Державне бюджетне освітня установа

середньої професійної освіти

«Виксунський металургійний коледж»

Конспект уроку з дисципліни: будова автомобілів
для учнів СПО (НУО)

підготовив

викладачспеціальних дисциплін

Єлін Віталій Валерійович

м.Викса
2015 р.

« Загальний пристрійходової частини автомобіля»

Ходова частинає основою всього автомобіля. На ній кріпляться агрегати всіх інших систем. Ходова частина визначає і зовнішній виглядавтомобіля, та його функціональну приналежність.

До ходової частини належать:

рама або кузов автомобіля

підвіска

колеса

Рама або кузов автомобіля

Це основна несуча система автомобіля.

На рамі та кузові автомобіля розташовуються всі інші вузли та arperaти. Вони "тримають", або "несуть", все інше. Тому і з'явилася назва«несучі системи» , яке міцно потім закріпилося за рамами та кузовами. Звідси з'явилися і назви конструкцій кузовів автомобілярамні та безрамні . Вантажні автомобілі майже всі мають рамну конструкцію.

На рамі встановлюються:

* Двигун.

* коробка передач

* підвіски коліс,

* кабіна водія

* вантажна платформа.

Легкові автомобілі та автобуси можуть мати як рамну, так і безрамну конструкцію. Їх конструкція аналогічна вантажним автомобілям, тільки всі агрегати зверху «накриваються» кузовом, який у свою чергу також кріпиться до рами. Безрамний, або несучий , кузов автомобіля не має рами. Її роль виконують полегшені силові елементи, які конструктори спочатку спроектували у днищі кузова.

Рамна конструкція кузова

Рама повинна бути міцною і стійко витримувати не тільки вагу всього, що до неї кріпиться, але і вага водія, пасажирів, а головне вага вантажу, що перевозиться. Чим більше автомобільтим він важчий і здатний взяти більше вантажу. Рама складається з двох довгих поздовжніх лонжеронів та кількох поперечок. Частини рами з'єднують між собою спеціальними болтами чи заклепками. Причому переважно застосовують заклепки. Затяжка гaек болтів може з часом ослабнути, або вони самі можуть розбовтатися в отворах. Із заклепками цього не відбувається, тому їх також використовують при складанні корпусів літаків та кораблів. Для кріплення на рамі різних агрегатів до неї приєднані кронштейни.

Несучі кузови автомобілів

Вони також є і рама і міцний каркас кузова. Це пов'язано з тим, що їхня робота близька і до автобусної, і до вантажної. Вони перевозять людей та вантажі. У невеликих кількостях. Всі деталі каркасу приховані під панелями кузова дахом та крилами. Всі автомобілі кузова виготовлені згідно з строгою класифікацією.

Приклади автомобільних кузовів:

Найпоширеніший це"Седан". Якщо легковий автомобіль іноді повинен перевозити не тільки людей, а й велику кількість перевезення, то зручніше кузов«хетчбек» чи комбі .

Якщо доводиться перевозити ще більшу кількість вантажу або пюдей, це зручніше робити в кузові"Універсал". На відміну від «хетчбека» задня частинакузова у нього більш «незграбна».

Підвіска

Призначення підвіски можна зрозуміти з її назви: "підвішувати" колеса до кузова або рами автомобіля.Підвіска коліс призначена для пом'якшення та гасіння коливань, що передаються від нерівностей дороги на кузов автомобіля.

Будь-яка автомобільна підвіска складається із трьох елементів :

пружного

Для переднього приводувсі деталі розташовані на передній осі приводу. В даний час ця концепція є найпоширенішою. Можна сказати, що цей автомобіль – це «передні» колеса. Недоліком є ​​полегшення переднього моступід час руху в гору, що зменшує використання переднього приводу.

Сканер транспортних засобів забезпечує ідеальне рішеннядля сканування, перевірки та цифрової реєстрації шасі транспортного засобу, що дозволяє здійснювати високоефективний контроль та виявлення вибухових речовин, зброї, наркотиків та інших предметів контрабанди, прихованих під транспортними засобами.

напрямного

демпфуючого.

Пружний елемент служить опорою для кузова і виключає жорсткий зв'язок між ним та напрямним елементом. Основні види пружних елементів автомобільних підвісокзображені малюнку.

Залежно від необхідних властивостей та призначення автомобіля їхній вигляд різний. Вантажний автомобіль перевозить важкі вантажі. Отже, на його підвіску зверху тисне велика сила. У цьому випадку зазвичай застосовуютьресори .

