Kauaoodatud esmaesitlus toimus 2017. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel - paljud jõukad inimesed ootasid uue Cayenne'i väljapanekut, kuna meie riigis peetakse seda autot luksuse ja staatuse näitajaks. Ja keegi ei pidanud pettuma. Uus Porsche Cayenne 2018 mudeliaasta hakkas välja nägema veelgi agressiivsem, stiilsem ja säravam, mis tagab talle kõigi tähelepanu teedel. Seest on uus mudel endiselt šikk ja selle tehniline varustus läks veel paremaks.

Traditsiooniliselt on uuel korpusel suur hulk sujuvaid jooni ja ümaraid kujundeid. Koon on siin veidi pikemaks läinud. Esialgu on kapuuts maapinnaga paralleelne, kuid siis hakkab järsku kalduma. Selle keskosa on veidi kõrgem.

Optika on paigutatud üsna kõrgele, nagu fotol näha. Selle kuju pole kõigi põlvkondade jooksul kuidagi muutunud – ovaalne, ühe küljega veidi piklik. Seda saab täita erinevate elementidega: LED-id, Dynamic Light ja maatriksvalgustid, mis reguleerivad valguse intensiivsust.

Põrkeraua keskosa koosneb ühest suurest õhuvõtuavast, mis on õhukeste keretriipudega jagatud kolmeks osaks. Selle sees on kolm kroomitud horisontaalset triipu.

Kaitseraud sellega ei lõpe. Päris allosas on väikesed augud pidurite jahutamiseks, samuti kaitseks alamraami ja põhja jaoks.

Küljelt paistab auto silma tohutute rataste poolest. Huvitav on see, et siin pole praktiliselt mingit leevendust. Suurenenud on klaasipind, muutunud peeglite kuju ja suurus ning see on kõik - ümberkujundus pole siia midagi uut toonud.

Kuid tagaküljel on uus toode palju oluliselt muutunud. Pakiruumi ülaosa tõstab esile uus aerodünaamiline tiib, mis võib võtta kolme asendit – kokkupandud, veidi üles tõstetud ja täielikult avatud. Igal režiimil on aerodünaamikale erinev mõju. Edasi on peale klaasi piduritulede rida, mis laieneb külgedelt täisväärtuslikuks optikaks. Põrkeraua allosas on paar väljalasketoru, mis võivad olla kas ühe- või kahekordsed.

Salong

Porsche Cayenne 2018 siseviimistlus on muutunud kaasaegsemaks ja luksuslikumaks. Materjalid jäävad samaks – kvaliteetne nahk, puit ja metall.

Mis kohe silma hakkab, on hiiglaslik kaheteisttolline multimeediaekraan, mis on täiesti puutetundlik. Juht ei pea sellele sageli ligi pääsema – suurem osa funktsionaalsusest aktiveeritakse hääle abil. Monitori kohal on spetsiaalne andur, mis jälgib turbiini rõhku. Armatuurlaua alumine osa on täidetud õhuavadega.

Tunnel asub üsna kõrgel. Sellelt leiate: käigukasti nupp; suur hulk puutetundlikke nuppe, mis vastutavad sõidurežiimide muutmise ja paljude abiliste aktiveerimise eest; kaks sahtlit klaaside jaoks; turvakäepidemed ja käetugi, mille alla on peidetud külmutusseade.

Rool on kolme kodaraga, millel on ka mõningane funktsionaalsus. Need on telefon, helisüsteem ja sõiduabisüsteemid. Armatuurlaud koosneb viiest ümmargusest tükist, millest igaühes on mingi andur. Pardaarvuti puudu - see on multimeediumiekraani sisse ehitatud.

Kõik toolid on kaunilt viimistletud. Kõik need on kaunistatud kvaliteetse nahaga, täidetud väga pehme ja mugava materjaliga, mis jätab mulje, et sa pole mitte teel, vaid kodus. Iga iste sai mitu reguleerimist, ventilatsiooni ja soojenduse.

Tagumine rida mahutab kaks inimest. Muidugi võite panna kolm, kuid siis pole keskne kõige soodsam. See koht sobib rohkem lapsele.

Pagasiruum on üsna muljetavaldav - standardkujul mahutab see 770 liitrit lasti, samas kui teise rea kokkupanduna on see juba 1710 liitrit.

Tehnilised andmed

Nagu varemgi, on autol jõuallikate varustamiseks kolm võimalust erinevaid omadusi. Tavaline Cayenne saab kolmeliitrise agregaadi, mis toodab 340 hobujõudu. Selle kütusekulu on 9 liitrit. See ühendatakse kaheksakäigulisega robotkast. Kiirendus sajani – 6,2 sekundit.

Porsche Cayenne 2018 S varustatakse 2,9-liitrise mootoriga, mis arendab 440 hobujõudu. See saab täpselt sama käigukasti. Selle tarbimine on 9,2 liitrit ja sada saavutatakse 5,2 sekundiga.

Cayenne Turbo- enim laetud modifikatsioon, kuhu on paigaldatud neljaliitrine seade, mis toodab 550 hobujõudu. Selline üksus on võimeline kiirendama selle koletise sadadeni vaid 4,2 sekundiga. Kast on ikka sama – kaheksa käiguga automaat.

Igal varustustasemel on nelikveosüsteem, õhkvedrustus, diferentsiaalilukud ja palju muud huvitavat.

Valikud ja hinnad

Juba sees põhiversioon konfiguratsioonist leiate hulga huvitavaid elemente. Need on valgus- ja vihmaandurid; rehvirõhu kontroll; suur hulk erinevaid turvasüsteeme; parkimisabi; pimeala jälgimine; igakülgne nähtavus kaamerate abil; suurepärane kliimaseade kõigis tsoonides; tohutu panoraamvaatega katus; istmete, peeglite ja rooli reguleerimine ja soojendus; samuti suurepärane multimeediumi- ja helisüsteem võimsusega 710 vatti.

