Нерідко покупці автомобілів стикаються з такими поняттями як атмосферний двигун" або " турбований двигун(Іноді зустрічаються "форсовані двигуни").

З цієї статті ви дізнаєтесь:

Буває навіть так, що про тип двигуна покупець дізнається безпосередньо перед самою, не здогадуючись, що кожен двигун має свої особливості експлуатації, про які важливо знати ще до того, як покупець сяде за кермо.

Принципові відмінності двигунів

Атмосферний двигун являє собою "звичайний" двигун внутрішнього згоряння, конструкція якого була розроблена вже дуже давно і за багато десятиліть експлуатації доведена до своєї досконалості.

Турбований двигун представляє собою такий же двигун внутрішнього згоряння, в конструкцію якого була додана турбіна, що закачує повітря в циліндри під тиском, що помітно збільшує потужність мотора. Турбований двигун малого об'єму (наприклад 1.3 літра турбо - 140 к.с.) може мати таку ж потужність, що і помітно більший атмосферник (1.8 літра - 140 к.с.).

Форсований двигун являє собою такий самий двигун внутрішнього згоряння, але має досить складну конструкцію, що нерідко передбачає застосування гоночних технологій, дорогих матеріалів і всіляких механізмів для вилучення максимальної потужності. Може оснащуватися турбіною чи ні. Конструкція форсованого двигуна нерідко передбачає, що висока потужність двигуна шкодить ресурсу (форсовані двигуни довго не живуть).

Кожен тип двигуна має плюси та мінуси, які визначають ряд вимог до експлуатації такого двигуна.

Атмосферні двигуни

До мінусів атмосферних двигунів зазвичай відносять їхню "застарілу" конструкцію, малу потужність на одиницю об'єму, а також порівняно невисоку економічність (внаслідок чого збільшуються шкідливі викиди).

Однак, у атмосферного двигуна є один дуже серйозний плюс, який у Російських умовахексплуатації, часто переважує всі мінуси - це висока надійність.

Конструкція атмосферника досить проста (порівняно з турбованим і форсованим двигуном), у такому двигуні після багатьох десятиліть доробок та удосконалень вже практично не залишилося частин, які можуть зламатися.

Останні значні зміни в конструкції атмосферних двигунів, які помітно збільшили потужність і зменшили витрату палива, відбулися в 80-х 90-х роках минулого століття. З того часу практично все автомобільні виробникивносять зміни у конструкцію своїх атмосферних моторів лише з міркування зменшення шкідливих викидів.

Завдяки своїй простоті та надійності, атмосферний двигун має ще один істотний плюс - невибагливість. Атмосферний мотор здатний помітно легше переносити експлуатацію на поганому бензині (який у Росії не рідкість), ніж турбований чи форсований двигун. Ця особливість дуже актуальна для власників, на які найчастіше встановлюються такі двигуни.

Турбовані двигуни

Що стосується двигуна з турбіною, то він має чимало мінусів, про які не говорить дилер під час продажу машини.

До мінусів часто відносять складність конструкції двигуна (як наслідок - поломки трапляються частіше), порівняно маленький термін служби турбіни (через постійної роботипри високих температурах), невисокий ресурс самого двигуна (через роботу при підвищених навантаженнях).

Також до мінусів відносять високу витрату палива (при інтенсивній їзді), вимогливість до його якості, наявність "турбо-ями" при розгоні, яку мають багато моделей турбодвигунів, велика кількість складностей при експлуатації та догляді за турбіною (установку турбо-таймера, використання спеціальних маселі т.д.).

Ще одним істотним мінусом є висока витрата олії, яка для багатьох турбодвигунів є нормою.

Окрім іншого, турбований двигун вимагає висококваліфікованих майстрів при обслуговуванні та ремонті. Цим фактом багато автовласників нехтують, віддаючи автомобіль у всеїдні сервіси, після роботи яких термін служби двигуна може скоротитися дуже істотно.

До плюсів турбованого двигуна, у свою чергу, можна віднести досить високу потужність за порівняно малого обсягу. Це дозволяє виробникам:

• - по-перше - добиватися порівняно низької витратипалива у міському режимі руху та зниження шкідливих викидів (що відповідає екологічним нормамЄвро-4 та Євро-5 та іншим).
• - по-друге - встановлювати двигуни невеликого об'єму порівняно важкі автомобілі(бізнес-седани та паркетники).

Так само до плюсів турбодвигунів цінителі відносять неповторне задоволення від водіння та характерні свистячі звуки при розгоні.

Форсовані двигуни

Плюси та мінуси форсованих двигунів часто схожі на плюси та мінуси турбодвигунів.

До мінусів відносять складність конструкції (як наслідок – поломки трапляються частіше), вимогливість до якості палива та невисокий загальний ресурс двигуна.

Форсовані двигуни також вимогливі до якісному ремонтуі можуть споживати досить багато олії.

До плюсів форсованого мотора також можна віднести досить високу потужність при порівняно малому обсязі, що дозволяє виробникам домагатися низької витрати палива в місті і зниження шкідливих викидів. Завдяки своїй високій потужності такі двигуни також можуть встановлюватися на важкі автомобілі.

