Nõukogude kaubavagun, GAZ-i kolmanda põlvkonna keskmise koormusega veoautode perekond. Veoautot GAZ-53 toodeti seeriaviisiliselt 1961. aasta oktoobrist 1967. aastani indeksi GAZ-53F, 1965. aastast 1983. aastani indeksi GAZ-53A ja 1983. aastast 1993. aasta jaanuarini GAZ-53-12 indeksi all. Gorki autotehas. GAZ-53 koos hilisemate muudatustega - territooriumi kõige massiivsem veok endine NSVL, nn Nõukogude majanduse "tööhobune". Üldine vabastamine GAZ-53 oli üle 4 miljoni auto ja GAZ-52 - 1 006 330 ühikut.

Peadisainer - A. D. Prosvirnin. Juhtivad disainerid - A. I. Shikhov, V. D. Zapoinov. V8 mootori juhtiv disainer on P. E. Syrkin.

GAZ-53F ilmumise eellugu seostatakse mitteametlikult 1961. aastal toimunud NLKP 22. kongressiga, mille avamisega kohustati tehast alustama uue veoauto GAZ-53 tootmist. Kuna aga selleks ajaks polnud V-kujuline 8-silindriline mootor tootmises selgeks saanud, oli vaja paigaldada “kuus”, tõstetud 82 hj-ni. suurendades tihendusastet 6,7-ni. Samuti ei meisterdatud hüpoidset tagasillat, nii et nad kasutasid tavalist GAZ-51A, kuid GAZ-63 põhipaari (i = 7,6; GAZ 51A jaoks i = 6,67). See võimaldas mingil määral säilitada auto dünaamikat suurendatud kandevõimega kuni 3500 kg. Seoses suurenenud kandevõimega paigaldati rehvid mõõtmetega 8,25-20 ja kolme auguga rattakettad. GAZ-53F esimene tootmisnäidis pandi kokku 23. septembril 1961 ja sama aasta 14. oktoobril lahkus peakonveierilt 25 sõidukist koosnev pilootpartii. Kuni märtsini 1962 monteeriti GAZ-53F perioodiliselt - väikeste partiidena. GAZ-53F kandevõimeks määras tehas kuni 1964. aasta detsembrini 3500 kg, kuid seejärel vähendati seda 3000 kg-ni.

GAZ-53 seeriatootmine oli plaanis meisterdada 1962. aastaks, kuid selle tootmist pidurdas seadmete puudumine. valmis mootor. Mootorite suuremahuline kokkupanek õpiti selgeks alles 1963. aasta oktoobri lõpus.

Alates 1964. aasta juunist on veoautost GAZ-53 saanud Gorki autotehase baasmudel. See on auto GAZ-53F modifikatsioon ja üleminekumudel GAZ-53A-le. Kandevõime 3 tonni.Tegelikult oli see 3700 mm-ni pikendatud teljevahega GAZ-51A šassii ja GAZ-52 veoauto kabiiniga - omamoodi sümbioos vanast ja uuest, loogiline üleminek 2,5-tonniselt GAZ- 51A 4-tonnisele GAZ-53A-le. Erinevalt eelkäijast on see nii uus mootor, võimsusega 115 l/s, mille tõttu on auto maksimaalne kiirus tõusnud 85 km/h-ni.

GAZ-52 projekteerimisel kaaluti mitmeid mootorivalikuid, sealhulgas neid, millel oli reas eelkambermootor ja V-kujuline karburaator "kuus". See mootor plaaniti paigaldada ka GAZ-53-le. Uue mootori väljatöötamise raskuste tõttu pöörasid disainerid aga tähelepanu uuele V-kujulisele kaheksasilindrilisele mootorile. sõiduauto suur klass GAZ-13. Selle mootoriga sai võimalikuks tõsta veoauto kandevõimet kuni nelja tonnini, mis omakorda tõi kaasa raami ja vedrustuse tugevdamise, suurendades kaubaplatvorm, uute rehvide paigaldus, vahetus pidurisüsteem ja juhtimine.

Mootori töömaht oli 4,25 liitrit, surveaste 6,7 ja võimsus oli 115 hj. kiirusel 3200 pööret minutis. To disainifunktsioonid mootor peaks sisaldama tsentrifugaalõlifiltriga määrdesüsteemi (tsentrifuug), avatud süsteem karteri ventilatsioon, märg-tüüpi silindrite vooderdised. Erinevalt GAZ-51A-st kasutati suurenenud pöördemomendi edastamiseks tugevdatud üheplaadilist sidurit. uus kast 3. ja 4. käigul sünkronisaatoritega käigud, samuti uus veovõll.

Algselt oli GAZ-53 kandevõime piiratud kolme tonniga. Ülekoormamise vältimiseks pumbati kere külgseintele tugevalt valge värviga silte "3t". Selliseid autosid valmistati 1964. aastal ja 1965. aasta esimesel poolel vähe.

Aasta hiljem, alates juunist 1965, hakkas GAZ-53A koosteliinilt maha veerema. See, nagu GAZ-53, oli varustatud V-kujulise ülaklapiga 8-silindrilise bensiinimootoriga. kandevõime uus auto tõusis 4 tonnini. Kaasas suur korpuse maht ja võrega küljelauad täielik kasutamine kandevõime, olenemata lasti tüübist. Erinevalt eelmine mudel koosnes tugevdatud esisillast, uuest jõuülekandest ja rooliseadmest. Raami pikkust vähendati, pukseerimisseade eemaldati ning maastikusõiduvõimekuse tõstmiseks paigaldati spetsiaalse turvisemustriga rehvid.