Lihtsaima versiooni hind on 75 000 eurot ehk 5,1 miljonit rubla. Cayenne S modifikatsioon läheb maksma 92 000 eurot – 6,3 miljonit meie valuutast. Turboversioon maksab 140 000 eurot – 9,5 miljonit.

Samuti saate lisavõimalustena täielikult juhitava šassii, täiustatud pidurite, uue põlvkonna stabiliseerimise ja mõned maastikuseaded.

Ilmumiskuupäev Venemaal

Müügi algus Venemaal toimub 2018. aasta suvel. Euroopa näeb uut toodet 2017. aasta detsembris. Proovisõit on saadaval kohe pärast auto müügile jõudmist edasimüüjate juures.

Võistlejad

See auto on meie riigis tõenäoliselt oma klassi populaarseim. esmaklassilised crossoverid. Müügi poolest talle kõige lähedasemad on ka.

Pärast uue Bentley esitlust otsustas Saksa autotööstuse hiiglane oma vastuse anda. Mitmed spioonivideod ja fotod äratasid avalikkuse huvi 2019. aasta Porsche Cayenne’i vastu. Stuttgardis toimus järgmise – kolmanda – põlvkonna linnamaasturi esitlus. Foto sellest, mis juhtus pärast uue mudeli modifikatsioone, värskendatud Porsche Cayenne 2020 hind on ülevaates edasi.

Porsche Cayenne 2019: uus mudel, foto, hind

Uue Porsche esmaesitlus
tooli tuled
salongi test Cayenne
nahast konfiguratsioon

Radikaalsele pildimuutusele vastu seisvate omanike tagasiside põhjal ei puudutanud disainerid kere üldist stiili. Välimus pole suuremaid uuendusi läbinud (võib ilmuda kupee), kuid kohandusi on tehtud. Selgemad jooned, stiilne kapoti reljeef ja templid ustel ei mõjuta äratundmist (vt fotot).

1. Porsche “venitatud” 63 mm võrra. Selle mõõtmed on nüüd 4918 m pikk, 1983 m lai ja 1696 m kõrge (vastavalt + 63/ + 44/ -9 mm). Samal ajal on kaal vähenenud 55 kg võrra, seda rohkem alumiiniumi kasutamise tõttu. Nimekirjas on keredetailid (katus, poritiivad, põrand), raamielemendid ja vedrustuse osad.
2. Ümberkujundamine mõjutas ka valgustustehnoloogiat. LED-täidisega esituled ja DRL-id (valikuline maatriks), tagatuled täielikult diood, mis on ühendatud valgusribaga läbi kogu Cayenne new ahtri.
3. Kerekomplekt sai uued õhuvõtuavad, radiaatorivõre läbis ka häälestamise.
4. Happeaku vahetatud uue vastu liitium-ioon, mis võttis paar kg lisa.
5. Saadaval valikuliselt ratta kettad d 21 tolli (standard 19 tolli).

Porsche Cayenne 2020: interjöör

Sisse vaadates on selgelt näha, et maasturi sisemus on Panameralt “lakutud”.

Interjööri silmatorkav element on keskkonsool, kuhu mahub 12,3-tolline multimeediaekraan, enamik uue auto nuppudest on puutetundlikud.

Juba krossoveri põhikonfiguratsioon on varustatud kahetsoonilise kliimaseadmega. Siin reguleeritakse deflektorkardinaid käsitsi. Veel üks kummaline asi - põhimudel ei saanud vidinate jaoks juhtmevaba laadimist; pakett sisaldab 4 USB-porti. Multifunktsionaalne rool on varustatud käiguvahetuslabadega ja suure hulga nuppudega.

Nahast sisemine pakiruum
tugitoolid

Kolme kodaraga rooli taga on seade: ketastahhomeeter + kaks 7” ekraani, millel on võimalus kuvatavaid parameetreid individuaalselt konfigureerida.

Turvatoolid on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja on saadaval mitmes värvitoonis (standard on must). Esiistmed said elektrilise reguleerimise ja soojenduse paketi. Tagumised reisijad saavad selliseid mugavusi nautida ainult lisavarustusena.

Samuti saab Porsche Cayenne 2019 omanik lisatasu eest paigaldada esmaklassilise helisüsteemi, panoraamkatuse ja hulga muid hüvesid, sh. adaptiivne püsikiiruse hoidja. Soovi korral saab interjööri kaunistada Alcantaraga või kõik elemendid kaetud nahaga. Esmaklassiliste autode jaoks on saadaval individuaalne häälestamine Cayenne'i konfiguratsioon interjöör Porsche Exlusive Manufakturilt. Pagasiruum on kasvanud 100 liitrit (770) ja kui istmeid kokku klappida, saab 1710 liitrise ruumi.

Porsche Cayenne 2020: värv

Kahjuks ei saa uus Cayenne mingeid erilisi värve. Vastupidi, keha värvipalett on mitme positsiooni võrra kitsenenud. Lisaks klassikalisele valgele on uue Caeni nimekirjas ainult järgmistes toonides metallvärv:

• must;
• sinine;
• Mereväe sinine;
• punakaspruun;
• helepruun (erivärv).

Porsche Cayenne 2019: tehnilised andmed

Peal Sel hetkel Kõik väljakuulutatud mootori muudatused pole saadaval. Auto saab osta kolme bensiiniga Elektrijaamad. Põhilisel 3L on üks turbiin ning võimsamad 2.9 ja 4.0 on varustatud bi-turbo süsteemiga. Käigukast kõigil autodel mudelivalik toimib Tiptronic S automaatina.

