[پنهان شدن]

ویژگی های خودرو با گیربکس CVT

درایو با سرعت متغیر - گیربکس بدون پلهچرخ دنده، که عملکرد آن بر اساس یک تغییر صاف است نسبت دنده. CVT مخفف عبارت Continuously Variable Transmission است. به انگلیسیبه عنوان یک انتقال دائما در حال تغییر ترجمه می شود. این نام عمومی پذیرفته شده برای CVT است. به لطف رابطه مطلوب بین بار و سرعت میل لنگ، قدرت موتور به طور موثرتری استفاده می شود. علاوه بر این، مصرف سوخت کاهش می یابد و خودرو به آرامی شتاب می گیرد. در خودرویی با CVT، به دلیل عدم وجود تکان در حین حرکت، که به دلیل گشتاور مداوم امکان پذیر شد، احساس راحتی می کنید.

CVT ها عمدتا بر روی استفاده می شوند ماشین های سواریبه دلیل محدودیت قدرت، اما منطقه کاربرد به تدریج در حال گسترش است. تعداد زیادی وجود دارد انواع متفاوتمتغیرها، اما کمربندهای V محبوب ترین در نظر گرفته می شوند.

واریاتور تسمه V می تواند یک یا دو دنده داشته باشد و طراحی آن شامل تسمه و قرقره است. قطر قرقره به لطف دو دیسک مخروطی متفاوت است. در ابتدا، تسمه ها لاستیکی بودند، اشکال اصلی آنها شکنندگی آنها بود. سپس تسمه های فلزی شروع به تولید کردند.

بر روی برخی از متغیرها، به جای تسمه، یک زنجیر فلزی نصب می شود.

با توجه به ویژگی های طراحی گیربکس CVT، خودرو فاقد آن است دنده معکوس. برای حرکت به سمت عقب، ماشین مجهز به مکانیسم های ویژه - گیربکس های سیاره ای است. برای کنترل قطر قرقره ها، عملکرد کلاچ و گیربکس گلایدر، واریاتور مجهز شده است. سیستم الکترونیکیمدیریت.

بنابراین، اجزای اصلی یک گیربکس CVT سوبارو فارسترهستند:

• مکانیزم ویژه ای که هنگام درگیر شدن دنده خنثی، گشتاور و جدایی بین گیربکس و موتور را فراهم می کند.
• مکانیزم معکوس کردن؛
• درایو با سرعت متغیر؛
• سیستم کنترل الکترونیکی

بررسی ها

خودرویی با CVT مزایا و معایبی دارد. مزایای اصلی آن به شرح زیر است:

معایب واریاتور به شرح زیر است:

• پیچیدگی طراحی؛
• تردی؛
• تعمیر و نگهداری گران قیمت؛
• عدم امکان انتقال ناگهانی به دنده پایین.
• به دلیل ویژگی های طراحی، هنگام یدک کشی مشکلاتی ایجاد می شود.

تمامی مزایا و معایب یک خودرو توسط علاقه مندان به خودرو قابل ارزیابی است تجربه خودتوانستند ماشین را حس کنند. در زیر بررسی هایی در مورد سوبارو فارستر با CVT ارائه شده است.