Samuti loodi traktor GAZ-53-05, mis oli mõeldud töötama 3-tonnise haagisega. Teine auto GAZ-53A modifikatsioon on GAZ-53A-016 - auto lisavarustus ja kaks kütusepaaki kogumahuga 195 liitrit ja tühimassiga 3325 kg. Kuid alates 1966. aastast hakkas tehas tootma GAZ-52-03, mille kandevõime oli 2500 kg, kuid pika (3700 mm) teljevahega, nagu GAZ-53-l. Selle veoki baasil ehitas Gorki autotehas Saranski kallurite tehase jaoks šassii GAZ-53B-02.

1973. aastal sertifitseeriti GAZ-53A ja selle modifikatsioonid loovutamiseks Riigi märk Omadused. plastist embleem halli värvi kinnitatud radiaatori voodriga esitule ja külgtule vahele. Kuid hiljem, 1982. aastal, kadus embleem voodrilt. Samuti hakati autosid varustama külgmiste suunatulede kordajatega, mis asusid kabiini tiibadel.

Alates 1983. aastast meisterdati moderniseeritud 4,5 tonnise kandevõimega GAZ-53-12 tootmine Muudatused puudutasid mootorit ja radiaatori vooderdust. Samuti modifikatsioon see veoauto GAZ-53A-016 (tootmisaastad 1966-1983), mõeldud vastavalt vajadustele relvajõud Nõukogude Liit, tegi talle määratud funktsioonidega suurepärast tööd. AT viimased aastad selle väljalaskest (1984-1992) täiendati bensiiniga töötavaid mudeleid modifikatsioonidega, mis kasutasid kütusena kokkusurutud looduslikke ja veeldatud gaase. – Jutt käib veoautodest GAZ-53-19 ja GAZ-53-27.

Pole juhus, et seda veokit nimetati ainult Nõukogude Liidu majanduse "tööhobuseks" - see oli olemas peaaegu kõigis sotsialistliku riigi rahvamajanduse valdkondades: Põllumajandus, ehitustööstus, kaubavedu Ja nii edasi. Muuhulgas on võimatu ülehinnata GAZ-53 teeneid Kesk-Aasias (Kasahstani stepid) neitsimaade arendamise protsessis, mille algatas tollane NSV Liidu peasekretär N.S. Hruštšov - see "tööline" vedas teravilja saaki ja see on võimatu parim viis kohandatud kohalike kliimatingimustega.

Veoauto GAZ-53 erinevaid modifikatsioone kasutati edukalt mitte ainult Nõukogude Liidu territooriumil - vennaliku abi raames korraldati nende sõidukite tarned riikidesse, mis kuulusid niinimetatud sotsialismiriikide blokki: Ida-Saksamaa. (GDR), Ungari, Tšehhoslovakkia, Rumeenia, Jugoslaavia, Vietnam, Laos, Kuuba, Mongoolia ja Põhja-Korea. Mis puudutab viimast 3 riiki, siis siin võib kohati ikka korralikult töökorras GAZ-53 leida.Veokite GAZ-53 tarned loodi ka naaberriiki Soome, vaatamata sellele, et tegemist polnud sotsialismimaaga. Nõukogude veoauto toimib hästi kohalikus kliimas.

GAZ-53 modifikatsioonid

* GAZ-53F (oktoobrist 1961 kuni jaanuarini 1967) - pardaveok ja šassii täiustatud GAZ-51 mootoriga võimsusega 82 hj, taga-sild GAZ-51 koos GAZ-63 käigukastiga (i = 6,7), kandevõime 3,5 / 3,0 tonni, maksimaalne kiirus kuni 75 km / h;

GAZ 53 on keskmise koormusega veoauto, mis on toodetud nõukogude perioodil Gorki autotehases. Selle mudeli esimesed eksemplarid veeresid konveierilt maha 1961. aastal. Seadmete tootmine lõpetati lõpuks 1993. aastal. GAZ 53 sai Gorki autotehase keskmise koormusega sõidukite kolmandaks põlvkonnaks. Selle eelkäijad olid GAZ AA ja GAZ 51. Mudelit toodeti seeriaviisiliselt erinevate indeksitega:

• GAZ 53F - 1961–1967;
• GAZ 53A - 1965–1983;
• GAZ 53-12 - 1983-1993.

Endise NSV Liidu territooriumil on GAZ 53 (koos selle erinevate modifikatsioonidega) kõige massiivsem veoauto. Kokku toodeti seda seadet enam kui 4 miljonit ühikut.

Auto oli varustatud ühtse kabiiniga. Sõltuvalt kattekihist eristati kolme peamist variatsiooni:

• klassikaline versioon, mis sarnaneb kattega ZIL 130. Küljetuled all, esituled üleval. Seda tüüpi kattekiht oli olemas esimestel GAZ 53 mudelitel;
• küljetuled esitulede kohal üleval ja näoga "naeratusega". Mudelit on toodetud alates 1965. aastast;
• piklikud iluvõre augud ja küljetuled nihkunud serva poole. Versiooni on kasutatud GAZ 53 mudelite jaoks alates 1984. aastast.

Video ülevaade

Seejärel ilmusid autole täiustatud tüüpi kombineeritud kahe lambiga külgtuled. Pakutakse Gorki autotehast mitmesugused modifikatsioonid mudelid:

1. klassikaline GAZ 53 (väljalaskmine kestis vaid 1,5 aastat). 115-hobujõulise ZMZ-53 mootoriga versioon;
2. GAZ 53A - klassikalise mudeli täiustatud versioon;
3. GAZ 53A-016 - armee versioon täiendava kütusepaagi, uute seadmete ja eelsoojendiga;
4. GAZ 53B-02 - kalluri šassii;
5. GAZ 53-05 - veoauto traktor, ei ole masstoodang;
6. GAZ 53-40 - pikendatud šassii ilma kabiinita;
7. GAZ 53-50 - mudel troopilise kliimaga riikidele;
8. GAZ 53-12 - moderniseeritud põhivariatsioon 120-hobujõulise ZMZ-511 mootoriga ja suurenenud kandevõimega;
9. GAZ 53-27 on versioon, mis töötab surumaagaasil.

