سیستم ترمز ماشین متفاوت است، وجود دارد. اکنون، در این زمان، امیدوارکننده ترین گزینه های دیسک هستند، آنها مزایای زیادی دارند. با این حال، اصل ترمزگیری این سیستم چیست؟ یکی دیگر وجود دارد دستگاه مهمکه با هم کار می کند - کالیپر ترمز. این اوست که دیسک چرخان را متوقف می کند. اما چگونه این اتفاق می افتد؟ امروز سعی می کنم به زبان ساده نحوه کار این گره را به شما بگویم. جالب خواهد بود پس به ادامه مطلب بروید...

ابتدا یک تعریف کوچک

توقف پشتیبانی گرهی است که فشار می دهد لنت های ترمزهنگام ترمز کردن دستگاه هنگام فشار دادن پدال ترمز به دیسک. این تنها بخشی است که در آن حرکت می کند سیستم ترمز... این به طور خاص بر روی ترمزهای دیسکی نصب شده است، سیستم درام به روشی متفاوت کار می کند.

این خیلی گره مهم، صادقانه بگویم، کالیپر باید همراه با لنت های ترمز در نظر گرفته شود، این آنها هستند که بار اصلی را هنگام ترمز کردن سیستم بر عهده می گیرند. بنابراین شایان ذکر است که 90٪ از خرابی های "ترمز" جلو دقیقاً با کالیپرها وصل می شود (اما بعداً در مورد آن بیشتر خواهد شد).

اصل عملیات

این کافی است سیستم ساده، هیچ چیز پیچیده ای در آن وجود ندارد. تقریبا برای همه استفاده می شود ماشین های سواری، یعنی طراحی مشابه است، تغییرات حداقل است. بر اساس فشار هیدرولیک.

پس از فشار دادن پدال ترمز، یک پیستون مخصوص در سیلندر اصلی ترمز شروع به فشار دادن به روغن ترمز می کند. او به نوبه خود از طریق لوله ها و بعداً از طریق شیلنگ ها شروع به رفتن به کالیپر ترمز می کند.

یک پیستون در کالیپر وجود دارد، از فشار، شروع به بیرون آمدن به جلو می کند. در یک طرف پیستون، یک لنت ترمز نصب شده است و یک طرف دیسک را فشار می دهد، در طرف دیگر، به سادگی به کالیپر متصل می شود و به صورت متحرک نمی باشد. بنابراین، دیسک توسط لنت ها بسته می شود، آنها روی آن ساییده می شوند و متوقف می شوند. دیسک به نوبه خود به طور سفت و سخت به چرخ ماشین متصل می شود، بنابراین، سرعت کل ماشین "میرا" می شود. لازم به ذکر است که با چنین تماسی، گرمای زیادی تولید می شود، بنابراین، اغلب، آنها به سادگی نمی توانند در برابر افزایش دما مقاومت کنند.

کالیپرها یا دارای طراحی مینیمال هستند یا به اندازه کافی بزرگ هستند که لنت ترمزهای عریض یا بلند را در خود جای دهند. به عنوان یک قاعده، چنین ساختاری بر روی هاب نصب می شود که تقریباً در تمام اتومبیل های مدرن استفاده می شود.

خرابی کولیس

همانطور که می دانید، هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد، اینجا این گره است کار دائمیو فرسوده می شود، در یک محیط تهاجمی دائمی کار می کند و حتی بسیار گرم می شود. به طور کلی، گرمایش یکی دیگر از "دشمنان" این طراحی است، اغلب قطعات تقلبی(از چین) ممکن است به سادگی از گرمای بیش از حد سقوط کند. بنابراین مهم است که دقیقاً انتخاب کنید قطعات یدکی معمولی، یا اصل به یاد داشته باشید - آنها در ترمز صرفه جویی نمی کنند.

اغلب، تمام نقص های کولیس، به اندازه کافی عجیب، با بساک های آن مرتبط است. چگونه؟ - تو پرسیدی. بله، خیلی ساده، چکمه از سطح آینه پیستون و همچنین (که حفره کاری داخلی را می‌بندد) در برابر رسانه‌های مختلف تهاجمی محافظت می‌کند. او به سادگی اجازه نمی دهد که زنگ بزند، همچنین اجازه نمی دهد گرد و غبار، خاک و سایر "لذت ها" داخل شود. لازم به ذکر است که کولیس با چکمه کار برای مدت بسیار طولانی کار خواهد کرد. اما به محض اینکه این "بند لاستیکی" شکسته شود، بلافاصله زنگ زدگی روی سطح پیستون کار ظاهر می شود و ذرات شن، گرد و غبار و خاک به داخل کولیس نفوذ می کنند. آنها به طور معمول مهر و موم روغن را می شکنند، نشت ظاهر می شود. بنابراین، روغن ترمز به سادگی از سیستم ترمز خارج می شود و لنت ها به طور موثر فشرده نمی شوند (شاید اصلاً).

آره، جریان را می توان شماره نقص "1" نامید.

دومی رایج است پیستون ترش ... معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که لنت به شدت فرسوده شده باشد و پیستون دائماً به سمت آن کشیده شود حداکثر طول... به نظر می رسد او در حال فشار دادن بلوک است. اما برنمی گردد، زیرا یک لبه ترش روی سطح آن از "کشش" خیلی قوی تشکیل می شود که از برگشت آن جلوگیری می کند.

این برای راننده چه معنایی دارد:

• افزایش سایش لنت ترمز.
• افزایش سایش دیسک
• سایش ناهموار پد. این را زمانی می‌دانید که یکی هنوز تقریباً سالم است، و دومی کاملاً فرسوده است.
• داغ شدن بیش از حد دیسک ها به این معنی است که ماشین را بدتر متوقف می کنند، مخصوصا در تابستان بیشتر می ترکند.
• کوبیدن سکان. پیستون می تواند مدام روی دیسک فشار بیاورد که می تواند باعث ایجاد لرزش در فرمان شود، به خصوص اگر پدال ترمز را با سرعت زیاد فشار دهید.

مشکل سوم این است سروصدای خود کولیس ها ... برخی از طرح ها به گونه ای ساخته شده اند که پس از مدت زمان مشخصی شروع به جغجغه می کنند، این نشان دهنده نقص در عملکرد راهنماها یا طراحی ناموفق خود واحد است. نیاز به کمی کار اغلب فنرهای مخصوصی تعبیه می شود که این غرش را از بین می برد.

