افزایش قدرت خودرو موضوع جدیدی نیست، اما همیشه مطرح است. برای حل این مشکل، صاحب خودرو دو گزینه دارد - نصب کمپرسور یا توربین. هر دو دستگاه برای افزایش بهره وری موتور طراحی شده اند، اما هر کدام تفاوت های ظریف و ویژگی های خاص خود را دارند. در زیر بررسی خواهیم کرد که چگونه یک توربین با یک کمپرسور متفاوت است و نصب کدام دستگاه خاص در موارد خاص مورد نیاز است.

برای شروع، ارزش این را دارد که دقیقاً چگونگی افزایش قدرت واحد برق را بفهمیم. اول، یک توضیح پیش پا افتاده از نحوه عملکرد موتور احتراق داخلی: این موتور روی هوا کار می کند مخلوط سوختکه در سیلندرها مشتعل شده و می سوزد و انرژی مورد نیاز موتور را برای کار کردن تامین می کند. این مخلوط از دو جزء تشکیل شده است - هوا و سوخت (دیزل یا بنزین).

برای احتراق موثر مخلوط هوا و سوختسیلندرها به مقدار مشخصی سوخت و مقدار معینی هوا نیاز دارند. و اگر با عرضه سوخت بیشتر مشکلات خاصنه، دیگر به راحتی نمی توان هوای بیشتری را به داخل سیلندر برد.

برای رفع این مشکل می توان از توربین یا کمپرسور استفاده کرد که در این مقاله به بررسی آن می پردازیم. اگرچه هر دوی این دستگاه ها هوا را به داخل موتور پمپ می کنند، اما بر اساس اصول کاملاً متفاوتی کار می کنند.

کمپرسور

این دمنده هوا نوع مکانیکی، قبل از توربین ها ظاهر شد، اما هنوز هم توسط خودروسازان و گاراژهای تیونینگ استفاده می شود. کمپرسور، شاید بتوان گفت، "در کنار موتور" نصب شده است و به طور مستقیم در طراحی آن دخالت نمی کند.

سه نوع کمپرسور وجود دارد: گریز از مرکز، روتاری و پیچی. تفاوت اصلی این دو در نحوه فشرده سازی هوا و رساندن آن به ورودی موتور است.

اصل عملکرد کمپرسور گریز از مرکز، دوار و اسکرو

کمپرسور گریز از مرکزپروانه ای است که با آن می چرخد سرعت بالاو هوا را به داخل محفظه کمپرسور پمپ می کند. سرعت چرخش می تواند به 50-60 هزار دور در دقیقه برسد. در این حالت هوایی که وارد قسمت مرکزی پروانه می شود تحت عمل به لبه آن جابجا می شود نیروی گریز از مرکز... در نتیجه هوا از پروانه خارج می شود سرعت بالااما تحت فشار کم علاوه بر این، برای افزایش فشار هوا، از یک دیفیوزر استفاده می شود که از تیغه هایی در اطراف پروانه قرار دارد. این پره ها یک جریان هوای سریع کم فشار را به جریان هوای با فشار بالا آهسته تبدیل می کنند. این نوعکمپرسور رایج ترین و کارآمدترین است.

کمپرسور روتاریاز دو میل بادامک تشکیل شده است که می چرخند و هوا را وارد می کنند منیفولد ورودی. کمپرسورهای روتاریفرق داشتن سایز بزرگو مستقیماً بالای موتور قرار دارند.

پیچ کمپرسوراز دو روتور، شبیه به یک مجموعه تشکیل شده است چرخ دنده های کرمی... در نتیجه حرکت آنها، هوا بین تیغه ها محبوس می شود، بنابراین فشرده شده و به ورودی موتور می رسد. روتور پیچ در تولید به دقت بالایی نیاز دارد، بنابراین بسیار گران است.

طراحی کمپرسور هرچه که باشد، همیشه روی یک تسمه درایو نصب می شود میل لنگیعنی از انرژی خود موتور برای فشرده سازی هوا استفاده می کند.

مزایای کمپرسور:

• به حداقل خدمات نیاز دارد.
• عمر طولانی، اغلب برای کل دوره استفاده از ماشین کافی است.
• هیچ تداخلی با ساختار موتور وجود ندارد.
• برای روانکاری به روغن موتور نیاز ندارد.
• به طور موثر بر روی دور پایین;

معایب کمپرسور:

• قدرت به طور قابل توجهی کمتر از توربین است.

توربین

اصل عملکرد توربین

برخلاف کمپرسور، یک توربین در موتور "ساخته می شود"، از روغن آن استفاده می کند و از آن کار می کند. گازهای خروجی، یعنی در سیستم اگزوز "تداخل" وجود دارد.