Mudeli kõrge populaarsus on ette nähtud taskukohane hind, mis võimaldas järelejäänud vahendite jaoks korraliku häälestuse teha. Tänu töökindlusele ja hooldatavusele jäi auto tööperiood üsna pikaks. Samal ajal saaks masina remonti teha aastal välitingimused, ja GAZ 53 varuosi oli alati suurtes kogustes ja neid eristasid madalad kulud. Normaalses korras hooldus veoauto mootor enne esimest kapitaalremonti läbis 400 000 km.

GAZ 53 eksporditi enamikesse sotsialistliku leeri osariikidesse: Mongooliasse, Jugoslaaviasse, Poolasse, Tšehhoslovakkiasse, Soome, SDV-sse ja Ungarisse. 90ndate alguses sai aga auto ajalugu otsa. See asendati arenenuma mudeliga GAZ 3307. Kuid GAZ 53 võib endiselt leida Venemaa ja endise NSVL riikide teedel.

Tehnilised andmed

Sõiduki mõõtmed:

• pikkus - 6395 mm;
• laius - 2280 mm;
• kõrgus - 2190 mm;
• kliirens - 265 mm;
• teljevahe - 3700 mm;
• esiraja - 1630 mm.

Mudeli tühimass on 3200 kg, kandevõime 4500 kg. Samal ajal saab GAZ 53 kiirendada alates täis laetud kuni kiiruseni 90 km/h.

Kütusekulu

Mudeli kütusepaak mahutab 90 liitrit kütust. Tehase andmetel peaks veok 100 km kohta kiirusel 40 km/h kulutama umbes 24 liitrit kütust. Kuid tegelikkuses on sellist näitajat võimalik saavutada äärmiselt harva. Tõenäoliselt võttis see arvutus arvesse asjaolu, et auto tuleb rannikul ja ilma laadimiseta ning ilm on soe ja kuiv. Keskmine tarbimine kütus tavatingimustes on 27 liitrit. Koormust arvesse võttes võib indikaator tõusta 30-32 liitrini.

Mootor

Erinevatel perioodidel valmis GAZ 53 erinevat tüüpi agregaadid.

Debüütmudelid (kuni 1967. aastani) olid varustatud 6-silindrilise GAZ 11 mootoriga. See mootor andis võimsuseks 82 hj. ja kiirendas auto kiiruseni 74 km/h.

Pärast esimest moderniseerimist (1964-1983) sai GAZ 53 6-silindrilise ZMZ 53 mootori (nimivõimsus - 115 hj). See võimaldas suurendada maksimaalset liikumiskiirust ja kandevõimet.

Video - mootori kokkupanek

Aastatel 1983-1992 oli GAZ 53 varustatud 8-silindrilise elektrijaam GAZ 53-12 (120 hj).

Umbes samal perioodil valmistas Gorki autotehas modifikatsioone teiste mootoritega:

• diisel ZMZ 511 (105 hj);
• karburaatori diisel MMZ D-245. See 4-taktiline V-kujuline 8-silindriline agregaat oli säästlikum ja suur jõudlus. Selle töömaht oli 4,25 liitrit, nimivõimsus - 125 hj. Mootori silindri läbimõõt oli 92 mm.

Foto

gaas-53

Seade

Oma aja kohta nägi GAZ 53 välja väga moodne. Mudelil oli ühes tükis esituledega ühtlane radiaatorivooder. Auto oli varustatud suure tugevusega raamiga. Raam oli auto sõlmede ja komponentide ühenduslüli. Soovi korral võiks veermik liikuda ilma kereta ja kabiinita.

Mudeli gaasipaak asus juhiistme all, täitekael oli kabiini taga servas juhi uks. Gaaskütusele üleminekul osutus see lahendus eriti mugavaks, kuna balloon paigaldati kere alla, kus ülejäänud veoautodel oli tavaliselt gaasipaak.

Auto algus oli selle perioodi kohta üsna kaasaegne. Elektristarter käivitas mootori. Seal olid elektrilised klaasipuhastid ja küttesüsteem mugava atmosfääri säilitamine salongis.

Mudel oli varustatud 2-ukselise täismetallist kabiiniga. Kaassõitja ja juhi istmed tehti tervikuna (üks seljatugi ja ühine iste). Kokpitis istumine oli mugav. Soovi korral mahub istmetele lihtsalt kolm inimest. Salongis olid spetsiaalsed kohad varuosade, tööriistade ja muu jaoks. Armatuurlaual puudus õlirõhu näidik ja ampermeeter. Need asendati signaallambid. Kabiini ilmus ka kell.

GAZ 53-l oli kuivsidur koos hüdrauliline ajamühe juhitava ja ühe juhtiva sidurikettaga. Juhtimine viidi läbi 5-käigulise käigukasti kaudu mehaaniline jõuülekanne(4 ees ja 1 tagurpidi kiirus). Käiguvahetus viidi läbi topeltpigistuse abil.

Veoki pidurisüsteem sisaldas 2 eraldi ahelat (taga- ja esiratastel). Seisupidur oli mehaaniline tüüp trumli mehhanismiga.

Mudeli elektriseadmed kaasas:

• näidikuplokk salongis;
• aku 75 a / h;
• starter;
• generaator;
• auto juhtmestik;
• küttesüsteemi mootor;
• klaasipuhasti mootor;
• süütesüsteemi elemendid.

Disaini lihtsuse tõttu said isegi algajad juhid veokis olevad juhtmed selgeks.

