2003. aastal ettevõte General Motors esitles Los Angeleses uut kompaktset Hummer h3 T, mis on loodud Chevrolet Colorado|TrailBlazeri baasil - nelikvedu, painduva kokkuklapitava katusega, kolmest küljest avaneva pikapi kerega ja Nike'i modifikatsioonidega.

Hummer Ash 3 on Ameerika autofirma Hummer džiip. Toodetud aastatel 2005-2010 USA ja Lõuna-Aafrika autotehastes. Alusplatvorm on GMT 345. H3 on neist väikseim mudeli rida Hummer, toodetud universaalina, pikap (H3-T). 2003. aasta suvel sõlmiti lepingud General Motorsi autoliiduga ja korraldati GM maasturite tootmine Vene Föderatsioonis Kaliningradis AVTOTOPi tehases.

Kui maasturit hakati masstootma, kadus H3 indeksist T-täht.

Hummeri välisilme on selgelt kare – paksud kerepaneelid, kandiline kabiin, massiivne kerged tuled, ristkülikukujuline radiaatorivõre. Kanderaam koos vedrustustega, kabiin ja kaubaruum teostatakse ühtse tervikuna – konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks.

Kahest poolest koosnev külgustega kere - ülemine avaneb küljele ja alumine käib alla ja muundub abiastmeks. Külgedel kaubaruum Sisseehitatud kompaktsed kokkupandavad tööriistasahtlid. Julgete poole välimus sõjaväeautod lisasid mängulisuse elementi – punaste vahetükkidega kumm ja uhke turvisemuster.

Auto esiosas on vertikaalsed pilud radiaatorivõres, ümmargused esituled, udutuled üldises plastikust põrkerauas.

Kaabli kinnitamiseks on koguni neli rõngast. Välimuse kirjelduses tuleb märkida tohutut kapotti, suuri lünkakendega uksi, deflektoritega rattakoopa võimsaid tiibu ja ristkülikukujulisi tagatulesid. Hummer h3, mille fotot näete allpool, on tõeliselt mehelik auto.

Interjöör

Auto sisemus jääb H3 sama äratuntavaks kui varem. Interjöör on viimistletud spetsiaalsest istmeid katvast soojusisolatsioonimaterjalist ning nahast ja metallist punaste aktsentidega tume polster. Armatuurlaual on näidikuvalgustus, kroomitud kettaümbrused, värvimonitor juhtkonsoolil ja kliimaseade.

Suurendati linnamaasturi lisavarustust ja erinevate näidikute arv paneelil asendati range nimekirjaga. neli sõrmust. Rool sai ümaraks ja varustatud nimesildiga.

Konsooli ülaosas on mitu operaatorinuppu ning all CD-raadio ja kliimaseadme regulaator. Samuti on olemas istmesoojenduse funktsioon, elektriline katuseluuk, DVD-navigaator ja palju muid lisaseadmeid, mis muudavad auto ainulaadseks ning juhi ja kaasreisijate mugavaks.

Tehnilised andmed

Hummer h3 spetsifikatsioonid kinnitage selle praktilisust ja töökindlust:

Mootor

• Tüüp - bensiin
• Kütusevarustus – punktpritse
• Asub - ees, pikisuunas
• Silindrid - viis, reas
• Klapid - kakskümmend
• Töömaht - 3700 cm3/kuubik
• Kopsakas - 242 hj. kiirusel 5600 pööret minutis
• Pöördemoment - 327 4600 p/min juures

Edasikandumine

• Käigukast - 4/5-käiguline automaat või manuaal
• Ajam - nelikvedu, risttelje diferentsiaaliplokkidega
• Pöördemomendi jaotus esi-/tagatelgedel - 40/60

Šassii

• Esivedrustus - sõltumatu, väändevarras, koos piduriklambriga
• Tagavedrustus - sõltuv, lehtvedru koos piduriklambriga
• Esipidurid - ketas, ventileeritud
• Tagapidurid - ketas
• Rehvid - 265/75 R16
• Roolimehhanism - käigukast/rest koos hüdrovõimendiga

Hummer h3 mõõdud mõõdud

• Keretüüp - maastur
• Pikkus - 4740 mm
• Laius: 1900 mm
• Kõrgus - 1872 mm
• Kliirens - 216 mm
• Esiraja - 1651 mm
• Tagumine roomik - 1664 mm
• Teljevahe - 2842 mm
• Pöördering - 11,2 m
• Tühimass - 2132 kg
• Täismass - 2721 kg
• Pagasi maht - 835 l
• Uksed - viis
• Istekohti - viis
• Tõusu asimuut - 40 kraadi
• Laskumise asimuut - 37 kraadi
• Pikisuunalise murdmaavõime asimuut - 25 kraadi

Toimivusnäitajad

• Maksimaalne kiirus - 180 km/h
• Kiirendus nullist 100 km/h - 8,9 sekundit.
• Kütusekulu 100 km/h: linnas - 16 l, äärelinnas - 12 l
• Toksilisuse standard - EURO 4
• Gaasipaagi maht - 87 liitrit
• Kütus - bensiin AI 92/95

Ohutus

Maastur on lisaks turvapatjadele varustatud lisapidurdusfunktsioonide, püsikiiruse hoidja ja tüüpanduritega, mis tunnevad ära lapsed ning ühendavad vajadusel AirBag’i ja ümberminekuanduri (pakkudes avarii korral ringtuge).

