Типи двигунів мітсубісі. Двигуни Mitsubishi: опис, технічні характеристики, яке масло лити. Двигун Mitsubishi. Загальний опис

Двигун 4g63 – це один із найпопулярніших чотирициліндрових рядних моторів, який був спроектований фахівцями. японської компаніїМіцубісі.

Цей силовий агрегат має близько десятка різних модифікацій, які встановлювалися на безліч моделей Mitsubishi.

Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінамипродовжує випускатися і досі. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю.

Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блокциліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.

Залежно від своєї модифікації, цей мотор комплектувався системами газорозподілу DOHC і SOHC з двома або одним розподільчим валом.

Спочатку цей двигун оснащувався двома клапанами на кожний циліндр. У ревізії 1990 з'явилася модифікація з 16 клапанами, що дозволило отримати максимально можливу потужністьіз дволітрового мотора.

Технічні характеристики

Технічні характеристики силового агрегату:

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	1981 – наші дні
Вага двигуна, кг	160
Матеріал блоку циліндрів	Чавун
Система харчування	карбюратор/інжектор
Тип	рядний
Робочий об'єм	1997
Потужність	109 кінських сил при 5500 оборотах
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	88
Діаметр циліндра, мм	85
Ступінь стиснення	9
Крутний момент, Нм/об.хв	159/4500
Екологічні норми	ЄВРО 4
Паливо	95
Витрати палива	13,9 л/100 км змішаному циклі
Масло	0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 та 15W-50
Скільки олії у двигуні	4.0
При заміні лити	3,5 літри
Заміна олії проводиться, км	10 тисяч
Ресурс двигуна, тис. км
- за даними заводу	200
- на практиці	400+

Мотори 4G63 встановлюються на Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Опис

Однією з особливостей цього силового агрегату Міцубісі є наявність двох балансувальних валів, встановлених у протифазі. Тим самим вдається практично повністю усунути вібрації, що виникають, особливо при максимальних оборотахдвигуна.

Цей двигун може використовуватися з автомобілями, у яких силовий агрегат встановлюється поздовжньо і поперечно. Подібне дозволило з однаковою легкістю встановлювати 4G 63 як на повнорозмірні седани та універсали, так і компактні міські автомобілі.

Залежно від своєї модифікації, цей двигун оснащувався. карбюраторною системоюупорскування, моноуприскуванням або інжектором. Незалежно від системи подачі палива цей двигун зарекомендував себе як високонадійний і довговічний силовий агрегат.

Використання інжектора з електричними форсунками дозволило одночасно підвищити потужність двигуна та покращити його показники паливної економічності. Було згладжено криву потужності, що забезпечило відмінну тягу вже з мінімальних оборотів.

Модифікації

У середині вісімдесятих років одночасно з основним двигуном з'явилася модифікація 4g63t, яка мала систему турбонаддува та 12 клапанну систему. Цей мотор відрізнявся підвищеною потужністю, однак через недосконалість використовуваної турбіни 4g63t не отримав належного поширення. Виняток склали лише спортивні версії, на яких турбомотор видавав близько 300 кінських сил та забезпечував автомобілям завидні динамічні показники.
В 1986 модифікація 4g63t, яка також мала назву Sirius, була замінена на 4G63. Ця лінійка моторів використовувала систему газорозподілу DOHC, що дозволило поліпшити потужнісні показники. Двигун 4g63 відповідав суворим японським вимогам у сфері екологічного законодавства.
Незабаром з'явилися модифікації із чотирма клапанами на циліндр та модернізованою системою газорозподілу SOHC. Ця версія двигуна забезпечувала відмінну динамікуі при цьому мала невисоку витрату палива.
У 1993 році з'явилася оновлена модифікація мотора 4G63, яка оснащувалась маховиком, що кріпився на сім болтів. Була змінена система впуску, а також з'явилася інжекторна Паливна система. Двигун 4G64 з невеликими змінами, але вже під новим індексом випускається аж до наших днів.

Окремі китайські виробникиі сьогодні використовують 4G63 на своїх автомобілях, а покупці цінують цей мотор за його чудові показники надійності та ремонтопридатність.

Несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Поява вібрації 4g63t.	Причиною подібного можуть бути неполадки з балансувальними валами, які в умовах підвищеного навантаженняпогано змащуються, що призводить до їхньої вібрації та зрештою до клину. Ремонт полягає у заміні зношених балансувальних валів. Ще одним слабким місцемцього силового агрегату є подушки двигуна, які з появою вібрації рекомендується замінити.
Плаваючі обороти.	Проблеми може доставляти датчик температури, форсунки або забруднилася. дросельна заслінкана карбюраторних версіях двигуна. Ремонт ускладнений складністю діагностики елемента, що вийшов з ладу. Особливо складно знайти причину на старих двигунах, які не дозволяють провести комп'ютерну діагностикудвигуна.
Поява стукоту в двигуні під навантаженням.	До 50 тисяч пробігу можуть вмирати гідрокомпенсатори, в результаті з'являється характерний стукіт і проблеми в роботі двигуна. Ремонт у даному випадкуполягатиме в заміні гідрокомпенсаторів, що вийшли з ладу. Як профілактика можемо порекомендувати вам використовувати якісна оліята міняти його кожні 10 тисяч кілометрів пробігу.

Тюнінг

Двигуни серії 4G63 відрізняються надійністю та мають солідний ресурс щодо збільшення потужності.

Самим простим варіантомтюнінг може стати використання модернізованих валів, які дозволяють отримати близько 20 кінських сил приросту потужності. Одночасно із встановленням валів проводиться заміна холодного пуску, а в блоці керування роботою двигуна змінюють прошивку.
на атмосферний двигунЛансер можна встановити турбонаддувом від 4g63t, що дозволяє збільшити потужність двигуна на 100-150 кінських сил. У цьому випадку змінюється колектор, головка блоку циліндрів, поршнева група, піддон, вкладиші та бензонасос.
Можливе використання запасних частин спортивної модифікації Evolution, що дозволяє отримати потужність двигуна на рівні 200-250 кінських сил. Слід сказати, що подібний варіант тюнінгу відрізняється підвищеною складністю і має виконуватися виключно досвідченими мотористами.
Відносно простим і недорогим способомтюнінгу мотора серії 4G63 є використання спортивної прямоточної вихлопної системи. Залежно від різновиду вихлопу автомобіль отримує близько 20-25 додаткових кінських сил. При цьому змінюється звук двигуна, який отримує спортивні нотки і починає звучати як потужний восьмициліндровий двигун.

Mitsubishi Motors Corporation(MMC)- Широко відомий виробник автомобілів з Японії, що входить до найбільшої виробничої групи Mitsubishi. У різні рокиМіцубісі співпрацювала з багатьма відомими компаніямитакими, як Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, китайськими автовиробникамита іншими компаніями. Внаслідок цього вузли та агрегати Мітсубісі отримали широке застосуванняза межами японських островів.
Двигуни Mitsubishi це переважно компактні силові агрегати, рядні трьох і чотирициліндрові. Зумовлено це тим, що компанія Mitsubishi Motorsвипускає, переважно, невеликі автомобілі. Особливо широка лінійка чотирициліндрових двигунівМіцубісі, що включає легендарний 4G63 з турбонаддувом, що славиться неймовірною схильністю до тюнінгу, великою потужністю і божевільною популярністю у тюнерів всього світу.
Останнім часом японський виробниквідходить від виробництва легкових автомобіліві зосереджується на випуску, переважно, позашляховиків та кросоверів. Для таких авто, а також для Mitsubishi Galant, GTO та інших відомих автомобілівминулого, двигуни Mitsubishi випускалися здебільшого з конфігурацією V6. Нарівні з великими та потужними 6-циліндровими двигунами вироблялися 1.8 л. і навіть 1.6 літровий V6, що є найменшим шестициліндровим двигуном.
Разом із бензиновими, випускалися дизельні двигуниМітсубісі. Гамма таких силових установок не надто широка, в основному це рядні четвірки.
Враховуючи популярність японської марки, Двигуни Міцубісі досить сильно поширилися на території країн СНД. Тепер власникам автомобілів від цієї японської марки і бажаючим їх купити, не потрібно витрачати час на вивчення відгуків, WikiMotors із задоволенням поділиться найактуальнішою інформацією з двигунів Mitsubishi: характеристика, недоліки, несправності (стук, троїт та ін.), ремонт, ресурс, тюнінг та інше. А також масло для двигуна Mitsubishi, його об'єм, скільки лити і як часто міняти.
Пробігши очима за наявною інформацією, будь-який бажаючий одразу визначить, який двигун Mitsubishi куди встановлювався, а бажаючі замінити свій мотор, що втомився, легко вирішать своє питання: який контрактний двигунМітсубісі купити.

