Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele autodele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.

Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Maksimaalne kasu enda hoolduspakkumisest teeninduskeskus"MAS MOTORS" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa välja võtta ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustus MAS MOTORSi müügisalongis;
• Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.

Mahakandmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle veebisaidi teenusetingimustega.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Suurus maksimaalne kasu on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, sõiduki vanus sõidukit sel juhul pole see oluline.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini allahindlust korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda alles pärast:

• ametlik riiklikult väljastatud taaskasutussertifikaat,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud kõrvaldamistunnistusi.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Programmi “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” soodustusi saab kombineerida programmide “Sissevahetus või taaskasutus” ja “Reisihüvitis” soodustustega.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Kui maksate osamaksetena, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Nõutav tingimus hüvitiste saamine on sissemakse suurus alates 50%.

Järelmaksu väljastatakse autolaenuna, mida antakse ilma auto algse maksumuse suhtes enammakseta perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei ole rikutud pangaga sõlmitud lepingut.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste “Eriline müügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi esinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel “Sissevahetus või taaskasutus” raames. ja "Kõrvaldamise" programmid.

Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel

Laenamine

Kui taotlete autolaenu MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania Raha allahindlus

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmisel.

Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui järelejäänud varu on otsas.

Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania ajastus, muutes siin esitatud kampaania reegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.

Soodustus kehtib ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidivahenditega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.

Autolaene pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi müügisalongi partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Maksimaalne kasu valitsuse programmid autolaenu subsideerimine on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitist saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Sissevahetus või utiliseerimine” soodustusega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.

MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.

Autojuhid, kes eelistavad usaldusväärseid sõidukeid, mis on mõeldud aktiivseks kasutamiseks mis tahes tingimustes, püüavad osta Datsun Mi-Do Moskvas ametlikult edasimüüjalt - suurettevõttelt. Suurepärane sõiduomadus, stiilne välisilme ja arvukad uuendused ohutusvaldkonnas on toonud kaasa suure nõudluse selle mudeli järele.

Datsun Mi-Do disain: sise- ja välisfotod

Nagu kinnitavad arendajate levitatud fotod, välimus Autost sai Jaapani disaini lähenemise kehastus. Tulemusena, eristavad tunnused see sõiduk on lakooniline disainilahendused, rafineeritud jooned ja väljendusrikkad vormid.

Mudeli praktilisust rõhutavad kõrge kliirens ja laitmatud proportsioonid, mis võimaldavad sellel ideaalselt sobituda kõige tihedamasse liiklusesse ja parkida. piiratud ruum. Tagaosa originaalne disain ja esiosa suurejooneline disain määrasid sõiduki kaasaegse kuvandi. Selle lihaselisuse annab peenrakulise radiaatorivõre ainulaadne arhitektuur. Sellel on väga eriline välimus tänu musta värvi kasutamisele, aga ka sellistele elementidele nagu elegantne kroomitud viimistlus ja uus ettevõtte logo.

Pea optika suurejooneline kuju koos objektiivimoodulitega lisab välimusele sportliku aktsendi. Tänu unikaalsele kapotile, mis "voolab" radiaatorivõrele, on stiilne "sirmus", mis rõhutab auto suurepäraseid dünaamilisi omadusi.

Mudeli Mi-Do sisemus pakub erakordset kasutajamugavust. Arendajatel õnnestus tagada salongi kõrgeim ergonoomika ja pakkuda laiendatud valikut lahendusi eriti mugavaks tööks. Majori kinnipidamise kohtades erinevad konfiguratsioonid esitati Datsuni mudel Mi-Do. Moskvas on saadaval Venemaa kliima jaoks mõeldud erivõimalustega versioonid, sealhulgas soojendusega peeglite funktsioon.

Datsun mi-Do - see luukpära jõudis turule veidi hiljem kui selle vend sedaanist. Tundub aga, et viimasele ei kavatse ta populaarsuselt sugugi järele anda, võites aktiivselt automüügiklientide südameid. Kohe on selge, et auto on suunatud noortele - ja kere on siinkohal sobivam ning selle värvilahendus, mis sisaldab iseloomulikku ereoranži värvilahendust, peaks just selliseid ostjaid köitma. Pole asjata, et nad ennustavad kolmandikku kogu Venemaa müügist!

Signatuur Mi-Do toon sobib talle kindlasti!

Muidugi ei saa Datsuni kaubamärk kiidelda liigse prestiižiga, kuid siiski sõnad "auto" ostmise kohta Jaapani valmistatud"Kõlab auväärselt, isegi kui peate selle eest pisut petma. Lõppude lõpuks on Datsun mi-Do lihtsalt ümberkujundatud Lada Kalina, kuigi seda tunnistades hakkab iga luukpära omanik kohe loetlema oma erinevusi. raudhobune kodumaisest.

Kui te ei tea, et Mi-Do prototüüp oli Lada Kalina, võib Jaapani luukpära kergesti segi ajada originaalmudeliga.