مثبت	منفی
بخور بررسی های مختلفدر مورد متغیر سوباروف، من نظر خود را بیان خواهم کرد. من آن را بهتر از گیربکس دستی یا اتوماتیک دوست دارم. حرکت با او راحت است، او به سرعت شتاب می گیرد. هیچ ضربه ای در هنگام شتاب گیری و هیچ غرش ناخوشایندی در هنگام شتاب گیری وجود ندارد. سوبارو نصب CVT را در سال 2009 آغاز کرد. برخی از خودروها چندین بار مالک خود را تغییر داده اند و بدون مشکل به حرکت خود ادامه می دهند. برخی از علاقه مندان به خودرو ادعا می کنند که این خودروها یکبار مصرف هستند، اما بعید است که سازندگان برای یک مالک خودرو تولید کنند، زیرا رقابت خود را در بازار از دست می دهند.	من ساختار متغیر را فهمیدم، اما متوجه نشدم که آیا در سوبارو فارستر به آن نیاز است یا خیر. نظرم را می گویم من معتقدم که هدف سازندگان این بود که خودرویی را نه با راحتی بیشتر، بلکه ایجاد کنند ماشین یکبار مصرف. بگذارید کمی توضیح بدهم: این ماشینی است که فردای آن روز به محض اتمام گارانتی، تبدیل به انبوهی از فلز از پیچ و مهره و پلاستیک می شود. مالک آن را برای بازیافت تحویل می دهد و دوباره پول خود را برای آن می گذارد ماشین جدید. این تصور ایجاد می شود که سازنده به صاحب دوم خودرو اهمیت نمی دهد. برای من مشخص نیست که چگونه مایع واریاتور به طور همزمان اصطکاک را افزایش می دهد تا تسمه لیز نخورد و اصطکاک را برای قطعات تماس کاهش می دهد آی تی. بنابراین این سوال در مورد امکان سنجی گیربکس CVT مطرح می شود.
کسانی که گیربکس اتوماتیک را دوست دارند، قطعا سوباروف CVT را دوست خواهند داشت. اگر فقط دوست دارید انتقال دستی، پس در اینجا چیزی برای بحث وجود ندارد. من هم با دستی و هم با اتومات خیلی تلاش کردم، فقط با CVT "زوز" رانندگی بدون تکان را احساس کردم. سواری هم در ترافیک و هم در بزرگراه لذت بخش است. در ترافیک، خودرو به آرامی به خودی خود شتاب می گیرد. در سرعت، CVT جلوه جالبی می دهد: در سرعت بالاماشین دارد دور پاییندر همان زمان، موتور تقریبا بی صدا کار می کند. به لطف این، سوخت صرفه جویی می شود و فرسودگی منابع کاهش می یابد. ما همچنین مجبور شدیم از گل و لای رانندگی کنیم - ماشین با وقار امتحان را سپری کرد. حتی فیلمی از طوفان رودخانه وجود دارد.	من در سال 2010 یک سوبارو فارستر خریدم. مشکلات پس از دویدن 52 هزار کیلومتری این خودرو در می 2013 آغاز شد. ابتدا پمپ گیر کرد و همراه با آن "پرواز کرد" و دریچه ها خم شدند. این اتفاق در 4 کیلومتری بریانسک در یک جاده کنارگذر رخ داد. برای تعمیرات مجبور شدم 73 هزار روبل بپردازم که به سختی به دست آورده بودم. به این نتیجه می رسم که قبل از خرید این خودرو باید به دقت فکر کنید. علیرغم بسیاری از بررسی های مثبت، من معتقدم که شایعات در مورد قابلیت اطمینان آن بسیار اغراق آمیز هستند.
از من ماشین جدیدمن فقط خوشحالم: دید عالی، هندلینگ عالی، مانند چسب در جاده می ماند. سیستم تعلیق قابل اعتماد و بسیار ارگونومیک است. من اشکال ساده را دوست ندارم، بنابراین از طراحی ماشین راضی هستم. من ظاهر را به خاطر بی رحمی و شخصیت آن دوست دارم. سالن روشن است سطح بالا: دکمه ها در مکان های مناسب قرار دارند، هیچ چیز اضافی نیست. صندلی ها برای نشستن راحت هستند و اهرم ها به راحتی کار می کنند. فضای کافی در کابین وجود دارد. از برخی چیزهای کوچک مکمل راضی هستم پیکربندی ساده: صندلی راننده برقی، دوربین عقب, آینه تاشو, شیشه جلو گرم کن.	