;
- Лукойл 15W40.
Об `єм мастильної рідинидля двигунів даної лінійки дорівнює 10 літрів. Заміну моторної оліївиробляють після чергового пробігу, що дорівнює 6 – 10 000 кілометрів.
Основні проблеми двигунів ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) та їх модифікацій
Всі двигуни внутрішнього згоряння даної серії мають схожі несправності та типові проблеми:
- Масляні потіки в районі сальника ущільнювача корінного підшипника, розташованого ззаду.
- Зниження тиску в мастильній системідвигуна.
- Підвищена витрата моторної олії.
Якщо виникає ситуація, коли витрата олії перевищує 0,4 літра при пробігу 100 кілометрів, і прилади показують різке зниженнятиску в мастильній системі, необхідно відправляти транспортний засіб на діагностику з подальшим ремонтом.
Порада: Якщо контрольний прилад тиску несправний, його можна замінити на манометр. Перед вимірюванням тиску слід добре прогріти силовий агрегат. Нормальний тиск вважається: у режимі холостого ходу- 0,5 кгс/см.кв. чи 1 кгс/см.кв при середніх оборотах.
При заниженому тиску олії в системі категорично не дозволяється експлуатувати автомобіль.
Зниження компресії в циліндрах також є негативним фактором, що свідчить про несправність двигуна внутрішнього згоряння Компресія вимірюється спеціальним приладом під назвою компресомір. Перед його використанням необхідно:
- викрутити свічки запалювання;
- відкрити заслінку дросельну;
- вимкнути електричне харчуваннявисоковольтної проводки.
Тюнінг двигуна ГАЗ 66
Багато автовласників не поспішають розлучатися з транспортними засобами, обладнаними двигунами внутрішнього згоряння, які давно знято з виробництва. У цьому проводяться численні спроби його модернізації. Звичайно йдеться не про чіп тюнінгу, тому що в конструкцію даного силового агрегату не входить електронний блок керування.
Щоб покращити потужнісні характеристики двигуна ГАЗ 66, використовують наступні способи:
- Конструкція двигуна змінюється під кріплення сучасних пристроївгазорозподільний механізм.
- Карбюраторна система паливоподачі замінюється на інжектор.
- Встановлюється турбонаддув.
В результаті такого форсування, суттєво підвищуються такі технічні характеристикияк економічність, потужність двигуна. Слід пам'ятати, що двигун ГАЗ 66 досить старий пристрій. Щоб отримати бажаний результат, господареві машини доведеться витратити чимало матеріальних засобів та вільного часу.
Для великих ентузіастів існує високовитратний метод, який не поступається капітальному ремонту силового агрегату. Його суть зводиться до перетворення двигуна ГАЗ 66 на аналог ПАЗівської моделі ЗМЗ 523.
Власник купує та встановлює наступні запчастини:
- Новий колінвал ПАЗ 3205.
- Вкладиші ЗМЗ 5234.
- Набір елементів поршневої групиу зборі (наприклад, «Мотордеталь Кострома»).
- Сальники, прокладки.
Для збільшення ступеня стиснення до значення 8,5 зрізається корпус головки блоку на 1,8 мм (не більше, інакше виникнуть складності при встановленні вхідного колектора).
На додачу замінюється рідний карбюратор К126 або 135 на Edelbrock 1407 Американського виробництва. При цьому у вхідному колекторі об'єднуються всі канали та готується спеціальний настановний майданчик за допомогою зварювання, на якому стоятиме новий карбюратор.
Заміна двигуна ГАЗ 66
При тюнінг автомобіля ГАЗ 66 часто проводиться заміна силового агрегату на дизель. Найчастіше замість ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) встановлюється дизельний двигун внутрішнього згоряння Д-245, вироблений Мінському моторному заводі. Дизелі цієї серії оснащені турбонаддувом.
На замовлення Нікарагуа завод-виробник переобладнає автомобілі серії ГАЗ 66. Замість рідних моторів на них встановлюються нові Мінські дизелі Д 245. За бажанням тут можна зробити індивідуальне замовлення на модернізацію свого авто.
Повнопривідна вантажівка ГАЗ-66 стала живою легендою ще в роки свого серійного виробництва. Унікальна машина більш ніж через півстоліття з часу свого створення продовжує широко використовуватися як організаторами мисливських рейдів і курортних «покатушок», так і тими, кому доводиться часто мати справу «не з дорогами, а з напрямками». Настільки довгу службуГАЗ-66 забезпечили його відмінні позашляхові характеристики, при відносно компактних розмірах та простому пристрої.
Важливу роль у продовженні активного практичного застосування даної моделі відіграло ще й те, що чимало цих автомашин знаходяться сьогодні у досить пристойному технічному стані.
Завдяки тому, що в період виведення ГАЗ-66 зі складу збройних сил у багатьох з'явилася реальна можливість придбати за порівняно невеликі гроші цей, знятий із консервації, армійський всюдихід. А на консервації їх було чимало!
У народі ГАЗ-66 отримав прізвиська "шишарик", або "шишига". Не за аналогією з «ріднею дідька, що живе в очеретах» (значення старовинного слов'янського слова «шишига»), а просто за співзвуччю зі словосполученням «шістдесят шість».
Особливості конструкції ГАЗ-66; коротко про його відмінності від ГАЗ-63
ГАЗ-66 – радянський вантажний автомобільз колісною формулою 4×4; рамної конструкції, безкапотного компонування; вантажопідйомністю 2 тонни. Ця вантажівка свого часу неодноразово ставала лауреатом різних виставок, у тому числі й міжнародних. Але найбільша нагорода 66-го – це всенародне кохання та визнання, за його безвідмовність та надійність у найважчих умовах експлуатації.
Вражаюча прохідність ГАЗ-66, яка не раз рятувала в нашій країні багатьох, досягається, значною мірою, за рахунок використаних в ньому диференціалів, що самоблокуються, переднього і заднього мостів. Але не лише цього.