Двигун 6G72 – це потужний 6-циліндровий силовий агрегат, який з'явився у 1986 році та зміг протриматися на конвеєрі аж до 2008 року. Цей двигун зарекомендував себе як надзвичайно надійний, економічний і простий в обслуговуванні двигун. Завдяки своїм відмінним експлуатаційним характеристикамцей силовий агрегат користується заслуженим коханням у автовласників.

Двигун 6G75 - ще один непоганий силовий агрегат від компанії Mitsubishi. Це найбільший агрегат сімейства Cyclone, який почав випускатися в 2003 і досі встановлюється на автомобілі японського концерну. Для 3,8 літрового двигуна 6g75 досить економічний, споживаючи трохи більше 13 літрів палива у змішаному циклі. Він найновіший у серії, тому значно доопрацьований порівняно з попередниками (наприклад, отримав ковані шатуни). За конструкцією двигун не відрізняється від попередників: V-подібна «шістка» з розвалом в 60 градусів, чавунним блоком і алюмінієвою ГБЦ, з робочим об'ємом 3828 «кубиків». Використовується 24-клапанна одновальна схема газорозподілу SOHC у двох версіях: з фірмовою системою MIVEC(змінний газорозподіл з регулюванням висоти клапанів) або безпосереднім упорскуванням GDI. Залежно від цього змінювалася потужність двигуна, компресія (9,8-10,0) та інші параметри.

Двигун 6G74 є одним із представників сімейства «Cyclone V6». Вперше ці моделі побачили світ у 1992 році. Основою, яку використовували під час її розробки, стала інша модель – 6G72. Цей двигун зарекомендував себе як надзвичайно надійний, економічний і простий в обслуговуванні двигун. Завдяки своїм чудовим експлуатаційним характеристикам цей силовий агрегат користується заслуженим коханням у автовласників.

Випускався двигун з 1990 до 2002 року для оснащення не лише «японців», він ставився на Доджі та Крайслери. Як і інші представники сімейства Cyclone, силовий агрегат відрізняється надійністю та ресурсоємністю, досить потужний та відносно економічний (середнє споживання близько 10 літрів). Двигун 6g73 має V-подібне компонування, 6 циліндрів, упакованих у чавунний блок, та алюмінієву легку «голову». За час випуску конструктори перепробували кілька варіантів газорозподілу, у тому числі одновальну 24-клапанну SOHC та DOHC 24V – це найбільше потужна версіядвигуна. Номінальний обсяг 2497 "кубиків", компресія 9,4-11,0. л.

У лінійці Mitsubishi 4G9 2,0- літровий двигун 4G94 найбільший. Такого об'єму вдалося досягти завдяки встановленому коленвалу з ходом поршня 95,8 мм, діаметр циліндра розширився всього на 0,5 мм. Одновальна ГБЦ SOHC оснащена системою розподіленого упорскування MPI, також є версії з двовальною головкою та прямим упорскуванням GDI. Мотор отримав гідрокомпенсатори, які позбавляють необхідності постійно регулювати зазори клапанів.