در مورد قسمت مکانیکی خودرو می توانم موارد زیر را بگویم: دو جفت صفحه را تصور کنید که پایه های آنها رو به روی یکدیگر قرار دارند و یک زنجیر روکش لاستیکی بین آنها قرار دارد. بر مدل های اولیهیک کمربند وجود داشت کل ساختار در روغن است. این یک نمایش فیگوراتیو است. مهم نیست که بازاریابان چه سخنان ستایش آمیزی در مورد نسل دوم CVT می گویند، آنها همچنان تمام آن کاستی ها را دارند. شکایاتی در مورد پویایی وجود دارد، تعمیر و نگهداری گران قیمت، قدرت مانور ضعیف پدل های فرمان کمک چندانی به اصلاح این وضعیت نمی کنند و در غیاب آن ها حس رانندگی با ماتیز را القا می کند. کسانی که عادت به رانندگی با تیپ ترونیک دارند بهتر است فراموش کنند وگرنه از تصادف جلوگیری نمی شود. تعویض روغن و زنجیر گران است، اما فرکانس آن بسیار مکرر است. تولیدکنندگان روغن دنده بی درآمد نخواهند ماند. قابلیت های آفرود سوبارو فارستر 2014 چشمگیر نیست: سوار کردن تریلر توصیه نمی شود، نمی توانید آن را بکسل کنید، برف شل و شن جعبه را می کشد.
من یک سوبارو فورستر 2014 با تجهیزات CVT، NS خریدم (فقط سانروف و ناوبری وجود ندارد). من 1614000 روبل دادم. شاید برای چنین ماشینی گران باشد، اما به هر حال آن را خریدم. اجازه دهید رزرو کنم که در OD تحت تعمیر و نگهداری هستم. در سه ماه 12 هزار کیلومتر رانندگی کردم. برداشت های مثبتبسیاری از. از بلند بودنش خوشم می‌آید: به راحتی بر محدودیت‌ها غلبه می‌کند، من به ماهیگیری در سراسر مزرعه رفتم، حتی آن را احساس نکردم. ماشین پویا است، قدرت کافی هم برای شهر و هم برای بزرگراه وجود دارد. من از مسافت پیموده شده بنزین راضی هستم. یک دکمه شروع خودکار نیز وجود دارد که بسیار راحت است. نقطه ضعف هنگام خرید محافظ ظاهر شد - گران بود. از عایق صدا راضی نیستم قبلا پاسات داشتم اونجا خلوت تر بود. ضعیف، با سرویس تماس گرفتم و کمکی نکردند، سعی می کنم شب رانندگی نکنم.	به نظر من تجهیز یک SUV به CVT منطقی نیست. جیپ ها برای استفاده در شرایط شدیدو واریس ها آن را دوست ندارند. اگرچه سوباروی من یک صعود ملایم به ارتفاع 300 متر روی خاک رسی را پشت سر گذاشت و هیتریل 2.5 دوستم خم شد. اگر به رالی فکر کنیم، خودروهای دارای CVT در هیچ کدام از آنها شرکت نمی کنند. من فکر می کنم تنها مزیت واریاتور راحتی است. خرید ماشین دست دوم با گیربکس CVT بسته به شانس شما قرعه کشی است. من آن را به خطر نمی اندازم.
در طول کار ماشین، هیچ چیز خراب نشد، هیچ چیز خراب نشد، هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود نداشت، فقط نظرات مثبت بود. در زمستان بدون مشکل شروع می شود. گیربکس رضایت بخش است. من از کارایی ماشین شگفت زده شدم: میانگین مصرفدر زمستان در هر 100 کیلومتر - 10.8 لیتر، در تابستان - 10.2 لیتر. درست است، هنگام شتاب گیری به 150-160 کیلومتر در ساعت، مصرف به 15 لیتر افزایش می یابد. من مجبور بودم در زمستان از میان برف لجن‌آمیز رانندگی کنم، اما ماشین با اطمینان کنترل می‌کند.	من یک سوبارو فورستر 2.0 XV رانندگی کردم و اصلاً از آن خوشم نیامد: نه تنها موتور وحشتناک است، بلکه مشخص نیست که چگونه سرعتش را افزایش می دهد. در سال 1998 پدرم خرید تویوتا جدیدکورول با حجم موتور 1.6 لیتر و قدرت 120 اسب بخار ، آنجا مشخص بود که ماشین در حال شتاب گرفتن است: هنگام شتاب گیری ، ماشین غرش می کرد و غر می زد. در همان زمان، دارای یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک قدیمی بود. اما CVT یک گزینه نیست.
من الان 4 ماه است که صاحب ماشین هستم و از هر سفر لذت می برم. من طرفدار این ماشین نبودم، آن را از نسبت قیمت به کیفیت گرفتم. این خودرو برای سفرهای طولانی خانوادگی تا 1000 کیلومتر در جاده های آسفالته و خاکی گرفته شده است. من قبلاً 2000 کیلومتر از ایرکوتسک را طی کرده ام و از دریاچه بایکال دیدن کرده ام. من از راحتی و سرعتی که ماشین با آن بر موانع غلبه کرد بسیار راضی هستم.