При розробці нової повнопривідної вантажівки команда конструкторів Горьківського автозаводу спиралася на конструкцію 2-тонної позашляхової вантажівки, що випускалася в 1948-1968 роках. Цю модель можна з повним правом назвати попередником та прообразом 66-го. Однак ГАЗ-66 став автомобілем абсолютно нової конструкції- безкапотником з кабіною, що відкидається.
Попередник "шишиги" - повнопривідний ГАЗ-63.
Серйозні порівняльні випробування переконливо показали значну перевагу ГАЗ-66 перед його попередником. Автомобіль ГАЗ-66 з повним навантаженням у кузові (2 тонни), плюс з причепом масою (вагою) ще 2 тонни виявився здатним перетнути піщану пустелю в будь-якому напрямку.
У тих самих умовах автомобіль ГАЗ-63 не зміг далеко просунутися навіть без причепа. Було встановлено, що ГАЗ-66 може долати піщані підйоми 22-23 °, а ГАЗ-63 - підйоми не більше 4 °.
Якщо вантажівка ГАЗ-63 здатна рухатися по сніговій ціліні глибиною до 0,4 м, то у автомобіля ГАЗ-66 цей показник – 0,7 м. Для 66-го був розроблений новий, потужніший двигун, що покращив його динамічні характеристикиі, зрештою, сприяє підвищенню прохідності. Застосовані диференціали, що самоблокуються, підвищеного тертя у провідних мостах, які забезпечили можливість передачі до 80% моменту на одне колесо.
Розташування кабіни над двигуном дозволило при колісній базі, що дорівнює базі автомобіля ГАЗ-63, збільшити корисну довжину вантажної платформита розмістити запасне колесоза кабіною. Це дозволило знизити вантажну висоту платформи. Що, у свою чергу, сприяло покращенню поперечної стійкостіавтомобіля.
Випробуваннями було встановлено: якщо автомобіль ГАЗ-63 при русі з низько розташованим (трохи вище за рівень бортів) вантажем по бетонному майданчику по кривій радіусу 25 м починає перекидатися набік при швидкості 44 км/год, то вантажівка ГА3-66 в цих умовах не втрачає стійкості за будь-яких швидкостях руху. І лише за швидкості понад 65 км/год його заносить (бічний юз, без перекидання).
Найкращу стійкість ГАЗ-66 додали також кращий баланс центру ваги та збільшення колії передніх коліс – на 200 мм, та задніх коліс – на 150 мм. Для 66-го були розроблені також нові шини збільшеного профілю, з розвиненими грунтозачепами (розмір шин 12.00–18).
Установка розпірних кілець у колесі дає можливість ГАЗ-66 рухатися слабкими ґрунтами при зниженому до 0,5 кг/см2 тиску в шинах. Зниження тиску в шинах забезпечує велику площу опорної поверхні шин, різко зменшуючи питомий тиск на ґрунт.
Серйозні вдосконалення були внесені до шасі основного ГАЗівського вантажного позашляховика. На ГАЗ-63 стояли ресори короткі та жорсткі, а на ГАЗ-66 використовували довгі та м'які. Тому ГАЗ-63 при проходженні канав схильний до діагонального вивішування коліс. Адже це повністю зупиняє автомобіль: колеса крутяться - машина стоїть! ГАЗ-66 впевнено долає найсильніші нерівності рельєфу.
Розміщення кабіни над двигуном забезпечило рівномірне розподілення загального навантаження по осях: 47% - на передню вісь і 53% - на задню, у той час як у автомобіля ГАЗ-63 розподіл навантажень але осям складає відповідно 37 і 63%. Завдяки цій особливості зчіпна вага автомобіля реалізується обома мостами однаковою мірою.
ГАЗ-66 на службі у ВДВ СРСР
Ці особливості ГАЗ-66 - чудове розташування центру тяжіння, практично рівне навантаження на передню і задню вісь; компактність за рахунок кабіни над двигуном – дали старт багаторічній успішній «кар'єрі» машини у повітрянодесантних військах СРСР. «Шишига» – поки що єдина в історії нашої армії серійна «вантажівка-десантник».
ГАЗ-66Б - початковий десантний варіант зі складною кабіною.
Протягом 1965 року ГАЗ-66 успішно витримав весь комплекс випробувань на наземних стендах та у реальному десантуванні з різних висот, та 2 березня 1966 р. наказом Міністра оборони СРСР № 38 десантний автомобіль ГАЗ-66Б був прийнятий на озброєння ВДВ Радянської Армії. Він відрізнявся від серійної складаної кабіни з м'яким верхом і відкидною рамкою вітрового скла. Справа в тому, що в той час військово-транспортна авіація мала у своєму розпорядженні літаки АН-8 і АН-12, вантажні кабінияких ГАЗ-66, встановлений на парашутну платформу, не містився за висотою.
Коли основним транспортним літаком в армії став Іл-76, ця проблема була знята, і до підрозділів ВДВ стали надходити ГАЗ-66 із звичайною суцільнометалевою кабіною. «Шишига» чудово проявила себе у реальних бойових і наближених до бойових умов військових навчань та локальних військових конфліктів.
За винятком одного – в умовах мінних засідок афганських душманів. Обмежений внутрішній обсягкабіни та її розташування безпосередньо над колесами виявилися небезпечними для екіпажу у разі підриву на міні, тому ГАЗ-66 вивели зі складу бойових частин в Афганістані вже невдовзі після початку цієї десятирічної війни.
ГАЗ-66 на платформах для десантування.
Станом на 2017 рік ГАЗ-66 так і залишився єдиним в історії вантажним авто, що десантується. Хоча є проект створення більш сучасної аеромобільної вантажівки, в рамках програми КамАЗ-Мустанг; є дослідні зразки цього наступника ГАЗ-66 у ВДВ; на 2018-2019 роки намічено його випробування.