Kogenud autojuhid tuvastasid GAZ 53 puuduste hulgas:

• väike siduri ressurss, mis hiljem raskendas sujuvat liikumist;
• mudeli nõrgad vedrud, mis halbadel teedel koormaga sõites kiiresti ebaõnnestuvad;
• probleeme kardaan(lahtised pähklid);
• elektriprobleemid.

Kasutatud GAZ-53 hind

Tootmise seiskumine veoki tööd praktiliselt ei mõjutanud. Kodumaisel autoturul on GAZ 53 endiselt suurel hulgal kohal. Lisaks saate osta mudeli suhteliselt väike kulu. Niisiis, pardaversioon 1985-1990 ( halb seisukord) maksab 50-120 tuhat rubla. Liikvel olevad versioonid maksavad umbes 200-250 tuhat rubla.

GAZ 53 rentimine pole nii lihtne. Mudeli rentimise tund on hinnanguliselt 600-800 rubla.

Analoogid

Auto GAZ 53 analoogide hulka kuuluvad arenenumad GAZ 3307 ja GAZ 66.

GAZ 53 on Nõukogude ja Venemaa veoauto, mida toodeti suurtes seeriates Gorki autotehases aastatel 1961–1993. Masina tootmine lõpetati 1997. aastal. Mudelit peetakse õigustatult üheks Nõukogude autotööstuse legendaarsemaks tooteks. Auto on kasutuses olnud aastakümneid ja mõnel pool on see kasutusel tänaseni. Samal ajal jätkab Gorki autotehas GAZ 53 komponentide ja varuosade tootmist.

Mudel esindab kolmandat põlvkonda keskmise koormusega veoautod ettevõtetele ja on oma klassi enim toodetud masstoode NSV Liidu territooriumil. Klassikaliste, spetsiaalsete ja kallurautode modifikatsioonidena toodeti kokku 4 miljonit GAZ 53.

Autot kasutati mitte ainult NSV Liidus, vaid ka teistes riikides. GAZ 53 eksporditi Poola, Kuuba, Ida-Saksamaa, Vietnam, Soome, Bulgaaria, Laos, Ungari, Mongoolia, Rumeenia, Põhja-Korea ja teistesse riikidesse. Bulgaarias pandi kokku ka Ida-Euroopa jaoks mõeldud versioonid. Kõik see muutis GAZ 53 paljudes maailma riikides uskumatult populaarseks.

1950. aastate lõpus alustati Gorki autotehases põhimõtteliselt uute kolmanda põlvkonna autode rea loomisega. Enamiku elementide ja sõlmede jaoks olid need ühtsed. GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 ja GAZ 52 olid täiustatud versioonid ja need pidid asendama olemasolevad mudelid. Samal ajal peeti GAZ 52 alternatiiviks vananenud GAZ 51-le. Seda pidi kasutama linna- ja maateedel tarnimiseks, mistõttu esitati autole kõrgeid nõudmisi nii sujuvuse, manööverdusvõime kui ka ristlõike osas. riigi võime. 1950. aastate keskel lõid Gorki autotehase spetsialistid GAZ 51 modifitseeritud sulestiku ja kapotiga mitu variatsiooni, kuid masstoodang neid ei lastud. Nendes mudelites kasutatud lahendusi rakendati hiljem GAZ 52-le.

1960. aastate alguses esitlesid Gorki autotehase disainerid suure kandevõimega GAZ 52G prototüüpi. See oli mõeldud kõvakattega teedele. peal halvad teed mootori võimsusest ei piisanud ja raam lagunes üsna kiiresti. mudel tähtaeg olulisi puudujääke seeriat ei käivitatud, kuid see oli ettekääne võimsamate veokite jaoks mõeldud üksuste loomiseks. Selle tulemusena ilmus uus GAZ 13 mootor, mis võimaldas tõsta sõiduki kandevõimet 4 tonnini. Masina disain tuli mõõtmeid muutes lõplikult vormistada pardaplatvorm, vedrustuse ja raami tugevdamine ning ülekandeskeemi muutmine. GAZ 52 mudel muudeti ümber GAZ 52A-ks, kuid arvestades suuremahulisi muudatusi ja kandevõime suurenemist, otsustati sellele omistada indeks GAZ 53.

Algselt oli uudsus varustatud GAZ 51A sundmootoriga, kuna ettevõtte võimsusest ei piisanud täiustatud mootorite tootmiseks. Samuti oli GAZ 53 varustatud GAZ 52 kabiiniga ning GAZ 51A pikendatud šassii, tagasilla ja käigukastiga.

1964. aastal alustati V-kujulise agregaadi ZMZ-53, uue voodri ja hüpoidtagateljega versiooni tootmist. Selle kandevõime oli 3 tonni ja selle tootmine lõpetati aasta hiljem. Selle koha võttis GAZ 53A modifikatsioon tugevdatud esivedrustuse ja suurenenud kandevõimega. Seda toodeti kuni 1983. aastani šassii ja pardaveokina.

1966. aastal alustas Gorki autotehas GAZ 53N tootmist Nõukogude armee. Mudel erines põhivariatsioonist olemasolu poolest eelsoojendi, erivarustus (libisemisvastane kett, radiaatori isolatsioonikate, saag, pukseerimisköis, kirves ja labidas) ja lisavarustus kütusepaak.

1973. aastal ilmnes GAZ 53 kõigi versioonide välimuses huvitav muutus - suunatulede kordajad. Hiljem auto sai kvaliteedimärgi, mis paigaldati külgtule ja esitule vahele.

1978. aastal ilmusid GAZ 53 katusele templid, värvigammale lisandus sinine toon. Veel 4 aasta pärast kadus kattekihilt kvaliteedimärk.