Elektrooniline püsivuskontroll

• Pidevalt põlevad esituled

Valikud ja hinnad

H3 tarnitakse Venemaa autoturule kolm varustustaset: Base, Adventure ja Luxe. IN põhivarustus Hummer sisaldab: kaks turvapatja, ABS, Veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, nahkpolster, konditsioneer, multifunktsionaalsed istmed, helisüsteem. Hummer h3 alghind on alates 1 600 000 rubla.

Autode remont on suhteliselt odav ning Hummer H3 varuosad on saadaval autopoodides ja autoteeninduskeskustes.

Kui me räägime auto tõust, siis peame sageli silmas mudeli otseset päritolu, ajalugu ja põlvkondade arvu. Mida rohkem aastaid on modell läbi ajaloo, olles vastu pidanud viimase kahe aastakümne kriisidele ja raskustele, seda lugupidavamaks suhtumine temasse kujuneb. Hammer Corporationist on saanud üks väheseid Ameerika ettevõtteid, kes on viimastel aastakümnetel suutnud rasked vahemaad kaotusteta ületada.

Me pakume teile üksikasjalik ülevaadeüks kõige enam populaarsed mudelid modernsus selle firma pakkumisest – Hummer H3. Seda linnamaasturit võib pidada üheks väheseks tõeseks meeste autod peene tõuga, suurepärase päritoluga ja muude privileegidega, mis on saadaval vaid vähestele väljavalitutele. Hummer H3 on jätkuvalt nõudlik ja populaarsed autod maailmas.

Uuendatud disain – vaata ettevõtte fotosid

Hummer H3 on väikseim linnamaastur ettevõtte mudelivalikus. Erinevalt oma vanemast vennast Hummer H2-st on kolmandal versioonil keerukam disain ja linnareisiks kohandatud omadused. Vanim ja suur maastur korporatsioonid – Hummer H1 – piisavalt ebatavaline auto, mis on seotud eranditult Ameerika armeega.

Tõepoolest, Hummer h3 on ettevõtte ainus pakkumine, mida saab aktiivselt kasutada mis tahes tingimustes. Kui soovite linnamaasturiga sõita ainult mööda linna – see pakub teile suurepärast mugavust, kui teile meeldivad võistlused ja trofeereid –, võimaldab Hummer H3 filmida kõige ebatavalisemaid videoid ja teha värvilised fotod vallutades teistele autodele ligipääsmatuid kohti. Disaini omadused on järgmised:

Vormi karedus, kuid põhijooned on muudetud, et võimaldada igapäevast kasutamist;
signatuur Hummeri radiaatorivõred ja ümmargune esioptika;
ruudukujuline korpuse profiilimuster väikese klaasipinnaga;
selged näitajad maasturi sõjalise päritolu kohta;
uued valuveljed ja kõrge turvisega rehvid;
ilus ja praktiline interjöör ilma igasuguste satsideta.

Hummer H3 on valmistatud eranditult maastikul kasutamiseks. Selle hind võimaldab seda linnamaasturit osta vaid neil, kes tõesti kavatsevad seda sihtotstarbeliselt kasutada. Kõigi Hummeri mudelite sõjaline taust on muutnud autod tee kvaliteedi suhtes täiesti immuunseks.

Hummeri müügisalonge pole Venemaal tohutult palju, nii et proovisõiduks tuleb päris kaugele sõita. Aga uus lipulaev Ameerika kaubamärk Hummer h3 tasub kindlasti mõne tunni oma ajast ohverdada.

Kapoti all on tõeline uus sõjatehnika

Ettevõte pole kunagi kvantiteeti taga ajanud Hobujõud. Mootoreid oli alati pakkuda vaid mõni üksik, kuid nende tehnilised omadused olid kohandatud maasturi mugavuse ja vastupidavuse järgi. Hummer H3 tänasel versioonil on kaks jõuülekande valikut.

Jr Gaasimootor on 3,7 liitrit ja toodab 242 hobujõudu. Aktiivseks reisiks täiesti piisav. Teisel jõuallikal on huvitavamad tehnilised omadused. V8 ja 5,3-liitrine töömaht on võimelised tootma 300 hobust. Kuid see pole vanema mootori kõige olulisem omadus.

Seadme veoomadused võivad konkureerida isegi tööstuslike traktoritega. Sellise agregaadiga Hummer H3 saab raudteevaguni hõlpsalt selja taha tõmmata.

