Tööautosid ei kasutata alati sihtotstarbeliselt. Tihti ostetakse pikapid maasturina töötamiseks, mille jaoks need autod on märkimisväärselt kohandatud. Mõne esindaja arvustuste põhjal otsustades mudelivalik korporatsioon Isuzu, just see saatus ootab neid Venemaal kõige sagedamini. Jutt käib Isuzu D MAX mudelist. Ettevõte pakub produktiivset ja usaldusväärset jaapani auto suurepäraste tehniliste omadustega. Kuid Isuzu D Max pole mitte ainult kuulus esindaja Jaapani korporatsiooni mudelivalik, aga ka paljudes muudes arendustes osaleja.

Isuzu on tuntud tehnilisi arenguid müüb aktiivselt oma maastureid ja suurepäraseid pikape teistele tootjatele. Näiteks pool teadaolevast Hiina maasturid kasutasid oma autode tootmiseks alust ja mootoreid, millele Isuzu pikap on ehitatud. Muidugi pole arvustused nende Hiina arenduste kohta nii põnevad kui arvamused originaalse pikapi kohta, millest täna räägime.

Pikapi konstruktiivsed lahendused ja disain

Mudeliaasta 2008 tundub juba nii kaugel, et maasturilt ei tasu oodata meeldivaid üllatusi. Kuid oma parimatel fotodel näeb auto üsna atraktiivne välja. Isegi kui võrrelda Isuzu D Maxi arengut teiste korporatsioonide moodsate pikapitega, ei leia te tõsiseid aegunud osi. Maastur on aga tuntud mitte niivõrd disaini, kuivõrd sisemise poolest konstruktiivseid lahendusi. Sellega seoses üllatab Isuzu pikap ostjat hästi:

• fotol on näha, et 4-ukselise Isuzu D MAXi reisijateruum on üsna ruumikas;
• tagareas on palju ruumi reisijatele, põlved ei toetu esiistmete seljatugedele;
• viimistlus on üsna lihtne, see ei ole selle mudelivaliku esindaja, mille jaoks šikk on vajalik;

• kõik interjööris on üsna praktiline, kuid plasti kvaliteet pole konkurentidest halvem;
• kasutusülevaated näitavad, et autol on väga hea ergonoomika;
• juhi ja kaasreisija kahe istme asemel on pikapil ühes tükis diivan.

Konstruktiivseid lahendusi saab hinnata mugavuse ja ilu järgi. Sees pole kõik liiga kaasaegne, kuid linnamaasturi ostjat ei pea disainiga rõõmustama. Fotolt saate aru, kas Isuzu D MAX-i selline sisekujundus teile sobib - pole vaja minna proovisõidule või isiklikule tutvusele. Viimistluse hind on üsna madal, kuid see ei mõjuta praktiliselt töö kvaliteeti.

Spetsifikatsioonid - üllatusi pole

Ettevõte otsustas Isuzu D MAX-i ostjaid uskumatuga mitte üllatada tehnilised omadused auto. Tagasihoidlikud mootorid, kõige praktilisem ajamisüsteem ja mitmed tõsised maastikufunktsioonid – see on kõik, mis maastikusõidukeid värvib. Arvestades asjaolu, et me vaatame pikapi, mitte täismaasturit, on ka vedrustus väga lihtne, eriti tagumiste rataste puhul. Isuzu D MAXi peamised omadused tehnilises mõttes on järgmised:

• esimene mootor Isuzu autode rivistuses on lihtne 2,5-liitrine diiselmootor ja 136 hobust;
• teiseks jõuseade mõnevõrra võimsam - 162-hobujõuline 3-liitrine seade;
• kiirendus sadadeni on rekordivastane - koguni 25 sekundit, kuid pärast seda läve ei kiirenda auto üldse;
• Isuzu D MAX diislikütuse kütusekulu rõõmustab - keskmise tsükliga veidi rohkem kui 8 liitrit;
• juhtkonna ülevaated ütlevad, et auto reageerib roolile liiga teravalt.

Uues põlvkonnas hakati autosid varustama 3-liitrise mootoriga, millel on mõnevõrra suurem potentsiaal. Spetsifikatsioonid olid kesised. Loomulikult ei olnud pikap varustatud ühegi liigsega kallid kuulipildujad ja muud hämmastavat tehnoloogiat. Kõik sai tehtud madala hinna nimel, lihtsalt, aga üsna kvalitatiivselt. Selle auto parim roll on maastur. Siin näitab Isuzu end kogu oma hiilguses, demonstreerib oma parimaid võimeid.