همچنین در این مرحله می خواهم توجه داشته باشم که اغلب پیستون ممکن است ترش شود (یا حتی زنگ بزند)، به عنوان مثال، در داخل، یعنی بخشی که با روغن ترمز در تماس است. اما این چگونه امکان پذیر است؟ بله همه چیز ساده است - روغن ترمز رطوبت سنجی است، رطوبت را در طول زمان جذب می کند، حتی از هوای اطراف. پس از سه سال که یک "کمپوت" در سیستم ترمز دارید، پیستون ها از داخل شروع به زنگ زدگی یا ترش می کنند - بنابراین، شما باید حداقل هر سه سال یک بار روغن ترمز را تعویض کنید.

میشه تعمیرش کرد

من یک بزرگ و فوق العاده دارم، حتما بخوانید، همه چیز در قفسه است. کالیپرها از این موضوع می شکند، شما نمی توانید به جایی بروید، شاید این که چکمه از دست رفته است، یا پیستون کار ترش کرده است، خیلی پیش پا افتاده است. به طور کلی، خرید یک مجموعه جدید گران است. اما این یکی نیز قابل تعمیر است.

برای این اکتسابی است کیت تعمیر... در واقع، همه اینها داخلی های جدیدی هستند که ارزش تعویض دارند.

تعمیر پیستون های کار (برای تمیز کردن آنها از زنگ زدگی یا اکسید) هیچ فایده ای ندارد، سطح اغلب از قبل خورده شده است و حتی اگر بخشی را روی یک دستگاه خاص بردارید، ابعاد دیگر مناسب نخواهد بود.

بنابراین، دنباله اقدامات باید به شرح زیر باشد:

• ما یک کیت تعمیر خریداری می کنیم.
• کولیس را از ماشین جدا می کنیم و آن را جدا می کنیم.
• تمام نوارهای لاستیکی قدیمی را جدا می کنیم، در صورت لزوم کیس را تمیز می کنیم.
• نصب قطعات جدید.
• ما آن را روی یک ماشین نصب می کنیم، روی سیستم ترمز پمپ می کنیم.

من می خواهم به طور جداگانه به راهنماها توجه کنم، در واقع، این دو هستند پیچ و مهره های بلندکه قسمت متحرک سازه در طول آن حرکت می کند. اگر فرسوده شوند یا بشکنند لاستیک آب بندی، ممکن است کار کولیس نیز مختل شود، همچنین توصیه می شود آنها را تعویض کنید.

کالیپر ترمز یکی از مهمترین جزئیاتسیستم ترمز. ایمنی رانندگی در خودرو به قابلیت سرویس دهی این قطعه بستگی دارد. کالیپر وسیله ای نسبتاً کوچک است که هنگام ترمزگیری خودرو، لنت های ترمز را روی دیسک فشار می دهد.

در واقع تنها این قسمت جزء متحرک سیستم ترمز خودکار است، بنابراین عملکرد سیستم تا حد زیادی به قابلیت سرویس دهی این عنصر بستگی دارد.

در فرآیند بهبود ترمزهای دیسکی، دو مسیر توسعه مجزا شناسایی شده است کالیپرهای ترمز: براکت ثابت و شناور.

کولیس ثابت

این نوع کولیس از نظر زمانی زودتر از جایگزین مدرن خود ظاهر شد. از یک بدنه ساخته شده از فلز تشکیل شده است که به طور متقارن در 2 طرف دیسک ترمز سیلندرها قرار دارد. بدنه آن روی سیستم تعلیق عقب یا روی بند جلو بسیار سفت و محکم ثابت شده است.

هنگامی که ترمز را فشار می دهید، لنت ها از هر دو طرف به طور همزمان روی دیسک فشرده می شوند. هنگامی که لنت ها از هم جدا می شوند، توسط فنرهایی با شکل خاص در جای خود ثابت می شوند. به منظور اطمینان از حرکت همزمان پیستون ها، مایع ترمز به طور همزمان از طریق یک سیستم منشعب از لوله ها به تمام سیلندرها عرضه می شود.

از آنجایی که این مکانیسم از چندین سیلندر به طور همزمان استفاده می کند، ترمزهای ثابت بسیار موثر در نظر گرفته می شوند. آنها هنوز هم امروزه در اتومبیل های سنگین وزن و / یا اتومبیل های اسپرت استفاده می شوند.

کولیس شناور

چنین ترمزهایی با این واقعیت متفاوت است که در یک طرف بلوک همیشه در یک مکان قرار دارد. این کولیس از یک براکت و یک بدنه سیلندر تشکیل شده است که مستقیماً به قسمت داخلی چرخ متصل است. یک یا دو پیستون در بدنه سیلندر نصب می شود.

در هنگام ترمز، پیستون روی کفشک دوم که در جلوی آن است فشار می آورد: ابتدا کفشک حرکت می کند و سپس هنگامی که روی صفحه دیسک فشار می یابد، براکت شناور در امتداد انگشتان راهنما به سمت پیستون حرکت می کند.

دومین لنت بیرونی روی دیسک ترمز فشرده می شود. کولیس با چنین مکانیزمی ساده تر، ارزان تر و نسبتاً کوچک است. چنین بخشی به طور فعال در اتومبیل های ارزان قیمت استفاده می شود.

کالیپر ترمز: چگونه کار می کند؟

طرح کولیس پیچیده نیست و در اکثر نمایندگان یکسان است به صف شدن... فشار دادن ترمز باعث ایجاد فشار در ناحیه خط ترمز می شود. این فشار باعث حرکت پیستون های کالیپر می شود که لنت ها را به دیسک ترمز نصب شده روی چرخ فشار می دهد و همزمان آنها را از دو طرف فشار می دهد.

اصطکاک حاصل اثر ترمز خودرو است. دستگاه کولیس را نمی توان پیچیده نامید. در واقع از پیستون های متصل به آن تشکیل شده است سیستم هیدرولیک، لنت ترمز به آنها وصل می شود.

بسته به مدل خودروی خاص، تعداد لنت‌های ترمز، نحوه اتصال به توپی ممکن است متفاوت باشد. رایج ترین و آشناترین طرح، دو پد در هر چرخ، نصب دو نقطه به توپی است.

چگونه تشخیص دهیم که کولیس معیوب است؟

پیش نیاز رعایت ایمنی، قابلیت سرویس دهی کولیس است، بنابراین باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد. لازم به یادآوری است که اصطکاک در هنگام ترمزگیری باعث گرم شدن لنت و کالیپر می شود. این دلیل الزامات جدی برای کیفیت قطعه است: این قطعه باید نه تنها از نظر مکانیکی قوی باشد، بلکه در برابر حرارت نیز مقاوم باشد و همچنین دارای کافی باشد. سرعت بالاانتقال گرما.