Маса вантажу легкового автомобіля, що перевозиться, не велика тому в якості пружного елементавикористовуютьпружини вони більш м'які, ніж ресори. Автомобіль із пружинною підвіскою рухається плавніше, і його менше трясе.

Так само існують щепневмобалони вони застосовуються на вантажівках та автобусах. Він являє собою порожнину з міцної гуми, всередину якої закачано повітря.

гасить [демпфуючий] елемент- служить для зменшення коливань колеса, Ним у підвісці є амортизатор.

Haкеруючий елемент- служить для суворої орієнтації колеса, є кілька важелів, які з'єднані між собою. Причому з'єднання це жорстко, а з допомогою шарнірів.

За конструкцією підвіска можебути залежною чи незалежною. У залежною підвіскоюобидва колеса пов'язані між собою. Тобто, якщо одне колесо наїхало на горбок, то за рахунок жорсткої осі переміщається й інше колесо. У незалежній підвісці кожне колесо переміщається незалежно від іншого. Незалежна підвіска складніша за конструкцією, але вона забезпечує більш комфортні умови в салоні автомобіля, а також постійний контакт колеса з дорогою.

Колеса

Найпростіший на вигляд вузол автомобіля колесо насправді несе на собі багато важливих функцій. Колеса, приймаючи момент, що крутить, від півосей і обертаючись, забезпечують рух автомобіля по дорозі. Також вони пом'якшують удари і поштовхи від нерівностей. Як уже я згадував вище, від них залежать гальмування, розгін і безпека руху автомобіля.

Колесо складається з диска та шини. Диск кріпиться до маточини, якою закінчується піввісь. На нього надівається шина. Якщо всередині шини є камера, накачана повітрям, то ми маємо справу з камерними шинами. Якщо повітря знаходиться прямо всередині по кришці, то шина називається безкамерною.

Список використаної літератури

Безкоровайний М.І. Будова автомобіля. Просто та зрозуміло для всіх. Довідкове видання. - М: Ексмо, 2008.

В.П. Передерій. Будова автомобіля. Форум. 2009

Використані матеріали та Інтернет-ресурси

Комплект навчально-наочних посібників з влаштування автомобілів

. http:// steer. ru/

«Джерело запозичення малюнків» - Безкоровайний М.І. Будова автомобіля. Просто та зрозуміло для всіх.

Влаштування ходової частини

Доатегорія:

Технічне обслуговування автомобілів

Влаштування ходової частини

Ходова частина автомобіля є візком, що складається з рами, до якої за допомогою деталей підвіски прикріплені передній і задній мости з колесами.

Однією з характеристик автомобіля є колісна формула, яка складається з двох цифр зі знаком множення між ними. Наприклад, для автомобілів ГАЗ-бЗА, ЗІЛ-130, ГАЗ-24 «Волга» колісна формула має вигляд 4×2, це означає, що автомобіль має чотири колеса (здвоєні шини вважають одним колесом), з яких два провідних.

колісна формулаавтомобіля ГАЗ-66 – 4×4, а автомобіля ЗІЛ-131 – 6х6.

Рама. До рами автомобіля кріплять усі його агрегати та вузли. Рама автомобіля ГАЗ-53А (рис. 77) складається з двох поздовжніх балок, з'єднаних поперечними балками. Балки виготовляють із сталі коритоподібного профілю змінного перерізу. До передніх поперечних балок кріплять двигун, до поздовжніх – кронштейни для кріплення ресор підвіски. До поздовжніх балок прикріплюють також кронштейни кермового механізму та кріплення кабіни. Кров-штейни крил, паливного бака, акумуляторних батарейпривертають до рами на болтах. На кронштейнах передньої частини рами кріплять болтами буфер, а в середній частині - кронштейн запасного колеса. На останній поперечці задньої частини рами встановлено буксирний пристрій 5. Рами автомобілів самоскидів та автомобілів-тягачів буксирного пристрою не мають. На рамах, які не мають буксирного пристрою, встановлені петлі, призначені лише для короткочасного буксирування автомобіля, а не для роботи з причепом.

Мал. 77. Рама та ресора підвіска автомобіля ГАЗ-бЗА:
1 – буфер; 2 - поздовжня балка (лонжерон); 3 – кронштейн запасного колеса; 4 – поперечки; 5 - буксирний пристрій; 6 - кронштейн ресори; 7 і 12 - задня та передня ресори; 8 - додаткова ресора (підресорник); 9 - картер заднього мосту; 10 і 11 - драбини та хомутик ресори; 13 – передня вісь.

