Daewoo Nexia- azon kevés autók egyike, amelyeken találtak belföldi utak több mint 20 éve. Prototípusa népszerű volt Opel szedán Kadett. BAN BEN különböző évek A Daewoo Nexia motort a következő modellek képviselték:

Műszaki adatok F16D3

PARAMÉTER	JELENTÉS
Hengertérfogat, köbméter cm.	1598
Teljesítmény, l. s/v. percenként	106/6000
Nyomaték, Nm/ford. percenként	142/4000
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	4
Henger átmérő, mm	79
Dugattyúlöket, mm	81.5
Tömörítési arány	9.5
Ellátó rendszer	Elektronikusan vezérelt többpontos üzemanyag-befecskendezés
Gázelosztó mechanizmus	DOHC 16V
Üzemanyag	Ólommentes A-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (város)	7.3
Kenőrendszer	Kombinált (permetezés + nyomás alatt)
Motorolaj típusa	Minőségi szint SG/CC vagy magasabb: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Motorolaj mennyisége	3,75 l
Hűtőrendszer	Zárt típus -val kényszerkeringés hűtőfolyadék
Hűtőfolyadék	Etilénglikol alapú
Környezetvédelmi szabványok	EURO - 3

Az F16D3 motort Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti autókra szerelték fel; ; ZAZ esély.

Leírás

A Daewoo Nexia-ra valaha telepített összes tápegység klasszikus négyütemű motor belső égés egy sorban elhelyezett 4 hengerrel.

A hengerblokk kialakítása azonos. A kenő- és hűtőrendszereik is ugyanilyen séma szerint épülnek fel.

Kezdetben csak a G15MF motort telepítették a Daewoo Nexiára, amely gyakorlatilag másolt Opel motor Kadett E, de karburátor helyett a elosztott injekció az összes injektor egyidejű aktiválásával.

A gázelosztó mechanizmus (GRM) egytengelyes kivitelben (SOHC 8V) készült, felső vezérműtengellyel. Hiányzott a katalizátor és a lambdaszonda is.

Ezt követően a szelepek számát 16-ra növelték, és kéttengelyes vezérműszíjat használtak. Ezenkívül a gyújtásrendszert alapvetően megváltoztatták. E változtatások után a motor jelentősen megnövelte a teljesítményt, és megkapta az A15MF jelölést.

Ezenkívül mindkét erőforrást lambdaszondával és katalizátorral szerelték fel, ami lehetővé tette számukra, hogy megfeleljenek az EURO 2 szabvány követelményeinek.

A megvalósítással kapcsolatban környezetvédelmi szabvány Az EURO - 3, Daewoo Nexia motorok (G15MF, A15MF) gyártása megszűnt, és az A15SMS és F16D3 motorok váltották fel őket:

• A15SMS

A további modernizáció gyümölcsét képviseli alapmotor G15MF, amely számos változtatáson ment keresztül a környezeti teljesítmény javítása érdekében:

1. a motorvezérlő rendszer információs elemeinek száma nőtt, beleértve az érzékelőket: vezérműtengely helyzete és detonációja;
2. a gyújtáselosztó érzékelő helyett gyújtásmodult használnak;
3. a szívócső geometriája megváltozott;
4. kettő van felszerelve katalizátor kipufogógázok;
5. két oxigénkoncentráció érzékelő van felszerelve.

• F16D3

Az F14D3 motor modernizált változata kéttengelyes, 16 szelepes DOHC 16V időzítő rendszerrel és CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) rendszerrel. A motor egy rendszerrel is fel van szerelve elektronikus vezérlés kipufogógáz-visszavezetés (EGR).

Új tápegység A b15d2 különbözik a többitől a hatékonyabb motorvezérlő egységben, a módosított gyújtótekercs kialakításban stb. Mindez, valamint a továbbfejlesztett vezérműszíj lánchajtásÉs elektronikus beállítás a szelepidőzítés változásai lehetővé tették a teljesítmény és a megbízhatóság jelentős növelését, valamint a motor számos műszaki jellemzőjének javítását.

Karbantartás

A Daewoo Nexiára felszerelt motorok karbantartása a rutin karbantartási terv szerint történik.

Igaz, ha az autót zord vezetési körülmények között üzemeltetik (por, terepen, extrém vezetés stb.), akkor célszerű gyakrabban elvégezni a karbantartást.

