Модель ГАЗ 24 "Волга" - це легковий автомобіль середнього класу, який вперше був представлений російською автомобільною компанієюГАЗ (Горківський Автомобільний завод) у 1968 році, а його серійний випуск розпочався у 1970 році. Автомобіль прийшов на зміну першої моделі під назвою ГАЗ 21. Модельний ряд 24-их включає три серії, перша випускалася в період з 1970 по 1977 рр., друга з 1977 по 1985 рр., а третя з 1986 по 1993 рр. . За весь час випуску було безліч модифікацій та доробок автомобіля. Сама модель пропонувалася у 4-дверному кузові седан, але були й версії у 5-дверному кузові універсал.

Перша модифікація (1970-1971 рр.) у 4-дверному кузові седан призначалася для використання в службах таксі та носила маркування ГАЗ 24-01. Ця версія оснащувалась двигуном ЗМЗ-2401 потужністю 85 к.с., спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору«вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку, а також замість приймача було встановлено таксометр. Друга модифікація ГАЗ 24-02 була випущена у 1972 році, це і була модель у 5-дверному кузові універсал, виробництво якої тривало аж до 1986 року. У 1977 році було представлено чергову версію для служб таксі, яка оснащувалась газобалонним обладнанням. Її виробництво завершилося 1985 року. Була й модифікація, яка призначалася для використання спецслужбами та мала назву ГАЗ 24-24. Її відмінними рисамибули: силовий агрегат V8 ЗМЗ-2424 об'ємом, 5,53 літра та потужністю 195 к.с., запозичений у автомобіля ГАЗ-13 «Чайка», та 3-ступінчаста автоматична коробка передач, а також гідропідсилювач кермового управління. Що стосується трансмісії, то інші версії (крім ГАЗ 24-24) оснащувалися 4-ступінчастою механічною коробкою передач із синхронізаторами на першій та четвертій передачах. Були також експортні автомобіліГАЗ 24-54 з правим кермом, яких випущено лише 1000 екземплярів.

У період із 1970 по 1975 гг. автомобіль зазнав деяких змін. Дзеркала на передніх крилах перших серійних машинвиявилися незручними в експлуатації, в результаті праве дзеркалоприбрали, а ліве перенесли на двері; також встановили надійніший замок багажника, нові ресори з іншим профілем листів, замок запалювання уніфікували з автомобілями ВАЗ. Спідометр оригінальної конструкції (стрічковий) замінили на традиційний стрілочний, оскільки показання стрічкового приладу було складно зчитувати через коливання стрічки під час роботи. на задні стійкипокрівлі встановили стоянкові вогні, що запалюються при виході пасажирів.

У 1977 році при розробці другої серії ГАЗ 24 в конструкцію автомобіля були внесені серйозні зміни як у зовнішності, так і в салоні. Машина отримала ікла на бамперах, ремені безпеки, протитуманні фари, оновлену панель приладів з оббитою нижньою частиною та новими повністю чорними рукоятками, були й інші, дрібніші зміни.

Друга серія проіснувала до 1985 року, коли автомобіль було в чергове модернізовано, і на світ з'явилася версія третьої серії під назвою ГАЗ 24-10. Для неї було запропоновано два варіанти двигунів ЗМЗ-402.10 та ЗМЗ-4021.10 об'ємом 2.5 літра та потужністю 100 та 90 к.с.. У підвісці зміни були спрямовані на покращення курсової стійкості, а також стало можливим застосування широких коліс. Була вдосконалена гальмівна система. З'явилися і нові колеса з ширшим ободом, радіальними. безкамерними шинамиі пластиковими ковпаками. Передні двері тепер були без кватирок, а передні двері габаритні вогніперенесли у фари. Важіль ручного гальмаперенесли з-під панелі приладів на звичайне місце між передніми сидіннями.

Виробництво ГАЗ 24-10 було завершено у 1993 році, а пізніше його заміною стала модель ГАЗ 31029, яка була запущена у виробництво з 1992 року.

З крита образа на державу, яка щось недодала своїм «простим громадянам», часом виплескувалась у дозвільних розмовах на кухнях та курилках. Волга як машина «не всім» була об'єктом таких обговорень. Мовляв, хотіли зробити багато моторів на вибір, а потім залишили людям один – мовляв, вистачить із них і цього! І справді, ще в 1960-х роках нова Волгаконструювалася з розрахунком на ціле сімейство 4-, 6- та 8-циліндрових силових агрегатів. Моторний відсікпросторий – можете переконатися на наших фото. Капот відкривається проти ходу і піднімається високо, верхньому положенніутримується пружинно-важільний механізм, а не будь-якими упорами - одним словом, ніщо не заважає обслужити будь-який двигун з будь-якого боку.

Базовим мотором був обраний чотирициліндровий бензиновий двигуноб'ємом 2,445 літра та потужністю 95 л. с. Йому й судилося стати наймасовішим і найпоширенішим мотором «24-ки». Він не відрізнявся передовими конструктивними ідеями, але до кінця 1960-х – початку 1970-х вважався сучасним хвилі. Так, рекламні проспекти за кордоном за динамікою порівнювали Волгу з однокласником Mercedes-Benz W111 у версії 220 S із меншим робочим об'ємом (2,2 л), але рівною потужністю.

1 / 2

2 / 2

Зважаючи на відсутність доведеної до розуму «шістки» і бажання зробити машину якомога масовішою і простішою в експлуатації, а також через дефіцит у глибинці висококваліфікованих ремонтників, від шестициліндрового двигуна відмовилися. Так що збудований у 1966 році прототип ГАЗ-24-16 з 2,6-літровим V-подібним. шестициліндровим двигуномтак і залишився дослідним зразком.

Була ще Волга ГАЗ-24-24 - модифікація з восьмициліндровим двигуном від Чайки ЗМЗ-2424 об'ємом 5,53 л і потужністю 195 л. с., який працював у парі із триступінчастим «автоматом». Седан використовувався спецслужбами як «машина супроводу» чи «наздоганялка». Застосовувалась переважно для негласного спостереження за дипломатами (які їздили на «своїх» потужних іномарках) та супроводу кортежів перших осіб держави.

Обмежений тираж та утилізація «наздоганянь» після списання зробили її однією з найбажаніших машин серед колекціонерів.

Вона мала бути шестимісною!

Питання місткості салону було актуальним для країни, де один легковик припадав на вісім-десять сімей. І у випадку з шестимісною Волгою диму без вогню не було. Дійсно, ГАЗ-24 до першого серйозного рестайлінгу, який відбувся у 1977 році, оснащувався переднім сидінням диванного типу, що складається з трьох частин – широких місць для водія та пасажира та пухкої підкидки між ними. Підлокітник піднімався і утворював рівну спинку третього місця по центру, причому вісь підлокітника прикріплювалася до переднього переднього сидіння.

Ми тестували автомобіль 1982 випуску - на ньому передні крісла вже однозначно роздільні. Відмовитись від ідеї широкого переднього дивана змусила обов'язкова установкаременів безпеки. Звичайно, можна сперечатися про зручність їзди спереду втрьох – адже важіль КПП встановлювався на широкому трансмісійному тунелі, так що місця для ніг центровому залишалося зовсім мало.

Цікаво, що й сьогодні деякі виробники повертаються до ідеї підлокітника, який допомагає трансформувати два крісла у спільний диван (наприклад, ).

На експорт йде Волга із дизелем!

Підозри радянських людей про те, що з СРСР на експорт іде все найкраще, часто були виправданими. Взагалі, проблема паливної економічностідля радянських приватників у період «молодості» ГАЗ-24 не стояло: літр бензину в залежності від марки коштував 6–10 копійок. Багато хто купував його ще дешевше – у водіїв «казенних» машин, які отримували надлишки за рахунок економії чи приписок пробігу. Тому дизельні легковики могли бути цікавими лише тим водіям-професіоналам, хто мав особисту машину (або сусіда з особистою машиною), але працював на дизельної техніки– самоскид, трактор, тепловоз. Проте ж радянські автомобілі, зважаючи на дешевизну бензину та складність обслуговування автолюбителями-«приватниками», не оснащувалися дизельними моторами. Тим більше, що у «волговського» мотора ЗМЗ-24Д (індекс Д не означав «дизель»!) частково дизельні звички: високий момент, що крутить (186 Нм), хороша тяга на низах і в цілому тяжіння до низьких і середніх оборотів. Ми добре розкуштували цю якість у міських пробках і при розгонах від світлофорів.

1 / 2

2 / 2

Однак закордонні ринки вимагали дизеля, адже чимала частина наших машин продавалася за кордоном, у капіталістичних країнах. Почалося все з Москвича-407, потім традиція перейшла і на 24-ку. Замовленням авто з моторами на важкому паливі займалася бельгійська фірма Scaldia-Volga, яка була імпортером вітчизняних авто. Двигуни Peugeot XDP 4.90 об'ємом 2,1 літра (62 л. с.) встановлювалися серійно на ГАЗі, на звичайному автоскладальному конвеєрі. Для кращого розуміння справи, група радянських інженерів пройшла навчання на заводі Peugeot. З 1979 року як опція також з'явився і 2,3-літровий дизель потужністю 70 кінських сил. Усього ГАЗом випущено близько 8 000 дизельних Волг. Офіційно вони в СРСР не продавалися, але реекспортні екземпляри зустрічалися в Союзі у 1980–1990-ті роки.

Був ще один варіант: не всі знають, що польські інженери намагалися пристосувати на ГАЗ-24 дизельний мотор Andoria 4C90. Такий двигун дрібносерійний для установки на легку комерційнутехніку – мікроавтобуси Żuk, Nysa та пікап Tarpan.

Для міністрів випускається версія із повним приводом!

Цей цікавий для рибалок, мисливців та мешканців глибинки слух також мав під собою підстави. Звичайно, всі Волги були задньопривідними (Сайбер не в рахунок), але...

Партія сказала "треба", Горький відповів - "є". Так стисло можна описати історію появи повнопривідної ГАЗ-24.

1973 року горьківський обком замовив ГАЗу легковий комфортабельний автомобіль із позашляховими можливостями не гірший, ніж у УАЗу. Усього було випущено п'ять одиниць комфортного седана з колісною формулою 4х4.

Автомобіль отримав УАЗівську КПП і «роздавання», на роль переднього ведучого мосту взяли перевернутий задній, забезпечивши його панчохами від козлика. Передній лонжерон суттєво посилили, а також додали траверсу для передньої точки кріплення ресори. Суттєво змінилися кермові тяги, вал став довшим. У ході випробувань через відсутність відповідної позашляхової гумина машину «взули» зимові колесавід Чайки ГАЗ-13 Про серйозність та масштабність проекту говорить той факт, що машина отримала свій індекс ГАЗ-24-95 і навіть окремий посібник з експлуатації у вигляді вкладиша у стандартну книжечку.

Наша машина - звичайнісінька за комплектацією, незважаючи на майже тридцятип'ятирічний вік, вона непогано збереглася і зажадала лише часткової реставрації. Так, в ательє Вінтаж-моторс їй перетягнули інтер'єр, але всі матеріали відповідають автентичним. Серійна задньопривідна трансмісія перебуває в хорошому стані, кардан не брязкає, і олія не тече.

Версію з кузовом кабріолет заборонив Брежнєв!

Навряд чи Леонід Ілліч спантеличувався подібними проблемами, і все-таки, в принципі, слух небезпідставний - крім седана та універсала, існували як такі і Волги-кабріолети. Їх виробляли штучними екземплярами різні авторемонтні заводи, переробляючи базовий седан. Але не для розважальних прогулянок і навіть не для катання туристів, а для ухвалення парадів у «столицях» військових округів. Наприклад, достовірно відомо, що Бронницький «авторем» на замовлення Міністерства оборони у 1970-х роках випускав кілька екземплярів ГАЗ-24 без даху на рік. Вони взагалі не мали тенту, а кузов був укріплений Х-подібним підсилювачем на днищі. У зв'язку з розміщенням обладнання зв'язку та спеціального поручня в салоні права задні дверібула заварена. Спочатку машини забарвлювалися в класичний для парадних автомобілів СРСР темно-сірий (кульовий) колір, потім силами місцевих автобаз такі кабріолети перефарбовувалися в темний.

Волга ніколи не продаватиметься простим громадянам!

Поки існував СРСР, так воно й було. Просто назбирати необхідну суму (у різні рокиГАЗ-24 коштував від 9000 до 14000 рублів) було мало. Щоб купити Волгу, потрібно було вистояти багаторічну чергу, записатися в яку можна було, лише отримавши схвалення чиновників лише на рівні обкому. Цілком відкрито Волгу можна було придбати в магазинах типу «Берізка» і «Каштан» – але не за рублі, а за зароблені під час закордонних відряджень чеки.