Isuzu D-MAXi hinnad järelturul

Venemaal on võimalik osta uus Isuzu D MAX - mõnes kaupluses on 2012-2013 toodangu versioonid. Nende maksumus on liiga kõrge, kuid konfiguratsioonis ilmnes uus mootor 163 hobusele ja 3 liitrile, mis parandab oluliselt auto potentsiaali. Enamik potentsiaalseid Isuzu D MAX ostjaid eelistavad kasutatud variante. Kasutatud ostmise eelised Jaapani pikap ilmselge:

• auto on võimalikult lihtne, üks ülevaatus teenindusjaamas näitab kõik vead;
• meie riigis kasutati autosid mõõdukates režiimides;
• see on kaugel autost, mis osteti tapmiseks Vene off-road;
• piisavas seisukorras autode hinnad algavad 500-600 tuhandest rublast;
• väikese hooldusinvesteeringuga teenib maastur teid väga kaua.

Vaatamata mõnele negatiivne tagasiside, mida seostatakse mitte liiga huvitavate tehniliste omadustega, on enamik Isuzu D MAX ostjaid oma ostuga rahul. Autot saab kasutada mis tahes režiimis, kasutada maastikul sõitmiseks ja mitte muretseda oluliste tehniliste komponentide ohutuse pärast.

Summeerida

Klassikaline pikap, mida kõige sagedamini ostetakse maasturina kasutamiseks, rõõmustab potentsiaalset ostjat oma hinnaga järelturul. Uued autod on liiga kallid, neile on atraktiivsemad konkurendid. Kui plaanite osta uut Isuzu D Maxi, minge müügisalongi ja testige autot teile sobivate omaduste osas.

Saate selles keerulises klassis autot valida pikka aega ja kaaluda kümneid huvitavad mudelid, kuid Jaapani klassika jääb alati aktuaalseks, autod on lihtsalt hävimatud, kuigi nad ei demonstreeri superautode dünaamikat.

Meie ülevaates uus Isuzu D-Max 2018-2019 aastal saate teada pikapi konfiguratsiooni ja hinnad, selle spetsifikatsioonid, ning leiate ka fotosid ja videoproovisõite autost uue kerega, kuid praeguseks on selle mitmekordne ajalugu.

Isuzu D Max AT35 müügi algus Venemaal toimus kahe tuhande kuueteistkümnes oktoobris ja jaapanlased otsustasid varustada meie turule mudeli reformieelse versiooni, millel on vananenud välimus ja mitte kõige kaasaegsem tehniline täidis.

Esialgu ilmus auto kahe tuhande üheteistkümnes ja see on juba teine ​​põlvkond ning seejärel järgnes kaks ümberkujundust - esimene toimus viieteistkümnendal ja teine ​​seitsmeteistkümnendal aastal.

Valikud ja hinnad Isuzu D-Max 2019

Isuzu D-Max 2 pikapi müüakse Venemaal viie varustustasemega: Terra, Aqua, Flame, Air ja Energy. Isuzu D Max 2019 hind uues korpuses varieerub vahemikus 2 035 000 kuni 2 499 000 rubla.

MT6 - kuuekäiguline manuaalkäigukast
AT5 - viiekäiguline automaatkäigukast
D - diiselmootor
4WD - nelikvedu

Tehnilised andmed Isuzu D-Max AT35

Allpool on toodud Venemaa turule mõeldud uue kerega Isuzu D-Max 2018-2019 / Isuzu D-Max pikapi peamised tehnilised omadused.

Tabelis on toodud peamised parameetrid: mõõtmed, kütusekulu (bensiin), kliirens(kliirens), mass (kaal), pagasiruumi ja paagi maht, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, dünaamilised omadused jne.

Keha

Isuzu D-Max 2018 on klassikaline pikisuunalise esimootoriga raamiga pikap. Peal Venemaa turg see on saadaval pooleteise kabiiniga (Terra konfiguratsioon) või kahekordse kabiiniga (kõik muud versioonid).

Auto kogupikkus on 5295 mm, laius - 1860, kõrgus - 1795, teljevahe võrdne 3095 millimeetriga. Isuzu D-Maxi kaubaruumi mõõtmed on 1552 mm pikk (pooleteise kabiiniga 1795 mm) ja 1530 mm lai, küljekõrgus 465 mm. Andmelehe järgi ulatub kandevõime 975-980 kg.

Jaapani veoki esiosa on kasutatud sõltumatu vedrustus topeltõõtshoobadel ja taga - sõltuv vedru, täissuuruses varuratas asub põhja all. Mudeli sisenemis- ja väljumisnurgad on vastavalt 30 ja 23 kraadi. Olenevalt valitud konfiguratsioonist on kliirens kas 225 või 235 mm, deklareeritud murdesügavus on 600 millimeetrit.

Jaapani veok on varustatud 2,5-liitrise neljasilindrilise süsteemiga turbodiisliga ühisraudtee. Seade arendab 163 hj alates 3600 p/min ja 400 Nm pöördemomenti 2000 p/min juures. Sellisest “täidisest” piisab, et auto kiirendaks maksimaalselt 160–180 km/h (olenevalt valitud modifikatsioonist).