Ka jaapanlased loovad usinalt oma mudelitele kõrgetasemelist kuvandit, lootes mitte ainult müügile Venemaal, vaid ka autode eksportimisele naaberriikidesse. Kuid selleks, et kõrge lati seatud tõesti õigustada, peavad asiaadid proovima mitte ainult auto loomise, vaid ka edasimüüjate teeninduse osas, mis peaks olema VAZ-i omadest märgatavalt parem.

Püüab suhet välja selgitada tavalised autoomanikud luukpära kohta viisid ajakirjanikud läbi omamoodi küsitluse, mille tulemusi saab näha sellest videost:

Välimus Datsun Mi-Do

Suhetes Kalinaga pole kahtlust ja mõned disainiotsused tehti, nagu öeldakse, "vastuoluliselt". Siin on esimene kinnitus sellele. Kui sellel on õhuke radiaatorivõre ja võimas õhuvõtuava, siis vastupidi – väike õhuvõtuava ja massiivne suure embleemiga iluvõre.

Erinevused Kalinaga on nähtavad, nagu öeldakse, palja silmaga. Samas on ka sarnasused ilmsed.

Ja Mi-Do kaas on ühtlane, Ladal on seevastu numbrimärk, mille koht on Datsuni tagumisel põrkeraudal. Kõik muu on väga sarnane - kapott, uksed, kaitserauad, poritiivad, optika, taga jne. Stiil on muidugi veidi erinev, aga piirjoon on sama. Mi-Do uksed on lihtsad, ilma tarbetute stantsimisteta, tagatuled piklik, katus veidi tahapoole kaldu jne.

2014. aasta Moskva autonäitusel esitleti seda luukpära stendil ja kaubamärgiga värvilahenduses. Ta sattus ajakirjanik Sergei Znaemski tähelepanu alla:

Datsun mi-Do mootor

Kui öelda kuivad tehnilised andmed, siis 8-klapiline mootor oma võimsusega ilmselgelt muljet ei avalda. 87 l. s., saadaval ainult ülemises vahemikus (5100 p/min juures), samuti 140 Nm pöördemoment kiirusel 3800 p/min – see kõik on Grantilt juba tuttav. Mootor on orienteeritud Euro-4 standarditele ja luukpära tuleb tankida vaid 95-oktaanilise bensiiniga.

Datsuni mudeli mootoril pole alternatiivi, kuid see on parem, kui ootate.

Kuid selle dünaamika sõltub suuresti nii käigukasti tüübist kui ka isust. Niisiis, "pulga" kiirenduseks kulub 12 sekundit ja AT-ga peate olema kannatlik 14,3 sekundit. see “ületab” kümmet, kuigi passiandmetes on liitri kohta 2–3 vähem.

Vaatamata sellele, et mootor on üldtuntud, antakse selles loos ülevaade selle mootorist:

Edasikandumine

5-käigulisel manuaalkäigukastil on alternatiiv Jatco 4-ribalise automaatkäigukasti näol.

Kummalisel kombel osutus nõrgaks lüliks just “mehaanika”.

Just see jõuülekanne eristab Mi-Do sedaanist, kus ostjad on sunnitud rahulduma ainult “käepidemega”. Siiski ei tehnilisi paljastusi siin ei täheldatud.

Kvaliteetne töö Automaatkäigukast võimaldab unustada, et “automaat” on ainult 4-ribaline.

Datsun mi-Do vedrustus

Ka siin on kõik traditsiooniline – ees on McPherson-tüüpi tugipostid, taga torsioontala. Pidurid on ees ketas ja taga trummel. Tehniliselt on autol ka elektriline roolivõimendi.

Tavaline torsioontala – Datsunit pole millegagi üllatada.

Sõiduaistingud

Aga emotsionaalsel tasandil on olukord mootoriga palju roosilisem. See on ootamatult mänguline ja pealehakkav – käivitub üsna reipalt ja keerleb sujuvalt piirajani. Pole üllatav, et jaapanlased ei muutnud selles midagi, välja arvatud kalibreerimine Tühikäik. Kuid on ka miinus - mootor on üsna lärmakas. Asialased püüdsid probleemi lahendada heliisolatsioonikihi parandamisega, kuid neil ei õnnestunud see kuigi hästi, kuigi mõju on Kalinaga võrreldes endiselt märgatav.

Samuti märgivad nii paparatsod kui autojuhid, et kiirust luukpäras tajutakse tegelikkusest erinevalt - 80 km/h kiirendades tundub, et auto kihutab juba piirile.

Kiiruse tunnetamine Mi-Dos on üsna ainulaadne.

Käigukastidega on asjad veidi keerulisemad. Vastupidiselt ootustele lasi Mi-Do alt vedada just “mehaanika”. Ja seda vaatamata kõigile Nissani pressiteadetele, kus on korduvalt rõhutatud, et käigukasti trossiülekanne tagab palju eeliseid – siin on selge käiguvahetus ja madal tase müra ja vibratsiooni vähendamine. Kuid tegelikkuses pole kõik kaugeltki nii optimistlik - kiirused on "mitte hästi" sisse lülitatud ja mõnikord tuleb tagumine soonesse lüüa. Jah, ja müraga on probleeme - aeg-ajalt hakkab kast ulguma ja see kõle sümfoonia võib juhil isegi tuju kaotada. Ainult õigesti seadistatud sidur võib teid päästa.

