Uus Toyota Corolla on tõestanud end ühe nõutuima autona üle maailma. 2016. aasta Toyota Corolla on üsna ruumika ja mugava salongiga, kulutab minimaalselt kütust ning sobib suurepäraselt linnateedel ja maanteedel sõitmiseks.

Toyota Corolla 2016 on väga praktiline ja üsna töökindel sõiduk, millel on minimaalsed nõuded tarbitavale bensiinikogusele. Suur väärtus disainis uus Toyota Corolla mängis vedrustust, tänu millele saab sõidukit juhtida nii linna- kui ka äärelinna tingimustes.

Toyota Corolla 2016 läbib kindlasti täiendava moderniseerimise. Uute mudelite komplekti väljatöötamisel võtab tootja alati arvesse autojuhtide tagasisidet. Seetõttu on 2016. aasta Toyota Corolla eelmiste põlvkondade välja antud mudelid olnud ülemaailmsel autoturul müügiedetabelis alati esikohal.

Uut Toyota Corolla 2016 esitleti maailma avalikkusele 2012. aastal toimunud näitusel prototüübina. Võrreldes eelmiste mudelitega on 2016. aasta Toyota Corolla väliselt kompaktsem ja tundub palju mugavam. 2016. aasta Toyota Corolla teljevahe on 2700 mm ja laius 1535 mm.

Uuendatud Toyota Corolla 2016

2016. aasta Toyota Corolla sõiduk, mis sai selle aasta märtsis uue stiili, näeb uuendatud esikaitseraua, kere ja radiaatorivõrega palju huvitavam välja. E170 mudeli esimene müük Euroopa turgudele toimus sel suvel. Juuni keskel toimus Moskvas Venemaa esitlus. Toyota Corolla 2016 ümberkujundatud mudelil on uus keha.

Fotodel on täpsemalt näha, mis autole on paigaldatud:

• uuendatud eesmine kaitseraud;
• pea optika uuega led tuled;
• kroomitud ukselingid.

Tähtis! Toyota Corolla ümberkujundatud mudel, mille foto on selles artiklis esitatud, on saadaval mitmes toonis: Earth Bronze, Platinum Bronze, Tokyo Red. Tänu sellele uuendusele on uue Toyota Corolla 2016 värvilahendus, mille fotot saab üksikasjalikult vaadata, saadaval juba üheksas põhitoonis.

Interjööri uuendused

Auto sees on esipaneelil tehtud väikesed muudatused, instrumentide piirkonda on paigaldatud värviline ekraan, uuendatud on kliimaseadme juhtseadet, millel on nüüd mitu nuppu. 2016. aasta Toyota Corolla multimeediumisüsteemil on puutetundlik ekraan, mille diagonaal on lausa 7 tolli. Tähelepanuväärne on ka 2016. aasta Toyota Corolla E170 müraisolatsiooni jõudluse paranemine ja esteetilisem varustus.

Uuendatud Toyota Corolla 2016 põhikonfiguratsioonis kasutatakse spetsiaalselt välja töötatud funktsionaalset komplekti Toyota Safety Sense, mis sisaldab:

• sõiduraja kontrollsüsteem;
• hoiatusmehhanism tõenäolise laupkokkupõrke korral;
• seade liiklusmärkide määramiseks;
• mehhanism kaug- ja lähitulede valgustussüsteemi automaatseks reguleerimiseks;
• kodumaiste mudelite jaoks kasutatakse seadet ERA-GLONASS.

Tehniline varustus

Tehnilise varustuse osas võib 2016. aasta Toyota Corolla rõõmustada nii ümberkonfigureeritud elektrilise roolivõimendi kui ka uuendatud vedrudega vedrustusega, mis on spetsiaalselt paigaldatud auto kasutamise mugavuse parandamiseks.

Tuleb märkida, et 2016. aasta mudeli Toyota Corolla Põhja-Ameerika osariikidele mõeldud versioonil on visuaalselt erinev esiosa. Mudeli ostu avalduste vastuvõtt algas 04.07.2016. Esimesed valmissõidukite tarned viidi läbi augusti teises pooles. Tuleb märkida, et uuendatud Toyota Corolla sedaan 2016 on kallinenud umbes 60 000 rubla võrra.

Toyota Corolla 2016 maksumus uues keres algab 949 000 rublast 99 hj mootoriga algtaseme Standarti täiskomplekti eest. Koos. ja manuaalkäigukast.

Põhipaketti kuuluvad ka:

• ABS-süsteem;
• kvaliteetne konditsioneer;
• soojendusega esiistmed;
• eesmised turvapadjad;
• elektrilised aknad;
• dioodide töösignaalid;
• soojendusega peeglid, elektriliselt juhitav.

Toyota Corolla 2016 on varustatud rohkemaga võimas mootor ja mehaanika ning see maksab 1 059 000 rubla. lisavariaatori hind on 37 000 rubla. Seda varustust nimetatakse klassikaks, kuid seda täiendavad ainult kaks küljepatja. Pole paha varustus sees konfiguratsiooni stiil, mille minimaalne maksumus on 1 109 000 rubla.

Toyota Corolla 2016 stiilipakett sisaldab:

• udutuled;
• nelja kõlariga varustatud MP3 kõlarisüsteem;
• elektrilised aknad töötavad tagaustes;
• kuueteisttollised kergsulamist veljed;
• soojendusega rool.

Toyota Corolla 2016 of Style plus konfiguratsioon maksab vähemalt 1 208 000 rubla. ja näeb ette selliseid uuendusi:

• LED-id;
• seade allamäge liikumise alguse stabiliseerimiseks koos sisseehitatud abifunktsiooniga;
• kahesuunaline kliimaseade;
• küte tuuleklaas;
• tahavaatekaamera;

Võtmeta sisenemisseadme ja peeglitesse sisseehitatud suunatuledega Toyota Corolla E170 ostmine kuulub Prtestige paketti.

Kõigil 2016. aasta Toyota Corolla konfiguratsiooni versioonidel on mootori võimsuse, saadaolevate funktsioonide loendi ja jõuülekande osas märkimisväärsed erinevused. Kõikidel Toyota Corolla 2016 modifikatsioonidel kasutatakse ketaspidureid. "Prestige" versiooni uuendatud Toyota Corolla 2016, mis tagab liikumisohutuse, mugavuse, aga ka ülejäänud tehnilisi andmeid arvesse võttes mõistliku hinna ja kvaliteedi suhte, kuulub oma parimate mudelite hulka. segment.

Eelmise aasta tulemused

Jaapani sedaan Toyota Corolla 2016 on kodumaiste autojuhtide seas väga populaarne. Möödunud aasta müügiarvutuse tulemustele tuginedes saab kindlaks teha, et Venemaal osteti üle 6100 ühiku. Toyota Corolla 2016 müügiarv maailmaturul ületab igal aastal 1 000 000. Seetõttu pole üllatav, et tootja otsustas paar aastat pärast selle ilmumist sedaani varustust uuendada.

Uuendatud Toyota Corolla 2016 esitlus toimus moto all "kvaliteetne ja esmaklassiline auto igal võimalikul viisil". Kvaliteedis pole kahtlust, kuid esmaklassilised loosungid on kindlasti liialdatud. Tegelikkuses esitatakse ostjatele täiustatud sedaan, mis suudab konkureerida Euroopa kaubamärgid C klassi autod.

2016. aasta Toyota Corolla sai pärast ümberkujundamist uue kere, täpsemalt selle esiosa, mis on valmistatud täielikult Under Priority tehnoloogia järgi, mis koondas arendajate tähelepanu nii-öelda Toyota Corolla alumisele astmele. visuaalselt võimas kaitseraud ja üsna lai õhuvõtuava.

Pikendatud alumine õhukanal võimaldab sedaani täiendada õhukese iluvõre ja kitsaste LED-idega täidetud esituledega. Lihtne esituled Toyota Corolla koos sissekeeratud halogeenpirnidega, mis on standardvarustuses.

Sööda uus Toyota mudelid Corolla kaunistatud originaaliga tagumine kaitseraud ja täiustatud LED-tuled visuaalselt ümber kujundatud graafikaga. Ka uue Toyota Corolla 2016 jaoks on välja töötatud originaalse disainiga valuveljed ning kolm emaili värvivalikut: punane, tumepruun, hall.

Uus Toyota Corolla 2016 on teinud läbi mitmekülgsed muudatused. Selleks, et siseviimistlus oleks parim, on kasutatud kvaliteetseid materjale, mille tekstuur tekitab meeldivaid kombatavaid aistinguid.

Toyota Corolla fotol näete üksikasjalikumalt interjööri uut versiooni, armatuurlauda, ​​istmepolstrit, reisiarvuti varustatud piisavalt laia ekraaniga. Nagu lisavalikud on soojendusega rool, süsteem mootori käivitamiseks ühest nupuvajutusest, ukse avamine ilma võtmeta.

Toyota Corolla roolielemente ja vedrustust on oluliselt täiustatud. Auto on tänu oma omadustele muutunud palju mugavamaks, mõjutamiseks on vaja jõupingutusi ratas on täiesti tähtsusetud. Jaapanlased on teinud piisavalt jõupingutusi heliisolatsiooni jõudluse parandamiseks ja on suutnud selles osas häid tulemusi saavutada.

Toyota Corolla mootoriteave

Erilist tähelepanu väärivad kodumaistele versioonidele paigaldatud 2016. aasta Toyota Corolla mootorid. Kõigepealt tuleb märkida, et Venemaa teedele toodetud Toyota Corolla sedaan on varustatud kolme neljasilindrilise aspiratsioonimootoriga:

• 1,33 l 128 Nm, 99 l. Koos;
• 1,6 l 157 Nm, 122 l. Koos;
• 1,8 l 173 Nm, 140 l. Koos.