خودروهای با CVT به تازگی شروع به تسخیر کرده اند بازار خودرو. هر دو وجود دارد نظرات مثبت، و منفی است. اما بیشتر صاحبان سوبارو Forester از ماشین های خود راضی است. در هر صورت، انتخاب با علاقه مندان خودرو باقی می ماند و به او بستگی دارد فرصت های مالی، الزامات ماشین و سلیقه شما.

از سال 2009، سوبارو شروع به تجهیز خودروهای خود به CVT های Lineatronic کرد که با استفاده از فناوری ساخته شده بودند. شرکت آلمانیلوک اولین کسی که یک انتقال متغیر پیوسته را دریافت می کند سوبارو اوت بکو سوبارو لگاسی. در حال حاضر تقریبا همه به روز شده است ترکیبسوبارو دارای تنظیمات مبتنی بر CVT است. اگرچه محبوبیت خودروهای سوبارو مجهز به CVT در روسیه زیاد نیست و بسیاری از طرفداران این برند گیربکس دستی را ترجیح می دهند، اما چنین خودروهایی نیز از ما خریداری می شوند.

خودروهای سوبارو سالهای اخیرنسخه ها بسیار قابل اعتماد هستند و به ندرت نیاز به تعمیر دارند. اما اخیرا مرکز سوبارو چندین درخواست در رابطه با خرابی متغیرها دریافت کرده است کارخانه نصب شده استمنبع تولید کننده 250000 کیلومتر یا 5 سال. همچنین، از سال 2013، سوبارو بولتنی را بین نمایندگی‌ها توزیع کرده است که در آن اکیداً توصیه می‌شود روغن در CVT همه خودروهایی که مسافت پیموده شده بیش از 90000 کیلومتر دارند، تعویض شود. این به این دلیل بود که با افزایش مسافت پیموده شده، روغن موجود در واریاتور خواص خود را از دست می دهد. روغن فاسد رنگ خود را از آبی به قرمز تغییر می دهد. در خودروهایی که بدون تعویض روغن از این حد فراتر رفته اند، صدای بلنددر متغیر، در حین جداسازی قطعات، خرابی در بدنه شیر کشف شد. در این راستا توجه شما را به ویژگی های عملیاتی واریاتور برای عملکرد طولانی و بدون وقفه آن جلب می کنیم.

وقتی ماشین دارید باید به چه نکاتی توجه کنیدسوباروبا متغیر:

1. مایع ATF در واریاتور در شرایط جاده ما نیاز به تغییر دارندغالبا کافی، بعد از 40000 کیلومتر، زیرا شرایط جادهدر روسیه آنها به عنوان پیچیده طبقه بندی می شوند. برای چنین شرایطی، دفترچه راهنما دقیقاً این فرکانس را مشخص می کند. تعویض دیرهنگاممایع ممکن است به واریاتور آسیب برساند.

1. باید به طور خاص استفاده شود مایع ATF، ویژه برای متغیر طراحی شده است. شرکت سوبارو دو سیال ارائه می دهد - مقاله روغن SUBARU CVT Lineatronic K0425Y0710 و مقاله روغن سوبارو CVT C-30 SOA868V9245. واریاتور به کیفیت بسیار حساس است روغن انتقال، و آزمایش با مایعات نامناسب فایده ای ندارد. روغن واریاتور حاوی افزودنی های خاصو اصلاح کننده ها، که به لطف آنها به طور همزمان روان می شود و از لغزش زنجیره جلوگیری می کند. در کنار اینها خواص مفیدچنین روغنی به طور موثر گرما را از بین می برد و بلوک قرقره و زنجیره متغیر به گرمای بیش از حد حساس هستند.
2. CVT به دلیل ویژگی های طراحی خود، بارهای ضربه ای و سبک رانندگی تهاجمی را تحمل نمی کند. استارت های ناگهانی، ترمزگیری و مانورها می تواند منجر به پایان زودتر عمر واحد قرقره واریاتور شود. اما بعید است که یک گیربکس اتوماتیک چنین رفتاری را برای مدت طولانی تحمل کند.
3. رانندگی طولانی مدت و ثابت در سرعت های بسیار بالا می تواند باعث گرم شدن بیش از حد CVT شود. درست است ، حرکت با چنین سرعتی همیشه با تخلف همراه است قوانین راهنمایی و رانندگیبرای سرعت زیاد
4. در زمستان در هوای یخبندانهنگام شروع حرکت، باید از وارد کردن بار بر روی گیربکس خودداری کنید. لازم است اجازه دهید تمام عناصر سیستم با سرعت کم گرم شوند.
5. CVT برای بکسل با کابل زمانی که موتور روشن نیست ممنوع است. چرخش چرخ ها باعث چرخش محور محرک با قرقره می شود و زنجیر ممکن است به قرقره روی محور محرک ترمز شده آسیب برساند.

یک خودرو با CVT می تواند ارائه دهد رانندگی راحت، اما به شرایط سخت گیرانه تری برای رعایت قوانین عملیاتی نیاز دارد. فراموش نکنید که روغن واریاتور خود را به موقع تعویض کنید، تا صدها هزار کیلومتر به شما کمک کند.

سوبارو CVT یکی از قابل اعتمادترین ها در میان CVT های سایر سازندگان در نظر گرفته می شود. به جای تسمه، از یک زنجیر ساخت لوک برای انتقال گشتاور استفاده می کند. این شامل محورها و صفحات فولادی است که مانند یک زنجیر دوچرخه به هم متصل شده اند. این نوآوری امکان گسترش دامنه عملیاتی واریاتور و در عین حال فشرده تر شدن آن را فراهم کرد. واریاتور زنجیره ای V کمترین تلفات را در حین انتقال گشتاور و بالاترین راندمان را دارد.