Силовий агрегат 4G92, як і його старший брат 93-й, є одним із найпопулярніших двигунів концерну Mitsubishi. Хоча у виробництві він знаходився всього 12 років, всенародне кохання заслужив з лишком. І є за що. Як показує практика, мотор майже не має характерних серйозних несправностей, які могли б призвести до дорогого ремонту. Рядний 4-циліндровий двигун відрізняється надійністю, правда, в п'ятірку найкращих потрапити не вдалося, зате охочих купити двигун 4g92 з Японії вистачає й донині. Все тому, що двигун відрізняється раціональним споживанням пального, витрачаючи в середньому 7 л на 100 км. Досить скромно для об'єму 1600 кубиків.

Агрегат 4G69 став останнім за рахунком у знаменитій серії Сіріус концерну Мітсубісі. Його дебют відбувся у 2003-му році, і, хоча вже через 2 роки японський автогігантзамінив двигун на інший, більш сучасний, повністю його виробництво не припинилося. У наші дні випуск рядного 4-циліндрового 2.4-літрового двигуна та комплектуючих до нього продовжується за ліцензією в Китаї. Крім того, двигун 4g69 можна купити з Японії та деяких європейських країн, адже спочатку він встановлювався на модельні рядиАутландер та Грандіс, які призначалися для світового ринку. Незважаючи на робочий об'єм 2.4 л, споживання пального у 4g69 в середньому не перевищує 9.5 л на 100 км.

2.4-літровий рядно-чотирициліндровий 4G64, що встановлюється на Delica і Chariot Grandis. До 1997 року цей двигун мав лише один розподільний валі звичайне розподілене упорскування палива. Але високі технології, А саме GDI, торкнулися врешті-решт і його. Безпосереднє упорскуванняпалива плюс зайвий розподільний вал привнесли додаткові 37 «конячок» та характерні складнощі, пов'язані з системою GDI та нашими умовами експлуатації.

Mitsubishi Group випускають автомобілі Lancer X з великим виборомсилових установок задовольняючи будь-які запити споживачів. Економічність здатні забезпечити мотори з об'ємом 1.5 літра, але у разі бажання автовласника мати максимально динамічний автомобіль, слід свій вибір робити в бік моторів на 2.0 і 2.4 літра.

Двигуни працюють у парі з різними типамитрансмісії. На мітсубісі Лансер 10 можна зустріти п'ятиступінчасту механіку, і варіатор.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

На початку випуску Мітсубісі Лансер 10 лінійку двигунів планувалося починати з малопотужного 1.3 літрового двигуна. Потужності його не вистачало для динамічної їзди, тому від серійного виробництва Lancer X з таким силовим агрегатом виробнику довелося відмовитися.

Більш потужним двигуном, який все ж таки потрапив у серійне виробництвостав 1.5 літровий мотор 4G15 потужністю 109 кінських сил. Він забезпечував прийнятний розгін, та його ресурс був недостатнім. Пов'язано це з конструктивними вадамиі високою чутливістю мотора до якості масла та частоті його заміни.

У 2011 для заміни невдалого півтора літрового мотора Mitsubishi Group починає встановлювати на Lancer X силові установки об'ємом 1.6 літра. Потужність, що збільшилася до 117 кінських сил, зробила динаміку краще і розгін до 100 км/год скоротився. Новий двигунотримав успіх та зумів у 2012 році повністю витіснити 1.5 літровий варіант.

Зовнішність Мітсубісі Лансер 10 спортивна, що вимагає відповідного силового агрегату моторний відсік. Тому в лінійці з'явилися двс, що мають ще велику потужність. Перший це двигун 4b10 з об'ємом 1.8 літра і 143 конячками. Другим двигуном став дволітровий мотор 4b11, який мав потужність 150 л. с. Обидва двигуни розроблялися у тісній співпраці з фахівцями Kia-Hyundai, тому на міжнародному ринку мають також назви G4KC та G4KD відповідно.

У 2012 році дволітровий мотор перестав використовуватися на lancer 10. Пов'язано це як з підвищеним оподаткуванням більшого двигуна, так і з меншою літровою потужністю силової установки.

Для американського споживача випускається Лансер 10 з об'ємом двигуна 2.4 літра. Такий самий мотор застосовується на . З ним також застосовується турбіна, що дозволяє досягти 176 кінських сил. Тюнінг цієї силової установки приносить збільшення потужності до 190 к.с. без втрати ресурсу. Мотор розроблявся спільно з Kia-Hyundai та отримав міжнародні позначення G4KE та 4B12.