Vastasel juhul on maasturite tehnoloogial tohutul hulgal tehnilisi omadusi, mis on maastikul olulised:

Uue põlvkonna Hummer H3-l on rooli- ja vedrustuse kaitsepaneelid;
on automaatne rehvirõhu kontrollsüsteem;
kompass, mis on paigaldatud Hummer H3 tahavaatepeeglisse;
hea komplekt turvaelemendid;
piduri juhtimine;
välja töötatud intelligentne süsteem kõik rattad sõidavad.

Hummer H3-ga sõites ei pea te oma linnamaasturi tehnilistele omadustele palju mõtlema. Tehakse uued juhtimissüsteemid ja automaatsed seadistused vajalikud toimingud sinu jaoks. Proovisõidul saate aru Hummer H3 põhiomadustest.

Kui otsustate seda autot ostuna tõsiselt kaaluda, peaksite kindlasti tegema pikema proovisõidu, et paremini mõista auto olemust ja selle põhiomadusi.

Hinnad ja konfiguratsioonid - versioonide peamised erinevused

Nagu sõjaväe maastur ikooniline mudel Hummer H3-l pole mitte ainult jõhkraid fotosid uhkelt vallutatud ligipääsmatute kohtadega, vaid ka väga spetsiifilist pakendit. Autode hinnad algavad 1 miljonist 310 tuhandest rublast, kuid maksumus on suurem huvitavad konfiguratsioonid vanema mootoriga võib ulatuda 2 miljonini ja üle selle.

Varustus on üsna tuttav ega tekita üllatust isegi sellise erakordse hinna juures:

Hummer H3-l on suurepärane kliimaseade, mis võib säästa teid kuumuse eest isegi kõrbetingimustes;
Juhi ja reisijate mugavuse tagavad täiustatud istmeseaded;
hea helisüsteem on saadaval Hummer H3 Base'is;
Proovisõidul üllatab potentsiaalset ostjat vinüülviimistlusega rool.

Kuid need on vaid meeldivad täiendused suure ja võimsa auto üldisele filosoofiale, mis suudab vastu võtta mis tahes muu läbitava sõiduki väljakutse.

Võtame selle kokku

Ükskõik kui kõrge hind potentsiaalseid ostjaid hirmutab ja kuidas tehas auto tehnilisi omadusi parandada ka ei üritaks, jääb auto populaarsuse aluseks üldine usaldus margi vastu maailmas. Need juhid, kes varem omasid Hummer H3 või mõnda muud kontserni mudelit, mõtlevad tõsiselt võimalusele see auto uuesti soetada.

Kui Hummer H3 välimus teile ei sobi, ärge raisake aega müügisaalides käimisele, pikad proovisõidud ja muud tegurid masina uurimisel. Seda on üsna lihtne kindlaks teha vajalikud omadused masinaid, vaadates ettevõtte pakutavaid infomaterjale. Kuid kui väljavaade osta praktiliselt sõjaline maastur teeb teid õnnelikuks, tasub kuulsa Ameerika korporatsiooni kolmanda mudeliga lähemalt tutvuda.

Ameerika linnamaastur Hummer H3 lasti välja aastatel 2005–2010. Selle "eellane" on suure liikuvusega mitmeotstarbeline ratassõiduk, mis on korduvalt osalenud sõjalistes operatsioonides. See oli see mudel, millel oli kõrgeim murdmaavõime, moodustas kogu N-seeria aluse. Ja kolmas Hummer on kogu pere väikseim.

Välimus

Hummer H3 pikkus ulatub 4742 mm-ni. Selle teljevahe on 2842 mm ja laius ületab 1,9 m Kõrgus on samuti üsna suur - 1895 mm. Kuid maasturi kõige olulisem näitaja on kliirens. Ja selle mudeli kliirens ulatub 230 mm-ni.

H3 näeb võrreldes teiste põlvkondade autodega välja “tsiviillikum”. Kuid ikkagi ei tundu see tüüpilise keskmise suurusega linnamaasturina. Sellel on karmid kujundid, kuid asi on selles, et põhijooned on loodud nii, et seda autot saaks iga päev kasutada. Otsustati jätta selle nurgeline, “telliskivi”, jõhker disain, kuna välimus on selle auto visiitkaart.

Ja loomulikult on eriliseks kaunistuseks iseloomulik radiaatorivõre, ümar optika ja uued valuveljed kombineerituna kõrge turvisega rehvidega.

Interjöör

Seest tundub Hummer H3 lihtne, kuid atraktiivne. peamine omadus peitub suure hulga vaba ruumi olemasolul. Mugavalt mahub neli reisijat ja juht. Samuti on võimatu märkimata jätta varustuse kõrget taset. Viimistlusprotsessis on kasutatud vaid kvaliteetseid materjale - mõnus pehme plastik, metall, ehtne nahk. Paljud autohuvilised naudivad Hummer H3 häälestamist. Selle sisekujunduse lihtsus võimaldab seda.

