Жоден автомобіль у світі не може зрівнятися з Toyota Corolla за популярністю. З її дебюту в 1966г. випущено 23,5 млн. штук – навіть VW “Жук” не може похвалитися таким тиражем. До Московського автосалону присвячена європейська прем'єра VIII покоління цієї моделі, яка змінює попередницю 6-річної давності. Однак нам удалося звести з новинкою очне знайомство на місяць раніше.
Власне кажучи, побачити автомобіль могли всі охочі, він був виставлений перед фірмовим центром у Бітці, щоправда, з табличкою "Зразок не продається". Я спеціально хвилин 10 спостерігав за відвідувачами - по-моєму, повз не пройшов жоден. Що й не дивно, як попередниця зовні була відверто нудною, настільки “Corolla” - 97 зухвало оригінальна.
Головна дизайнерська знахідка і водночас удача – це “окатий” передок. Трохи сплющені фари чудово гармонують з круглими кольоровими (а не білими, всупереч моді) підфарниками і трапецеїдальним облицюванням радіатора "в сіточку". Відмінно виглядає і передній перфорований бампер-спойлер, і задні ліхтаріз безбарвними овальними "поворотниками". А завдяки новим бічним вікнам з поясною лінією, що трохи піднімається до хвоста, і елегантним. колісним дискамседан помітний і збоку. Щоправда, цей ракурс менш виразний, але проти попередницею позитивні зрушення очевидні. Втішно також, що таке оформлення передбачене начебто виключно для Європи - на тлі загального захоплення світовими автомобілями стилістично різну ринкову стратегію можна лише вітати. Взагалі візьму на себе сміливість стверджувати, що нова євро-"Corolla" - найоригінальніша зовні масова модель фірми за всю її історію. Дай Боже, щоб дизайнерські “відписки” з приводу повсякденних автомобілів справді пішли у минуле.
Попередниця і всередині була занудливо "безхребетною", в першу чергу через якогось "ніякого" торпедо - іншого слова і не підібрати. Тахометр, і той був відсутній. Нова "Corolla" теж навряд чи стане взірцем для наслідування, але позитивні емоції оформлення салону вже викликає. Насамперед завдяки оригінальній консолі, розчленованій на 3 блоки. Зверху, в індивідуальному гнізді, розміщена магнітола, потім йдуть дефлектори кліматичної системи, а замикає ряд пульт управління нею з дуже зручними рукоятками, що обертаються, і незвичайними напівкруглими клавішами включення кондиціонера. Вийшло і функціонально, і зручно, а ось розташування висувних підсклянників над попільничкою не зовсім вдало - при механічної КППвони можуть стати на заваді працювати важелем.
Щиток приладів з рівновеликими спідометром та тахометром (у останнього внизу є дисплей зовнішнього термометра) не викликає жодних нарікань, як і традиційні для японців підрульові перемикачі. Крім тахометра (його немає тільки в найпростішої комплектації, навряд чи кого здатна зацікавити в Росії) автомобіль тепер має трирежимні "двірники", електричні передні склопідйомники, центральний замокі, головне - ще одне механічне регулювання сидінь - подушка підганяється по висоті. І теж - безступінчасто, як поздовжнє регулювання та нахил спинки. Форма передніх сидінь не змінилася, а задній диван став ширшим завдяки новій конструкції дверей. Але дивовижна справа: залишилося враження (і не тільки в мене), що місця для колін стало менше, хоча база сантиметр в сантиметр колишня. Щоправда, виявилося це при повністю зрушеному передньому сидінні, Отже, можливо, пояснення лежить просто у збільшенні ходу поздовжнього регулювання. А ось те, що спинку сидіння, що окремо складається, треба замовляти - не зрозуміло. Пригнічує також відсутність люка із салону в багажник – лижі на такому седані возити не простіше, ніж у “копійці”. Сам по собі багажник з дуже низьким навантажувальним майданчиком і завжди чистою ручкою широкої кришки цілком пристойний. Але хотілося б дізнатися, кому спало на думку кріпити запаску в ніші не затискачем, а пластмасовою гайкою, що нагвинчується на довжелезний гвинт? Тут має місце зміна заради зміни, а такі дії зазвичай виявляються не на благо, а на шкоду.