Jõuallikas töötab kas koos kuuekäigulise AISIN AY6 mehaanikaga või viieribalise automaatse AISIN TB50LS-ga. D-Maxi varustusnimekirjas on ka kaheastmeline ülekandekast ja täis Sõida osalise tööajaga jäigalt ühendatud esiteljega.

Viimasel on kolm töörežiimi: 2H (kogu hetk kulub sellele taga-sild), 4H (pöördemoment jaotub võrdselt telgede vahel) ja 4L (nelikvedu koos aktiveeritud reduktoriga, mida saab sisse lülitada ainult siis, kui sõiduk seisab).

Fotod uuest Isuzu D-Maxist

Välimus

Osade kaupa välimus uus Isuzu D-Max 2019 on klassi standardite järgi üsna traditsioonilise disainiga. Ees on paigaldatud suured kaldus esituled ja rikkalikult kroomitud radiaatorivõre koos ühe horisontaalse ribaga, millel on Jaapani kaubamärgi nimi.

Küljel tõmbab veok tähelepanu klassikalise kerekuju ja võimsate rattakoobastega, millesse saab paigaldada 16- või 17-tollised “rullikud”. Vaatamata iseloomulike tunnuste puudumisele näeb "jaapanlase" profiil välja üsna harmooniline ja meeldiv.

Isuzu D-Max 2 ahtrisse, tagaluugi külgedele on paigaldatud ranged vertikaalsed lambivarjud ja massiivse astmekaitseraua servad on kaunistatud kroomitud viimistlusega. Ümberkujunduse ajal püüdsid jaapanlased pikapi välimust värskendada, paigaldades selle huvitavamale. esistange, teistsugune iluvõre ja muud esituled.

Viimane sai teise värskenduse käigus L-kujulised LED DRL-i sektsioonid. Uuendatud D-Max näeb tõesti märgatavalt agressiivsem ja ilusam välja kui reformieelne versioon, seega jääb vaid kahetseda, et selliseid autosid Venemaale veel ei tarnita.

Salong

Isuzu D-Max 2018-2019 sisekujundus on samuti üsna lihtne ja lihtne, samas kui interjöör on ülimalt funktsionaalne ja läbimõeldud ergonoomika ning just seda utilitaarselt autolt nõutakse.

Kolme kodaraga rooliratta taga, mis olenevalt konfiguratsioonist võib olla kas kodarate nuppudega või ilma, on range traditsioonilise paigutusega armatuurlaud: tahhomeetri ja spidomeetri sihverplaadid külgedel ning vertikaalselt paiknev ekraan. pardaarvuti nende vahel.

Pikapi keskkonsool on õige paigutusega ja hõbedase raamiäärega. Selle ülaosas on alusesse paigaldatud plastikust pistik ning kaalukate “seibidega” raadio- ja kliimaseade ilmuvad vaid kallimates versioonides. multimeediumisüsteem ainult uuendatud versioonid auto ja sealne kliimaseade on tehtud ringi kujul.

Mis puudutab mugavust, siis kõigil uue Isuzu D-Maxi versioonidel on amorfsed istmed, mille ees on peaaegu märkamatud külgmised tugirullikud. Pooleteise kabiiniga autode tagumises reas on lihtne “pink”, kahekordse kabiiniga pikapis aga uhke läbimõeldud profiiliga täisväärtuslik diivan.

Video proovisõit Isuzu D-Max

Kaasaegse autofauna digitaalses maailmas on pikapid nagu analoogdinosaurused. See aga ei vähenda nende elanike arvu paljudel mandritel. Ainuüksi Ford F-150 müüakse Ameerikas miljoneid koopiaid aastas. Aga see on "nemad". Venemaal jääb pikapite osakaal alla protsendi. Põllumehed on ju meie riigist välja juuritud juba eelmise sajandi kolmekümnendatel ja kogu maailmas on nad jätkuvalt pikapite peamised tarbijad. Sellegipoolest ei häirinud see Isuzut, mis seni oli Venemaal ametlikult esindatud ainult kaubasegmendis - maasturid ja pikapid jõudsid meieni eranditult "tagaveranda" kaudu, hallide edasimüüjate kanalite kaudu. Ja nüüd siseneb Venemaa turule pikap D-Max, millega jaapanlased tahavad täie tõsidusega saada selles segmendis liidriks.

vana hobune

D-Maxi uudsuseks nimetamine ei keera keelt: praeguse põlvkonna autot on toodetud neli aastat. Kuid pikapi jaoks pole see vanus. D-Max on veidi vanamoodne, kuid see "pisik" jääb püsima veel aastaid.