Експлуатація

Вартість експлуатації двигуна (і всього автомобіля) зазвичай залежить від складності конструкції цього двигуна.

Якщо двигун має складну конструкцію (турбований або форсований), то для нормальної роботи необхідно якісне паливо(ризик залити поганий бензину Росії великий), якісне (підробок відомих брендівна ринку багато), а також кваліфікований сервіс, що коштує досить дорого.

Складний за конструкцією двигун має більше шансів зламатися, а запчастини на такий двигун коштують досить дорого.

Справедливе і протилежне - чим простіше за конструкцією двигун, тим менше коштів власнику доводиться витрачати для підтримки нормальної його роботи (дешевше запчастини, простіше сервіс, менше ймовірність поломок).

Прогрес та гаманець

Тенденція останнього часу така, що практично всі автовиробники, прагнучи збільшити потужність двигуна і одночасно зменшити його витрату, переходять на випуск автомобілів з турбованими двигунами або форсованими маленького об'єму.

Такий підхід дозволяє випускати досить потужні та екологічні автомобілі, але в той же час досить сильно ускладнює конструкцію (що веде до більш частим поломкам), а також зменшує ресурс.

Для покупця подібний підхід є плюсом доти, доки він не починає стикатися безпосередньо з ремонтом - тобто до закінчення гарантійного терміну. Після цього автомобіль із турбованим або форсованим двигуном цілком може стати головним болем свого власника.

Зрозуміло, більшість покупців нового автомобіля, як правило, їздять ним якраз до закінчення гарантійного терміну, після чого продають.

Однак, будь-який покупець уживаного автомобіля заздалегідь розраховуватиме свої можливі витрати на цю машину і не платитиме багато грошей за автомобіль, ресурс двигуна якого викликатиме певні сумніви.

Тому щоб продати б.у. автомобіль з турбованим або форсованим двигуном невеликого обсягу, продавцям, швидше за все, доведеться втратити в грошах більше, ніж при продажу такого ж автомобіля, але з атмосферним двигуном нормального об'єму, ресурс якого спочатку більше.

Таким чином, технічний прогресдля будь-якого автовласника в Росії матиме свою вартість – для власника нової машинивона становитиме величину втрати наступного продажу, а власника уживаної машини - величину витрат за обслуговування і дорожчий ремонт.

Нові автомобілі все рідше оснащуються двигунами без наддуву, благо турбіни дозволяють розвивати велику потужністьпри малому обсязі. Російські водії, проте, ставляться до турбомоторів з побоюванням. І дуже дарма.

Турбовані та атмосферні двигуни – у чому різниця?

Різниця в тому, яким чином в циліндри двигуна надходить повітря.

• Атмосферний двигун

Повітря йде саме туди, де нижчий тиск. У атмосферного двигуна повітря йде в циліндри під впливом створюваного на такті впуску розрідження - поршень опускається і втягує за собою повітря. Простіше не буває.

• Наддувний двигун

Щоб нагнати в циліндри більше повітря, на допомогу різниці тисків приходить примусовий наддув. Грубо кажучи, на впуску ставлять великий вентилятор. Про конструкцію таких систем поговоримо коротко нижче.

Навіщо двигуну потрібний наддув?

Щоб підвищити потужність двигуна, потрібно спалити в ньому більше палива – залежність проста. А щоб спалити більше палива, потрібно подати в циліндри багато повітря, майже по кубометру на кожен літр бензину. Питання лише в тому, як змусити це зробити? Основних способів два:

• Збільшити обсяг. Це напрошується само собою, і довгий час конструктори йшли цим шляхом: збільшували кількість циліндрів, їх об'єм та конфігурацію. Так з'явилися авіаційні W12 і V16 з робочим об'ємом в сотню літрів з гаком і американські семилітрові V8 для автомобілів. Зараз ми не вдаватимемося в подробиці і лише констатуємо, що шлях цей складний. У певний момент великий моторстає надто важким, а подальше збільшення – недоцільним.
• Збільшити кількість палива, що спалюється, не нарощуючи об'єм двигуна. Справді, чому б із силою не загнати в циліндри просто більше повітря, щоб можна було спалити багато бензину? Тут на допомогу приходить наддув.

Двигун W12 розробки Volkswagen Groupставився в різні рокина Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur та інші преміум-моделі.Фото: w12cars.com

Які основні типи наддувів?

В основному використовують два способи підвищити тиск на впуску вище за атмосферний.

• Механічний нагнітач. На впуску стоїть повітряний насос - компресор, який рухається від колінчастого валудвигуна. Просто, але двигуну доводиться його крутити і витрачати частину потужності.

• Турбокомпресор, який використовує енергію вихлопних газів. Він є здвоєним корпусом з двох металевих «равликів», у якому на одному валу крутяться дві крильчатки. Одну з них розкручує потік вихлопних газів, що виривається з випускного колектора. Друга крутиться, оскільки знаходиться на одному валу з першою, - вона «заганяє» атмосферне повітря у впускний колектор.