اصل کار توربین به شرح زیر است: گازها وارد خروجی موتور می شوند، سپس به سمت چرخ داغ توربین می روند (آن را به بالا می چرخانند)، انرژی دورانی به چرخ سرد منتقل می شود که به سرعت شروع به چرخش می کند و هوا را پمپاژ می کند. به ورودی موتور

مزایای توربین:

• راندمان کاری بالاتر؛
• از انرژی گازهای خروجی استفاده می کند.

معایب توربین:

• به طور موثر بر روی دورهای بالا;
• به اصطلاح توربولاگ یا تاخیر بین فشار دادن پدال گاز و افزایش قدرت موتور وجود دارد.
• استفاده می کند روغن موتوربرای روغن کاری، و بنابراین موتور نیاز به تعویض مکرر دارد.
• افزایش مصرف روغن؛
• عمر مفید کوتاه، در بهترین مورد- تا 200 هزار کیلومتر؛
• هزینه بالای تعمیر؛
• مشکلات نصب؛

در واقع، اصلی ترین و تنها مزیت توربین افزایش چشمگیر قدرت موتور است، پس از آن معایبی نیز وجود دارد.

توربین یا کمپرسور کدام بهتر است؟

در واقع، همه چیز بستگی به این دارد که صاحب خودرو به چه نوع اثری نیاز دارد و این همیشه کاملاً فردی است. موارد زیر را می توان خلاصه کرد.

توربین.قدرت موتور را تا 40 درصد افزایش می دهد. مربوط به مسابقات رالی یا برای طرفداران مسابقات خیابانی. درست است، هم برای خرید خود دستگاه و هم برای نصب، پیکربندی و نگهداری آن باید هزینه زیادی بپردازید. بعلاوه، باید مصرف بالای روغن، تورلوگ و تعمیرات مکرر را تحمل کنید.

کمپرسور... مناسب برای رانندگانی که به چنین افزایش چشمگیر قدرت موتور نیاز ندارند. در عین حال، صاحب خودرو نمی خواهد در تعمیر و نگهداری تجهیزات مشکلی داشته باشد، زیرا کمپرسور طبق اصل "تنظیم، تنظیم و فراموش کردن" استفاده می شود - عمر مفید آن برای کل دوره استفاده از ماشین کافی خواهد بود. و هزینه خود دستگاه چندین برابر کمتر است.

هر موتور تنفس طبیعیرا می توان بهبود بخشید - این یک نوع بدیهیات برای بالا بردن و بر این اساس بهره وری است. بر این لحظهبیشترین بزرگنمایی بهترقدرت نصب است تجهیزات اضافیمانند توربین یا کمپرسور. با کمک آنها می توانید قدرت را از 10 به 40 درصد افزایش دهید که بسیار قابل توجه است. فقط کدام یک بهتر است و چه تفاوتی دارد؟ چرا برخی یک چیز را ایجاد می کنند و برخی دیگر چیز دیگری؟ بیا بفهمیم...

مقاله با یک ویدیو در پایان و همچنین رای دادن به تفصیل ارائه می شود، بنابراین ما می خوانیم - تماشا کنید - شرکت کنید، رای خود را به صندوق بیندازیم.

راستش بچه ها برای من اصل کار این دو دستگاه عملا یکیه! "بله، چطور" - شما می گویید - "شما، چه دیوانه ای" (و گوجه فرنگی ها پرواز کردند). اما اگر همه احساسات را کنار بگذاریم، هم کمپرسور و هم توربین هوا را به موتور پمپ می کنند، آنها فقط این کار را به روش های مختلف انجام می دهند، بنابراین آنها همان وظیفه را دارند - "پمپ کردن"! اما روش ها کاملاً متفاوت است.

چگونه قدرت بالا می رود

قبل از اینکه بفهمیم چه چیزی کمپرسور بهتریا یک توربین، اجازه دهید از طریق اصل تقویت قدرت قدم برداریم.

همانطور که همه ما می دانیم، موتور احتراق داخلیروی مخلوط سوخت هوا کار می کند، این است که در سیلندرها مشتعل می شود و سپس می سوزد - از هوا و بنزین تشکیل شده است که به طرق مختلف وارد منیفولد ورودی یا موتور می شود:

• اگر بنزین بگیریم، از طریق کانال های مخصوص (خط سوخت) تامین می شود، یک پمپ مخصوص در تامین آن مشغول است.
• اگر هوا بگیرید، به هیچ وجه پمپ نمی شود، بلکه به سادگی توسط موتور مکیده می شود فیلتر هواو اگر فیلتر کثیف شود، حتی ممکن است برق کاهش یابد، مصرف افزایش می یابد.