Avan ukse... Deja vu! Jah, see on Chevrolet TrailBlazer, kuid erinevate seadmetega! Lihvitud kaevude asemel - lihtne kombinatsioon vähese ühevärvilise ekraaniga. Aga infot loetakse hästi, erinevalt samast Trailblazerist.

Rool ei ole käeulatuses reguleeritav, kuid see ei häirinud mind - leidsin mugava istuvuse. Ja pole tähtis, et maandumine on kõrge: maastikul on see ainult pluss. Ja kuna istmel puudub väljendunud külgtugi, ei väsi sagedased maandumised ja mahatulekud.

Mind köitis niššide ja peidupaikade hulk. Kaks kindalaekad, sahtel keskkonsooli kohal, rohkelt topsihoidjaid. Ja tagumise diivani all oli koht teetööriista jaoks. Seega kujutan ette, kuidas ma "pikale distantsile" minnes mäekese pisikesi asju ümber salongi lükkan. Aga kui teie sugulased ja sõbrad on teile kallid, ärge pange neid selga tagumine rida- siin on võimatu kaua vastu pidada. Padi on liiga madal ja jalad ei roni esiistmete alla, nii et peate põlvedega kõrvu toetama. Sõitke koos, siis hindate tagarea patja – ööbimiseks saate esiistmete seljatoed täiesti alla lasta.

neitsimaade vallutaja

Millega ma kindlasti ei piirduks, on pagasi hulk. D-Max võtab pardale peaaegu tonni (970 kg). Ka teede valikuga ei viitsi. Mida hullemad nad on, seda parem Isuzu! See on tagumise lehtvedrustusega pikapi kohta üllatavalt pehme ja töötab välja põiklained ja rataste alla langevad kivirahnud. Samuti pole vaja mõelda aukude läbimise kiirusele: vedrustuse läbimatuses veendusin rohkem kui korra. Esivedrustuse "raudsus" topeltõõtshoobadel on palja silmaga nähtav. Rääkimata sellest taga-sild vedrudel.

Nüüd on tee täielikult lõppenud – on aeg ühendust võtta esisild. Olenemata konfiguratsioonist ja käigukastist pole Di-Maxi nelikvedu püsiv, vaid aus osaajaga. Üleminek tagarattavedu pöörlev seib on täis laetud. Ja käigukast on 6-käiguline manuaal või 5-käiguline automaat.

Esimese asjana proovisin mehaanikat. Valimismehhanismi selgus ei ole ideaalne ja kangi käik on suur - peate seda enesekindlalt ja kiiresti kasutama. Mida ma hea meelega tegin. Kuid isegi kui jääte lülitiga hiljaks, pole see oluline: madalatel pööretel diisel 4JK1 võimsusega 163 hj. ei vea sind alt. Võib-olla ta patustab kerge vibratsiooniga, mis käigukasti kangile tuleb, aga veojõupuudust ta ei kannata - langetamine polnud mulle kasulik. Mehaanikaga muutmine on võimalus neile, kes on oma võimetes kindlad. Kui gaasi ja siduri töö pole teie tugevaim külg, on parem masina eest juurde maksta.

2,5-liitrine diiselmootor toodab 400 njuutonmeetrit tõukejõudu. Söögiisu on mõõdukas: väljaspool asfalti kiirusega 20–30 km / h sööb mitte rohkem kui 11 liitrit saja kohta.

2,5-liitrine diiselmootor toodab 400 njuutonmeetrit tõukejõudu. Söögiisu on mõõdukas: väljaspool asfalti kiirusega 20–30 km / h sööb mitte rohkem kui 11 liitrit saja kohta.

Kahjuks ei olnud võimalik automaatkäigukasti täielikult hinnata. Kogu proovisõidu aja me asfaldilt ei lahkunud. Aga off-road relvaga - paradiis: pole vaja pedaale mängida ja karta kõige ebasobivamal hetkel seiskuda. Ülekuumenemisest pole aimugi, isegi kergel. Üldiselt adekvaatsuses ja usaldusväärsuses Aisin ründerelv TB50LS-i osas pole kahtlust, kuna see on pikka aega end tõestanud parem pool muu Jaapani tehnoloogia kohta.

Edu garanteeritud

Isuzu D-Max - pikap, nagu öeldakse, adrast. See ongi hea. Siinkohal on plussiks asjaolu, et iga krossoveri või linnamaasturi puhul saab selle puuduseks kirja panna. Lihtsad viimistlusmaterjalid? Kuid võite seda pesta voolikuga. Kas diiselmootor on mürarikas ja vibreerib? Aga usaldusväärne ja lihtne. Rääkides töökindlusest ja hooldusest: Isuzu võib sellega palju inimesi abaluudele panna. Hooldusvälbad ja garantii Di-Maxile - nagu veoautod. Ja see on 20 tuhat hoolduse vahel, garantii viis aastat või 120 tuhat keme! Ja ilma sõlmede ja koostude piiranguteta.