Ми не будемо зараз вдаватися у переваги та недоліки кожної зі схем, а також описувати історію їх створення та розвитку – це тема для окремого матеріалу. Тут нам важливо визначитися, наскільки наддувні двигуни хороші.

Які переваги має наддувний мотор?

Найвища максимальна потужність.

Як ми вже зрозуміли, за рахунок наддуву можна збільшити кількість палива, що спалюється, а значить, і підвищити потужність мотора при незмінному обсязі. Потужність можна збільшити у рази, але звичайний показник – 20–100% для серійних двигунів.

Стабільний момент, що крутить.

У звичайному атмосферному моторі тиск на впуску, а отже, і кількість палива, що спалюється, змінюється в залежності від оборотів мотора. На якихось обертах наповнення максимальне, і двигун працює з повною віддачею. На інших наповнення циліндрів гірше, і момент, що розвивається двигуном, менший.

У сучасному турбомоторі заповненням циліндра займається турбіна, а управляє турбіною електроніка. З'являється можливість завжди подавати стільки повітря, скільки потрібно для максимально ефективного згоряння суміші, і стільки, щоб залізо двигуна витримало навантаження. Це дозволяє створювати знамениту «полку» моменту, що крутить. Така назва походить від виду графіка моменту, який на турбомоторах справді схожий на рівну полицю.

Низька витрата палива.

Здавалося б, феномен. Наддув дозволяє впорскувати більше палива, але забезпечує економічність. Яким чином? Справа в тому, що робочий об'єм турбомоторів менший, і загалом вони легші. З наддувом двигун чудово тягне з самих низів, а на малих оборотах менше втрат енергії на тертя і вище за ККД. В результаті при неквапливому русі турбомотор економічніший. А при великому навантаженні витрата палива ніхто не вважає, не дарма ж є вираз «їхати на всі гроші», тим паче мало хто постійно їздить в екстремальних режимах.

На графіку виміру потужності та крутного моменту Skoda Fabia RS TSI видно,що в діапазоні з 2000 до 4500 оборотів двигун розвиває 250 ньютон-метрів. Це і називається «полицею моменту, що крутить».

Чому люди бояться наддувних двигунів?

З певністю можна сказати, що двигуни з наддувом стоять більш високому щаблі еволюції, ніж «атмосферники». І все-таки на сьогоднішній момент більшість авто, що випускаються і продаються, оснащені саме класичними двигунами, причому не лише у «відсталій» Росії, а й у «освіченій» Європі, не кажучи вже про США. Чому ж?

Ресурс турбін невеликий.

У середньому турбіна на бензиновому двигуні служить максимум до 120-150 тисяч кілометрів, а ремонт коштує недешево. Механічний приводний нагнітач у теорії «невбиваємо», але це вмираючий вигляд, і там, де він застосовується, про ресурс не дбають.

Двигун працює у суворіших умовах.

Температура і тиск у циліндрах у наддувних моторів набагато вищий, а отже, і зношуються вони сильніше. Це компенсується тим, що турбодвигуни спочатку будують із вищим запасом міцності всіх систем.

Втім, цілком справедливо, що двигун складніше, у нього більше датчиків, більше трубопроводів, що найбільше гріється і протікає, і будь-яка поломка в системі управління може пошкодити сам двигун або турбіну.

Кажуть, що турбіна дає нестабільну тягу.

Справді, на старих наддувних моторах турбіна «відгукувалася» не відразу – потрібен був час на те, щоб вихлопні газирозкрутили крильчатку, і виходило те, що назвали "турбологом". Тепер, із впровадженням нових технологій (про них докладніше розповімо пізніше), цю проблему вирішено. «Пуристи», поборники атмосферних двигунів стверджують, що все одно немає ідеального зв'язку між рухом педалі газу та потягом, але для пересічних водіїв ці тонкощі будуть неочевидними.

Говорять, що турбовані мотори звучать менш «шляхетно», ніж атмосферні.

Справді, турбіна робить звук вихлопу менш яскравим і «породистим». Але повною мірою це можна віднести хіба що до "великих" моторів. рядним шісткамабо V8. Їхнє звучання визнається за якийсь ідеал, і додавання до них турбокомпресора різко змінює звук.

На думку аудіофілів, «від вихлопу» звук стає нечітким та розмазаним. Турбіна працює як глушник, згладжуючи піки тиску вихлопних газів та створюючи свої власні гармоніки. Якщо мова про звичайні рядні «четвірки», то не можна сказати, що вихлоп такого мотора спочатку звучить особливо добре, з додаванням до нього турбіни він стає тихіше, але навряд чи втрачається унікальність.

На допомогу фанатам гарного звукумотора приходять спеціалісти з акустики вихлопу. Вихлопні системи сучасних машин, Що з наддувом, що без - плід серйозної роботи, та особливості звуку в першу чергу залежать від якості налаштування системи та побажань покупця.

Чому деякі виробники спорткарів досі не визнають наддуву?