Зі складу збройних сил ГАЗ-66 були виведені ще наприкінці 90-х років. За сучасною концепцією, ВДВ не потребує вантажівок, що десантуються з літаків, – тільки для перевезення особового складу. Адже вже 40 років використовуються гусеничні плаваючі легкоброньовані БМД, з гарматно-кулеметним озброєнням та можливістю встановлення на них ПТУР, АГС та іншого ефективного озброєння.
Про історію ГАЗ-66
Однак ті, хто говорять про суто армійське призначення «шишиги», зрозуміло, не мають рації. Розроблявся ГАЗ-66 на рубежі 50-х/60-х років ХХ століття як багатофункціональний всюдихідний шасі універсального спектру застосування.
Насамперед, звичайно – у збройних силах, але далеко не в останню – і в народному господарстві. Цей автомобіль багаторазово співслужив хорошу службу геологам та нафтовикам, фахівцям лісового господарства тощо, тощо.
До створення ГАЗ-66 доклали руку справді видатних особистостей, імена яких вписані золотими літерами в історію підприємства та всього вітчизняного машинобудування: конструктори Олександр Просвірнін, Олег Образцов, Ростислав Заворотний. Роботи над створенням нового двигуна для позашляхової вантажівки очолював Павло Сиркін.
Перша партія вантажівок ГАЗ-66 була випущена в 1962 році, а 1 липня 1964 модель надійшла в серійне виробництво. Тріумфом нової позашляхової вантажівки став організований у 1967 році супер-автопробіг неймовірним маршрутом Горький – Владивосток – Горький. Більшість шляху проходила Уралом, Сибіру, Забайкаллю і Далекого Сходу, за умов лютого бездоріжжя.
Вантажівки ГАЗ-66 із честю витримали це суворе випробування. У 1968 році у влаштування машини була також впроваджена система централізованого регулювання тиску в шинах.
ГАЗ-66 протримався на заводському конвеєрі, в різних модифікаціях, до 1995 року. Тоді йому на зміну прийшло побудоване на тій же платформі та забезпечене дизельними двигунами сімейство повнопривідних машин. Найостанніший, 965 941-й, екземпляр ГАЗ-66 зійшов з конвеєра Горьківського автозаводу рівно напередодні 35-річного ювілею. масового виробництвамоделі: 1 липня 1999 року. Але це була вже не серійна (конвеєрна), а штучна збірка з машинокомплектів, що залишилися.
Технічні характеристики ГАЗ-66 у цифрах
- Макс. довжина (з лебідкою): 5,806 м; Ширина: 2,322 м; Висота за наметом без навантаження: 2,520 м; Висота по кабіні з повною масою: 2490 мм.
- Вантажопідйомність: 2000 кг; Маса: 3470 кг; Дозволена максимальна маса: 5940 кг.
- Колісна база: 3,3 м; Колія передніх коліс: 1,8 м; Колія задніх коліс: 1,75м.
- Дорожній просвіт: від 315 мм до 870 мм.
- Радіус повороту: 9,5м.
- Глибина броду, що долається (по дну): 0,8 м.
- Об'єм паливних баків: 2 по 105 літрів.
Двигун ГАЗ-66
Штатний двигун ГАЗ-66 – ЗМЗ-66Заволзького моторного заводу – карбюраторний, восьмициліндровий чотиритактний, V-подібне компонування, з рідинним охолодженням. Робочий об'єм цього двигуна – 4254 кубічних сантиметри.
- Потужність – 120 кінських сил.
- Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання коленвала 2500 оборотів в хвилину) - 284,4 Нм.
- Діаметр циліндра -92 мм. Хід поршня – 80 мм.
- Ступінь стиску: 6,7.
- Вага двигуна: 262 кг.
- Тип карбюратора: К-126 (до кінця 80-х років) або К-135 (роки виробництва, що залишилися).
- Вид палива: низькооктановий бензин (А-76).
- Витрата палива: 20-25 літрів на 100 км.
Мотор ГАЗ-66 виявився і коротшим, і меншим за габаритами мотора ГАЗ-63. Двигун автомобіля ГАЗ-66 був також забезпечений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12.
Мотор ЗМЗ-66-06 під кабіною шишиги.
Набагато менша частина вантажівок ГАЗ-66 була укомплектована двигуном. ЗМЗ-513.10, Що являє собою вдосконалений на рубежі 80-х/90-х років варіант двигуна ЗМЗ-66-06 (обсяг той же, потужність - 125 к.с.)
У 90-х роках у невеликій кількості також випускалися ГАЗ-66 із дизельним двигуном. ГАЗ-544потужністю 85 л.с. і крутним моментом 235 Нм; а також із турбованими дизелями ГАЗ-5441. (116 л.с.). Дані модифікації отримали індекс ГАЗ-66-41.
Визначена виробником максимальна швидкість становить 90 км/год. Хоча і є можливість самостійно зняти обмежувач оборотів двигуна (тоді можна буде розганятися до 110-120 кілометрів на годину), даному автомобілю це загалом ні до чого.
Трансмісія, ходова частина, рульове та гальмівне управління
Коробка перемикання передач на ГАЗ-66 механічна, 4-ступінчаста, з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах. Роздавальна коробка має дві передачі, з понижувальною і переднім мостом, що відключається. Увімкнення прямої передачі в РК ще не означає відключення переднього мосту. Він включається окремим важелем і може працювати за будь-якої передачі в «роздаванні». Тип кермового управління - глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, є гідропідсилювач.
З метою полегшення керування автомобілем використані не лише синхронізатори. З тією ж метою в конструкцію кермового управління введено гідравлічний підсилювач, застосована гальмівна система з гідровакуумним підсилювачем гальм. Зчеплення зроблено за однодисковим типом, також встановлений гідропривід.
Передня та задня підвіска – на поздовжніх напівеліптичних ресорах із гідравлічними телескопічними амортизаторами двосторонньої дії, ГАЗ-66 відрізнявся плавністю ходу. Через одинарних ресор на задньому мосту і диференціалів, що самоблокуються, в головних передачах цю автомашину не можна перевантажувати.