Samuti tasub tähelepanu pöörata mahukas pakiruum. See mahutab 835 liitrit lasti. Kui teil on vaja ruumi suurendada, keerake tagumine istmerida lihtsalt kokku. Ja maht suureneb kohe 1577 liitrini.

Kolm aastat pärast kolmanda põlvkonna maasturite tootmise algust on interjöör muutunud. Autohuviliste poolt armastatud lihtsus ja funktsionaalsus säilisid, kuid näidikute ja näidikute hulk konsoolil asendus nelja range inforõngaga, mille disainerid otse juhi silme ette asetasid.

Mootorid

Arvustused Hummer H3 auto kohta on enamasti positiivsed. Ja paljudes kommentaarides kiidavad selle linnamaasturi omanikud mootorit.

Mudeli kapoti alla paigaldatud jõuallikate jaoks oli kolm võimalust. Mootorisarja “juunioriks” peeti turboülelaaduriga 3,5-liitrist mootorit, mis toodab 223 hj. Koos. See paigaldati koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Selle mootoriga mudeli maksimaalne kiirus oli 180 km/h. Ja spidomeetri nõel saavutas 100 km/h märgi 10 sekundiga. Aga "isu"? Selle mõõdukust kinnitavad arvukad arvustused. "Hammer N3" kütusekulu on madal - 100 kilomeetri kohta segatsükkel kulub umbes 14-15 liitrit. See on nii raske auto kohta tõeliselt tagasihoidlik näitaja.

Kapoti alla paigaldati ka 3,7-liitrine 245-hobujõuline mootor, mida pakuti nii manuaalkäigukasti kui ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Aga automaatkäigukastiga mudel kulutab 3,5 liitrit rohkem kütust (14,7 l/100 km). Mõlema versiooni dünaamika oli sama – 100 km/h kiirendasid nad 9,8 sekundiga.

2008. aastal ilmus võimsaim seade, mis kunagi Hummer H3-ga varustatud. Omanike ülevaated kinnitavad seda. Tänu 5,7-liitrisele 305-hobujõulisele mootorile kiirendas auto “sadadesse” vaid 8,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli piiratud 165 km/h ja kütusekulu 100 "linna" kilomeetri kohta oli 18,1 liitrit. Ja selle seadmega mudel oli varustatud eranditult 4-käigulise elektroonilise juhtimisega automaatkäigukastiga.

H3 3.5: omaniku kommentaarid

Hummer H3 3.5 mudel nautis märkimisväärset populaarsust. Omanike jäetud arvustused sisaldavad harva kriitikat.

Inimesed pööravad erilist tähelepanu juhtimisele. Maasturi tunnetus on kerge ja selge. Ja isegi vaatamata oma mõõtmetele "takso" sisse hädaolukord see on võimalik, mis selle auto omanikke sageli üllatas. Ja pidurid, muide, on suurepärased - reageerivad pedaali puudutamisele koheselt. Ja pöörderaadius on korralik. Nad ütlevad, et näivus petab - nii et vaatamata jõhkrale ja üldvaade Hummer on väga krapsakas ja manööverdatav.

Inimesed, kes on ostnud automaatkäigukastiga mudeli, ütlevad, et kast töötab ilma kaebusteta. Kiirus kogutakse kiiresti, käigud vahetatakse märkamatult. 3,5-liitrise mootori “isu” on mõõdukas isegi pärast 100 000 kilomeetrit - maanteel 12 liitrit ja linnas 17 liitrit. Muide, isegi kõige tõsisema pakase korral ei tekita mootori käivitamine probleeme. Auto soojeneb kiiresti – piisab viiest minutist, et deflektoritest soe õhk välja tuleks.

Ja see on eriti hea pikamaa- või maastikureiside jaoks, milleks Hummer loodi. Vedrustus on tugev ja töökindel – suuresti tänu sellele on tagatud kõrge murdmaavõimekus. Ja istmed on mugavad, varustatud väljendunud külgtoega. Kindlasti on see üks mugavamaid 2000. aastate keskel toodetud linnamaastureid.

Ohutus

See on veel üks nüanss, mis sisaldab omanike ülevaateid Hummer H3 auto kohta. Auto valikul on suur tähtsus kütusekulul, juhitavusel ja mugavusel, kuid maastikul on kõige olulisem turvatunne.

Lisaks turvapatjadele on mudelil püsikiiruse hoidja ja täiendav pidurdusteenus. Samuti on sellel Hummeri mudelil sisseehitatud andurid, mis tunnevad ära lapsed ja lülitavad vajadusel AirBagi välja. Õnnetusjuhtumi korral tagatakse "igakülgne" kaitse. Samuti on olemas ümberminekuandur, mis avab AirBagi auto "lendamise" ajal, mis võib raske õnnetuse tagajärgi oluliselt vähendada. Auto on varustatud ka elektroonilise stabiilsuskontrolli ja ABS-süsteemiga.