Щодо механіки спочатку було відомо, що вона практично не змінилася. Під капотом все та ж поперечно розташована 1,3-літрова 16-клапанна "четвірка" - з іншими двигунами "Corolla" в Росію поки не надходить і в таблиці ми їх наводимо тільки для порівняння. У такій рекламній політиці є і мінуси, і плюси. З одного боку, потужні мотори- це, звичайно, добре, хоча для сімейного, службового чи прокатного автомобілядинаміка і так досить пристойна. Але старий добрий карбюраторний моторза відомої анти-якості нашого палива - те, що треба. Звичайно, копатися у фірмових "трибухах" краще спеціально навченим людям, але і шансом оживити машину в екстреному випадкунехтувати грішно. Добре, підібратися до основних вузлів навіть простіше, ніж у "дев'ятці" - підкапотний простір розрахований і на двигуни більшого робочого об'єму, у тому числі на багатоклапанний 2,0-літровий дизель.
Гаразд, вистачить пустих міркувань, настав час їхати. Дивно, а разгон-то начебто веселіше, ніж у попередниці, і це при колишньому літражі і зменшенні маси лише на кілька кілограмів. Подивимося технічні характеристики... Все вірно, динаміка краща, оскільки потужність двигуна зросла відсотків на 15. Не зрозуміло тільки за рахунок чого (навіть дилери ще не встигли розібратися), але в будь-якому випадку – ось вам і старий мотор! вібрацій від нього як не було, так і немає, а не те щоб нав'язливий, але шум, що має місце, чутний тільки на низьких передачах і геть-чисто зникає на IV-й.
В іншому все по-старому. У міру жорсткі інформативні педалі, особливо гальмівна хороша, та й самі гальма (передні дискові вентильовані, з АБС) як і раніше - поза всякою критикою. Пощастило, пішла перша після липневого пекла злива - і на мокрому шосе "Corolla" поводиться чудово, не виляє і сповільнюється впевнено та прогнозовано. Чіткість перемикання передач відмінна, підвіски (“Mac Pherson” попереду, 2-важільна ззаду) на довгих хвилях не допускає неприємних розгойдування купе, а що буде на ковдобинах? О, а машина стала м'якше, не на багато, але все ж таки. Так що трамвайні коліїі сільські купини краще форсувати акуратніше або ставити жорсткіші амортизатори: зі штатними пробоями підвіски навряд чи вдається уникнути. Помітно легше стало і кермо, а маневреність, мабуть, не змінилася і до радіусу повороту 4,8 м претензій не було. Однак паркуватися та перебудовуватися з новим підсилювачем керма помітно простіше.
Незважаючи на безумовні позитивні зміни, коштує "Toyota Corolla", як і раніше, близько 17-18 тисяч доларів. Дорожче, звичайно, ніж “десятка” чи навіть “ Ford Escort”, проте, вона, мабуть, престижніша за останній. До того ж машина дуже надійна і невибаглива - біля входу в Тойота-Центр Бітца я розмовляв з власником попередньої "Королли", який заявив, що вже більше 3 років з нею бід не знає. При цьому аж ніяк її не шкодує, заправляється переважно 92-м бензином і кілька разів - із сумнівних бочок. (Ура карбюратору!) "Toyota Corolla", крім седана має повну гаму кузовів: 3- і 5-дверні хетчбеки, універсал і навіть справжній "кафе-рейсер" "Corolla G6", що наближається за іміджем до VW " Golf GTI”. Залишається сподіватися, що всі модифікації будуть доступні російському споживачеві.