Modifikatsioon	Maksimaalne võimsus HP/rpm	Tõukejõud n/m/rpm	Edasikandumine
	340	450
2,9 biturbo	440	550	Tiptronic S
4.0 biturbo	550	770

Porsche Cayenne 2019: diisel

Seni pole sakslased sellist modifikatsiooni esitanud. Uus Cayenne saab diiselseade, peaks see aga ilmuma veidi hiljem. Hilinemise põhjuseks on Dieselgate'i laine, mis raskendab raskekütusesõiduki müüki. Ettevõte kuulutab välja 4,1-liitrise kaheksasilindrilise turbolaaduriga mootori. Auto jõuab müüki 2019. aasta lähemale. Ostjatele on ajutiselt saadaval vaid eelmise põlvkonna Cayenne Diesel.

Porsche Cayenne S 2019 2020

Nimekirja teine ​​modifikatsioon on varustatud 2,9-liitrise mootoriga, mis on ühendatud kahe turbiiniga. Võrreldes eelmise versiooniga, tehnilised näitajad kuuesilindriline “pulk” suurendas 20 hj. Võimsus on 440 hj. pöördemomendil 550 N/m. Cayenne S saavutab 100 km/h piiri 4,9 sekundiga ja võib saavutada maksimaalseks kiiruseks 265 km/h. Sellise võimsuse jaoks on mootoril meeldiv kulu 9,2 liitrit (kombineeritud tsükkel).

Porsche Cayenne GTS 2019

Kahjuks ei saa GTS-i modifikatsioon uuel aastal järglast. Ametlik veebisait ja ka ettevõtte esindajad vaikivad spordiversiooni võimalikust arendusest või ümberkujundamisest. Isegi siseringi allikad ei anna mudeli kohta uudiseid. Autohuvilised peavad leppima teisega Porsche põlvkond Cayenne GTS.

Porsche Cayenne Turbo 2018

Auto tippversioon sisaldab bensiini V8. See alustab 0–100 km/h 3,9 sekundiga, saavutades kiiruseks 286 km/h. Maht on 4 liitrit ja töötab ka kahe turbiiniga. See 11,9-liitrine mootor "sööb" segatsükkel. Selle eest annab ta uusima põlvkonna Cayenne Turbole 770 N/m pöördemomendi ja 550 hobujõudu.

Uus Porsche Cayenne 2020: esitlus

Auto tegelik esitlus toimus 2017. aasta augustiõhtul Stuttgardis. Siin näitasid nad avalikkusele põhilist Cayenne'i ja "S"-ku, avades müügi. Maailma esilinastus autod toimusid kl Frankfurdi näitus samal aastal. Erinevalt esimesest esitlusest näidati Turbo mudelit autonäitusel.

Uus Porsche Cayenne 2019: foto, hind - millal see Venemaal välja tuleb

Euroopa võtab auto juba vastu, kuid Venemaa on endiselt ooterežiimis. Praegu saab potentsiaalne ostja klõpsata konfiguraatoril ja teha ettetellimuse. Ostjad saavad mudelit otsepildis näha alles selle aasta suveks. Veel hiljem ilmuvad modifikatsioonid diisel- ja hübriidjõuga.

Lisaks on e-hübriidversioonil (700 hj) võimalus laadida tavaline pistikupesa. Millal see Porsche välja tuleb, pole veel täpselt teada. Porsche AG arendab ka Cayenne Coupe'd. Müügile võiks selline auto jõuda 2021. aastaks, kuid tootmine on endiselt kahtluse all.

Porsche Cayenne 2019: hind Venemaal

Euroopa hinnakirjad näitavad Cayenne'i maksumust alates peaaegu 75 tuhandest eurost. Uusima auto saab kodumaistelt edasimüüjatelt osta ligi 5 miljoni eest (baas). Esialgne S-pakett saab hinnaks 6,521 miljonit ja neljaliitrise Turbo hind on ligi 10 miljonit rubla. Siiani pole teada, kui palju diisel või hübriid Venemaal maksma hakkab. Tegelikult nagu nende crossoverite autokauplustes ilmumise kuupäev.

Porsche Cayenne 2019: osta Moskvast

Porsche ametlik edasimüüja Moskvas teatas Cayenne 3 müügi algusest. Põhilise tehnilise komplekti hind algab 4 999 000 eurost. Auto pole veel saadaval, kuid proovisõidule saab registreeruda.

1. Moskva Porsche keskus. Põhilise Kaena maksumus on alates 4 miljonist 999 tuhandest rublast. Mudelit "S" (esmane tüüp) müüakse 6 miljoni 521 tuhande eest. Uuendatud "Turbo" eest peate maksma sama 9 miljonit 800 tuhat rubla.
2. Porsche keskus Yasenevo. Porsche Cayenne'i hinnasilt on sama.
3. Sportautode keskus Rublevski. Hinnad alates 4 999 000 on samad, mis eelmistes salongides.

Võistlejad

Arvestades krossoveri rikkalikku varustust, on turu silmatorkavamateks rivaaliks BMW X5 ja Lexus RX 350. Allpool on välja toodud konkureerivate mudelite võrdluse peamised parameetrid ja omadused. Üksikasjad meie kangelase kohta allpool proovisõidul.