این امر از تشنج پیستون و / یا تغییر شکل بخش هایی از سیستم ترمز جلوگیری می کند. به عنوان مثال، چکمه راهنما یک قطعه بسیار نامحسوس و کم اهمیت در نگاه اول است، اما نقص آن می تواند باعث گیرکردن کولیس شود.

علاوه بر موقعیت‌هایی که سیستم ترمز خودرو دیگر به وضوح کار نمی‌کند، علائم دیگری نیز ممکن است نشان دهند که کالیپر ترمز به زودی کار نمی‌کند. چنین علائمی می تواند صدای جیر جیر و ضربه زدن در ناحیه کولیس ها باشد.

ظاهر یک صدای جیر جیر مشخصه نشان دهنده افزایش قابل توجه فرآیندهای اصطکاک در مکانیسم است که به تدریج آن را از بین می برد. مشکلاتی که می تواند باعث این امر شود متفاوت است. این انحراف لنت ترمز و/یا آنهاست نصب نادرست، اینها دیسک های ترمز بیش از حد فرسوده هستند (حتی ممکن است ضربه ای در فرمان وجود داشته باشد).

تعویض کالیپر حتی در صورت پاره شدن بوت پیستون ممکن است ضروری باشد. این پدیده مملو از این واقعیت است که داخل کولیس، یعنی سیلندر آن، در برابر نفوذ کثیفی بی دفاع می شود، که می تواند اصطکاک بین پیستون و سیلندر را افزایش دهد و باعث ایجاد زنگ زدگی شود. زنگ زدگی در آینده نزدیک منجر به تشنج اجتناب ناپذیر پیستون می شود.

ظرافت های تعمیر کولیس

بر اساس این واقعیت که کولیس ها به درستی قطعات موجود مشروط در نظر گرفته می شوند ، رانندگان آنها را در خانه تعمیر می کنند. توجه به این نکته صحیح خواهد بود که بررسی و تعمیر اولیه فعالیت های ساده ای هستند.

به عنوان مثال: تعمیر کالیپر استاندارد شامل یک دیوار، روغن کاری کشویی و جایگزینی چکمه های کشویی است.

در همان ابتدا لازم است خود قطعه را جدا کرده، آن را به طور کامل از گریس قدیمی تمیز کرده و سپس یک مورد جدید را اعمال کنید. پس از آن باید میزان سایش و پیری را بررسی کنید مهر و موم لاستیکی(در صورت لزوم تعویض کنید) و کل ساختار را دوباره سرهم کنید.

ابتدا ماشین را روی تکیه گاه ها نصب می کنیم و چرخ را خارج می کنیم. اگر نیاز به تعویض لنت ترمز روی کالیپر ترمز دارید، معمولاً کافی است فقط یک پیچ را باز کنید که در پایین قرار دارد، پیچی که کالیپر را به کالیپر ثابت می کند. بسیار مهم است که لنت های فرسوده را با لنت های جدید در همان موقعیت قبلی جایگزین کنید.

در فرآیند چنین تعمیر کالیپر، کانال با روغن ترمز نباید از قطعه جدا شود تا از تشکیل نشتی در حین کار بیشتر جلوگیری شود. اگر در حین تجزیه قطعه، مشکلی در پیستون، سایر قسمت های مهم کولیس مشاهده شد، بهتر است بلافاصله به یک ایستگاه خدمات حرفه ای مراجعه کنید.

در طول روش خود مونتاژشما نیاز به نظارت بر سطح روغن ترمز... این مهم است زیرا باید پیستون های باقی مانده را بیرون بکشید. علاوه بر این، هوا نباید وارد سیستم ترمز شود.

در صورت لزوم، سطح روغن ترمز را به صورت دوره ای بررسی کنید حداکثر سطح... پس از پایان تمام دستکاری ها، بدنه کولیس و براکت ها باید روی یک سطح تمیز آزاد قرار بگیرند که متعاقباً تا آخرین پیچ جدا می شوند.

پس از یک بازرسی نسبتاً کامل، تمام عناصر باید با استفاده از مایعات تمیز کننده تمیز شوند. به طور انحصاری در شکل خالصشما می توانید وضعیت کالیپر ترمز را ارزیابی کنید، و به ویژه باید سطوح سیلندر، پیستون ها را به دقت بررسی کنید.

قبل از شروع فرآیند مونتاژ، باید یک کیت تعمیر کالیپر ترمز (عقب و جلو) را از قبل آماده کنید. اگر کیت تعمیر جدید در دسترس نیست، ارزش آن را دارد که قطعات قدیمی را مرتب کنید. این را می توان تنها تحت یک شرط مهم انجام داد: آنها باید کامل باشند!

برای اولین بار کولیس ها در پایان قرن نوزدهم توسط انگلیسی F. Lanchester ساخته شد، اما از آنها استفاده نشد. بعداً آنها شروع به نصب روی شاسی هواپیماهای جنگی و روی اتومبیل های اسپورت کردند. در مدل های استریم خودرو، کولیس تنها به اواسط قرن بیستم رسید. کالیپر بخش کلیدی سیستم ترمز ماشین است. این بدان معنی است که اعتماد شما به ایمنی در جاده است. به یاد داشته باشید که به طور سیستماتیک کولیس ها را تشخیص داده و فوراً مشکلات را برطرف کنید.

انواع کالیپر ترمز

در لحظه ترمزگیری، تعدادی از قطعات درگیر هستند: دیسک ترمزو یک کولیس کولیس نقش کلیدی در این فرآیند ایفا می کند، زیرا این اوست که لنت ها را روی دیسک فشار می دهد. کالیپرهای ترمز در انواع کالیپرهای ثابت و شناور موجود هستند.بیایید هر دو نوع را در نظر بگیریم.

کالیپر ترمز چگونه کار می کند؟

کالیپر ترمز طرح ثابت دارای یک بدنه فلزی و دو سیلندر در حال کار است که در دو طرف متصل شده اند. بدنه خود سازه روی آن ثابت شده است بند انگشت فرمان... در حالت استراحت، کولیس ها توسط فنرها در جای خود ثابت می شوند. در لحظه ترمزگیری، لنت ها به طور همزمان از دو طرف روی دیسک فشرده می شوند.

برای اینکه کالیپرهای ترمز (لنت) به طور همزمان کار کنند، روغن ترمز مورد نیاز است. از طریق لوله ها به تمام سیلندرها تغذیه می شود (چند سیلندر باعث افزایش کارایی ترمزها می شود). چنین لنت های قدرتمندی روی آن ایستاده اند ماشین های مسابقه ایو در وسایل نقلیه سنگین(به عنوان مثال مرسدس بنز).