Основні характеристики Toyota Corolla з кузовом седан.
| Число циліндрів - робочий об'єм, см 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| Ступінь стиснення | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| Потужність, л.с. при м-1 | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| Крутний момент, Нм при м-1 | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| Максимальна швидкість, км/год | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| Середня витрата палива, л/100 км. | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| Запас палива, л | 50 | ||
| Габарити/база, мм | 4295х1690х1385/2465 | ||
| Кліренс, мм | 150 | ||
| Радіус повороту, м | 4,8 | ||
| споряджена маса, кг | 1000 | 1200 | 1000 |
| Повна маса, кг | 1580 | 1615 | 1650 |
| Об'єм багажника, л | 390 | ||
| У дужках – дані з автоматичною КПП | |||
Нова "Corolla" - еволюція краща за революцію
Зосередивши зусилля на переказі нової моделі "Toyota Corolla" оригінальної зовнішності, її творці лише ненабагато збільшили габаритні розміри модифікацій, що становлять сімейство. Тридверний хетчбек подовжився на 5 мм, чотиридверний седан – на 25 мм, універсал – на 60 мм. Нові кузови стали ширші за старі на 5 мм, при тому, що хетчбек і седан тепер на 5 мм вище, а висота універсала збільшилася на цілих 20 мм. Колія передніх та задніх колісне змінилась. Вдалося зберегти дуже малий радіус повороту –4,8 м. Цікавіші зміни в інтер'єрі. Завдяки великому просуванню переднього сидіння вперед, довжина салону хетчбека та універсала зросла на 25 мм, а седана – на 10 мм. Висота салону збільшилася на 10 мм у хетчбека та седана та на 15 мм у універсала. Конструкції кузовів перероблені з метою досягнення більшої кутової жорсткості, зниження маси, рівня вібрацій і шуму, а головне - кращого поглинання енергії. бічного ударупід час аварії. Два паралельні трубчасті підсилювачі в дверях доповнені верхньою поясною планкою, щоб знизити рівень деформації елементів дверей і запобігти вдавлюванню їх у салон при бічних ударах. Також розподілити енергію удару допоможуть нові введені в силовий каркас кузова підсилювачі з особливо міцної сталі. Відзначимо попутно і кращий захист кузовів від корозії, що проникає. Автомобілі Toyota Corolla 1997 року, що поставляються в Росію, комплектуються трьома варіантами бензинових двигунів і одним дизельним. Базовим для моделей з різними типами кузовів вважається 4-циліндровий 12-клапанний 1,3-літровий карбюраторний двигун потужністю 75 к.с.. Індекс цього двигуна, що поєднує відмінну паливну економічністьз достатніми динамічними показниками, - "2Е". Порівняно з колишніми моделямина моторах 1997р. збільшено жорсткість блоку та зменшено масу поршнів з шатунами. Знижений цей двигун і рівень шуму. Більш потужним варіантом, також з робочим об'ємом 1,3 л є 16-клапанний двигун моделі "4E-FE" з двома розподільними валами в алюмінієвій головці блоку та двома рядами клапанів з кутом між ними 24о. Привід розподільних валів - комбінований. За допомогою зубчастого ременяприводиться у обертання один із розподільних валів. Інший – отримує обертання від нього завдяки зубчастій передачі. Модернізація впускного та випускного колекторівпри підвищенні ступеня стиснення дозволила збільшити потужність з 75 л. до 86 л.с. Система живлення мотора - багатоточковий упорскування з електронним керуванням. Ще більш "тяговіт", зважаючи на більший робочий об'єм, 1,6-літровий двигун моделі "4A-FE", що розвиває потужність 114 к.с. при 6000 об/хв і максимальний момент, що крутить, 145 Нм при 4800 об/хв. Щоправда, з автоматичною коробкоюпередач потужність цього двигуна "падає" до 104 к.