Kas sellest piisab, et võita L200 ja Hilux? Ilma hindadeta ei saa sellest aru.

Põhiline D-Max Terra ühe kabiiniga maksab 1 765 000 rubla. Aqua viiekohalise versiooni eest tuleb juurde maksta 30 000. Mitsubishi L200 soodsamalt! Tõsi, baas L200 on nagu pistrik ja kui varustada see samade võimalustega, mis D-Maxil, siis hinnad ühtlustuvad. Toyota Hilux, mis on Isuzu peamine ärritaja, on 200 tuhat kallim.

Mida sa oskad öelda? Isuzulastel võib soovitada vaid veidi hinnas "liigutada" – ja siis koidab võimalus klassi püsikundedega vaielda. Küll aga saavad nad sellest peagi aru.

Pikkus / laius / kõrgus / alus 5295/ 1860/ 1795/ 3095 mm Mõõtmed kaubaplatvorm 1485×1530×465 mm äärekivi/ täismass 2025/ 3000 kg Mootor diisel, P4, 16 klapi, 2499 cm³; 120 kW/163 hj 3600 pööret minutis; 400 Nm 1400–2000 p/min juures Maksimum kiirus 180 km/h (175 km/h)* Kütus / kütusevaru DT/ 69 l Kütusekulu: linnas/linnavälises/kombineeritud 8,9 (10,1) / 6,5 (7,3) / 7,3 (8,4) l / 100 km Edasikandumine nelikvedu; M6 (A5) *Sulgudes - andmed automaatkäigukastiga autode kohta .

Pikapid kui autode kategooria on koduturul populaarsust kogunud suhteliselt hiljuti. Igal juhul tuli selliste autode hiilgus venelaste seas palju hiljem, kui pikapid Ameerikas ja Euroopas kindlalt sisse seadsid. Teie tähelepanu juhitakse mudeli proovisõidule. Isuzu seeria D-Max, mis on täidetud Jaapani tootja kujunemise üksikasjadega Venemaa turul, ajalooliste andmete ja tehniline informatsioon vastavalt pikapikategooria autode omadustele.

Pikapi koht Venemaa autoturul

Ilmselgelt ei pärine selle klassi autod üldse Venemaalt. See sõidukit see oli algselt mõeldud keskmise kaaluga kaupade veoks, nii et nende toodete traditsioonilisteks ostjateks ei olnud keegi muu kui põllumehed. Vaatamata pikale üha uute funktsioonide juurutamise ja disainilahenduste juurutamise ajaloole, võetakse selle kategooria autosid tänapäevalgi tõsiselt vaid Aasia, Ameerika ja Euroopa põllumajandusasutuste töötajate n-ö tööhobusena. Nende masinate põhieesmärki pole raske vähemalt korra aimata, vaadates reklaame ja plakateid, mille abil loodab tootja võita potentsiaalsete ostjate uute segmentide tähelepanu ja poolehoidu. Reklaamikampaaniates on neid kujutatud lautade, põllumaade taustal ning salongis istub rahulolev perekond, kuhu kuuluvad naeratav talunik, tema naine ja lapsed.

Pikapite edulugu Venemaal on üsna triviaalne. Sajandi alguses vähendas riigivõim, kehtestades üsna suuri tollimakse, välismaalt sisse toodud autode arvu. Just siis jõudsid kodumaised autojuhid järeldusele, et pikap - optimaalne lahendus neile, kes soovivad autot hea esitus ja maailmakuulsa kaubamärgi ikoon.

Selle kategooria autode peamised ostjad Venemaal on tänapäeval suvilaasulates elavad inimesed, aga ka reisi- ja reisihuvilised. aktiivne puhkusüldiselt. Nii või teisiti ilmus Isuzu D-Max pikap (Isuzu D-Max pikap). koduturg just siis, kui mõned tugevad tegijad sealt lahkusid ja andsid Jaapani tootjale võimaluse võita populaarsust üsna laia massi hulgas. Turusituatsioon jäi aga väga ebastabiilseks.

Isuzu kujunemine siseturul

Jaapani juhend auto mark vaatas piisavalt kaua ega teinud võidu nimel ühtegi otsustavat tegevust Vene tarbija. Aastal 2008 otsustas tootja avada Moskvas autokaupluse, kuid siis ei importinud kaubamärk teadmata põhjustel massiliselt oma tooteid riiki ja keeldus seda Venemaa standardite kohaselt sertifitseerimast. Otsustav samm kodumaise vallutamiseks autoturg Jaapani kaubamärk tehtud alles eelmisel aastal - lõpuks sai kodumaine ostja mudelivaliku positiivseid omadusi isiklikult kontrollida.