کالیپر ترمز کالیپر شناور دارای یک براکت و بدنه سیلندر (با 1-2 پیستون) است که به آن متصل است. داخلچرخ ها. این بلوک در یک مکان پایدار است. در لحظه ترمزگیری، پیستون جلو را فشار می دهد بلوک ایستاده... سپس بلوک روی دیسک فشرده می شود و براکت کولیس شناور در امتداد پین های راهنما به سمت کولیس حرکت می کند. در نتیجه، لنت دوم (خارجی) روی دیسک ترمز فشرده می شود.

کولیس شناور از نظر حجم کمتر از طرح کولیس ثابت است.علاوه بر این، مکانیسم خود بسیار ساده تر است. کالیپرهای شناور در خودروهای کلاس اقتصادی با دیسک های استاندارداندازه کوچک.

علائم خرابی کالیپر ترمز

راننده باید مراقب باشد تا به موقع نقص کولیس را احساس کند. چه چیزی باید به شما هشدار دهد؟ شایع ترین علائم خرابی کولیس عبارتند از:

برای متوقف کردن کامل خودرو باید تلاش های زیادی انجام شود.

در لحظه ترمزگیری، ماشین شروع به کشیدن به کناره می کند.

پدال ترمز بدون زحمت از بین می رود.

پدال ترمز می لرزد.

مقداری مقاومت در پدال ترمز وجود داشت.

در تلاش زیادترمزهای عقب قفل هستند

در هنگام ترمزگیری صدای جیغ عجیبی به گوش می رسید (بنابراین روغن کاری منظم کالیپرها را فراموش نکنید).

روغن ترمز نشت می کند.

روش های تعمیر کالیپر ترمز

اگر ترمزها گوه شوند، ممکن است روی لنت های ثابت کالیپر زنگ زده باشد. این زمانی اتفاق می افتد که خودرو برای مدت طولانی در بیکار بوده یا با یک صندوق عقب بی کیفیت روبرو می شوید. برای رفع این خوردگی به سمباده، برس فلزی و سوهان بزرگ نیاز دارید. پس از زدودن زنگ، فلز با گریس از نوع با دمای بالا پوشانده می شود. اگر گودال های کوچک ناشی از زنگ زدگی روی لنت ها ظاهر می شود، باید آنها را با یک سوهان آسیاب کنید(در غیر این صورت لنت به دیسک ترمز محکم فشار نمی آورد). سرآستین ها را همزمان عوض کنید.

اگر گودال ها اندازه مناسبی دارند، یک قطعه ثابت جدید از کولیس بخرید، زیرا سنگ زنی فایل در اینجا بی قدرت است. اگر راهنماهای کولیس گوه ای هستند، باید لنت ها را بردارید. اکنون به حرکت آزاد در امتداد راهنماها می رسیم: خم را بررسی می کنیم، تمیز می کنیم و روغن کاری می کنیم.

اگر پیستون در کولیس فرو رود. برای بررسی، پس از گرفتن پدها، نوک سینه خونریزی را رها کنید. اگر نقصی وجود داشته باشد، گوه زدن دیگر مشاهده نمی شود. اگر کولیس را جدا کنید، فشار دادن پیستون به داخل بسیار دشوار خواهد بود. برای اهداف پیشگیری، می‌توانید به صورت دوره‌ای پیستون را با یک پیچ بپیچید تا زمانی که در داخل کولیس متوقف شود و سپس با استفاده از پدال آن را به بیرون فشار دهید. اما، دوباره، نه به طور کامل (برای اینکه از بین نرود).

مطلقاً هر ماشینی چندین عملکرد اساسی دارد: حرکت به جلو و عقب، گردش به چپ و راست و توقف. البته توقف خودرو به چیزی بیش از رها کردن پدال نیاز دارد. دریچه گازو تلاش برای کاهش سرعت با روشن کردن دنده معکوسمی تواند منجر به تخریب ایست بازرسی شود. سیستم ترمز خودرو رد شده است مسافت طولانی، زیرا برتا بنزهمسر کارل بنز، لنت ترمز را در سال 1886 اختراع کرد.
در این مقاله به بررسی و نقص های احتمالیسیستم ترمز.

دو نوع اصلی سیستم ترمز وجود دارد:

1. ترمزهای درام بیشتر است تکنولوژی قدیمیآنقدر قدرتمند یا کارآمد نیست، اما همچنان در برخی خودروها استفاده می‌شود، زیرا ساخت آن ارزان‌تر است و بسیار مناسب است. ترمزهای عقبدر اکثر خودروها

2. ترمزهای دیسکی بیشتر است تکنولوژی جدیداز هر نظر بهتر از ترمزهای درام است، اما ساخت و نگهداری آن نیز گران تر است.

کالیپر ترمز چیست؟

دیسک ترمز از چند قسمت اصلی شامل کالیپر ترمز، روتور ترمز، لنت ترمز و اسپیسرهای مختلف، فنرها و گیره ها برای نگه داشتن اسپیسرها تشکیل شده است. دیسک ترمز بین چرخ و محور توپی نصب می شود و با محور و چرخ می چرخد. کالیپر ترمز به رینگ توپی یا سیستم تعلیق وصل شده است. با گرفتن دیسک ترمز، کالیپر ترمز می تواند سرعت چرخ را در عرض چند ثانیه به صفر برساند.

کالیپرهای ترمز دو نوع اصلی هستند:

1. کالیپرهای ترمز ثابت

2. کالیپر ترمز شناور.

کالیپرهای ترمز مستقیماً روی بند انگشت ثابت می شوند و تمام قطعات متحرک داخلی هستند. در داخل بلوک کالیپر ثابت، دو تا چهار جفت پیستون لنت‌های ترمز را فشرده می‌کنند که روی پین‌های دو طرف می‌لغزند.

کالیپرهای ترمز شناور مستقیماً روی بند انگشت نصب نمی شوند، بلکه روی قفس نصب می شوند. قفس دارای لنت ترمز است، معمولاً روی ریل، و کالیپر ترمز روی آنها می لغزد و با پیچ و مهره های کشویی نصب شده است. داخل کالیپر ترمز شناور یک یا دو پیستون در داخل قرار دارد.

اصل کار کولیس.

در بیشتر موارد، کالیپرهای ترمز وسیله‌ای برای افزایش نیرو هستند. با فشار دادن پدال ترمز و یک پیستون کوچک، مایع ترمز در سیلندر اصلی فشرده می شود. از آنجایی که روغن ترمز فشرده نمی شود، این نیرو فوراً به کالیپرهای ترمز منتقل می شود. داخل کولیس مکانیزم ترمزپیستون های بزرگ نیروی اعمال شده را چند برابر می کنند و لنت های ترمز را به داخل دیسک ترمز فشار می دهند.