с. Розроблений для японської та американського ринків, 1,8-літровий бензиновий двигун "7A-FE" не встановлюється на автомобілі "Corolla", що продаються в Росію через офіційних дилерів. А жаль! Адже він відрізняється високою пристосовністю, а максимальний момент, що крутить, 150 Нм досягається вже на 2800 об/хв! Нарешті, про дизель. Відмінність нового передкамерного дизеля "2С-Е" від колишнього "2C-III" - у новій електронної системи, що управляє паливним насосом. Він економічніший і прийомист. Дизель розвиває максимальну потужність 72 л. при 4600 об/хв при робочому об'ємі 2,0 л. Максимальний момент, що крутить, - 131 Нм при 2600 об/хв. Автомобілі "Corolla", що продаються в Росії, поставляються, залежно від типу двигуна, з однією з трьох механічних 5-ступінчастих коробок передач і однією з двох автоматичних: з 3-ма і 4-ма передачами. Шасі нових автомобілів "Corolla" створені на основі колишніх елементів, що добре зарекомендували себе в експлуатації. Модернізація виявилася лише в більш точному "налаштуванні" під нові кузови. Приємно, що рульове управліннявключає гідропідсилювач як стандартного обладнання. Цікаво, що передня підвіска типу "Макферсон" з L-подібними потужними нижніми важелямияк і раніше не містить підрамника, на якому встановлювалося б і рейкове кермо. У цьому нова "Corolla" схожа на наш ВАЗ-2110. А про задню підвіску хочеться сказати особливо. Вона також традиційно включає пружинні стійки як пружні елементи і поперечні паралельні тяги, які разом з поздовжньою тягою-розтяжкою визначають зміни сходження задніх коліс на поворотах під дією бічних сил. Практично задні поперечні тягивідіграють роль кермових тяг, що коригують невеликий поворот коліс. Як показали численні тести, саме такий тип задньої підвіски- причина чудової керованості та стійкості автомобілів Toyota. Вентильовані гальмівні дискизастосовані на передніх колесах всіх модифікацій нової родини автомобілів "Corolla". Те саме стосується і задніх барабанних гальм. АБС входить у стандартний перелікобладнання для всіх моделей, за винятком версії з 1,3-літровим, 75-сильним двигуном. Підсумовуючи, відзначимо, що конструктивно нове сімейство моделей, отримавши еволюційні поліпшення, немає ніяких революційних нововведень.
Особливості автомобілів Тойота Королла восьмої генерації (110 кузовів)
Автомобілі Toyota Королла в кузові E110 вперше були представлені світу в 1995 році. У 1999 році ця модель пережила рестайлінг, а в 2002 р. була знята з виробництва.
У зв'язку з проведенням рестайлінгу, а також спроб корпорації Toyota зробити унікальний автомобільдля кожного з ринків, ця модель відрізняється величезною різноманітністюрізновидів екстер'єру, технічних характеристик та комплектацій.
Toyota Corolla E110 представлена компактними автомобілями в кузовах седан, трьох та п'ятидверні хетчбеки та універсал. габаритні розмірицих автомобілів відрізняються залежно від типу кузовного виконання та знаходяться в таких межах: довжина варіює від 4270 до 4320 мм; висота – від 1385 до 1440 мм; ширина всім типів кузова становить 1690 мм; величина колісної бази – 2461 мм; також вагається дорожній просвіт різних комплектацій– 140-150 мм.
Показник спорядженої маси варіює в залежності від типу кузова, двигуна та трансмісії в межах 900-1230 кг.
Екстер'єр та інтер'єр Королл восьмого покоління
Ця генерація сімейства Corolla E110 зберегла більшу частину зовнішніх особливостей попередньої моделі- E100. Особливо це помітно на фото перших моделей, що мають круглі фари.
Після рестайлінгу, проведеного у 1999 році, зовнішність представників цього модельного рядустала більш сучасною.
Оснащення салону на момент випуску було гідного рівня, звичайно ж, на Наразівоно застаріло. Навіть базова комплектаціябула обладнана ГУР та електросклопідйомниками, які вважалися у вітчизняних автовласників небувалою розкішшю.
Салон не відрізнявся особливою комфортабельністю та місткістю: невеликі сидіння, скромне оздоблення, приладова панельБільшість комплектацій була без тахометра.
Об'єм багажника також невеликий: найменший у хетчбека та седана – 280 л, у універсала – 310 л (665 л при складених сидіннях заднього ряду).
Технічні характеристики восьмої генерації Toyota Corolla
Тойота Королла E110 оснащувалась великою кількістю бензинових та дизельних. силових агрегатів. Бензинові двигуни з робочими об'ємами 1,3-1,6 літра мали потужність 85-165 конячок. Дизельні установки, Залежно від комплектації, мали робочий об'єм 2,0-2,2 літра і потужність 73-79 л. с.