Toyota Corollal kasutatavad jõuallikad on varustatud mitme käigukasti valikuga: mehaaniline kuuekäiguline, samuti seitsmes vahemikus töötav MultiDrive S variaator koos pöördemomendi muunduriga. Toyota Corolla mehaanikat kasutatakse 1,33 mootoritel; 1,6 ja sõidukid mahutavusega 1,6 on varustatud variaatoritega; 1,8 l

Toyota Corolla sedaan on saadaval ainult esiveolisena. Vedrustus on paigaldatud MacPhersoni tugipostide ja tagumise tala ümber. Uute põlvkondade väljatöötamise käigus on muutunud Toyota Corolla veermiku konfiguratsioon, täpsemalt tugipostide valikuline depompseerimine, väändetala lukustusmehhanism.

Bensiini tarbimine esialgne konfiguratsioon vastab maksimaalselt 5,6 liitrile 100 km kohta, kui sõidutsükkel on kombineeritud. 1,6-liitrise mootoriga Toyota Corolla kulutab manuaalkäigukastiga 6,6 liitrit ja variaatoriga mudel - 6,3 liitrit, 1,8-liitrise mootoriga auto maksimaalne kütusekulu on 6,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Teadaolevad tööprobleemid

Toyota Corolla 2016, nagu ka eelmiste põlvkondade esindajad, toetab piisavalt parimad traditsioonid sellest automargist. Siiski tuleb märkida mitmeid probleeme, mis mõjutavad Toyota Corolla jõudlust.

Enamik 2016. aasta Toyota Corolla omanikke sõidab ilma raskusteta. Kuid kui teil on vaja osta auto järelturult, peate võtma aega, et kõik komponendid põhjalikult kontrollida, et lõpuks leida hea valik.

Tuleb meeles pidada, et Toyota Corolla 2016 kerel puudub eelsoodumus korrosiooniks. Seetõttu näitab rooste alati selgelt, et auto pole enam uus, oli kasutusel ja osales avariis. Ka pole tänapäevastel mudelitel esituledele paigaldatud pesuriotsikutega probleeme.

Toyota Corolla šassii ja käigukasti omadused

Tõeliselt kahetsusväärne osa eelmise põlvkonna mudelitel oli roolisammas. Mõne aja pärast tekib roolivõlli hammasratta ja ristmiku vahele tühimik. Sarnane defekt Toyota Corollal aitab kaasa ebameeldiva koputuse tekkimisele sõidu ajal. Uutes mudelites on arendajatel õnnestunud sellest probleemist täielikult vabaneda. Enne Toyota Corolla ümberkujundamist ilmnesid ka muud šassii tööga seotud probleemid:

• puksid kulusid liiga kiiresti;
• veeremisvastane kang muutus kasutuskõlbmatuks;
• eesmiste amortisaatorite külge kinnitatud tõukelaagrid ütlesid üles.

Umbes hädavajalik disaini vead kasutatud Toyota Corolla käigukasti variantides pole midagi öelda. Enne ümberkujundamist varustati Toyota Corolla aga süsteemiga, mis võis juhi närviliseks ajada. Pidevad tõmblused ja konarused käiguvahetusel, neutraali iseeneslik aktiveerimine, hõõrdkatte liigne temperatuur ja muud 2016. aasta Toyota Corolla probleemid on täielikult parandatud.

Lisateavet 2016. aasta uue kerega Toyota Corolla kohta leiate sellest videost.

Sel aastal tähistab Toyota Corolla oma 50. juubelit! Poole sajandi jooksul on 11 põlvkonna jooksul toodetud üle 43 miljoni auto – see on ühe mudeli absoluutne rekord kogu autotööstuse ajaloos. Märkimisväärne elulugu, kas pole? Ja isegi Venemaal on Corolla kõige populaarsem välismaa auto, edestades veidi Ford Focust - loomulikult, sealhulgas kasutatud autod. Kuid varsti võib Corolla sellest ilma jääda aunimetus... Vahetuskursi tõus tõstis imporditud Corolla hindu ja langetas nõudlust mitu korda. Kuid Venemaa esinduses nad alla ei anna: kuna Corolla ei kuulu täna turu enimmüüdud toodete hulka ja hind püsib endiselt kõrge, siis miks mitte anda sellele soovitud lisatasu läige?

Toyota Corolla 2013.a

Toyota Corolla 2016.a

Disain pretensiooniga

Jah, jah, just USA-s või Jaapanis sõidavad õpilased ja koduperenaised Corolladega ning eurooplaste ja venelaste jaoks Toyota turud Corollal on nn prestiižne jõudlus. Ja kõik algab disainist. Kas mäletate, milline nägi Corolla välja enne värskendust? Vaevalt – autol polnud aega meie teedel tuttavaks saada. Kuid seda on lihtsam meeles pidada! Esiosa on palju agressiivsem – vesiniku jõul töötava Toyota Mirai stiilis. Laia õhuvõtuava, kitsa ülemise iluvõre ja "röövellike" esituledega, mis, muide, on nüüd kahel "ülemisel" varustustasemel täielikult LED-värvidega.

Ja tagaosa ei olnud ilma lahendusteta, mida on juba testitud Venemaa bestselleriga - Toyota Camry sedaanil. Laternad on veidi muutunud, mis sisaldab nüüd õhukest kroomiriba. Muide, Toyota on eriti uhke selle üle, et kerepaneelide vahed on vaid 4 mm versus Corolla peamiste konkurentide 5 mm. Tuletage meelde, et sedaani toodetakse endiselt meie turu jaoks Türgis. Ja sellise müügimahu juures – eelmisel aastal 6137 autot – ei tule tootmise lokaliseerimisest juttugi.

Toyota Corolla 2013.a

Toyota Corolla 2016.a

Töötage vigade kallal

Kusjuures me ei kirunud Corollale disaini pärast. Interjöör on teine ​​asi. Arhitektuur pole kardinaalselt muutunud, kuid interjöör on muutunud kindlasti paremaks - odavat hõbedast plastikut praktiliselt polegi, esipaneelile on tekkinud pehme "õmmeldud" materjal.

Corolla sai ka uue kliimaseadme, Audi stiilis ümmargused reguleeritavad tuulutusavad, värvilise näidiku näidikuplokis ja multimeediumikompleksi, mille servades on täielikult puutetundlikud nupud (sama, mis Hiluxi pikapil) . Ja juhiuksel lehvib uhkelt kiri All Auto – kõik neli automaatset akent. Oota! Lõpuks nihkus kuulus vedelkristallkell allapoole – kohta, kus näidik põles kollase täpiga, mis hoiatas turvapadja väljalülitumisest, et paigaldada esiistmele lapseiste.

Tõsi, mõningaid puudusi oli. Juba mainitud Toyota Touch 2 süsteemi puutetundlik juhtimine on ebamugav, kui on vaja kiiresti muusika helitugevust muuta ning läikivale klaaspaneelile jäävad sõrmejäljed. Roolisamba ulatus on endiselt ebapiisav ja istmed on polsterdatud sünteetilise kangaga, mis päikesepaistelistel päevadel kuumaks läheb. Corollal on nüüd roolisoojendus, kuid soojendusega tagadiivanit pole endiselt saadaval, kuigi konkurendid pakuvad sarnast varustust: näiteks Hyundai Elantra ja Skoda Octavia. Lisaks on valik naasnud Prestige konfiguratsioonile esi- ja tagumised andurid parklad, mis on nüüd esteetilisemad, kaitserauatega tasapinnas ja mugavad ligipääsud. Ja jaapanlased on lõpuks võtmeid uuendanud – nüüd ei häbene nad neid taskust välja võtta (vanad nägid välja nagu odavatest alarmidest pärit võtmehoidjad).

Kiiremini? Tugevam? Vaikne!

Corollale pakutavate jõuallikate valik pole muutunud. Algmodifikatsioon on 99-hobujõuline 1,3 kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid testida saime ainult Multidrive S CVT-dega versioone, sama, mis oli enne uuendust varustatud Corollaga. Muide, nagu "Toyota" esindajad fookusgruppe küsitledes selgusid, jooksevad paljud potentsiaalsed ostjad sellest kastist nagu tuld. Miks? Nad ajavad selle segamini vana MultiMode robotiga, mis paigaldati eelmise põlvkonna tootmise koidikul.

Jällegi on meil hea meel seda tõdeda Toyota CVT on väga hea! Veelgi enam, nii liiklusummikutes, mida Anapa kuurordis on palju (Moskva pole sellistest liiklusummikutest kunagi unistanud!), kui ka maanteel - ei mingeid tõmblusi ja viivitusi. Lisaks väidab Toyota, et neil variaatoritel pole praktiliselt mingeid rikkeid, kuigi võrdluseks toodud reformieelne sedaan, mille sõiduulatus on alla 30 tuhande kilomeetri, juba vaikselt "ulus" oma jõuülekandega.

Variaatoriga on saadaval kaks aspiraatoriga bensiinimootorit - 1,6 (122 hj) ja 1,8 (140 hj) liitrit. Ja kindlasti hääletame võimsama variandi poolt! Vormiliselt on erinevus nende vahel väike - umbes 18 "hobust", 19 N ∙ m pöördemomenti ja 0,9 sekundit kiirendust sadadeni. Kuid tegelikult on Corolla 1.8-ga sõitmine palju mõnusam – sellega on möödasõite sooritada kergem maateedel ning harvemini tuleb pedaal põrandale uputada ja kõrgetel pööretel mootori meeleheitlikku mürinat kuulata. Seetõttu "sööb" 1,8 mitte rohkem kui 1,6 - keskmine tarbimine, võttes arvesse liiklusummikuid, oli 8,2 l / 100 km. Veelgi enam, 1,8 saab Toyota esindajate sõnul "toita" AI-92 bensiiniga. Hea boonus!