Робоча гальмівна система - роздільна (але це технічне рішеннястало застосовуватися лише у 80-90 рр. н. виробництва моделі); стоянкова - барабанне трансмісійне гальмо. Робочий механізм гальмівної системи– барабанний, має гідропривід та гідровакуумний підсилювач. Така конструкція забезпечує гарне гальмуванняна будь-якому дорожньому покритті. Гальмо стоянкидіє на всі колеса вантажівки. Але ручник встановлений на валу приводу заднього моста. А в цьому випадку, блокувати і передні колеса може тільки тоді, коли в «роздаванні» включений і передній міст.
Мости ГАЗ-66
Провідні мости ГАЗ-66 гіпоїдного типу. Конструкція заднього моста ГАЗ-66 представлена такими вузлами та деталями: картер, збірний редуктор, дві півосі. Редуктор розташований у картері: для нього тут є спеціальне потовщення. Він забезпечує оптимальну кількість оборотів, що передається від карданної передачіна півосі, і збільшує крутний момент на колесах.
Редуктор ГАЗ-66 складається з корпусу, ведучої та веденої шестерень головної передачі, збірного диференціала та підшипників. Передній міст Газ-66 включає такий же редуктор, що і ззаду.
Задній міст ГАЗ-66 – агрегат із цільною балкою мосту; головна передачаодинарна, гіпоїдна, півосі повністю розвантажені.
Кузов та кабіна ГАЗ-66
Кузов ГАЗ-66 є металевою платформою, вздовж високих гратчастих бортів якої розташовуються відкидні лавки. Задній борт відкривається, натягується тент на п'яти дугах.
У суцільнометалевій кабіні розташовано два уніфіковані сидіння – для водія та для пасажира, розділені верхнім кожухом двигуна. Для відпочинку водія при тривалих поїздкаху кабіні передбачено підвісне спальне місце. Простіше кажучи, брезентовий гамак на чотирьох гачках.
Обстановка в кабіні більш ніж агресивна і спартанська - навколо один метал, нічого зайвого. Але комфорт все ж таки краще, ніж у попередника, ГАЗ-63: кабіна обладнана ефективною вентиляцією та опаленням, пристроями обдування та обмиву вітрового скла.
В даний час ГАЗ-66 катають відпочиваючих на багатьох курортах Краснодарського краю.
Для огляду та ремонту двигуна кабіна досить легко відкидається на шарнірах вперед. Між сидінням водія та сидінням пасажира розташований незнімний кожух, що прикриває двигун, і через це вигнутий важіль коробки перемикання передач розташований праворуч-ззаду від водія. Це викликає неабиякі незручності при перемиканні передач; до такого важеля ще треба пристосуватися.
Огляд модифікацій ГАЗ-66
- ГАЗ-66-1(1964-1968) – перша модель без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах.
- ГАЗ-66А(1964-1968) - з лебідкою.
- ГАЗ-66Б(з 1966) – для ВДВ СРСР, з телескопічною рульовою колонкою, складним верхом кабіни та відкидною рамкою вітрового скла.
- ГАЗ-66Д(1964-1968) - шасі з коробкою відбору потужності.
- ГАЗ-66П- сідельний тягач (не набув поширення).
- ГАЗ-66Е(1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням
- ГАЗ-66-01 (1968-1985) – базова модель, є централізована системарегулювання тиску повітря у шинах.
- ГАЗ-66-02(1968-1985) - плюс лебідка.
- ГАЗ-66-03(1964-1968) – з екранованим електроустаткуванням.
- ГАЗ-66-04(1968-1985) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
- ГАЗ-66-05(1968-1985) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
- ГАЗ-66-11(1985–1996) – базова модель модернізована. До речі, досі служить тягачем авіатехніки на важкому авіанесучому крейсері «Адмірал Кузнєцов».
- ГАЗ-66-12(1985-1996) - модернізована, з лебідкою.
- ГАЗ-66-14(1985-1996) - шасі з екранованим електроустаткуванням.
- ГАЗ-66-15(1985-1996) – з екранованим електроустаткуванням та лебідкою.
- ГАЗ-66-16(1991-1993) – модернізований варіант із 125-сильним двигуном ЗМЗ-513.10, з посиленими шинамита односхилими колесами, допрацьованими гальмами, платформою без надколісних ніш та збільшеною до 2,3 тонн вантажопідйомністю.
- ГАЗ-66-21(1993–1995) – народно-господарська модифікація, з подвійними шинами на задньому мосту та дерев'яною платформою типу, вантажопідйомністю 3,5 тонни.
- ГАЗ-66-31– шасі для встановлення самоскидних кузовів.
- ГАЗ-66-41(1992-1995) – із дизелем-атмосферником ГАЗ-544.
- ГАЗ-66-40(1995-1999) – оснащений дизелем ГАЗ-5441 із турбонаддувом.
- ГАЗ-66-92(1987–1995) – для північних регіонів.
- ГАЗ-66-96– спеціальне шасі для вахтових автобусів
На експорт у братні (і не дуже братні теж) країни йшли ГАЗ-66-51 (1968-1985);ГАЗ-66-52(1968-1985) - з лебідкою; ГАЗ-66-81(1985-1995) – для країн із помірним кліматом; ГАЗ-66-91(1985–1995) – тропічний варіант.
Огляд найпоширеніших спецмашин на базі ГАЗ-66
- АП-2 – автоперев'язувальний, армійський мобільний розкладний медичний пункт. Розширений варіант серійної транспортної санітарної машиниЗбройних сил СРСР.
- АС-66- Транспортний армійський санітарний автомобіль для евакуації поранених.
- ДДА-66– дезінфекційно-душовий автомобіль, для санітарно-гігієнічних та дезінфекційних заходів.
- ДПП-40- Понтонний парк, спецмашина армійських інженерних підрозділів для наведення переправ через водні перепони.
- ДЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714– автофургони типу «Пошта», «Хліб» та «Медикаменти».