Mi-Do käiguvahetuste selgus vajab kindlasti parandamist.

Kuid "automaatne masin" taastab Mi-Do täielikult! Pole ime, et nad küsivad selle eest 40 000 rubla. – ta täidab neid 100%. Automaatkäigukast žongleerib käikudega selgelt ja kiiresti ning juhile meeldivaks boonuseks on lisarežiimid, mis on mõeldud hoidmiseks madalad käigud. Ja see on julge "+" luukpära jaoks! Ülesmäge sõites on see funktsioon lihtsalt asendamatu.

Lisarežiimid- suureks abiks ülesmäge sõitmisel.

Peaasi, et kõigepealt loetaks 3 klikki alates "Parkimisest" kuni "Sõitmiseni", et mitte ületada. Mõnusa boonusena on kaasas ka overdrive aktiveerimisvõti, mis võimaldab reisikiirusel paar liitrit kütust kokku hoida.

Mode D on ülalt kolmandal positsioonil – seda on oluline meeles pidada.

Vedrustuse puhul on kõik ambivalentne. Ühest küljest tõestab just see Mi-Do osa selgelt selle hävimatust – on lihtsalt ebareaalne panna see rikke korral tööle! Elastsed amortisaatorid ja 174 mm kliirens võimaldavad teil unustada, et olete luukpäras - see ei liigu halvemini kui tõeline krossover! Löögid, augud, kiirustõkked ja muud tasuta rakendused kaasaegsed teed meie isamaa ei saa Datsun Mi-Do valinud juhile takistuseks.

Parem on mitte lahkuda kulunud teelt luukpäras.

Mündi teine ​​pool väriseb – luukpära raputab oma sõitjatelt sõna otseses mõttes hinge, kandes usinalt salongi edasi kõik tee puudused. Eriti saab kätte tagumised reisijad, sest aktiivsel ebatasasel pinnal sõites hakkab ahter ehmatavalt õhku paiskuma. See häirib ka juhti, sest vibratsioon kandub edasi rool, mis niikuinii liigset sooritust ei kannata.

Tagasiside mi-Do rooli kohta on selgelt ebapiisav.

Elektriline roolivõimendi ei suuda pakkuda teravat rooli. Selle tulemusena jätab tagasiside palju soovida. Linnas pole sellist tüütust eriti tunda, maanteel aga lausa tüütu. Lõppude lõpuks ei reageeri rool mitte ainult väikestele "nullist" kõrvalekalletele, vaid võimendi esitab veel ühe üllatuse jõu volitamata muutmise näol.

Ka pidurid ei sära, hoolimata kõigist väidetest nende tõhususe suurendamise kohta tänu paigaldusele vaakumvõimendi. Pidurid on “võnkuvad”, nii et aeglustuse (isegi väikese) saamiseks tuleb pedaali usinalt vajutada.

Vaatamata "täiustatud" disainile pole Mi-Do pidurid kõige informatiivsemad.

Datsun mi-Do salong

Mi-Do interjöör on disainitud olemata liiga jäik – lihtne, pretensioonitu ja maitsekas. Armatuurlaud see on võimalikult informatiivne, rool on üsna mugav, deflektorid asuvad optimaalsel kõrgusel, tänu millele soojendavad ja jahutavad hästi siseruumi. Tippversioonis saadaolev suur ekraan lisab šikki ning ergonoomika on hästi läbi mõeldud. Nähtavus on hea ja kriitilised olukorrad Parkimisandur aitab hädast välja.

Datsuni interjöör on kena, aga ei midagi enamat.

Istmed on hästi profileeritud, kuid roolis on ebamugav istuda, sest sammas on reguleeritav ainult kõrgusega ja iste on reguleeritav ainult nurga all. Optimaalse asendi valimine võtab kaua aega ja külgtugi on nii muljetavaldav, et te ei märkagi selle olemasolu.

Esiistmete reguleerimisvahemik on väike, kuid seal on miinimum. Ja külgtugi pole nii suur.

Tagumine diivan sarnaneb Granti omaga. Kuid Mi-Do loojad väidavad, et nad on seda tõsiselt moderniseerinud, vahetades täiteainet ja muutes selle veidi ümber - nüüdsest pole reisijaistmed nii selgelt esile tõstetud.

Tagaiste on peaaegu tasane, kuid peatugede kolmik näitab selgelt, et auto on 5-kohaline.

Visuaalselt on interjöör kohati isegi igav - plastiku tume värv, mis ei säästa isegi hädavalgustuse nuppu, on veidi lahjendatud surmkahvatu alumiiniumist sisestustega. Märgatavad "eelarve" märgid - väikesed vead montaažis, plastiku karedus, peen fenoolilõhn, mis aga kiiresti hajub. Ja heliisolatsioon jätab soovida.