Allalaadimise ajal ilmnes viga.Tagumised reisijad Toyota Corolla pakub mugavat diivanit ja rohkelt jalaruumi. Aga ventilatsioonisüsteemi deflektoreid ega kütet pole

Nii et Corolla ei muutunud kiiremaks, kuid muutus vaiksemaks... Ja mitte ainult 1,8 mootoriga. Täiustatud on esikaarte, uksepaneelide ja mootorikilbi müraisolatsiooni - see on viidud tänapäevaste klassikaaslaste tasemele. See on eriti märgatav pinnasteel – uuendatud "Corollas" on kivide trummirull summutatud. Ja ainult kare asfalt paneb 16-tollised rehvid tavapärasest kõvemini "laulma".

Muide, Corollaga sõites saab ikkagi pinnasteel ja kehval asfaldil kiirust maha võtmata kihutada - samas on selles palju mugavam kui RAV4 crossoveril! Vedrusid ja amortisaatoreid on muudetud, et vähendada lainete kõikumist täiskoormusel, kuid see muudab Corollal nüüd raskemini vastu terava servaga konarustele (loe - viaduktide vuugid ja lõigatud asfalt, rööpad ja luugid). Viimane lihv on ümber häälestatud rool, mille nullasend on veidi rohkem "klambristatud". See on parem – juhil on rohkem tagasisidet.

Mis saab nõudlusest?

Tõenäoliselt Corolla müügis radikaalset hüpet ei juhtu. Otsustage ise - ainult esialgne mehaanika ja 1,3 mootoriga versioon on odavam kui miljon rubla (949 tuhat). Kõige taskukohane corolla 1.6 koos variaatoriga on juba 1 059 000 rubla.

Kas soovite kliimaseadet? Lubage mul osta pakett "Style Plus" - see on 1,6 ja mehaanikaga sedaani puhul 1 208 000 rubla, variaatoriga 1,6 puhul 1 245 000 rubla ja 1,8 mootori eest peate maksma veel 32 tuhat rubla. Lõpuks maksab tipptasemel "Prestige" 1,6 Corolla puhul 1 295 000 rubla ja 1,8 mudeli puhul 1 327 000 rubla. Ja see on kallim kui need, mida hiljuti testisime. Ja mitte kaugel Camryst! Kuid kui otsustate ikkagi oma saatuse "Corollaga" siduda, peaksite teadma - ta on praegu paremas vormis kui kunagi varem... Kahju, et vaevalt Venemaal 50. juubelit plaadimüügiga tähistada õnnestub.

Mudel
Võimsus, h.p.	seal on	seal on	seal on
Töömaht, cm3	seal on	seal on	seal on
Võimsus, h.p.	99 6000 pööret minutis	122 6000 pööret minutis	140 6400 pööret minutis
Pöördemoment, Nm	128 3800 pööret minutis	154 5200 p/min juures	173 kiirusel 4000 pööret minutis
Keskmine tavakütusekulu, l / 100 km	5.6	6.3	6.4
Linn, l / 100 km	7.2	8.2	8.3
Kiirendus paigalt 100 km/h, s	12.6	11.1	10.2
Maksimaalne kiirus, km/h	seal on	seal on	seal on
Pikkus, mm	seal on	seal on	seal on
Laius, mm	seal on	seal on	seal on
Kõrgus, mm	seal on	seal on	seal on
Teljevahe, mm	seal on	seal on	seal on
Tühimass, kg	seal on	seal on	seal on

Toyota Corolla - kompaktne auto klass C.

Endiselt pikisuunalise mootori ja tagaveoga mudelit tutvustati esmakordselt 1966. aastal ning sellest mudelist sai oma klassi rekordiomanik - autosid müüakse kokku umbes 10 miljonit ühikut. Alates 1966. aastast on Euroopa turule sisenenud üheksa põlvkonda Corollat, mis on suurendanud Toyota kaubamärgi tuntust ja aidanud turgu vallutada. Müügimahu osas on igal uuel Corolla põlvkonnal ettevõtte tegevuses keskne roll. Tänapäeval on peaaegu kõik viiest maailmas toodetud Toyota autost Corolla. Aastas toodetakse ligi 1 miljon Corollat. Corolla müügi osas on Euroopa turg Jaapani ja Põhja-Ameerika järel kolmandal kohal, moodustades 20% selle auto maailmatoodangust.

Sel ajal ja kuni aastani 1997 (kaasa arvatud) olid kõik Corollad saadaval järgmiste keredega: sedaan, kolmeukseline kompaktne, viieukseline kompaktne, liftback, universaal. Kõik liftbackid olid aga täiesti erinevad. kehaosad ja optika, mis ei ühildu teiste mudelitega, kuna Jaapanis see oli sõltumatu mudel... Alates 1984. aastast on toodetud esiveolist Toyota Corollat, kuid "kombi" ja "GT kupee" variantidel on endiselt tagumised veorattad ehk klassikaline paigutus: mootor on ees, veorattad taga. Klassikalise paigutusega Corollale paigaldati järgmised mootorid: 1,2-liitrine bensiinimootor võimsusega 55 hj. ja 1,3 liitrit 64 hj. 1,6 l mootor (1588 cm3, "alumine" nukkvõll) 75 hj. Koos. 1-kambrilise karburaatoriga või 86 hj Koos. 2-kambrilise, samuti 1,6 liitrise (1587 cm3) mahuga 124 liitrit. Koos. elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsega. See mootor on paigaldatud kupee variandile. Diisel 1,8 l (1839 cm3) 58 hj Esiveolise disainiga Corollale on paigaldatud järgmised mootorid: maht 1,3 liitrit ja töömaht 74 liitrit. Koos.; maht 1,6 liitrit ja 71 hj. väljalaskesüsteemi sisseehitatud katalüsaatoriga; diisel, mille maht on 1,8 liitrit (1839 cm3), võimsusega 64 hj. Kõigi oma väikeste vigadega, nagu salongi avaruse puudumine, mõningane mootorimüra, on Corollal head kiirendusomadused, suur kiirus, madal tarbimine kütus ja hämmastav vastupidavus.

Kuuenda põlvkonna Toyota Corolla debüteeris 1987. aastal EE90 kerega. Tänaseks aegunud keredisain, kuid suurepärane koostekvaliteet ja hea korrosioonikindlus muudavad selle mudeli järelturul üsna populaarseks. Lisaks hõlmavad Toyota Corolla vaieldamatud eelised kõrge töökindlus kõigi komponentide ja koostude ning korralike sõiduomadustega. Kaheksakümnendate lõpus, eriti Jaapanist pärit parempoolse rooliga autode esimese vooluga, toodi esimesed AE81 / 82 kerega Corollad. Ja veidi hiljem osteti vahetuskaupa täiesti uued üheksakümnenda kerega karburaatorisedaanid. Paljud neist on tänaseni turvaliselt ellu jäänud.

Corollale paigaldati aastatel 1987–1992 ainult neli bensiinimootorit: 1,3 (2E, karburaator), 1,3 (2EE, sissepritse), mõlemad 12-klapilised, 1,6 (4AF, karburaator) ja 1,6 (4A-FE, sissepritsega, mis tulevikus rändas edukalt Corollale 100. kehas).

"Täispuhutud" Corolla, mida nimetatakse võrkudeks (EE100 tagaosas), genereerimine toimus 1992. aastal. Auto on muutunud eelkäijast paar sentimeetrit laiemaks ja isegi liftbacki tagaiste on muutunud mõnevõrra ruumikamaks. EE100 kerepõlvkonnas on tagavedrustus ümber kujundatud. Näotu välimus, kuid pidev kogum tarbijaomadusi: hea, sujuv kulgemine, korralik juhitavus, mugav salong ja meeldiv rool koos auto enda ideaalse töökindlusega. 94. aastal tehti Corollale "facelift", st. vahetatud iluvõre, eesmine põrkeraud, tagumine optika), mootor 4A-FE, 1600 cm3, 16 klappi, mitmepunktiline kütuse sissepritse, 4wd täisaeg (konstant nelikvedu). Seda mudelit toodeti kuni 1997. aastani, mil see asendati uuega.

8. põlvkonna Toyota Corolla debüüt toimus 1997. aasta mais. Kere indeksiga 110 Corolla uut "ümmarguste silmadega" põlvkonda oli mitut tüüpi: lisaks sedaanile 3- ja 5-ukselised luukpärad, universaal ja isegi tõeline "kohvik-võidusõitja" Corolla G6. , mis läheneb pildilt VW-le, toodeti ka Golf GTI... Selle põlvkonna Corolla liftback anti tootmiseks üle Ühendkuningriigis. Kõigil neil autodel oli kolm varustusvalikut: Linea Terra (kõige lihtsam), Linea Sol ja Linea Luna.

Uus põlvkond päris oma eelkäijalt kere jõuraami, mille külge riputati uued paneelid. Mure otsustas anda oma populaarne mudel mittetriviaalne välimus, mille esiosa on kaunistatud kumerate ovaalsete "suurte silmadega" esituledega, millel on ümarad (ja mitte valged, vastupidiselt moele) küljetuled ja trapetsikujuline iluvõre "võrgus", mis eristas seda kohe numbrist "klassikaaslastest". Esiperforeeritud kaitseraua spoiler näeb huvitav välja ja tagatuled värvitute ovaalsete "suunatuledega". Ning tänu uutele, kergelt saba poole tõusva vööjoonega küljeakendele ja uutele velgedele on sedaan näha ka külje pealt. Tõsi, see vaatenurk pole nii ilmekas, kuid võrreldes eelkäijaga on positiivsed nihked ilmsed. Sõltumatu vedrustus kõik rattad on säilitatud ja ainult veidi muudetud. See mudel oli avalikkuse seas nii populaarne, et pälvis kohe Euroopas "Aasta auto" aunimetuse. B viitab nn Euro Corollale, mis toodeti spetsiaalselt Euroopa turu jaoks. Põhja-Ameerika turule mõeldud Toyota Corolla mudel (ühendatud Chevrolet Prizmiga) sai omakorda oma kere, mis on vähem originaalne kui Euroopa versioonil.