اصل کار کولیسثابت است که پیستون ها از دو طرف فشرده شده اند. در مورد کالیپرهای ترمز شناور، پیستون ابتدا به لنت ترمز داخلی فشار می آورد و کالیپر را از دیسک دور می کند و لنت ترمز بیرونی را مجبور می کند تا با دیسک تماس پیدا کند. کشویی کولیس امکان این حرکت را فراهم می کند.

سیستم ترمز خراب می شود.

کالیپرهای ترمز ثابت گران تر هستند، اما کارآمدتر و قابل اعتمادتر هستند، در حالی که کالیپرهای ترمز شناور به اندازه کافی قوی هستند تا هزینه های تولید ارزان تر را جبران کنند. با این حال، کالیپرهای ترمز ممکن است آسیب ببینند. در اینجا برخی از مشکلات رایج کالیپر ترمز و نحوه رفع آنها آورده شده است.

لغزنده های گیر کرده: در لغزنده های شناور، لغزنده ها ضعیف ترین حلقه هستند و مشکلات زیادی ایجاد می کنند. سایش سریع بالشتک داخلی به اندازه کافی رایج است، اما یک نوار لغزنده چسبنده مشکل را تشدید می کند.

اگر لغزنده کالیپر نتواند آزادانه حرکت کند، می‌تواند منجر به سایش بیشتر بالشتک داخلی، کشیدن کیسه تعلیق یا کاهش عملکرد ترمز بدون ترمزگیری در سیستم تعلیق بیرونی شود.

اگر یکی از لغزنده‌ها بچسبد، می‌تواند باعث فرورفتگی پدال ترمز «پات‌دار» شود زیرا کالیپر ترمز در تلاش برای برقراری تماس کامل با روتور خم می‌شود.

کولیس ها را با مته یا برس سیمی تمیز کنید و با گریس سیلیکون روغن کاری کنید. درزگیرهای روغن را تعویض کنید تا از ورود آب و آلودگی جلوگیری شود.

نشت مایع ترمز از پیستون کالیپر: در کالیپرهای ثابت یا شناور، هر پیستون دارای یک مهر و موم لاستیکی مربعی شکل است که حفظ می کند. فشار ترمزو هنگام رها شدن پیستون را کمی می کشد.

یک مهر و موم لاستیکی خارجی آب و گرد و غبار را در سوراخ پیستون نگه می دارد. مهر و موم روغن قدیمی یا نادرست نصب شده می تواند به آب و گرد و غبار اجازه ورود به سوراخ پیستون را بدهد و باعث تسریع خوردگی شود.

اطمینان حاصل کنید که مهر و موم ها محکم هستند و آسیب نمی بینند. گریس سیلیکونیدر این قسمت اعمال نکنید، زیرا با روغن ترمز ناسازگار است.

لنت ترمز: بین لنت ترمز و تجهیزات نگهدارنده شکاف وجود دارد. کاهش فاصله نیز عملکرد ترمزگیری بهتری را ارائه می دهد. با گذشت زمان، خوردگی می تواند این شکاف را کاهش دهد و باعث گوه شدن لنت ترمز شود. هنگام مونتاژ ترمزها، مطمئن شوید که تمام خوردگی ها را تمیز کرده و گرد و غبار و کثیفی را پاک کنید. گیره ها و فنرها باید تمیز شوند.

اگرچه کولیس بخش کوچکی از خودرو است، اما یکی از بهترین هاست عناصر مهم، که به شما امکان می دهد ترمز را در داخل کنترل کنید موقعیت های مختلف... دانستن اینکه چگونه کار می کند و چگونه حرکت می کند به شما کمک می کند تا تصمیمات آگاهانه ای در مورد آن بگیرید نگهداریو تعمیر.

کالیپر ترمز یکی از مهم ترین قطعات موتورسیکلت و هر وسیله نقلیه دیگری با ترمز دیسکی است. از این گذشته ، این دقیقاً همان قسمتی است که لنت های ترمز را روی دیسک ترمز که با سرعت بالا می چرخد ​​فشار می دهد تا چرخش آن متوقف شود و بر این اساس چرخش چرخ را متوقف کند.

در این مقاله که بیشتر برای مبتدیان طراحی شده است، سعی خواهم کرد همه چیز (خوب، تقریباً همه چیز) را که با کالیپرهای ترمز وصل می شود و در صورت وجود تفاوت ظریف مهمقبلاً در مقاله دیگری به تفصیل توضیح داده ام، البته دیگر تکرار نمی کنم، بلکه فقط لینک مناسب را قرار می دهم که با کلیک بر روی آن، خواننده عزیز به مقاله دیگر من می رسد و در آنجا می تواند با آن آشنا شود. تفاوت های ظریف مورد علاقه او با جزئیات بیشتر.

کالیپر ترمز - دستگاه و هدف.

کولیس VAZ 2108 - 09 و جزئیات آن: A - پنجره مشاهده. ب - براکت؛ 1 - بدنه (براکت)؛ 2 - اتصال برای پمپاژ (رهاسازی هوا); 3 - درپوش محافظ ضد گرد و غبار; 4 - شلنگ ترمز; 5 - بدنه سیلندر کار; 6 - پین راهنما؛ 7 - صفحه قفل; 8 - دیسک ترمز; 9 - لنت ترمز; 10 - بدنه پین ​​راهنما; 11 - پوشش دیسک ترمز؛ 12 - بساک پین راهنما. 13 - مهره انگشتی.

کالیپر ترمز بیشترین قسمت را دارد ماشین های مدرنو موتورسیکلت ها به صورت براکت ساخته می شوند (در صورتی که پیستون ها و سیلندرهای کار در هر طرف کالیپر قرار داشته باشند) که روی وسیله نقلیه ای با ترمز دیسکی نصب می شود.

کالیپر ترمز و قطعات آن برای یک موتور سیکلت مدرن.

این منگنه در ماشین های مدرنو موتورسیکلت ها، همانطور که بود، دیسک ترمز را (از بالا و از هر دو طرف) در آغوش می گیرند تا بتوانند (زمانی که راننده اهرم یا پدال ترمز را فشار می دهد) پیستون ها را از سیلندرهای کار کالیپر در دو طرف بیرون برانند و رشد کنند. فشار بسیار زیاد این پیستون ها بر روی لنت ترمز که در صف خود به دیسک ترمز فشار وارد می کند (از یک یا هر دو طرف دیسک بسته به طراحی کالیپر) و در نتیجه باعث کاهش سرعت چرخش دیسک ترمز می شود. اصطکاک مواد اصطکاک لنت ها روی سطح دیسک ترمز (تا توقف کامل دیسک و چرخ).