Справді, без турбін і нагнітачів чудово обходяться такі «шановні» автомобілі, як Toyota GT86, Renault Clio RS та Honda Civic Type R. Основних причин на те кілька:

• Високу потужність можна отримати і без турбіни, але за умови, що двигун розвиватиме її лише на дуже високих оборотах. Наприклад, 201 л.с. на тій же Honda Civic Type R доступні лише при 7800 оборотах в хвилину, що дуже багато для негоночного мотора.
• Система наддуву сильно збільшує вагу та розмір маленьких моторів – її неможливо зробити дійсно компактною. Для спорткарів це важливо.
• Багатьом подобається «крутильний» характер атмосферних моторів, відсутність усіляких можливих затримок та впливу температури повітря, «чистота» реакцій та звуку.
• Багато гоночних дисциплінах заборонені мотори з турбонаддувом, зате є традиції форсування атмосферних моторів.
• На «атмосферниках» - потужніше гальмування двигуном під скидання газу, що помітно на малорозмірних моторах і, знову ж таки, важливо для спорткарів.
• У Японії та США, де в основному ще зберігаються безнаддувні «запальнички», немає таких суворих обмежень щодо витрат палива, як у Європі. Мотор з турбіною дорожчий, але може видавати високу потужність за низької витрати і на будь-якій висоті, хоч на вершинах Альп. Мотор без турбіни простіший, менш вимогливий до обслуговування, особливо коли дуже висока потужність не потрібна, та й високою витратоюпалива і малою тягою в «неперегоновому» режимі можна знехтувати. І не варто недооцінювати силу традицій національного автомобілебудування.

Втім, поступово наддув відвойовує місце під капотом спортивних автомобілів. Спочатку Формула-1 відмовилася від «атмосферників», а у березні 2014 року дебютувала перша у сучасної історіїтурбована модель Ferrari - California T, яка отримала «равлик» після довгої перервиз часів 288 та F40.

Перед придбанням автомобіля (причому, неважливо першого чи чергового, нового чи з пробігом) кожен потенційний покупець постає перед вибором: який двигун (якщо йдеться про бензиновий силовий агрегат) вибрати – атмосферний чи турбований. У цьому питанні багато залежить від особистих переваг (тобто стилю їзди), умов експлуатації та запланованих витрат на його обслуговування. Обидва різновиди автомобільних моторівмають як свої незаперечні переваги, і, природно, ряд недоліків. Тому не можна дати однозначної відповіді, який двигун кращий. У нашій статті ми намагатимемося дати порівняльну характеристикуосновних технічних та споживчих показників обох моторів.

Коротко нагадаємо, як працює бензиновий двигун:

• Повітряно-паливна суміш через впускний клапаннадходить у циліндр.
• Потім відбувається її стиснення та займання за допомогою свічки запалювання.
• Після займання енергія так званого «мікровибуху» передається на поршень.
• Потім гази, що утворилися внаслідок згоряння суміші, відводять через випускний клапан.

Основні відмінності пристрою атмосферного та турбованого двигуна

Сказати, що атмосферний (тобто стандартний) і турбований двигуни – це принципово різні мотори, Не можна. Конструкція та принцип роботи обох агрегатів багато в чому схожі. У чому полягає їхня відмінність? У стандартного двигуна повітря засмоктується в циліндр через впускний клапан під атмосферним тиском. У турбованого двигуна він нагнітається під значно більшим тиском, який створює спеціальний пристрій - турбіна. Для її обертання використовують енергію відпрацьованих газів із вихлопного колектора. Конструктивно турбокомпресор складається із двох ізольованих крильчаток, закріплених на одному валу.

Вихлопні гази, надходячи з випускного колектора на так звані гарячі лопаті, розкручують вал турбіни. «Холодна» крильчатка, що обертається, підхоплює повітря і нагнітає його під тиском в циліндр. Так як корпус турбіни нагрівається до значних температур гарячими відпрацьованими газами, між компресором та впускним колекторомвстановлюють спеціальний радіатор – інтеркулер. Зниження температури повітря, що нагнітається, збільшує його щільність, що дозволяє отримати більш збагачену повітряно-паливну суміш. При тому самому обсязі циліндра у турбованого двигуна за один цикл згоряє значно більше паливної суміші, Отже, виділяється більше енергії. Саме за рахунок цього вони значно перевершують атмосферні аналоги за потужністю.

Для інформації! Бо всі внутрішні деталітурбованих двигунів відчувають при роботі значні механічні та температурні навантаження, для їх виготовлення застосовують більш зносостійкі та термостійкі матеріали. Через це збільшується вартість всього агрегату загалом.

Плюси та мінуси атмосферних моторів

До безперечних переваг атмосферних двигунів відносять:

• Простоту конструкції, яка відпрацьована практично протягом багатьох десятиліть. Ремонт та технічне обслуговування таких силових агрегатів обходяться власнику набагато дешевше (порівняно з аналогічними операціями для турбованого мотора).
• Значно більший ресурс безперебійної роботидо капітального ремонту При правильних умовахексплуатації та належному догляді термін «життя» у атмосферних двигунів у 2÷4 рази більший, ніж у моторів з турбонаддувом: 300000÷400000 км, найчастіше, не є межею «довголіття» таких двигунів.
• Найменша витрата олії, яка в залежності від стилю їзди зазвичай не перевищує 200÷500 мл на 10000 км пробігу автомобіля. Це обумовлено відсутністю додаткових пристосувань, що вимагають мастила, а також меншими навантаженнями, які зазнають обертові частини двигуна при роботі.
• Невибагливість до якості масла, що використовується. Вони цілком задовільно працюють на напівсинтетичних (і навіть мінеральних) моторних оліях. Однак, не варто забувати про те, що чим краще оліятим довше термін служби двигуна.
• Не настільки часті, як у турбованих двигунів періодичність заміни масла, яку необхідно проводити після пробігу в 15000-20000 км.
• Найменшу вимогливість до якості палива. Як правило, багато атмосферних моторів можуть цілком задовільно працювати і на бензині марки Аі92.
• Більше швидке прогріваннявзимку.