Varustus

See auto on tavaliselt maastikul. Hummer H3-l on vedrustuse ja rooli kaitsepaneelid ning automaatne rehvirõhu kontrollsüsteem. Oluliseks täienduseks on tahavaatepeeglisse paigaldatud kompass ja suurepärane turvavarustuse komplekt. Teine mudel on varustatud arendatud intelligentne süsteem nelikvedu ja pidurite juhtimine.

Samuti väärib märkimist võimas kliimaseade, täiustatud seadistustega istmed, suurepärane helisüsteem ja vinüülviimistlusega rool. Ja pärast 2008. aastat said mudelid tahavaatekaamera ja multimeediumi meelelahutussüsteem, mõeldud tagareas sõitjatele. Ostjatel oli võimalus tellida ka luugiga versioon.

Mugavus

Kui sõidate selle autoga mööda linna või maanteed, siis pole kellelgi etteheiteid. Maastikutingimustes võib tagaosa libiseda ja kõikuda, kuid see on eripära. Kuid auto ei reageeri tee ebatasasusele üldse.

Paljud inimesed ütlevad, et võite võtta teise auto õhkvedrustus, mis sõidab pehmemalt, kuid siis pead muretsema lakitud külgede pärast.

Muusikasõbrad reageerivad sellele positiivselt kõlarite süsteem. Heli on selge, kõlarid võimsad – kvaliteetne heli tugi reisil olles garanteeritud.

Ent kõige rohkem rõõmustab autohuvilisi see, et reisi ajal puudub aerodünaamiline müra. Hoolimata asjaolust, et Hummerit eristab "ruudukujuline" kuju.

Suurema säästu saamiseks

Muide, mõned omanikud otsustavad veelgi suurema mugavuse huvides (ainult rahalistel põhjustel) installida HBO. Gaasimootoriga Hummer N3 saab häid hinnanguid – kütusekulud on tõesti väiksemad. Kuid installiprotsess nõuab palju pingutusi. Sest sisse mootoriruum vaba ruumi pole ja demonteerimine sisselaskekollektor nõuab professionaalset lähenemist. Ja kapoti all on see liiga kõrge, mis põhjustab seadmete paigaldamisel palju ebamugavusi.

Kuid tulemus on seda väärt. 100 km kohta kulub 14–22 liitrit gaasi. “Isu” saab reguleerida iseseisvalt, muutes sõidu iseloomu.

Hummer H3 on Hummeri sõjaväestiilis maastur. Seda autot tutvustati Ameerikas 2004. aastal ja seda on toodetud aastast 2005. Kogu Hummeri tootevalik.

Välimus

See kompaktne maastur ehitati samale platvormile kui Chevrolet Colorado. Hummer H3-l on originaal kere pikap, mis asendab traditsioonilist suletud keha. Disain on endiselt range ja militaarse välimusega, tänu millele ei saa seda autot millegi muuga segi ajada. Hummer H3 näeb välimuselt üsna sarnane H2-ga, kuid sellel on vähem kroomitud dekoori ja väiksemad mõõtmed. Auto esiosa ei tulnud mingi ootamatu üllatusena, sest siin on veel näha 100% Hummerit, juba tuttavaid pilusid püstvõres, kahte ümmargust esituld ja paigaldatud sisse esistange paar udutulesid. Tundub, et auto on visuaalselt lamedamaks muutunud, kuid see õigustab mingil määral tõsiasja, et ta on kõrgust vähendanud lausa 165 mm.

Samuti on suur radiaatorivõre, mis särab, ja massiivne kaitseraud, kuid juba plastikust. Huvitaval kombel on aasasid lausa neli, kummalgi pool kaks ja soovi korral saab ka paagikaabli konksu külge panna. Mis kohe silma jääb, on hiiglaslik kapuuts, mida saab avada vaid nagu a standardne masin. Samuti on suured uksed koos lünkakendega. Küljel on näha 16-tollise raadiusega veljed, mis on välimuselt väga sarnased H2-le paigaldatud velgedega. Kuid "kolmandas" versioonis on erinevusi, nad viisid need sisemusest välja ja katsid need tugevate tiibadega.

Varuratas liikus 5. kohale tagauks ja nüüd ei võta pooltki vabast pagasiruumist, nagu teises Hummeris. Ahter on suurepäraselt ühendatud oma joonte ja tükeldatud kujunditega, samuti deflektoritega võlvides, mis on tehtud väga jõhkralt. Kui rääkida tagatuled, siis on need väga sarnased Discovery 3 ja Nissan Patrol GR-ga. Kõigil neil on varjundid ristkülikukujuline. Üldiselt näeb auto muljetavaldav ja nagu varemgi ahtripoolne välja.