Характеристики автомобілів з різними силовими установками

Найкращу економічність показує Mitsubishi Lancer X 1,5 мт. Середня витратабензину при переміщенні у змішаному режимі становить близько 6,5 літри на 100 км. При міському переміщенні споживання палива зростає до 8,2 літрів. Виїзд на трасу супроводжуватиметься найменшою витратою, Що становить не більше 5 літрів.

Використання автоматичної коробки на Mitsubishi Lancer 10 1.5 ат збільшує витрату палива. На 100 кілометрів трасою потрібно 6 літрів. У міському потоці авто споживатиме 8,9 літри. У разі змішаного режиму руху витрата палива становитиме близько 7 літрів. Розгін до сотні коливатиметься від 11.2 для механіки до 15.3 у разі at.

З двигунами на 1.6 літра застосовується класична автоматична коробказміни передач на 4 ступені та механіка на 5 передач. Седан Лансер 10 з таким двигуном має характеристики, відображені в таблиці нижче.

Таблиця характеристик Мітсубісі Лансер 10 із двигуном 1.6 літра

Об'єм двигуна в 1.8 літра сприяє економічній, а динамічній їзді.

Таблиця характеристик Mitsubishi Lancer X з силовою установкою 1.8 літра

З двигунами 2.0 літра випускається велике розмаїття автомобілів Lancer X. Сюди входять і повнопривідні 4wd та машини зі спортивним ухилом ralliart, випуск яких налагоджено з 2008 року. Витрата бензину на 100 кілометрів шляху різних моделейЛансер 10 відображений у таблиці нижче.

Таблиця витрати палива Mitsubishi Lancer X 2.0 у різних варіантах

Розгін до 100 кілометрів на годину під час використання двигуна 2.0 вдалося зробити менше 10 секунд. Характеристики двигуна та коробки передач максимально заточені під отримання найкращої динаміки.

Ресурс двигунів та типові проблеми, що виникають у процесі експлуатації

Найбільш проблематичним є 1.5-літровий мотор. невдалість конструкції призвела до того, що двигун втрачає компресію вже за 50-60 тисяч на одометрі. Пов'язано це із заляганням поршневих кілець. Для усунення несправності знадобиться діагностика, розкоксування, а в деяких випадках і повне перебирання двигуна.

Досить часто 1.5-літровий двигун лякає автовласника індикацією Check engine. Горить чек не стільки через проблеми з мотором, скільки через помилки в прошивці. Оновлення програмного забезпеченняЕБУ вирішує цю проблему. Електрична схематакож іноді збоїть.

Найменш потужний мотор найбільш чутливий до якості змащення. Навіть при дотриманні всіх термінів зміни олії ремонт двснастане під час пробігу від 120 до 150 тис. км. Ресурс силової установки дуже малий. При пробігу понад 80 тисяч км. сторонній шум. Крім того, що двигун голосно працює він ще й троїть часто. Силова установка виявилася настільки невдалою, що Mitsubishi Group довелося зняти її з виробництва.

Силовий агрегат 1.6 літра після 100 000 км. починає поїдати масло. Масложер становить від 100 до 300 грамів на 1000 км. Живе двигун близько 200 тис. км, після чого потрібен капремонт.

Двигун 1.8 не має гідроштовхачів. Після 120 тис. км. починаються проблеми з регулюванням клапанних зазорів.

Головка блоку циліндрів 1.8 літрового двигуна

Силова установка об'ємом 1.8 має найбільший ресурссеред усієї лінійки моторів. Перебирання може знадобитися при пробігу понад 300 тисяч на одометрі.

Основною несправністю дволітрового двигуна є забивання каталізатора. Для усунення проблеми потрібно поставити спеціальну вставку. Павук не тільки замінює штатний каталізатор, а й зменшує завихрення. вихлопних газів. Ресурс 2.0 двигуна становить близько 250-280 тис. км.