Ka Corolla sisemust on ümber kujundatud elegantsema, ovaalsema ja lihtsalt ümarama kujuga. Sellega seoses peab kontsern rangelt kinni vormi ja sisu ühtsuse põhimõttest: kui esituled on ovaalsed, siis ventilatsiooni juhtnupud on ümmargused ega libise, nagu kõigil varasematel põlvkondadel. Mugav sõiduasend kolme istmeregulatsiooniga ja hea külgtoega, kuid padja reguleerimise algoritm pole päris optimaalne. Reguleeritava kõrgusega roolisammas, suured informatiivsed mõõteriistade kaalud, meeldiva välimusega ümar armatuurlaud, suurepärane käiguvahetuse selgus – kõik need on ka Toyota Corolla traditsioonilised omadused, mida on põlvest põlve hoolikalt kasvatatud. Täiendavat hubasust loovad värvilised kangavahetükid ustes, kuid otstarbekaks ei saa pidada helebeeži plastikuga siseviimistlust ja isegi lävepakendeid. Kui esiistmetel on mugavus üsna korralik, siis tagumistel sõitjatel pea kohal ilmselgelt ruumi napib ja kui sedaanis sellele eriti tähelepanu ei pöörata, siis peavad sõitma ka keskmist kasvu inimesed. tõstukis, pea viltu, et lakke mitte puudutada. Sellega seoses tekitab segadust kolmanda peatoe olemasolu tagaistmel. Samal ajal ei kaldu selle seljatugi "odavatel" versioonidel ega võimalda pagasiruumi suurendada, mis on muutunud normiks sama suurusega odavaimatel mudelitel. Üldiselt on Toyota Corolla tavaversioonide salongivarustus selle raha eest lihtsalt napp, mille eest pakuvad "korealased" peaaegu nahkpolstrit ja mahagonist viimistlust, rääkimata kõikvõimalikest elektriajamitest. "Jaapanlastel" on varustus "žigulile" lähemal ega küündi isegi "kümneni". Nähtavus on rahuldav, kuigi sisepeegel võiks olla suurem. Masendav on ka luugi puudumine sõitjateruumist pagasiruumi - sellisel sedaanil pole suuski kergem kanda kui "senti". Pakiruum ise on üsna korralik, väga madala laadimisalaga.

Euroopa mudeli mootorite valik on väike: aluseks on 1,4-liitrine 16-klapiline 4E 86-hobujõudu koos karburaatoriga. 4E-FE 88-hobujõuline sissepritse on väga mõõduka dünaamikaga, kuigi tõmbab madalad pöörded... Mootor töömahuga 1,6 liitrit ja võimsusega 110 hj. palju dünaamilisem: kiirendus sadadeni toimub 10,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus jõuab 195 km/h. Diisel 2C-E töömahuga 2,0 liitrit ja võimsusega 72 hj. pane peamiselt sedaanile. Mootor 7A-FE töömahuga 1,8 liitrit ja võimsust 110 hj. panustada ainult nelikveoline universaal Corolla / Sprinter universaal. See mudel, Tercel Wagon 4WD järglane, erineb enamikust konkurentidest C-piilarite külge tõstetud originaaltagatulede poolest. Manuaalkäigukastiks on kõigil mudelitel eelkäija tavapärane 5-käiguline käigukast, samuti 3- ja 4-käigulised automaatkäigukastid, mis on varustatud peamiselt "ameerikaliku" Corolla ja 1,8-liitrise Prizmiga. sissepritse mootorid võimsusega 122 hj, samuti mõned modifikatsioonid sport- ja talverežiimidega.

Uue auto dünaamika on paranenud, mootorist ei tekkinud vibratsiooni ega ole siiani ning selgelt olemasolev müra kostub ainult madalatel käikudel ja kaob täielikult neljandal. Mõõdukalt jäigad, väga informatiivsed pedaalid, piduripedaalid on eriti head ja pidurid ise (ventileeritud esikettad, ABS-iga), nagu ennegi, on väljaspool igasugust kriitikat. Juhitavus jäi samale tasemele, st. peal libe tee esineb esisilla triivi ja kui "gaas" lahti lasta, sukeldub auto kurvi. Tagasiside roolile on piisav, kui roolivõimendit pole paigaldatud. Stabiilsus tänu sõltumatule jäigale vedrustusele on suurepärane, kuid selle lühike käik ja sellest tulenevalt tugev tagasilöök suurtest ebatasasustest läbi sõites väsitab. Seega on Corolla hea maanteeauto. Käiguvahetuse selgus on suurepärane, vedrustus (ees "Mac Pherson", taga 2-lüli) pikkadel lainetel ei luba ebameeldivaid võidusõite. Ka rool muutus märgatavalt kergemaks ning manööverdusvõime ehk pole muutunud ning 4,8 m pöörderaadiuse üle pole kurta. Parkimine ja ümberpaigutamine on uue roolivõimendiga aga palju lihtsam.

Sõiduki kõrge turvalisuse tase on tingitud sõitjateruumi suurest tugevusest, mis moodustab omamoodi kookoni. Tehasekatsetuste käigus näidati avalikkusele korduvalt juhi ja kaasreisijate praktilist puutumatust isegi laupkokkupõrke korral kiirusel 59 km/h.

Aastal 2000 perekond Jaapani Corolla just uuendatud. Nõudlus nende autode järele langes ja klassikaline Corolla ei sobinud enam Jaapani ostjatele. Nagu teate, kaotas Corolla 1998. aastal Jaapanis müügis liidripositsiooni, andes teed Suzuki Wagon R-le. 1999. aastal langes see neljandale kohale. Seda edestasid kolm Mini-klassi mudelit. Seetõttu müüakse Corollat ​​ja selle Sprinteri vastet kohalikul turul ainult kolme kerevalikuga (sedaan, universaal ja kupee).

Euroopa Corolla kokku pandud kl Toyota tehasedÜhendkuningriigis ja Türgis tehti 2000. aastal ulatuslik moderniseerimine. Peamisteks eristavateks tunnusteks on kere esiosa uus disain, uus esikaitseraua spoiler. Peamised muudatused on aga peidus sees. Jõuallikad on peaaegu täielikult uuendatud. Uue põlvkonna paindlikumad 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid koos VVT-i süsteemidega 97 ja 110 hj. vahetati välja senised 1,3- ja 1,6-liitrised mootorid. Diiselvarustus sai uue, moodsama keeriskambriga 1,9-liitrise mootori 69 hj. (senise 2,0-liitrise 75-hobujõulise asemel). Säilinud on modifikatsioonid universaalkerega ja 1,3-liitrise mootoriga nelikveolisel šassiil, aga ka G6 sportlikud versioonid mehaaniliste 6-käiguliste käigukastidega.

2001. aasta peamine esmaesitlus Euroopa turul on kuulsa C-klassi Corolla mudeli uus, järjest üheksas põlvkond, mis debüteeris sügisel Frankfurdis. Disain uus Corolla peaaegu revolutsiooniline: kõrge kaldega kapott, suur esipiilarite kalle, suured kolmnurksed esituled, mis lähevad üle kapoti, täiuslikult ümarad rattakoopad. Paigaldatud on nelja valgusvihuga mitme difflektoriga halogeenesituled ja tagurdustuled on tehtud ümmargused nagu kaugtuled, mis parandab sõidu ajal tee valgustust tagurpidi... Kõigi Corolla modifikatsioonide iseloomulik tunnus on elegantne stants kapotil, mis rõhutab radiaatorivõre suurendatud embleemi. Uue Corolla šassii ehituslikud erinevused: tugevdatud kere ja uus tagavedrustus kahel tagakäed pakkudes parimad parameetrid juhitavus.

Uus Euroopa Corolla viie erineva kerega: Suurbritannias toodetud 3- ja 5-ukselised luukpärad, Türgis valmistatud 4-ukseline sedaan, 5-ukseline universaal ja Jaapanis kokku pandud Corolla Verso UPV. Kõigi mudelite teljevahe on suurendatud 135 mm (2600 mm). Kui varem olid 3- ja 5-ukselised luukpärad erineva pikkusega, siis nüüd on see kõigil sama - 4180 mm. Kõigi mudelite mahutavus on märkimisväärselt suurenenud nii üldlaiuse suurenemise tõttu 20 mm võrra (kuni 1710 mm) kui ka kere kõrguse suurenemise tõttu 1390-lt 1475 mm-le (luukpäradel). Sedaani ja universaalkered on muutunud veidi pikemaks ja nende üldine kõrgus suurendati vastavalt 1470 ja 1500 mm-ni. Veelgi kõrgemal kerel (1610 mm) on muudetud interjööriga Corolla Verso UPV.

Seest on muutunud hubasemaks ja mugavamaks. Salongi sisustus on tehtud mustades ja hallides toonides. Istmepolsterduseks on kasutatud uut kangast ning tahavaatepeegel on integreeritud kaardinäidikuga. Ka sellel mudelil kasutatakse armatuurlauda, ​​mille kõik instrumendid on punasega esile tõstetud, tahhomeetri ja välise temperatuurinäidikuga. Corolla näidikuplokk on varustatud Optitroni süsteemiga. Süüte sisselülitamisel näete näidikute "süttimise" nooli ja seejärel samaaegselt tahhomeetrit, spidomeetrit ja kütusetaseme näidikuid ja indikaatorit käsipidur... Tänu tumedale peegeldusvastasele taustale pakuvad Optitroni instrumendid suurepärast loetavust kõigis valgustingimustes. Ja mudelites koos automaat käigukast taga sõitjatele on topelttopsihoidja ja suurendatud keskkonsool. Miski ei kriuksu ja on meeldiv puudutada. Roolisammas ei ole aga reguleeritav mitte käeulatuses, vaid ainult kõrguses. See aga ei kahjusta ergonoomikat, kuna selle kompenseerib kõigi nuppude ja hoobade mugav asukoht ning täpne töö.

Corolla on saadaval kolmes erinevad trimmitasemed: CE, LE ja uus sportlik S. Kõik mudelid on varustatud 90-192 hj mootoritega põikjõuallikatega. Bensiinimootorid töömahuga 1,4, 1,6 ja 1,8 liitrit - ainult 4-silindriline 16-klapiline muutuva klapiajastussüsteemiga VVT-i (Variable Valve Timing - intelligentne) võimsusega 97, 110, 135 ja 192 hj. CorollaT-Sport mudeli uusim 1,8-liitrine mootor on varustatud VVTL-i süsteemiga, millel on reguleeritav klapitõste. Lisaks on ka 2,0-liitrine 16-klapiline D-4D diiselmootor koos otsesissepritse kütus ja kütusevarustussüsteem Common rail võimsusvalikutes 90 ja 110 hj Kõigi mudelite (v.a Verso) baasjõuallikaks on 1,4-liitrine 90 hj mootor. Võimsamad versioonid on varustatud 1,6-liitrise 110 hj mootoriga. Corolla Verso on varustatud 1,6- ja 1,8-liitriste "neljadega" võimsusega 110 ja 135 hj. Juhtnuppude koostoime on hästi läbi mõeldud. Vabastad siduri ja lisad gaasi – auto läheb sujuvalt käima ilma jõnksuta, nagu teoreetiliselt. Rool on üldiselt informatiivne.

Mudel on varustatud sõltumatu MacPhersoni tugipostiga esivedrustusega koos piduriklambriga. Tagavedrustus - torsioonvarras. Vedrustus osutus karmiks – kere väriseb ja väriseb löökaukude peal. Raputab eriti suurtel löökaukudel madalal kiirusel. Suurel kiirusel auto aga ei kõigu ja neelab probleemideta üsna suuri auke. Veel üks kasulik punkt on golfiklassi kõrge kliirens - 17 cm. See on paar sentimeetrit kõrgem kui enamikul Corolla klassikaaslastel. Seetõttu tunneb ta end kruusateel, murul või näiteks killustunud asfaldiga teel enesekindlalt.

Uue Corolla kõigi omaduste täiuslik kvaliteet kajastub paljudes turvaelementides. Mis tahes, isegi kõige tugevama pidurdamise korral säilib kontroll auto üle tänu mitteblokeeruvale pidurisüsteemile ABS süsteem, mis jaotab pidurdusjõu kõigi nelja ratta vahel, tagades igaühele neist maksimaalse veojõu. VSC-süsteem joondab libisemise korral trajektoori automaatselt. See jaotab ümber mootori pöördemomendi, eemaldades auto külglibisemisest ja aidates stabiliseerida trajektoori. Kogu mootorivalikut täiendab hädapidurduse piduriabi ja veojõukontroll TRC.

Täiustatud kokkupõrkeohutus: eesmised ja tagumised kortsutsoonid, tugevdatud tugipostid ja külgäärised kaitsevad juhti ja reisijaid kokkupõrke korral. Juhi ohutuse suurendamiseks on ette nähtud pedaalikomplekti "murdev" kronstein ja energiat neelav kokkuklapitav roolisammas. Lisage sellele juba tähendamissõna Toyota töökindlus, kõrge koostekvaliteet ja eesistujate turvapadjad.

"Kuumat" Toyota Corolla T Sporti pakutakse vaid rikkaliku varustusega versioonis, kus on konditsioneer, neli turvapadja, muusika jne. jne. Corolla T Sport eemaldab 1800 cc mootorist 188 hj. 7800 p/min juures ja 180 Nm 6800 p/min juures. Kuuekäiguline manuaalkäigukast "sulgemisega" ülekandearvud võimaldab hoida tahhomeetri nõela kitsas suurima tõukejõu tsoonis. Lisaks on reguleeritud vedrustuse omadused, libisemisvastane ja veojõukontroll, samuti muudeti rehvide ja velgede mõõdet (195 / 55R16). Kõik see maksab aga palju, seega põhiline 1400 cc Corolla sedaan maksab poole hinnaga. Väliselt ja seest ei erine T Sporti varustus palju põhivariandist. Kõige silmatorkavam on pisut teistsugune näidikupaneel, hõbedased vahetükid konsoolil ja kroomitud käigukangil. Juhiiste on väga mugav ja sellel on lai reguleerimisvõimalus, sealhulgas kõrgus. Avar interjöör pigistas veidi pakiruumi, piirates selle mahuks 290 liitrit, samal ajal kui analoogide norm on 330 - 370. Tõsi, see ei takistanud täismõõdus varurehvi põranda alla asetamist.

Toyota tutvustas Corolla XRS-i 2003. aasta novembris. Auto on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 1,8-liitrise käigukastiga neljasilindriline mootor DOHC 2ZZ, mis on juba tuntud Celica GT-S-ist ja Matrix XRS-ist. Seevastu Corolla XRS mootorit täiustati gaasijaotussektsioonis ja see sai patenteeritud VVTL-i muutuva klapiavamissüsteemi. Selle tulemusel muutus Corolla XRS mootor paindlikumaks ja suurimaks võimsuseks 170 hj. see ulatub vahemikku 6000-7800 pööret minutis. See mootor kiirendab paigalt 100 km/h 8 sekundiga. Toyota tellis Yamahalt auto vedrustuse viimistlemise. See on muutunud jäigemaks energiatarbimise suurenemisega tänu spetsiaalsete amortisaatorite ja suurema läbimõõduga vedrude kasutamisele. Corolla XRS-i ja tavamudelite ilmsetest erinevustest märgime 15-tolliste asemel 16-tollised alumiiniumvelgedega Michelini veljed. Lisaks sai sõiduk sportistmed ja nahksisu. Toyota peaks Corolla XRS-i tootmisliinil käima järgmise aasta mais. koostetehas Cambridge'is (Kanada).

2006. aastal sai Corolla nimest 40 aastat vana, mille jooksul vahetus kümme põlvkonda neid soodsaid ja töökindlaid autosid ning kogutoodang ületas 32 miljonit. Enimmüüdud Corolla juubeli, kümnes põlvkond otsustati poolitada. Sedaani kutsutakse endiselt Corollaks ja sarnasele šassiile ehitatud luukpära sai oma nime - Auris ja sellest sai eraldi mudel Toyota valikus. Venemaal hakati kümnendat põlvkonda müüma 2007. aasta veebruaris.

Autot toodeti Venemaa ja Euroopa turgudele kahe mootoriga 1,4 ja 1,6 liitrit, 97 ja 124 hj. vastavalt. Ja kui 1,4 mootor oli päritud eelmiselt mudelilt praktiliselt ilma muudatusteta, siis toitepunkt maht 1,6 liitrit, mis on varustatud ventiili ajastuse faaside muutmise süsteemiga Kahekordne VVT-i, on välja töötatud praktiliselt koos tühi leht... Valikus on kaks käigukasti - viiekäiguline mehaanik ja see on sama, aga robotsiduriga.

Kerekujundus oleneb riigist, kus autot müüakse: USA-s on see agressiivsem, Euroopas ja Aasias vaoshoitum. Euroopa ja Venemaa versioon on põhimõtteliselt identsed, viimast eristavad mahukam aku, erinevad vedrustuse seadistused ja 150 mm kliirens. Jaapani versiooni kujunduses on palju rohkem Aasia motiive. Lisaks on masin 65 mm kitsam ja 130 mm lühem – need on kohalike standardite nõuded.

Baaspakett "Comfort" sisaldab ABS (antiblokeeriv pidurisüsteem), EBD (hädapidurdussüsteem), turvapadjad - 4 tk, kliimaseade, elektrilised aknad (ees), esitulede pesurid, soojendusega istmed (ees), soojendus ja elektriline välispeeglite ajam, kesklukk, immobilisaator, CD-raadio (mp3). Elegance paketti lisanduvad ka tagumised elektrilised aknad, aga ka turvapadjad (lisa külje- ja põlveturvapadjad), automaatne kliimaseade, kaks täiendavat raadiokõlarit, nahkkattega rool koos audiosüsteemi juhtklahvidega, udutuled.

1,4-liitrise mootoriga autod on varustatud 195/65 / R15 rataste ja rehvidega ning 1,6-liitrise mootoriga - 205/55 / ​​​​R16. Valuveljed rattad on paigaldatud "Prestige" konfiguratsioonile. Selle varustuse hulka kuuluvad ka valgussensor, vihmasensor, elektrokroomsed tahavaatepeeglid, püsikiiruse hoidja, Smart Entry auto juurdepääsusüsteem ja mootori käivitamine nupust Push Start.

2010. aastal tehti mudelile ümberkujundus ja tehniline ülevaatus, mille põhieesmärgiks oli auto kaasajastamine kaasaegsetele standarditele ja olemasolevate eeliste säilitamine.

Disain on traditsiooniliselt tehtud vaoshoitud ja praktilises stiilis. Muide, ümberehitatud Corollat ​​esitletakse ainult sedaani korpuses. 2010. aasta Corolla kapott on kaldu ja pikk, mis tähendab, et auto mõõtmeid on veidi suurendatud. Välisküljel tehti kõige olulisemad muudatused radiaatorivõre, põrkeraudade ja lähitulede osas. Samuti on disainerid töötanud küljepeeglite kallal, varustades need suunatulede kordajatega. Tänu kõigile neile muudatustele sai auto silmatorkavama välimuse ja seda hakati tajuma palju dünaamilisemana.

2010. aasta Corolla sisemus oli korralik, harmooniline ja ergonoomiline. Esimese asjana hakkab silma uuendatud rool, mis erineb eelmisest versioonist paksema velje, silutud alumise osa ja loomulikult uute nuppudega. Värvipalett on täienenud heledate ja tumehallide toonidega, lisaks tekkis võimalus tellida Alcantara viimistlus. Märkimist väärib ka see, et nüüd saab audiosüsteemiga ühenduse loomiseks kasutada USB-pistikut, mis eelmisel mudelil puudus.

Pagasiruum on mahukas: 450 liitrit. Saate ruumi suurendada, klappides kokku tagumise rea seljatoed suhtega 60:40.

Jõuallikana saab kasutada Dual VVT-i bensiinimootorit mahuga 1,3 või 1,6 liitrit. Tegelikult paigaldati need mootorid eelmisele põlvkonnale, need on end nii hästi tõestanud, et kontsern otsustas need kasutusse jätta, tehes vaid mõned muudatused. 1,3-liitrine mootor toodab endiselt 101 hj, kuid kütusekulu on vähendatud 5,9 liitrini ja CO tase on langenud 139 g / km-ni. 1,6-liitrine mootor suurendas oma võimsust 124 hj-ni, mis aga ei takistanud CO heitkoguste vähenemist 164 g/km-ni, samas kui kütusekulu jäi samaks – 6,9 liitrit 100 km kohta. Samuti on kaks käigukasti: 6-käiguline mehaanika ja neljaribaline "automaat", mis paigaldatakse ainult 1,6 bensiinimootoriga.

Ümberkujundatud suspensioon pehmendati. Ees olid paigaldatud tuttavad McPhersoni tugipostid ja taha torsioontala.

Neid on viis Corolla varustustasemed 2010. Põhikonfiguratsioon "Mugavus" sisaldab küljepeeglid soojenduse ja elektriajamiga, kerevärvi ukselingid ja küljepeeglid, 4 kõlarit, elektrilised eesmised aknad, kliimaseade, soojendusega esiistmed, immobilisaator, esi- ja külgmised turvapadjad. Selgub, et see on üsna suur komplekt, kuigi kõike pole loetletud. Comfort Plusi konfiguratsioon erineb ainult terasketaste suuruse poolest, sellesse on paigaldatud 16 "15 asemel". Järgmisel konfiguratsioonil "Elegance" on kokkuklapitavad küljepeeglid, kroomitud iluvõre, tagumine kroomitud viimistlus, 4 kõlarit, täisväärtuslik helisüsteem AUX- ja USB-pistikupesadega ning multifunktsionaalne rool. Elegance Plus pakett oli varustatud valatud rataste, udutulede, kliimaseadme, turvakardinate ja juhi jaoks olulise põlveturvapadjaga. Maksimaalne varustus "Prestige" on varustatud vihma- ja valgusanduritega, elektrokroomse tahavaatepeegliga koos tahavaatekaameraga, püsikiiruse hoidja, intelligentse auto juurdepääsusüsteemi ja Bluetooth-sidesüsteemiga.

Toyota Corolla mudeli üheteistkümnendat põlvkonda on alates 2012. aastast toodetud Jaapanis. 2013. aastal debüteerisid nad versioonid Ameerika ja Euroopa turgudel... Väliselt erinevad autod üksteisest kere esi- ja tagaosa kujunduse poolest. Niisiis, Euroopa versioon Corolla sai laiema kroomitud iluvõre, esiklaasile suunatud esituled, pikendatud tagatuled ja muud kaitserauad. Üldiselt on 2013. aasta Corolla välisilme agressiivsem. Mudel on suurenenud, auto pikkus on 4620 mm (+80), laius 1775 mm (+15), kõrgus 1465 mm (-5 mm). Teljevahe on suurenenud 100 mm.

Euroopa ja Ameerika Corolla XI sai ja erinevad mootorid... Ameerika Ühendriikides koosneb jõuallikate valik kahest 1,8-liitrisest bensiinimootorist - 132 hj. ja 140 hobujõudu. Koos nendega pakutakse neljakäigulist automaati, kuuekäigulist mehaanikat ja variaatorit. Euroopas ja Venemaal on saadaval kolm bensiinimootorit: 1,3 l (99 hj), 1,6 l (122 hj) ja 1,8 l (140 hj). Enamik nõrk mootor töötab ainult koos kuuekäigulise manuaaliga. Dünaamika poolest see ei erine, kiirendus nullist sajani võtab aega 12,6 sekundit. 1,3-liitrise mootori kütusekulu on maanteel 5,4 liitrit, linnas 7,1 liitrit. 1,6-liitrine mootor on ühendatud nii kuuekäigulise manuaalkäigukasti kui ka variaatoriga. Enamik võimas mootor pakutakse ainult CVT-ga. Koos temaga kiirendab ta auto 0–100 km/h 10,1 sekundiga. Kütusekulu linnas on 8,6 liitrit, maanteel 6,7 liitrit.

Seest näeb 2013. aasta Corolla välja väga vaoshoitud, eriti kui võrrelda seda väliskujundusega. Interjöör on stiilne, lihtne ja mugav. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, armatuurlaud suurepäraselt loetav, istmed mugavad. Juba standardvarustuses on LED-esituled, auto värviga värvitud käepidemed ja peeglid, kaheksa turvapatja, elektrilised aknatõstukid, konditsioneer, istmesoojendused ja kesklukk. Rohkem kallid versioonid pakkuda valgus- ja vihmasensoreid, nahk- ja kangaspolstrit, kahetsoonilist kliimaseadet ja kindlat multimeediumisüsteemi. Kere põhivärvid on valge ja tumesinine, muud värvid on saadaval lisatasu eest.

Autod tarnitakse Venemaale Türgi tehasest.

➖ Kiire kulumine piduriklotsid
➖ Värvikvaliteet
➖ Ehituskvaliteet
➖ Riketid salongis
➖ Muusika

plussid

➕ Mahukas pagasiruum
➕ Avar interjöör
➕ Tasuv

2018-2019 Toyota Corolla eelised ja puudused uues keres selgusid arvustuste põhjal tõelised omanikud... Mehaanika ja CVT-ga Toyota Corolla 1.6 ja 1.8 täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Enne soetamist sõitsin ka 2008. aastal Corollaga, üldse ei kurtnud. 142 000 km läbisõiduks vahetasin stabilisaatori puksid ja pumba. Ja sellel "ämbril" on pidurikettad juba sellise toodanguga, et veel 20 000 km tuleb kõik kettad ringiga vahetada. Esipidurid ragisesid, paneel krigiseb ka selle all. Isegi Toyota märk grillil pole fikseeritud nii nagu peaks – see ja välimus kukub ära.

Paneel väriseb muhke, ärritab nägemist. Ühesõnaga, ma olen ärritunud ja edasimüüjad mõõdavad vaikselt sõlmede kulumist pidurisüsteem kehitavad õlgu. Küsimusele, mida teha kriuksumiste ja koputustega, vastatakse – me ei kuule midagi.

Raadio ja kõlarid on nõmedad. Raadio püüab kinni ainult raadiotorni lähedal.

Victor Inozemtsev, juhib Toyota Corolla 1.6 (122 hj) AT 2015

Video ülevaade

Üldiselt on auto tööhobuse kategooriast, aga ma ei soovita seda osta. Juhtimine on väga lihtne, pidurid suurepärased, vooluhulk on konditsioneeriga 7,6, kui rahulikult sõita, noh, mõnikord gaasirežiimil põrandale.

Suur salong ja tavaline pakiruum on uue Toyota Corolla E170 plussiks. Variaatori algoritm on selge ja manuaalrežiimi ei kasuta ma peaaegu üldse. Variaatorit pean plussiks - käepärane asi.

Peamine ja kõige rohkem märkimisväärne puudus- see on esipaneel (kõik kriuksub a la VAZ 2109). Heliisolatsiooniga liimimine aitab osaliselt. Roolisammas koputab millegipärast, kui rooli keerata paremale. Väga lärmakas väikestest ebatasasustest möödumisel.

Ja muidugi väga halb kehamaaling (LCP). Nende pisiasjade tõttu ei tundu auto üldse miljoniline. Ja millegipärast pole üheski konfiguratsioonis roolisoojendust, kuidas siis oma unistust mugavalt juhtida?

p.s. Piduriklotside vahetamine maksab päris senti, ressurss on vaid 50 000 km ja HIND ...

Anatoli Liventsev, 2014. aasta masina Toyota Corolla 1.6 ülevaade

Koostekvaliteet on uuel Corollal lihtsalt kohutav: salongis kõik krigiseb, ragiseb, kilked esimesest päevast peale nagu VAZ-i "üheksas".

Šassii on armetu – ei pea üldse teed. Tuulise ilmaga on kiirteel üle 80 km/h sõitmine lihtsalt ohtlik. Auto oli vaid kaks kuud vana, kui tuuleklaasi tihend lihtsalt maha kukkus ja rattalaager kolises.

Variaatori loogika on ettearvamatu. Koos dünaamilise stabiliseerimissüsteemi puudumisega muudab see auto talvistel teedel kasutamiseks praktiliselt sobimatuks.

Omanik sõidab 2015. aasta Toyota Corolla 1.6 (122 hj) AT-ga

Uues Toyota Corolla 11-s pole midagi silmapaistvat: müra on kesine, juhitavus on rahuldav. Ergonoomika jääb alla samale Golfile, isegi Centerile.

1,6 mootor variaatoriga ainult liikumiseks, möödasõidud tuleb arvestada. Auto hinnad on üüratud, kiirteel on pikki vahemaid ebamugav sõita - jalg väsib ära, aga püsikiiruse hoidja puudub (kõigil klassikaaslastel on).

Värvikillud on juba täis, salong on odav. Saan sellest lahti, hea, et järelturul likviidne on.

Omanik sõidab Toyota Corolla 1.6 sedaaniga (122 hj) AT 2014

Kust osta saab?

Vedrustus on rahul, konarustel ei õõnesta ja silub ebatasasused. Tarbimine meeldis mulle väga 6-6,5 liitrit (60% linnas ja 40% maanteel), plaanisin rohkem. Kartsime variaatorit, kuid tundub, et see käitub ideaalselt, lülitub vaikselt, ei tuhmu möödasõidul ja see on minu jaoks oluline, sest Ma olen naine).

Naisena valmistas raadiomagnetofon mulle pettumuse - raadio oli lärmakas ja autokauplus üritas probleemi leida, kuid tulutult, eemaldati isegi tagaklaasilt tooni ja ei aidanud!

Lisaks - roolinurk on väike, ideaalis tahaksin kraadi suurendada. Parkimine pole eriti mugav, sest koon pole näha ja sama roolinurk raskendab kiiremat ja selgemat juhtimist. Kindalaekas taustvalgustus puudub, kohati ebamugav. No need on muidugi pisiasjad, aga sellegipoolest avaldan oma naiselikku arvamust ausalt, isegi kui see on abikaasa kingitus!

Nelly Tsuraeva, sõidab Toyota Corolla 1.6 (122 hj) AT 2014

Aastaseks tööks odomeetril 10 000 km. Neist 80 protsenti - Moskvas sõitmine. Arvuti keskmine kütusekulu linnas on 9-11 liitrit, maanteel vähemalt 5,4 (100 km/h ilma äkilise kiirenduseta), keskmiselt 6-7 liitrit (120-130 km/h).

Kõik sõiduki süsteemid töötavad korralikult. Sel talvel tuli -30 kraadiga sõita 3-4 korda, pean tähele panema, et kõik agregaadid töötavad normaalselt. Mootori enesekindel käivitamine. Soojendage 7-9 minutit. Raadio magnetofonil töötavad andurid kommentaarideta (spetsiaalselt kontrollitud). Talvised valikud töötavad kenasti (istmesoojendused ja rool).

Mulle meeldis Corolla juhitavus. Sõit on mõnus. Kuid väike kaal annab tunda. Kui külgtuule kiirus on üle 130 km/h, tuleb autot puhangute ajal rajal hoida.

Ma arvan, et auto on linna jaoks väga hea. Koos sellega tuleb olla ettevaatlik uste avamisel, juhtus, et need põrkasid vastu kõrget äärekivi.

Autosse maandumine on mugav, ruumi on minu jaoks piisavalt (186 cm), kuid peale 3-4 tundi sõitu hakkab selg alaseljas valutama, mida eelneval 3 autol ei olnud. Sa pead nihelema, liigutama, istme tõstma (langetama). Ma arvan, et see on tingitud tema madalast hoiakust (jalad on liiga kõrgel) või võib-olla on vanadus aina kiirenemas. Tagaistmel on tool ja istmekõrgendus. Täiskasvanu ei mahu ilma midagi lahti võtmata.

Autoraadio ei loe ketastelt ja mälukaartidelt videot, navigeerimine ja hääljuhtimine ei tööta (veider, et maksimaalne konfiguratsioon vajutate nuppu ja vastuseks teile "ei ole teie konfiguratsiooni jaoks saadaval").

Käigukangi nupu juures olev paneel on väga kriimustatud (hoidku jumal sinna võtmeid visata või suure vaevaga hõõruda), küljepeeglid ja plastikust esituled. Ja kui aus olla, siis korpuse lakk on ka väga õrn ning õli lisab tulle ka värv.

Toyota Corolla 1.6 (122 HP) CVT 2016 ülevaade

Interjöör. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on võrreldes parempoolse rooliga autodega (olid Nissan Cefiro 1998 ja Honda Inspire 2001) muidugi kõvasti tagasi astunud. Plastik on odav, kõva, aknatõstuki nupud (kõik 4 - AUTO režiimiga) ja mõned teised pole paremad kui Lada Kalinal. Tõsi, mida tehakse "naha all" esipaneelil ja roolil, nahkkattega- see näeb hea välja ja tundub hea. Esipaneel on nii terve, ristkülikukujuline, mulle meeldib.

Kliimaseadmega pole ma veel ühist keelt leidnud. Civicul seadsin aastaringselt 21 kraadi ja enam ei puutunud, aga siin ma ikka muudan midagi...

Mulle meeldivad laialdased võimalused pardaarvuti, kogu see kütusekulu statistika, hinnanguline läbitav vahemaa, kõikvõimalikud histogrammid ja nii edasi. Mugav - peale igat sõitu annab auto raporti - palju sõitnud ja milline oli keskmine kulu.

Istmepolster - kalts. Civic oli veluur. Aga võib-olla paremuse poole, võib-olla kestab kauem. Kuigi veluuriga pole 8,5 aastat midagi tehtud, on hõõrutud vaid juhiukse käetugi.
Autosse maandumine on kõrgel, väga erinev eelmisest autost. Ja auto ise on kõrgem, isegi visuaalselt märgatav, seisab kikivarvul.

Pagasiruum on peale Civicut hiigelsuur (ainult 2 ratast mahub sinna sisse). Corollas on see sügav ja pikk. Seal on suur lävi - kohvrit on ebamugav välja tõmmata. Aga sisemise käepideme eest pakiruumi sulgemiseks - suur tänu.

Dünaamika osas on veel raske öelda, kahju on autot vägistada, aga YouTube'i videote järgi otsustades said inimesed 9,0 sekundit sajani. Gaasipedaal pole veel eriti meeldiv. Mõned... ma ei tea, kuidas seletada. Elamata või nii. Nähtamatu. Vatt.

Rool on väga kerge, eriti paigal seistes, Civicul on see palju tihedam. Ja kui ma läksin – tundub, et kõik on endine. Rooli läbimõõt on suur, ebatavaliselt muutus see pärast Hondat veidi vähem sportlikuks. Käsitsemine iseenesest on väga rahuldav.

Uue Toyota Corolla 1.8 koos CVT 2017 ülevaade

Legendid sünnivad erineval viisil. Keegi panustab auto erakordsele välimusele, kiirusele ja üle jõu käivatele hindadele ning kellelegi on antud ja igav korrektsus. Eelmise põlvkonna Toyota Corolla ülevaade võib taanduda arutelule müügitaseme üle, millel Jaapani auto purustab kõik võimalikud rekordid ja uuendab igal aastal oma rekordeid Guinnessi raamatus. aga viimased põlvkonnad Corollad eristuvad selgelt ettevõtte üsna konservatiivsest valikust.

Corolla 2013

Tundub, et mitte väga ammu tähistas Corolla oma 40. juubelit ja juba teel märkimisväärne kuupäev poole sajandi pärast ja on ilmne, et jaapanlased valmistuvad selleks kuupäevaks. Maailmas on vaid paar autot, mis on sellise auväärse vanuse edukalt üle elanud. 1966. aasta autol on aga üheteistkümnenda põlvkonnaga vähe pistmist.

Kümnendas põlvkonnas eraldati luukpära Corollast, mis lõpuks sai oma nime - Toyota Auris. Corolla jäi ainult sedaanversiooni, kuid sellel ajal ainulaadsete mootoritega. Nullist välja töötatud muutuva klapiajastussüsteem (VVT-i) võimaldas sujuvat sõitu, oluliselt suurendas sõidumugavust ja mootori töökindlust. Muudetud kujul on süsteem paigaldatud ka uusima auto mootorile.

Toyota Corolla 2014.a

Ajaloo tund

Alates kaheksandast põlvkonnast (1997) on Toyota järginud põhimõtet "igal turul on oma auto". Igal pool maailmas on oma Corolla ja 11. põlvkond, mis tuli müügile 2012. aasta lõpus, pole erand. Jaapanis endas ilmusid universaal Corolla Fielder ja sedaan Corolla Axio palju varem kui Euroopas, kus autode esitlus toimus alles 2013. aasta juunis. Venemaal algas müük 2013. aasta augustis ja USA-s oli selleks ajaks autode kokkupanek alles alanud.

Sellegipoolest esitleti Põhja-Ameerika autonäitusel esmakordselt kuulsate autode 11. põlvkonda. Toyota turundajatelt sai auto iseenesestmõistetava nime - Corolla Furia. Vastupidiselt skeptikute ennustustele sai auto julge disain (Toyota standardite järgi) ja märgatavalt värskendatud interjöör tõesti E160 (11. põlvkonna Corolla seerianumber) väljanägemise aluseks.

Video proovisõit Toyota Corolla 2014:

Venemaale mõeldud autode kokkupanek toimub Türgis Sakaria tehases. "Kodumaine" Corolla eristub suurenenud kliirensi (15 cm), klaasipuhastite ja klaasipesuvedeliku anduri olemasolu poolest. Ülejäänud osas sõidab meie teid mööda tavaline euroopalik Toyota Corolla.

Toyota Corolla välisilme

Uue Corolla kuvandi aluseks on soliidsus ja soliidsus, kuigi kere voolujoonelisus on muutunud märgatavamaks. uutest autodest teravaid nurki praktiliselt ei jää, kuid valguselemendid teevad selle hetke tasa. Esituled on muutunud veidi kitsamaks ja teravamaks. Toyota kere näeb nüüd julgem ja isegi pisut agressiivne välja. Selle tunde tekitab autode üldine pikenemine, mis saavutatakse tänu samadele voolujoonelistele, hoogsatele vormidele.

Toyota Corolla radiaatoril on kaks kroomitud iluvõret, mis koonduvad nüri nurga all Toyota märgis oleva kapoti keskel. Kroomitud läige ja agressiivsed kalded, mida ülemine riba kergelt pehmendab, torkavad juba kaugelt silma. Tundub, et auto naeratab röövhai naeratusega.

Huvitaval kombel on osa radiaatorist integreeritud esituledesse. äärmuslik, sõidutuled on võimsad LED lamp... Esitulede klaas on veidi tagasi venitatud, mis tekitab tunde, et auto venib ruumis ja kiiruses. See näeb kena välja, kuid omanike ülevaated ütlevad, et esitulede klaas võib Venemaa teedel kannatada. Corolla on reljeefne, kuid seda on raske märgata.

Side eelmiste mudelitega pole kadunud: Toyota firmastiil jätkub sedaani välimuses. Sedaani sportlikud jooned näitavad Aurise ja RAV4 funktsioone. Uue Corolla mõõtmed on aga kasvanud ja seda erinevust on võimatu mitte märgata. 2013. aasta versioon on eelkäijast 8 cm pikem, 1,5 cm laiem ja pool sentimeetrit madalam (v.a Venemaale mõeldud autod).

2014 Corolla interjöör

Disain

Radiaatori agressiivne painutus viitab muutustele salongis, kuid Corolla sisemus pole muutunud fundamentaalseid uuendusi... Märkimisväärne on keskkonsool, mis on ümber kujundatud, et see vastaks XXI sajandi tarbijate vajadustele. Mitte ainult muutunud värviskeem aga ka üldist esitusstiili.

Varustustasemete vahel pole suurt vahet. Erilist kaunistust autol ei ole. Interjööri elemendid on üksteisega paigutatud nii, et neist pole võimalik üht välja tuua. Lisaks suurepärasele teostusele pole salongis absoluutselt midagi vaadata. Kõik on tehtud lihtsalt ja mugavalt, kuid nii, et see ei häiriks silma.

Ainus auto sisemuse element, millel pilgu peatada, on sisse lülitatud kell armatuurlaud... Kui väljastpoolt tungib radiaatorivõre esituledesse, siis on kell integreeritud ventilatsioonivõresse. Seda seletatakse eelmise Corolla reisijate rahulolematusega, kes ei näinud tagaistmelt kella. Nüüd näevad seda kella isegi möödakäijad kõnniteelt.

Digitaalne kellapaneel on selge austusavaldus möödunud sajandile, kuid ülejäänud seadmed ja auto standardne multimeediumisüsteem vastavad tänapäeva tegelikkusele. 6,1-tollise diagonaaliga värvisensor kuvab üsna korrektselt tahavaatekaamerast pilti, annab infot liiklusummikutest ja kõigest, mida auto varustus võimaldab.

Kosmos

Lisa 8 cm on 90% kasutatud keskel Corolla kere... Tagumise rea reisijad on nüüd mugavamad, kuna esiistmete vahekaugus on 75 mm suurem. Eemaldatud on tagumine ukseläve, mis varem võttis palju ruumi. Sellisesse kajutisse ei mahu enam viis inimest nominaalselt, nagu varem, kuid teatud mugavusega.

Arvestades suurenenud istmeridade vahemaad, tundub esialgu üllatav, et ka auto pakiruum on muutunud suuremaks. Nüüd on selle maht 452 liitrit. Tagumine rida käib alla, tehes ruumi "mittestandardsetele" mõõtudele. Toyota Corolla varuratas on peidetud pagasiruumi all olevasse süvendisse.

Plastik salongis on üsna kajav ja kohati kõva. Nahka ei jätku terve auto jaoks. Kangas leidub isegi tippkonfiguratsioonis: ainult istmete servad on kaetud nahaga. Samas ei koonerdanud jaapanlased auto rooliga. Nahaga või ilma, reguleerimisvõimaluste arv (nii kõrguses kui ka varres) võimaldab nautida nii lühikest proovisõitu kui ka pikka sõitu.

Töö lihtsuse ja kvaliteedi tunnet suurendab suurepärane heliisolatsioon. Auto kaubamärki – sujuvat kulgemist – täiendab helivaip, mis neelab lõviosa väljast tulevatest helidest. Selles komponendis on 2014. aasta Corollal teiste "C" klassi liikmete ees märkimisväärne eelis. Corolla jääb premium-klassile alla, kuid sellega on lihtne ja mõnus lolli ajada.

Tehnilised andmed Toyota Corolla

Tehnilised andmed Toyota Corolla X1 (E160)

Auto mudel:	Toyota Corolla 1.6
Tootja riik:	Jaapan
Kehatüüp:	sedaan
Kohtade arv:	5
Uste arv:	4
Mootori töömaht, cc:	1598
Võimsus, hj koos. / umbes. min.:	122/6000
Maksimaalne kiirus, km/h:	195
Kiirendus 100 km/h, s:	10,5 (manuaalkäigukast), 11,1 (automaatkäigukast)
Ajami tüüp:	ees
Kontrollpunkt:	6MKPP, automaatne (variaator)
Kütuse tüüp:	AI-95 bensiin
Kulu 100 km kohta:	linn - 8,7, maantee - 5,4
Pikkus, mm:	4620
Laius, mm:	1775
Kõrgus, mm:	1465
Kliirens, mm:	150
Rehvi suurus:	195/65 R15, 205/55 R16
Tühimass, kg:	1280
Täiskaal, kg:	1770
Kütusepaagi maht:	55

Jõuallikad on ikka mõeldud keskklass... Mootorite arendamisel keskendutakse ökonoomsusele ja sõidumugavusele linnas. Kolm bensiinimootorit on paigaldatud 7 varustustasemele, kuid kuna igaüks neist töötab erineva varustustasemega, on kiirendus nende jaoks veidi erinev.

• 1,3 liitrit- 99 hj mootor koos., on saadaval ainult paketis "Standard".
• 1,6 liitrit- 122 l. Koos. Põhiversioonides (ülekanne variaatoriga ja Esirattavedu). 1,6 l. Kiirendab auto sajani 11,1 sekundiga, maksimaalselt 185 km/h. Käsikäigukastiga variandi puhul deklareeritakse kiirendus 10,5 sekundiga ja mootori maksimaalne kiiruspiirang on 195 km/h.
• 1,8 liitrit- 140 l. Koos. 1,8-liitrine mootor on paigaldatud ainult CVT-ga variantidele, seega on kiirendus kõigil varustustasemetel sama - 10,2 sekundit, maksimaalne kiirus on 195 km / h.

Elektroonika võimaldab käigukasti ja mootori tööd ühe nupuvajutusega ümber lülitada. Valides valiku "Sport", peaks juht saama müriseva auto ja kiire kiirenduse. Standardrežiimis on tõmblemine ja müra praktiliselt välistatud. Peamootoriks loetakse "1,6" (157 Nm). Juba esimene proovisõit näitas, et pöördemoment ei jäta "1,6"-le dünaamilise kiirenduse võimalust, mistõttu pole "Comfort" konfiguratsiooniga võimalik teha tormakat möödasõitu. Mootor aga tõmbab ja see tõukejõud jaotub suhteliselt ühtlaselt.

Uued Corolla mootorid on varustatud Dual VVT-i süsteemiga, mis on edasine areng ideid sisselaske ja väljalaske nukkvõllide üksteise suhtes reguleerimiseks. Selle mootori maksimaalse tõukejõu saavutamiseks peab juht ümber lülituma käsitsi juhtimine(eraldi CVT režiim) ja proovige tahhomeetri nõela maksimaalsetele väärtustele lähemale nihutada.

Toyota Corolla ebatavaliste varustustasemete hulka kuuluvad sõiduki libisemiskontroll (TRAC), tööriistade komplekt ja programmid, mis aitavad hädapidurdus, automaatne pidurdusjõu jaotus ja loomulikult ABS.

Corolla konfiguratsioon ja hind

Toyota Corolla hind 2014. aastal on edasimüüjate poolt juba kindlaks määratud. Üldiselt jääb auto samasse taskukohaste ja töökindlate autode segmenti. Põhikonfiguratsioonis on ainult tõeliselt vajalikud elemendid, kuid see ei mõjuta peaaegu üldse ohutust: juhti ja kaasreisijaid kaitsevad seitse turvapatja. Elektrooniline stabiilsuskontroll aitab juhtida. Terasveljed, autol konditsioneer puudub, aga püsikiiruse hoidja on hinna sees. "Standard" maksab 660 000 rubla.

Järgmise taseme eest tasudes saab ostja kaasa LED-päevatuled, kroomitud iluvõre, HID esituled, kokkuklapitavad küljepeeglid, mootorikäivituse ja võtmeta sisenemissüsteemid, kliimaseadme ja käiguvahetuse roolil olevate hoobade kaudu. Soojendus on võimalik ainult esiistmetel. Selle kategooria Toyota Corolla hind jääb vahemikku 700–930 tuhat rubla. Käsikäigukastiga 1.6 on paigaldatud ainult konfiguratsioonis "Classic".

Toyota Corolla kõige kallimad konfiguratsioonid - Prestige ja Prestige Plus - maksavad teile 1,1 miljonit rubla. Xenon esituled, võtmeta sissepääs salongi, täielik kliimaseade, valuveljed auto velgedel (17 tolli), katusereelingud.

Plussid:

• kõrged kokkupõrketestide määrad 40% kattuvusega;
• uue automaatkäigukasti sujuv töö normaalsel, mõõdetud sõidul;
• väledus ja stabiilsus kurvides;
• garantiikohustuste kiire täitmine ametiasutustes;
• suurepärane usaldusväärsuse ja hinna suhe;
• kütusekulu - 10 liitrit või vähem, ökonoomne töö;
• enamikul salongist on suurepärane heliisolatsioon.

Miinused:

• nõrk värvkate;
• laupkokkupõrke IIHS-i kokkupõrkekatsete ebaõnnestumine 25% kattuvusega;
• puudub rattakoobaste heliisolatsioon;
• automaatkäigukasti tõmblev töö kiirendamise ajal.