- МОЗ-66- маслозаправник.
- Р-125і Р-142- Командно-штабні машини/радіостанції з кунгом.
Командно-штабна машина Р-142.
- 3902, 3903, 39021, 39031 - Пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки. ("Технічки", або "ходи").
- 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - Пересувні мобільні клініки.
- ГАЗ-САЗ-3511- Самоскид сільськогосп призначення (складання на шасі ГАЗ-66-31 в Саранську, Удмуртія).
- ПАЗ-3201- Повнопривідний варіант ПАЗа-672.
- ПАЗ-3206, повнопривідний варіант ПАЗ-3205.
Рама та шасі ГАЗ-66 як основа для створення всюдиходів
Наймасовіша двовісна вантажівка Радянської арміїстав популярною базою для натхненної фантазії народних умільців. ГАЗ-66 навіть можна назвати рекордсменом за кількістю різних переробок та оригінальних машин, створених на його шасі. Вся справа - у чудовому позашляховому потенціалі "шишиги".
Створені на звичайній заводській рамі та ходовій частині 66-го кунги-«будинки на колесах», а також монстро- і «хаммеро»-подібні джипи не раз вражали уяву публіки своїми розмірами та брутальним зовнішнім виглядом. У тому числі і на великих форумах, таких як Московські та Алма-Атинські автовиставки.
Особливо прославилися як «майстри глибокого тюнінгу» 66-го ГАЗону умільці з майстерні «Ретро-Стиль», що в Киргизії. Їхні створені із серійних «шишиг» впроваджувачі «Бархан» (2002) та «Булат» (2007) не просто багато разів виставлялися на популярних виставках, а й знайшли кількох реальних покупців. А докладні оглядицих моделей з'явилися не лише на просторах інтернету, а й у низці шанованих видань із бездоганною репутацією. Наприклад, у журналі «За кермом».
Серед інших переробок ГАЗ-66 – пікап «Партизан», джипи «Бізон» Олександра Чувпіліна та «МегаКрузер» В'ячеслава Золотухіна. Ну і, звичайно, поза конкуренцією – зібраний із трьох списаних ГАЗ-66 та одного УАЗика всюдихід «Матрена».
Цей працьовитий диво-автомобіль створений умільцями однієї з аварійних бригад РЖД в Красноярську і допомагає їм добиратися до найважчих місць, якими проходить залізниця.
Вантажний автомобіль ГАЗ 66 – це наймасовіший двовісний повнопривідна вантажівка, Виробництво якого здійснювалося на Горьківському автозаводіз 1964 до 1999 року. Він був уже третім поколінням вантажних автомашин ГАЗ. Спочатку на них встановлювали двигун ГАЗ 66 зі
тивної розробки, а потім замінили на нові, більш потужні, V8 карбюраторні силові агрегати ЗМЗ 66-06.
Виробництво останнього було організовано на Заволзькому моторному заводі. Розроблявся він фахівцями ГАЗ і ЗМЗ спільно, і його технічні характеристики на той час вважалися одними з найкращих у світі. Автомашини ГАЗ 66 агрегатувалися двигуном ЗМЗ 66-06 до середини 80-х минулого століття. Надалі цей двигун неодноразово модернізувався, яке остання модифікація ЗМЗ 513 виробляється до теперішнього часу. Він встановлюється на вантажні автомобілі ГАЗ 3307 та ін.
Примітка
1993 року на Горьківському автозаводі був освоєний у серійне виробництво 4-циліндровий дизельний двигун ГАЗ 544, потужність якого становила 85 л. с. Цей силовий агрегат встановлювали на вантажівки до припинення їх виробництва (1999). Тоді ж було припинено і випуск дизельних двигунів, Виробництво яких вважали нерентабельним.
Технічні характеристики
| ПАРАМЕТРИ ЗМЗ 66-06 | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Робочий об'єм циліндрів, л | 4.25 |
| Номінальна потужність, л. с. | 88,3...120 |
| Максимальний момент, що крутить (при частоті обертання коленвала 2500 об/хв.), Нм | 284.4 |
| Частота обертання колінвала при максимальному моменті, що крутить, Нм | 2000...2500 |
| Кількість циліндрів | 8 |
| Діаметр циліндра, мм | 92 |
| Хід поршня, мм | 80 |
| Ступінь стиснення | 7,0...7,6 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 |
| Механізм газорозподілу | V8 OHV (OverHeadValve) |
| Спосіб подачі живлення/тип карбюратора | Карбюраторний/К-126 або К-135 |
| Вид пального/марка | бензин/А-76 |
| Система змазки | Комбінована (під тиском + розбризкування) |
| Система охолодження | Рідина, замкнутого типу, з примусовою вентиляцією |
| Витрата палива, л/100 км | 24 |
| маса, кг | 262 |
Силовий агрегат встановлювався на вантажні автомобілі сімейства ГАЗ-66; автобуси НЗАС-3964, Волгар 39461, АПП 66; автомобілі для збройних сил: АП-2, АС-66, ДДА-66, ДПП-40, Р-142.
Опис
Двигун ЗМЗ 66 з'явився внаслідок модернізації силових агрегатів 13-ї серії. Викликана вона була необхідністю зменшення експлуатаційних витрат та витрати паливно-мастильних матеріалів. В результаті було розроблено Нова серіяЗМЗ 66, яка відрізнялася зменшеним об'ємом циліндрів, розташованих V-подібно.
Блок циліндрів силового агрегату ЗМЗ 66-06 виготовлений із спеціального алюмінієвого сплаву. У нього вставлені гільзи із зносостійкого чавуну, які притискаються до блоку головками. Їхня герметизація здійснювалася за допомогою:
- азбесто-сталевих прокладок з водяними протоками - у верхній частині блоку циліндрів;
- мідних кільцевих прокладок – у нижній частині блоку циліндрів (встановлювалися між блоком та гільзою).
Самі голівки оснащувалися високотурбулентними камерами згоряння та гвинтовими впускними каналами. Кожна головка приєднувалася до блоку циліндрів 18 шпильками.