У легкового автомобіля ГАЗ-24 «Волга» замість рами використовують кузов, що несе. Для кріплення двигуна, радіатора, переднього моста, підвіски та кермового механізму автомобілів з кузовом, що несе, застосовують коротку раму (підрамник), жорстко приєднану до передньої частини основи кузова.

Автобуси здебільшого мають суцільнометалеві кузови. вагонного типуз несучою основою та каркасом. Жорстка основа кузова замінює собою раму.

Передній міст автомобіля ГАЗ-53А (рис. 78) складається з балки фасонного профілю, у якої на шкворнях, що нерухомо закріплюються, встановлюють поворотні цапфи (кулаки). У вуха кулака запресовані втулки, що зменшують тертя зі шворнем. На конічних роликових підшипниках поворотних цапф встановлені маточини коліс, до яких кріплять гальмівні барабанита диски з ободами та шинами.

Мал. 78. Передній міст автомобіля ГАЕ-53А:

Аналогічно влаштований передній міст автомобіля ЗІЛ-130. Ступиці передніх коліс автомобіля ЗІЛ-130 встановлені на двох конічних роликових підшипниках (рис. 79), кріпляться гайками, які потім стопоряться і закриваються ковпаками.

Мал. 79. Ступиця переднього колеса автомобіля ЗІЛ-130:
1 – гайка; 2 - конічні роликові підшипники; 3 - маточина; 4 – ковпак.

Підвіска переднього моста автомобіля ГАЕ-53А (див. рис. 77) здійснена на поздовжніх ресорах, що пом'якшують поштовхи, що сприймаються колесами автомобіля від нерівностей дороги. Кожна ресора складається із сталевих листів різної довжини, з'єднаних стяжним болтом. У середній частині ресори прикріплені до балки мосту драбинами. До кінця двох найбільш довгих (корінних) листів приклепані штамповані чашки, що утворюють опорні поверхні для гумових подушок, за допомогою яких кінці ресор загорнуті в кронштейни, приклепані до рами. Довжина ресори змінюється при прогинах за рахунок переміщення (ковзання) її заднього кінця між верхньою та нижньою подушками кронштейна. Хомутики, встановлені вздовж ресори, утримують її листи від розбіжності.

Мал. 80. Підвіска ресор автомобіля ЗІЛ-130:
а – передня підвіска; б – задня підвіска; 1 – гумовий упор; 2 – передній кронштейн; 3 – палець; 4 - відокремлена подушка; 5 – хомутики; 6 – подушка; 7 - додаткова ресора; 8 - драбини; 9 - основна ресора.

Передня підвіска автомобіля ЗІЛ-130 також здійснюється за допомогою ресор, на передніх кінцях яких прикріплені знімні подушки, якими ресори закріплені до рами пальцями. Задні кінці ресор спираються на подушку і при зміні довжини ковзають по ній (рис. 80 а і б).

Задні листові ресори з додатковими ресорами (підресорниками) автомобіля ГАЗ-53А (рис. 81) розташовані збоку вздовж лонжеронів рами. Ресори (основні та підресорники) симетричні. Листи як основної ресори, і підресорника стягнуті у середній частині центровими болтами. Крім того, основна ресора стягнута чотирма хомутиками, а підресорник двома хомутиками, що запобігають бічному зміщенню листів. Ресорні кронштейни основної ресори литі з ковкого чавуну, не взаємозамінні з кронштейнами передньої ресори. Підресорник розташований під основною ресорою. Між ними є лита чавунна прокладка. Підресорник при роботі кінцями верхніх листів спирається на гумові змінні подушки, привернуті до литих чавунних кронштейнів, які прикріплені до вертикальної стінки рами лонжеронів. Задні ресори автомобіля ЗІЛ-130 (мал. 82) влаштовані аналогічно до автомобіля ГАЗ-53А, але замість стяжного болтау листах ресор виштамповані виступи та поглиблення, які перешкоджають переміщенню листів ресор під час роботи. Описану підвіску, яка називається залежною, застосовують на вантажних автомобілях, де необхідні простота пристрою і міцність.

Мал. 82. Задня підвіскаавтомобіля ЗІЛ-130:
1 - драбини вушка ресори; 2 - драбини ресори; 3 – підресорник; 4-ресора.

Задні ресори автомобіля ГАЗ-24 "Волга" передніми кінцями закріплені до кронштейна з гумовою втулкою, а задні кінці, щоб ресори могли подовжуватися, прикріплені до днища кузова за допомогою сережки та двох пальців на гумових втулках.