Selles videos saate lühidalt heita pilgu tipptasemel Mi-Do interjöörile:

Varustus ja maksumus

Tore, et Datsun ei koonerda oma reisijate turvalisusega, pakkudes isegi põhiversioonis paar turvapatja, millele lisandub ABS süsteemid, BAS ja EBD. See on märgatav - kaitsetase hinnaga 432 000 rubla on peaaegu enneolematu! Ülejäänu pole aga midagi silmapaistvat - minimaalne komplekt mugavused, mis koosnevad pardaarvutist, eesmistest elektrilistest akendest ja elektrilistest peeglitest.

Loomulikult täieneb nimekiri hindade tõustes uute seadmetega. Jah, sellel on ka kliimaseade. Ja 466 000 eest saab auto, millel on multimeediumisüsteem 2DIN mustvalge ekraan, kaks paari kõlareid, Bluetooth, SD-kaardi pesa ja HandsFree funktsioon.

Väikese ühevärvilise ekraaniga helisüsteem ei kuulu standardvarustusse.

Järkjärgulised muudatused toimuvad järgmises versioonis, mida müüakse juba 482 000 rubla eest. Mi-Do saab stiilse 15-tollise valandi, kerega sama värvi värvitud ukselingid ja peeglid, ukseliistud ja udutuled. Ka salongis on rohkelt uuendusi - parkimisandurid, täisvõimsusega lisaseadmed, vihma- ja valgusandurid ning ESC süsteem (dünaamiline stabiliseerimine) ja äratus. Tasub kindlasti lisatasu!

Kõige rohkem peate maksma tippversiooni eest - 516 000 rubla. Kuid selle raha eest varustatakse Mi-Do navigatsioonisüsteem SRÜ riikide kaartidega, küte tuuleklaas, ja turvabastione tugevdatakse külgmiste turvapatjadega.

Navigatsiooniga on auto juba kallis - 516 000 rubla ja seda ilma automaatkäigukastita.

Kõik noteeritud hinnad viitavad manuaalkäigukastiga Datsuni ostmisele. Kui soovite "automaati", peate igaühele lisama veel 40 000 rubla.

Tulemused – kas tasub osta Datsun Mi-Do?

Niisiis, kas teil õnnestus? Jaapani firma luua näidispea ja õlad Granta ja Kalina kohale? Kas selle omanik võib südametunnistuse piinata öelda, et ostis " jaapani auto"? See on endiselt ebaselge. Datsun Mi-Do on muidugi parem kodumaised mudelid, kuid mitte suurusjärgus.

Seetõttu sõltub palju müügijärgsest teenindusest – Datsuni edasimüüjad peavad näitama “kõrgeimat klassi”, et Mi-Do omanikud saaksid oma ostu julgelt teistele soovitada!

Põhjalikku ülevaadet mudelist saab aga vaadata sellest videost:

“Teise” Lada Kalina baasil ehitatud viieukseline luukpära “Mi-DO” ilmus esimest korda ametlikult avalikkuse ette 2014. aasta augusti lõpus Moskvas toimunud rahvusvahelisel autonäitusel.

Veidi vähem kui kuus kuud hiljem (2015. aasta veebruari alguses) hakkasid Datsuni kaubamärgi ametlikud edasimüüjad Venemaal selle auto eeltellimusi vastu võtma, ehkki sama kuu keskpaigaks ilmus see auto riiulitele "elus". autokauplused.

Luukpära Datsun mi-DO varustatud kaasaegse ja atraktiivne välimus tema välimuses on aga kohe märgata "perekondlikke sidemeid Kalinaga".

Viieukselise esiosa on valmistatud taaselustatud kaubamärgi “perekondlikus” stiilis - sellest annab tunnistust kuusnurkne võrguga radiaatorivõre kaitsevõrk ja kroomitud viimistlus.

Ekspressiivne pea optika koos läätsedega annab kompaktse Datsuni luukpära esiosale teatud määral agressiivsust ning korralik kaitseraud (udutuledega tippversioonidel) ja kapoti tembeldamine lõpetavad edukalt "ekspositsiooni".

"Omamoodi Jaapani" luukpära siluett ei erine "Kalinovskist" praktiliselt: kompaktne kapott, nagu "ära lõigatud" ahter, märkimisväärne külgklaaside ala ja 15-tolline. ratta kettad(põhiversioonis - 14-tollised "margid").

Auto tagaosa peal on korralik pagasi uks, stiilsed lambivarjud küljetuled selgete akendega ja väikese kaitserauaga, kus on ruumi numbrimärgi jaoks.

Datsun mi-DO kere pikkus on 3950 mm, laius – 1700 mm, kõrgus – 1500 mm. Väga tagasihoidlik teljevahe mõjutab aktsiat sisemine ruum ja kokku 2476 mm, kuid kliirensinäitajad on muljetavaldavad - kliirens on 174 mm.

Varustuses kaalub luukpära 1125 kg ja selle kogumass ületab veidi 1,5 tonni.