На вибір покупця також пропонувалися різні типитрансмісій: 4-, 5- та 6-ступінчаста МКПП; 3- та 4-ступінчаста АКПП.
Більшість комплектацій були передньопривідними, але були повнопривідні представники Corolla 110 моделі. Передня підвіска представлена типовою для всіх автомобілів Toyota стійками MacPherson, а задня - незалежна, пружинного типу.
Особливості автомобілів Toyota Corolla у кузові E110
Короли восьмого покоління відрізняються великою різноманітністю варіантів комплектацій і мають низку переваг та недоліків.
До безперечних переваг цієї генерації можна віднести:
- відмінні ходові показники;
- якісне складання;
- впевнена поведінка на дорозі та гарна керованість;
- надійні гальма;
- практичний салон;
- кузов автомобіля покритий шаром цинку, що істотно підвищило його довговічність та стійкість до несприятливим умовамексплуатації;
- недорогі запчастини та обслуговування;
- доступну ціну автомобіля.
Негативні риси представників Toyota Королла E110:
- невеликий дорожній просвіт, що робить некомфортним проїзд нашими дорогами;
- погана шумоізоляція.
Особливості автомобіля Toyota Королла в кузові AE110
Одночасно з Короллами восьмого покоління з конвеєрів почали сходити представники останнього (четвертого) покоління модельного ряду. спорткарів Toyota Corolla Levin (AE110). У цих автомобілях була використана передньопривідна платформа Е110, вони випускалися в єдиній кузовній модифікації – 2-дверне купе.
Габаритні розміри Toyota Corolla AE110 наступні: довжина становить 4305 мм, а ширина – 1695; у висоту автомобіль сягає 1305 мм.
На фото видно, що екстер'єр цього спортивного автомобілявідрізнявся обтічністю форм.
Інтер'єр салону також витриманий у спортивному стилі. Масивна панель приладів, оснащена широким центральним козирком, ергономічне розташування центральної консолі, триспицеве рульове колесо.
Передні крісла зручні, з бічною та поперековою підтримкою. Деякі комплектації мають підголівники. Задній рядсидінь комфортабельністю не відрізнявся: короткі подушки та майже вертикальне розташування спинок.
Технічні характеристики Toyota Королла в кузові AE110 типові для спорткарів того часу. Авто комплектувалося бензиновими двигунами двох типів:
- 1,5-літровий, потужністю 100 «конячок»;
- 1,6-літровий, з трьома потужними варіантами - 110, 150 та 165 л. с.
На вибір покупця були представлені дві механічні коробки (5- і 6-ступінчасті) і 4-ступінчаста АКПП.
Toyota Levin (АЕ110) випускалася до 2002 року і була високо оцінена любителями спортивних автомобілів.
Восьме покоління Toyota Corolla у кузові E110 було представлено у травні 1995 року. 1997-го автомобіль надійшов у продаж у Старому Світі, а через два роки пережив перше оновлення.
В 2001 році японська компаніяпрезентувала дев'яту генерацію своєї популярної моделі, а 2002-го зняла з виробництва «восьму Короллу».
Модель Toyota Corolla восьмого покоління відноситься до класу компактних автомобілів. Доступна вона була в кузовах седан, універсал та хечтбек (три чи п'ять дверей).
Довжина «Королли» становила від 4270 до 4320 мм залежно від кузовного виконання, висота – від 1385 до 1440 мм, ширина – 1690 мм. колісна база– 2461 мм, дорожній просвіток – від 140 до 150 мм. Споряджена маса також була не однакова і залежала від типу двигуна, трансмісії та комплектації, а вона варіювалася від 900 до 1230 кг.
Традиційно, Toyota Corolla восьмого покоління оснащувалась широкою гамоюбензинових та дизельних двигунів. До першої лінійки входили агрегати робочим об'ємом від 1.3 до 1.6 літра потужність від 85 до 165 кінських сил, в другу - мотори 2.0 - 2.2 літра, що видають від 73 до 79 "коней". Багато було і коробок передач: 4-, 5- або 6-ступінчаста "механіка", а також 3- та 4-швидкісний "автомат". Пропонувалися як передньопривідні, так і повнопривідні модифікації.