Ресори прикріплені до кожухів провідних мостів чи осям драбинами.

Амортизатори. Ресори пом'якшують поштовхи, що передаються на нерівній дорозі від коліс на кузов, але викликають появу після кожного поштовху вертикальних коливань кузова. Ці коливання гасять телескопічні амортизатори двосторонньої дії, що встановлюються у вантажних автомобіліву підвісці переднього мосту, у легкових – у підвісках обох мостів.

Пристрій амортизатора показано на рис. 83. Його встановлюють між рамою та переднім мостом автомобіля і кріплять до них за допомогою пальців з гумовими втулками, пропущеними через вуха амортизатора. Верхня вуха амортизатора штоком пов'язана з поршнем, який може переміщатися в циліндрі, що знаходиться в резервуарі, привареному до нижнього вуха. Клапан стиснення розташований у нижній частині циліндра, а клапан віддачі – у поршні. Клапани мають перепускні пристрої. При наїзді на перешкоду передній міст принижується до рами автомобіля, а резервуар та циліндр переміщуються вгору, роблячи хід стиснення. При цьому ході рідина (масло), що знаходиться під поршнем, виявляється під тиском і переганяється в порожнину циліндра над поршнем. Рідина проходить через зовнішні свердління поршня, відкриваючи силою тиску перепускний клапан.

Так як при русі поршня вниз обсяг витісняється ним олії більше, ніж об'єм звільненої порожнини зверху, то частина масла при ході стиснення ресор протікає з циліндра в резервуар, відкриваючи 6 клапан стиснення.

Після подолання перешкоди передній міст віддаляється від рами і шток з поршнем амортизатора виходить із циліндра, роблячи хід віддачі.

Під час віддачі поршень переганяє масло з верхньої порожнини циліндра вниз через внутрішнє свердління. Якщо віддача відбувається уповільнено, то масло проходить через щілину між тарілкою клапана віддачі і втулкою, якщо швидко - масло силою свого тиску відсуває тарілку клапана віддачі, долаючи опір пружини. Так як кількість масла, що надходить з верхньої порожнини, гедостатньо для заповнення нижньої порожнини, то в неї надходить масло додатково з резервуару через відкривається впускний клапан. При цьому кінетична енергія кузова, що коливається, витрачається на проштовхування рідини через канали і клапани, в результаті коливання швидко згасають.

Сальники герметизують амортизатор, чим запобігають витіканню олії та потраплянню бруду. Кожух, встановлений на амортизаторі, зменшує зношування.

Незалежна підвіска передніх коліс легкових автомобілів. У автомобілів ГАЗ-24 "Волга" кожне переднє колесопідвішено до підрамника окремо, завдяки чому коливання одного колеса не передаються на інше, зменшується нахил автомобіля при наїзді одного з коліс на перешкоду, полегшується керування автомобілем, підвищується його стійкість. Основними частинами незалежної підвіски(рис. 84) є вертикальна стійка, поворотна цапфа, шворень,

верхній та нижній важільта, амортизатори, спіральні циліндричні пружини, гумові подушки та стабілізатор поперечної стійкості.

Поворотна цапфа укріплена до припливу вертикальної стійки шворнем. Стійка прикріплена за допомогою пальців до верхнього та нижнього важелів. Спіральна пружина розміщена між нижнім важелем та балкою підрамника. Телескопічний амортизатор встановлений усередині пружини. Колесо, що наїхало на перешкоду, разом із поворотною цапфою, вертикальною стійкою та зовнішніми кінцями важелів піднімаються вгору, стискаючи при цьому спіральну пружину, а потім, після подолання перешкоди, всі деталі під дією пружини повертаються у вихідне положення.

Мал. 84. Незалежна підвіска передніх коліс автомобіля ГАЗ-24 «Волга»:
1 – амортизатор; 2 – верхній важіль; 3 – гумові подушки; 4 – вертикальна стійка; 5 – шворень; 6 – поворотна цапфа; 7 – нижній важіль; 8 – спіральна циліндрична пружина; 9 – стабілізатор поперечної стійкості.

Мал. 85. Диски коліс:
а - із плоским; ободом; б - з глибоким ободом; 1- знімне розрізне бортове кільце; 2 - конічна полиця; 3 - знімне нерозрізне бортове кільце; 4 – диск; 5 – поглиблення; 6 - конусний отвір.