1983. aastal allutati autole sügav moderniseerimine. Paljusid elemente vaadati üle: muudeti mootori konstruktsiooni, tugevdati vedrustust, raami, vedrusid, kandevõimet suurendati 4,5 tonnini. Väliselt ei erinenud uudsus GAZ 53A-st, vaid kandis nime GAZ 53-12.

1984. aasta kevadel sai auto lihtsustatud kaitseraua ilma tembeldatud pealisvoodrita. Uuendused mõjutasid ka vooderdust. Muudetud GAZ 53 hakati värvima helehalli või kaitsevärviga.

2 aasta pärast sai veok uue optika - tagatuled FP130 ja kahevärvilised kombineeritud küljetuled PF130. Muud elemendid on samuti muudetud. Mudelil on signalisatsioon, uus pidurisilinder, paranenud armatuurlaud lisanäitajatega kontaktivaba süsteem süüde, eraldi piduriahelad ja hüdraulilised vaakumpidurivõimendid.

Alates 1986. aastast on kõikidele GAZ-i versioonidele paigaldatud suurendatud panoraampeeglid, mis on suletud musta plastkorpusesse.

1980. aastate lõpuks hakkas GAZ 53 populaarsus kiiresti langema. NSV Liidu lagunemine muutis olukorra oluliselt keerulisemaks. Pärast teda ei püsinud mudel konveieril kaua - kuni 1993. aastani. Autot valmistati väikeste partiidena, kuid tellimusi tuli sellele vähem. 1999. aastal lõpetati veoki tootmine täielikult.

GAZ 53 pakuti erinevates modifikatsioonides:

• GAZ-53F - pardaversioon või šassii 82-hobujõulise seadme ja tagasillaga GAZ 51-st;
• GAZ 53 - põhiline modifikatsioon mootoriga ZMZ 53;
• GAZ 53A - suurendatud kandevõimega pardaveoki täiustatud variant;
• GAZ 53B - kallur;
• GAZ 53N - GAZ 53A sõjaline versioon eelsoojendi, lisavarustuse ja teise 100 l kütusepaagiga;
• GAZ 53-02 - kalluri šassii;
• GAZ 53-05 - veoauto traktor (toodetakse väikestes partiides);
• GAZ 53-40 - sulestikuga GAZ 53A piklik versioon. Kasutatakse alusena KAvZ bussid 685 ja eriorganid;
• GAZ 53-50 - troopiliste tsoonide ekspordiversioon;
• GAZ 53-70 - ekspordiversioon parasvöötme jaoks;
• GAZ 53-12 - moderniseeritud põhiversioon kandevõimega 4,5 tonni ja 120-hobujõulise ZMZ 511 agregaadiga;
• GAZ 53-19 - hübriidmodifikatsioon, mis töötab veeldatud gaasil;
• GAZ 53-27 on surumaagaasil töötav hübriidvariatsioon.

Samuti oli mitmeid eriversioone:

• MPR 9924 - mobiilne remonditöökoda;
• AL 18 (52-01) -L2 - redel, mille tootmine viidi läbi Torzhoki tehases. Autot kasutati personali transpordiks (2 inimest), tulekahjude kustutamiseks, päästetööde tegemiseks.

GAZ 53 põhisuunaks oli ehitus. Auto taha paigutati suured kogused puistematerjali. Nende kaitse vihma ja halbade eest ilmastikutingimused varustatud presendiga. Spetsiaalsed versioonid Koos eelsoojendus mootoreid kasutati sõjalises sfääris, hiljem kaupade veoks mööda piirkondlikke ja linnaliine. GAZ 53 kasutati transportimiseks pikkadel vahemaadel, kuid piiratud mahutavuse tõttu oli marsruut üsna kallis.

Autoga ei veetud mitte ainult puistematerjali. Põllumajandusettevõtetes vedas ta pakendatud tooteid. 1970. aastate keskpaigaks veeretas GAZ 53 peaaegu poole NSV Liidu majandusest ja seda kasutati erinevates valdkondades. Disaini lihtsus, tagasihoidlikkus ja odavus muutsid mudeli nii populaarseks, et see moodustas 80% kõigi nõukogude kolhooside laevastikust. Kuni 1990. aastani peeti seda autot teenitult oma klassi parimaks.

Tehnilised andmed

Mõõdud:

• pikkus - 6395 mm;
• laius - 2020 mm;
• kõrgus - 2220 mm;
• teljevahe - 3700 mm;
• kliirens - 265 mm;
• esirööbas - 1630 mm;
• tagumine rööbastee - 1690 mm;
• minimaalne pöörderaadius on 8000 mm.

Platvormi mõõtmed:

• pikkus - 3740 mm;
• laius - 2170 mm;
• laua kõrgus - 680 mm.

Kaalu omadused:

• tühimass - 3200 kg;
• kandevõime - 4500 kg;
• täismass - 8250 kg.

Keskmine kütusekulu kiirusel 40 km/h on 24 l/100 km. Kütusepaagi maht - 90 l. GAZ 53 on võimeline kiirendama kuni 90 km / h.

Auto kabiin mahutab 2 inimest. Tõstuk võiks töötada temperatuuridel -40 kuni +40 kraadi.

Mootor

GAZ 53 sai valmis erinevad mootorid. Esimestel modifikatsioonidel paigaldati 6-silindrilised GAZ 11. Need erinesid kõrge vooluhulk kütus (kuni 25 l / 100 km) ja disaini lihtsus. Mootori võimsusest (82 hj) veokile ei piisanud.