Звичайно, як і будь-який технічний агрегат, атмосферний мотор має свої недоліки (порівняно з турбованими аналогами):

• Найменшу (на 30÷50%) потужність при однаковому обсязі двигуна.
• Великі вага та габарити.
• Нижчу екологічність.
• Найменші динамічні показники.

Переваги та недоліки двигунів з турбо наддувом

До плюсів турбованих моторів (порівняно з атмосферними аналогами) відносять:

• Вища потужність (як правило, на 30÷50%) при однаковому робочому обсязі.
• Максимальний крутний момент у широкому діапазоніоборотів, що дуже позитивно впливає на динаміку автомобіля.
• Менші вага та розміри при однаковій потужності. Турбований двигун значно легший і компактніший за атмосферний. Це дозволяє найбільш раціонально розташувати силовий агрегатта знизити загальну масу автомобіля, що сприяє, у свою чергу, економії палива.
• Швидкий набір робочих оборотів за рахунок меншої маси деталей, що обертаються.
• Високу екологічність, яка досягається за рахунок більш повного згорянняпалива у циліндрах двигуна.

Основними недоліками турбованих двигунів є:

• Найменший ресурс у порівнянні з «атмосферниками», що обумовлено великими навантаженнями, які зазнають деталей двигуна.
• Невеликий термін служби турбіни. Як правило, після пробігу в 120000-150000 км потрібна її заміна (навіть при виконанні всіх необхідних правил експлуатації).
• Необхідність використання лише якісного високооктанового палива.
• Підвищена витратаолії, тому що підшипники турбіни при роботі розігріваються до дуже високих температур.
• Необхідність застосування тільки спеціальних високотемпературних синтетичних масел.
• Частіша періодичність заміни масла (не рідше, ніж кожні 10000 км пробігу).
• Довге прогрівання в зимовий час.

На замітку! Цей недолік можна легко усунути, встановивши спеціальний передпусковий підігрівач. Однак це веде до додаткових матеріальних витрат.

• Висока вартість ремонту та обслуговування.

Про витрату палива

Якщо ви уважно прочитали про плюси та мінуси обох моторів (атмосферного та турбованого), то вас здивувало те, що ми нічого не розповіли про витрату палива. На цьому питанні варто зупинитися дещо докладніше. Спробуємо розібратися, який двигун є більш економічним.

Спочатку порівняємо два двигуни з однаковим об'ємом (наприклад, 1,4 літри). Атмосферний мотор витрачатиме в середньому близько 6÷7 л на 100 км пробігу, а трубованому буде потрібно вже 8÷9 літрів. Однак при цьому він розвиває потужність у 1,5 рази більшу, ніж атмосферний. Висновок: при однаковому робочому обсязі «атмосферник» значно економічніший (адже він не лише «їсть») менше палива, але й використовує більш дешевий бензин), проте значно поступається турбованому за потужністю.

Тепер проведемо порівняння витрати палива у двигунів з однаковою потужністю (наприклад, близько 140÷150 лс). Стільки «конячок» під капотом зазвичай має атмосферний двигун об'ємом 2,0 літра або турбований двигун об'ємом 1,4 літра. У міському циклі витрата у звичайного двигунаскладе близько 12÷14 літрів на 100 км, у турбованого – ті самі 8÷9 літрів. Висновок: навіть з огляду на меншу вартість бензину, необхідного для нормальної експлуатаціїатмосферного двигуна, мотор з турбо наддувом значно економічніший.

Автомобіль з яким двигуном краще вибрати

Обидва різновиди моторів мають як свої переваги, так і недоліки. Тому не можна однозначно сказати, який з них краще. Якщо ви шанувальник агресивної їзди, швидкого стартуз місця, любите драйв і готові до значних витрат на обслуговування, вибір однозначний – автомобіль з турбованим двигуном. Однак, схиляючись до такого вибору, треба пам'ятати про те, що ваш мотор траспортного засобу(А особливо турбіна) «проживе» значно менше, ніж атмосферний аналог. До того ж ви повинні бути впевнені, що у своєму регіоні ви легко зможете придбати паливо високої якості, а також спеціальні синтетичні олії.

Якщо для вашого стилю їзди характерні спокій, передбачливість та обережність, і до того ж ви практична і ощадлива людина, то надлишки потужності турбованого двигуна вам просто не ніжні. А ось надійність, простота в обслуговуванні та довговічність атмосферного двигуна дозволять значно заощадити витрати на його повсякденну експлуатацію.