Võrdlusparameeter	Porsche Cayene	BMW X5	Lexus RX 350
Minimaalne hind rublades	4 999 000	4 000 000	3 852 000
		Mootorid
Mootori baasvõimsus (hj)	340	306	301
Pöörete juures	5300	5800	6300
Maksimaalne pöördemoment Nm	450	400	370
Maksimaalne kiirus km/h	245	235	200
Kiirendus 0 – 100 km/h sekundites	6.2	6.5	8.2
Kütusekulu (maantee/keskmine/linn)	8.0/9.2/11.3	6.9/8.5/11.3	6.9/9.0/12.7
Silindrite arv	6	6	6
mootori tüüp	V	Rida	V
Töömaht l.	3	3	3,5
Kütus		bensiin
Kütusepaagi maht	75	85	72
		Edasikandumine
Ajamiüksus		täis
Edasikandumine	Tiptronic S	Steptronic	Automaat käigukast
Käikude arv	8	8	8
		Šassii
Valuvelgede saadavus	+	+	+
Ratta läbimõõt	R19	R18	R20
		Keha
Uste arv	5	5	5
Kehatüübid		Maastur
Tühimass kg	1985	2105	2040
Kogukaal (kg)	2830	2785	2575
		Kere mõõtmed
Pikkus (mm)	4918	4886	4890
Laius (mm)	1 983	1938	1895
Kõrgus (mm)	1 696	1762	1710
Teljevahe (mm)	2 895	2933	2790
Kliirens/kliirens (mm)	190	209	200
		Salong
Pagasiruumi maht	770	650	553
		Valikud
ABS	+	+	+
Pardaarvuti	+	+	+
kesklukustus	+	+	+
Tagumised elektrilised aknad	+	+	+
Turvapadjad (tk.)	8	8	10
Õhukonditsioneer		Kliimakontroll
Soojendusega peeglid	+	+	+
Ees elektriaknad	+	+	+
Soojendusega istmed	+	+	+
Udutuled	+	+	+
Rooli reguleerimine	+	+	+
Istme reguleerimine	+	+	+
Vahetuskursi stabiliseerimise süsteem	+	+	+
Helisüsteem	+	+	+
Metallist värvi	+	+	+

Kas see on tõesti uus Cayenne? Kui head on Saksa ettevõtted loomises sarnane sõber erinevad autod, aga crossover Porsche kolmas põlvkonda on väga raske oma eelkäijast eristada. Proportsioonid, siluett, lameda esiosa, isegi esiuste fikseeritud klaaskolmnurgad – kõik on nagu vanal mudelil. Firma disainerid toovad vabandusi: nende sõnul meeldib see iseloomulik pilt klientidele ning uue mudeli väljatöötamisel oli peamiseks ülesandeks joonte ja pindade peen poleerimine. Küll aga modelli ahtrist erinevad põlvkonnad Selles pole eksimist: uued Cayenne'i tagatuled on kitsad ja üks triip küljetuled kogu keha laiuses.

Tuttava disaini taga peitub aga tõsiselt ümber kujundatud täidis. Võtame näiteks korpuse: kõik välispaneelid, põrand ja eesmine moodul on nüüd valmistatud alumiiniumist. Ja jõustruktuuris domineerivad ülitugevad terased. Teljevahe on sama, mis eelkäijal (2895 mm) ja pikkust on kasvanud 63 mm võrra 4918 mm-ni. Tühimassi on vähendatud 65 kg: põhiversioon kaalub nüüd 1985 kg. Pealegi õnnestus meil 10 kg alla võtta ainult suurte väljavahetamisega pliiaku kompaktne liitiumioon.

Seni on esitatud ainult kaks modifikatsiooni. Vabaõhuga V6 3.6 on lõpuks minevik. Baas Porsche Cayenne on nüüd varustatud V6 3.0 turbomootoriga, mis toodab 340 hj. ja 300 hj asemel 450 Nm. ja eelkäija puhul 400 Nm. Kiirendusaeg ühe hoobiga “sadadesse” vähenes 7,7 sekundilt 6,2 sekundile! Ja Sport Chrono paketiga saate seda teha 5,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus - 245 km/h.

Cayenne S versioon on varustatud sama V6 2,9 biturbo mootoriga nagu Panamera. Võrreldes varasema 3,6 mootoriga on võimsus kasvanud 420-lt 440 hj, kuid tippmoment on sama (550 Nm). Sport Chrono paketiga kulub 100 km/h kiirendamiseks eelkäija 5,4 sekundi asemel 4,9 sekundit ning tippkiirus on 259 km/h. Saate eristada "escu" Cayenne'i baasist nelja ümmarguse toru järgi väljalaskesüsteem. Mõlemad versioonid on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Uus Cayenne on ehitatud MLB Evo platvormile, mida juba kasutavad Audi Q7 ja Bentley Bentayga. Porsche sõnul on vanast mudelist alles jäänud vaid PASM-i adaptiivsed amortisaatorid, mis on S-versioonile vaikimisi paigaldatud. Kõik muud elemendid on uued või muudetud. "Aluses" on kolmekambrilised õhutoed, mis teoreetiliselt võivad kohaneda kõigiga teeolud. Lisatasu eest - tõukejõu mehhanism sisse taga-sild(nagu Panamera) ja veeremise mahasurumiseks aktiivsed stabilisaatorid ning hüdrauliliste ajamite asemel on nüüd paigaldatud elektrilised ajamid, mis töötavad 48-voldist toitesüsteemist. Nelikvedu käigukast esitelge ühendava mitme plaadiga siduriga pole põhimõtteliselt muutunud ja ettevõte nimetab kogu šassiisüsteemide kompleksi nüüd Porsche 4D Chassis Controliks.

Põhipidurid on malm, pakutakse ka süsinikkeraamilisi mehhanisme, kuid nüüd on kolmas, “vahepealne” variant. Lühend PSCB (Porsche Surface Coated Brake) viitab volframkarbiidiga kaetud malmketastele. See suurendab hõõrdetegurit ja vähendab patjadelt tekkiva tolmu hulka. Neid pidureid pakutakse ainult kõige enam suured rattad 21 tolli läbimõõduga ja valgete nihikutega. Muide, uus Cayenne on esimest korda varustatud rehvidega erinevad suurused esi- ja tagateljel ning alusrattad on 19-tollised.

Interjööri osas järgib crossover Panamera jälgedes. Näidikuplokis on analoogtahhomeeter ja kaks seitsmetollist näidikut külgedel, millel olevat pilti saab vastavalt soovile kohandada. Esipaneeli keskel on laiekraaniga puuteekraan, mille diagonaal on 12,3 tolli. Meediasüsteem toetab suhtlemist nutitelefonidega, pakub juurdepääsu Internetile ja sellel on palju muid asjakohaseid funktsioone.