Складання двигуна відрізнялася досить великою трудомісткістю. Багато деталей вимагали спільної обробки. Крім того, ряд деталей був маркований і їх встановлення мала здійснюватися в суворій послідовності. Наприклад:
- номер, відштампований на стрижні шатуна та мітка на його кришці при складанні повинні були бути звернені в один бік;
- на бобишках під болт шатуна та його кришці маркували номер циліндра, для якого ця пара призначена;
- на поршнях наносився напис «перед» та «назад». Саме так їх мали встановлювати по відношенню до частин двигуна;
- колінвал балансувався у зборі зі зчепленням та маховиком тощо.
Двигуни серії ЗМЗ 66 оснащені газорозподільним механізмом з верхнім розташуванням клапанів та системою рециркуляції. вихлопних газівщо сприяє зниженню викиду токсичних речовин у повітря.
Технічне обслуговування
Силові агрегати сімейства ЗМЗ 66 відрізнялися високою надійністю. Єдина вимога до них – своєчасне та якісне технічне обслуговування. Для цього рекомендується:
- використовувати рекомендовані марки паливно-мастильних матеріалів (бензин, моторне масло тощо);
- під час кожного другого технічного обслуговування підтягувати головки блоку циліндрів (операцію потрібно проводити на холодному двигуні);
- не перегрівати двигун під час роботи;
- періодично перевіряти та при необхідності підтягувати гайки кріплення випускний труби- Це дозволить уникнути попадання води в моторне масло;
- контролювати стан поршневих кілецьта вкладишів корінних підшипників. При виявленні ознак їх несправності відразу замінити.
Виявлення несправностей
Усі силові агрегати серії ЗМЗ 66 мають низку однакових «типових» несправностей. До них відносяться:
- підтікання моторної олії через сальник заднього корінного підшипника;
- низький тиск моторної олії в системі мастила мотора;
- збільшена витрата моторного масла та ін.
Про наявність тих чи інших несправностей судять за станом силового агрегату. Мотор потребує ремонту, якщо, наприклад:
- витрата олії понад 0,4 л/100 км;
- контрольні індикатори на панелі приладівпоказують, що тиск
олії в системі мастила недостатньо;
Важливо! При несправних контрольних приладах тиск можна виміряти манометром. При цьому його значення, виміряне на добре прогрітому двигуні, не повинно бути нижче: неодружених оборотах- 0,5 кгс/см.кв.; на середніх оборотах - 1 кгс/см.
Експлуатація мотора у випадках, коли тиск моторного масла нижчий від зазначених значень – забороняється.
Про несправність двигуна може свідчити також недостатня компресія в циліндрах. Вимірюють її компресометром, попередньо вивернувши свічки запалювання, повністю відкривши дросельну заслінкута відключивши живлення на високовольтні дроти.
Тюнінг
Незважаючи на те що двигун ЗМЗ 66 давно знято з виробництва, автолюбителі не залишають спроб його вдосконалення. Правда використовувати при цьому чіп-тюнінг не є можливим, так як керування цим мотором здійснюється без електронного блокууправління (ЕБУ).
Загалом покращити роботу силового агрегату ЗМЗ-66 можна декількома способами:
- Здійснити припасування двигуна під установку сучасних газорозподільних механізмів.
- Замінити карбюраторну системуподачі палива на інжекторну.
- Встановити систему турбонаддува.
Ці способи дозволять підвищити потужність та економічність старого двигуна, проте зажадають досить багато часу та високих матеріальних витрат.
Існує ще один спосіб, який за трудовитратами та фінансовими вкладеннями схожий на проведення капітального ремонтудвигуна. Суть ситуації - перетворити силовий агрегат ЗМЗ-66 на ПАЗівський двигун ЗМЗ 523.
Для цього потрібно придбати та встановити:
- новий колінчастий вал ПАЗ-3205 із вкладишами ЗМЗ-5234;
- циліндро-поршневу групу в зборі, наприклад комплект «Мотордеталь Кострома»;
- комплект прокладок та сальників.
Крім того, необхідно збільшити рівень стиснення до 8,5. Цього можна досягти, якщо підрізати головку блоку циліндрів на 1,8 мм. Більше підрізати не рекомендується, оскільки ускладниться установка впускного колекторана шпильки головки циліндрів.
Автолюбителі, які вже здійснювали подібні доробки, рекомендують також замінити штатний карбюратор К-135 (К-126) на американський Edelbrock 1407. Зробити це можна, якщо допрацювати вхідний колектор, об'єднавши його канали в один і зварити майданчик, на який буде встановлений новий карбюратор.
1.1. ГАЗ-53А та ГАЗ-66. Загальні технічні дані
Автомобіль ГАЗ-66
(Рис. 1)- двовісний вантажний автомобіль, вантажопідйомністю 2т, підвищеної прохідностііз приводом на обидві осі.
Він покликаний замінити однотипний автомобіль ГА3-63, що випускається заводом.
Рис. 1. Автомобіль ГА3-66
Автомобіль ГАЗ-66 має модифікації:
ГАЗ-66-01- автомобіль із системою регулювання тиску повітря в шинах;
ГАЗ-66-02- Автомобіль з лебідкою в системі регулювання тиску повітря в шинах;
ГА3-66-04- автомобіль із системою регулювання тиску повітря в шинах та екранованим електрообладнанням;
ГА3-66-05- Автомобіль з лебідкою, системою регулювання тиску повітря в шинах та екранованим електроустаткуванням.
Під час створення автомобіля ГАЗ-66 особливу увагубуло приділено отриманню високої прохідності та стійкості під час руху.
Для отримання раціонального розподілу навантаження по осях на автомобілі ГА3-66 кабіна знаходиться над двигуном.
Автомобіль ГА3-5ЗА (Рис. 2) вантажопідйомністю 4т з приводом на задню вісь призначений для перевезення різних народногосподарських вантажів по всіх видах доріг.