Mõned disainifunktsioonid:

• Vormides on näha karedust, kuid tänu põhijoonte viimistlemisele on kõik igapäevaseks kasutamiseks silutud;
• Kaubamärgiga radiaatorivõrede saadavus alates autofirma Hummer ja ümar optika ees;
• Profiilimuster on ruudukujuline väikese klaasipinnaga;
• Märkimisväärne disain ja tehnilised omadused, nagu sõjaväesõiduk, mis suudab ületada maastikuolusid;
• Täiesti uued valuveljed suure kummimustriga.

Mõõtmed

Maasturi kere pikkus on 4742 mm, teljevahe pikkus 2842 mm, laius koos tahavaatepeeglitega 2172 mm ja kõrgus 1895 mm. Kliirens Auto laius on 230 mm, mis on päris hea, kui arvestada meie teede kvaliteeti. Tühimass on umbes 2130 kg, kuid vanematel versioonidel kasvab see 2231 kilogrammini.

Interjöör

Hummer H3 sisemuses on viis istmed Ja kõrge tase varustus. Maastikusõiduki salongi viimistlemisel Hummer auto Kasutati ainult H3 materjale tippklass, mis sisaldab pehmet plastikut, metallist ja nahast dekoratiivseid sisestusi. Esipaneel oli disainitud üsna lihtsalt, mis omakorda andis võimaluse iseseisvalt tuunida interjööri, mis on põhimõtteliselt alati Hummerit teistest autodest eristanud. Loomulikult puudub H3-l selline tohutu pagasiruum, nagu vanemad mudelid. Küll aga suudab see pakkuda 835 liitrit vaba ruumi ning vajadusel saab tagumist istmerida kokku klappida, mis suurendab vaba ruumi 1577 liitrini.

2008. aasta andis Hummer H3-le kerge ümberkujunduse, kus maastikusõiduki välisilmet veidi viimistleti ja sisemust täiustati. Lisaks suurendati lisavarustuse nimekirja, kus näiteks oli juba olemas tahavaatekaamera ja süsteem reisijate lõbustamiseks. tagumine rida istmed. Hummer H3 kolmas väljalase võimaldas selle interjööris suuri muudatusi teha. Esimesele põlvkonnale omane funktsionaalsus ja lihtsus jäid samaks. Märkimisväärne hulk erinevaid näidikuid armatuurlaual asendati range nimekirjaga 4 rõngast, mis asuvad otse juhi pilgu ees. Paljud inimesed saavad hõlpsasti aru, mida neis näidatakse. Pöörete ja pöörete andur hakkab kohe silma jõuseade, ja temperatuuriandur ja kütusetaseme näidik.

Selge on see, et mugavus Hummeri sisemuses on suurenenud, vaatamata sellele, et selle suurus on vähenenud. Seda suunda on tunda mitte ainult kaunistuses ja elementides, vaid ka sisemuses välimus. Rool osutus ümaramaks ja see oli varustatud H3 nimesildiga. Kõigile juba tuttavad “pokkeri”-laadsed käiguvahetuse nupud suutsid anda meeldiva välimuse, mis põhimõtteliselt võib ettevõtte järgijaid pisut häirida, sest auto on teatud mõttes oma individuaalsuse kaotanud. Kesksel konsoolil on kõik üsna selge. Ülemises osas on mitu funktsionaalset nuppu ja nende all on CD-raadio ning allosas on juhtnupud temperatuuri režiim auto sees. Isegi kõige rohkem pikk reis pakub rõõmu ja naudingut, kui tunnete sel eesmärgil interjööri mugavust, Hummeri jaoks on valikuliselt saadaval soojendusfunktsiooniga istmed, suur katuseluuk koos servoajamiga, DVD-navigaator ja märkimisväärne hulk lisaseadmeid, mis on loodud tagama linnamaasturi unikaalsuse ja mugavuse nii juhile kui ka kõrvalistujale.

Tehnilised andmed

Sellel koletisel on viie silindriga 3,5-liitrine (223 hj) mootor, mis on varustatud turbolaaduriga. Käigukast on neljakäiguline automaat- või viiekäiguline manuaal. Euroopas müügiks on paigaldatud kolmeliitrine R4 CR turbodiisel võimsusega 130 hobujõudu. Hummer H3 klassifikatsiooni järgi on tegemist keskmise suurusega maasturiga, millel on hea murdmaasõiduvõime. Ja kuigi see on väiksem kui H2, pole see kaotanud maasturi omadusi. Auto põhineb: terasest ja vastupidaval raamil, sõltumatul esivedrustusel ja sõltuval tagumisel lehtvedrul, ABS-il. ketaspidurid kõigile ratastele, reduktorile ja tagumisele piiratud libisemisega diferentsiaalile. Hummer H3 Alpha versioonil on 5,3-liitrine V8 mootor võimsusega 305 hobujõudu. Mootori suur kaal ja mõõtmed ei mõjutanud kuidagi selle maastikuvõimet. Siin moderniseeriti šassii ja vedrustus. Juhtimine Nelikvedu käigukast seadistati ümber ja tugevdati.