یعنی هم کمپرسور و هم توربین به داخل سیلندرها پمپ می شوند - فقط هوا و هیچ چیز دیگری. من جایی شنیدم که سوخت هم پمپاژ می شود، اما در واقع این مزخرف است. پس تفاوت چیست، زیرا هر دو گره یک کار را انجام می دهند، چرا آنها متمایز می شوند - در نهایت کدام بهتر است؟

برای پاسخ به همه این سؤالات، ارزش به یاد آوردن هر یک از گره ها را دارد، اولین کمپرسور ظاهر شد

کمپرسور

این یک دمنده هوا مکانیکی است که "در کنار موتور" آویزان شده است، با ساختار آن تداخلی ندارد. در حال حاضر سه نوع وجود دارد:

• روتاری
• پیچ
• گریز از مرکز

لازم به ذکر است که کمپرسورها زودتر از توربین ها ظاهر شدند، آنها برای مدت طولانی بر روی واحدهای احتراق داخلی نصب می شدند و حتی اکنون بسیاری از تیونرهای محبوب از آنها در PRIORA، KALINA استفاده می کنند. آنها نکات مثبت و منفی زیادی دارند، بیایید به سرعت مرور کنیم.

طرفداران:

• تزریق هوا کارآمد، تا 10٪ قدرت بیشتر
• قابلیت اطمینان، ساخت و ساز بسیار مستحکم گاهی اوقات تمام عمر ماشین را طی می کند
• به حداقل تعمیر و نگهداری نیاز دارد
• آنها با عملکرد و ساختار موتور نصب شده در کنار (به اصطلاح) تداخلی ندارند.
• هیچ اثری به عنوان تاخیر توربو وجود ندارد
• در دمای بالا کار نمی کند
• می توانید خودتان آن را نصب کنید
• برای روانکاری به روغن موتور نیاز ندارد

موارد منفی :

• چنین چیزی وجود ندارد عملکرد بالامانند یک توربین
• مدل قدیمی، بسیاری از خودروها متوقف می شوند

کمپرسور اغلب روی یک درایو تسمه از میل لنگ موتور نصب می شود، یعنی عملکرد مستقیماً به سرعت بستگی دارد - عملکرد کوچک، کم، بزرگ - بزرگ، من فکر می کنم این قابل درک است. اما بزرگترین عیب این است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، برابر با حداکثر دور موتور هستند - و همانطور که می دانیم این 7000 - 8000 است، خوب، شاید کمی بیشتر باشد، اما این یک استثنا از قاعده است. بنابراین، تزریق هوا و همچنین عملکرد (البته استفاده از چرخ دنده و صحیح نسبت دندهچرخش تا 10 - 12000 دور در دقیقه را امکان پذیر می کند ، اما این یک پنی است) - خوب ، شما به اندازه توربین از کمپرسور بیرون نمی آورید ، آن را با تمام ویژگی ها "پاره می کند".

توربین

این نیز یک دمنده هوا است، و همچنین مکانیکی است، اما دمای بالا، تقریبا همیشه با نشانگرهای 700 - 800 درجه سانتیگراد کار می کند. قبلاً با ساختار موتور تداخل می کند ، آن را با روغن روان می کند و همچنین از گازهای خروجی اگزوز کار می کند ، یعنی یک "پیوند" به صدا خفه کن.

اصل کار آن نیز ساده است، هنگامی که موتور در حال کار است، در هنگام حرکت اگزوز، گازهای اگزوز به داخل صدا خفه کن خارج می شوند، آنها از یک کانال مخصوص عبور می کنند و چرخ توربین داغ را می چرخانند، که روی همان محور با سرما قرار می گیرد. یک، و بر این اساس، چرخ سرد شروع به چرخش دیوانه وار می کند.

بنابراین، دستیابی به - 200 - 240000 دور در دقیقه امکان پذیر است! فقط در مورد آن فکر کنید، این چند ده برابر بیشتر از یک کمپرسور است - عملکرد به سادگی از مقیاس خارج است، به همین دلیل غیر معمول نیست که یک توربین عملکرد موتور را تا 40٪ افزایش دهد. اما قابلیت اطمینان این واحد جای تامل دارد.

طرفداران :

• عملکرد بالا، ده ها برابر بیشتر از حریف

احتمالاً همه اینها امتیازات هستند ، دیگر خبری از آنها نیست ، فقط نکات منفی است.

موارد منفی :

• از روغن موتور برای روغن کاری و حذف دمای بیش از حد استفاده می کند، بنابراین روغن 30 تا 40 درصد بیشتر از موتور با کمپرسور تغییر می کند.
• یک منبع کم، هر چه که می توان گفت، اما بیش از 150000 کیلومتر پیاده روی نمی کند، تعمیرات مورد نیاز است (و با توجه به واقعیت های روسیه، کیفیت بنزین و آب و هوا، عمر سرویس حتی کوتاه تر است)
• بازسازی گران قیمت. بسته به نوع و کلاس ماشین از 60 تا 200000 روبل
• ژور نفت. حتی در وضعیت عادی، می تواند روغن مصرف کند، در هر 10000 کیلومتر 1 لیتر طبیعی است.
• زنجیر موتور را بیرون می کشد. اغلب، استفاده از توربین در موتورها، به خصوص با حجم کم، علت زنجیر کشیدن است، بسیاری از موتورهای کم حجم بسیاری از شرکت ها این کار را انجام می دهند.
• بعید است که خودتان آن را نصب کنید، به کمک واجد شرایط نیاز دارید، که همچنین ارزان نیست.