Datsun Mi-DO luukpära interjöör ei erine sellest sisekujundus sedaan “ON-DO” - instrumentide ülilihtsad “kaevud” ja nende vahele jääv pardaarvuti ühevärviline ekraan on igas olukorras hästi loetavad. Kolme laia kodaraga rooli ja kaubamärgi embleemiga rõhutavad hõbedased metalldetailid.

Lainetav esipaneel voolab sujuvalt massiivseks keskkonsooliks, mis olenevalt varustustasemest võib olla täiesti erinev (muutumata jäävad vaid ventilatsioonisuunajad). Kõige soodsamates versioonides on armatuurlaud kaetud pistikutega (kohas, kus peaks olema helisüsteem) ja tavalise pliidi kolme “nupuga” ning kallimates - väikese ühevärvilise ekraaniga 2DIN-helisüsteem või multimeediumikompleks koos puuteekraan 7-tolline diagonaal, samuti kliimaseade.

Viieukselise mi-DO sees on kasutatud ausalt öeldes soodsaid viimistlusmaterjale - istmepolsterduses kõva plastikut ja kangast. Sellele lisandub veel koostekredust ning tume interjöör näeb kuidagi sünge välja ning isegi hõbedased vahetükid ei lisa sellele õilsust.

Peaaegu lameda profiiliga esiistmed ei paku kurvides kerele head tuge, kuid on hea mugavustasemega. Kuid reguleerimisvahemikke ei saa nimetada ülemääraseks ja ruumi pole palju - pikad sõitjad tunnevad selgelt ebamugavust.

Nagu juba öeldud, pakub teine ​​istmerida tagasihoidliku teljevahe tõttu minimaalselt ruumi ning kui esimene rida võimalikult tahapoole nihutada, ei jää galeriisse praktiliselt enam ruumi. Laiuses saadaolevast ruumist jätkub vaid kahele täiskasvanud reisijale, kolmas jääb õlgadesse kitsaks ning mugavust ei lisa ka väljaulatuv ülekandetunnel.

Standardasendis Mi-DO (maht 260 liitrit) pakiruumil on kõrge lävi ja väljaulatuvad pealisehitused rattakoopad, seega transpordiks suur lasti see ei sobi. tagasi tagaistmel Kokkupandav (60:40), annab pagasi jaoks rohkem ruumi, kuid ei anna tasast põrandat. Olenemata modifikatsioonist eraldatakse tõstetud põranda alla täisväärtuslik tagavararehv.

Viieukselist Datsun mi-DO luukpära pakutakse kahe vabalthingava bensiinimootoriga. jaotatud süst kütus, mis on hästi tuntud “on-DO” ja Lada kaubamärkide mudelitelt.

• Esimene võimalus on kaheksaklapiline VAZ-11186 agregaat töömahuga 1,6 liitrit (1596 kuupsentimeetrit), mille maksimaalne potentsiaal on 87 hobujõudu 5100 p/min juures ja 140 Nm pöördemomenti 3800 p/min juures.
• Teine on 1,6-liitrine VAZ-21127 mootor 16-klapilise DOHC-ajastusstruktuuriga, mis toodab 106 hj. 5800 p/min juures ja 148 Nm maksimaalne väljund 4000 p/min juures.

VAZ mootorid vastavad Euro-4 keskkonnastandarditele ja on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise Jatco automaatkäigukastiga.

Luukpära kiirendab 0-100 km/h 10,5-14,2 sekundiga ning selle maksimaalsed võimalused ei ületa 161-181 km/h.

Viieukselise arvestuslik kütusekulu on segatingimustes 6,7-7,7 liitrit iga “saja” kilomeetri kohta.

Datsun mi-DO põhineb 2. põlvkonna Kalina esiveolisel "kärul", kuid selle sai "jaapanlasel". täiustatud vedrustus, konfigureeritud Renault spetsialistid ja Nissan. Esirattad kinnitatakse kere külge klassikaliste McPhersoni tugipostide abil, tagarattad pooliseseisva skeemi järgi ülekandetalaga. Lisaks sellele on auto varustatud gaasiga täidetud amortisaatoritega.

Kõik viieukselise luukpära modifikatsioonid on varustatud elektrilise roolivõimendiga, samuti eesmise ketta ja tagumiste trumlitega pidurimehhanismid(ABS-i ja EBD-ga ning sisse kallid versioonid ka BAS-iga).

Venemaa turul on 2017. aasta Datsun mi-DO saadaval kahes varustustasemes – “Usaldus” ja “Unistus”:

• Kõige tühjem versioon maksab 515 000 rubla (iga automaatkäigukastiga versioon on 50 tuhat kallim). Selle raha eest saate luukpära, millel on: elektriline roolivõimendi, reisiarvuti, soojendusega esiistmed, kaks elektrilist akent, elektrilise reguleerimise ja soojendusega küljepeeglid, kaks esiturvapatja ja ABS+EBD süsteemid... Kliimaseadmega versiooni eest tuleb maksta minimaalselt 539 000 rubla, kui ka “standardiga” muusika” - 549 000 rubla ja 106-hobujõulise mootoriga - 564 000 rubla.
• “Tippu” Datsun Mi-DO pakutakse hinnaga 573 000 rubla ja see on varustatud 15-tolliste valuvelgede, udutulede, vihma- ja valgusanduritega, elektroonilise stabiliseerimissüsteemi ja juhiistme kõrguse reguleerimisega. Lisaks saate "Dream" versioonile tellida: külgmised turvapadjad, multimeediumisüsteem 7-tollise ekraaniga, soojendusega esiklaas, tagumised andurid parkimine ja Navigatsioonisüsteem, kuid sellise luukpära eest peate juba maksma 602 000 rubla.