Alatt ütemezett karbantartás Javasoljuk, hogy ellenőrizze a tápegység állapotát. Ugyanakkor be kötelező végrehajtani:

• motorolaj csere;
• az összes tömlő, cső és csővezeték tömítettségének ellenőrzése;
• a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékának figyelése;
• a tápegység elektronikus vezérlőrendszerének diagnosztikája;
• szűrők cseréje (olaj és üzemanyag);
• ellenőrzés légszűrőés szükség esetén megtisztítja vagy kicseréli.

Ebben a listában fontos helyet foglal el a motorolaj cseréjének felelős (de egyszerű) eljárása, amelyet akár benzinkútban, akár önállóan lehet végrehajtani.

Különlegessége abban rejlik, hogy például a Matiz olajcseréje nem különbözik bármely más autó olajcseréjétől. Daewoo márkák. Csak azt fontos meghatározni, hogy hol találhatók a következők:

• olajbetöltő nyak;
• vízelvezető;
• olajszűrő.

Olaj betöltési mennyiség konkrét motor a műszaki vagy referenciadokumentációban feltüntetett.

Ezenkívül az egyes utáni karbantartás során:

1. 30 ezer km vagy 3 év alatt 1 alkalommal szükséges a légszűrő cseréje;
2. 40 ezer km vagy 4 év alatt 1 alkalommal cserélik: hűtés ill fékfolyadék; csere biztonsági övés időzítő görgők.

Megjegyzés: a b15d2 motorban a vezérműláncot csak akkor kell cserélni, ha az túlfeszített.

Üzemzavarok

A Daewoo Nexia autókra szerelt motorokat számos jellemző jellemzi tipikus meghibásodások(hátrányok). Közöttük:

HIBÁK	OKOZ	JOGORVOSLATI MÓDSZEREK
Magas olajfogyasztás	Olaj szivárog a motorból. Törött vagy kopott dugattyúgyűrűk. Szennyeződés vagy kopás olaj pumpa.	Húzza meg a csavarokat és/vagy cserélje ki a tömítőelemeket. Cserélje ki a hibásakat Dugattyúgyűrűk. Cserélje ki az olajszivattyút.
Közvetlenül indítás után rövid kopogás hallható a motorban.	A hidraulikus vezérműszelep szelepemelőinek meghibásodása. Megnövelt axiális hézag főtengely. Megnövelt hézag az első fő csapágyban.	Ellenőrizze, tisztítsa meg és szükség esetén cserélje ki a tolókarokat. Cserélje ki támasztó csapágy tengely Cserélje ki a kopott alkatrészeket.
Erős kopogó hang meleg motornál.	A nyomatékváltó rögzítőcsavarjainak meglazítása. Túlfeszített hajtószíjak. Megnövelt hézagok a fő csapágyakban.	Húzza meg a csavarokat. Beállítani feszítő övek vagy cserélje ki őket működőkre. Cserélje ki a fő csapágyházakat.

Egyéb meghibásodások is előfordulhatnak a Nexia motorokban, amelyeket a legjobb a szervizben orvosolni.

Hangolás

A Daewoo Nexia motorok komoly hangolását ritkán végzik el. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az új alkatrészek és szerelvények gyártása és beszerelése nagy munkaintenzitású. Szükséges:

1. Telepítés vezérműtengelyek magas szelepemeléssel.
2. Csiszolja meg a szívócsonkot.
3. Fúrja alá a hengereket nagy méretek dugattyúk.
4. Szerelje be a kompresszort (kompresszort) és a vezérlőt.
5. Hegy egy kipufogócső nagy sávszélességés közvetlen áramlású hangtompító.
6. Ezen kívül szükségünk van kovácsolt dugattyúkra és hajtókarokra, könnyű lendkerékre, erősebb vezérműszíjra stb.

A munka befejezése után újra kell frissítenie az elektronikus egység motorvezérlő. Az elektronika helyes újrakonfigurálása a telepített kompresszor jelenlétében lehetővé teszi a szívómotor teljesítményének 10-ről 25% -ra történő növelését, miközben a nyomatékot 10-20% -kal növeli.

Az F16D3 motort 2008 után kezdték telepíteni a Nexiára. A Nexia ezzel a motorral nagyon dinamikus lett, mivel a motor térfogata 1,6 és 16 szelepes. A Daewoo-ban ezt a motort DOHC-nak hívják.