Isuzu juhtkonnal oli palju valikuvõimalusi, kuid esimesteks tarneteks meie riiki valis juhatus järgmiste tehniliste omadustega auto:

• nelikveo kategooria "osalise tööajaga";
• 4JK1 formaadis neljasilindriline mootor;
• 163 hobujõudu.

Auto käitamiseks kasutatakse diislit.

Lisaks anti potentsiaalsetele ostjatele võimalus valida üks kavandatavatest kere modifikatsioonidest: poolteise kabiiniga nimega "Extended", samuti analoogiga - topeltkabiiniga "Double". Lisaks pakuti välja paar käigukasti modifikatsiooni, nii et üks neist oli kuuekäiguline manuaal ja teine ​​viiekäiguline automaatkäigukast. Esitlussaalides esitleti Isuzu D-Maxi proovipipit viies konfiguratsioonis, mille nimed olid pühendatud loodusjõududele:

• vesi;
• energia;
• leek;
• Terra;

Osana seda arvustust me vaatame kõige lähemalt huvitav variant- top Energy, varustatud automaatkäigukastiga.

Esimese asjana hakkab silma salong.

Autot testides hindame ennekõike selle interjööri ehk interjööri. Vaatamata sellele, et see pole stiilivaba, jätab salong mulje kõige tavalisemast töökohast, mis on täiesti mõistetav, sest selline masin on mõeldud eelkõige kaubanduslikuks kasutamiseks. Niisiis on Isuzu D Max Energy pikapi sees varustatud:

• kliimasüsteem;
• elektriajam;
• kuus kõlarit, mille helikvaliteet on selgelt keskmisest kõrgem.

Lisaks on polster nahast.

Esimesed puudused, mida saab tuvastada kohe pärast süütevõtme keeramist:

• juhiiste meenutab kõige tavalisemat taburetti;
• roolisamba reguleerimine on võimalik ainult kaldega (odavamas konfiguratsioonis, näiteks Terra, selline võimalus puudub);
• auto mootor on väga lärmakas ja ainult valju muusika saatel saate selle välja uputada.

Lisaks mahub salongi vapustavalt palju sahtleid ja anumaid: väikese raha eest, telefon, kindad ja muu. Mugavama juhiistme teeb kasti käetugi, samuti väga mahukad taskud ukses. Armatuurlaud standardvarustuses, kuid maitsega:

• spidomeeter;
• tahhomeeter;
• mustvalge ekraan, mis kajastab temperatuuri üle parda ja kütuse kogust.

Kabiin on disaini eriline osa

Alustades lugu kabiinist, peate esmalt mainima auto võtmeid. Lisaks põhivõtmele, mitteklapitavale, on olemas täiendav varuvõti ja võtmehoidja. Täiendava võtmehoidja abil juhitakse kabiini külgaknaid. Hoolimata asjaolust, et selle kabiini disain on iseenesest üsna funktsionaalne, ei sobi see Venemaa autode käitamise tegelikkusele kuigi hästi.

Kaubaruumi puudused on ilmsed:

• sest tagumine klaas kabiini kõrval ei soojendata ja see vähendab oluliselt juhi vaadet;
• sektsiooni kaugemasse serva jõudmine on üsna problemaatiline, võttes vähemalt palju aega;
• kabiin on äärmiselt atraktiivne ebaausatele kodanikele, kes alguses pingutavad mugav sündmus visata sinna prügi.

Pange tähele, et kõigi varustustasemete, sealhulgas Isuzu D Max Terra (Terra) ebapiisava nähtavuse probleem lahendatakse üldiselt küljepeeglid. Samal ajal ei suuda isegi nemad juhile näidata, mis täpselt auto taga maanteel toimub. Selle eest. paljude mitte-eduka kabiiniga seotud probleemide lahendamiseks piisab, kui asendada see auto pakiruumi kõvakattega. Seda detaili on kõige parem otsida Ameerika ressurssidest.

Linna- ja maastikusõit

Linnatingimustes näitas pikap end järgmiselt:

• Auto võtab paigalt aktiivselt kiirust, kuid pedaalile tuleb vajutada päris jõuliselt.
• Et õigel ajal hoogu maha võtta, tuleb ka pedaalile tavapärasest tugevamini vajutada.
• Sirgel sõidab pikap sujuvalt, kuid koormamata kaubaruumiga pööretel on see võimalik.
• Takistused ja konarused teel on märgatavalt antud kogu kehale.

Enamus puudusi, mis Energy linnas linnasõidul esile kerkivad, on lahendatavad autosse panemisega lastiruum mingi ballast. Auto läheb kohe sujuvamalt ja kurvide läbimine pole enam keeruline.