خودروهای سوبارو با گیربکس متغیر پیوسته Lineartronic از این سیستم استفاده می کنند تمام چرخبا توزیع گشتاور فعال بین محورها. کلاچ که گشتاور را به محور جلو منتقل می کند، واریاتور را از اضافه بار گشتاور محافظت می کند. بیمه کلاچ همراه با سیستم کنترل الکترونیکیافزایش دقت به شما امکان می دهد فشار را در سیستم هیدرولیک که شعاع قرقره ها را تنظیم می کند کاهش دهید. فشار توسط پمپی که توسط یک موتور هدایت می شود ایجاد می شود. هرچه فشار هیدرولیک کمتر باشد، گیربکس مصرف سوخت بیشتری را فراهم می کند. قرقره پایینی طوری قرار گرفته است که سرعت های بالاچرخش، با روغن موجود در میل لنگ تماس پیدا نمی کند. این امر باعث از بین رفتن کشش ناشی از ریزش روغن می شود و در نتیجه باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و انرژی می شود.

در خودروهای سوبارو، واریاتور همراه با مبدل گشتاور نصب شده است که قادر است گشتاور موتور را چهار برابر کند، استارتی نرم، استارت مطمئن در سربالایی و حرکت راحت با سرعت کم در ترافیک شهری را فراهم کند. برای جلوگیری از اتلاف انرژی در سرعت های بالای 10 کیلومتر در ساعت، مبدل گشتاور کاملا مسدود شده است.

Lineartronic CVT سوبارو، بر خلاف CVT های تسمه V، بادوام تر است و به گونه ای طراحی شده است که اجزای آن، از جمله قرقره ها و یک زنجیر، به طور جداگانه قابل سفارش هستند. اما هنوز هم ویژگی های طراحی آن الزامات خاصی را برای عملکرد آن تحمیل می کند.

کدام نفت انجام خواهد دادبرای سوبارو CVT؟ در جدید ما بخوانید

اولین واریاتور چه زمانی ظاهر شد؟سوبارو

صنایع سنگین فوجی، تولیدکننده خودروهای سوبارو، در اواسط دهه 1980 شروع به کار با CVT کرد. مهندسان سوبارو قبلاً می توانستند برنده شوند اشکال اصلیمتغیر - شکنندگی. واریاتور جاستی مانند خودروهای سایر شرکت ها دارای کمربند الاستیک نبود، بلکه یک کمربند فشاری ساخته شده از پیوندهای فلزی داشت. واریاتور به صورت هیدرولیکی کنترل می شد و از الکترونیک و سنسور استفاده می کرد.

در سال 2009، صنایع سنگین فوجی CVT Lineartronic را معرفی کرد که مبتنی بر فناوری LuK است. بر نمایشگاه بین المللی موتورمدل های سوبارو Outback و Legacy 2010 در نیویورک به عموم مردم ارائه شد مدل سال، مجهز به CVT.

LuK در حال حاضر سوبارو Lineartronic CVT را با زنجیر و راهنما عرضه می کند. در آن، 150 محور، بیش از 900 صفحه را مطابق با اصل یک زنجیره دوچرخه، فقط در یک دنباله پیچیده تر، به هم متصل می کند. زنجیر با تسمه در انعطاف پذیری بسیار متفاوت است و امکان استفاده از قرقره هایی با شعاع کمتر را می دهد. در حداقل شعاع خمشی، زنجیر تنش‌های داخلی کمتری را نسبت به تسمه‌های تقویت‌شده تجربه می‌کند، که قطعات آن در هنگام تغییر شکل به یکدیگر ساییده می‌شوند. بنابراین، واریاتور زنجیره ای V کارآمدتر و قابل اعتمادتر از یک تسمه V است.

انواع CVT سوبارو

CVT سوبارو با یک کلاچ معمولی همراه نیست، بلکه با یک مبدل گشتاور که معمولاً با گیربکس های اتوماتیک سیاره ای سنتی ترکیب می شود، همراه است. هنگام شروع از حالت سکون، مبدل گشتاور یک شروع روان به حرکت، شروع مطمئن در سربالایی و حرکت راحت "خزیدن" در ترافیک شهری را تضمین می کند.

CVT های خطی آرترونیک در حال حاضر در دو نوع موجود هستند: نسخه قدیمی، که اکنون برای موتورهای توربوشارژ استفاده می شود - TR 690 (نسل I یا نسل 1) یک نسخه جدید CVT نصب شده روی خودروهای سوبارو با موتورهای تنفس طبیعی جدید - TR 580 (نسل دوم یا نسل 2). در صورت باز کردن، می توان داده های متغیر را روی صفحه ستون مرکزی مشاهده کرد درب راننده. برای نسخه های توربو، سوبارو از TR 690 CVT با مبدل گشتاور جدید و بلوک سوپاپ استفاده می کند.

آیا باید روغن واریاتور را عوض کنم؟

در ابتدا، در دستورالعمل های استفاده از خودروهای سوبارو با CVT در شرایط عملیاتی ملایم، تغییر روغن در CVT تا زمانی که مسافت پیموده شده 120000 کیلومتر بود، تنظیم نشده بود. سپس در برخی موارد سوبارو شروع به توصیه تعویض روغن در 90000 کیلومتر کرد و نامه ویژه ای از این شرکت در این باره توزیع شد. در شرایط سختعملکرد: در دمای کمتر از -30ºС. در مناطق کوهستانی؛ هنگام یدک کشی تریلر؛ هنگام رانندگی بر روی ماسه یا معادل آنها، ممکن است لازم باشد روغن را در واریاتور زودتر - بعد از 45000 کیلومتر تعویض کنید.

ویژگی های روغن برای CVT سوبارو

الزامات خاصی برای روغن CVT وجود دارد و تفاوت قابل توجهی با روغن معمولی دارد انتقال مکانیکیو از روغن برای گیربکس های اتوماتیک. تحت بار سنگین، روغن به یک فیلم نازک تبدیل می شود که قادر به انتقال گشتاور است و در شرایط دیگر عملکردهای عادی را انجام می دهد - روانکاری یا اطمینان از عملکرد کلاچ ها. تا دهه 1980 هیچ نفتی وجود نداشت که تحت فشار بتواند به جای کاهش ضریب اصطکاک، آن را افزایش دهد.

علاوه بر این، متغیر سخت ایجاد می کند شرایط دماییکار می کند و نتیجه این است که به طور فعال مایع را فرسوده و آلوده می کند. پیری مایع برای یک واریاتور حتی مهم‌تر از آن است انتقال خودکار. با این حال، در گیربکس اتوماتیک، گشتاور را منتقل می کند دیسک های اصطکاکیداشتن ضریب چسبندگی خوب و سیالات CVT در یک جفت اصطکاک فلز به فلز کار می کنند، که الزامات کمی متفاوت را برای آنها تعیین می کند.

روغن‌های CVT نوع جداگانه‌ای از روغن‌ها هستند که نه تنها باید روان‌کاری کنند، بلکه از لغزش نیز جلوگیری می‌کنند. یعنی همان مایع باید به طور همزمان به عنوان یک هیت سینک، روان کننده و تقویت کننده اصطکاک بین تسمه و قرقره عمل کند تا از لیز خوردن جلوگیری شود. به نظر می رسد که یکی دیگری را حذف می کند، اما اینها ویژگی های ذاتی روغن های CVT است. و به همین دلیل است که آنها بسیار منحصر به فرد هستند.

از چه روغنی می توانم استفاده کنم؟

برای خودروهای سوبارو با CVT Lineartronic، نه هر روغن CVT یا حتی هر روغن CVT سوبارو مناسب است! فقط روغن‌هایی برای گیربکس‌های متغیر زنجیر مناسب هستند که با Subaru Lineartronic CVT سازگار هستند.

قبلاً سرویس رسمی سوبارو برای خودروهای با موتور اتمسفرو واریاتور TR 580، از روغن SUBARU CVT Oil Lineartronic، شماره مقاله K0425Y0710 (فقط در ظروف 20 لیتری موجود است) استفاده کنید. اکنون تولید این روغن متوقف شده است. رنگ روغن Lineartronic ll سبز بوده و فقط در ظروف 20 لیتری موجود می باشد.

برای نسخه های توربوشارژ با TR 690 CVT، روغن برای نسخه های توربو استفاده می شود - SUBARU High Torque CVT Fluid article K0421Y0700، فقط در ظروف 20 لیتری موجود است، رنگ روغن قرمز است. این مایع به واریاتور اجازه می دهد تا گشتاور بیشتری را تحمل کند. فقط این مایع را می توان در یک CVT نصب شده بر روی خودروی سوبارو توربوشارژ ریخت، اما می تواند برای تمام CVT های نصب شده روی سوبارو با موتور تنفس طبیعی نیز مناسب باشد.

سوبارو هنوز هم نوع دیگری از CVT روی آن نصب شده است ماشین های کوچکسوبارو R1، R2 و غیره مهم است که CVT Lineartronic را اشتباه نگیرید و با Subaru i-cvt (K0415YA090) یا Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) پر نکنید که فقط برای خودروهای کوچک مناسب است.

چگونه به دنبال سیال برای واریاتور گشتیم

از آنجایی که مایع توصیه می شود فروشنده رسمیسوبارو گران است و فقط در ظروف 20 لیتری فروخته می شود و مشتریان ما نیاز به تعویض مایع در واریاتور بیشتر و بیشتر دارند، بنابراین ما شروع به جستجوی آنالوگ کردیم.

در ابتدا، بررسی ها و پیام های صاحبان خودروهای سوبارو را در اینترنت مطالعه کردیم و سعی کردیم از نمایندگان رسمی بفهمیم سازنده واقعی کیست. مایعات سوباروروغن CVT Lineartronic II. شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه سوبارو به تنهایی مایع CVT تولید نمی کند، این روغن ها توسط ایدمیتسو تولید می شوند.

در نتیجه جستجوهای خود، ما چهار شرکت را انتخاب کردیم که با درخواستی در مورد حضور در محدوده روغن آنها مناسب برای متغیرهای CVT Subaru Lineartronic تماس گرفتیم - اینها شرکت های Idemitsu، Motul، Nippon و لیکی مولی. به دلیل در دسترس بودن گزینه های دیگر را در نظر نگرفتیم بررسی های منفیعدم تایید مشخصات فنی واریاتورهای زنجیره ای Lineartronic Subaru و امکان خرید این روغندر روسیه.

از شما دعوت می کنیم تا با نتایج به دست آمده آشنا شوید

شرکت	نتیجه تماس با سازنده	نتیجه تماس با نمایندگی روسیه	نتیجه گیری
ایدمیتسو کوسان (ژاپن)	این درخواست از طریق فرمی در وب سایت http://www.idemitsu.com/ از طرف شرکت ارسال شده است IDEMITSU KOSAN Co.,Ltd. پاسخ دریافت شد که روغن مناسبخیر و توصیه این است که از مایع اصلی سوبارو استفاده کنید.	کارمندان دفتر نمایندگی رسمی روسیه به این درخواست پاسخ دادند: "متاسفانه Idemitsu CVTF ما الزامات متغیرهای زنجیره ای Lineartronic را پوشش نمی دهد. آنالوگ وجود ندارد."	ایدمیتسو داشت روغن ایدمیتسو Extreme CVTF مشابه روغن SUBARU CVT FOR LINEARTRONIC K0425Y0710 است، اما این روغن اکنون متوقف شده است. روغن مدرن Idemitsu CVTF برای CVT های سوبارو مناسب نیست.
Liqui Moly (آلمان)	درخواستی به ایمیل شرکت ارسال شد و پاسخی مبنی بر عدم وجود روغن مناسب در مجموعه لیکوی مولی دریافت شد.	درخواستی از طریق ایمیل ارسال شد نماینده رسمی، پاسخی دریافت نشد. این سایت توصیه می کند به انجمنی بروید که در آن اطلاعاتی یافت می شود روغن مایعمولی تاپ Tec ATF 1400 برای CVT های Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II مناسب است، این موضوع در مشخصات فنی روغن نیز مشخص شده است.	با توجه به اینکه اطلاعات متناقضی دریافت شد، تصمیم گرفتیم پاسخ سازنده و نه دفتر نمایندگی را در نظر بگیریم و Liqui Moly را رد کنیم.
Motul (فرانسه)	درخواستی به ایمیل شرکت ارسال شد اما پاسخی دریافت نشد.	درخواستی به ایمیل نماینده رسمی ارسال شد و پاسخی مبنی بر وجود مایعی در خط مطابق با شماره قطعه سوبارو K0425Y0710 به نام Multi CVTF دریافت شد.	با در نظر گرفتن بازخورد، پاسخ نماینده رسمی شرکت و مشخصات فنیاین روغن برای CVT های سوبارو TR 580 و TR 690 نصب شده بر روی خودروهای دارای موتور تنفس طبیعی قابل استفاده است.
روغن نیپون (ژاپن) با برند ENEOS تولید می شود	این درخواست از طریق فرمی در وب‌سایت http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ارسال شد. پاسخی از طریق نماینده روسیه دریافت شد که روغن سیال ENEOS Premium CVT برای Subaru Lineartronic CVT مناسب است.	در پاسخ به درخواست، مشخصات فنی ENEOS Premium CVT Fluid و پیشنهاد همکاری دریافت شد.	تصمیم گرفتیم در روغن ENEOSمایع CVT ممتاز و پیشنهاد کمپین تعویض روغن در واریاتور همراه با نمایندگی روسیه نیپون اویل .