Kezdetben a motort F14D3 címkével látták el, mindössze 1,4 literes térfogattal. A GM gyár modernizálása után megszületett az „F16D3” motor és annak későbbi módosításai. Az F14D3 viszont az Opel Z16XE motorjának (2001) folytatása, minden felcserélhető ezzel a motorral. Az F16D4 motor következő és egyben utolsó módosítása - fázisszabályozók kerültek hozzá, és megnövelték, lökettérfogata 125 Lóerő szemben az elődjéhez képest 109 erővel.

A Daewoo Nexia F16D3 motorjának műszaki jellemzői

A motor hozzávetőleges élettartama 220-250 ezer kilométer. Valójában ez a motor a millió dolláros motorok egyikének számít, minden a motor karbantartásától és működési feltételeitől függ.

Érdemes megjegyezni, hogy ha a vezérműszíj elszakad ezen a motoron, a szelepek elhajlanak. Amikor egy szelep eltörik, a dugattyúk összeütköznek, és minél nagyobb a főtengely fordulatszáma ebben a pillanatban, annál nagyobb a kár.

A motor be van szerelve - Chevrolet Cruze Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. A 109 lóerős teljesítmény ezt nagyon gyorsan felgyorsítja könnyű autó Hogyan Daewoo Nexia.

A Nexia F16D3 motorjának tipikus hibái

Az F16D3 motor USR szeleppel - kipufogógáz-visszavezető rendszerrel van felszerelve. A kipufogógázok visszajutnak a szívócsatornaés kiég. Ezt a toxicitási előírások csökkentése érdekében tették, de emiatt az olaj gyorsabban veszít tulajdonságaiból, és szénlerakódások képződnek a szelepeken. A motor lényegében saját kipufogógázt lélegzik. A Nexia esetében megírtuk, hogyan kell kikapcsolni az EGR szelepet, de ezt az utasítást segít a motor többi tulajdonosának. Ezenkívül ez a szelep gyorsan eltömíti magát alacsony minőségű üzemanyagés eltömíti a motort, ezért javasoljuk, hogy kapcsolja ki.

Is tipikus probléma Ez a motor egy olajszivárgás a szelepfedél (hengerfejfedél) alól. Azt is írtuk már, hogyan lehet megszüntetni az olajszivárgást a szelepfedél alól egy Nexián.

Ha hiányzik az olaj, a szelepek és a hidraulikus kompenzátorok kattogni kezdenek. Ha olaj nélkül rak be, a motor a szemeteskupacba kerülhet.

F16D3 motor tuning

Egy egész részt szenteltünk a Nexia hangolásának. A lóerő növeléséhez villantani kell a motort, de a firmware csak 5-8 LE-t ad. A jelentős növekedés eléréséhez telepítenie kell egy 4-2-1 pókot. Új kiadás 125 lóerőre nő.

A legegyszerűbb és hatékony módszer Az autó dinamikájának javítása és a fogyasztás csökkentése érdekében el kell távolítani a katalizátort és ki kell cserélni a kipufogót. Katalizátor és standard kiadás Erősen megfojtják a motort, és megakadályozzák, hogy normál fordulatszámon működjön. Ez a legolcsóbb hangolási mód.

Az oroszországi Daewoo Nexia autó egy időben rendkívüli népszerűségre tett szert, de ezek az autók továbbra is folyamatosan láthatók országunk útjain.

Ez a márka régóta a legkelendőbb márka a területen Orosz Föderáció, és a Nexiára továbbra is jó a kereslet.

A Daewoo Nexia egy kis története

A Daewoo Nexia autó őse sokak számára ismertté vált Opel Cadet E, amelyet egy német cég gyártott 1984 és 1991 között. Eleinte a Nexiát Koreában gyártották Daewoo Racer néven, és gyártása 1995-ig folytatódott. Egy ideig a Nexia nagyszabású összeszerelését Krasny Askaiban, Rosztovi régióban végezték, de 1998-ban az autó gyártása leállt.

Alapok a Daewoo készítette A Nexia Üzbegisztánban, Asaka városában jött létre, az első autók 1996-ban gördültek le a futószalagról. Szinte azonnal megkezdték az autó exportálását Oroszországba, és 2008-ban a Nexia enyhe átalakításon esett át:

• új fényszórók jelentek meg;
• lökhárítók cserélve;
• a csomagtartó fedele más lett;
• A hátsó lámpákat cserélték.