به عبارت دیگر، کالیپر ترمز به گونه ای طراحی شده است که دیسک ترمز (دیسک های) و چرخ های وسیله نقلیه به طور صلب به آن متصل شده اند، کند و متوقف شود. فشار بسیار زیاد پیستون ها بر روی لنت ترمز و به نوبه خود فشار لنت ها بر روی دیسک به دلیل فشار روغن ترمز در سیستم ترمز هیدرولیک خودرو ایجاد می شود. چگونه این اتفاق می افتد، در مقاله مربوط به سیستم ترمز که لینک آن در همان ابتدای این مقاله آمده است، به طور مفصل توضیح دادم.

کالیپر ترمز ثابت شش پیستون و دیسک تهویه از شرکت معتبر برمبو.

دستگاه کولیس بسیار ساده است، اگر به تصویر یا ویدیوی بالا که کالیپر یک ماشین VAZ 2108 را نشان می دهد، خوب دقت کنید، یا تصویر زیر را ببینید که کالیپر یک موتور سیکلت مدرن را نشان می دهد. خود کالیپر (که به آن سیلندر کار سیستم ترمز نیز می گویند) از فولاد، چدن و ​​بر روی مدرنتر یا ماشین های اسپورتاز آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و پس از ریخته گری بدنه کولیس، سوراخ های سیلندرهای کار با دقت خاصی (تعداد سوراخ ها به تعداد پیستون ها بستگی دارد) سوراخ، آسیاب و صیقل داده می شود.

بلافاصله دو کالیپر ترمز روی یک دیسک نصب کرد.

تعداد سیلندرهای کار در کالیپرها (و بر این اساس، تعداد پیستون ها) در اتومبیل های قدیمی معمولاً یک بار انجام می شد و در اتومبیل های مدرن تر تعداد سیلندرها و پیستون های کار در آنها می تواند از دو تا شش باشد. ، و در ماشین های اسپورتبیشتر.

و کالیپرهای ترمز با تعداد زیادی پیستون تقریباً به نصف دیسک ترمز را در آغوش می گیرند یا برای بهبود کارایی ترمزها ، نه یک، بلکه دو کالیپر روی یک دیسک ترمز نصب می کنند (عکس سمت راست را ببینید).

ضمناً در مقاله تنظیم سیستم ترمز در این مورد بیشتر نوشتم. همچنین لازم به ذکر است که برای ادامه کولیس های مدرناز شرکت های معتبر، پیستون ها و لنت ها در هر طرف دیسک ترمز قرار گرفته و بر این اساس، دیسک را با طرف مقابل، که به طور قابل توجهی افزایش می یابد نیروی ترمزو یکنواختی فشار (بالاخره فشار در هر طرف دیسک ترمز ایجاد می شود) و این البته کارایی ترمزها را افزایش می دهد.

همانطور که در بالا ذکر کردم، برخی افراد کالیپر ترمز را سیلندر کار سیستم ترمز می نامند، اما هنوز هم نام اصلی کالیپر است، زیرا سیلندر کار می تواند در ترمزهای درام نیز باشد (سیلندر برای گشاد کردن لنت ها و فشار دادن آنها به آن ها عمل می کند. سطح داخلی درام ترمز). اما سیلندر برده در ترمزهای درام از نظر طراحی بسیار ساده تر است و در عملکرد و عملکرد بسیار متفاوت است. ظاهراز کالیپر توضیح داده شده در این مقاله که روی ترمزهای دیسکی نصب شده است.

کالیپر ترمز - آنها چه هستند.

کالیپرها از نوع ثابت (سخت) هستند - در اتومبیل ها و موتورسیکلت های گران تر، پرسرعت یا اسپرت. و نوع شناور - در وسایل نقلیه معمولی و نه گران قیمت.

کالیپر و دیسک ثابت چند پیستونه از شرکت معتبر برمبو.

کولیس ثابتمتشکل از یک بدنه فلزی (یا آلیاژ آلومینیوم) است که به طور متقارن در دو طرف دیسک ترمز کارگران قرار دارد. سیلندرهای ترمزو پیستون هایی که در آنها تعبیه شده است. بدنه کالیپر ثابت به طور سفت و سخت به بند تعلیق جلو (عقب) خودرو متصل شده است.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، پیستون در سیلندر اصلی حرکت می کند و روی مایع ترمز فشار می آورد، که شروع به فشار دادن روی پیستون (های) در سیلندر گیره کالیپر می کند و پیستون در حین حرکت، لنت های ترمز را فشار می دهد. بلافاصله از هر دو طرف به دیسک ترمز فشار داده می شوند.

برای اطمینان از حرکت (کشش) آنی و همزمان پیستون ها، روغن ترمز را از سیلندر اصلی با استفاده از سیستم خط لوله منشعب کنید. فشار بالا، به طور همزمان وارد تمام سیلندرهای کالیپر می شود، در صورت وجود چندین عدد (فشار روغن ترمز در تمام سیلندرهای کالیپر یکسان است - به دلیل پدیده فیزیکی مخازن ارتباطی).

از آنجایی که در طراحی یک کالیپر ترمز ثابت از چندین سیلندر و پیستون کار به طور همزمان استفاده می شود، فشار دادن کدودکی از هر دو طرف، علاوه بر فشار دادن یکنواخت روی لنت با مساحت نسبتاً بزرگ، ترمزهای ثابت دارای راندمان ترمز بسیار بیشتری هستند. کالیپرهای ترمز ثابت روی اسپرت ها نصب می شود ماشین های پر سرعتو موتور سیکلت، یا روشن وسایل نقلیهکه وزن بسیار بالاتری دارند. کالیپرهای ثابت تقریباً توسط همه شرکت های معتبر ساخته می شوند، به عنوان مثال TOKICO یا Brembo (عکس را ببینید).

خوب یکی دیگر از مزیت های کولیس های ثابت این است که پین ​​های راهنما و بساک های انگشتی دائماً ترش ندارند و این یعنی مشکلات کمتری در حین کار و نگهداری با آنها وجود دارد.

کالیپر ترمز از نوع شناور (کالیپر شناور)... کالیپرهای این نوع از نظر طراحی با کالیپرهای ثابت تفاوت دارند زیرا در چنین کالیپرها پیستون و سیلندر (یک یا دو) فقط در یک طرف دیسک ترمز نصب می شوند و بر این اساس پیستون نیز فقط از یک طرف فشار می دهد و روی در طرف دیگر یک توقف کولیس در نظر گرفته شده برای بلوک دوم وجود دارد.