Peal autoturg Venemaa Föderatsioon tarnib kolme varustustasemega autosid – Base, Adventure, Luxe. Hummeri põhivarustusse kuuluvad kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll, püsikiiruse hoidja, soojendusega esiistmed, nahkpolster jne. Hinnapoliitika enamus saadaval olev mudel Hummer H3 algas 1 600 000 rublast. Lisaks on linnamaasturil suurepärane kliimaseade, mis suudab toimida ka kuumas kõrbes sõites, juhi- ja kõrvalistme täpsemad seadistused ning üsna hea helisüsteem.

Hummer H3 plussid ja miinused

Hummer H3 maastikusõidukil on järgmised eelised:

1. 100% äratuntav välimus;
2. Suhteline haruldus maanteel;
3. Sõiduki head maastikuomadused;
4. Piisavalt kõrge kliirens;
5. Pagasiruumi maht, mida saab vajadusel kahekordistada;
6. huvitav disain;
7. Avar ja mugav interjöör;
8. Tugevad jõuallikad;
9. Päris hea dünaamika.

Esineb ka puudusi, mis on järgmised:

• Ebapiisav sõidumugavus;
• Kõrge kütusekulu;
• Auto märkimisväärne hind;
• Keskmine ehituskvaliteet ja materjalid (plast) auto sees;
• halb sisemine ergonoomika;
• Nähtavus kannatab, mis ei ole selle mõõtmeid arvestades hea maastikusõiduk;
• Kogukas;
• Linnarežiimis raske kasutada.

Võtame selle kokku

Hummer H3 maastikusõiduki tulemusi kokku võttes tasub öelda, et hoolimata asjaolust, et selle suurus on veidi vähenenud, ei mõjutanud see kuidagi selle funktsionaalsust, mugavust salongis ega sõiduomadused. See on muutunud kaasaegsemaks. Selge on see, et igapäevasõitudeks linnatingimustes see auto ei sobi, eriti arvestades selle kütusekulu, mis keskmiselt kulub 12-18 liitrit 100 km kohta, olenevalt konfiguratsioonist. Pigem sobib see ebatasasel maastikul või maastikul, aga ka reisimise eelistajatele, mis võimaldab kaasa võtta kõik vajalikud asjad - pagasiruum annab sellise võimaluse.

Jah, selle sisemus pole kaugeltki täiuslik ja isegi kui kõik selles on kuiv ja lihtne, nagu see on sõjaväe sõidukid, kuid kõik kõige vajalikum on selles olemas. Meid rõõmustasid juhi- ja kõrvalistmete erinevad seadistused ning ka nende soojendusvõimalused. Kuna varuratas on liikunud tagaukse juurde, vaba ruum see läks veelgi suuremaks. Üldiselt osutus see H2-seeria vääriliseks vastuvõtjaks. Kahju vaid, et auto tootmine peatati, kuid käegakatsutavaid muutusi võis oodata sellest autost, mis võimaldaks tal veelgi parem olla.

Hummer H3 foto

Väikseim auto firma rivistuses on Hummer H3, mida USA-s isegi lapseks kutsuti. Mudel müüs ettevõtte teiste mudelitega võrreldes hästi, kuna seda saab täielikult kasutada igapäevase maasturina.

Auto lasti välja 2005. aastal ja tootmine lõpetati 2010. aastal. Kogu tootmisperioodi jooksul müüdi üle 150 000 eksemplari ja seda ainult USA-s. Tootja otsustas valida.

Disain

Välimus on väga sarnane H2-ga, kuid siiski on mõned muudatused. Kapoti avamise käepidemed kadusid koonust. Kapuuts ise on jäänud praktiliselt muutumatuks. Samuti pole muutunud esiosa, kus asuvad esituled, kuid sinna on tekkinud suunatuled. Kaitseraua kuju on muutunud ja sisaldab ka udutuled ja kaks vintsi.

Külgmine osa on nüüd väga punnis rattakoopad, mis on moodustatud just keha kuju järgi. Mugavaks maandumiseks on ka lävi. Tohutud ukselingid, suured tahavaatepeeglid jalal ja ristkülikukujulised aknad. Eesmine üleulatus on võrdne 40 kraadiga ja tagumine on 37.

Auto tagaosas on kõrged halogeentuled. Massiivne rauast kaitseraud, mis õnnetuses kindlasti viga ei saa. Hiiglaslikul tagaluugil on täismõõdus tagavararehv.

Mõõtmed on oluliselt väiksemad kui 2. mudelil:

• pikkus – 4782 mm;
• laius – 1989 mm;
• kõrgus – 1872 mm;
• teljevahe – 2842 mm;
• kliirens - 230 mm.

Salong Hummer X3

Auto interjöör on läbi teinud olulisi muudatusi, nüüd on selle kvaliteet palju parem ja näeb palju kaasaegsem välja. Ees on suured ja mugavad elektrilise reguleerimise ja soojendusega nahkistmed. Tagaosas on mugav diivan, mis mahutab kergesti 3 reisijat. Vaba ruum rohkem kui küll.