Puutetundlikud on ka peaaegu kõik keskkonsooli nupud. Küll aga tuleb siin käsitsi reguleerida tsentraalseid ventilatsioonisuunajaid, mis Panameras on servojuhtimisega. Roolil on juba Porsche sportautodelt tuttav sõidurežiimide vahetamiseks mõeldud käigukang, mille keskel asuv Sport Response nupp aktiveerib jõuallika kõige kurjema seadistuse hetkega 20 sekundiks - näiteks kiireks möödasõiduks. Mudal, kruusal, liival ja kividel sõitmiseks on olemas ka “off-road” režiimid.

Viiekohaline kabiin on muutunud veidi avaramaks. Kardinaalune pagasiruumi maht on kasvanud 670 liitrilt 770 liitrini, kuid kokkuklapitud tagaistmete puhul on maksimaalne maht vähenenud: 1780 asemel 1710 liitrit. eelmine mudel. Põhipakett sisaldab nüüd LED esituled, ning lisatasu eest pakutakse maatriksvalgustustehnoloogiat, mis reguleerib paindlikult valgusvihku, et mitte pimestada teisi juhte. Samuti on olemas öövaatlussüsteem, neljatsooniline kliimaseade, soojendusega ja ventileeritavad kõik istmed (v.a. tagumise diivani keskosa), panoraamkatus, Bose või Burmesteri helisüsteemid ja palju muud.

Saksamaal on hinnad juba välja kuulutatud: alates 74 830 eurost Cayenne'i baasil ja alates 91 960 eurost S-versiooni puhul. Müük algab siin aasta lõpus. Venemaa edasimüüjad hakkavad tellimusi vastu võtma alles jaanuaris ja reaalajas autod ilmuvad mais, seega hindu veel pole. Meie vana Cayenne maksab alates 4,83 miljonist rublast.

Uue crossoveri modifikatsioonide valik laieneb järk-järgult. Juba septembri keskel toimub Frankfurdi autonäitusel 550-hobujõulise V8 mootoriga modifikatsiooni Cayenne Turbo esmaesitlus. Aasta lõpupoole jõuavad kohale hübriidtippversioonid, mis kuulduste järgi saavad jõuallikaid võimsusega kuni 700 hj. ja võimalus vooluvõrgust laadida. Ilmub kindlasti diiselkrossoverid, kuid väljalaske aeg on endiselt ebaselge, sest hiljuti sai müügile eelmise põlvkonna Cayenne ja Saksamaa võimud tühistasid selle sertifikaadi. Tõenäoliselt see episood aga mudeli ülemaailmset edu ei mõjuta, sest praegu moodustab Cayenne kolmandiku Porsche müügist ning alates 2002. aastast on kahe põlvkonna autosid toodetud kokku 760 tuhat.

Ootamata uste avanemist Frankfurdi autonäitus, Porsche avalikustas üksikasjad uue kolmanda põlvkonna Porsche Cayenne'i kohta. 2018-2019 mudeliaasta krossover sai oma eelkäijaga võrreldes mitmeid olulisi täiustusi. Eelkõige vaadati see põhjalikult läbi võimu struktuur keha, märgatavalt muudetud väliskujundus, tehnovarustuses on tehtud olulisi muudatusi, täienenud on põhi- ja lisavarustuse loetelu.

Tellimuste vastuvõtmine uuendatud auto on Saksamaal juba alanud ning esimesed autod jõuavad klientideni 2018. aasta lõpuks. Need, kes valivad Cayenne'i baasi, mis on varustatud 3,0-liitrise V6-turbomootoriga võimsusega 340 hj, peavad välja käima vähemalt 74 828 eurot. Kapoti alla 440 hj võimsusega V6 2,9 biturboagregaati peidus “laetud” S-versiooni hind oli 91 964 eurot. Venemaa edasimüüjate müügisalongid hakkavad uue Porsche Cayenne 2018-2019 tellimusi vastu võtma mitte varem kui järgmise aasta jaanuaris. Sellele kuupäevale lähemal avaldatakse meie turu rublahinnad ja crossoveri konfiguratsioonid. Kodumaised autohuvilised saavad uut toodet oma silmaga näha suure tõenäosusega alles 2018. aasta mais.

Tuletame meelde, et Porsche Cayenne on tõeline lipulaev Saksa firma, mis moodustab umbes kolmandiku kogu müügist. 2016. aastal müüdi Euroopas mudelit 17 169 eksemplari ja veel 15 383 eksemplari Ameerika Ühendriikides. Alates 2002. aastast müüdud esimese ja teise põlvkonna Cayenide koguarv ulatus 760 tuhandeni. Traditsiooniliselt konkureerivad suurte esmaklassiliste maasturite segmendis mõlemad Saksa crossoveriga.

Platvorm ja mõõtmed

“Kolmas” Porsche Cayenne on ehitatud MLB Evo platvormi lühendatud versiooni ümber, mille pika teljevahega versioon on Audi Q7 ja. Põlvkondade vahetumisel säilis mudelil telgede vahe - 2895 mm, kuid välismõõtmed on muutunud. Seega suurenesid kere pikkus ja laius vastavalt 63 ja 44 mm (4918 ja 1983 mm) ning kõrgus, vastupidi, vähenes 9 mm (1696 mm-ni).

Veidi suuremaks ja jässamaks muutunud maastikuauto suutis kaalust alla võtta mitukümmend kilogrammi. Näiteks esialgne versioon kaotas kaalu 2040–1985 kg, muud modifikatsioonid kaotasid kuni 65 kg. Uus Porsche Cayenne kere muudeti kergemaks lai rakendus alumiiniumist Sellest metallist on valmistatud kõik uksed (kaasa arvatud pakiruumi uks), kapott, poritiivad, katus, põrand, eesmine jõukonstruktsioon ja mõned vedrustuse elemendid. Kuni 10 kg juurdekasvu andis tavalise aku asendamine liitiumioonakuga.