Існував особливий виглядзаохочення для нагороджених різними державними преміями, високими урядовими нагородами, а також для ударників праці, спортсменів, які відзначилися службою військових, артистів та інших видатних громадян.

Їх – як правило, людей з певними заощадженнями – могли додатково нагородити так званою листівкою на право придбання заповітної Волги, ніж більшість із радістю та користувалася.

Але деякі з щасливчиків, байдужі до техніки, перепродували новопридбаний автомобіль або передавали своє право на покупку іншим громадянам, які страждають, які офіційного права на володіння ГАЗ-24 від держави не отримували.

Наша «двадцятьчетвірка» – звичайний масовий варіант – судячи з комплектації, він призначався якраз для продажу у приватні руки. У минулому житті ним володів полковник Радянської Армії, Який купив її офіційно - очевидно, завдяки своєму досить високому соціальному статусу. Саме в його сім'ї кілька років тому реставратори знайшли цю близьку до «ідеалу» машину та викупили її.

На Кавказі Волга коштує цілих двадцять п'ять тисяч!

Вживані Волги на вторинному ринкутраплялися рідко, цінність уявляв кожен списаний з таксопарку чи обкомівського гаража екземпляр, а про машинах «приватників». Як правило, на чорному ринку коштували б/в Волги не менше нової в магазині, а то і в пару-трійку разів дорожче. Наприклад, у Грузії за новий чорний ГАЗ-24 з яскравим червоним салоном та іншими наворотами могли «відважити» до 30 000 рублів.

Особливо вдалим випадком вважався виграш «24-ки» в лотерею. Справа в тому, що ОБХСС (відділ боротьби з розкраданнями соціалістичної власності МВС СРСР) міг спитати у будь-якого громадянина, де він узяв Волгу, якщо він не ударник соцпраці, не письменник, не артист і не партійний чиновник. А фартовий квиток, перекуплений за величезні гроші у щасливчика, що виграв його, знімав багато питань з боку ОБХСС за адресою громадянина, який незаконно збагатився. Найзаможніші товариші навіть замовляли перегін Волги собі на батьківщину, часто з іншої республіки. Коштувала така послуга від 1 до 4–5 тисяч рублів, залежно від дальності пробігу та нахабства водія-перегонника.

Живі легенди

Як бачимо, в соціалістичному суспільстві з його неринковими відносинами та певною закритістю автомобіль міг виявитися не тільки засобом пересування, а й суб'єктом внутрішньої політики. Як тільки держава «відпустила гайки», відкривши ринок та кордони, Волга моментально стала тим, чим на той час вже була насправді: архаїчним автомобілем із великим запасом міцності та сумнівною престижністю. Але легенди залишилися…

Модифікації ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для роботи у таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, випускалася серійно з п'ятидверним кузовом типу універсал.
ГАЗ-24-03, санітарна на базі ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04з п'ятидверним кузовом універсал для роботи в таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для роботи в таксі, оснащувалась газобалонною установкою.
ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, «наздоганяння» або «машина супроводу» Оснащувалась модифікованою силовою установкоювід ГАЗ-13 "Чайка" - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. та триступінчастою автоматичною коробкоюпередач, а також гідропідсилювачем кермового керування. Мала також посилені кузови та ходову частину. максимальна швидкість- До 170 км/год.
ГАЗ-24-54, праворульна експортна модифікація(Випущено менше 1000 екземплярів).
ГАЗ-24-95, досвідчена повнопривідна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливістьконструкції – відсутність рами.
ГАЗ-24А-247і ГАЗ-24А-948, відповідно фургон і пікап, що виготовлялися в невеликих кількостях з аварійних автомобілів-таксі на Воронезькому авторемонтному заводі Крім нього, більшими партіями пікапи та фургони випускалися так само на Ризькому та Чебоксарському авторемонтних заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом седан, що виробляються наприкінці 1970-х років.
ГАЗ-24-77 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом універсал, що виробляються наприкінці 1970-х років.
Машинокомплекти цих моделей поставлялися для дрібносерійного складання бельгійської компанії Scaldia-Volga S.A. Силовим агрегатомбув дизельний двигун Peugeot Indenor XD2P; гальмівна система, конструктивно відмінна від штатної ГАЗ - марки Rover. У 1990-ті роки. Досить багато вживаних автомобілів бельгійської збірки було реекспортовано до.