و به طوری که هر دو لنت قابلیت فشار دادن یکنواخت از دو طرف را داشته باشند، کولیس شناور ساخته شده است، یعنی قابلیت حرکت کمی به راست و چپ در امتداد پایه های راهنمای 6 را دارد (عکس بالای VAZ 2108 را ببینید. - کولیس 09). به همین دلیل در لحظه ترمزگیری پیستون امتداد یافته و ابتدا روی بلوکی که در جلوی آن قرار دارد فشار می آورد و این بلوک ابتدا شروع به فشار دادن به دیسک ترمز می کند و با فشار دادن به آن کالیپر شناور شروع به کار می کند. برای حرکت در امتداد انگشتان راهنما به سمت پیستون. و تنها پس از آن لنت دوم (خارجی) که در طرف دیگر دیسک ترمز قرار دارد شروع به فشار دادن روی دیسک ترمز می کند.

کولیس شناور اندازه متوسطی دارد و ساخت آن ارزان‌تر است (و در موارد بیشتری نصب می‌شود. ماشین های ارزان قیمتبا قطرهای کوچک دیسک های ترمزمثلاً هشت‌ها، نه‌ها، گلف‌های ما و غیره) چون تعداد پیستون‌ها و سیلندرها در آن کمتر است (معمولاً یک یا دو عدد، نه 4، 6 و حتی 8 سیلندر و پیستون نصب شده روی کالیپرهای ثابت گران‌تر). .. اگرچه هنوز می توان در مورد ابعاد بحث کرد، زیرا کولیس های شناور، حتی دارای تنها یک سیلندر و یک پیستون، از نظر اندازه کوچک نیستند، زیرا قطر سیلندرها و پیستون ها بسیار بزرگ است.

و مدرن ترین کالیپرهای ثابت نه چندان بزرگ ساخته می شوند، زیرا پیستون ها و سیلندرها قطر کمی دارند، اما تعداد آنها بیشتر است و یکنواختی فشار روی لنت ها بهتر است و روی دیسک های ترمز نصب می شوند. قطر بسیار بزرگتر

لازم به ذکر است که در هنگام تعمیرات در مورد کالیپرهای شناور سر و صدای بیشتری ایجاد می شود ، زیرا اغلب انگشتان در سوراخ های راهنمای خود ترش می شوند و کارایی ترمزها کاهش می یابد (در زیر ، در قسمت عیوب ، در این مورد با جزئیات بیشتری خواهم نوشت).

نقص اصلی کالیپرهای ترمز.

به بیشترین خرابی های مکررتقریباً هر کولیسی (چه ثابت و چه شناور) عبارتند از:

• تورم یا ترک خوردگی سرآستین های آب بندی لاستیکی، سایش و از دست دادن قابلیت ارتجاعی آنها.
• نشت روغن ترمز (به دلیل نقص فوق رخ می دهد).
• ورود هوا به داخل سیلندرها و خطوطی که به سمت آنها می آیند.
• ترش شدن پین های راهنما و از دست دادن تحرک کولیس (فقط در کولیس های شناور).
• ترش شدن پیستون ها در سیلندرهای کار کالیپر ترمز و از دست دادن تحرک پیستون.
• از دست دادن کارایی ترمز

البته ایرادات دیگری نیز در کالیپرها و کل سیستم ترمز وجود دارد، اما می توانید در مقاله مربوط به دستگاه و نقص های اصلی ترمزها (لینک به مقاله بالا، در همان ابتدای مطلب) بیشتر در مورد آنها مطالعه کنید. متن). و در این مقاله به بررسی نقص های اصلی کولیس های ذکر شده در بالا و نحوه مقابله با آنها می پردازیم.

تورم کاف های لاستیکی آب بندی ممکن است باعث نشت روغن ترمز و هوا به داخل سیستم شود. به عنوان یک قاعده، این نقص پس از استفاده، به دلیل استفاده از مایع با کیفیت پایین (یا به دلیل مخلوط کردن یک نام تجاری از مایع با دیگری)، یا برعکس - به دلیل استفاده از کاف های آب بندی با کیفیت پایین ساخته شده از مواد با کیفیت پایین ظاهر می شود. (لاستیک).

البته این نقص فقط با تعویض کاف های متورم با کاف های جدید از یک سازنده معتبر قابل رفع می باشد، همین امر در مورد روغن ترمز نیز صدق می کند. اگر مشکل به خاطر روغن ترمز بی کیفیت یا به دلیل مخلوط شدن آن باشد، قبل از تعویض مایع، لازم است مایع را تخلیه کرده و کل سیستم ترمز را با الکل ایزوپروپیل شستشو داده و سپس با هوای فشرده باد کنید.

پیری، سایش و ترک خوردگی مهر و موم ها همچنین می تواند منجر به نشت روغن ترمز شود و معمولاً به دلیل مواد بی کیفیت (لاستیک) کاف ها یا به سادگی از آسیب طبیعی ناشی از استفاده طولانی مدت (یا پارکینگ طولانی) رخ می دهد. طبیعتاً با تعویض سرآستین ها با سرآستین های جدید از یک سازنده معتبر، این نقص برطرف می شود.

به هر حال، پیری (ترک خوردن، سایش لبه و از دست دادن قابلیت ارتجاعی) کاف های لاستیکی نه تنها منجر به از بین رفتن سفتی سیستم ترمز و نفوذ رطوبت و کثیفی به قطعات متحرک (نشت مایع ترمز) می شود، بلکه از جلوگیری از آن نیز جلوگیری می کند. بازگشت عادی پیستون در سیلندر - تصویر را ببینید ... این منجر به رها شدن ناقص چرخ ها و همچنین تمیز کردن ناقص سطح پیستون از گرد و غبار، رطوبت و کثیفی می شود - اگر لبه های تیز کاف ها ( بساک ها) فرسوده شوند. بنابراین، نوارهای لاستیکی باید تحت نظارت قرار گیرند و به موقع با نوارهای جدید جایگزین شوند.

نحوه عملکرد کاف ها و لبه های آنها برای عقب راندن پیستون.

دارند نشت روغن ترمز معمولاً به دلیل مشکلات ذکر شده در بالا در لاستیک‌های مهر و موم رخ می‌دهد، اما نشت مایع ترمز نیز ممکن است به دلیل آسیب به خطوط لوله، یا اتصالات رزوه‌ای آنها، یا به دلیل استفاده مجدد از مس رخ دهد. حلقه های اورینگ، در مکان هایی که خطوط لوله به تکیه گاه متصل می شوند. با تعویض قطعات غیرقابل استفاده (آسیب دیده) با قطعات جدید حذف می شود.