Mootor GAZ 11 asendati agregaadiga ZMZ 53. Sellega oli varustatud enamik versioone GAZ 53. Mootor oli valatud silindriplokiga ja klassikalise V-kujulise monoblokiga. Malmist varrukad ja plokkõõnsused moodustasid seadme vesijahutussärgi. Kolvirühm valati alumiiniumsulamist, plokipead Al-4 sulamist. Väntvõll oli malmist. Ta on sees ebaõnnestumata läbis staatiline ja dünaamiline tasakaalustamine. Mootor sai K-126 karburaatori ja kontaktsüsteem süttimine. Mootori jaoks suletud vedeliku süsteem veepumba jahutus.

Mootori ZMZ 53 omadused:

• töömaht - 4,25 l;
• nimivõimsus - 115 hj;
• maksimaalne pöördemoment - 284,5 Nm;
• silindrite arv - 8;
• surveaste - 7,6.

Täiendatud ZMZ 53-11 seade paigaldati GAZ 53 kolmandale modifikatsioonile, mis erineb oma eelkäijast sektsioonõlipumba, suletud karteri ventilatsiooniahela ja täisvoolufiltri elemendi poolest.

Mootori omadused ZMZ 53-11:

• töömaht - 4,25 l;
• nimivõimsus - 120 hj

Seade

GAZ 53 sai jäiga tugevdatud raami 7 risttalaga. Selle esiossa kinnitati 2 pikisuunalise poolelliptilise vedru abil sepistatud terasest esisild. Liitunud otstes roolinood trellidega, mille peal koonilise abiga rull-laagrid rattarummud olid kinnitatud. Esivedrustusse kuulusid ka teleskoophüdraulilised amortisaatorid.

Tagaosas toetus raam veotelje talale kahe pikisuunalise poolelliptilise vedru abil, mis olid paigaldatud kummipatjadele. Tagumine vedrustus said lisavedrud, vedrud, mis fikseeriti koos põhivedrudega poolteljeliste varrukate platvormidel. Ka taga oli pukseerimisseade, täiendatud kummist element. Raami vasakule küljele kinnitati kronsteinil tagavararehv.

Auto eeliseks oli kõrge vastupidavus pikaajalisel tööl äärmuslikud tingimused. Tohutu tööressursiga vastupidav veermik võib töötada aastaid. 1980. aastatel toodetud GAZ 53 modifikatsioonide metalli kvaliteet on ajaloo parim. peal uusimad versioonid metall oli halvem ja roostes rohkem. Intensiivsel kasutamisel on veermik ja veoauto kere kasutusiga 12-15 aastat.

Käigukastiks valiti 3-käiguline 4-käiguline konstantse võrguga käigukast 2 ja 3 kiirusel. 2 käigu kaasamine viidi läbi siduriga, 3 ja 4 - sünkronisaatoriga. Tagumine veotelg sisaldas diferentsiaali, peaülekannet ja malmist karterisse paigaldatud teljevõlle. Põhikäik sai hüpoidülekande, muutes liikumise sujuvamaks. Juhttelje võllid olid täielikult koormatud. GAZ 53-le paigaldati põrandasse pedaali mehaanilise ajamiga kuiv üheplaadiga sidur ja perifeersed vedrud. kardaan käik oli avatud tüüp nõellaagritega. Sidurit kaaluti nõrk koht veoauto ja regulaarselt rikkis.

Roolimehhanismiks oli paar globoidset ussi ja kolmeharjaline rull, mis pöörles nõellaagritel. Rooliseadme korpus kinnitati poltide ja mutritega vasaku raami tala külge. Liigendite määrimiseks kasutati määrdeid.

Kasutatud GAZ 53 mudelit trummelpidurid esiküljel ja tagumised rattad. Piduriajam oli hüdrojalg koos hüdraulilise vaakumvõimendiga. Käsipidur oli trummeltüüpi ja see oli paigaldatud käigukasti veovõllile. Pidurisüsteemil oli lühike kasutusiga ja see vahetati tavaliselt esimesena.

Tõstukis kasutati ühejuhtmelist juhtmestiku süsteemi pingega 6 V ja negatiivse klemmi ühendus maandusega. Põhimudelitel kasutati 6-ST-68-EM akut ja G130-G generaatorit.

GAZ 53 oli varustatud mugava kabiiniga suletud tüüpi 2 istmega ning näidikute ja juhtnuppude mugava asukohaga. Võimas valgus ja hea nähtavus hõlbustasid sõiduprotsessi. Võrreldes kaasaegsed mudelid veoki kabiin nägi välja nagu "dinosaurus", kuid selle perioodi kohta nägi see välja väga korralik. Erinevalt eelkäijast on GAZ 53 interjöör muutunud palju suuremaks ja mugavamaks. Ühisele kunstnahast diivanistmele mahtus isegi 3 inimest. Suurenenud sisemus võimaldas paigaldada täiendavat heliisolatsiooni, isolatsiooni või kaunistusi. Juhtseadised asusid vahetult juhi ees. Salongis olid spetsiaalsed kohad tööriistade, paberite ja muu jaoks. Selle asemel, et ampermeeter ja õlirõhumõõtur peal armatuurlaud ilmusid hoiatustuled. Kabiini paigaldati ka kell.

Auto oli varustatud suure täismetallist kereplatvormiga. Spetsiaalne mehhanism võimaldas teostada mehaanilist mahalaadimist ühelt poolt (kallamiseks). Sel juhul pukseerimine ja ühendusseade nihutatud raami küljele.

GAZ 53 omaduste järgi on see oluliselt madalam kui kaasaegsed analoogid. Kuid disaini lihtsus, madal hind ja võime taluda suuri koormusi muudavad selle kasutamise majanduslikult põhjendatuks, kuna mõned auto versioonid on endiselt kasutusel.