Друге покоління ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10- Базовий седан.
ГАЗ-24-11- Таксі, з кузовом типу "седан".
ГАЗ-24-12- Універсал на базі ГАЗ-24-10. Було розроблено для заміни «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13- Санітарний, з кузовом типу «універсал». Карета швидкої допомоги місткістю 4+1 (на ношах).
ГАЗ-24-14- вантажопасажирське таксі, переобладнане під бензин АІ-76.
ГАЗ-24-17- Таксі з двигуном, який працює на зрідженому газі.
ГАЗ-24-34- "швидкохідний автомобіль" або "машина супроводу" (неофіційно працівники автозаводу та обивателі називали - "наздоганяла" або "шалена").
ГАЗ-24-60- південне або тропічне виконання (сухий та вологий клімат).

Експлуатаційні характеристики ГАЗ 24 Волга

Максимальна швидкість: 145 км/год
Витрата палива на 100км по місту: 13 л
Витрата палива на 100км по трасі: 10 л
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1420 кг
Допустима повна маса: 1820 кг
Розмір шин: 7.35-14
Розмір дисків: 127-355 (5-14")

Характеристики двигунів

Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2445 см3
Потужність двигуна: 95 л.с.
Кількість оборотів: 4500
Обертаючий момент: 190/2400 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 92 мм
Хід поршня: 92 мм
Ступінь стиснення: 8.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-92

Гальмівна система

Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні

Рульове управління

Підсилювач керма:ні
Тип кермового управління:Глибовий черв'як з рециркулюючими кульками

Трансмісія

Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 4

Підвіска

Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора

Кузов

Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4735 мм
Ширина машини: 1800 мм
Висота машини: 1490 мм
Колісна база: 2800 мм
Колія передня: 1476 мм
Колія задня 1420 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 174 мм

Модифікації

Перша серіяз 1968 до 1977

Бампера без іклів, але з хромованими боковинами, таблички номерного знака під переднім бампером, окремі від задніх ліхтарів катафоти на задній панелі кузова, панель приладів з обтягнутою чорним шкірозамінником верхньою частиною та забарвленою під колір кузова нижньою, чорні зі вставками під вставками приладів, оздоблювальні панелі дверей з вертикальним малюнком, переднє сидіння диванного типу з трьох частин з незалежним регулюванням та центральним підлокітником.

Друга серіяз 1976 до 1978

У ці роки машина отримала ікла на бамперах, протитуманні фари передньому бампері, задні ліхтарізі вбудованими катафотами, салон зі зміненим оформленням, в якому практично всі металеві деталі для безпеки були закриті м'якими пластиковими накладками, панелі дверей з горизонтальним малюнком, статичні ремені безпеки спереду і ззаду, що вимагало видалення підлокітника з конструкції переднього сидіння, нову оббивку сидінь.

Третя серія -ГАЗ-24-10

Виробництво

Рік випуску:з 1970 до 1992

Радянський легковий автомобіль "Волга" ГАЗ 24 є символом епохи свого часу. "Волга" вважалася дуже престижною маркою, на таких машинах їздили чиновники та представники державної влади.

Приклад класичної Волги ГАЗ 24

Чорна «двадцять четверта модель» радянський часбула межею мрій багатьох громадян, і купити її в особисте користування було практично неможливо. У Радянському Союзі на той час не було інших легкових автотаких значних розмірів, тому ГАЗ 24 був поза конкуренцією.

Ще на початку шістдесятих років ХХ століття дизайн «Волги» ГАЗ 21 почав старіти, і конструктори вирішили зайнятися розробкою нової моделі. У 1965 році на вулицях Горького з'явилися перші досвідчені зразки автомобіля. Загалом до липня місяця було створено дванадцять зразків. Восени цього ж року був готовий приступити до серійного випускуГАЗ 24.

Серійний випуск планувалося налагодити до п'ятдесятиріччя Великої Жовтневої революції, яке відзначалося у 1967 році, але збіг несприятливих економічних обставин завадив відбутися планам.
Основною причиною затримки запуску «Волги» в серію стало будівництво Волзького автозаводу в Тольятті, що починається, держава вже не могла виділяти стільки субсидій горьківчанам. До того ж, на ГАЗ у зв'язку з загостренням політичної обстановки у світі довелося посилено зайнятися виробництвом та розробкою військової техніки, зокрема, моделями БТР 60 та БТР 70.

В результаті за весь наступний 1968 з конвеєра автомобільного гігантазійшло машин ГАЗ 24 у кількості 31 шт. Але з середини липня 1970 року випуск остаточно припинився, і лінія Горьківського автозаводупо виробництву легкових автомобілівбула повністю віддана новій моделі.

Переваги та недоліки ГА3 24

На відміну від свого попередника, «двадцять першої» Волги, ГАЗ 24 мав низку істотних переваг:

Крім позитивних моментів, у ГАЗ 24 виявилися і деякі недоліки:

Різні варіанти моделей ГАЗ 24

Модернізація ГАЗ 24

За весь час свого існування «двадцять четверта» Волга двічі зазнавала серйозного конструктивним змінам. Випуск ГАЗ 24 і всіх модифікацій припинився в 1992 році, і за весь час було зроблено понад мільйон чотириста тисяч екземплярів.

Усі зміни у «Волзі» відбувалися переважно не відразу. Перша серія модернізацій припала на період з 1972 по 1978 рік. За цей час у Волзі змінилася оббивка на сидіннях, з'явилися клацання на обох бамперах, стали іншими задні ліхтарі. Від стрічкового спідометра відмовилися через його частих відмовзамість нього з'явився стрілочний, більш надійний прилад.

Задній вид волги газ 24

З 1985 по 1987 рік відбулася низка нових поліпшень, і з 1985 року оновлена базова модельстала називатися.

У цьому автомобілі знову зникли «клаки» на бамперах, з'явилися нові зовнішні дверні ручки, зазнав модернізації та чотирициліндровий двигун. Нові сидіння стали більш зручними та м'якими.

ГАЗ 24-10 була дуже популярна, і ця була остання модель, яка існувала у всій «двадцять четвертій» серії У січні 1992 року на зміну ГАЗ 24 10 прийшов, відрізнявся від попередньої версії «Волги» кузовом, всі агрегати та багато елементів салону залишалися колишніми, і зміни відбувалися також поступово, як і у «двадцять четвертої».

Модифікації ГАЗ 24

Модифікацій «Волги» досить багато. Слід зазначити, що ГА3 24 переважно випускався з двома типами кузова – седан та універсал.

Приклад Волги 24 з кузовом універсал

Автомобілі Горьківського автозаводу робилися на експорт, низка машин призначалася для таксі. Були спеціальні автодля швидкої допомоги та для спецслужб.

Модифікації:

Двигун внутрішнього згоряння ГАЗ 24

При проектуванні «Волги» спочатку замислювалося встановлювати на неї три типи двигунів внутрішнього згоряння(ДВС): шестициліндровий, чотирициліндровий та V-подібний восьмициліндровий.
Від 6-циліндрового ДВС відразу відмовилися, а 8-циліндровим мотором оснащувалися в основному автомобілі спецслужб та машини, які перебувають у відомстві чиновників високого рангу.

«Вісімкою» в основному обладнали автомобілі спецслужб, де була необхідна велика потужністьі висока швидкість(ГАЗ 24 24 та ГАЗ24 34). Тому основним ДВС на ГАЗ 24 став чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапаном об'ємом 2,445 л.

Силовий 4-циліндровий агрегат випускався у двох варіантах: 95 л.с. з розрахунком на бензин Аі-93 (зараз це Аі-92), та 85 к.с. для бензину А-76 Вся відмінність у ДВС була в головці блоку циліндрів (ГБЦ).

Так виглядає головка блоку циліндрів ГАЗ 24

У версії двигуна під «сімдесят шостий» бензин ГБЦ була вищою, відповідно більша камера згоряння.

4-циліндровий агрегат залишався незмінним аж до 1985 року, коли на перехідних моделях авто ГАЗ 24М стали (бензин Аі-93) та ЗМЗ 4021 (А-76). У нових моделей двигунів змінився блок циліндрів та ГБЦ.

Внутрішності двигуна зміни практично не торкнулися, хіба що стали застосовувати модернізований високопродуктивний масляний насос. Ці ДВС надалі застосовувалися і Газелях, і наступних модифікаціях «Волги» (ГАЗ 31029, ).

Салон ГАЗ 24

Оздоблення салону на ГАЗ 24 було дуже скромним навіть за мірками 70-х років минулого століття. Але великий обсяг внутрішньосалонного простору та досить зручні сидіння згладжували перші враження від інтер'єру. У перших випусках "Волги" між передніми сидіннями встановлювався підлокітник. Надалі його скасували. На моделях ГАЗ 24 10 сидіння повністю оновились.

Тепер вони були зі зручними підголівниками та повністю з матер'яною оббивкою.

Свого часу багато власників дорестайлінгових "Волг" прагнули поміняти свої старі сидіння на нові "десяткові". Мати такі сидіння на старій Волзі було круто.

Панель приладів не вирізнялася вишуканим дизайном, лицьова частина в основному обклеювалася плівкою під дерево. Бардачок виглядав просто, без жодної обробки. Низ панелі був залізним, кермо – досить велике з тонким ободом.

Один із варіантів салону ГАЗ 24

З 1985 року модернізація помітно позначилася цих елементах – рульове колесостало менше в діаметрі, а обід значно товщі. Панель приладів зовсім змінилася, в ній тепер було значно більше пластикових елементів.

Оббивки салону не відрізнялися особливою різноманітністю. Вони були виконані зі шкірозамінника, за кольорами ділилися на коричневі, сірі та червоні. Від кольору автомобіля фарбування обшивок не залежало, на заводі комплектували машини тим, що трапляється під руку (якщо це було не спецзамовлення).

Приклад салону 24 Волги та дерева

Модель ГАЗ 24 належить до класу легкових автомобілів престижного середнього класу, має суцільнометалевий закритий кузовтипу седан. Тут представлені всі технічні характеристики"двадцять четвірки". 2410 з'явився набагато пізніше, і був престижним, «крутим», модернізованим варіантом звичайної 24. Так, наприклад, з передніх вікон зникли морально застарілі віконця-кватирки, хром зник з багатьох частин кузова, поступившись місцем чорному пластику, в інтер'єрі з'явилося багато елементів від «крутої» Волги - 3102й, і т.д. І потужність мотора була, як правило, не менше 100 к.с.

Технічні характеристики

Кількість місць (включаючи місце водія) 5
Допустимий вантаж у багажнику, з урахуванням навантаження 5 осіб у салоні 50 кг
Споряджена маса 1425-1470, (найпоширеніший варіант - 1450)
Повна маса - споряджена маса самого автомобіля + пасажири + багаж 1800-1820 кг
Максимально допустима повна маса причепа, що буксирується, не оснащеного гальмами, 500 кг
Максимально допустима масабагажника з урахуванням вантажу, що встановлюється на даху 50 кг
Найменший радіус повороту по колії зовнішнього колеса 5,5м

Ви можете замовити кольорову книгу:

Габарити

Довжина автомобіля 4735 мм
Ширина 1800 мм
Висота 1490 мм
Колісна база 2800 мм
Коефіцієнт аеродинамічного опору, Cx 0,455-0,48
Колія
передніх коліс 1470-1494 мм
задніх коліс 1420-1423 мм
Дорожній просвіт 174-180 мм
Дорожній просвіт (сама нижня точкапід днищем) під навантаженням 165-170 мм
Витрата палива (контрольний)
на трасі, л/100 км. 8,8-9,1
середній, л/100 км. 10,8-11,2
у місті, л/100 км. 12,7-13,3
Кути в'їзду, у градусах (під навантаженням) – спереду/ззаду 30/20

Характеристики силового агрегату

Модель ЗМЗ-24 серія
Робочий об'єм двигуна, л. 2.446
Тип живлення Карбюратор
Кількість циліндрів 4
Діаметр циліндрів та хід поршня, мм (92х92)
Ступінь стиску 8,0-8,6
Потужність, л.с. при об/хв - не менше 90-110/4500 (найпоширеніший варіант - 100/4500 - бензиновий та 85/4500)
Крутний момент при об/хв., Нм 186-206/2400-2500 (найпоширеніший варіант - 192/4500 - бензиновий та 176/4500 з установкою ГБО)
Напрямок обертання колінчастого валу- праве
Сорт бензину АІ80; АІ-93

Трансмісія

Коробка передач механічний, чотириступінчастий, синхронізований
Передавальні числа КПП
I передача – 3.5
II передача – 2.260
ІІІ передача – 1.450
IV передача – 1000
R - задній хід – 3.540
Головна передача конічна, гіпоїдного типу
Передавальне число головної передачі 3.9
Зчеплення Однодискове, сухого типу, з гідроприводом
Карданна передача відкритого типу, одним валом