Рис. 2. Автомобіль ГАЗ-53А
Основні вузли автомобілів (двигун, зчеплення, коробка передач, гальма та ін.), агрегати електроустаткування, нормалі тощо. уніфіковано.
У конструкціях автомобілів здійснено останні технічні досягнення автомобілебудування на період 1970-х років — прийнято цілу низку нових рішень, які забезпечують зручність роботи водія, підвищення надійності, довговічності. експлуатаційних показників. зниження трудомісткості обслуговування.
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Вантажопідйомність, кг | 4000 | 2000 | |
| Найбільша вага причепа, що буксирується, з вантажем, кг | 4000 | 2000 | |
| Вага автомобіля в спорядженому стані (без додаткового обладнання), кг | 3250 | З440* | |
| Габаритні розміри автомобіля, мм | довжина | 6395 | 5655 |
| ширина | 2380 | 2342 | |
| висота (по кабіні без навантаження) | 2220 | 2440 | |
| висота (за наметом без навантаження) | - | 2520 | |
| База автомобіля, мм | 3700 | 3300 | |
| Колія передніх коліс (по ґрунту), мм | 1630 | 1800 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1690 | 1750 | |
| Нижчі точки автомобіля (з повним навантаженням), мм | картер провідних мостів | 265 | 310 |
| передня вісь | 347 | - | |
| Радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м | 8 | 9,5 | |
| Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа (на горизонтальній ділянці дороги із вдосконаленим покриттям), км/год. | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Контрольна витрата палива при вимірі літній часдля обкатаного автомобіля, що рухається з повним навантаженням на четвертій передачі з постійною швидкістю 30 — 40 км/год сухою рівною дорогою з удосконаленим покриттям і короткими підйомами, що не перевищують 1,5% (1°), л/100 км | 24 | 24 | |
| Глибина броду, що переборюється, по твердому дну, м | - | 0,8 | |
* Вага автомобіля обладнаного лебідкою становить 3640 кг.
| Число циліндрів та їх розташування. | 8, V-подібне | |||
| Діаметр циліндра, мм | 92 | |||
| Хід поршня, мм | 80 | |||
| Робочий об'єм циліндрів, л | 4,25 | |||
| Ступінь стиснення (середнє значення) | 6,7 | |||
| Максимальна потужність (обмежена регулятором) при 3200 об/хв, л. | 115 | |||
| Максимальний момент, що крутить, при 2200-2500 об/хв, кГм | 29 | |||
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-4-2-6-3-8 | |||
| Блок циліндрів | Відлитий з алюмінієвого сплаву заодно з верхньою частиною картера, забезпечений мокрими легкознімними гільзами, які у вірній частині мають вставку з антикорозійного чавуну. | |||
| Головки циліндрів | Знімні з алюмінієвого сплаву, загальні для чотирьох циліндрів кожного ряду | |||
| Поршні | З алюмінієвого сплаву, луджені, з плоским днищем | |||
| Поршневі кільця | Чавунні, два компресійні в одне маслознімне; верхнє компресійне кільце хромоване, інші луджені | |||
| Поршневі пальці | Плаваючого типу, сталеві, порожнисті | |||
| Шатуни | Сталеві, ковані, двотаврового перерізу, з втулкою у верхній головці та сталевими вкладишами, з антифрикційним шаром у нижній | |||
| Колінчастий вал | Литий із високоміцного чавуну, чотириколінний. У шатунних шийках є грязеуловлювачі | |||
| Корінні підшипники | Тонкостінні, триметалічні вкладиші, однакові для кожної з п'яти опор | |||
| Розподільний вал | Сталевий, кований, на п'яти опорах, забезпечених згортними втулками з антифрикційним шаром | |||
| Привід розподільного валу | Пара шестерень з гвинтовим зубом | |||
| Клапани | Розташовані в головці циліндрів у ряд. Випускні клапанимають натрієве охолодження | |||
| Привід клапанів | Штурхачі, штанги та коромисла | |||
|
Фази газорозподіль- лення (при зазорі між клапанами в коромислах 0,35 мм) |
впускні клапани; | відкриття | 24 ° до Ст М. Т | |
| закриття | 64 ° після Н. М. Т | |||
| випускні клапани; | відкриття | 50 ° до Н. М. Т | ||
| закриття | 22° після Ст М. Т | |||
| Впускні та випускні трубопроводи | Впускний трубопровідвідлитий з алюмінієвого сплаву з рідинним підігрівомсуміші; випускні трубопроводи (правий та лівий) - литі чавунні | |||
| Система змазки | Комбінована: під тиском та розбризкуванням | |||
| Масляний насос | Шестерні типу, двосекційний. З верхньої секції олія надходить для змащення двигуна, нижня секція подає олію у фільтр відцентрового очищення олії. | |||
| Масляний фільтр | Відцентровий | |||
| Вентиляція картера | Відкритого типу | |||
| Охолодження двигуна | Рідинний, примусовий, з відцентровим насосом. У системі охолодження є термостат, встановлений у випускному патрубку | |||
| Вентилятор | Шестилопасцевий, приводиться в обертання клиноподібним ременем від колінчастого валу. | |||
| Паливний насос | Діафрагмовий, з додатковим ручним приводом | |||
| Паливний фільтр | Керамічний або сітчастий | |||
| Карбюратор | К-126Б, двокамерний, балансований, з падаючим потоком | |||
| Обмежувач числа обертів | Пневмовідцентрового типу | |||
| Повітряний фільтр | Інерційно-масляний з контактним фільтруючим елементом | |||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | |||
| Зчеплення | Однодискове, сухе | |||
| Коробка передач | Триходова, з синхронізаторами на третій та четвертій передачах | |||
| Передавальні числа: | перша передача | 6,48 | ||