Uue ja kasutatud GAZ 53 hind

GAZ 53 väljalaskmine lõppes üsna kaua aega tagasi - peaaegu 20 aastat tagasi. Küll aga Venemaa, SRÜ riikide teedel ja kasutatud autode turul see mudel on ikka leitud. Veoki maksumus määratakse tehniline seisukord ja muutmine. Keskmine hinnasilt varieerub vahemikus 35 000 kuni 170 000 rubla. Versioonid sisse heas seisukorras maksab 200 000-230 000 rubla. Samal ajal ei teki auto varuosadega raskusi, kuna järelturg neid on piisavalt.

Kodumaa territooriumil oli üks levinumaid ja populaarsemaid väikese tonnaažiga sõidukeid veoauto GAZ 53. Seda leidub ka tänapäeval peaaegu igas linnas. Kogu tootmisperioodi jooksul, mis kestis rohkem kui 30 aastat, on masinat pidevalt moderniseeritud ja veidi muudetud. Selle uusim versioon oli auto GAZ 53 12, mille tootmist alustati 1983. aastal.

Loomise ajalugu

Gorki autotehase autod on üks vanimaid ja populaarsemaid Nõukogude kaubamärke. GAZ 53 modifikatsioonid olid järgmised:

• 53F – 1961–1967;
• 53A – 1965–1983;
• 53-12 - 1983-1993.

Arendaja valmistas esimese auto 1959. aastal, kuid seeriatootmist alustati alles 1961. aastal. Kogu nende koostamise ajaloo jooksul toodetud sõidukite arv on ületanud 4 miljonit ühikut.

1961. aasta oktoobris alustati GAZ 53 F tootmist, mis on 3,5-tonnine auto, mille võimsus on 82 hobujõudu. 1954. aastal alustati mudeli 53 tootmist, mille mass ulatus 9 tonnini ja võimsus oli 114 hobujõudu. Hiljem muudeti nimi 53A-ks. Erinevates versioonides toodeti autot kuni 1983. aastani. Olulised muutused nende vahel olid ainult kasutatud šassiis.

Alates 1983. aastast on GAZ-5312 tootmine toimunud 10 aastat, mis suurendas selle kandevõimet, soetati mitmeid uusi osi, moderniseeriti teatud tüüpi agregaate jne.

1990. aastal ilmus lühikest aega lisaks mudel nimega GAZ 3307, kuid selle väljalase oli lühike ja mitte nii populaarne kui varem.

Spetsiaalsed mudelid

Välja arvatud põhimudelid tootja tootis terve rida murul põhinevad erisõidukid. Nende erinevused olid kasutatud kere tüübis ja eesmärgis.

Pardal olevat GAZ 53 peeti alati põhivalikuks. Kuid tehas on välja töötanud ka kalluri ja veoautotraktori valikud. Esimesel juhul kasutati šassii nimega 53 02. Just sellel asusid konstruktsioonid kauba transportimiseks. Samal ajal varustati veoauto GAZ 53 šassiiga GAZ 53 05.

Sõjaväe jaoks tootis tehas erimudel 53H. Esiteks erines auto taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest. Lisaks oli pardal oleva GAZ 53 mass veidi väiksem kui auto sõjaväeversioonil.

Märkimist väärib ka see, et veoautotraktorina kasutatav GAZ 53 pole levi saanud. Selle põhjuseks oli eelkõige auto iga modifikatsiooni väike võimsus.

Veoauto spetsifikatsioonid

Üks GAZ 53 näitajatest - auto kaal - on vaid 3,2 tonni. Selle täismass on 7,85 tonni. Seega on sõiduki kandevõime 4,5 tonni tasemel. Kuid sellised näitajad on seotud ainult modifikatsiooniga 53 12, mille jaoks autod olid mõeldud ainult 3-tonnise lasti jaoks.

Mudeli 53 mõõtmed on järgmised:

Sõiduki lubatud kiirus on 90 kilomeetrit tunnis. Kuid tegelikult saab ta palju kiiremini minna, kui koorma mass pole väga suur. Auto kütusekulu on 24 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid enamasti tõuseb see arv liigsete koormuste ja halva autohoolduse tõttu.

Nagu jõuseade auto kasutab V-kujulist karburaatori mootor 8 silindriga. Selle maht on 4252 kuupsentimeetrit. Mootor vajab 10 liitrit õli. Käigukastil on 4 käiku ja 1 tagurpidikäik. Kütusepaagi maht on 90 liitrit. Auto töötab A-76 bensiiniga.

Järeldus

Auto GAZ 53 mitmesugused modifikatsioonid on Nõukogude-järgses ruumis saanud vajaliku populaarsuse. Antud sõidukit võitis autojuhtide sümpaatia, mistõttu töötab see paljudes linnades siiani. Autol on endiselt teatud probleeme, kuid võrreldes teiste veoautodega kodumaised autod ta on üks parimaid kaubamudelid hinna ja kvaliteedi osas.

Auto GAZ-3307. Seda on Gorki autotehas tootnud aastast 1990. Kere on puidust platvorm, millel on kolm kokkuklapitavat külge – külg ja tagumine. GAZ-3307 näeb ette hingedega põikpinkide, pikenduslaudade, kaare ja varikatuse paigaldamise pikikülgedele.
Kabiin on kahekordne, asub mootori taga; GAZ-3307-l on võrreldes GAZ-53-12-ga kabiin suuremad mõõtmed, parem nähtavus ning soojus- ja heliisolatsioon. Juhiiste on vedrustusega, reguleeritav vastavalt juhi kaalule, pikkusele, padja ja seljatoe kaldele.

Auto GAZ-3307 modifikatsioonid:

- GAZ-330701— teostus "HL" külma kliima jaoks;
- eksportida - GAZ-330706- parasvöötme kliimaga riikidele ja GAZ-330707- troopilise kliimaga riikidele;
- GAZ-33073— kauba-reisijate takso;
- GAZ-33075 ja GAZ-33076- gaasiballoon, mis töötab vastavalt veeldatud naftagaasil (propaan-butaan) ja surumaagaasil;
- GAZ-33072— kallurite šassii;
- GAZ-33074— busside šassii;
- GAZ-3307- šassii jaoks spetsiaalsed sõidukid.