Kuid niipea, kui auto on maastikul, saab juht võimaluse hinnata selle võimsust kogu selle hiilguses. Tänu heldele 23,5-sentimeetrisele kliirensile ei karda ta ühtki tüüpi katteid. Ilmselgelt kõva maastikuga piirkondades tuleb olla ettevaatlik, kuna see on tohutu tagumine üleulatus sellistel juhtudel annab see kindlasti tunda.

Keda see auto huvitab?

Enne kui rääkida sellise Isuzu tulevaste omanike kõige tõenäolisemast vaatajaskonnast, tuleb öelda, et selle maksumus siseturul ületab selgelt "eelarve" märgi. Minimaalne varustus maksab vähemalt 1,765 miljonit rubla ja ülalkirjeldatud energia maksab veelgi rohkem - 2,235 miljonit rubla. Ja seda hoolimata asjaolust, et kõik lisaelemendid(kaitsesisustus sisepind tagumine sahtel ja kabiin) tuleb eraldi osta. Sellise masina tõenäolisemateks ostjateks võib nimetada energeetikuteks, õlimeesteks ja ehitajateks, kes nõuavad masinalt ennekõike head murdmaavõimet, vastupidavust ja vähenõudlikkust.

Mida Isuzu meile mudeli osana pakub rida D-Max: Energiapaketi ülevaade värskendas: 5. augustil 2017: dimajp

Vaatamata kaasaegsete pikapide suurtele mõõtmetele kasvab nende populaarsus pidevalt ja tänapäeval vaatavad isegi suurte linnade elanikud selle klassi autot. Küll aga pikap tõeline maastur, mis peaks ühendama ruumika ja mugav salong, kaubakere, hea kandevõime ja veojõud, samuti kõrge läbilaskvus. Kõik need omadused nõuavad kallite seadmete paigaldamist, mis suurendab oluliselt auto maksumust. Kõige soodsamate täisväärtuslike pikapite hulgas märgime Jaapani autotootja Isuzu autot, mis on Vene Föderatsioonis vähe tuntud. Jutt käib Isuzu D-Max 2017 (pikapi), hinnast põhikonfiguratsioon mis on 1765000 rubla. Mõelge selle huvitava pakkumise funktsioonidele.

Foto uuendatud autost

Välimus Isuzu D-Max 2017

Kõnealuse auto maksumus on väga kõrge, nii et paljud eeldavad, et autol on särav välisilme. Selle funktsioonid on loetletud allpool.:

• Põhikonfiguratsioonis plastikust kaitseraud valmistatud madala kvaliteediga materjalist, millel puudub lisakate. Selle tulemusena on need eredalt esile tõstetud, auto näeb kuidagi naeruväärne. Kallimas konfiguratsioonis värvisin kaitseraua auto värviga üle ja see hakkas päris atraktiivne välja nägema.
• Põhikonfiguratsioonis on paigaldatud tavaline optika, kallitesse juba läätsede ja dioodidega.
• Odavatele pakkumistele paigaldatakse metallkettad, mis tänapäevaste standardite järgi tunduvad naeruväärsed.
• Auto esiosa näeb optika kaldus paigutuse tõttu üsna huvitav välja. Radiaatorivõre on väike, suurte ribidega, kaitseraual on võre õhuvõtuava.
• Liin rattakoopad märkimisväärselt tõstetud, samas kui need on märkimisväärselt esile tõstetud, mis võimaldab teil paigaldada tõsisemaid maastikurehve.
• Auto tagaosa meenutab populaarsemaid pikapeid. tuntud tootjad: valgus ristkülikukujuline, mis asub keha nurgas. Tagauks kokkuklapitavad, salongi otsapinnal on ristkülikukujuline stopp. Ka tagumine kaitseraud on plastikust ja suhteliselt väikese suurusega.

See ei tähenda, et auto tõmbaks kohe tähelepanu, vaid ka mudel koduturg te ei saa seda nimetada - välisilme loodi vastavalt eelistustele ja.

Interjöör

Autolt, mille maksumus on üle 2 000 000 rubla, ootate kvaliteetset interjööri kaasaegsed seadmed. Kuid kõnealust autot valides võite salongis pettuda. Viitame selle funktsioonidele:

• Roolil on juhtseade ainult ühel kodaral. Raske öelda, miks nad ei teinud kahte või ei jaganud ergonoomilisema pinnakujunduse võtmeid.
• Armatuurlauda esindab klassikaline tahhomeetri ja spidomeetri skaala kombinatsioon, mille vahel on analoogekraan. Tänapäeval teevad tootjad ekraani kogu konstruktsiooni taustaks, siin on kõik disainitud nii, nagu paar aastat tagasi.
• Ka keskkonsool on valmistatud lihtsas stiilis: ülemine osa on reserveeritud tavalisele mitme klahviplokiga muusikasüsteemile, all on kaks ümmargust kliimaseadme režiimi juhtnuppu.
• Istmete vahele paigutati ka üks väike sõidurežiimi lüliti.
• Istmed on tavalised, külgtuge pole, kaunistuseks on kasutatud ainult tekstiili.
• Paneelidel on teravad servad ja sirged jooned, ei aimugi luksusest.

Kui võrrelda selle pikapi interjööriga, mille maksumus on umbes 700 000 rubla, siis peaaegu 3-kordse hinnaerinevuse korral on see tõsiselt halvem mitte ainult ehituskvaliteedi, vaid ka stiili poolest. Auto näeb välja nagu jäänuk minevikust, pole aimugi moodsatest trendidest.

Valikud ja hinnad Isuzu D-max 2017 uues keres

Sageli tarnivad sellised tundmatud autotootjad oma autosid Vene Föderatsiooni territooriumile väikese arvu varustustasemetega, kuid see juhtum on erand reeglist. Isuzu D Max 2017 on saadaval 5 varustustasemega, kuid võimalus suur valik- see on lihtsalt mulje, mille loovad mitmesugused lisavõimalused:

1. Terra- odavaim pakkumine, mis maksab 1 765 000 rubla. Esimene asi, mis võib kohe häirida, on ainult ühe 2,5-liitrise turboülelaaduriga diiselmootori olemasolu. Samal ajal on selle võimsus 163 hj, mida võib nimetada keskmiseks. ainuke positiivne kvaliteet see mootor võime öelda, et selle pöördemoment on 400 Nm, mis on täiesti piisav mägede ületamiseks või suure hulga lasti transportimiseks taga. Kõnealuse mootoriga paradiisis on 6-käiguline manuaal. Isuzu D Max 2017 ajam kõigil varustustasemetel on täielikult ühendatud. Põhivarustust iseloomustavad värvimata kaitseraud, millest võib kasu olla vähese liiklusega ala läbimisel, kuus turvapatja ja konditsioneer. Vastutab liiklusohutuse eest ABS süsteemid ja ESP.
2. Aqua- pikapi versioon, mis maksab veidi rohkem kui põhikonfiguratsioon 1 795 000 rubla. Nagu eelmisel juhul, on ka antud juhul kast mehaaniline, lisavõimalused on ebaolulised: parem viimistlus, reguleeritav roolisammas ja juhiiste.
3. Õhk- seadmed 2115000 rubla eest. IN sel juhul paigaldatud automaat käigukast käigud 5 kiirusvahemikuga. Pange tähele, et sarnased kastidülekanded paigaldati mitu aastat tagasi ja on aegunud. Maastikusõiduks mõeldud pikapi puhul vähendaks kiiruste murdosalisem jagamine, näiteks 6 või 7, 9 kiiruseks kütusekulu ja tõhusam võimalusi realiseerida paigaldatud mootor. Tootja otsustas aga mitte investeerida automaat käigukast ja paigaldas tehniliselt vananenud seadme. Lisavõimaluste hulgas märgime ära, et kaitserauad on värvitud kerevärvi, kasutatud on paremaid viimistlusmaterjale, esiistmetel on soojendusfunktsioon. Samuti oli auto varustatud funktsiooniga võtmeta sisenemine, peaüksus ja valuveljed.
4. leek- täitmisvõimalus 1995000 rubla eest. Autol on mehaaniline kast käigud ja täiendav kerekomplekt, mida esindavad terasest läved. Ülejäänud varustus on täpselt sama, mis Aqua versioonil, välja arvatud veljed- sellele autole on paigaldatud sulamid.
5. Energia- kõige kallim pakkumine, mis maksab 2 235 000 rubla. Selles konfiguratsioonis on autoga kaasas sama diiselmootor turbiiniga, automaat 5 sammukast hammasrattad. Lisavalikud mida esindavad terasest künnised, paremad trimmid ja veel mõned pisiasjad.

Ülaltoodud teave määrab, et kõnealust autot ei saa nimetada ahvatlevaks pakkumiseks. Põhikonfiguratsioonis puuduvad pikapil peaaegu kõik populaarsed valikud terasest kettad ja värvimata kaitserauad. Kabiinis puuduvad ka kõik hetkel populaarsed valikud. Tarnitakse ühe kabiiniga pikap - kompaktne lahendus neile, kes vajavad teatud ülesannete lahendamiseks autot. Saadaval on ka pooleteise katusega versioon - sel juhul sobib teine ​​rida ainult pagasi jaoks. Saadaval on ka kahekordse kabiiniga standardversioon, kui tagumine rida on täis.

Tehnilised andmed

Isuzu D-Max 2017 ( uus keha), konfiguratsioon ja hind, mille fotot käesolevas artiklis arutatakse, on kahekohalise kabiiniga järgmised mõõtmed:

Sel juhul on tavaketaste paigaldamisel kliirens 225 mm.