Még mindig voltak nagyon apróbb külső változtatások, de összességében az autó felismerhető maradt, és keveset különbözött az újradíszített Nexiától.

Az első üzbég Nexias két felszereltségi szinten jelent meg:

• GL – alapverzió;
• A GLE a luxus verzió.

Az alapfelszereltség nagyon egyszerű volt, néha még a szervokormány sem volt benne. Opcióban GLE autó további opciókkal felszerelve:

• elektromos ablakok;
• hidraulikus szervokormány;
• légkondíciónálás;
• ködlámpa;
• elektromos antenna.

Eleinte be modellválaszték A Daewoo Nexia erőgépei csak egy volt Gázmotor térfogata 1,5 l. A motor teljesítménye 75 LE volt. o., négy henger soros elrendezése.

G15MF motor – 8 szelep, egy szívó és egy kipufogó szelep hengerenként, sok tekintetben nagyon hasonlít az Opel C16NZ belsőégésű motorjához. A látszólagos hasonlóság ellenére Opel motorokés a Nexia jelentős különbségekkel rendelkezik, a G15MF motoron pedig:

• a henger átmérője eltérő, a dugattyúk teljesen eltérő konfigurációval és mérettel rendelkeznek;
• tovább főtengely az olajszivattyú hajtásához újabb öntvény készült;
• Maga az olajszivattyú hajtáskonfigurációja eltérő;
• a hengerfejben a hátsó dugó helyett a hűtőrendszer csöve alatt egy fém idom van a helyére nyomva, emellett a hengerfej kissé eltérő égésterekkel rendelkezik.

Van még néhány egész sor tervezési különbségek, amelyek nem teszik lehetővé a C16NZ motorból származó alkatrészek beszerelését a G15MF motorra. Konkrétan a Nexiának van saját forgalmazója, és nem illik egyetlen Opelhez sem.

A Daewoo Nexia 1.5 motor a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• üzemanyagrendszer típusa – elosztott befecskendezés;
• elhelyezkedés az autón – keresztirányú;
• térfogat – 1498 cm³;
• szelepek száma – 8;
• henger átmérője – 76,5 mm;
• dugattyúlöket – 81,5 mm;
• főtengelycsapok átmérője – 55 mm;
• hajtórúd csapok átmérője – 43 mm.

Annak ellenére, hogy a Daewoo Nexia 1.5 motornak 8 szelepe van, a vele felszerelt autó elég tisztességes sebességet fejleszthet (akár 175 km/h-ig), és 12,5 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre. Városi üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás a G15MF motorral átlagosan 9,3 liter 100 kilométerenként, a városon kívüli autópályán - 7 l/100 km, dinamikus vezetés közben pedig nő a benzinfogyasztás.

A Nexia 8 szelepes motor nagyon megbízható, és ha megfelelően ápolod (ne melegítsd túl, ne terheld túl, cseréld ki időben a motorolajat), akkor a motor anélkül is működhet. nagyjavítás több mint 200 ezer kilométer. Meg kell jegyezni, hogy egyes autótulajdonosok egyáltalán nem kímélték autójuk motorját:

• a legolcsóbb pótolajat öntötték bele;
• elfelejtette időben cserélni az olajat;
• nem ellenőrizte az olajszintet a forgattyúházban.

Ha eltávolítja az olajbetöltő sapkát egy ilyen „halott” motorról, azonnal láthatja a feketeséget a vezérműtengelyen, amely alacsony minőségű olaj. Azonban csodával határos módon még az ilyen motorok is életben maradtak, és ez mutatja, mennyire megbízhatóak.

2002-ben néhány változtatást hajtottak végre a Daewoo Nexián, bár nehéz ezeket újratervezésnek nevezni. De a legtöbbet fő újdonság ebben az évben - egy új, 16 szelepes A15MF motor megjelenése az erőegységek sorában, 1,5 literes térfogattal és 85 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

A fő különbség a motor és a 8 szelepes között egy teljesen más hengerfej, amelyben kettő vezérműtengely. A tápegységnek már nincs elosztója, a gyújtást elektronikus egység vezérli. A henger átmérője változatlan maradt, de a dugattyúk megváltoztak - az alján négy horony jelent meg a szelepekhez. Hogy őszinte legyek, a dugattyúkon lévő hornyok nem játszanak különösebb szerepet - ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek elhajlanak. A 8 szelepes belső égésű motor, a G15MF továbbra is nyerő ebben a tekintetben, a rajta lévő vezérműszíj törése nem okoz kárt a motorban.