Kandevõime, kg - 4500

Tühimass, kg - 3200
Kaasa arvatud:
esisillal, kg - 1435
peal taga-sild, kg - 1765

Täismass, kg - 7850
Kaasa arvatud:
esisillal, kg - 1875
tagateljel, kg - 5975

Haagise lubatud kaal:
inertshüdraulilise piduriajamiga, kg - 3500
ei ole varustatud pidurisüsteemiga, kg - 750

maksimum kiirus auto, km/h - 90
Sama, maanteerongid, km/h - 80
Minimaalne püsikiirus madal käik, km/h — 5-6
Auto kiirendusaeg kuni 60 km/h, s — 32

Maksimaalne ronitavate autode arv - 25%
Sama, maanteerongiga - 18%
Autode otsasõit alates 50 km/h, m - 660
Autode peatumisteekond alates 50 km/h, m - 25

Autode kütusekulu juhtimine: l / 100 km:
kiirusel 60 km/h, l - 19,6
kiirusel 80 km / h, l - 26,4

Pöörderaadius:
välisrattal, m - 8
Üldiselt m-9

Mootor

Modifikatsioon ZMZ-53-1 1, bensiin, V-kujuline (900), 8 sil., 92x80 mm, 4,25 l,
surveaste - 7,6,
töökäsk - 1-5-4-2-6-3-7-8,
võimsus 88,5 kW (120 hj) kiirusel 3200 p/min,
pöördemoment - 284,5 (29 kgf m) kiirusel 2000-2500 p / min,
karburaator - K-135,
õhufilter - inertsiaalne õli.
Plaanis on paigaldada eelsoojendi PZHB-1 2 soojusvõimsusega 10 400 kcal / h (võimsus 1 2 kW).

Edasikandumine

Sidur on ühekettaline, perifeersete vedrudega, väljalülitusajam on hüdrauliline.
Käigukast - 4-käiguline, ülekandearvud: I - 6,55; II - 3,09; III - 1,71; IV - 1,0; ZX - 7,77.
Kardaanülekanne - kahelt võllilt vahetoega.
Peamine käik - ühekordne hüpoid, ülekandearv — 6,17.

Rattad ja rehvid

Rattad - ketas, velg. 6.0B-20 küljerõngastega, kinnitus 6 naastudega.
Rehvid - 8,25R20 (240R508) mudelid U-2 (K-84) või K-55A, esirehvi rõhk - 4,5 kgf / cm 2; tagumine - 6,3 kgf / cm 2.
Rataste arv - 6+1

Vedrustus

Sõltuv: ees - poolelliptilistel amortisaatoritega vedrudel; taga - poolelliptilistel vedrudel koos lisavedrudega; kõigi vedrude põhilehtede otsad on paigaldatud tugiklambrite kummipatjadesse.

pidurid

Töötav pidurisüsteem - trummelmehhanismidega, läbimõõt 380 mm, esivoodri laius - 80 mm, taga - 100 mm, kahekontuuriline hüdroajam (eraldi piki telge), hüdrauliline vaakumvõimendi.
Seisupidur on käigukasti trummelpidur (läbimõõt 220 mm, hõõrdkatte laius 60 mm), mehaanilise ajamiga.
Varupidur - mis tahes tööpidurisüsteemi ahelad.

Juhtimine

Roolimehhanism on kolmeharjalise rulliga globoidne uss, ülekandearv on 21,3.

elektriseadmed

Pinge - 12 V
aku - 6ST-75
generaator - G250-G2
pingeregulaator - 222,3702
starter - 230-A1
süütepool - B114-B (B116)
süütelüliti - TK102A (13.3734 või 13.3734-01)
lisatakisti - SE107 (14.3729) 1
turustaja (andur-jaotur) - R133-B (24.3706)
süüteküünlad - A11-30. Kütusepaak 105 l
bensiin A-76;
jahutussüsteem (soojendiga), l - 23
vesi või antifriis - A40, antifriis - A65
mootori määrimissüsteem, l - 10
iga ilmaga M-8V või M-6/10V (DV-ASZp-10V). temperatuuril alla -20 ° C, õli ASZp-6 (M-4z / BV,), (asendaja - iga ilmaga ASZp-10)
käigukast - 3,0 liitrit. iga ilmaga TAP-1 5v. temperatuuril alla -25°C õli TSp-10 või TSz-9gip (asendus - iga ilmaga) TSp-15K, temperatuuril alla -30°C TSp-15K segu 10-15% diz. kütus 3 või A);
karter peamine käik- 8,2 l iga ilmaga TSp-14gip, temperatuuril alla -35 ° C TSz-9gip (asendaja - temperatuuril alla -35 ° C, õli TSp-14gni segu 10-15% diislikütusega 3 või A);
rooliseadme korpus - 0,6 l, sama mis käigukasti puhul;
amortisaatorid 2x0,41 l, amortisaatori vedelik AZH-1 2T (asendaja - spindliõli AU);
hüdraulilised pidurid ja siduri vabastus vastavalt 1,35 ja 0,25 l, pidurivedelik"Tom" (asendaja - "Neva");
klaasipesuri reservuaar - 1,5 l. vedel NIISS-4 segatuna veega.

Ühikute mass, kg

Mootor koos siduri ja käigukastiga - 330
käigukast - 56
kardaan - 25,5
esisild - 138 (158)
tagatelg - 270
keha - 545
kabiini kokkupanek - 246 (352)
ratas koos rehviga - 84
vedrud: ees - 27, taga - 61, täiendavad - 16
radiaator - 25