Для зменшення поперечного нахилу кузова при поворотах великої швидкості служить стабілізатор поперечної стійкості 9, виготовлений у вигляді П-подібного сталевого стрижня. Середня частинастабілізатора закріплена у двох гумових втулках до поперечної балки підрамника, а кінці прикріплені за допомогою двох стійок та гумових подушок до нижньої опори спіральної пружини. Зменшення нахилу кузова досягається за рахунок опору, що створюється при закручуванні стрижня стабілізатора.

Влаштування коліс вантажних та легкових автомобілів. Колесо автомобіля складається з диска та обода. Обід колеса у вантажних автомобілів плоский, має два бортові кільця, з яких одне знімне (рис. 85, а). Знімне бортове кільце закріплено на обід розрізним знімним кільцем зйомки (ЗІЛ-130).

У автомобілів ГАЭ-53А колесо має розширений обід з конічними полицями і розрізне знімне бортове кільце, що одночасно виконують функції замкового кільця. На легкових автомобілях обід колеса нерозбірний (рис. 85 б). Крім двох бортів, посередині є поглиблення, яке використовується для монтажу покришки на обід. На дисках коліс виконані конічні отвори, якими колесо встановлюють на шпильки маточини. Гайки коліс також мають конус. Збігом конусів гайок з конусними отворами на дисках забезпечується точне встановлення коліс (рис. 86).

У вантажних автомобілів на задню вісь із кожного боку встановлюють по два колеса. Внутрішні колеса закріплені на шпильках ковпачковими гайками (футорками) з внутрішньої та зовнішньої різьбої, а зовнішні колеса - гайками з конусом. Для запобігання самовідвертанню гайок при прискоренні та гальмуванні автомобіля на деяких вантажних автомобілях гайки лівої сторони мають ліве різьблення, а гайки правої сторони - праве.

Мал. 86. Кріплення коліс автомобіля:
а - легкових автомобілів та передніх коліс вантажних автомобілів; б - задніх колісвантажних автомобілів; 1 – диск колеса; 2 - маточина колеса; 3 - шпилька маточини; 4 – гайка; 5 – диск зовнішнього колеса; 6-диск внутрішнього колеса; 7 - маточина колеса; 8 – гайка з конусом; 9 - кол-пачкова гайка.

Мал. 87. Кути установки передніх коліс:
а - розвал колеса та поперечний нахил шворня; б - поздовжній нахил шворня; в - сходження та найбільші кути повороту коліс.

Кути установки передніх коліс. Для забезпечення легкості керування автомобілем, його стійкості та рівномірного зносу шин передні колеса та шкворні поворотних цапф встановлюють у певне положення. Конструкція передньої осі дозволяє отримати розвал і сходження передніх коліс, поперечний (бічний) та поздовжній кути нахилу шворнів.

Розвал коліс (рис. 87) – це нахил площини обертання колеса до вертикалі. Якщо верхня частина колеса нахилена від автомобіля назовні, розвал позитивний, якщо всередину - негативний. У автомобіля ГАЕ-53А розвал коліс має бути 1°±0,25°.

Поперечний нахилшворня – це нахил його верхнього кінцяусередину (до середини балки переднього моста). Кут, з-рпенний між віссю шворня і вертикаллю в поперечній площині, повинен бути 8°±0,5° (ГАЗ-53А).

Поздовжній нахилшкворня - це нахил верхнього кінця шкворня назад від вертикалі, він має бути 2,5 ± 0,5 ° (ГАЗ-бЗА).

Поперечний нахил шворня та позитивний розвал коліс полегшують керування автомобілем. Поздовжній нахил шворня забезпечує стійкість автомобіля, що рухається. Сходження запобігає прагненню коліс, що мають позитивний розвал, котитися по дугах, що розходяться. У кожної моделі автомобіля свої кути установки коліс, значення яких вказують у технічною характеристикоюавтомобілів.

У вантажних автомобілів всі зазначені кути, крім сходження коліс, не регулюються і забезпечуються точністю виготовлення відповідних деталей на заводі. У легкових автомобілів із незалежною підвіскою передніх коліс розвал, сходження коліс та кути нахилу шворнів можна регулювати.

Для змащування підшипників маточок передніх коліс застосовують спеціальну консистентне мастилодля підшипників коліс.

Ковзаючі та різьбові пальці, втулки підвіски, підшипники шворнів поворотних цапф та кульові шарніриповоротних стійок змащують густим мастилом через маслянки, що є для цієї мети.

Ресорні листи змащують графітним мастилом.

При необхідності слід доливати рідину в амортизатори. Ця рідина складається із суміші мінеральних олій. Вона повинна мати низьку температуру застигання, невисоку в'язкість, що мало змінюється від температури, і хорошу змащувальну здатність. Найбільшою мірою таким вимогам задовольняє суміш трансформаторної та турбінної олії.