Ami a főtengelyt illeti, az A15MF és a G15MF főtengelyek cserélhetősége teljes. A változtatások nem érintették az olajszivattyút, a motorteknőt, a lendkereket és a tengelykapcsolót sem. A 16 szelepes motorral rendelkező Nexia fejlettebb gyújtási rendszerének beszerelése miatt az üzemanyag-fogyasztás enyhén csökkent:

• városi ciklusban – 9,3 l/100 km;
• autópályán a városon kívül - 6,5 l/100 km.

Új motorok 2008-ra

2008-ban amellett külső változások a Daewoo Nexia hátulján a motorkínálat frissült:

• Az elavult G15MF motor helyett az A15SMS belsőégésű motort szerelték be. Ez a tápegység használ üzemanyagrendszer a Chevrolet Lanostól a motor kezdett megfelelni az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak;
• a 16 helyére szelepes motor Az A15MF 1,5 literes új, F16D3 típusú belső égésű motorral érkezett, 1,6 literes.

Az A15SMS motor „erősebb” lett elődjénél, teljesítménye 89 LE-re nőtt. s., de van egy „kövér” mínusza is - annak a ténynek köszönhetően, hogy az új motor hengerfejét Lanosból szerelték fel, ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek most „találkoznak” a dugattyúkkal.

Tovább Daewoo autó A Nexia 2008 óta telepít egy új, 16 szelepes F16D3 motort, amely megfelel Környezeti Előírások Euro 3 és 4, ez a motor először a Chevrolet Lacettiben jelent meg. Az F16D3 motort is felszerelték Chevrolet modell A Cruze, a motor prototípusa az Opel X14XE erőforrás volt. Bár ezeknek a motoroknak a térfogata eltérő, szerkezetileg és külsőleg nagyon hasonlítanak egymásra. Mindkét motor rendelkezik:

• vezérműszíj meghajtás;
• hidraulikus kompenzátorok;
• két vezérműtengely;
• kipufogógáz-visszavezető rendszer.

Az F16D3 benzinmotor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• hengerek száma/helye – négy, soros;
• térfogat – 1598 cm³;
• teljesítmény - 109 LE;
• üzemanyagrendszer - elosztott befecskendezés;
• kompressziós arány hengerekben – 9,5;
• henger átmérője – 79 mm;
• dugattyúlöket – 81,5 mm.

A kipufogógázok toxicitásának csökkentése érdekében erre a motorra EGR-szelep van felszerelve, de attól kezdve Orosz benzin A recirkulációs rendszer gyakran kokszosodik, és sok autótulajdonos kikapcsolja ezt a szelepet. Az F16D3 motor nemcsak az X14XE-hez hasonlít, hanem az összes betegséget az Opel erőforrásból is átvette:

• a lambda szonda gyors meghibásodása (az alacsony minőségű üzemanyag miatt is);
• olajszivárgás felől szelepfedél;
• problémák a termosztát a kelleténél korábban nyitásával.

A szivárgás nem okozna nagy gondot, ha nem folyna bele az olaj gyertya kutak. A kútba behatolva az olaj a gyújtógyertya elektródáit éri, és a belső égésű motor fojtani kezd. De a Daewoo Nexia 1.6 motor ritkán fogyaszt olajat a dugattyúgyűrűkön keresztül, a motor megbízható.

Mint minden más autó, a Daewoo Nexia is karbantartást igényel, és a motorolajat a megállapított előírások szerint kell cserélni. A Nexia motorok olajcseréinek gyakorisága általában megegyezik a többi modellel személygépkocsik– 10 ezer km-enként. Ha a működési feltételek súlyosak ( nagy terhelések, forró éghajlaton végzett munka), olajcsere 5 ezer km után javasolt.

A Nexia motorolaj-követelményei szabványosak különleges körülmények nem vonatkozik rájuk. Annak érdekében, hogy az olaj ne égjen el, és ne képződjön feketeség a motor belsejében, jó minőségűnek kell lennie, jó adalékanyagok. Ásványi olaj Nem ajánlott a motorokat feltölteni, jobb "szintetikus" vagy "félszintetikus" használata.