Hiljuti vene keel autoturg sõna otseses mõttes hõivatud väikeste autodega. Ja see pole üllatav, sest väljas on kriis ja peate tööle minema. Datsun mi-Do tuleb selle ülesandega pauguga toime. See on ökonoomne ja odav auto. Mis on Datsun Mi-Do? Omanike ülevaated ja auto omadused leiate meie artiklist.

Iseloomulik

Sellest autost kuulsime sageli televiisorist. Reklaam kiidab Datsun mi-Dot igati. Aga keegi ei maini, et see Jaapani auto on ehitatud Vene Kalina baasil. Sellest ka see odav. Mõned autoomanikud nimetavad seda nii - jaapani “Kalina”. Seda on massiliselt toodetud alates 2015. aasta veebruarist. Nüüd on palju esinduskeskusi, mis müüvad ja hooldavad Datsun Mi-Do autosid. See on suur pluss – tootja hoolib oma klientidest.

Disain

Auto välimus on väga kaasaegne. Kuid endiselt on "Kalinovski" seoseid.

See on katuse ja külgklaaside joon. Auto esiosas on tohutu kärgstruktuuriga radiaatorivõre ja kroomümbris. Ka Datsun Mi-Do kaitseraud erineb Kalinovskyst. IN põhikonfiguratsioon see on juba kerevärvi värvitud. Kapuutsil on väikesed kõrgendatud jooned. Erinevalt Kalinast on siin paigaldatud erinevad esituled. "Datsun Mi-Do" on rohkem atraktiivne disain optika kui selle kodumaine vaste. Muide, lähituled on siin läätsed. See muudab auto agressiivsemaks. Muidu ei erine Jaapani Datsun mi-Do siluett Kalina omast. Suur klaasistusala ja mahalõigatud ahter toovad meid tagasi AvtoVAZi juurde. Muide, Datsun Mi-Do (Dreami konfiguratsioon) on viisteist tolli valuveljed. Kuid suurte, lihaseliste rattakoobaste tõttu näevad need väga väikesed välja, ütlevad ülevaated. Kuid see pole kõige hullem. Põhiversioonis on auto varustatud 14-tolliste stantsitud ratastega.

Taga on autol korralik gaasivarrastega tagaluuk ja väike plastikust kaitseraud numbrimärgi väljalõikega. Tagumine optika on horisontaalasendis pikendatud. Sama on saadaval ka kodumaisel Kalinal. Juba põhikonfiguratsioonis on tagaklaasi soojendus ja peal lisapidurituli. Üldiselt ei erine tagumine osa erikujude poolest. See on kõige lihtsam ja taskukohasem auto.

Mõõtmed ja kaal

Auto Datsun Mi-Do eeliste hulgas märgivad omanike ülevaated kompaktsed mõõtmed. Auto pikkus jääb alla nelja meetri ja laius 170 sentimeetrit. Lühike teljevahe võimaldab parkida sinna, kuhu teised autod ei saa. See on suur pluss suurlinnadele, kus on pidevaid parkimisprobleeme. Samas on autol kõrge kliirens 17,5 sentimeetrit. Kuid tühimass on peaaegu sama, mis sedaanil - 1130 kilogrammi.

"Datsun Mi-Do": salong

Sees ei erine auto Jaapani kolleegist ON-DO. Esipaneeli arhitektuur on üsna üllatav. Keskel on sellel suur kurv, kuhu on peidetud õhukanali deflektorid ja nupp äratus. Vahetult alla asetasid jaapanlased väikese multimeediumiekraani. Kuid ma ei saanud roolil muusikat juhtida - sellel pole nuppe Pult. Samuti on pliidi ja konditsioneeri juhtpult.

Külgedel on ümarad deflektorid. Nende disain on peaaegu sama, mis teise põlvkonna Kalina. Vasaku käe all on nupud elektriliste akende ja elektriliste peeglite juhtimiseks. Armatuurlaual puuduvad disainirõõmud – lõppude lõpuks on see nii eelarveklass. Kaks spidomeetri ja tahhomeetriga “kaevu” on nende vahel digitaalne pardaarvuti. Rool on kolme kodaraga, ilma lisapunutiseta. Kuid Datsun Mi-Do auto puhul märgivad omanike ülevaated rooli mugavat haaret. Pöialde jaoks on spetsiaalsed sooned. Keskel on kindalaegas ja kaks topsihoidjat. Püüdes disaini kuidagi lahjendada, värvisid arendajad rooli ja keskkonsooli alumiiniumi välimusega sisestustega. See näeb välja atraktiivne, kuid siiski ei tee “riigitöötajast” päris D-klassi.