ورود هوا به داخل سیلندرهای کولیس یا در سیستم ترمز (خطوط، سیلندر اصلی) با کندی ترمزها (کاهش قابل توجهی در کارایی آنها) آشکار می شود و معمولاً زمانی رخ می دهد که خرابی های فوق رخ می دهد که با تعویض قطعات فرسوده و افزودن روغن ترمز به آن برطرف می شود. سطح مناسبو متعاقب آن

شل شدن پین های راهنما (بوشینگ) کالیپرهای ترمز (در کالیپرهای شناور) با کاهش کارایی ترمزها آشکار می شود ، زیرا وقتی کالیپر تحرک روی پین راهنما را از دست می دهد ، فقط یک لنت به طور مؤثر روی دیسک ترمز (از یک طرف) فشار می آورد.

بازگرداندن پین راهنمای کولیس (پین قبل و بعد از جداسازی و روانکاری گریس مس.

این نقص اغلب در هنگام آسیب رخ می دهد (ترک زدن چکمه 12 انگشت راهنما - چکمه در شکل بالا نشان داده شده است، جایی که دستگاه کولیس VAZ-2108 - 09 نشان داده شده است).

هنگامی که چکمه آسیب می بیند، رطوبت و کثیفی وارد شکاف بین انگشت و سوراخ راهنمای آن می شود، اکسید ظاهر می شود، خوردگی، انگشت و سوراخ راهنمای آن ترش می شود (عکس انگشت را قبل و بعد از صاف کردن و روغن کاری با گریس مسی ببینید) و تحرک کولیس کاهش می یابد یا به طور کلی ناپدید می شود.

بنابراین، بدون انتظار برای آسیب دیدن بساک ها، زمانی که اولین ترک ها روی آنها ظاهر می شود، توصیه می شود آنها را با ترک های جدید جایگزین کنید.

چگونه با انگشتان راهنما بررسی کنیم که همه چیز مرتب است (اکسید نشده باشند) و کولیس به طور معمول حرکت می کند، به شما توصیه می کنم در فیلم زیر نگاه کنید.

گریس برای پین های راهنمای کالیپرهای ترمز از لیکو مولی

همچنین توصیه می شود قبل از مونتاژ کولیس انگشتان را روغن کاری کنید. گریس مخصوص(به عنوان مثال، از Liqui Moly، مانند عکس) بر اساس گرد و غبار مس، که از انگشتان دست و سوراخ های راهنمای آنها در برابر اکسیدها (خوردگی) محافظت می کند. در مورد این عملیات و همچنین در مورد ترمیم پین های راهنما و پیستون کالیپر در مقاله "تعمیر کالیپر ترمز" به طور مفصل نوشتم و لینک مقاله را دقیقاً در زیر منتشر خواهم کرد.

پیستون های ترشی در سیلندرهای کار کولیس با کاهش قابل توجهی در اثربخشی ترمزها ، یعنی افزایش آشکار می شود فاصله ترمز... این نقص معمولاً از همان آسیب‌های معمولی به نوارهای لاستیکی (آستین‌های آب‌بندی) که برای محافظت از پیستون‌ها و سیلندرها در برابر رطوبت و کثیفی روی سطوح طراحی شده‌اند ظاهر می‌شود.

برای جلوگیری از این نقص، که خلاص شدن از آن چندان آسان نیست، لازم است به طور دوره ای مانند نوارهای لاستیکی (بکر) انگشتان راهنما انجام دهید. یعنی باید به طور دوره ای مهر و موم های لاستیکی را بازرسی کنید و بدون اینکه منتظر پارگی آنها باشید، هنگامی که اولین ترک ها ظاهر می شوند، آنها را به موارد جدید تغییر دهید. باور کنید، تعویض نوارهای لاستیکی خسته بسیار ساده تر از بازیابی کولیس آسیب دیده در اثر خوردگی است.

اما اگر با این وجود رطوبت به شکاف های بین قطعات (انگشت ها و سوراخ های راهنمای آنها و چه بین پیستون ها و سیلندرها) نفوذ کرده است و پیستون ها ترشی شده اند، باید در اسرع وقت کولیس را جدا کرده و از هم جدا کنید، اکسیدها را جدا کنید. (عکس پیستون را قبل و بعد از استریپ کردن ببینید) و قابلیت حرکت قطعات را بازیابی کنید.

پیستون کالیپر (پلانجر) قبل و بعد از کار ترمیم.

من در اینجا با جزئیات کامل در مورد تعمیر کالیپر ترمز نوشتم، جایی که تمام عملیات مربوط به ترمیم قطعات متحرک کالیپر ترمز گام به گام شرح داده شده است. همچنین به شما توصیه می کنم عیب یابی دیسک ترمز و تعمیر سیلندر ترمز اصلی و در حال کار را مطالعه کنید.

خب نکته آخر این است از دست دادن کارایی ترمز ... این نقص می تواند نه تنها به دلیل عیوب شرح داده شده در بالا در کاف های آب بندی، پیستون ها و انگشتان دست، و از نشت سیستم ترمز (نشت مایع و ورود هوا به سیستم)، بلکه از موارد زیر نیز ایجاد شود:

• سایش قابل توجه مواد اصطکاک لنت ها.
• سایش قابل توجه در سطح دیسک های ترمز.
• نفوذ گریس روی سطوح مالشی لنت ها و دیسک های ترمز.
• تماس مایع ترمز بر روی سطوح مالشی.
• از گرم شدن بیش از حد ترمزها
• از کاهش مساحت جریان خطوط ترمز(مثلاً لوله ترمز گیر کرده یا گرفتگی دارد).
• از جانب تنظیم نادرست چرخ آزاد پدال ترمز(معمولاً رهاسازی چرخ ناقص).

قبلاً در مقاله سیستم ترمز خودروها که لینک آن در همان ابتدای متن (در بالا) در مورد همه ایرادات فوق (و سایر ایرادات) و رفع آنها توضیح داده شده است. و البته تقریبا تمامی ایرادات فوق با شناسایی قطعات غیرقابل استفاده و جایگزینی قطعات فرسوده با قطعات جدید برطرف می شود.

به نظر می رسد این تنها چیزی است که با چنین ارتباطی مرتبط است جزئیات مهمبه عنوان یک کالیپر ترمز و امیدوارم این مقاله برای دارندگان خودروهای تازه کار یا علاقه مندان به موتور سیکلت مفید باشد. ترمزهای دیسکی، موفقیت برای همه