A téli motorolajnál a viszkozitásnak alacsonyabbnak kell lennie, a szerint SAE besorolás fagyos télre jó az 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 márkák használata. A vastagon motorolaj hideg időben történő indításkor a motoralkatrészek intenzív kopása lép fel, ezért a motor élettartama csökken egész évszakos olaj Télen nem használható belső égésű motorokhoz.

Szinte bármilyen jól ismert világgyártó olajat ajánlott kitölteni, a lényeg, hogy ne hamisítványról legyen szó. Gyakran be Daewoo motorok Nexia alkalmazott olajtársaságok:

• Castrol;
• Mobil;
• Szarufa;

Régóta bebizonyosodott, hogy így van hamis olaj szénlerakódásokat okoz, és csökkenti a motor élettartamát. A titok itt nagyon egyszerű - a hamisítvány nem tartalmazza azokat a kiváló minőségű adalékokat, amelyek rendelkeznek a szükséges adalékokkal kenési tulajdonságok, csökkenti a súrlódást a súrlódó részek között.

Ha a „szintetikus” túl drága az autó tulajdonosának, kicserélheti félszintetikus olaj, nagy baj nem fog történni. De cserekor szintetikus olaj a „félszintetikus” esetében alaposan le kell öblíteni olajrendszer mielőtt új olajat öntött volna a Daewoo Nexia motorba.

Soha nem kértünk sokat ettől az autótól. A Nexia alacsony ára és jó megbízhatósága miatt volt vonzó. Azt kell mondanunk, hogy a „Ksyusha” első generációja (ahogy ezt az autót népszerűen nevezték) többé-kevésbé igazolta a belé vetett bizalmat. Az autó az első 100 ezret általában anélkül költötte el speciális problémák. 2008 közepén az üzem bemutatta frissített modell- Nexia N150. Most, majdnem 3 évvel később úgy döntöttünk, hogy összefoglaljuk az összes sebet és problémás területek frissített modell...

Motorok

A Nexia vásárlói két motor közül választhatnak. Az 1,5 literes nyolcszelepes motorhoz (80 LE) egy viszonylag modern 16 szelepes motor társul, 1,6 literes térfogattal és 109 lóerős teljesítménnyel. Mindkettő megfelel az Euro 3 szabványnak, és nem gyors. Ez különösen igaz az 1,5 literes egységre.

A motorok olajfalók. Ez azonban nagyban függ a működési körülményektől és a vezetési stílustól. A 300 g/ezer km-es fogyasztás normálisnak számít számukra. Üzemi körülményeink között jobb, ha nem feledkezünk meg az olajszintről a tervezett szerviz látogatások közötti időközönként. Apropó karbantartás. 2010-ben új szabályozást dolgoztak ki Karbantartás. Korábban ezer kilométer után kellett elvégezni az úgynevezett nullás karbantartást, mostanra kétezerre nőtt a szervizintervallum. Az ütemezett karbantartási látogatásokat 10 ezer kilométeres időközönként vagy évente egyszer kell elvégezni, és nem félévente, mint korábban. A szervizszabályok megsértése a garancia elvesztéséhez vezet, mint minden autógyártó esetében.

Vegye figyelembe, hogy az új szabályozás szerint a Nexia garancia 3 év vagy 100 ezer km.

A karbantartást szigorúan és meglehetősen kiterjedten írják elő. Így a TO-3 (20 ezer kilométer) magában foglalja az olaj, a levegő és a levegő cseréjét üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák. Az eredeti alkatrészekkel együtt egy szervizlátogatás körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. (munka - legfeljebb 2 ezer rubel, alkatrészek - körülbelül 6 ezer rubel). Persze egy kicsit drága, de a motorháztető alatt sok mindennel frissítenek majd.

Az időzítőkészletet mindkét motoron 40 ezer kilométerenként cserélik (TO-5). Nyolcszelepes motoron a szíjhoz egy feszítőgörgő tartozik. A 16 szelepes 1,6 literes motor időzítési szerkezete bonyolultabb. Az övön kívül egy automatikus feszítőgörgőt és egy támasztógörgőt is tartalmaz.

Az 1,5 literes motor „izzadtsága” a város beszéde! Rendszeresen szivárog az olaj a szelepfedél és a hengerfejtömítések alól. A tömítések cseréje segít legjobb forgatókönyv pár ezer km-re. A „felesleges” olaj kiküszöbölésének egyik módja a szelepfedél felszerelése egy Chevrolet Lanosra. A másik a motormosás minden szervizben. Az eljárás 300 rubelbe kerül, de a motorháztető alatt mindig tiszta lesz.