Доцільність ремонту та заміни на контрактний мотор

Однозначної відповіді, що краще ремонтрідного або бу контрактний двигун не існує. Багато залежить від того, в якому стані блок двигуна. Якщо є термічне спотворення циліндрів, то рекомендується придивитися до придбання двигуна, знятого з іншого автомобіля. Ціна в такому разі коливатиметься від 20 до 50 тисяч рублів.

Контрактний двигун Lancer X 4A91 1.5

Контрактний двигун Lancer X 4A92 1.6

Контрактний двигун Lancer X 4G93T 1.8

Контрактний двигун Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0

Контрактний двигун Lancer X 4B12 2.4

Купувати запчастини є сенс якщо двигун вимагає поверхневого ремонту, або при впевненості, що капремонт дасть достатній ресурс. Вартість капітального ремонтустановить від 10 до 20 тис. рублів. Якщо передбачається виконання операцій своїми руками, то власник повинен знати пристрій силового агрегату.

Двигуни Мітсубісі Аутлендеру Росії, це бензинові агрегати. Однак на європейському ринкупропонують ще й дизель. Зараз покупцям Mitsubishi Outlanderдоступні два 4-циліндрові рядні мотори робочим об'ємом 2 і 2.4 літра, плюс більш потужний 3-літровий силовий агрегат в конфігурації V6.

Сьогодні ми докладно розповімо про влаштування цих двигунів. Розповімо про привод ГРМ, витрату палива та динаміку. Мабуть почнемо з базового мотораМітсубісі Аутлендер робочим об'ємом 2 літри. Цей двигун видає потужність 146 кінських сил при 6000 оборотах за хвилину. Крутний момент складає 196 Нм. Особливість цього силового агрегату в тому, що тільки з ним можна купити Outlander як у передньопривідному, так і повнопривідному варіанті. Більш потужні двигуни Аутлендера ставляться лише повнопривідні модифікації.

Клапанний механізм 2-літрового агрегату являє собою класичний DOHC з двома розподільними валами та 4 клапанами на циліндр. У приводі ГРМ використовується ланцюг. У системі живлення використовується розподілене упорскування. Відмінна потужність при відносно невеликі витратипалива забезпечується електронною системоюуправління фаз газорозподілу MIVEC. Далі докладні характеристикидвигуна, витрати палива та динаміки.

Двигун Мітсубісі Аутлендер 2.0, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 1998 см3
Потужність л.с/кВт - 146/107 при 6000 оборотах за хвилину
Крутний момент – 196 Нм при 4200 оборотах за хвилину
Привід ГРМ – ланцюг
максимальна швидкість передній привід– 190 кілометрів на годину
максимальна швидкість повний привід– 185 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні передній привід – 11.5 секунд
Розгін до першої сотні повний привід – 12.0 секунд
Тип палива – АІ 92
Витрата палива містом 2WD/4WD – 9,0/9,8 літра
Витрата палива у змішаному циклі 2WD/4WD – 7,5/7,8 літра
Витрата палива трасою 2WD/4WD – 6,7/6,7 літра

Більш потужний двигун Мітсубісі Аутлендер 2.4пропонується у поєднанні лише з повним приводом 4WD. По суті, це той же агрегат, що і дволітровий мотор із системою управління фаз газорозподілу MIVEC. Мотор 2.4 літра має той же клапанний механізмз ланцюговим приводомГРМ та розподіленим упорскуванням ECI-MULTI. Збільшення обсягу за рахунок циліндрів більшого діаметра призвело до підвищення потужності та крутного моменту. Блок циліндрів двигуна 2.4 виконаний із алюмінієвого сплаву. Як паливо також використовується 92 бензин. Далі характеристики двигуна MIVEC 2.4 літри.

Двигун Mitsubishi Аутлендер 2.4, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 2360 см3
Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
Потужність к.с/кВт – 167/123 при 6000 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 222 Нм при 4100 оборотах за хвилину
Привід ГРМ – ланцюг
Максимальна швидкість повний привід – 195 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні повний привід – 10.5 секунд
Тип палива – АІ 92
Екологічний стандарт – Євро 4
Витрата палива містом 4WD – 10,6 літра
Витрата палива у змішаному циклі 4WD – 7,9 літра
Витрата палива трасою 4WD – 6,4 літра

Нещодавно російським покупцямМітсубісі Аутлендер став доступним 3-літровий бензиновий двигун з 6 циліндрами розташованими в V-подібному порядку. Потужність агрегату близько 230 к.с., це дозволяє розганяти повнопривідний позашляховикдо першої сотні за 8,7 секунди! Звичайно, за ураганну динаміку треба платити, тому витрата палива особливо в міських умовах на кілька літрів більше, ніж у 4 циліндрових моторів. Двигун V6 має також по 4 клапани на циліндр, у приводі ГРМ стоїть ремінь. Крім того, що автомобіль з таким мотором дуже ненажерливий, так ще й бензин потрібно не нижче АІ 95. Якщо 4-циліндрові мотори поєднуються з безступінчастими варіаторами CVT. То до V6 як коробка передач пропонують 6-діапазонний автомат. Далі параметри 3-літрового двигуна Mitsubishi Outlander.

Двигун Мітсубісі Аутлендер 3.0, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 2998 см3
Кількість циліндрів/клапанів – 6/24
Потужність л.с/кВт - 230/169 при 6250 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 292 Нм при 3750 оборотах на хвилину
Привід ГРМ – ремінь
Максимальна швидкість – 205 кілометрів на годину
Розгін до першої сотні – 8.7 секунд
Тип палива – АІ 95
Екологічний стандарт – Євро 4
Витрата палива містом – 12,2 літра
Витрата палива у змішаному циклі – 8,9 літра
Витрата палива трасою – 7,0 літрів

Наша розповідь була б не повною, якщо не згадати Мітсубісі Аутленедер з гібридною силовою установкою. Принцип роботи Mitsubishi Outlander PHEV наступний, під капотом автомобіля стоїть звичайний бензиновий двигун робочим об'ємом 2 літри, який передає момент, що крутить, на генератор, який у свою чергу живить батарею. А вже від батареї електрика надходить на два електромотори, які обертають передню і задню вісь. Тобто один стоїть попереду іншого позаду. В принципі, якщо ви хочете заощадити палива, ви можете зарядити основну батарею від електричної розетки, тоді автомобіль буде переміщатися без участі бензинового двигуна.

Ви запитаєте, навіщо потрібен гібридний позашляховикМітсубісі Аутленедер? Відповідь проста, Outlander PHEV дуже економічна, за наявності можливості регулярно заряджати батарею. Далі деякі характеристики гібридної силової установки Аутлендера.

Двигун Mitsubishi Аутлендер гібрид 2.0 + 2 електромотра, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм бензинового двигуна – 1998 см3
Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
Потужність к.с/кВт – 121/89 при 4500 оборотах на хвилину
Крутний момент – 190 Нм при 4500 оборотах за хвилину
Привід ГРМ – ланцюг
Передній електродвигун синхронний змінного струму– Meidensha S61 (60 кВт – 137 Нм)
Задній електродвигун синхронний змінного струму – Meidensha Y61 (60 кВт – 195 Нм)
Максимальна швидкість – 195 кілометрів на годину
Розгін до 100 км/год – 11 секунд
Тип палива – АІ 95
Екологічний стандарт – Євро 5
Витрата палива у змішаному циклі за даними виробника – 5,4 літри
Запас ходу на одній заправці палива – 880 км.
Запас ходу електрикою при повному заряді батареї – 50 км.
Час до повного заряду батареї – 5 годин за потужності побутової мережі 220 Вт

Власне, в Росії не користуються попитом навіть дизельні моделі автомобілів, хоча вони дуже популярні в Європі. Ще більш непопулярні у нас гібридні автомобілі. Оскільки не кожен має теплий гаражз можливістю регулярної підзарядки автомобіля. А як поведеться гібридний Outlander PHEV у сильний морозвзагалі ніхто не знає. Тому ринкові перспективи Аутлендера із гібридною силовою установкою туманні.