Автомобільні шини. Шини поглинають поштовхи від нерівностей дороги, значно розвантажуючи деталі підвіски.

на сучасних автомобіляхвстановлюють пневматичні шини, які бувають камерними та безкамерними.

На автомобілях ГАЗ-бЗА та ЗІЛ-130 застосовують камерну шину, що складається з покришки, камери з вентилем та ободної стрічки, що оберігає камеру від стирання ободом колеса та защемлення краями покришки.

Покришка (рис. 88) складається з каркасу, подушечного шару, протектора, боковин та бортів. Каркас виготовляють з декількох шарів прорізаної тканини - корда-і міцно приєднують до жорстких бортів, що кріплять покришку на обід колеса. У бортах закладені сердечники (кільця) із сталевого дроту, обгорнутої стрічкою. Кільця запобігають розтягуванню бортів і не дають можливості шині зіскакувати з колеса.

Подушечний шар гуми, що лежить між протектором та каркасом, оберігає останній від пошкоджень. Малюнок протектора залежить від призначення покришки, наприклад, для роботи в умовах бездоріжжя (м'який ґрунт, пісок, сніг) застосовують шини з великим малюнком протектора. хороших дорогах- З дрібним малюнком.

У покришках типу Р та PC нитки корда розташовані по найкоротшій відстані між бортами; таке розташування називається радіальним. У цих покришках нитки у суміжних шарах не перехрещуються, навантаження від внутрішнього тиску на нитки зменшується порівняно з звичайними шинамиудвічі, зменшується також їхнє нагрівання. Для збільшення міцності шин Р і PC подушечный шар виготовляють із трьох - шести шарів малорозтяжного металевого або віскозного корду, нитки якого розташовані майже вздовж кола. Покришка типу PC (рис. 89) має протектор, що знімається, що складається з декількох кілець. Кільця виготовляють із міцної протекторної гуми, зміцненої металокордом. При зносі протектора кільця замінюють. При заміні кільця потрібно, щоб воно було з тим самим малюнком і його знос був однаковий з іншими кільцями. Навіть незначне зменшення тиску повітря в цих шинах може призвести до прокручування кілець і псування шини.

Камера - замкнутий гумовий рукав, у який накачують повітря через вмонтований у неї вентиль (мал. 90) - клапан, що пропускає повітря лише камеру.

Основні деталі вентиля - гумометалевий або металевий корпус, золотник, що складається з ніпелю та клапана з пружиною, та ковпачок. При накачуванні шини клапан від тиску повітря, долаючи силу пружності пружини, відкривається, а при припиненні подачі повітря пружина закриває клапан, і, отже, вихід з камери повітря стає неможливим. Для полегшення накачування повітря насосом для шин наконечник його шланга має стрижень, який при з'єднанні шланга з вентилем примусово відкриває клапан. Коли наконечник шланга вивертають із вентиля, клапан звільняється.

Мал. 88. Розріз покришки:
1 - сердечник борту (дротяне кільце); 2 – боковина; 3 – каркас; 4 – подушечний шар; 5 – протектор; 6 – борт.

Мал. 89. Покришка PC.

Мал. 90. Вентилі:
1 – корпус; 2- ковпачок-ключик; 3 - ніпель; 4 – клапан; 5 – пружина; б-ущільнювальна шайба; 7 – камера; 8 – шайба вентиля; 9 – гайка; 10 – гумовий корпус.

Маркування шин. На бічній поверхні покришки та камери наносять їх розміри у дюймах. Перше число позначає ширину профілю, друге - діаметр d обода колеса (рис. 91).

У деяких шинах діаметр профілю та ободи позначені в міліметрах (260 X 508). Крім розміру шини, на покришці поставлено тавро із зазначенням заводу, що випустив шину, місяця та року випуску та номера О IV 78, 250078845, де О - Омський завод, IV - квітень, 78 - рік випуску, а потім номер покришки.

Застосовуються і безкамерні шини (рис. 92), у яких шина складається лише з шини. На відміну від звичайної покришки, у безкамерній шині на бортовій частині зовні нанесені кільцеві ущільнювачі з еластичної гуми з кількома буртиками по колу. на внутрішньої поверхнібезкамерної шини нанесений герметизуючий шар із гуми, що має високу повітронепроникність.

Обід колеса з безкамерною шиною має бути герметичним. Вентиль закріплений безпосередньо до обода, для ущільнення застосовують гумові прокладки. Кромки борту мають бути рівними. Безкамерна шина у разі втрати герметичності може бути використана як звичайна покришка, всередину якої вкладають камеру.