Terjedés

Az új karosszériában lévő Nexián a kuplung valamiért elgondolkodtatónak tűnt. Egy adott fokozat problémamentes bekapcsolásához várnia kell egy 3 másodperces szünetet. Egyetértek, városi közlekedési körülmények között ez nem a legkellemesebb tulajdonság.

Volt időszak, amikor gyárilag elég sok vizet öntöttek a váltóba. folyékony olaj. Nagyon gyorsan felmelegedett, elveszti viszkozitását. Az első tünet a sebességváltó kopogása, amikor hirtelen megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. A szakértők azt javasolták, hogy ne várja meg a második és a harmadik tünetet, hanem egyszerűen öntsön be jól bevált félszintetikus anyagokat a dobozba.

Mára az üzem korrigálta magát: elkezdték önteni a SAEW80W-90 specifikációjú folyadékot a hajtóműbe, amely viszkozitása szempontjából alkalmasabb az üzemelésre. nyári körülmények. A jármű kezelési útmutatójában a gyártó azt javasolja téli körülmények kevésbé viszkózus, SAEW75W-90 specifikációjú olajat használjon.

Ami a kézi sebességváltók olajcseréinek gyakoriságát illeti, ez 120 ezer km. A kuplung kb 80 ezer km-t bír. A CV ízületek körülbelül 50-60 ezer km-t futnak.

Elektromos felszerelés

Eleinte az izzó sok kritikát váltott ki Ellenőrizze a motort, ami hirtelen kigyulladt és minden trükk ellenére sem aludt ki. Azonnal megnyugtatjuk - általában nincs semmi bûn, az ok a vezérlõ hibája. A vezérlő egyszerűen „nem látta” a motor főtengely helyzetérzékelőjét (P13360 hiba). Csak a kereskedőnél lehetett gyógyítani, és gyakran magának a vezérlőnek a cseréjével. 2009 elejére az üzem megoldotta a problémát. Ha ma kap egy Check Engine lámpát, annak valószínűleg az alacsony minőségű benzin az oka.

Reléket, érzékelőket és egyéb elektromos eszközöket bolygónk különböző részein gyártanak, Kalugától és Pszkovtól Indiáig. Sajnos eleinte nem dicsekedhettek sem minőséggel, sem karbantarthatósággal. Így az Indiában gyártott műszercsoport „beszorult” nyilaktól szenvedett. Időnként fantomhiba jelent meg új Nexia, illetve több tízezer kilométert megtett autóban. A dolog lényegén ez nem változtatott: legalább két-három hónapot kellett várni a „foglalatra”. 2009-ben kritikus tömeget értek el az indiai készülékekkel kapcsolatos panaszok, és a gyártó sürgős kérésére az indiaiak végre nekivágtak. Ennek eredményeként 2010-re a fagyos esetek megritkultak.

Alváz és karosszéria

Nem túl tolerálja az útkátyúkat gömbcsuklókés lengéscsillapítók. Az aktív terepvezetés csaknem felére csökkenti élettartamukat - valahol akár 60 ezer km-re.

Elülső fékbetétek Körülbelül 60 ezer km-t futnak, a tárcsákat minden második betétcsere után cserélik. A hátsó dobbetétek 120 ezer km-ig bírják.

A márkakereskedési műszaki központok szakemberei egyre gyakrabban figyelnek a minőség romlására festékbevonat. Ma a shagreen, festetlen és különböző színű autók napirenden vannak. De ez nem annyira a Nexia, mint az összes autógyártó számára jelent problémát ebben a szegmensben.

De sajnos a karosszériaelemek ízületeinek tömítésének alacsony minősége a Ksyusha jellemzője. Történt, hogy ben heves esőzés Víz szivárgott a kabinba és a csomagtartóba. Ugyanez történt az üvegtömítésekkel is.

Szerintem...

Szerkesztő:

Ezt az autót nem a szív parancsára használják, a Nexiát gyakran csak szállítási vagy szállítási eszközként használják. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autóval szemben támasztott követelmények tisztán pragmatikusak: hatékonyság, megbízhatóság, szerénység. És bár eleinte az N150-es modell nem büszkélkedhetett nagy megbízhatósággal, meg kell adnunk az üzemet - ma a „Ksyusha” magabiztosan gyógyul.