Будь-яка подія, яка так чи інакше дала поштовх розвитку принципово нового виду діяльності, рано чи пізно сприймається як історичне. Щоб встановити його справжність та точний часщо відбулося, зазвичай спираються на документальні докази. Громадськість Росії порівняно недавно відзначила 100-річчя від дня появи першого вітчизняного автомобіля з двигунами внутрішнього згоряння. Але перш ніж відзначати круглу дату події, яка дала початок автомобілебудуванню в Росії, потрібно було б зібрати інформацію, яка б дозволила з упевненістю стверджувати факт, час і місце цієї події.

На жаль, довгий час дослідження розвитку автомобілебудування у нашій країні не велися. У всякому разі, публікацій на цю тему було мало, і вони мали випадковий характер. Наприкінці 40-х років увагу вітчизняних істориків привернули факти першості вітчизняних вчених та техніків. Тоді стало очевидним, що країна, що стала великою світовою державою у вік науково-технічного прогресу, повинна в цій галузі мати гідну біографію, яка б створювала фундамент образу великої держави.

1899 року в Москві з'явився перший автомобіль.

Початком роботи у цьому напрямі стала стаття А.М. Креєра, опублікована в журналі «Автомобільна та тракторна промисловість» № 6 за 1950 р., в якій вперше за післяреволюційний період було названо імена 39 російських інженерів, винахідників, підприємців, які зіграли важливу рольу становленні та розвитку вітчизняних автомобільної промисловостіта транспорту, а також творців першого російського автомобіля: Євгена Олександровича Яковлєва (1857-1898 рр.) та Петра Олександровича Фрезе (1844-1918 рр.).

Надалі Н.А. Яковлєв (1955 р.), А.С. Ісаєв (1961 р.), В.І. Дубовський (1962 р.), Л.М. Шугуров (1971), А.І. Оношко (1975), Н.Я. Лірман (1976), В.М. Бєляєв (1981 р.) та Я.І. Пономарьов (1995 р.) проводили дослідження у цьому напрямі. Особливої ​​увагизаслуговує на знахідку співробітника державного архіву Горьківської області А.І. Оношко. Серед скляних негативів М.П. Дмитрієва, фотолітописця Поволжя, він виявив досить чіткий негатив фотографії автомобіля Е.А. Яковлєва та П.А. Фрезе, яким згодом незалежно друг від друга В. І. Дубовської, Ю.А. Долматовський, Л.М. Шугуров та Є.С. Бабурін графоаналітичним методом визначили розмірні співвідношення конструкції та масштаб. Це дозволило визначити розміри деталей та у 1996 р. побудувати діючу копію автомобіля. Його база -1370 мм, колія - ​​1230 мм спереду та 1290 ззаду, довжина - 2180 мм, ширина-1530 мм, висота - 1440 мм (при складеному верхі). Аналіз показав, що вони помітно відрізняються від розмірів моделей "Вело" та "Вікторія" фірми "Бенц".

В даний час відомий ще один знімок першого російського автомобіля, вміщений А. Шустовим в альбомі "Ілюстрований вісник культури та торгово-промислового прогресу Росії 1900-1901 р.". Опис гасових двигунів Е.А. Яковлєва, які випускалися з 1891 р. на його заводі в Санкт-Петербурзі (Б. Спаська вул., 28), публікувалося на сторінках журналу «Вісник Імператорського технічного товариства» (вип. XI, 1891 р.).

Детальний опис самого автомобіля було поміщено в «Журналі новітніх винаходів і відкриттів» (№ 24, 1896 р.), що вийшов перед відкриттям Всеросійської художньо-промислової виставки в Нижньому Новгороді, що відбулося 27 травня (9 червня) 1896 р.

Імператор Микола II, як випливає з його щоденника, оглядав експонати виставки три дні та 2(15) серпня оглянув екіпажний відділ, де йому демонстрували автомобіль у дії. («Дивитись нема на що, за кордоном краще».)

Сказане царем, помазаником Божим, сприймалося як істина в останній інстанції. Імператор не оцінив перший автомобіль Росії.
На Нижегородському ярмарку впали надії творців першого російського автомобіля. Двигун системи Яковлєва приніс конструктору срібну нагороду, екіпаж фірми «Фрезе і К» був також відзначений срібною медаллю, а про головний їхній експонат — автомобіль майже ніде не згадувався. Наче його й не було на виставці. Можливо, роздратування та образа, відсутність підтримки підштовхнули Євгена Яковлєва та Петра Фрезе до думки позбутися свого творіння.

Винахід першого автомобіля

Історія першого російського автомобіля почалася 1893 року в Чикаго, на всесвітній виставці, де демонструвався автомобіль «Бенц» моделі «Вело». Він і привернув увагу двох петербуржців, які представляють свою продукцію. Що цікаво: вперше зустрілися вони лише на виставці. Це були власник заводу гасових та газових двигунів Євген Олександрович Яковлєв та керуючий фабрики кінних екіпажів Петро Олександрович Фрезе. Рішення виготовляти спільними зусиллями аналогічний «самобігальний екіпаж» напрошувалося само собою. І через три роки, 1896 року, перший російський серійний автомобільбув представлений широкому загалу.

Неважко здогадатися, що двигун та трансмісія були виготовлені заводом Яковлєва, а корпус, ходова частината колеса - фабрикою Фрезе. Природно, ця машина була дуже схожа на конструкцію Бенца зовнішньому вигляду, і по конструктивним рішенням. Однак вона була не повторенням німецької конструкції, а своєю оригінальною розробкою. Креслень не збереглося, і параметри автомобіля історики відновлювали за наявними фотографіями та описами.

Що ж являла собою ця конструкція?

Як на вигляд, так і по конструкції перший російський автомобільсильно нагадував "Бенц-Вело", а також вироблений у Франції за ліцензією фірми "Бенц" автомобіль "Рішар-Дюк".

В обладнання машини входили складний шкіряний верх, гудок із гумовою грушею, ліхтарі зі свічками. Для повороту служив встановлений вертикально перед сидінням кермовий важіль на колонці.

Компонування - задньомоторне. Двигун потужністю 2 л. с., чотиритактний, з одним горизонтально розташованим циліндром. (У "Бенца" потужність була 1,5 л. с.) Для охолодження циліндра служила вода, а теплообмінниками були дві латунні ємності, розміщені вздовж бортів у задній частині машини. Запалювання суміші було електричним (батарея сухих елементів та патентована свічка), у той час як на багатьох двигунах тих років застосовувалася гартальна трубка. Карбюратор був найпростішим, так званим випарним типом (на відміну від сучасних карбюраторів розпилювального типу). Його корпус у вигляді високого циліндра був у задньому лівому кутку кузова. Як і на всіх інших двигунах Яковлєва, випускний клапанмав механічний привід, а впускний клапандіяв, як говорили, «автоматично» тобто. від розрядження. Перед двигуном (він розташовувався біля задніх коліс) під сидінням водія та пасажира проходив поперечний провідний вал із диференціалом. Насаджені на кінці зірочки через ланцюги передавали обертання веденим зірочкам, з'єднаним зі спицями задніх провідних коліс шістьма драбинами кожна. Судячи з діаметрів ланцюгових зірочок, видимих ​​на збережених знімках російського автомобіля, передавальне число головної передачі становило близько 5,45. Машина мала два гальма. Ручне гальмо(від важеля, розташованого біля лівого борту кузова) діяв на шини задніх коліс, притискаючи до них крихітні гальмівні колодки. Саме це гальмо за сучасною термінологією було робочим, а інше — ножним — виконувало допоміжну роль і діяв на провідний вал трансмісії.

Автомобіль "Руссо-Балт" моделі 1910 року в Державному політехнічному музеї в Москві.

Коробка передач - аналог бенцовской, проте шкіряні ремені замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Було дві передачі вперед та режим холостого ходу. Задня передачабула відсутня. Особливості ременной передачі дозволяли обійтися без зчеплення. Трансмісія була дуже незвичайною з сучасної точки зору конструкцією. Від коробки зусилля передавалося на диференціал із поперечними приводними валами, Від яких за допомогою двох ланцюгових (велосипедних) передач і оберталися провідні колеса. Тобто міжколісний диференціал був не між коліс, а дещо перед ними. Гальма було два. Основний (ножний) діяв на провідний вал коробки. Інший (ручний) притискав гумові бруски до шин задніх коліс. Передачі включалися важеля, поміщеними на стійках зліва і праворуч від рульової колонки, передача заднього ходубула відсутня. Машина Яковлєва та Фрезі не була просто копією німецької моделі, незважаючи на те, що до 1896 по Петербургу вже їздили чотири «бенца»: дві - моделі «Вело» і дві - «Вікторія». Заради справедливості слід відзначити різницю між російською та німецькою машинами у двигуні рульовому управлінні, у конструкції коліс та інших деталей. Крім того, перший «Бенц-Вело» вступив до Петербурга у травні 1895 року, коли навіть докладне знайомство з його пристроєм не могло вплинути на конструктивні основні рішення Яковлєва та Фрезі.

Ходова частина автомобіля, виконана фабрикою Фрезе, мала багато спільного з кінними екіпажами. Кузов був двомісний, відкритий, з відкидним матер'яним верхом. Взагалі, вся конструкція дуже нагадувала пролітку без опромінювання (місця, де сидів ямщик) і на вигляд, і по пристрою. У підвісці використовувалися повні еліптичні ресори (їх ще називають каретними). Колеса — дерев'яні, задні — більші за передні, з цілісними гумовими шинами. Ступиці коліс кріпилися на підшипниках ковзання – класичне візкове рішення! Передню та задню вісьпов'язував підрамник, утворюючи своєрідне шасі, до якого за допомогою ресор і кріпився кузов. Дуже оригінально було виконано кермо. Передні колеса поверталися на шворнях разом із ресорами.

Машина важила близько 300 кг та могла розвивати швидкість до 21 км/год. Запас бензину дозволяв рухатись 10 годин. Довжина становила 2,2 метри, ширина - 1,5 метри.

Перший російський автомобіль демонструвався на Нижегородській виставці 1896 року, де здійснював демонстраційні поїздки. На жаль, він не викликав інтересу у офіційних осіб Російської імперії, і творці конструкції могли розраховувати лише на себе. Але і Яковлєв, і Фрезе були не фанатиками-винахідниками, а промисловцями. І вже 1897 року у газеті «Новий час» з'явилося рекламне оголошення такого змісту: «Завод Є. А. Яковлєва пропонує саморухливі екіпажі зі швидким виконанням замовлень і за помірними цінами». Наразі вже неможливо встановити, скільки автомобілів було виготовлено. Одне можна сказати точно: конструкція Яковлєва - Фрезі була створена саме як серійний, комерційний автомобіль.

Перший російський автомобіль виконав роль своєрідного тарана, який пробив стіну, що стояла між російським підприємництвом і автомобілебудуванням, що зароджувалося у світі. Чимало енергійних людей взялися за цю, на їхню думку, перепективну та вигідну справу. В одній столиці Санкт-Петербурзі з'явилося десятка півтора фірм та ентузіастів: екіпажні фабрики «П. Д. Яковлєв». «Ів. Брейтігам», «Перемога», акціонерне товариство «Р. A. Лесснер», а ще Скавронський, Мейзе, Крюммель, Рогозін, Романов та деякі інші. У Москві П. Ільїн очолив групу, яка почала будувати автомобілі в Каретному ряду. За будівництво «моторів» взялися в Ризі, Варшаві, Ярославлі, Нахічевані, навіть у Благовіщенську.

«На околицях Пітера роз'їжджає механічний екіпаж. Його пасажири видають себе за виробників і мало не винахідників цієї машини і присягаються, що все до останнього гвинтика в екіпажі зроблено ними у власній майстерні».

Так навесні 1896 недовірлива преса повідомила читачам про появу першого в історії російського автомобіля. А вже 1 липня «екіпаж, що саморухається» демонструвався на Всеросійській промисловій та художній виставці, що проходила в Нижньому Новгороді. Імператор Микола II особисто оглянув автомобіль у дії.

Автомобіль конструкції Яковлєва-Фрезі на Нижегородській виставці 1896 року

На хвилі стрімкого індустріального підйому, що у Російській Імперії з другої половини ХІХ століття, поява вітчизняного автомобілебудуваннявиглядає цілком органічним явищем. Його піонерами заслужено вважають відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєвта гірничий інженер Петро Олександрович Фрезе, які і сконструювали представлений публіці 1896 року автомобіль. Слід зазначити, цим їх внесок у розвиток вітчизняної промисловості не обмежувався: винахідники були засновниками "Першого російського заводу гасових та газових двигунів Е.А. Яковлєва" та Акціонерного товариства будівництва екіпажів "Фрезе і К°".

Євген Олександрович Яковлєв (1857 - 1898 рр.)	Петро Олександрович Фрезе (1844 – 1918 рр.)

На зорі російського автомобілебудування заводи з повним цикломбули відносною рідкістю. Найбільшого поширення набуло роздільне виробництво шасі та кузовів. Тобто майбутній автоаматор купивши шасі, потім передавав його на екіпажну фабрику для оснащення кузовом.

Варто сказати, що продукція російських екіпажних заводів високо цінувалася у всьому світі, про що свідчать численні нагороди міжнародних виставок. Особливим знаком якості було і те, що на початку XX ст. вітчизняними кузовами оснащувалися автомобілі легендарної нині марки "Мерседес".

"Мерседес" із російським кузовом

Першопрохідником повноцінного серійного виробництва в Росії легкових та вантажних автомобілівстала петербурзька фабрика Фрезе. З 1901 по 1904 р. тут було виготовлено понад сотню машин, у тому числі з електроприводом; пройшли випробування тролейбус та автопоїзд із електротрансмісією.

Електромобіль Фрезе (7к.с.)

Автомобілі Фрезе (8к.с.)

Автомобілі Фрезе (6к.с.)

Пасажирсько-вантажні автомобілі Фрезе для Військового відомства

1902 року за серійний випуск автомобілів узявся завод акціонерного товариства "Г. А. Лесснер". Як консультанта було запрошено відомого російського винахідника автомобілів і двигунів Бориса Григоровича Луцької (Луцький), моторами конструкції якого стала оснащуватися продукція фабрики. У 1904 р. на заводі будується один із перших у Росії пожежних автомобілів. Налагоджується виробництво поштових фургонів. У 1907 р. на Першій Міжнародній автомобільній виставці у Петербурзі фабрика демонструє власні карети швидкої допомоги та нагороджується Великою золотою медаллю за виробництво та розповсюдження автомобілів у Росії. На 1909 рік продукція заводу включала широку лінійку легкових і вантажних автомобілів різних обсягів двигуна із застосуванням оригінальних конструктивних рішень.

Б.Г.Луцький за кермом машини власної конструкції

"Леснер" (12к.с.)

Фургон "Леснер" вантажопідйомністю 1200 кг, 1907 р

"Леснер" (22к.с.)

Поштові фургони "Леснер"

Гоночний "Леснер" (32л.с.)

Вантажний "Леснер"

Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 1

Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 2

У 1908 році на Російсько-Балтійському вагонному заводіу Ризі організується автомобільний відділна чолі з Іваном Олександровичем Фрязіновським. З 1909 року тут розпочинається випуск машин відомої марки"Руссо-Балт". За 7 років було виготовлено близько 500 одиниць. На російсько-балтійському заводі освоїли і виробництво автомобілів підвищеної прохідності: на базі моделі «С» була випущена призначена для зимової експлуатаціїмашина з напівгусеничним двигуном, оснащена лижами. Взагалі, відмінною рисою«Руссо-балтів» була надійність і міцність: відомий випадок зіткнення машини під час автопробігу з колод хатою, після якого автомобіль виявився практично не пошкоджений. Завдяки перемогам у престижних автомобільних змаганнях марка стає широко відомою. Перше в історії підкорення вершини Везувію автомобілем "Руссо-Балт" гримить на весь світ.

І.І.Іванов та І.А.Фрязіновський на машині "Руссо-Балт З 24/55", 1913 р.

Руссо-Балт З 24/40

"Руссо-Балт К12/20" II серії

"Руссо-Балт С 24/58" - легендарний "Огірок" другої версії - із призом після встановлення рекорду швидкості 128,4 км/год на перегонах 1913 року

Руссо-Балт З 24/60, 1914 р

Руссо-Балт підвищеної прохідності

Руссо-Балт А.Нагеля, який підкорив Везувій

Він же

У 1910 р. було відкрито Українська автомобільний заводІ.П.Пузирьова. Його засновник вважав за необхідне, щоб « російське виробництвоне було б тільки назвою, а було б справді російською»і «завод виробляв самостійно всі автомобільні частини з російського матеріалу, російськими робітниками та під керівництвом російських інженерів». Слід сказати, Івану Петровичу вдалося досягти поставленої мети, організувавши на заводі практично повністю самостійне виробництво. Пузирєв прагнув «виробити тип спеціально російського автомобіля, що відповідає вимоги переміщення в Росії, стосовно особливостей наших шляхів». І 1911 року завод випускає перший п'ятимісний легковий автомобільз великим дорожнім просвітом. Машина оснащувалась коробкою передач оригінальної для тих часів конструкції, розробленої на заводі Пузирьова та захищеним привілеєм. Вперше у світі передачі у трансмісії включалися кулачковими муфтами, а важелі перемикання перебували не зовні, а всередині салону. Фактично це був прообраз коробки передач сучасних автомобілів. Ще одним нововведенням було використання алюмінію для картера двигуна, коробки передач, кермового механізму та диференціала, а також широке застосування кулькових підшипників. Серійна модель 28/40 розвивала пристойну для тих часів швидкість – до 80км/год.

І.П.Пузирєв

Складальний цех заводу

Пузирьов-28/35

Пузирьов-28/40

Пузирьов-28/40 з кузовом військового типу

У 1913 році на IV Міжнародній виставціавтомобілів в Петербурзі Пузирєв представляє п'ятимісний лімузин, семимісцеву машину з відкритим кузовом«торпедо» та гоночний автомобіль. За свідченнями фахівців, він був оснащений передовим для свого часу і компактним двигуном.

Незважаючи на серйозні фінансові труднощі та стандартне для патріотично налаштованої людини тих років неприйняття з боку «інтелігентної громадськості», яка називала його «кустарним виробником», І.П.Пузирєву вдавалося зберігати та підтримувати виробництво. Більше того, існували плани щодо його розширення. Але на початку 1914 року завод зненацька згоряє... А у вересні, віддавши останні сили на відновлення свого дітища, помирає Іван Петрович Пузирєв.

Розповідь про зародження російської автомобільної галузібуло б неповним без згадки імені визнаного фахівця в галузі електротехніки та електричних машинІполита Володимировича Романова. Йому належить, крім іншого, винахід досконалої для свого часу акумуляторної батареї, а також сміливий проект підвісної електричної залізниці, досвідчений зразок якої (!) функціонував з 1899 року у Гатчині.

Електромобіль І.Романова

А 1901 року на столичних вулицях з'явився досвідчений зразок електричного 17-місного омнібуса – нового типу міського транспорту. Випробування показали надійність та безпеку конструкції машини. І.В.Романов планував організацію десяти маршрутів електричних омнібусів найжвавішими магістралями міста. Але Міська Дума відмовилася схвалити фінансування будівництва техніки.

Омнібус І.Романова

Так у загальних рисахвиглядає історія зародження вітчизняного автомобілебудування. Хто знає, можливо, очевидний потенціал та чудові перспективи галузі на тлі загального промислового підйому в Російській Імперії початку XX століття могли вивести російські заводидо числа провідних автовиробників світу, і сьогодні марки «Руссо-Балт» та «Пузирєв» були б не менш престижні, ніж «Мерседес» чи «Лексус»... Але потрясіння XX століття внесли свої корективи до історичного шляху нашої країни. Можливо, нужденному в переформатуванні російському автопромуварто спертися на історичний фундамент, закладений піонерами російського автомобілебудування?

Вітаючи нове виробництво в Росії, таке бажане при сучасному становищі умов пересування, побажаємо йому успішного розвитку та вдосконалення, на що, як здається, є ґрунтовні дані, оскільки за справу взялися фірми, відомі своїми фабриками у всій Росії».

Незважаючи на всю важливість події, не збереглися ні сам автомобіль, ні докладна інформація про нього, тому сьогодні ми можемо побачити лише його копію, ретельно відтворену в реставраційному центрі з фотографій, що вціліли, до 100-річчя російського автомобіля. Набагато більше інформації збереглося про людей, які побудували перший автомобіль у Росії.

Євген Яковлєв народився 1857 р. у небагатій дворянській родині. Після служби на флоті, дослужившись до звання лейтенанта, в 1883 р. він вийшов у відставку і одружився, взявши за дружиною гарний посаг. Саме на ці гроші в Санкт-Петербурзі на Великій Спаській вулиці було засновано «Перший російський завод гасових та газових двигунів Є.А. Яковлєва».

Підприємство було одним із перших вітчизняних заводів, які будували двигуни внутрішнього згоряння. Всі свої мотори Яковлєв сконструював сам. На початку 90-х років. ХІХ ст. його завод уже мав солідну репутацію, а сам власник мав кілька привілеїв (патентів) на свою продукцію. 1893 р. у Чикаго відбулася Всесвітня промислова виставка, присвячена 400-річчю відкриття Америки, на яку з'їхалися виробники з усього світу. Найімовірніше, саме в Чикаго Яковлєв і познайомився зі своїм майбутнім компаньйоном Фрезе.

Петро Фрезе народився 1844 р. у Петербурзі і після закінчення Гірничого інституту пов'язав свою долю з екіпажею.

Будівлею, вступивши працювати на фабрику Нелліса. Фрезе швидко зробив кар'єру: невдовзі став управителем фабрики, та був і співвласником. Старіючий Карл Нелліс, власник фірми, спостерігаючи ділові якості молодого компаньйона, поступово передавав кермо влади в його руки. Наприкінці ХІХ ст. фірма вже називалася «Фрезе і Нелліс», а згодом - «Фрезе і KV». Екіпажі Фрезе та двигуни внутрішнього згоряння Яковлєва були відзначені бронзовими медалями та почесними дипломами виставки. Там же російські машинобудівники звернули увагу на досвідчений «Бенц-Вело», який, мабуть, і вплинув на їхнє рішення створити свій автомобіль. Перший показ результату цієї співпраці відбувся на Нижегородській виставці в 1896 р.

У 1898 р., після передчасної смерті Євгена Яковлєва, Фрезе уклав договір із французькою фірмою «Де Діон-Бутон», що дозволяв розпочати самостійне виробництво моторів. Лебединою піснею Петра Олександровича стала Петербурзька міжнародна промислова автомобільна виставка 1910 р., де його фірма була нагороджена великою золотою медаллю. Після виставки Фрезе відійшов від автомобільних справ і у квітні 1918 р. у віці сімдесяти чотирьох років помер у Петрограді.

14 липня 1896 року на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено перший російський автомобіль.

Кінець ХІХ століття ознаменувався масштабним технічним прогресом у світі. Однак багато новинок вітчизняних винахідників не сприйняли сучасниками як прорив у майбутнє, хоча й забезпечили країні гідне місце в історії науки і техніки. Серед таких новинок виявилася і «саморушійна машина» або, як її ще називали на той час, «бензиномотор» - перший у країні і один з перших у світі автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння.

14 липня (2 липня за старим стилем) 1896 року на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді була представлена ​​«саморушійна машина» конструкції Євгена Олександровича Яковлєва і Петра Олександровича Фрезе. На виставці були присутні метри російського бізнесу та високопосадовці, сам цар Микола II особисто оглянув новітні досягнення вітчизняного виробництвау різних галузях.

«Бензиномотор» Яковлєва та Фрезе був представлений до огляду серед парадних карет екіпажного відділу виставки, і незрозуміла екзотична новинка загубилася серед інших експонатів, не справивши особливого враження на царя. Лише через сторіччя співвітчизники змогли гідно оцінити внесок цього винаходу в світове автомобілебудування і відновити модель точно, завдяки одній єдиній фотографії, що збереглася.

«Бензиномотор» того дня відобразив на тлі центрального павільйону Нижегородського ярмарку фотограф Максим Петрович Дмитрієв, який отримав офіційний дозвіл фотографувати візит царя на головну загальноросійську виставку. Дмитрієв зробив кілька фотографій автомобіля, але до наших днів більшість із них не вціліла. Ще одне маленьке зображення першого російського авто зберіг «Ілюстрований вісник культури та торгово-промислового прогресу Росії», випущений 1900 року.

Появі світ першого вітчизняного автомобіля передувало знайомство талановитих російських підприємців, яке відбулося трьома роками раніше Нижегородської виставки на аналогічній виставці в Чикаго, де вони брали участь кожен зі своїм винаходом. Євген Яковлєв, будучи відставним лейтенантом військово-морського флоту, був власником невеликого машинобудівного та мідноливарного заводу, а гірничий інженер за освітою Петро Фрезе володів у Петербурзі відомою екіпажною фабрикою.

На виставці в Чикаго обидва російські винахідники отримали бронзові медалі - Яковлєв за свої газові двигуни, а Фрезе за досконалі зразки кінних возів. Але на цій виставці допитливі і заповзятливі російські винахідники познайомилися з німецьким інженером Готтлібом Даймлером, творцем першого запатентованого мотоцикла на двигуні внутрішнього згоряння.

Також загальну увагу Яковлєва та Фрезі привернув перший у світі автомобіль, який демонстрував Карл Бенц. Модель більше нагадувала безкінцеву карету та називалася Benz Victoria. Російські винахідники ретельно вивчили ці новинки та вирішили зробити більш досконале «авто».

Насамперед їх «саморушійна машина» або «бензиномотор» була пристосована не тільки до їзди міськими мостовими, а й до руху бездоріжжям і поганим дорогам. Автомобіль Фрезе та Яковлєва оснастили великими колесами- передні радіусом 780 мм та 836 мм задні. Серійне виробництвометалевих коліс такого розміру на той час ще не було, і «бензиномотор» отримав спеціально створені ширококолійні колеса з дерева, обтягнуті гумою.

Ресори помістили поряд із колесами, щоб вони поверталися разом із ним. Каркас автомобіля був пов'язаний з балкою передньої осі через поперечину, на ній кріпилася рульова вісь. Ланцюгова головна передачазмушувала обертатися задні колеса.

Довжина авто становила лише 2 метри 45 см, маса - 300 кг. Вийшов компактний і маневрений для свого часу автомобіль із гарними технічними характеристиками. При потужності двигуна в дві кінських сили, він розвивав швидкість близько 20 км/год, що було дуже непоганим показником тих часів.

Чотирьохтактний двигун Євген Яковлєв сконструював легшим, ніж європейські зразки, зі складною системою охолодження. Вода постійно кипіла і випаровувалась, і лише частина її охолоджувалася, надходячи до конденсатора. Тому воду необхідно було постійно підливати, і, як усі перші авто, машина Фрезе-Яковлева возила із собою запас води – 30 літрів у двох бічних латунних баках.

Ремінна трансмісія була подібною за конструкцією з аналогічною деталлю в автомобілі Карла Бенца. Важелі двоступінчастої коробки передач розташовувалися збоку від керма. Примітно, що у машині стояло електричне запалювання.

У результаті автомобіль Фрезе-Яковлєва мав вартість вдвічі нижчу одиничних аналогів, що існували тоді в Європі та Америці, не поступаючись їм за технічними характеристиками. Таким чином, день 14 липня 1896 свідчить, що Росія по праву є одним з першопрохідників світового автомобілебудування.

Багато хто чув, що до революції Росія була аграрною країною. Проте мало хто знає, що Росії був французький “Панар-Левасор”, привезений у 1891 році Василем Навроцьким, який працював редактором “Одеського листка”.

Згідно з даними працівників музею автомобільного транспорту, розташованого в Санкт-Петербурзі, найперша машина проїхала дорогами столиці Російської імперії саме 9 серпня 1895 року. А наприкінці цього року до країни привезли ще кілька авто. Як показують дослідження, проведені в Музеї історії Москви, свій перший автомобіль побачила першопрестольна лише 1899 року.

Ще раніше (1896 року) відбулася одна знаменита історична подія Росії - створення в Петербурзі першого російського автомобіля. Якщо взяти до рук "Журнал нових винаходів і відкриттів" за 1896 рік, то можна прочитати замітку про виробництво в Росії екіпажів, на яких встановлений двигун на бензині.

Ось що можна прочитати на сторінках цього журналу: “Виготовлення екіпажів з , що прийняло в Німеччині, Франції та Англії, а також по всьому світу досить великі розміри, не було ще в Росії. Не варто вважати, звичайно, деякі факти не вдалих спроб виготовлення велосипедів з бензиновими двигунами, подібними до німецьких.

В даний час за роботу взялася відома в Петербурзі фірма "Фрез і К °". Інженери компанії закінчують проектування двомісного екіпажу, призначеного для Нижегородської виставки. Фірма будує лише екіпаж, а двигун привезуть із Санкт-Петербурзького заводу, який належить Є. Яковлєву. Такий ми мали задоволення розглянути ще не закінченим. Відкладаючи цей опис до повного його виготовлення та випробування, в якому ми повідомимо вас про особливості такої машини.

Якщо уважно розглядати екіпаж, то він виконаний подібно до іноземних конструкцій. Однак у ньому можна побачити додаткові удосконалення. Наприклад, дороблено доладний верх, який дуже доречно прийде нашому примхливому клімату.

Передавальні ремені замінили на гумові, що позначилося зменшеним ковзанням по шківах. Зроблено значне удосконалення передньої осі. Тому вона вийшла міцнішою, а кузов лежить на осі за допомогою міцних, пружних ресор, які додатково надають пружності всьому екіпажу.

Безумовно, він має міцну обробку та . Горизонтально розташований бензиновий двигунстворює дві сили, що цілком достатньо для проходження екіпажу зі швидкістю двадцять верст на годину. Бензину вистачає на десять годин шляху.

Якщо стосуватись головного питання, а саме вартості такого екіпажу, то за новизною справи визначити її складно. Однак працівники фірми "Фрезе і К °" сподіваються, що ціна . Це створить конкуренцію іноземним виробникам.

Говорячи «ласкаво просимо» новому виробництву Росії, яке дуже бажано сучасних умовахпересування, хотілося б йому побажати успішного зростання та вдосконалення. Адже на це є великі підстави, тому що за справу взялися солідні фірми, які мають солідні фабрики по всій Росії”.

Неприємний, звичайно, той факт, що не збереглося ні самого автомобіля, ні детальної інформаціїпро нього самому. Тому зараз можна бачити тільки копію, яку змогли відтворити силами реставраційного центру за фотографіями, що збереглися, до святкування 100-річчя російського автомобіля.

Невелика інформація збереглася про людей, які виготовляли перший російський автомобіль. Це Євген Яковлєв, який народився 1857 року в бідній дворянській родині. Закінчивши службу на флоті і дослужившись до лейтенантських погонів, він у 1883 році вийшов у відставку і взяв за дружину жінку з гарним посагом. Цими коштами і було побудовано Санкт-Петербурзі “Перший завод із виробництва газових і гасових двигунів”.

Підприємство являло собою перший вітчизняний завод, який виготовляв ДВС. Цікавим є той факт, що всі мотори сконструйовані були власноруч Яковлєвим.

У 90-х роках 19 століття його завод славився на всю Росію, а сам власник отримав кілька патентів у галузі машинобудування. 1893 року відбулася Всесвітня виставка в Чикаго, яка присвячувалася 400-річчю відкриття Колумбом Америки. На таку подію з'їхалися багато виробників.

Напевно, тут і познайомився Яковлєв із Фрезе – своїм майбутнім компаньйоном. Петро Фрезе народився Петербурзі в 1844 року. Закінчив Гірський інститут і зайнявся впритул будівництвом екіпажів, коли працював на фабриці Нелліса.

Один із творців - Петро Олександрович Фрезе

У Фрезі вдалося швидко зробити кар'єру: ставши керівником заводу, а потім і співвласником. Старий Карл Нелліс поступово передавав важелі управління фірми молодому та діловому компаньйону. Наприкінці дев'ятнадцятого століття фірму стали називати вже як “Фрезе та Неліс”, а після вже – “Фрезе та KV”.

Найімовірніше, російські машинобудівники, бачачи досвідчений зразок "Бенц-Вело", вирішили створити щось схоже і у себе на батьківщині. Перші результати такого союзу і відбулися 1896 року на Нижегородській виставці.

У 1898 році, коли вже Євгена Яковлєва не було в живих, Фрезе продовжив роботу з фірмою "Де Діон-Бутон". Ця угода дозволяла самостійно виготовляти.

Верхом слави була в 1910 для Петра Олександровича Петербурзька промислова автомобільна виставка, на якій фірмі дали золоту медаль. Після закінчення виставки Фрезе не займався машинобудуванням, а 1918 року помер.

Ось так з'явився перший автомобіль у Росії. А коли з'явився у вашому гаражі, і що це була за модель?

• Новини
• Практикум

Концесіонер відмовився змінювати тарифи на трасі Москва-Санкт-Петербург

Про це розповів генеральний директорТОВ «Північно-Західна концесійна компанія» (СЗКК) Вінсан Кабан, повідомляє агентство «Москва». Глава СЗКК також зазначив, що у компанії працюють над розширенням програми лояльності для постійних користувачів ділянки. Раніше В. Кабанн повідомив, що середній добовий трафік головною ділянкою траси М-11 від Москви до Сонячногірська у квітні...

Заборона використання автомобіля: тепер у ще одній країні

У період з 5 квітня по 30 червня 2016 року в столиці Мексики буде запроваджено заборону використання особистих автомобілів протягом одного дня на тиждень, повідомляє РИА Новости. Як розповів голова комісії з навколишньому середовищіМехіко Мартін Лакайо, обмеження діятиме незалежно від результатів, показаних машиною під час проходження екологічного огляду. Раніше...

У Москві на лінію вийшов гібридний тролейбус

Після тестових поїздок маршрутом «Б» на Садовому кільці новий гібридний тролейбус білоруського виробництва вийшов на маршрут «Т25» - від проспекту Будьонного до Луб'янської площі, повідомляє M24.ru. Від кінцевої зупинки– «Проспект Будьонного» – до Садового кільця тролейбус їде, отримуючи електроенергію традиційним способом- від дротів. А по Покровці та Маросейці вже...

Знайдено незвичайний спосіб заробити на спущених шинах

Чоловік спускав колеса біля залишених на парковці торговельного центру машин, а коли їх власники поверталися, пропонував свою допомогу із заміни нібито пробитих покришок, повідомляє Vinegret.cz. Як повідомили поліцейські, метою для свого нехитрого шахрайства чех вибирав виключно жінок. Свій «трюк» чоловік зміг провернути двічі. Вперше автомобілістка...

Верховний Судскасував принцип немає підстав не довіряти інспектору

Під час розгляду справи московського водія Ковальова П. А. вища інстанція дійшла висновку, що автоінспекторам недостатньо лише надання власних показань. Як повідомляє РАПСІ, інспектори стверджували, що 12 березня 2015 року, під час зупинки автомобіля, водій погодився пройти перевірку на алкотестері, який виявив наявність етилового спирту в повітрі, що видихається. ...

Відео дня. У Челябінську побудували танк із 130 машин

У рамках виставки AUTO SHOW челябінці організували флешмоб під гаслом: «Подвиг ми твій, Танкоград, не забули!». Танкоград - це неофіційна назва Челябінська, яке місто отримало під час Великої Вітчизняної війниза внесок у розвиток радянського танкобудування. Як зазначає VSE42.RU з посиланням на авторів проекту, бажаючих взяти участь у заході...

Відкрита LaFerrari: опубліковані офіційні фото

Перші офіційні знімки нового родстера були опубліковані у «Твіттері» компанії Ferrari, а прем'єра новинки запланована на 2017 рік Офіційні технічні характеристики Ferrari LaFerrari Spider, як і раніше, не розкриваються. Очікується, що новинка буде оснащена тією ж гібридною. силовою установкою, Що і купе LaFerrari, а саме 6,3-літровим дванадцятициліндровим атмосферним двигуном.

Шість місць та шість дверей — нова версія AudiА8

Лімузин є подовжену версіюдовгобазного седана A8 L і створений на індивідуальне замовлення клієнта, ім'я якого не розкривається. Проте видання World Car Fans запевняє, що замовником машини є Королівська сім'яНорвегії. Унікальна А8 розтягнулася на 6,36 метра, що на 1,09 метра більше ніж довжина взятого за основу седана. ...

НАМІ зареєстрував нову російську марку

Центральний науково-дослідний автомобільний та автомоторний інститут(НАМІ) подав до Роспатенту на реєстрацію три заявки на реєстрацію нового товарного знаку Aurus, який буде застосовуватися для позначення автомобілів та автоаксесуарів. Про це з посиланням на копію документа повідомляє Агентство міських новин "Москва". Як випливає із документів патентного відомства, НАМІ зареєстрував назву...

Лімузин для президента буде гібридним

Нагадаємо, що перший російський бензиновий 12-циліндровий мотор, створений для проекту «Кортеж», при робочому об'ємі 6,6 літри розбиватиме 830 к.с. потужності (5500 об/хв) та 1320 Нм крутного моменту (2200-4500 -об/-хв). Щоб досягти таких показників, двигун оснастять безпосереднім упорскуваннямпалива, системою зміни фаз газорозподілу та чотирма...

Як замовити автомобіль з Німеччини, як замовити машину з Німеччини.

Як замовити автомобіль з Німеччини Існує два варіанти покупки німецького автомобіля. Перший варіант передбачає самостійну поїздку до Німеччини, вибір, купівлю та перегін. Але цей спосіб не всім підходить через відсутність досвіду, знань, часу чи бажання. Вихід – замовити авто.

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Як вибрати машину Сьогодні ринок пропонує покупцям великий вибірмашин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

Як вибрати автомобіль напрокат, вибрати машину напрокат.

Прокат автомобіля - дуже затребувана послуга. Її часто потребують люди, які приїхали в інше місто у справах без особистого автомобіля; ті, хто бажає справити сприятливе враження за допомогою дорогої машини тощо. І, зрозуміло, рідкісне весілля...

ЯКИЙ автомобіль російського виробництва найкращий, найкращі російські автомобілі.

Який автомобіль російського виробництва найкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловості було багато хороших автомобілів. І найкращий із них вибрати важко. Тим більше що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути дуже різними. ...

Тест чотирьох седанів: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 та Kia Cerato

Перед тестом можна сміливо сказати, що це буде «Троє проти одного»: 3 седани та 1 ліфтбек; 3 наддувні мотори та 1 атмосферник. Три машини з автоматом і лише одна – з механікою. Три автомобілі - бренди Європи, і один - ...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах або іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraі Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

Які машини викрадають у Москві найчастіше?

За останній 2017 рік найкращі машини в Москві - це Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 та Lexus RX350. Абсолютний лідер серед викрадених машин – це седан Camry. Він займає «високе» становище навіть, незважаючи на те, що...

ЯК вибрати старий автомобіль, який старий автомобіль вибрати.

Бажаючих купити автомобіль досить багато, проте не у всіх є можливість придбати нову машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на вживані автомобілі. Їхній вибір – справа непроста, і часом, щоб з усього різноманіття...

• Обговорення
• Вконтакте