A hibrid RX 400h három motorral rendelkezik egyszerre négy kerékhez - benzines egységés két villanymotor. Amíg új az autó, általában nincs vele probléma, de érdekel minket, hogy milyen érzések kelnek az útjainkon belőle a használt példányok.
Első pillantásra ez egy szokásos, második generációs Lexus RX. De a figyelmesebb emberek észreveszik, hogy egy másik első lökhárítója van egy további légbeömlő nyílással és nem téglalap alakú, hanem kerek ködlámpákkal. A csomagtartó fedelén az RX 400h adattábla, a későbbi verziók hátsó ajtó díszlécein pedig a „Hybrid” felirat látható. Ez valóban nem egy egyszerű változat, hanem egy RX, amely a Toyota szabadalmaztatott Hybrid Synergy Drive hibrid erőforrásával van felszerelve. Fő előnyei: alacsony kipufogógáz-toxicitás (ami nem túl fontos a hazai autósok számára), magasabb üzemanyag-hatékonyság és kiváló dinamika - jobb, mint az összes többi RX, és sok „töltött” személygépkocsi-modell szintjén. Ez utóbbi minőség játszott kulcsszerepet ezen módosítások ukrajnai értékesítésének sikerében. A felszereltségük szintje is kellemes bónusz volt: az alap olyan opciókat biztosított, amelyeket az RX többi részéhez kiegészítő opcióként kínáltak. A belső berendezés működésére nem lehet panasz, de van egy minőség - a csomagtartó függöny és a csúszó hátsó ülések.
A „négyszázat” hivatalosan nem szállították ki Ukrajnába, és mindegyiket megműtötték belföldi utak az autókat "szürke" kereskedők adták el. Az "amerikai" változatok hátránya a rossz láthatóság oldalsó tükrök nagy holtzónákkal (nem aszférikus tükröket használnak).
Lexus RX 400h 2004-2009 27 000 dollárról 59 300 dollárra |
|
 |
 |
.jpg) |
.jpg)
|
Se önindító, se váltó
Az erőmű a fő különbség az RX 400h és a hagyományos RX crossoverek között. A „négyszáz” szabadalmaztatott hibrid telepítésű Hybrid Synergy Drive-ot használ, amely három motort és egy sebességváltót egyesít. Fő egység – az RX 330-tól kölcsönözve Gázmotorűrtartalma 3,3 liter, űrtartalma 214 liter. Val vel. Két villanymotor párosul hozzá: az első (167 LE teljesítménnyel és 330 Nm nyomatékkal) az első kerekeket forgatja, a második (68 LE és 130 Nm) a hátsót. Az erőmű gyártó által bejelentett összteljesítménye 272 LE. Val vel. Matematikailag lehetetlen mindhárom motor „lovát” „pluszálni”, hiszen különböző fordulatszámon a maximális teljesítményértékük van, ráadásul a hátsó villanymotor egyedi program szerint működik. Ezenkívül a benzines belső égésű motorok energiájának 30%-át egy indító-generátor „emészti fel” a nikkel-fém-hidrid (vonó) akkumulátor töltésére.
Az RX 400h-nak nincs sem klasszikus önindítója, sem generátora, sőt, sebességváltója, a benzines aggregát pedig az elülső villanymotorról indítja el önindító-generátor segítségével, amely egy kapacitású nagyfeszültségű vontatóakkumulátor töltését is biztosítja. 6,5 Ah, a teljes feszültség pedig 288 V. A sebességváltó szerepe egy bolygómechanizmus, amely a különböző helyzetekben mechanikusan (a parancsokat a Hybrid Synergy Drive ECU adja) elosztja a nyomatékot a motorokról az első kerekekre. Beépített reduktorral is rendelkezik, mert a villanymotor egy nagyon Magassebesség(12400 ford./perc).
Az indítókulcs elfordítása után úgy tűnik, nem történik semmi, és a műszerfal bal oldalán található mélyedésben a Ready felirat világít. Lépjen rá a gázpedálra, és az RX 400h az első villanymotor segítségével simán és hangtalanul elindul, Ön kicsit erősebben nyomja - a hátsó motor segít. Ha „padlóra” nyomod a gázpedált, azonnal beindul a benzines egység, és a három motorral hajtott „négyszáz” előrerohan. Crossover dinamika - 7,6 másodperctől "százig", ami még a zászlóshajó RX 350-nél is jobb (7,8 s)! Sőt, a "bolygós" gyorsulásnak köszönhetően a gyorsulás egyenletesen és egyenletes sebességnövekedéssel történik, a hagyományos sebességváltókban rejlő rándulások és rándulások nélkül.
Fékezéskor a villanymotorok generátor üzemmódba kapcsolnak, energiát nyernek vissza, ami a vontatási akkumulátor töltésére megy. Amikor az autó lelassul és megáll, a benzinegység kikapcsol, városi forgalmi dugókban pedig huzamosabb ideig közlekedve, amikor az indítóakkumulátor energiatartaléka lemerül, a benzinmotor automatikusan elkezdi újratölteni.
A négykerék-hajtás független, ellentétben az RX többi részével, kardántengellyel és zárható központi viszkózus tengelykapcsolóval. Munkájának algoritmusát inkább az erőteljes és dinamikus aszfalton való induláshoz tervezték, mint a terepre. Tehát, ha egy problémás területen áthaladunk, előfordulhat, hogy az első villanymotor nem mindig elég, a hátsó pedig nem tud segíteni rajta - őszintén szólva gyenge, és ha benzinegységet csatlakoztatunk, az első kerekek gyorsan befurakodnak a nagy nyomaték miatt. .
A terepfutás szempontjából az RX 400h észrevehetően alulmúlja az RX többi módosítását, és képes összecsukni olyan helyzetben, amely a crossoverek számára veszélytelen.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Nem tudsz egy helyben állni!
Fő állapot tartós munka hibrid telepítés - rendszeres vezetés, hogy a vontatási akkumulátor kisütési/töltési folyamatai folyamatosan menjenek végbe. A hibrid autók hosszú (több mint 1 hónapos) állásidejével a nikkel-metálhidrid akkumulátor teljesen lemerülhet, majd szinte lehetetlen „újraéleszteni”. Az Ukrajnában erre képes szakemberek ujjain számolhatók. Új akkumulátorára körülbelül 25 ezer UAH. Ritka használat esetén a tengelytengelyek tömítései elveszítik tömítettségüket.
Az előlap alól transzfer doboz az olaj is gyakran szivárog - ez a „négyszáz” gyári hibája. A szivárgások kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a sebességváltót.
A "baloldali" üzemanyag letilthatja a lengéscsillapító kapcsolót torziós rezgések(alkatrész - 10500 UAH). A benzines egység és a "bolygó" közé van beépítve, és arra szolgál sima átvitel nyomaték a benzinmotor csatlakoztatásakor/leválasztásakor.
A szakértők azt tanácsolják, hogy 50-60 ezer km-enként tisztítsák meg a radiátorokat: a szennyezett cellák a benzinmotor, valamint az inverter (DC konverter 650 V-288 V-12 V) túlmelegedését és letiltását okozhatják. Az inverter külön hűtőkörrel rendelkezik.
A 3,3 literes motorra sem lehet komoly panasz. A VVTi változtatható szelepvezérlési rendszer és az egyedi gyújtótekercsek problémamentesen működnek. Az időzítés övvel van felszerelve, amelyet a görgőkkel együtt 120 ezer km-enként cserélnek. A fúvókák és a fojtószelep tisztítását 40-50 ezer km-enként végezzük, az irídium elektródavégekkel ellátott gyertyák pedig akár 80 ezer km-t is kiszolgálnak. Üzemanyagszűrő nagyon sokáig fog tartani, de cseréje fáradságos - le kell szerelni a tartályt.
A hibrid telepítés villanymotorjainak és egyéb egységeinek meghibásodásait nem idézték fel a hazai szakemberek.
Az autó problémás területei |
|
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Teljes villamosítás
Az RX többi részétől eltérően, amely hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, a „négyszáz” elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Bár a szerelőknek nincs panaszuk erre a csomópontra. Igen, és a kötőrudak hosszú ideig tartanak - akár 100 ezer km-ig.
A fékek is elektromosak – itt elektrohidraulikusak. A féknyereg vezetőit rendszeresen meg kell kenni (a betétek cseréjekor). Ellenkező esetben elkezdenek ékelődni, ami azt okozza egyenetlen kopás párnák. A végén meg kell változtatnia az útmutatókat.
A „négyszázas” felfüggesztés az RX többi változatához hasonlóan független. Elöl - McPherson típusú, hátul - passzívan tolómotoros "multi-link". Az alváz kényelmes utazásra van hangolva - jól megbirkózik az út egyenetlenségeivel, de éles manővereknél a crossover kellemetlenül gurul, a kanyarokban pedig korán nyikorog a gumikkal, egy adott pályáról csúszva.
Az alváz elég strapabíró. Gyakrabban kell cserélnie a stabilizátorok perselyeit: hátsó - 30 ezer km-enként, elöl - 50 ezer km-enként. Az állványok akár 100 ezer km-t is kibírnak. Az első felfüggesztésben, körülbelül 100 ezer km-en, az első karok és a rugóstag-támasztó csapágyak hátsó csendes blokkjai szolgálnak, a „golyós” pedig 200 ezer km-ig. NÁL NÉL hátsó felfüggesztés körülbelül 100 ezer km, a hátsó lengőkarok szokásos "rugalmas szalagjai" megmaradnak, és a lebegő csendes blokkok akár 200 ezer km-t is kibírnak.
Azonban közben ütemezett javítások a felfüggesztéseknek ki kell válniuk - a hátsó rudak összes csendes blokkja és az első karok "gumija" szerelvényként változik.
Tudd meg a teljes igazságot...
Az RX 400h hibridek vezetésével kapcsolatos hazai tapasztalatok azt mutatják, hogy nincs rájuk komoly panasz. Összetett teljesítménypont Megbízható, ha megfelelően használják. Ellentétben a hibridek "független" modelljeivel, mint például Toyota Prius a „négyszázon” szinte minden karosszériaelem hasonló az RX többi változatához, ami megkönnyíti a megfelelő alkatrészek megtalálását.
A szervizeléssel azonban vannak nehézségek – csak erre szakosodott szervizek fognak gondoskodni, és Ukrajnában kevés van belőlük. Mivel a „négyszáz” jóval kisebb, mint az RX többi módosítása, mindegyik példányukat jól ismerik a speciális állomások munkatársai. Csak az a baj, hogy a leendő tulajdonosoknak elmondják a teljes igazságot...
Sztori
01.04
Bemutatták a Detroiti Autószalonon crossover Lexus RX 400h hibrid hajtáslánccal
08.04
Az RX 400h európai bemutatójára a Párizsi Autószalonon került sor
11.08
A Los Angelesi Autószalonon bemutatták a második generációs Lexus RX 450h hibrid crossovert
Összegzés
Járművezetők a Lexus RX 400h-ról
Vettem egy autót, mert rajongok mindenféle újszerű technológiáért. Nagyon kényelmes, hangszigetelése kiváló. A nagy távolságok nem jelentenek problémát - a családommal gyakran mentünk nyaralni Odesszába, a Krím-félszigetre. Nagy sebességnél az RX 400h jól kezelhető, de éles manőverek során sokat gurul. A gyorsulás gyors, és csendes városi utazással a motor nagyon gazdaságos - 8-9 liter 100 km-enként! A felfüggesztés megbízható - csak a stabilizátor perselyek változtak. Most van egy probléma a hibrid telepítéssel: az autó ráz, amikor a benzinmotort bekapcsolják. Sokáig tartottak a srácok a szervizben, mire kitalálták, Amerikában is rendeltek valami lengéscsillapítót és kicserélték. De nem segített, és úgy döntöttem, ideje eladni az autót: négy év problémamentes vezetés nem rossz idő egy ilyen összetett hibrid készülékhez.
| 27 ezer dollárról 59,3 ezer dollárra | Az "Autobazaar" katalógus szerint |
közös adatok |
|
|
testtípus |
kombi |
|
ajtók/ülések |
|
|
Méretek, H/Sz/Ma, mm |
|
|
Berendezés súlya / tele, kg |
|
|
Csomagtérfogat, l |
|
|
Tartály térfogata, l |
|
Motorok |
|
|
6 hengeres benzin: |
3,3 literes 24 V (214 LE/288 Nm) |
|
2 elektromos motor: |
167 l. s./330 Nm (elöl) és 68 l. s./130 Nm |
Terjedés |
|
|
meghajtó típusa |
konn. teljes |
|
legjobb. változó sebességű hajtás. |
|
Alváz |
|
|
Fékek elöl/hátul |
korong. szellőző./lemez |
|
Felfüggesztés elöl/hátul |
független/független |
|
Árak új eredetire. alkatrészek, UAH* |
|
|
Elülső hátsó fék párnák |
|
|
Fülke légszűrő |
|
|
Légszűrő |
|
|
Üzemanyagszűrő |
|
|
Olajszűrő |
|
|
Első csapágy csomópontok |
|
|
Meghajtó agy csapággyal |
|
|
Gömb alakú csapágy |
|
|
Első felfüggesztő kar |
|
|
Első persely/rugóstag stabilizátor |
|
|
Nyomórúd vége |
|
|
Lengéscsillapító tengelykapcsoló |
|
|
vezérműszíj |
|
|
Időzítő görgő |
|
|
Időzítő tárcsa |
|
|
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kis mértékben változhatnak. Az árakat az LLC AK "TERRA" biztosítja |
|
Julius Maksimcsuk
Fotó: Andrey Yatsulyak
A szerkesztők köszönetet mondanak az STO LLC AK "TERRA"-nak az anyag elkészítésében nyújtott segítségéért
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Kiemelkedő teljesítményének köszönhetően az ötüléses összkerékhajtású SUV Lexus rx 400 s hibrid motor képes volt meggondolni magát a hibrid technológiákkal kapcsolatban. Ez akcióba kerül luxus autó V6 Hybrid Sinergy Drive névre keresztelt hibrid telepítés, amely egy hathengeres benzinmotorból és két villanymotorból áll egyszerre állandó mágnesek. Mindhárom motor az autó gyors felgyorsítására szolgál, így a „százokra” való gyorsulás mindössze 8 másodperc.
A hibrid erejének köszönhetően egyenlő 270 LE, nehéz autó egy kompakt szedán költségével mozog.
A kiváló off-road tulajdonságok mellett a kényelem és a kidolgozottság is az abszolút szintre került, ami a legmagasabb minősítést érdemli.
Külsőleg a hibrid csak egy kiegészítő légbeömlőben különbözik elődjétől, amely középen található. első lökhárító, valamint a könnyűfém keréktárcsák speciális kialakítása R18, igen kerek ködlámpák.
A Lexus RX 400h belső kialakításában és funkcionális felszereltségében könnyen megtalálható minden, ami az RX300-ban van, kivéve a díszítést, amihez itt polírozott alumíniumot használnak. Nos, és az utolsó - fordulatszámmérő. Ebben a modellben nincs, és a helyén van egy jelző, amely az akkumulátor töltöttségét mutatja.
A kidolgozás kifogástalan – ez egy igazi luxusterepjáró képének megtestesülése. Itt minden rendelkezésre áll, még speciális lengéscsillapító zónák is, amelyeknek köszönhetően az ütközési energia kialszik, és a kabin deformálódását megakadályozzák. Miután megismerkedtünk az autóval, magabiztosan kijelenthetjük, hogy eljött a jövő, még ha egyelőre ebben az autóban is - egy rendkívüli, sorozatos, a megszokottól eltérő, sőt az első, amelyet hivatalosan Oroszországba szállítottak!
Akkumulátor magasfeszültségés mindkét villanymotor az alja alatt van elrejtve. Az egyik a bal első kerékhez közelebb van (közvetlenül a benzinmotor alatt), a másik a keréken található hátsó tengely jobb oldalon. A japán tervezők alá helyezték az akkumulátort hátsó sorülések, míg a kabin terét ez nem befolyásolta. A villanymotorok, a 3,3 literes V6-os és az akkumulátor mellett pedig generátor, teljesítményvezérlő egység és teljesítményosztó is található az autóban. És mindez úgy működik, mint egy különleges dal!
Ebben a kórusban a vezető egy 211 lóerős benzinmotor, amely nem teljes analógja az RX 330-ba szereltnek. A szívó-, hűtő-, kipufogó- és motorvezérlő rendszerek jelentős módosításokon estek át. Más szóval, a motort úgy módosították, hogy kompatibilis legyen az elektromos motorokkal.
Erő első motor elektromos váltakozó áram vízzel és olaj hűtött, van 167 lóerő(!) és kiadhatja 5400 fordulat.
A hátulra szerelt villanymotor nem olyan erős, de a teljesítménye is 67 LE. Üzemi feszültsége 650V, hűtése levegős.
Nikkel-fém-hidrid akkumulátor feszültség autó akkumulátorok - 288V. Hűtése a hátsó motorhoz hasonlóan levegővel történik, amelyet egyszerre három ventilátor hajt meg. Azok számára, akik óvakodnak attól, hogy az akkumulátor mögött kell lovagolni, hivatkozás - elektromágneses mezők teljesen kialszik a fém hermetikus burkolatnak köszönhetően, amelyben az akkumulátor található, beleértve a nincs egészségügyi kockázat.
Az erőmű munkája világos és jól koordinált. Feltöltött akkumulátorral az autó alacsony sebességgel, kizárólag elektromos vontatással halad – hangtalanul, mintha vitorla alatt lenne. A gázpedál intenzívebb nyomásával a benzinmotor be van kapcsolva, majd indul, és élvezi a benzinmotor gyönyörű hangját és erőteljes dinamika (mindössze 7,6 másodperc alatt éri el a 100 km/órát).
Határozza meg, mi az hibrid autó a "szokások" szerint nagyon nehéz lenne, ha a monitoron nem jelennének meg adatok az erőmű működéséről. Az autó hibriditását a beépített wattmérő is jelzi Irányítópult fordulatszámmérő helyett, amire nincs szükség, mivel a segédberendezés sebessége benzines autó a sofőrt nem érdekli. Ráadásul a Lexus px 400 nem is rendelkezik automatikus átvitel fogaskerekek, és egy fokozatmentes variátor.
Segéd benzinmotor
A benzinmotor segédmotorja az, hogy amikor elfordítja a kulcsot, nem indul el. Csak a műszerfalon világít "Kész", azaz. "mehetsz" (elektromos motorok készen állnak). Amikor az akkumulátor lemerült, egy benzinmotor tölti fel (szabad gördüléskor a generátor bekapcsolódik a töltésbe, valamint fékezéskor). A benzinmotor a bolygóosztón keresztül akkor is bekapcsol, ha az autó elektromos vontatása nem elegendő. Ezért 272 LE teljesítménnyel. és aztán alacsony szintüzemanyag fogyasztás - 9 liter 100 kilométerenként. Egyszerre továbbítja a nyomatékot az akkumulátort töltő generátornak és az első kerekeknek. A hátsó kerekek csak akkor válnak hajtottá, ha ez szükségessé válik, amit a VDIM rendszer határoz meg. Csak az első kerekek megcsúszása esetén kapcsol be a második villanymotor, amely a hátsókerék-hajtást vezérli.
A négyszázadik Lexusban minden szokatlan és szokatlan, és a tulajdonos aggodalmai teljesen mások: A lényeg az akkumulátor töltöttségének figyelése, és nem a benzintartály teltsége. Ez az autó soha nem fog leállni. Mindig hagyhatja villanymotoron.
Egy csodaautó egyetlen „baja” a folyamatosan szükséges figyelem. Érdemes pár hétre magára hagyni, teljesen lemerül az autó, és nem lesz könnyű megbirkózni vele a szervizszakemberek segítsége nélkül.
Pedig a Lexus RX400h a japán gondolkodás zsenijének csodálatos vívmánya. Zaj nélkül működik.
Mert körül akkumulátor az egész rendszer koncentrált, sokakat foglalkoztat a téli körülményeink közötti működésével és élettartamával kapcsolatos probléma. A kérdés első felében nem merülhet fel probléma, mivel a szervizosztályok egyetlen olyan esetet sem regisztráltak, hogy alacsony hőmérsékleten (mínusz negyven fokig) működne az akkumulátor. A Toyota szakértői szerint ezek sem lehetnek összefüggésben az élettartammal, hiszen az korlátlan, és az erőforrásnak az autó teljes üzemidejére elegendőnek kell lennie. Ha még mindig foglalkoznia kell az akkumulátor cseréjével, akkor ez költséges 9,5 ezer dollár.
A hibrid autó hátrányai
Egy gyönyörű autó, rengeteg lehetőség, drága befejező anyagok ... De nem volt hibák nélkül. Először is, egy kissé nehéz kormánykerék, ami nagy sebességnél vitathatatlan plusz, de a benne lévő nehézség még akkor sem tűnik el, ha a kerekeket egy álló autóban forgatják. Másodszor, egy tolatókamera, amely kiváló áttekintést ad hátramenet közben, ami esős időben egyszerűen megvakítja a vezetőt néhány perccel a mozgás megkezdése után, és ezalatt van ideje sárral fröcskölni. Végül a klíma. Benne van automatikus üzemmód nem egészen megfelelően viselkedik: a terelőkből hideg levegő áramlik ki, amivel nehéz küzdeni.
De a többi hasznos lehetőségeket soha ne szűnjön meg ámulatba ejteni. Ez magában foglalja az előre-hátra mozgatható hátsó üléseket, az elektromosan állítható kormányt, a fényszórókat 15 fokkal elforgató adaptív világítási rendszert, hogy jobban megvilágítsa a kanyart, valamint a könnyebb leszállást, ha csak megérinti a gyújtáskapcsolót. Irányítópult a kormánykerék visszamozdul, felemelkedik az előzőleg beállított helyzetbe. A hátsó ajtó a kormánykategóriás szedánok mintájára távirányítós kulccsal vagy az ötödik ajtón lévő gombbal zárható és nyitható.
Csak egy hét hüvelykes képernyőérintőképernyő funkcióval, ami megéri. Lehetővé teszi, hogy gombok nélkül végezze el az összes paramétert a képernyőn lévő szükséges ikonok megnyomásával.
A passzív és aktív biztonsági rendszerről nincs mit mondani, ha a Lexusról van szó. Külön köszönet a Mark Levinson cégnek, aki egyszerűen lenyűgöző hangrendszert adott a belső térnek. Teljesítménye 240W, tíz hangszóró, kerámia 230 mm-es mélynyomó! Van még valami, amit kívánhat?
RX400h hibrid ár
Ijesztő belegondolni egy autó költségébe. