У нинішньому 2004 році Yamaha виводить на ринок мотоцикл з приводом на обидва колеса. Хоча це не перший подібний апарат в історії, нова машина стане подією. Адже вона буде першою моделлю, повністю розкриває переваги такої схеми, як в плані прохідності на бездоріжжі, так і по частині безпеки швидкісної їзди по асфальту.

У січні 2004 року завершилося чергове ралі Париж-Дакар. У класі мотоциклів з об'ємом 450 «кубиків» переміг француз Давид Фретінье (David Fretigne) на мотоциклі Yamaha WR450F 2-Trac.

Гонщик обігнав багатьох суперників на мотоциклах з куди більшим робочим об'ємом, перемігши на трьох етапах і зайнявши сьомий рядок у загальному, мотоциклетному, заліку.

Подія це примітно тим, що зазначений мотоцикл - один з небагатьох в світі - з приводом на обидва колеса. А ще - скоро він буде доступний на ринку!

Однак перш, ніж ми докладніше розповімо про японську новинку - трохи історії.

Найбільш ранні досліди зі створення повнопривідних мотоциклів (ми не розглядаємо тут мотоцикли з «активної» коляскою) відносяться до 1924-1937 років.

Тоді відразу кілька винахідників кустарним чином переробляли звичайні мотоцикли в повнопривідні. Виходило не дуже здорово.

Механічна трансмісія з валами і ланцюгами була ненадійна. Важко було змусити її нормально працювати з переднім колесом, яке і поверталося і «стрибав» вгору-вниз.

Один з перших зразків повнопривідних мотоциклів: 1934 рік, ланцюговий привід на переднє колесо, автор - якийсь Бертольд Еріксон (Bertold Ericsson) (фото з сайту markvanderkwaak.com).

Компанія не поспішала. Вона взагалі кілька років не афішувала свої дослідження. Лише в 1998 році японці показали прототип екзотичної двоколісної машини на виставці, продовжуючи експериментувати з конструкцією.

У 1999-2002 роках повнопривідні «Ямахи» непогано виступали в ралі. Причому кожного разу це були машини, побудовані на базі різних серійних моделей фірми.

І ось недавно пішов тріумф Фретінье і оголошення, що конструкція повного приводу для мотоцикла відшліфована настільки, що готова стати серійним продуктом.

Треба сказати, що в 1980-х Yamaha випробувала кілька варіантів механічної трансмісії і знайшла, що вони дуже важкі, складні і примхливі, вимагають великий переробки всієї конструкції мотоцикла.

У порівнянні з ними гідравлічна система виявилася відносно проста, легка, компактна і, якщо так можна висловитися, дискретна, що було зручно по компоновочним міркувань.

Yamaha WR450F 2-Trac у всій красі. Зверніть увагу на шланги, що йдуть до передньої маточини (фото з сайту gizmo.com.au).

Тому нова система 2-Trac використовує гідравлічний насос, розташований вище коробки передач і приводиться ланцюгом.

Насос пов'язаний гнучкими шлангами з гідравлічним двигуном, Розташованим в ступиці переднього колеса.

Потужність, що передається на переднє колесо, пропорційна швидкості заднього колеса: чим більше тилове колесо буксує і втрачає тягу, тим більше гідравлічна система збільшує тягу в колесі передньому. Вона може передати на нього до 15% потужності мотоциклетного двигуна.

І навпаки - відновлення зчеплення з дорогою заднього колеса плавно (щоб не відбувалося занесення і рискання) зменшує потужність, що віддається вперед.

Схема гідроприводу переднього колеса на новій «Ямаха» (ілюстрація з сайту gizmo.com.au).

Гонщики, що випробували новинку, стверджують, що мотоцикл з системою автоматичного перерозподілу тяги легко проходить там, де заривається його класичний аналог - з такими ж шинами, і тим же двигуном.

А на бруду, піску або мокрій глині \u200b\u200bновинка відрізняється ще й кращою керованістю. «З цим мотоциклом не доводиться боротися», - говорили спортсмени.

Хоча перший мотоцикл з цією системою, який пропонується для широкого продажу - це перероблений серійний «Ендуро» WR450F, фірма має намір надалі ставити 2-Trac на свої скутери і навіть на потужні супербайк.

привід масляного насоса від коробки передач і майже непомітний гідродвигун на передньому колесі - родзинка мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото з сайту gizmo.com.au).

Нова автоматика і повний привід повинні забезпечити підвищену безпеку спортивним мотоциклам - це новий напрямок застосування схеми 2х2 - козир Yamaha.

Зокрема, випробування однолітрового R1 з такою системою показали його перевага над стандартною версією в стійкості і керованості на великих швидкостях і на мокрому асфальті.

На залитому дощем гоночному треку цей апарат привозив своєму серійному близнюка-R1 п'ять секунд на колі.

Цікаво, що поки не оголошена ціна «набору» 2-Trac, але фірма стверджує, що різниця в порівнянні з звичайними машинами буде не дуже велика.

багато відомі компанії випускають мотоцикли для бездоріжжя - до них відносяться крос-байки, а також ендуро, які відрізняються від перших великими розмірами і пристосованістю до далеких поїздок. Однак навіть їх не можна назвати повноцінними двоколесними позашляховиками, оскільки слизький грунт, потрапляє під провідне колесо, може стати причиною пробуксовування і увязанія. Для руху по болоту потрібен повнопривідний мотоцикл, Який дозволяв би використовувати тягу на передньому колесі для продовження руху в найбільш складних ситуаціях. Незважаючи на гадану нереальність такого транспортного засобу, його можна придбати, не витрачаючи багато часу. Ми розповімо вам про самих вдалих моделях повнопривідних мотоциклів, що випускаються серійно.

першопроходець

Ще в 1960 році американська компанія Rokon представила перший в світі повнопривідний мотоцикл, який став справжньою сенсацією, відомої в усьому світі. Інженери, які брали участь в його розробці, не стали застосовувати складні технічні рішення - замість цього вони використовували два ланцюги для приводу переднього колеса. Невеликий редуктор знаходився в - він дозволяв підвищувати крутний момент і змінювати напрямок руху приводного механізму. ланцюговий привід був досить простим, однак мотоцикл вимагав обслуговування після кожного проїзду по бездоріжжю - на механізм налипали шматки бруду, які погрожували йому серйозним пошкодженням.

Цікавий підхід обрали творці такого транспортного засобу до вирішення проблеми вертикального переміщення колеса. При стисненні підвіски ланцюг б моментально виходила із зачеплення із зірочкою, тому амортизатори і пружини ... просто прибрали, як елементи, що заважають виконанню основного завдання техніки. Але мотоцикл з повним приводом не став від цього менш комфортабельним - на нього з низьким тиском, які повністю взяли на себе функції ходової частини. Їх перевагою є також велика ширина, яка зменшує питомий тиск на грунт - за рахунок цього повнопривідний транспорт може пересуватися по болоту або топкою ґрунті не грузнучи.

Багатьом мотоциклістам буде цікаво дізнатися, що інженери Rokon знайшли застосування навіть порожнинах всередині колісних дисків. У них знаходиться резервний запас води і палива, який допоможе водієві вибратися з найскладнішої ситуації навіть в екстремальних обставинах. Двигуни Rokon купує - компанія уклала угоду про співпрацю з японським виробником Honda і американським промисловим концерном Kohler. Велика потужність і будь-які примітні динамічні параметри не були б великою перевагою для мотоцикла, здатного пересуватися по болоту, тому в якості основи був обраний двоциліндровий силовий агрегат і триступенева трансмісія.

Цікаво, що компанія Rokon використовує повний привід на своїх мотоциклах вже більше 50 років, не змінюючи компонування трансмісії і ходової частини. Лише відносно недавно була випущена мала партія мотоциклів, адаптованих для приватних власників - вони відрізнялися від описаного вище варіанту наявністю важеля переднього колеса і приводом, створеним на основі двох карданних валів, Пропущених всередині вилки. Модифікації без передньої підвіски поставляються арміям десяти країн, серед яких присутні США і Ізраїль.

механічний привід

Приблизно на початку 90-х років з'явилися на світ повнопривідні велосипеди Christini, які випускалися невеликою компанією зі Сполучених Штатів. Власник підприємства Стів Крістіни придумав систему механічного приводу для переднього колеса і запатентував її. Через деякий час йому прийшла в голову адаптувати такий привід для мотоциклів, що він успішно зробив, витративши на доопрацювання механізму близько півтора років.

Мотоцикл 2x2 від Christini використовує для приводу переднього колеса довгий телескопічний вал, протягнутий між двома кутовими редукторами, Розташованими на ступиці і в вилці. Передача крутного моменту до другого елементу трансмісії здійснюється за допомогою невеликого кардана. Така компоновка вийшла більш вдалою, ніж ланцюговий механізм, оскільки вал не забруднюється навіть при їзді через сильне бездоріжжя. Однак її мінусом стала висока вартість, Яка обмежувала число покупців.

Спочатку фірма Christini випускала тільки спеціальні набори для переобладнання мотоциклів Honda і KTM - їх можна було встановити своїми руками, або звернутися за послугами професійного монтажу на головний складальний цех компанії. Однак з середини 2000-х років почалося виробництво мотоциклів власної розробки. Ними зацікавилися різні спецслужби США - від рятувальників до армії і медичних пунктів у віддалених гірських районах. Зараз компанія випускає близько 1000 мотоциклів в рік і як і раніше проводить на замовлення комплекти для переобладнання техніки інших марок.

Ідея повнопривідного мотоцикла не давала спокою і вітчизняним виробникам - ще в 70-х роках був випробуваний перший «Урал» підвищеної прохідності, Який був позбавлений передньої підвіски, знятої для установки редукторів в поєднанні з карданним валом. Однак така конструкція була занадто дорогою і складною в обслуговуванні, тому від неї було вирішено відмовитися. Проте знаходилося чимало ентузіастів, які оснащували вітчизняні мотоцикли повнопривідною трансмісією - вони використовували аналогічну схему з карданним валом і без передньої підвіски.

Однак далі одиничних експериментів справа не зайшла. Через високу вартість повнопривідних транспортних засобів в серію пішли зовсім інші мотоцикли підвищеної прохідності. Вони були оснащені незнімної коляскою, під якою проходив приводний вал, Що обертає додаткове колесо. Фактично цей транспортний засіб являло собою трицикл зі зміщеним переднім колесом - така компоновка забезпечувала підвищену прохідність і велику в порівнянні з повноприводними зразками надійність. випускалися Ирбитского заводом «Урал» і Київським «Дніпро».

сучасні аналоги

Істотним мінусом всіх описаних вище схем було те, що вони не дозволяли вибирати частку крутного моменту, що передається на переднє колесо. В результаті така мототехніка була складною в управлінні і не дуже економічною, оскільки втрати в трансмісії досягали дуже великих значень. Альтернативну компоновку запропонувала компанія Yamaha, Яка випустила в кінці 90-х років модель WR450F 2-Trac, створену на базі гоночного прототипу. її головною особливістю була повна відсутність механічних компонентів приводу, що дозволяло зробити таку систему надійної і зручної в експлуатації.

Поставивши собі за питанням, як зробити повнопривідний мотоцикл сучасного зразка, інженери Yamaha прийшли до одного простого рішення - переднє колесо має обертається не вал і не ланцюг, в компактний гідромотор, який можна легко вбудувати в маточину. У свою чергу, масло надходило до нього через магістраль, що представляє собою високоміцний армований шланг, здатний витримувати дуже великі навантаження. Тиск масла в системі повного приводу мотоцикла створювалося невеликим насосом, розташованим поруч з коробкою передач - він приводився в рух окремої ланцюгом. Така компоновка дозволила автоматизувати зміна розподілу крутного моменту між колесами. якщо заднє колесо обертається з нормальною швидкістю, гідромотор не діє і мотоцикл залишається заднеприводним, однак при найменших ознаках пробуксовки вступає в дію насос, який забезпечує передачу 15% крутного моменту вперед.

Альтернативним шляхом пішла компанія Honda - в її прототипі використовувався компактний колекторний електромотор, який також знаходився в ступиці переднього колеса. Для приведення в дію такого додаткового вузла використовувався генератор збільшеної потужності, який дозволяв живити 5-кіловатний агрегат за допомогою електричного магістрального проводу. Компонування була досить вдалою, оскільки навіть невелике провисання проводу залишало свободу для вертикального ходу колеса. Однак виробник був змушений відмовитися від неї, оскільки електромотор при тривалому сильно перегрівався - його потрібно було охолоджувати по 10 хвилин кожні півгодини. Тому повнопривідного мотоцикла Honda ми не побачили - компанія зосередилася на випуску важких ендуро і кросових мотоциклів, які стали для неї одним з найважливіших напрямків подальшої роботи.

Чи реально купити повнопривідний мотоцикл?

Якщо мова йде про американських Rokon і Christini, то вони доступні для придбання в усьому світі, однак висока вартість ставить під сумнів доцільність такої покупки. Якщо враховувати податкові та митні збори, то вартість першого складе 25 тисяч доларів, а його більш сучасного аналога - 30 тисяч. Набагато більш реалістичним варіантом виглядає придбання японського Yamaha WR450F 2-Trac, який оцінюється приблизно в 800 тисяч рублів. Можна купити і старий мотоцикл, але доведеться звернути пильну увагу на технічний стан його гідроприводу. Також в Росії можна купити і саморобний повнопривідної мотоцикл, але ніяких гарантій якості і надійності техніки в цьому випадку ви не отримаєте.

Мотовнедорожнікі

двоколісний мотовсюдихід (Мотовнедорожнік) - це, по суті, мотоцикл, оснащений невибагливим, потужним двигуном, автоматичною трансмісією і має широкі позашляхові покришки з агресивним протектором. Мотоцикл-всюдихід - це компактне, просте в експлуатації, недороге, але надійне транспортний засіб, який призначений для руху по пересіченій місцевості з ділянками повного бездоріжжя.

Лісові стежки, яри, бруд, неглибокий сніг, пісок, слабозаболоченная місцевість і мілководді - всі ці ділянки бездоріжжя, завдяки своїм якостям, двоколісні мотоусюдиходи долають з легкістю, а тому купити мотовсюдихід зазвичай прагнуть мисливці, рибалки і туристи-екстремали, які по достоїнству встигли оцінити цей вид транспорту. До мотовнедорожнікам можна віднести і гусеничні мотоцикли, але їх неразборная конструкція влаштована набагато складніше і менш практична.

Великі колеса з широкою гумою з розвиненими грунтозацепами, або гусениці забезпечують внедорожному мотоциклу впевнене зчеплення з різними типами поверхонь в літній і зимовий сезони, Дозволяючи гусеничного, двоколісному або триколісний мотовсюдихід ігнорувати нерівності, що зустрічаються на його шляху. До мотовнедорожнікам можна віднести легкий гусеничний мотоцикл А-тих і мотоцикли-снігоходи з лижею замість переднього колеса і гусеницею на місці заднього.

Компактність колісних мотовнедорожніков є ще одним суттєвим плюсом мототехніки такого типу. невеликі габаритні розміри і, порівняно, малу вагу, дають можливість внедорожному мотоциклу пересуватися і ефективно маневрувати між дерев, а також на вузьких звивистих стежках. Розбірна легка конструкція двоколісного мото-всюдихода дозволяє перевозити його в автомобілях середнього розміру.

Найвідоміші в Росії двоколісні мотоусюдиходи - це американські позашляхові мотоцикли Rokon, а так само відомі російські розробки Отаман, Куниця і вже згаданий раніше гусеничний мотовнедорожнік А-Тех. Для прикладу, творці мотоусюдиходів Отаман пішли далі і випустили триколісний мотовсюдихід Отаман Трайк, який володіє більшій стійкістю і вантажопідйомністю.

Крім полювання, риболовлі та туризму, двоколісні мотоусюдиходи можна використовувати на присадибних ділянках для виконання деяких сільськогосподарських робіт. Ця мото-техніка надійна і проста в обслуговуванні, вона популярна і давно отримала схвальні відгуки власників. Але все ж, і їй іноді потрібно ремонт, який через простоту пристрою можна проводити в непідготовлених і навіть в польових умовах.

Мотовнедорожнік - двоколісний або триколісний, як правило, повнопривідний мотоцикл на шинах низького тиску або на шинах з позашляховим протектором. По суті, це мотоцикл-всюдихід, призначений для руху, перш за все, по бездоріжжю. Його стихія - вузькі лісові стежки і просіки, бруд і пісок, лід і неглибокий сніг, а в деяких випадках і водна гладь водойм (подібно Каракат).

Позашляхові мотоцикли, рідше скутери (останні, як правило, своїми руками зі звичайних моторолерів переробляють російські умільці), дуже популярні в середовищі любителів полювання і риболовлі. Невисока швидкість, але відмінна тяга, створювана провідними колесами, дозволяє компактному транспортному засобу підвищеної прохідності маневрувати серед дерев і каменів, які не застрявати в грязі і заметах.

Задньопривідні або повнопривідні позашляхові мотоцикли, в більшості випадків, оснащуються бензиновими двигунами, Такими ж, які встановлюються на мотоблоки і Мотобуксирувальники. Найвідоміші вітчизняні мотовнедорожнікі - це мотоусюдиходи Отаман виробництва компанії «Лебедєв Гараж». Зазвичай, вони обладнуються чотиритактними силовими агрегатами потужністю від 6.5 до 15 к.с.

Російські повнопривідні мотоусюдиходи Васюган, також мають на увазі установку подібних мотодвігателей, але виробник віддає перевагу моторам від квадроциклів. Ці мотовнедорожнікі, на відміну від лебедевской «Отаманів», повністю збираються під замовлення, з урахуванням будь-яких побажань їх майбутніх власників. Тому ціна «Васюгане» трохи вище і практично завжди індивідуальна.

До вітчизняним розробкам моторизованих транспортних засобів підвищеної прохідності можна віднести радянський мотоцикл Тула з двигуном від моторолера. купити позашляховий мотоцикл в ті часи було не просто, але їх тюнінг дуже популярний в нашій країні і до цього дня. Не забудемо і про мотоусюдиходи Куниця (аналог «Отамана»), що з'явилися на російському ринку в середині «нульових» років, Архар, Бархан і ін.

Велику популярність в світі отримали американські двоколісні мотоцикли підвищеної прохідності Rokon, що випускаються в цивільній і військовій версіях і мають унікальну систему приводу на обидва колеса. Колісні диски мотовнедорожніков Рокон виготовляються з алюмінію, у вигляді герметичних ємностей, які призначені для транспортування запасів палива, води або інших рідин.

Цей вид мототехніки зацікавить і жителів російських сіл, розташованих далеко від комфортабельних автотрас і облаштованих сільських доріг. При максимальній швидкості до 50-60 км / ч, мотовнедорожнік впевнено долає ділянки бездоріжжя, де проїхати на звичайному мотоциклі або навіть на квадроциклі буде вельми проблематично. Однак, ціна такого ТЗ нижче вартості мотоусюдиходів ATV.

До категорії «Мотовнедорожнікі» можна віднести і Каракат - пневмохід. Це легкі всюдихідні транспортні засоби з великими автомобільними або тракторними камерами замість коліс, в яких міститься достатній об'єм повітря. Завдяки таким шинам, Каракат має позитивну плавучість. Пневмохід може безперешкодно пересуватися по болотах і воді, по будь-якому снігу і льоду.

Щоб порадувати свого малюка і зробити повсякденні прогулянки по парку більш цікавими і приємними сьогодні будь-який батько може придбати дитячий мотоцикл з простою схемою управління і високим ступенем безпеки. Такі пристрої працюють від акумуляторів і легко пересуваються по будь-яким рівній поверхні.

Мотоцикли для дітей на радіокеруванні

завдяки стрімкого розвитку технологій дитячий транспорт на акумуляторі працює вельми не голосно, що дозволяє використовувати його як на вулиці, так і всередині приміщень. Дитячий електричний мотоцикл має відмінна якість збірки і все необхідне для комфорту вашого чада. Зовні такий транспорт схожий на справжній мотоцикл в мініатюрі, завдяки чому виглядає дуже красиво і доставляє дитині масу задоволення під час пересування.

Якщо ви бажаєте купити мотоцикли для дітей в Москві недорого без надмірних витрат особистого часу і коштів, то ви звернулися за адресою. В даному розділі нашого каталогу представлено як найпопулярніші, так і нові моделі двоколісного транспорту, розраховані на дітей різних вікових груп. Залежно від модифікації такої транспорт оснащується батареєю потужністю від 6v , завдяки чому може їздити без додаткової підзарядки протягом декількох годин. Двоколісні мотоцикли мають ряд переваг, якими і обумовлений підвищений попит на них:

Надійний корпус. Будь швидкий акумуляторний байк має міцний і надійний корпус із зносостійкого пластика із забарвленням орієнтованої як на хлопчиків, так і на дівчаток. Навіть при сильному механічному впливі в результаті зіткнення з бордюром чи іншою перешкодою поверхню транспорту залишається цілою і не втрачає свій охайний вигляд.

Простота використання. Маленькі моделі обладнуються виносним модулем управління, що дозволяє батькам контролювати швидкість і напрямок їх пересування без будь-яких зусиль. Використовуючи такий транспорт на пультеуправленія, ви даруєте не тільки своєму чаду, а й собі масу позитивних емоцій.

Величезний вибір ступеня потужності. Мотоцикл на гумових колесах з камерами і без, в залежності від моделі має різну ступінь продуктивності. Вибираючи транспорт для зовсім маленьких, вам варто віддати перевагу пристроям з максимальною швидкістю в 2-3 км / год, якщо ж потрібен подарунок для дитини постарше, то варто замовити модель зі швидкістю до 6 км \\ год.

високий рівень безпеки. Незважаючи на те, що мотоцикли працюють від акумуляторів, їх використання для повсякденних прогулянок не є небезпечним для здоров'я дитини. В системі виключено виникнення замикання або інших збоїв, які можуть налякати малюка або завдати шкоди його здоров'ю. Варто пам'ятати, що такі нові пристрої не рекомендується використовувати під час дощу, так як це може стати причиною передчасного зносу батареї і основних робочих елементів.

Наш інтернет-магазин радий запропонувати увазі батьків великий вибір товарів розрахованих на дітей різних вікових категорій. У нашому каталозі ви можете дізнатися, скільки коштує та чи інша модель, ознайомитися з основними характеристиками і гранично швидко вибрати крос мотоціклнеобходімой модифікації з урахуванням ваги і віку дитини.

Продаж дитячого транспорту, ценакоторого є доступною, а якість відповідає всім існуючим стандартам у нас здійснюється по оптимально простою і зрозумілою схемою в режімеонлайн. Щоб зробити подарунок своєму малюкові вам не потрібно витрачати багато часу і сил, так як покупку будь-якої моделі пристроїв по низькими цінами ви можете здійснити, навіть не виходячи з дому.