Uus Porsche Cayenne disain

Väliselt on 3. põlvkonna Cayenne ühelt poolt üsna kardinaalselt muutunud, teisalt on suures osas säilitanud fännide poolt nii armastatud välimuse. See väliste muutuste paradoks on tingitud asjaolust, et vastupidiselt klassikalisele uuendusstsenaariumile keskendusid Porsche disainerid oma põhilised jõupingutused tagaosa ümberjoonistamisele, samal ajal kui esiosas tehti vaid pisiparandusi. Selle tulemusena rivistati radiaatorivõre horisontaalsed liistud ja külgmised osad rangematesse ridadesse, mille tulemusena moodustus ühtne, kogu kere laiuses ulatuv visuaalne plokk. Lisaks muudeti veidi esitulesid ja kaitseraua alumist osa ning kapott sai veidi teistsuguse pinnareljeefi.

Foto Porsche Cayenne 2018-2019

Auto tagaosa sai lahti kohmakatest ovaalsetest tuledest ning nüüd on nende asemele pandud kitsas noolekujuline optika, mille põhimooduleid ühendab peenike LED-riba. Samuti on veidi ümber kujundatud tagumine kaitseraud, mis soovitab kahte võimalikku konfiguratsiooni väljalasketorud. Tavalise Porsche Cayenne’i tunneb ära selle kahe trapetsikujulise otsa järgi, Cayenne S sportversiooni aga kahe ümarate otsikute paari järgi.

Uus ahtri disain

Crossoveri kogupikkuse suurendamine nõudis suuremate paigaldamist tagumised uksed. Teine mitte nii ilmselge uuendus, mis uut toodet kõrvalt uurides ilmnes, on ühe tolli võrra kasvanud alusrattad. Nüüdsest varieeruvad rataste suurused 19-21 tolli ning tagumine kinnitus on rohkem kui laiad rehvid, mida eelmise põlvkonna masina jaoks polnud ette nähtud.

Interjöör ja varustus

Värskendatud Porsche Cayenne'i interjöör vastab esipaneeli arhitektuurile, mis on omane kõigile Saksa premium-brändi mudelitele. Isegi põgusast pilgust piisab, et tabada selle sarnasust viimase sarnase elemendiga. Samal ajal pole küsimusi paigutuse enda kohta - ergonoomiline komponent on kõrgeimal tasemel, tagades juhi ja reisijate vahelise lihtsa suhtlemise pardasüsteemid. Peamist rolli selles küsimuses mängib täiustatud multimeediumikompleks Porsche Communication Management (PCM), mis on varustatud 12,3-tollise laiekraanekraaniga. Süsteem sisaldab sisseehitatud navigeerimist, hääljuhtimist, nutitelefonide hõlpsat integreerimist Apple CarPlay ja Android Auto liideste kaudu, 4G Interneti-juurdepääsu, Wi-Fi leviala ja paljusid Porsche Connecti teenuseid.

Esipaneel ja konsool

Peamise multimeediumiekraani all on ventilatsioonisüsteemi käsitsi reguleeritavad deflektorid (Panameras juhitakse neid servoajamiga) ja veelgi madalamal on massiivne konsool puutetundlike nuppude komplektiga, mis juhivad kliimaseadme, kütte ja kliimaseadeid. istmete ventilatsioon jne. Samuti on mitu füüsilist lülitit, sealhulgas elektriline käsipiduri nupp. Kuvatakse osa juhile vajalikust teabest armatuurlaud, mis ühendab keskel asuva analoogtahhomeetri ja selle mõlemal küljel paari 7-tollise ekraaniga. Nendel ekraanidel olevate andmete kuvamist saab juhtida multifunktsionaalsel roolil olevate nuppude abil.

Teine istmerida

IN standardvarustus"Kolmas" Cayenne sisaldab täis-LED-esitulesid ja tulesid, elektrilisi ja soojendusega esiistmeid, kahetsoonilist kliimaseadet ja kaheksat turvapatja. Kallites versioonides on olemas maatriksoptika Maatriks LED 84 individuaalse LED-iga, istmete ventilatsiooni- ja massaažifunktsioonid, kõigi soojendus istmed, neljatsooniline kliimaseade, öövaatesüsteem, panoraamkatus, Bose või Burmester akustika. Nimekiri elektroonilised abilised moodustavad kohanduva püsikiiruse hoidja, kõikvõimalikud kaamerad, parkimisabi, sõiduraja märgistuse jälgimise ja sõiduraja hoidmise ning liiklusmärkide tuvastamise.

Pagasiruumi Porsche Cayenne 3

Suurenenud kaugus kaitseraudade servade vahel ja pikendatud tagumine üleulatus kehad võimaldasid korraldada avaramat kaubaruum. Selle baasmaht on 770 liitrit, mis on 100 liitrit suurem reformieelsest mahust. Samas volditud tagumised seljatoed muutis olukorda radikaalselt - selle paigutusega mahtus pagasiruumi vaid umbes 1710 liitrit lasti, kuigi varem oli võimalik mahutada kuni 1780 liitrit.

Porsche Cayenne 2018-2019 tehnilised omadused

Porsche insenerid on asjad tõsiselt raputanud mootori vahemik crossover, kõrvaldades vananenud seadmed ja võttes kasutusele ülitõhusad turbomootorid. Müügi algusest peale on uus mudel saadaval kahes modifikatsioonis:

• Tavaline Porsche Cayenne 3,0-liitrise turbo-kuuemootoriga, mis toodab 340 hj. ja 450 Nm. Koos 8-käigulise käigukastiga automaat käigukast Tiptronic S mootor kiirendab auto 100 km/h-ni 6,2 sekundiga. Baas-Cayenne’i maksimaalne kiirus on piiratud 245 km/h, kütusekulu on 9,0-9,2 l/100 km.
• Porsche Cayenne S versioon on varustatud 2,9-liitrise V6 biturbomootoriga, mis toodab 440 hj. (550 Nm), ühendatud sama 8 automaatkäigukastiga. Kiirendus “sadadele” on 5,2 sekundit, kiiruspiirang 265 km/h, kütusekulu 9,2-9,4 l/100 km.