البته، اگر اطراف را حفاری کنید، معایب بسیار بیشتری وجود خواهد داشت، اما اینها مهمترین آنها هستند.

بنابراین ، همه چیز از هم جدا شد ، اکنون فکر می کنم مشخص است که تفاوت بین این واحدها چیست - یکی روی تسمه درایو از میل لنگ موتور (کمپرسور) کار می کند ، دیگری روی گازهای خروجی کار می کند ، به صدا خفه کن برخورد می کند و روغن کاری می شود. با روغن موتور (توربین). حالا فکر می کنیم کدام بهتر است.

چی بهتره؟

ارزش نگاه کردن به تولید کنندگان را دارد، اکنون کمپرسور را پیدا نخواهید کرد. فقط - توربین! چرا خیلی ساده است، 200000 را بر 12000 = 16 تقسیم کنید، این دقیقاً همان اندازه است که توربین رقیب از نظر انقلاب از آن فراتر می رود و بر این اساس، افزایش قدرت محسوس خواهد بود.

اگر بیان کنیم، پس:

• توربین یک واحد واقعا قدرتمند و سازنده است که قدرت را از 30 به 40٪ (تقریبا) افزایش می دهد، اگر برای شما مهم باشد (مثلاً در رالی رانندگی می کنید)، این انتخاب شماست. اما خود را آماده کنید تا برای تعمیرات (تعمیرات)، عیب یابی مکرر، تعویض روغن و غیره پول زیادی خرج کنید.

• اگر به چنین عملکرد احمقانه ای نیاز ندارید، اما 7-10 درصد از قدرت را می خواهید، به طوری که با تعمیر و نگهداری، بواسیر وجود نداشته باشد، برای کل عمر ماشین کافی بود (من آن را تنظیم کردم و فراموش کردم) من می توانم آن را خودم و ارزان تهیه کنم - سپس کمپرسور.

شاید شما یک مرد معمولی در PRIOR باشید و بخواهید خودتان یک سوپرشارژر (و حتی ارزان) نصب کنید تا قدرت را 10٪ افزایش دهید و قابلیت اطمینان برای شما مهم است - این قطعا یک کمپرسور است.

توربین به شما بستگی ندارد، زیرا شما باید دستگاه موتور را بیل کنید، انواع لوله ها را قرار دهید، وارد روغن کاری واحد خود شوید و حتی بسیاری از انواع شوخی کنید. علاوه بر این، هزینه چندین برابر بیشتر خواهد بود.

با توربوشارژر یا توربوشارژر نصب شده، در عامیانه به آن می گویند موتورهای توربو", "موتورهای توربوشارژو نام‌های مشابه، که عمدتاً به بخش «توربو» اشاره دارد. یک موتور توربوشارژ در حالت عملکردی یکسان نسبت به موتور مشابه بدون توربو یا کمپرسور، قدرت بسیار بیشتری تولید می‌کند.

یک پالس فشار معمولی اضافی (به فشار اتمسفر استاندارد) که توسط یک توربوشارژر یا سوپرشارژر به سیلندرها عرضه می شود تقریباً 0.4 تا 0.55 بار (یا تقریباً همان اتمسفر) است. در فشار اتمسفر معمولی 1 اتمسفر، می توانید ببینید که موتور 50 درصد هوای بیشتری دریافت می کند. بنابراین می توان انتظار داشت که 50 درصد قدرت موتور افزایش یابد، درست است؟ اما هوای تحت فشار متأسفانه آنقدر کارآمد نیست، اگرچه افزایش 30 درصدی در قدرت اشکالی ندارد. ماشین های مدرن... اکنون به سوال اصلی می پردازیم: تفاوت بین توربوشارژر و توربوشارژر چیست؟

تفاوت اصلی بین توربوشارژر و توربوشارژر در منبع تغذیه هر کدام است. موافقم، چیزی باید فشرده شود و سپس تحویل داده شود هوای فشردهبه موتور، که نیاز به انرژی اضافی دارد! در هر دو حالت، قدرت یک حرکت چرخشی با فن است که هوا را به داخل موتور پمپ می کند. در مورد توربوشارژر، پیچش از طریق یک تسمه محرک که مستقیماً به موتور متصل می شود، منتقل می شود. برای مثال، درست مانند یک ژنراتور می چرخد. از سوی دیگر، توربوشارژ با جریان گازهای خروجی تغذیه می شود: اگزوز از توربین عبور می کند، آن را می چرخاند و به پره ها فشار وارد می کند و توربین نیز به نوبه خود کمپرسور را می چرخاند. تفاوت توربوشارژر با توربوشارژر اینگونه است!