Мал. 91. Розміри шини:
D - зовнішній діаметр; d – внутрішній діаметр; В і Н - ширина та висота профілю.

Правила демонтажу, монтажу та експлуатації шин. Перед встановленням шини на обід колеса вантажного автомобіля вкладають в покришку камеру і ободну стрічку. Зібрану шину надягають на обід колеса, в отвір обода вставляють вентиль. Піднявши шину з боку вентиля, надягають її протилежний бікна обід, встановлюють бортове кільце, а потім замкове, вдавлюючи його в канавку до повної посадки. Змонтовані колеса поміщають у захисну огорожу та накачують повітря до тиску 60...150 кПа (0,6-1,5 кгс/сма). Після цього борт покришки розправляють ударами дерев'яного молотка по краю замкового кільця. Борт шини повинен повністю сісти на полиці обода та кільця. Після цього накачують повітря в шину до тиску, вказаного в інструкції з експлуатації автомобіля.

При демонтажі шини необхідно повністю випустити повітря з неї, а потім, користуючись монтажними лопатками, знімати замкове та бортове кільця прийомами, показаними на рис. 93.

Спочатку прямою лопаткою віджимають борт вниз (рис. 93 а). Потім в паз, що утворився, вводять лопатку з кривим захопленням (рис. 93, б) і, пересуваючи по колу обода обидві лопатки, відокремлюють борт покришки від замкового кільця (рис. 93, в).

Замочне кільце віджимають прямою лопаткою (рис. 93, г), піднімають вгору лопаткою з кривим захватом (рис. 93, д) і, утримуючи в цьому положенні плоску лопатку, вводять з торця під кільце замку (рис. 93, е). Потім, підтримуючи замкове кільце рукою, прямою лопаткою виводять його з поглиблення обода (рис. 93 ж). Знімають нерозрізне бортове кільце і, перевернувши покришку, знімають борт покришки з конічної полиці обода (рис. 93, з).

Монтаж шини на обід колеса легкового автомобіля починають із встановлення покришки. Покришку одним бортом надягають на обід колеса, після чого в неї вкладають камеру. При цьому спочатку необхідно вставити вентиль в отвір обода, а потім всю камеру закласти в покришку. Після цього шину з одного боку стискають так, щоб другий борт знаходився в найглибшому місці обода, і монтажними лопатками поступово перекидають другий борт за край обода. Це потрібно робити обережно, щоб монтажною лопаткою не притиснути камеру. Потім накачують шину повітрям до норми та перевіряють, щоб борт покришки був щільно притиснутий до бортів обода.

Мал. 92. Безкамерна шина:
1 - кільцеві ущільнювачі; 2- герметизуючий шар; 3 – вентиль.

Мал. 93. Прийоми монтажу шин автомобіля ЗІЛ-130: - борт покришки віджимають прямою лопаткою вниз; б - борт покришки продовжують віджимати вниз прямою лопаткою та лопаткою з кривим захватом; - борт покришки знімають з конічної полиці; г - прямою лопаткою віджимають замкове кільце з канавки обода колеса; д - замкове кільце піднімають лопаткою з кривим захватом; е-г пряму лопатку ставлять під замкове кільце; ж - замкове кільце, підтримуючи рукою, вичавлюють прямою лопаткою; про - після перевертання диск колеса виймають із шини.

Монтаж безкамерних шинпотрібно виконувати з особливою обережністю, не допускаючи пошкодження бортів, оскільки може порушитись герметичність шини. Для полегшення посадки шини на обід застосовують обтискну стрічку. Після накачування повітря шину занурюють у ванну з водою для перевірки герметичності. Якщо ванни немає, то ділянку між бортом шини та закраїною обода колеса змочують мильною водою.

Підбирати нові шини для встановлення на автомобіль необхідно з однаковим малюнком протектора. Покришки, що були у вжитку, потрібно підбирати за малюнком протектора та за ступенем зношування. Знос передніх та задніх шиннеоднаковий. Щоб зношування шин було рівномірним, їх необхідно періодично через кожен 5000 ... 6000 км переставляти відповідно до заводської інструкції.

Допускається відхилення від норм тиску невеликих межах для вантажних автомобілів +20 кПа (0,2 кгс/см2), а легкових автомобілів ± 10 кПа (0,1 кгс/см2). Більш значні відхилення у бік зменшення чи збільшення тиску скорочують термін служби шин.