Перед кожним автомобілістом рано чи пізно стоятиме вибір: автомобілю з якоюсь силовою установкою, атмосферною або турбованою, віддати перевагу. Безперечно, кожен з них має свої недоліки та переваги. Матеріал цієї статті буде включати інформацію про те, в чому, власне, різниця між турбованим двигунами, які плюси і мінуси мають ці два мотори, а також які системи наддуву можна зустріти на двигунах.

Турбовані та атмосферні двигуни - в чому їхня різниця?

Перед тим як розглядати різницю між турбомотором та «атмосферкою», необхідно хоча б поверхово ознайомитися з кожним із них. Отже, якщо говорити про атмосферний двигун, можна сказати, що це ДВС, в якому при роботі відбуваються такі процеси: повітря, яке подається через або , бере участь в утворенні паливної маси (1 частина бензину і 4 - повітря), яка, у свою черга, займається і створює енергію, завдяки якій всі робочі частини двигуна наводяться в рух.

Цікаво!Першими у автомобільній сферітурбокомпресори використовували виробники вантажівок. У 1938 році на виробництві "Swiss Machine Works Sauer" з конвеєра зійшов перший турбодвигун для вантажного автомобіля.

Говорячи про турбований двигун, скажімо, що вперше він побачив світ у 1905 році, причому як мотор на легкових автомобіляхвін став застосовуватися у середині ХХ століття. Такий двигун працює за специфічним принципом, який передбачає використання турбіною, яка встановлена ​​на мотор, вихлопних газів для створення примусового тиску повітря, що прямує в циліндри. Саме там і утворюється горюча суміш.

Внаслідок впливу тиску витрата палива в циліндрах відбувається на порядок швидше, ніж в атмосферному двигуні, тому турбодвигун більш потужний (показники потужності збільшені в середньому на 10%).

Головною відмінністю між турбіною та атмосферним двигуном є принцип, за яким відбувається подача повітря в самі циліндри. Повітряна суміш в атмосферному двигуні проходить самостійно туди, де тиск нижчий. В даному випадку повітря прямує в циліндри, коли там атмосфера розріджена. Поршні циліндрів у такій ситуації рухаються вниз, повітря за ними втягується. Для двигуна з таким принципом нехарактерний, так як він потребує додаткового припливу повітря. Завдяки потужному вентилятору такий приплив повітря йому забезпечується.

А тепер давайте розглянемо всі переваги та недоліки обох силових установок.

Атмосферний двигун: переваги

Серед усіх переваг атмосферного двигуна можна виділити три найбільш значущі. По-перше, "атмосферник" може похвалитися великим моторесурсом. Термін ресурсної експлуатації атмосферних двигунів (не має значення, бензинових чи дизельних) прийнято обчислювати сотнями тисяч (!) км пробігу.

Цікаво! В історії автомобільних двигунівє деякі факти, що деякі атмосферні двигуни американського виробництва могли «виходжувати» по 300-400, або, більше того, по 500 тисяч кілометрів (!) без капремонту.

Відомо також, що деякі екземпляри двигунів-рекордсменів встановлювалися на інші машини через те, що «рідний» уже підгнивав (після перевстановлення вони працювали до капітального ремонту ще не один десяток тисяч кілометрів пробігу!).

По-друге, атмосферні двигуни досить прості в експлуатації та надійні. Досягти таких рекордних показників «атмосферникам» дозволяє надійність, а також простота використання. Конструкція атмосферних двигунів досить проста, причому вони досить «лояльно» ставляться до якості палива та моторної олії: вони здатні «перетравлювати» навіть найнижчий бензинЗвичайно, зловживати неякісним паливом не варто, тому що в даному випадку «атмосферник» можуть наздогнати збої в роботі, але, знову ж таки, відремонтувати його можна в рази дешевше, ніж турбований двигун, що говорить про хорошу ремонтопридатність агрегату.

Атмосферний двигун: недоліки

Крім багатьох значних переваг, атмосферна силова установка не позбавлена ​​й недоліків. До мінусів можна віднести велику масу безпосередньо самого агрегату і, навпаки, меншу, у порівнянні з турбіною з аналогічним об'ємом, потужність.

Важливо! Серед недоліків має місце і той факт, що при їзді в гористій місцевості (де повітря розріджене) такий двигун просто не зможе підтримувати високу потужність.

До того ж, зазначимо, що автомобіль з «атмосферником» програє турбованому в динаміці.

Види наддуву

На сьогоднішній день існує кілька типів наддуву. Найпоширенішим із них є (наддув, який виробляється за рахунок використання енергії вихлопних газів), але про нього ми поговоримо пізніше.

Другим варіантом наддуву є наддув від приводного нагнітача, який відомий як SUPERCHARGER.Через те, що даний надув має складну конструкцію нагнітача, а також недостатньо надійний, його дуже рідко застосовують на сучасних двигунах. Хоча є моменти, в яких цей наддув може вигравати у турбонаддуву: вся справа в більш високому тискунаддува, що відбувається при знижених режимах, а також без так званої "турбоями" (характерного "провалу" потужності в момент різкого відкриття дросельної заслінки).

Вищесказане визначає область, в якій повинен застосовуватися приводний нагнітач: в більшості випадків його використовують на не дуже швидкохідних двигунах (наприклад, Ford або GM), хоча за Останніми рокамивиникла тенденція використання такого наддуву і високооборотних двигунах (наприклад, Mercedes).

Чи знаєте Ви? Першими у світі масовими "легковиками", які комплектувалися турбомоторами, були Chevrolet Corvair Monza та Oldsmobile Jetfire. Вони вийшли на американський риноку 1962-1963 роках. Незважаючи на те що технічні перевагибули очевидні, занижений рівень надійності став причиною швидкого зникнення даних моделей.

на автомобілях Mazda, що використовують дизель як паливо, встановлюється обмінник тиску Comprex, завдяки якому забезпечується наддув за рахунок взаємодії хвиль тиску і розрідження, що поширюються в каналах ротора, що обертається.Завдяки даного типунаддува можна досягти вищого форсування, ніж в інших видів наддуву, але складність конструкції не дозволила йому набути великого поширення.

Турбований двигун: переваги

А тепер давайте розберемося, які переваги має турбодвигун. Безперечним є той факт, що турбодвижки більш потужні в порівнянні з атмосферними (при аналогічному робочому об'ємі), а також мають більш високий момент, що крутить, за рахунок чого і динаміка у них краще. До переваг цієї силової установкитакож можна віднести екологічність, оскільки згоряння палива в циліндрах відбувається ефективніше. Крім того, турбодвигун працює практично безшумно.

Турбований двигун: недоліки

Як і атмосферний двигун, агрегат оснащений турбонаддувом має свої недоліки. По-перше, він дуже чутливий до якості пального, а також (для такого типу двигунів призначається використовувати спеціальне масло).

До того ж, експлуатаційний термін олії і в такому агрегаті скорочений (у півтора-два рази в порівнянні з «атмосферником»), оскільки турбодвигун доводиться працювати за більш високих температурних показників. Виходячи з вищесказаного, власнику автомобіля з турбодвигуном необхідно дуже ретельно стежити за станом масла та фільтра, а також систематично їх міняти, керуючись рекомендаціями виробника. Крім цього, необхідно постійно спостерігати за повітряним фільтром – забивання останнього може суттєво зіпсувати роботу компресора.

Ще одним досить значним мінусом у наш час є підвищений (через те, що для утворення суміші в циліндрах використовується більший обсяг повітря, туди подається більший обсяг палива).

Цікаво знати! Самим швидким автомобілему наш час є Bugatti Veyron Super Sport! "Максималка" цього "рисака" сягає 431 км/год! До 100 км автомобіль розганяється за 2,4 секунди, а його потужність становить 1200 кінських сил. Таку розкіш можна придбати за дуже "символічною" ціною - $2,400,000! Ну що тут ще сказати, велика швидкістьпотребує великих капіталовкладень!

Не забувайте також про те, що зношування турбодвигуна настає швидше, якщо відразу відключати двигун в момент зупинки автомобіля. Виходячи з цього, якщо ви не бажаєте, щоб вас раніше часу наздогнав ремонт двигуна, не поспішайте різко вимикати мотор, а дайте йому можливість деякий час попрацювати на неодружених оборотахщоб турбіна трошки охолодилася, а потім можете вимикати.

Турбомотор – купувати чи не купувати?

Більшість автомобілістів під час виборів двигуна мучить питання: брати чи брати турбомотор. Ну що ж, розглянемо деякі ситуації. Якщо ви купуєте новий автомобіль- Зверніть увагу на той, який йде з турбомотором (він і потужніший, і екологічніший).

Якщо ви налаштувалися на купівлю вживаного автомобіля, тут дещо складніше. Щоб визначитися з вибором, необхідно звернути увагу на пробіг, а також в якому стані знаходиться безпосередньо сам агрегат. Якщо ви помітили, що на лічильнику автомобіля з турбодвигуном більше ста тисяч пробігу - не варто вибирати даний варіант, тому що незабаром вам необхідно буде вдатися до ремонтним роботамабо взагалі купувати новий двигун. У будь-якому випадку вибір залишається за вами! Вдалих вам придбань та рівних доріг!

Який ресурс турбованого двигунатого чи іншого автомобіля - питання, відповідь на яке шукають найчастіше водії, які бажають купити автомобіль на вторинному ринку. Адже ніхто не хоче після покупки викладати солідну суму за капітальний ремонт двигуна.

Строк службитурбованих дизельних та бензинових моторівдосить великий, але менше, ніж у атмосферного. Та й турбіна, як показує практика, виходить з ладу раніше мотора, вимагаючи при цьому максимально дбайливого догляду. У цій статті ми розглянемо який ресурс турбомоторів у сучасних авто, і як його максимально збільшити.

Діагностика: реальна можливість збільшити ресурс турбіни

Бажаєте дізнатися ресурс турбомотора вашого авто? Ми продіагностуємо турбіну та детально розповімо вам про поточний стан справ. У разі потреби проведемо грамотне обслуговування турбокомпресора у повній відповідності до рекомендацій виробника.

Турбований мотор- силовий агрегат, який оснащений турбіною, основне завдання його полягає в нагнітанні повітряної маси в циліндри двигуна. На відміну від атмосферного, що самостійно нагнітає повітря. Більша кількість призводить до кращого згоряння палива, що підвищує потужність. Таким чином, за рахунок більш високого ККД, турбований двигун, в порівнянні з атмосферним того ж обсягу, буде значно економічнішим.

на Наразітурбокомпресори зустрічаються практично у всіх сучасних авто, починаючи від бензинових двигунів малого об'єму та закінчуючи багатолітровими V12.

Переваги:

1. Висока потужність порівняно з атмосферним. Навіть при меншому обсязі мотора досягається більш висока потужність через повітря, що нагнітається турбіною.
2. Витрата палива менша ніж у атмосферного. Якщо виконувати порівняння з кінським силам, а не за об'ємом силового агрегату.
3. Турбовані двигуни компактніші.
4. Існують варіанти двох і трьох циліндрових двигунів, які за потужністю будуть не слабшими за атмосферні з 4 циліндрами.

Недоліки:

1. Якщо дивитися на витрату палива щодо обсягу, то турбомотор «їстиме» більше. Наприклад, турбований бензиновий двигун об'ємом 1.4 л витрачатиме бензину більше, ніж атмосферник 1.4 л. Але водночас буде сильнішим.
2. Вибагливий до якості палива, через що найчастіше спостерігається скорочення ресурсу турбованого двигуна.
3. Ресурс турбомоторутакож залежить від якості моторної олії. Залити мінеральну або напівсинтетику не вийде, лише синтетику.
4. Як показує практика, ресурс турбіни менше двигуна, і становить середньому 120-150 тис. км. І заміна не з дешевих.
5. Взимку автомобіль із турбомотором вимагає обов'язкового прогріву.
6. Необхідність охолодження турбіни. З цієї причини, після поїздки глушити відразу ж двигун не рекомендується, потрібно дати йому попрацювати на холостому ході.
7. Заміна олії та фільтрів частіше ніж у атмосферного.

Ресурс турбіни не сильно менше ресурсу двигуна, і то тільки за належного і постійному догляді. Ресурс турбованого двигуна знижується через ігнорування рекомендацій автовиробника щодо догляду та обслуговування турбокомпресора, або через збій у роботі силового агрегату.

• Неякісна моторна олія;
• Несвоєчасна заміна олії та фільтрів;
• Підвищені навантаження на холодному двигуні;
• Олійне голодування.

Це чотири основні причиничерез які ресурс турбованого двигуна скорочується в кілька разів.

Необхідно розуміти, що турбований мотор, особливо, якщо він малого обсягу, регулярно працює на межі своїх можливостей. Адже за меншого обсягу турбомотор має таку ж потужність, як і атмосферний з більшим обсягом. Через те, що він перебирає великі навантаження, і прискорюється його знос.

Багато автовиробників запевняють, що ресурс турбованого двигуна становить приблизно 150-200 тис. км. Після цього пробігу потрібно регулярно перевіряти компресію, і за потреби потрібен ремонт двигуна.

Однак це менше 300 тис. км, які проходить без проблем атмосферник. А при недотриманні всіх правил і рекомендацій експлуатації ресурс турбомотора може не досягати і 100 тис. км.

Такий ресурс пов'язаний з тим, що атмосферний двигун має більш просту конструкціюі не такий вимогливий до якості моторного масла та палива, що не скажеш про турбомотор. До того ж, навіть при поломці через неякісного палива, відновлення атмосферного коштуватиме значно менше, ніж аналогічного двигуна з турбіною.

Якщо силовий агрегат спроектований грамотно, наявність турбонадува особливо не позначається на ресурсі турбованого двигуна. Автовласнику необхідно лише знати особливості експлуатації турбомотора та пам'ятати кілька важливих правил.

Замість покладеного інтервалу заміни моторної олії в 10 тис.км, виконуйте заміну при пробігу 7.5 тис. км. Навіть за такого пробігу повітряний фільтрбуде сильно забруднений. А забруднений фільтр лише збільшує опір при всмоктуванні повітря, внаслідок чого продуктивність турбокомпресора значно зменшується.

По-друге, не варто економити на якості моторної олії. Заливайте в двигун те, що рекомендує виробник відповідно до допусків.

Пам'ятайте, скупий платить двічі. І економія тут неприйнятна, інакше ризикуєте Ви скоротити ресурс турбованого двигуна.

По-третє, не перевантажуйте двигун без необхідності. Спокійна і помірна їзда - запорука довговічності не тільки двигуна, але автомобіля в цілому.

По-четверте, після зупинки автомобіля, особливо після довгої поїздки, не глушіть турбований двигун. Йому потрібно дати попрацювати 1-2 хвилини на неодруженому ходу, щоб охолонула турбіна. Т.к. якщо заглушити мотор відразу, то тиск моторного масла пропаде моментально, і ротор, що швидко обертається, на деякий час буде без мастила. Таким чином, сильно скорочується ресурс роботи турбіни.