چپ: توربوشارژر، راست: توربوشارژ

در هر دو سیستم معایب، مزایا و معایب وجود دارد. در تئوری، توربوشارژ کارآمدتر است زیرا انرژی تلف شده از جریان گاز خروجی به عنوان منبع انرژی آن هدایت می شود. از سوی دیگر، توربوشارژر مقداری فشار برگشتی را در داخل ایجاد می کند سیستم اگزوزو هنگامی که موتور در دورهای پایین کار می کند، تقویت بسیار کمتری ارائه می دهد. از سوی دیگر، نصب توربوشارژرها بسیار آسان‌تر است، اما خودروهای دارای توربوشارژر گران‌تر هستند.

اغلب این سوال در مقابل راننده مطرح می شود: چه چیزی بهتر است - توربین یا کمپرسور را انتخاب کنید؟ هر دو دستگاه دارای مزایا و معایب خاصی هستند که مستقیماً بر انتخاب تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، تفاوت آنها را می توان نه تنها در ظاهر، بلکه در اصول عملکرد که در واقع معیار اصلی انتخاب دستگاه است.

تعریف

توربین– موتور دوارکه ویژگی آن کار مداوم است. روتور انرژی جنبشی بخار، گاز یا آب را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. امروزه توربین ها به طور فعال به عنوان عنصر محرک اصلی برای طیف گسترده ای از وسایل نقلیه (زمینی، دریا و هوا) استفاده می شوند. هر چقدر هم که باورنکردنی به نظر برسد، تلاشی برای ایجاد مکانیزمی مشابه توربین مدرن، حتی قبل از دوران ما انجام شد. و تنها در پایان قرن نوزدهم، با توسعه ترمودینامیک و مهندسی مکانیک، ظاهر شد. توربین های بخار، در درجه اول با عملکرد بالا مشخص می شود.

توربین

کمپرسورمی تواند متفاوت باشد و در صنایع مختلف کاربرد داشته باشد. برای فشرده سازی و تامین گازها (از جمله هوا) تحت فشار ضروری است. این دستگاه به منظور افزایش قابل توجهی اختراع شد حداکثر قدرتموتور، زیرا هوای بیشتری به داخل محفظه احتراق پمپ می شود. در نتیجه سوخت بیشتری وارد سیلندر می شود که به نوبه خود به معنای دستیابی به هدف نهایی است.

کمپرسور

برای وضوح، می توان به برخی از اعداد اشاره کرد: به طور متوسط، کمپرسور به شما اجازه می دهد تا حدود 46 درصد (به علاوه 31 درصد گشتاور) قدرت را اضافه کنید. اکنون این دستگاه ها به طور فعال برای افزایش قدرت موتور برای خودروهای سواری و کامیون ها... امروزه کمپرسورها بهینه ترین و مقرون به صرفه ترین گزینه برای کسانی است که می خواهند قدرت موتور را افزایش دهند، مقدار مشخصی به آن اضافه کنند. قدرت اسب.

مقایسه

وقتی صحبت از انتخاب کمپرسور یا توربین به میان می آید، شخص قبل از هر چیز به علائم اصلی تفاوت هایی که این دستگاه ها دارند توجه می کند:

• یکی از مزایای اصلی کمپرسور اطمینان از احتراق بی وقفه ناخالصی است. این به طور مستقیم بر عملکرد صحیح موتور به طور کلی تأثیر می گذارد، به جلوگیری از مشکلات مختلف مرتبط با خرابی کمک می کند.
• به نوبه خود ، توربین مزایای خاصی نیز دارد: بر از دست دادن اسب بخار تأثیر نمی گذارد ، در حالی که کمپرسور نمی تواند به این موضوع ببالد. با این حال، شایان ذکر است که این کل توان خروجی موتور است (افت تراکم تا 20 درصد).
• نصب و پیکربندی توربین بسیار زیباست روند دشوارنیاز به زمان و هزینه قابل توجهی دارد. علاوه بر این، لازم است کمی اصلاح شود واحد قدرت... در مقایسه، برای استفاده از کمپرسور، در واقع فقط به یک چیز نیاز دارید - انتخاب صحیحناخالصی ها نصب بسیار آسان است.
• اگر در مورد توربین در خودرو صحبت کنیم، نصب آن بدون کمک متخصص امکان پذیر نخواهد بود. کمپرسور به تجهیزات و دانش خاصی نیاز ندارد. این روند را تا حد زیادی ساده می کند.
• توربین در ماشین دارد ضرر قابل توجه- نیاز به عرضه مکرر نفت تحت فشار دارد که هزینه نگهداری حمل و نقل را افزایش می دهد. اگر این دستکاری را با نظم خاصی انجام ندهید، ماشین به سرعت خراب می شود و ایجاد می کند مشکلات اضافی... کمپرسور به این نیاز ندارد.
• توربین نیاز به مراقبت ویژه دارد. برای اینکه به درستی کار کند، مالک خودرو در صورت نداشتن تجربه لازم باید ماهی یک بار به کارگاه مراجعه کند.
• توربین نیاز به اتصال کامل به موتور خودرو دارد. اگر حمل و نقل تعداد دور کمی ایجاد کند، عملاً هیچ حسی از توربین وجود ندارد. فقط با فشردن حداکثر سرعت، می توانید به قدرت خوبی دست پیدا کنید. البته، اکنون یک مالک خودرو می تواند دستگاهی را خریداری کند که بدون توجه به سرعت خودرو کار می کند، اما چنین توربینی هزینه مناسبی دارد.
• عملکرد کمپرسور به سرعت دستگاه بستگی ندارد، در هر سرعتی یک توان ثابت را ارائه می دهد.
• کمپرسور است دستگاه مستقلدر ماشین، در نتیجه فرآیند نگهداری و تعمیر را ساده می کند. حتی بدون تجربه زیاد، تقریباً هر صاحب خودرو می تواند به تنهایی به واحد استراحت دهد.
• توربین می تواند با سرعت بالاتری نسبت به کمپرسور کار کند. اما همچنین بسیار سریعتر گرم می شود که موتور را در معرض خطر قرار می دهد. از چنین کاری، او به سرعت فرسوده می شود.
• کمپرسور بلافاصله پس از راه اندازی موتور فعال می شود. این یک مزیت مطلق نسبت به توربین است که بدون ترافیک کار نخواهد کرد. اما در عین حال، کمپرسور کل موتور را به حرکت در می آورد. از سوی دیگر، توربین، "قلب" خودرو را از بار اضافی رها می کند.
• کمپرسورها نسبت به توربین ها سوخت بیشتری مصرف می کنند. و کارایی آنها بسیار کمتر است. یعنی توربین داخل ماشین با ظرفیت کامل کار می کند، بدون هدر دادن بنزین.
• کمپرسور تسمه رانده می شود زیرا یک دمنده مکانیکی است. توربین توسط گازهای خروجی خودرو به چرخش در می‌آید که دو پروانه به هم متصل شده توسط یک شفت می‌چرخند.
• اگر تصمیم به خرید کمپرسور برای خودرو دارید، بدانید که در بازار آن وجود دارد انتخاب بزرگ... توربین این شأن را ندارد.
• در نهایت، هزینه توربین به طور قابل توجهی بیشتر از کمپرسور است. این عامل محبوبیت بالای دستگاه را در بازار روسیه تعیین می کند.

سایت نتیجه گیری

1. کمپرسور عملکرد صحیح موتور (احتراق بی وقفه ناخالصی) را تضمین می کند.
2. توربین بر تلفات اسب بخار (کل خروجی پیشرانه) تأثیر نمی گذارد.
3. درجه پیچیدگی نصب و پیکربندی دستگاه. در این زمینه کمپرسور مزیتی دارد.
4. توربین به منبع روغن نیاز دارد که بر کل عملکرد خودرو تأثیر می گذارد.
5. توربین باید دائماً تحت مراقبت و تشخیص قرار گیرد.
6. توربین مستقیماً در موتور نصب می شود و کمپرسور یک دستگاه مستقل است.
7. کمپرسور قدرت ثابتی دارد و توربین به سرعت خودرو بستگی دارد.
8. توربین قادر است خودرو را برای سرعت عالینسبت به کمپرسور
9. کمپرسور نسبت به توربین سوخت بیشتری با بازده کمتر مصرف می کند.
10. کمپرسور را می توان با هر مدل ماشینی مطابقت داد و توربین انتخاب کمی دارد.
11. هزینه خود توربین و نصب آن بیشتر از قیمت کمپرسور است.