Datsun Mi-Do interjööri puudused

Omanike ülevaated märgivad paljude pistikute olemasolu standardkonfiguratsioon. Need on saadaval ka kahe diniga raadio asemel, mis on saadaval ainult selles maksimaalsed versioonid luukpära. Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei erine Kalinast palju. Siin kasutatakse karedat kõva plastikut. Istmepolster on ainult kangas ja ostja ei saa valida värviskeem. Interjööri vahed ei sobi alati kokku ja kui mitte hõbedased vahetükid, näeks disain välja lausa sünge.

Omanike arvustused kurdavad ka lamedate istmete üle. Neil puudub külgmine tugi. Reguleerimisulatuse osas on aga kõik hästi – need võimaldavad kohandada tooli asendit vastavalt individuaalsetele anatoomilistele omadustele. Mis puudutab teist istmerida, siis seal on väga vähe ruumi. Reisijad toetavad põlvi esiistmetel. Auto on piisavalt lai, et mahutada kaks inimest taga. Meie kolmekesi on lihtsalt võimatu siia ära mahtuda. Kuigi taga on kolm peatuge ja sama palju turvavööd. Kere väiksuse tõttu ei võimalda pakiruum paljusid asju transportida. Selle maht on vaid 260 liitrit. Õnneks klapivad istmete seljatoed suhtega 60:40. Kuid tasast põrandat pole ikkagi võimalik teha.

Kapoti all

Millist autot Datsun Mi-Do omab? spetsifikatsioonid? Kapoti all on Kalina kaheksaklapiline bensiiniagregaat mahuga 1600 kuupsentimeetrit. Mootor töötati välja AvtoVAZis.

Selle maksimaalne võimsus on 87 hobujõudu. Pöördemoment - 140 Nm. Muide, tippvõimsus on saadaval juba 5100 p/min juures, mis on peaaegu punases skaalas. Sellel mootoril puudub ausalt öeldes veojõud, märgivad ülevaated. Kiirendus saja kilomeetrini tunnis võtab koguni 14,5 sekundit. Maksimaalne kiirus võrdub 160 kilomeetrit tunnis. teised jõuüksused seal ei ole. Masin on varustatud katalüsaatoriga, mis võimaldab järgida keskkonnastandard"Euro-4".

Karp ja tarbimine

Millised käigukastid on Datsun Mi-Do jaoks saadaval? Automaat on saadaval ainult tippversioonides. Põhivarustus on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Nagu proovisõit näitab, on Datsun Mi-Do väga ablas auto.

Automaatkäigukastiga kulutab auto ligi 8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mehaanikaga - kombineeritud tsüklis 0,7 liitrit vähem. Paljud kurdavad, et rida on puudu diiselmootor. "Datsun Mi-Do" diislikütusel kuluks 30 protsenti vähem kütust. Kuid reeglina suurendavad sellised üksused oluliselt auto maksumust. Ja "Datsun Mi-Do" kuulub "riigitöötajate" klassi.

Šassii

Aluseks oli seesama “Kalina”. Kuid Jaapani insenerid muutsid kodumaist vedrustust veidi. Niisiis on esirattad kinnitatud MacPhersoni tugipostidega ja taga on poolsõltumatu tala. Masin on varustatud gaasiamortisaatorid. Arvustused märgivad, et need on šahtides väga sitked. Aga kurvides auto ei veere. Auto juhib suurepäraselt – sellel on elektriline roolivõimendi. Ta ei veere. Pidurdab väga hästi. Ees on ketaselemendid, taga trummielemendid. Turvasüsteemidest väärivad märkimist EBD, BAS ja ABS. Viimane on juba andmebaasis olemas.

Hind

Saime teada, millised tehnilised omadused on Datsun Mi-Dol. Liigume nüüd kulude juurde. Venemaa turul on Jaapani luukpära saadaval kahes varustustasemes - “Trust” ja “Dream”, millest esimene on põhiline. alghind auto on 500 tuhat rubla. Kui ostja soovib autot, millega automaat käigukast, peab ta maksma lisaks 50 tuhat rubla. Põhiversioonis on kaks elektrilist akent, soojendusega istmed, armatuurlaual pardaarvuti, elektriline võimendi rooli ja peegli ajam. Olemas on ABS-süsteem ja kaks esiturvapatja. Konditsioneeriga versiooni eest peate maksma 527 tuhat rubla. Siin pole helisüsteemi - ainult heli ettevalmistamine.

Maksimaalne konfiguratsioon maksab 558 tuhat rubla. Olemas on udutuled, täismõõdus varurattaga valuveljed, kliimaseade, elektriline istme reguleerimine. Tootja pakub seitsmetollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi ja 4 kõlarit (esi- ja tagariiul). Täiendava 30 tuhande rubla eest varustab tootja auto parkimisanduritega (tagumises põrkerauas on kaks andurit), külgmiste turvapatjade, navigatsioonisüsteemi ja soojendusega esiklaasiga. Kuid nagu ülevaated märgivad, töötab tavaline navigaator väga halvasti. Seetõttu ei tasu selle eest palju raha üle maksta.