На Toyota Corolla восьмого покоління встановлювалася незалежна пружинна підвіска на передній та задній. Дискові гальмівні механізмибули задіяні на передніх колесах, а барабанні на задніх.
Переваги та недоліки є у кожного автомобілі, і Toyota Corolla восьмого покоління не є винятком. До перших можна віднести гарне складання, відмінні ходові характеристики, зручний та практичний салон, недорогі запчастини, хороша керованість, впевнена поведінка на дорозі, чіпкі гальма та доступну ціну.
До других – невеликий дорожній просвіт, не надто гарна шумоізоляція, не вдалий дизайн передньої частини.
Причиною тому була рецесія, що тривала, коли в компанії Toyotaзмушені були максимально скорочувати витрати та використовувати вже напрацьовані технічне рішення. Втім, у цьому виявився і свій величезний плюс — консервативно налаштовані покупці вже знали, що їм пропонується, по суті, випробуваний часом, дуже надійний і практичний автомобіль. На цьому тлі не дивно, що Corolla стала світовим хітом продажу. За назвою та опціоном багато комплектацій майже повністю збігалися з тими, що пропонувалися для «сотої» Королли. У люксових комплектаціях можна було розраховувати на наявність алюмінієвих дисків, електропакету, іммобілайзера, двох подушок безпеки, оздоблення салону «під дерево». Ряд невеликих змінв салоні сприяв більшій зручності: крісло водія з хорошою бічною підтримкою, більш інформативна панель приладів, в деяких версіях «крутилки» замість «повзунків» для управління вентиляцією.
Вперше для різних ринківпропонувалися оригінальні рішення з дизайну кузова, особливо його передньої частини та задка. Однак на внутрішньому ринкуавтомобіль мав дещо консервативний вигляд, що перегукується з попереднім поколінням. У Японії на седан Toyota Corolla ставилися чотири різних двигуна. Це бензинові 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE та дизельний 2C-III. На версію 1.6 GT ставився двадцятиклапанний двигун 4A-GE потужністю 165 к.с., щоправда, лише в комплектації з автоматичною коробкою передач. Загалом, що стосується трансмісії, то пропонувалася або 5-ступінчаста механічна коробкаабо 3- або 4-ступінчастий «автомат». Особливу увагуприділяється екологічності: зменшилася витрата палива та кількість шкідливих викидів.
Схема підвіски залишилася незмінною - стійки МакФерсон спереду і напівзалежна підвіска з амортизаційними стійкамипозаду. Поведінка автомобіля на дорозі теж практично не змінилася: він демонструє цілком прийнятну стійкість та надійну керованість. Динаміка когось може і розчарувати, але не варто забувати, що це класичний компактний сімейний седан. На внутрішньому ринку деякі моделі з бензиновим двигуном 4A-FE та дизелем 2C-III оснащувалися повним приводом(4WD FULLTIME).
За показниками пасивної безпекиавтомобіль демонструє непогану підготовку та оснащений салоном підвищеної міцності, двома подушками безпеки, переднатягувачами ременів. Гарні результатипідтверджено краш-тестом за методикою компанії NASVA (Японія) у 1995 році. А за результатами випробувань компанії EuroNCAP, яка встановлювала суворіші вимоги до нових автомобілів, починаючи з жовтня 1998 року, Corolla показала задовільний результат, потрапивши в категорію «тризіркових» автомобілів, лише трохи не дотягнувши до чотирьох зірок.
Звичайно, Toyota Corolla сімейства E 110 не може похвалитися вишукуванням зовнішнього дизайнучи інтер'єру. Це, перш за все, добротний і міцний автомобіль, при створенні якого на чільне місце були поставлені надійність і довговічність. Велика поширеність марки, відносна простота та безвідмовність агрегатів та конструкції, доступність запчастин, можливість ремонту у будь-якій майстерні – все це безумовні плюси. Навіть добре уживані автомобілі цього сімейства мають високу ліквідність на вторинному ринку.