در حالی که هنوز در مدرسه هستید، به شما گفته شد که قدرت دستگاه به ابعاد آن بستگی دارد - مکانیزم کوچکتر از آن است قدرت کمترصادر خواهد کرد. اما چگونه می توان این اصل را برعکس عمل کرد؟ همین مشکل بود که مهندسان را برای مدت طولانی بیدار نگه داشت. راه برون رفت از این وضعیت نصب در موتور بود دستگاه اضافی- کمپرسور به لطف کمپرسور، اکسیژن بیشتری وارد محفظه احتراق شد که باعث افزایش فشار در پیستون و از این طریق افزایش قدرت شد. به اندازه کمپرسورها، آنها شروع به استفاده از توربین کردند که هدف اصلی آن غنی سازی سوخت بود. به نظر می رسد که اهداف هر دو دستگاه یکسان است، اما هنوز بین آنها تفاوت وجود دارد. چیست؟

دامنه کاربرد و ویژگی های عملکرد توربین و کمپرسور

برای پاسخ به این سوال که کدام بهتر است - کمپرسور یا، باید به طور کامل نحوه چیدمان این دو دستگاه را درک کنید. از دیدگاه طراحی، توربین موتوری است که به دلیل تبدیل انرژی بخار یا مایع به انرژی مکانیکی، دائماً در حرکت است. اگزوزی که پس از احتراق سوخت ایجاد می شود باعث می شود چرخ توربین در امتداد شفت بچرخد که در انتهای مخالف آن یک پمپ گریز از مرکز وجود دارد که هوای بیشتری را به داخل سیلندرها پمپ می کند.

برای خنک کردن هوای فشرده توسط توربین، باید از یک رادیاتور دیگر استفاده کرد - اینترکولر امروزه توربین ها به طور فعال به عنوان عنصر محرک اصلی برای طیف گسترده ای از آنها استفاده می شوند وسیله نقلیه(هم زمین و هم هوا و دریا). متأسفانه توربین کافی است لذت گران قیمتعلاوه بر این، اگر دو جنبه را در نظر بگیریم - نصب در موتور و تامین خطوط لوله نفت، به ساده ترین روش ترتیب داده نشده است. همچنین به معایب این مکانیسمنیاز به اتصال کامل به موتور را نیز می توان نسبت داد، زیرا توربین یک دستگاه ثابت است. علاوه بر این، در دورهای پایین، توربین عملاً نامرئی است، نتیجه عملکرد آن تنها در دورهای بالا قابل مشاهده است.

کمپرسورها متفاوت هستند که می توان از آنها در مناطق مختلف استفاده کرد. اول از همه، به یک کمپرسور برای فشرده سازی و تامین هوا و سایر گازها تحت فشار نیاز است. هدف اصلی از توسعه چنین وسیله ای افزایش حداکثر علامت قدرت موتور با تزریق هوای بیشتر به محفظه احتراق بود. این اجازه می دهد تا سوخت بیشتری وارد سیلندر شود، به این معنی که موتور با قدرت بیشتری کار می کند.

تمایز بین کمپرسورهای خارجی و فشرده سازی داخلی. دستگاه های نوع اول برای پمپاژ حجم زیادی از هوا در سرعت های پایین عالی هستند. نقطه ضعف این مکانیسم این واقعیت است که چنین کمپرسوری به طور مستقل فشار ایجاد نمی کند، که می تواند باعث جریان معکوس شود. یک کمپرسور تراکمی خارجی بر روی گاز با راندمان نسبتا کم کار می کند.

در مورد استفاده از کمپرسورهای فشرده سازی داخلی، جریان های معکوس به ندرت اتفاق می افتد. چنین مکانیزم هایی در دورهای بالا بسیار موثر هستند، اما در صورت گرم شدن بیش از حد ممکن است دچار گیرکردن شوند. هم کمپرسور و هم توربین می توانند حداکثر قدرت موتور را 15 تا 25 درصد افزایش دهند.

مقایسه توربین و کمپرسور

برای تعیین تفاوت بین این دو دستگاه، باید ویژگی های اصلی متمایز کننده توربین و کمپرسور را تمیز کنید:

- یکی از مهمترین مزایای کمپرسورها تداوم فرآیند احتراق مخلوط سوخت و هوا است. به شدت بستگی دارد کار درست موتور خودرو، و احتمال انواع خرابی ها به حداقل می رسد.

- توربین همچنین دارای یک مثبت متقابل است - حضور آن به هیچ وجه بر از دست دادن اسب بخار تأثیر نمی گذارد ، اما کمپرسور می تواند بر چنین پدیده ای تأثیر بگذارد.اما ذکر این نکته منطقی است که این به کل قدرت اولیه موتور مربوط می شود - اگر کمپرسور در ماشین وجود داشته باشد، پس قدرت کاهش خواهد یافت 20 درصد؛

برای نصب و پیکربندی توربین، به کمک یک متخصص نیاز دارید. شما نمی توانید به تنهایی با این روند نسبتاً پیچیده که به دانش و مهارت خاصی نیاز دارد کنار بیایید. اما برای نصب کمپرسور نیازی به تلاش زیادی نخواهید داشت.

توربین یک اشکال بسیار مهم دارد - اغلب لازم است روغن تحت فشار به آن عرضه شود و این مستلزم هزینه های اضافی برای نگهداری دستگاه است. اگر فرکانس را در انجام این روش رعایت نکنید، خودرو به سرعت خراب می شود.، که از آن پول برای مرمت باید حتی بیشتر هزینه شود. یک روش مشابه با کمپرسور ضروری نیست.