نمایندگان رسمی سوبارو تعویض روغن را خودتان توصیه نمی کنند، زیرا هنگام تعویض آن، تعدادی از شرایط باید رعایت شود - دمای روغن باید 35-45 درجه سانتیگراد باشد، تعویض باید تحت کنترل یک مانیتور تشخیصی انجام شود. به یاد داشته باشید که هنگام تعویض روغن خود یا استفاده از آن روغن غیر اصلبدون رعایت دقیق الزامات دستورالعمل ها، شما ریسک خاصی را انجام می دهید.

سازنده خودرو برندهای سوباروتغییر دهنده را سرویس نمی کند واحد فنی. ماشین های روسیبرعکس، کارشناسان معتقدند که روغن گیربکس سوبارو XV باید در فواصل زمانی مشخص تعویض شود.

چه زمانی باید مایع موجود در واریاتور را تغییر دهید؟

سیال موجود در واریاتور باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

علل جایگزینی منظمروغن ها:

• کارکرد وسیله نقلیه در دمای پایین؛
• بهره برداری از وسیله نقلیه خارج از جاده؛
• هنگام یدک کشی منظم تریلرها.

علائمی که نشان می دهد نیاز به جایگزینی است:

• متغیر به درستی کار نمی کند.
• ماشین شتاب ضعیفی دارد یا حرکت نمی کند.
• تند تند در شروع؛
• لرزش موتور احتراق داخلیدر سرعت بیکار

چه نوع روغنی استفاده کنم؟

سوبارو XV به مدل CVT مجهز شده است خط آترونیک. فرکانس تعویض مایع اصلی– هر 60 هزار کیلومتر یک بار.

مدل روغن اصل- روغن سوبارو CVT Lineatronic K0425-Y0710. حجم مورد نیاز برای تعویض 6 لیتر می باشد.

توجه داشته باشید:بجز روغن موتور اصلیمی توان از آنالوگ ها استفاده کرد. در این مورد، فرکانس جایگزینی تقریباً به نصف کاهش می یابد - هر 30000 کیلومتر.

فرآیند تعویض روغن در واریاتور سوبارو XV

دستورالعمل های گام به گام برای تعویض روغن در واریاتور در سوبارو XV:

1. از بالابر وسیله نقلیه استفاده می شود یا وسیله نقلیه روی پل هوایی قرار می گیرد.
2. موتور احتراق داخلی روشن می شود. منتظر روشن شدن فن رادیاتور باشید. موتور متوقف می شود.
3. در قسمت پایین خودرو، محافظ پلاستیکی محافظ را باز کرده و آن را باز کنید پلاگین تخلیه. ابتدا ظرفی برای تخلیه روغن از واریاتور با حجم حداکثر 10 لیتر در زیر سوراخ قرار می گیرد.
4. بعد از حدود 10 دقیقه تمام روغن ماشین تخلیه می شود (حدود 6-7 لیتر).
5. قیف برای جایگزینی آماده می شود روان کننده. روغن گیربکس از طریق میله اندازه گیری پر می شود. سوراخ آن در مکانی صعب العبور واقع شده است.
6. پلاگین تخلیه پیچ شده است. برای این کار از واشر آب بندی جدید استفاده می شود.
7. فضای داخلی جعبه دنده با روان کننده جدید پر شده است.
8. موتور روشن می شود، گرم می شود و سپس سطح روغن کافی تعیین می شود. باید در علامت HOT باشد.

روش تعویض روغن گیربکس های سوبارو XV تکمیل شد.

تعویض روغن در واریاتور سایر مدل های سوبارو

تعویض روغن در واریاتور سایر مدل های سوبارو به همان روشی که در دستورالعمل های بالا توضیح داده شده است انجام می شود. اما هنگام تعویض برخی از اتومبیل های ژاپنی، ممکن است ویژگی هایی ایجاد شود.

روغن موجود در واریاتور در سوبارو اوت بک هر 45 هزار کیلومتر تعویض می شود. اول از همه، سطح تعیین می شود مواد نفتی. برای این وسیله نقلیهنصب شده بر روی سطح صاف، واحد قدرتگرم می شود و سپس اشتعال را خاموش می کند. کاپوت باز می شود و یک عدد سنج متغیر وجود دارد که با آن می توانید سطح روغن را تعیین کنید. میله روغن بیرون آورده می شود، با یک پارچه خشک پاک می شود، دوباره نصب می شود و دوباره خارج می شود. هنگام تعویض مایع روغنیمی توانید دستورالعمل های بالا را دنبال کنید.

روغن موجود در واریاتور در سوبارو فارستر هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. این فقط برای اجزای اصلی اعمال می شود. زمان جابجایی به صورت مشروط تعیین می شود یا وضعیت مایع با رنگ و بو و همچنین به دلیل نقص ها تجزیه و تحلیل می شود.