Збільшення тиску повітря призводить до перевантаження ниток каркасу та їх руйнування, протектор при цьому зношується нерівномірно. Ще небезпечніше зменшення тиску; Зниження тиску на 25% скорочує термін служби шин на 50%.

Категорично забороняється їзда на спущених шинах навіть на коротку відстань, тому що повністю зруйнується покришка. Перед виїздом із автотранспортного підприємстваі в дорозі необхідно стежити за тиском повітря у шинах. Тиск у шинах перевіряється лише манометром. Повітря в шини накачують компресором або ручним насосом.

На кожному автомобілі шини розраховані на певне навантаження. Збільшення навантаження призводить до збільшення прогину шини, внаслідок цього при роботі шини відбувається перегрів, знос каркасу та відшаровування протектора. Перевантажена шина при наїзді різні предмети легко руйнується. Перевантаження шин може статися при перевезенні вантажу, що перевищує норму навантаження на автомобіль, неправильному розміщенні вантажу в кузові (зміщення вантажу на один бік або назад), їзді на одній шині при спарених шинах, використанні шин неоднакового діаметра.

Експлуатація покришок, що мають пробоїни та інші механічні ушкодження, призводить до потрапляння вологи до каркасу та його загнивання. Таку шину не можна буде відремонтувати. Покришки, що мають навіть незначні механічні пошкодження, необхідно здавати у ремонт.

При обертанні колеса з'являються великі інерційні сили. Якщо маса колеса по колу буде неоднакова, з'являється биття і покришка поступово руйнується. На багатьох автомобілях, у тому числі ЗІЛ-130 та ГАЗ-24 «Волга», для балансування коліс є вантажі, які можна переміщати по колу обода.

Майстерність водіння автомобіля, правильний вибіррежиму роботи шин у різних умовахможуть значно збільшити їх пробіг. Їзда з великою швидкістюна поворотах і по поганим дорогам, різке гальмування і торкання автомобіля, пробуксовування коліс, їзда трамвайними рейками і впритул до брівки тротуару викликають псування і швидке зносшин. Під час роботи та при постановці автомобіля в гараж потрібно уникати наїзду на розлиті нафтопродукти, оскільки вони руйнують гуму. При встановленні автомобіля на тривалий час шини необхідно розвантажити, встановлюючи автомобіль на козелки.

Ошипування шин. Для покращення зчеплення шин із дорогою застосовуються шипи протиковзання. Шипи виготовляються із твердих сплавів. Вони встановлюються у шині за допомогою особливого пневматичного пістолета. Висота шпильки над поверхнею шини 1,5...2 мм. Гальмівний шляхпри їзді на шинах із шипами скорочується майже вдвічі. Особливо ефективні шипи при русі по зледенілим і укоченим сніговим дорогам. Шипи, як свідчить досвід їх застосування, служать близько 30 000 км пробігу. На дорогах з сухим твердим покриттям, очищеним від снігу, шини з шипами вигоди не дають.

Експлуатація автомобіля в умовах бездоріжжя вимагає застосування додаткових коштівпідвищення прохідності, до яких відносяться ланкові та тракові ланцюги протиковзання, металеві колійні сітки та ін. Найбільш поширеним засобом є ланцюги протиковзання. Ланцюги повинні бути добре натягнуті та закріплені. Не можна їздити з ланцюгами протиковзання, коли ґрунт на дні колії м'який, тому що ланцюги зірвуть ґрунт і колеса закопаються ще глибше.

Несправності ходової частини. Основні її несправності: зношування деталей шарнірних з'єднань підвіски, зношування деталей амортизаторів і текти рідини з них, поломка листів ресор і пружин підвіски, порушення кутів установки передніх коліс.

Зношування деталей підвіски - шворнів, їх втулок, підшипників, різьбових втулок і пальців - відбувається внаслідок тривалої експлуатації. Він погіршує керованість автомобілем та підвищує знос шин передніх коліс. Зношені деталі замінюють на нові.

Поломка листів ресор та пружин незалежної підвіски відбувається головним чином від необережного водіння та перевантаження автомобіля.

Внаслідок необережної їзди в колесах можуть бути погнуті диски або обіддя. При незатягнутих шпильках і гайках коліс отвори дисків під шпильки кріплення розробляються і диски стають непридатними. Несправні колеса замінюються на нові або ремонтуються.

Несправності шин. Основні їх несправності: знос, проколи та порізи, розшарування та розрив каркасу. Найчастіше шини прискорено зношуються через недотримання норм тиску повітря у них.

Доатегорія: - Технічне обслуговування автомобілів