تعمیر و نگهداری توربین نیازمند رویکرد خاصی است. برای اینکه کار او درست باشد، باید ماهی یک بار برای انجام تشخیص به متخصص مراجعه کند.

- توربین کاملاً به موتور کوپل شده است.اگر ماشین دورهای پایین می دهد، پس از توربین خبری نیست. فقط اگر حداکثر فشار را از ماشین فشار دهید، توربین قدرت خود را "نشان می دهد". امروزه توربین هایی در بازار وجود دارد که به سرعت حرکت خودرو بستگی ندارد. اما چنین دستگاهی هزینه مناسبی خواهد داشت.

کمپرسور بدون توجه به اینکه موتور چند دور تولید می کند کار می کند، قدرت آن ثابت است.

نگهداری و تعمیر کمپرسور آسان تر است زیرا یک دستگاه مستقل است. حتی صاحب خودرو بدون تجربه می تواند دستگاه را تعمیر کند.

سرعت توسعه یافته توسط توربین بیشتر از سرعت کمپرسور است. اما توربین سریعتر و قوی تر گرم می شود، بنابراین موتور ماشین تحت ضربه قرار می گیرد. با توجه به این پدیده، موتور می تواند سریعتر فرسوده شود.

کمپرسور به محض روشن شدن موتور شروع به کار می کند. این مزیت بزرگ کمپرسور نسبت به توربین است که در صورت ساکن بودن دستگاه کار نمی کند. اما با شروع کمپرسور، موتور نیز راه اندازی می شود، اما تحت تأثیر توربین روی موتور، برعکس، از بارهای اضافی رها می شود.

- کمپرسور سوخت بیشتری نسبت به توربین مصرف می کند... همچنین ضریب اقدام مفیدکمپرسور پایین تر از توربین است. به زبان ساده، توربین کار می کند قدرت کامل، و بنزین در همان زمان هدر نمی رود.

کمپرسور تحت تأثیر یک دمنده مکانیکی - یک تسمه شروع به کار می کند. توربین تحت تأثیر قرار می گیرد دود ترافیک، تحت تأثیر آن دو پروانه شروع به چرخش می کنند که به وسیله یک شفت به یکدیگر متصل می شوند.

تعداد مدل های کمپرسور موجود در بازار بسیار زیاد است، اما توربین های زیادی وجود ندارد.

تفاوت فاحش در قیمت برای توربین باید خیلی بیشتر از کمپرسور بپردازید. به همین دلیل است که دستگاه دوم بسیار محبوب تر از دستگاه اول است.

تفاوت بین دور توربین و کمپرسور

قبلاً ذکر شد که حداقل سرعت برای کارکرد کمپرسور کافی است اما توربین در چنین شرایطی کار نخواهد کرد. اغلب، یک توربین برای ایجاد فشار به حداقل 3500 دور در دقیقه نیاز دارد. از طرف دیگر، کمپرسور نمی تواند سوخت را به میزان کم مصرف کند. هنگامی که دستگاه را شتاب می دهید، کمپرسور برای مدت بسیار کوتاهی کارآمد خواهد بود.

توربین پس از مدتی روشن می شود، ابتدا "سوراخ" را احساس می کنید، اما پس از مدتی ناپدید می شود. در نهایت:اگر ترجیح می دهید سریع رانندگی کنید و ماشین شما با بنزین کار می کند، می توانید با خیال راحت یک کمپرسور نصب کنید و از زندگی لذت ببرید.چه زمانی موتور دیزل، نصب توربین ضروری است. به لطف کمپرسور، مخلوط سوخت و هوا به طور مداوم تامین می شود، اما اتلاف توان قابل توجه خواهد بود. با یک توربین، این اتفاق نمی افتد.

برای فعال ماندن توربین، تشخیص دستگاه توسط متخصصین ضروری است.در غیر این صورت، می توانید یک سیستم شکست خورده دریافت کنید. توربین به یک خنک کننده اضافی نیاز دارد - یک اینترکولر، زیرا جریان هوا بسیار گرم است. نصب رادیاتور دیگر یک سوال نسبتا دشوار است، زیرا پیدا کردن مکانی برای نصب مشکل است. راندمان کمپرسور کمی کمتر از توربین است. امروزه مردم کوچک و ماشین های اقتصادی... از آنجایی که قیمت بنزین و گازوئیل بسیار سریع در حال رشد است، در بین رانندگان بسیار محبوب شده است دستگاه های قدرتبا نصب توربین بنابراین می توانید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، اما نه در تعمیر و نگهداری خودرو.

دستگاه اول و دوم هر دو مزایا و معایب دارند. شما باید انتخاب کنید. تعیین می کند که چه چیزی اهدا می کنید - قدرت یا پول.