| друга передача | 3,09 | |||
| третя передача | 1,71 | |||
| четверта передача | 1,0 | |||
| задній хід | 7,9 | |||
| Роздавальна коробка | Є дві передачі: пряма та знижувальна з передавальним числом 1,982 | |||
| Карданна передача | Відкритого типу, має кардани з голчастими підшипниками | |||
| Має два вали та три кардани з проміжною опорою | Має три вали та шість карданів | |||
| Головна передача провідних мостів | Конічна, гіпоїдного типу, передавальне число 6,83 | |||
| Диференціал | Шестерний, конічний | Кулачковий, підвищеного тертя | ||
| Поворотні цапфи | Фланцеві, шкворневі | Мають кардани рівних кутових швидкостей | ||
| Шини | Низький тиск 8,25 - 20 або типу Р | Наднизького тиску 12,00 - 18 | ||
| Кути установки передніх коліс: | кут розвалу коліс | 1° | 0°45´ | |
| кут бокового нахилу шворня | 8° | 9° | ||
| кут нахилу нижнього кінця шворня вперед | 2°30´ | 3°30´ | ||
| сходження коліс | 1,5 – 3 мм | 2 - 5 мм | ||
| Ресори | Чотири поздовжні напівеліптичні кінці загорнуті в гумові опори. | |||
| Задня підвіска має додаткові ресори | - | |||
| Амортизатори | Гідравлічні, телескопічні двосторонні дії | |||
| Встановлено на передній осі | Встановлено на обох мостах | |||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | |||
| Тип кермового механізму | Глобоїдальний черв'як із тригребневим роликом | |||
| Передавальні відносини | 20,5 (середнє) | |||
| Підсилювач рульового керування | Гідравлічні | |||
| Поздовжня рульова тяга | Трубчастий. З'єднання тяги з рульовою сошкою та важелем поворотної цапфи мають кульові пальціта пружини, затяжку яких регулюють | |||
| Поперечна рульова тяга | Трубчаста, з'єднана з важелями за допомогою шарнірів нерегульованої конструкції | Стрижнева, з'єднана з важелями поворотних цапф за допомогою кульових пальців | ||
| Ніжні гальма | Колодочні на чотири колеса | |||
| Привід гальм ножних | Гідравлітичний з гідровакуумним підсилювачем | |||
| Ручне гальмо | Центральний, барабанного типу | |||
| На веденому валу коробки передач | На веденому валу роздавальної коробки | |||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | |||
| Система проведення | Однопровідна зі з'єднанням мінусової клеми з масою | |||
| Напруга мережі, | 12 | |||
| Генератор | Г130-Г потужністю 350 Вт | Г130-В чи Г130-Е, потужністю 350 Вт | ||
| Реле регулятор | РР130 | РР130 або РР111 | ||
| Акумуляторна батарея | 6-СТ-68-ЕМ | |||
| Стартер | СТ130Б з дистанційним включенням | |||
| Котушка запалювання | Б13 | Б13 або Б5-А з додатковим опором СЕ102 | ||
| Переривник-розподільник | Р13-В | Р13-В або Р105 | ||
| Свічки запалювання | А11-У | А11-У чи А15-Б | ||
| Кабіна | Металева, двомісна, дводверна. Кабіна обладнана обігрівачем, двома склоочисниками, пристроєм для обмивання скла, протисонячними козирками, м'якими сидіннями, килимками для підлоги. Є знімне підвісне спальне місце | |||
| Платформа | Дерев'яна із металевим каркасом. Відкидні борти - задній та обидва бічні | Металевий. Має три поздовжні лави та м'які знімний тент. Відкидний борт задній | ||
| Розміри платформи, мм | довжина | 3740 | 3330 | |
| ширина | 2170 | 2050 | ||
| висота борту | 680 | 890 | ||
| Лебідка | - | Максимальне зусилля на тросі 3500 кг. Довжина троса 50м. Привід карданними валамивід коробки відбору потужності | ||
| Коробка відбору потужності | - | Має дві передачі: для намотування та розмотування троса | ||
| Компресор | - | Одноциліндровий з повітряним охолодженням | ||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | |||
|
Зазор між коромислами та клапанами на холодному двигуні (температура 15 - 20 ° С), мм Допускається у крайніх клапанів обох рядів (впускних першого та восьмого, випускних четвертого та п'ятого циліндрів) встановлювати зазор, мм |
||||
| Зазори між електродом свічок, мм | 0,8 - 0,9 | |||
| Зазори в переривачі, мм | 0,3 - 0,4 | |||
| Вільний хід педалі зчеплення, мм | 32 - 42 | 35 - 45 | ||
| Вільний хід педалі гальма, мм | 8 - 13 | |||
| Тиск у шинах, кГс/м² | передніх коліс | 2,8* | 2.8 | |
| задніх коліс | 4,3* | 2,8 | ||
* При встановленні шин типу Р тиск у них має бути: на передніх колесах 5 кГс/м² та задніх - 6 кГс/м²
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||||
| Паливні баки (ємність), л | 90 | 210** | |||
| Система охолодження двигуна, л | з пусковим підігрівачем | 23 | |||
| без пускового підігрівача | 21,5 | ||||
| Система змащення двигуна (включаючи фільтр відцентрового очищення), л | 8 | ||||
| Повітряний фільтр, л | 0,55 | ||||
| Картер коробки передач, л | 3,0 | ||||
| Картер коробки з відбором потужності, л | - | 4,2 | |||
| Картер роздавальної коробки, л | - | 1,5 | |||
| Картер заднього моста, л | 8,2 | 6,4 | |||
| Картер переднього мосту, л | - | 7,7 | |||
| Картер кермового механізму, л | 0,5 | ||||
| Амортизатори (кожен окремо), л | 0,41 | ||||
| Картер редуктора лебідки, л | - | 0,8 | |||
| Гідропідсилювач рульового керування, л | - | 1,8 | |||
| Ступиці передніх коліс (кожна окремо), кг | - | 0,25 | |||
| Поворотні цапфи переднього мосту, кг | - | 1,0 | |||
| Система гідравлічного приводуножного гальма, л | - | 0,75 | |||
** Два баки