Nüüd saab juht endale üsna moodsa 4-kodaralise nahkkattega rooli. Nüüd sõidab armatuurlaud suurte analooganduritega, kuid mul on hea meel näha üsna informatiivset pardaarvuti. Kogu korralik on valmistatud alumiiniumist sisetükist. Rool on reguleeritav nii ulatuse kui kõrguse osas.

Auto keskkonsooli on täiustatud, selle ülemises osas on kaks õhusuunajat, mille vahel on nupp äratus Hummer H3. Vahetult allpool näeme nuppe nelikveo ja erinevate lukkude seadistamiseks. Selle kõige all on peaüksus, mis on lihtne väike monitor ja väike arv nuppe. Allpool on kolm tohutut nuppu, mis on tehtud kliimaseadme juhtimiseks. Kõik on selge ja mugav. Alumises osas on ainult kaks 12 V pistikupesa.

Tunnelis pole palju; meid tervitab kohe tohutu käiguvalija, mille põhjas on kroomitud ümbris. Pärast seda rõõmustab kahe topsihoidja olemasolu ja peale kõike seda on suur nahkkattega käetugi.

Tehnilised andmed

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	3,5 l	223 hj	305 H*m	-	-	5
Bensiin	3,7 l	245 hj	327 H*m	8,9 sek.	180 km/h	5
Bensiin	5,3 l	300 hj	434 H*m	-	-	V8

Nii nagu teisel põlvkonnal, oli ka sellel Venemaal ainult üks mootor, kuid tegelikult oli reas 3 mootorit. Loomulikult arutame kõiki üksusi ja uurime kõiki nende andmeid. Ütleme kohe, et dünaamika poolest on see parim mudel.

1. Alustame kõige rohkem võimsuse suurendamise järjekorras nõrk üksus Hummer X3 meie riigis ei müüdud. See on 3,5-liitrine 5-silindriline reasmootor, mis toodab 223 hobujõudu ja 305 pöördemomenti. Puuduvad andmed selle kohta, milline kiirendamine sellel on, kuid maksimaalne kiirus teadaolevalt võrdub see 156 km/h.
2. Teine agregaat on meil juba müüdud, tegu on ka vabalthingava 5-silindrilise reamootoriga. Selle maht on 3,7 liitrit ja see toodab 245 hobust ja 327 H*m pöördemomenti. Kiirendus sadadeni on 9 sekundit ja maksimaalne kiirus 180 km/h. Tarbimine on üsna suur, kuid see on oluliselt väiksem kui teistel versioonidel. AI-92 kulub linnas 14 liitrit kl vaikne sõit, ja maanteel kulub 12 liitrit.
3. Rea viimane üksus on 5,3-liitrine V8. Sellel on rohkem võimsust, vaid 300 hobujõudu ja 434 ühikut pöördemomenti. Milline dünaamika ja milline tarbimine on kahjuks teadmata, kuna seade pole kõige populaarsem.

Mul on hea meel, et rivistusse on ilmunud 5-käiguline manuaal käigukast käigud, kuid oli võimalik paigaldada ka 4-käiguline Hydra-Matic 4L60 automaat. Auto sõit on alati täis. Vedrustus pole paha, ees on kahepoolsete õõtshoobadega torsioonvarraste süsteem ja taga mitmehoovaline süsteem.

Süsteem aitab kõige selle juures vahetuskursi stabiliseerimine Hummer H3, nõlvalt stardiabi ja libisemisvastane süsteem. Mudelit on lihtne juhtida hüdrovõimendi abil. Mudel toimib hästi maastikul, kuid see pole piisavalt sirge, et teid tõeliselt üllatada. See on hea, kuid mitte parim maastur.

Hind

Nüüd see mudel on lõpetatud ja seda saab osta ainult aadressil järelturg. Keskmiselt eest 1 000 000 rubla võite valida üsna hea variandi, kuid peate ikkagi investeerima restaureerimisse. Kui otsustate mudeli osta, vaadake pakendit, sest põhimudelil oli ainult:

• riidest kate;
• õhukonditsioneer;
• lihtne raadio magnetofon;
• ksenoonoptika;
• alarm;
• 4 turvapatja;

Tegelikult polnud autos midagi muud, aga kallim varustus sai juba täiendust:

• nahkkatted;
• luuk;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• soojendusega istmed;
• hea helisüsteem;
• autopiloot;
• kliimakontroll.

See on hea, kuigi mitte töökindel ja energianäljas linnamaastur. See on koht, kus X3 otsa peamised puudused või mõõtmed on maitse küsimus. Mudel on üsna sobiv kui pere auto, mis viib teid probleemideta ka teie suvilasse, ükskõik kui kaugel see ka poleks. Kui teile meeldib, siis ostke see julgelt, kuid pidage meeles, mis teid ootab.

Video