Mõlema modifikatsiooni puhul lisa Spordipakett Chrono, mille eesmärk on parandada dünaamilised omadused. Selle valiku korral kulub 0-100 km/h kiirendamiseks Cayenne'il 5,9 sekundit ja Cayenne S-l 4,9 sekundit.

Uue Porsche versioonide valik aja jooksul täieneb. See tuleb sisestada diisli modifikatsioonid, "orkaan" Cayenne Turbo 550-hobujõulise V8-seadmega, hübriid variant majapidamisvõrgust laadimisega.

Uue Porsche Cayenne'i tehnoloogia

Uue põlvkonna krossoveri šassii sisaldab eesmist topeltõõtshooba ja tagumist mitme hoovaga vedrustust (lisavarustuses on kolmekambriline õhkvedrustus), adaptiivsed PASM amortisaatorid, juhitav tagasilla (pöörab rattaid kuni 2,8 kraadise nurga all), aktiivrulli summutussüsteem (koos elektrilised ajamid, toide 48 V võrgust).

Uus šassii

Täis Porsche sõit Cayenne põhineb algsel tagaveolisel paigutusel, mille esisild on ühendatud mitme plaadiga sidur, mille blokeerimise aste sõltub valitud sõidurežiimist ja paljudest parameetritest (roolinurk, gaasipedaali vajutamise asend ja kiirus). Neli nelikveo töörežiimi aitavad teil maastikul sõitmist kiirendada: “Mud”, “Kruss”, “Liiv” ja “Kivid”.

Cayenne'i ostjatele pakutakse kolme pidurivalikut – standardsed kuuekolviliste esisadulatega malmkettad, volframkarbiidiga kaetud Porsche Surface Coated Brake kettad (parandab hõõrdumist ja vähendab tolmu teket) ja süsinik-keraamilised kettad.

Foto Porsche Cayenne uuest mudelist 2018-2019

Porsche autod on muidugi Saksa autotööstuse legend. Selle kaubamärgi autod äratavad alati huvi ning erandiks pole ka uued 2018. aasta mudelid. Samas hind ei huvita kedagi. Viimaste andmete kohaselt on Venemaa odavaima Porsche mudeli maksumus vaid naeruväärsed 3 800 000 rubla.

Peagi saabub päev, mil maailm näeb Porsche uut mudelit – 2018. aasta Cayenne’i. Venemaal pole palju Cayenne'i autosid, kuid see ei tulene sellest, et need on halvad või meeldivad vähestele inimestele, ei.

Need on lihtsalt kallid ja kõik ei saa endale Cayenne'i lubada. Võin kinnitada, et kui mõni auto Porschest maksaks näiteks Hyundai Solarise, siis täna näeksime neid praktiliselt ainult teedel.

Porsche Cayenne 2018 videoülevaade

Natuke ajalugu

Esimesed Porsche Cayenne’i autod ilmusid 2002. aastal ning müügile jõudsid need aasta hiljem. Kui te ei teadnud, pole Cayenne midagi vähemat kui Prantsuse Guajaana pealinn. Selle põhjal loodi mudel Volkswageni platvormid Touareg. Tarbijate reaktsioon uuele tootele oli algul mitmetähenduslik, sest crossover oli Porsche kaubamärgi jaoks täiesti ebatavaline mudel ja paljud keeldusid sellist uuendust aktsepteerimast. Kuid aja jooksul sai auto kallite autode seas oma segmendi standardiks.

Esimesed olid ainult kaks kaheksasilindriliste mootoritega varianti:

• Cayenne S
• Cayenne Turbo

2007. aastal hakkasid Porsche Cayenne’is ilmnema esimesed muudatused, mudelid muutusid võimsamaks ja omandasid kütuse sissepritsesüsteemi. Alusmootor V6 võimaldas arendada 290 hj. s, a tippmudelid Turbo ja Turbo S versioonid - 500 ja 550 hj. Koos.

Porsche Cayenne'i põlvkonnad

I põlvkond (tüüp 955/957). Need olid kokku pandud samale platvormile, neil oli pikisuunaline mootor, sõltumatu vedrustus ja võimas kere koos alamraamiga. Veelgi enam, Porsche töötas šassii, vedrustuse ja juhitavuse kallal ning Volkswagen töötas välja Cayenne'i jaoks käigukasti. Mootorivaliku töötas välja ka Porsche, välja arvatud üks – Volkswageni 3,2-liitrine V6. Muide, sama platvormi, kuid ilma spordivõimalusteta, kasutati Audi Q7 jaoks. Tüüp 957 tuli turule 2008. aastal agressiivsema disaini ja võimsama mootoriga, mis tekitas tarbijatele vastukaja.

II põlvkond (tüüp 958). Esitleti 2. märtsil 2010 Genfi autonäitusel. Pikkus suurenes 5 sentimeetri võrra ja teljevahe 4 cm võrra sellest hoolimata on tühimass vähenenud ligi 200 kg. Paigaldatud on 8-käiguline automaatkäigukast ja stop-start süsteem. Püsiv nelikvedu paigaldati ainult diiselmootoritele ja hübriididele.

III põlvkond. Uus toode muutub ühtsemaks ja on samal alusel mitte ainult Volkswagen Touareg, aga ka Bentley Bentayga ja Audi Q7. Paralleelselt põhiversiooniga tuleb välja sportliku disainiga kupee kere, hoolimata sellest spetsifikatsioonid saab olema sama.

Pärast uuendusi on Porsche Cayenne saanud kõige enam populaarne auto armastajate seas võimas ja karismaatilised crossoverid. Ja nüüd, 2017. aastal, esitles Porsche Frankfurdi autonäitusel Cayenne’i uut versiooni, mille omaduste ja eelistega kutsume teid tutvuma.

Porsche Cayenne välisilme

2017. aasta augustis toimus Stuttgardis Porsche Cayenne’i esimene suletud esmaesitlus. Ürituse külalistel oli võimalus tutvuda kuuesilindriliste mootoritega varustatud auto baasversiooniga. Ja juba septembri alguses Frankfurdi autonäitusel kergitasid tootjad lõpuks saladuseloori ja näitasid kõigile uut Porsche Cayenne Turbot, mille peamised erinevused baasmudelist on järgmised:

1. neljasilindriline V8 kahe turbolaaduriga;
2. automaatjuhtimisega aktiivse spoileri olemasolu;
3. nurgelised kaksikväljalasketorud.

Cayenne'i uusversioon on tootja poolt positsioneeritud universaalseks reisimiseks mõeldud crossoveriks, milles kõik sportauto eelised ühendatakse kõrge mugavuse ja turvalisusega.

Muutub palju kergemaks uus crossover suurust veidi muudetud:

Võrreldes eelmise versiooniga on uus Cayenne muutunud 6,3 cm pikemaks, 4,4 cm laiemaks ja ligi 1 cm madalamaks, mis koos aktiivse spoileriga peaks muutma auto suurel kiirusel veelgi stabiilsemaks ja manööverdusvõimelisemaks.

Uue toote välisilme peegeldab täielikult selle dünaamilisust ja sportlikkust. meestegelane. Juba armastatud omanikele ja neile, kes valmistasid Porsche krossovereid äratuntavad elemendid Lisandusid täissuuruses tagatuled ja kolm esitulede valikut. Sõltuvalt auto kategooriast ja hinnast võivad need olla:

1. LED-moodulid (põhikonfiguratsiooni jaoks);
2. kaasaegne dünaamiline valgus;
3. LED maatriks esituled, millel on 84 elementi valguse intensiivsuse ja optimaalse jaotuse reguleerimiseks.

Aerodünaamiline tiib võib olla kolmes asendis:

• volditud (ei mõjuta auto aerodünaamikat);
• tõstetud (tekitab survejõudu);
• täielikult üles tõstetud (toimib õhkpidurina).

Kell hädapidurdus kiirusel 250 km/h võimaldab spoileri viimine pidurdusasendisse vähendada pidurdusteekonnad auto 2 meetrit.

2018 Porsche Cayenne interjöör

Kui te ei peaks ootama drastilisi muutusi väljastpoolt, siis seespool on vastupidi. Esiteks ootavad muudatused armatuurlauda. Käivad jutud, et uuel mudelil võib olla teatud element, mis võimaldab vaid ühe puudutusega juhtida erinevaid funktsioone.

Rool muutub. Ekraan multimeediumisüsteem suureneb 12 tollini ning kesktunnel täidetakse tohutu hulga juhtelementide ja erinevate nuppudega.

Nad töötavad reisijate mugavuse parandamise nimel, mis juba on kõrge tase ja hoolitseb ka uute turvatäiendusfunktsioonide eest.

2018. aasta Porsche Cayenne'i tehnilised andmed

Veel pole teada, millised mootorid uuele Cayenne'ile paigaldatakse, kuid kinnitamata andmetel võib tegu olla kas 2,9- või 4,8-liitrise turboülelaaduriga 6-silindrilise mootoriga, V8-aspiratsioonimootoriga võimsusega 420 hj ja pöördemoment 515 Nm.

Vedrustuse ja pidurite osas pole plaanis muudatusi teha – see jääb ikka samaks sõltumatu vedrustus ees ja taga ning pidurid jäävad ristpuuritud ketastega kuuekolvilised. Lisavõimaluste hulka kuuluvad traditsiooniliselt keraamilised pidurid ja õhkvedrustus.

Kõigi valikute hulgas põhiversioon saab eristada:

• vihma-, tuule- ja rehvirõhuandurid;
• täielik valik aktiivseid ja passiivsed süsteemid turvalisus;
• Pöördemomendi vektorist pidur ja PSCB volframkarbiidkattega;
• parkimisandurid ja pimeala jälgimine video abil;
• tahavaatekaamera.

IN uus versioon Cayenne saab funktsionaalse kolmekambrilise õhkvedrustuse, mis võimaldab teil reguleerida kliirens valides ühe kuuest eelseadistatud tasemest või seadistades see parameeter käsitsi. Olenevalt valitud sõidurežiimist muutub ka vedrustuse jäikus ja iseloom.

Uue Porsche crossoveri kapoti alla saab paigutada järgmised jõuallikad:

Porsche Cayenne Turbole paigaldatakse võimas V8. Komplektis sellisega jõuseade tuleb 8-käiguline Tiptronic S, samuti kõik rattad sõidavad PTM (Porsche Traction Management).

Nagu lisavõimalus Crossoveri sportversiooni ostjatel on juurdepääs:

1. tagaratta roolimise võimalus;
2. süsinik-keraamilised pidurid;
3. dünaamiline süsteem elektrooniline stabiliseerimine PDCC;
4. PTV+ tõukejõuvektori jaotussüsteem.

Müügi algus

Uue Porsche Cayenne’i esimesed mudelid jõuavad müügile 2017. aasta detsembris. Hinnangulised hinnad Saksamaal on:

1. Põhivarustus – 74 800 eurot.
2. Spordipakett – 91 900 eurot.
3. Porsche Cayenne Turbo – 138 850 eurot.

Vaata videot uue Porschega:
Suletud esitlus Stuttgardis

Frankfurdi autonäitus