Töökogemus

Enamik neist, kes ostsid Jaapani Datsuni luukpära, otsisid Kalina valimist. See pole üllatav, sest mõlema auto alus on sama. Kuid varustuse osas on "jaapanlane" atraktiivsem. Pärast mitmekuulist kasutamist kurdavad autoomanikud halva heliisolatsiooni üle. Salongist kostab kriginat ja kilkeid. Kummist tihendid kinnituvad väga nõrgalt. Torpeedo on kõva ja katsudes ebameeldiv. Kere osas kritiseerivad paljud Datsuni vahekauguste ebaühtluse pärast, eriti kapoti piirkonnas. Pärast mitu tuhat kilomeetrit mootoriruum kattub teetolmu kihiga - standardsed tihendid ei aita või ei kleepu hästi pinnale. Mootor tööga probleeme ei tekita, kuid keskmistel pööretel teeb kõvasti müra ja vibreerib. Mõnikord nad ujuvad tühikäigu kiirus. Talvel käivitub probleemideta. See auto sobib üsna hästi lühikesteks sõitudeks, kuid kui on vaja läbida pikk vahemaa, siis selg ja alaselg valutavad kõvasti. Külg- ja nimmetoe puudumine annab tunda. Istme kõrguse reguleerimine on saadaval ainult ülemisel varustustasemel. Positiivne on see, et auto on väga manööverdatav ja seda saab probleemideta parkida ka linnas. Kliirens Aitab oma peaga.

Ja lühikesed üleulatused võimaldavad ületada isegi maateed. Istmesoojendus ja soojendus töötavad suurepäraselt. Varuosade hind on madal ja osta originaal osad võimalik igas linnas. Autoomanikel soovitatakse osta automaatkäigukastiga auto. Tõepoolest, enamasti sõidab selline auto ainult linnas ringi. See muudab sõidu mugavamaks ja vähem närviliseks. Liiklusummikutes ei pea pidevalt jalga siduril hoidma, mis on suur pluss. Kuid mündi teine ​​pool on suurenenud kütusekulu ja nõrgem kiirendus. Pöördemomendi muunduri lülitumine ja pöördemomendi edastamine võtab veidi aega. Kuigi selliseid autosid ei osteta üldse võidusõiduks. "Datsun" viib teid mugavalt minimaalse kütusekuluga punktist A punkti B. Kui oleks diiselmootor, hinnataks autot veelgi rohkem, ütlevad omanike ülevaated.

Võistlejad

Mida selle hinna eest osta saab? Peamised konkurendid sellest autost on teise põlvkonna Lada Kalina ja Renault Logan. Mõned aastad tagasi maksid need autod suurusjärgu võrra odavamad, seega olid nad populaarsemad kui Datsun. Kuid nüüd võitleb "jaapanlane" aktiivselt konkurentidega, pakkudes maksimaalne tase seadmed minimaalsete kuludega.

Kui arvestada konkurente linna luukpärade klassis, siis väärib märkimist Lifan Smiley. Hiinlased kopeerisid selle auto disaini Briti Mini Cooperilt. Sellise auto maksumus on alates 320 tuhandest rublast.

Teine "hiinlane" on kannul kuum - "Gilly MK-Cross". Selle auto disain on palju huvitavam ja hind on madal - 420 tuhat rubla. Rõõmustav on jõuallikate ja jõuülekannete mitmekesisus. Kuid paljud kardavad osta Hiina autotööstus- öeldakse, see mädaneb ja läheb sageli katki.

Siis aga ilmub turule Itaalia Fiat 500. Selle hind on vastavalt 400 ja 465 tuhat rubla manuaal- ja CVT-käigukastiga versiooni puhul. Seega võib see oluliselt mõjutada Jaapani “riigitöötajate” müüki.

Naissugu valib ta kindlasti. Auto disain on peensusteni läbi mõeldud. Ja ehituskvaliteet on siin suurepärane, mida ei saa Datsuni kohta öelda. Fiat on ka kompaktne ja ökonoomne. Turundajad peavad kõvasti tööd tegema, et Datsun ei eksiks teiste konkurentsivõimeliste autode hulka.

Järeldus

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et "jaapani keel" ei tähenda alati kvaliteeti, eriti kui platvorm võeti Kalinast. Ostes soodsa hinnaga auto, peate arvestama, et nii väliselt kui ka sisemiselt ei teki disainirõõme. Te ei tohiks nõuda sellelt täiesti vaikset interjööri ja pehmet plastikut. Igal asjal on oma eelarve. Kuid disain, erinevalt vene Kalinast, on omanike arvustuste kohaselt palju parem. Sellised auto teeb autodaamidele, kes ei taha soliidsema klassi kasutatud autoga probleeme tekitada. Mootor ja käigukast (eriti mehaaniline) on siin tõesti töökindlad, kuid kõrgel tasemel dünaamilised omadused Pole mõtet loota. See oli kogu teave Datsun Mi-Do luukpära kohta.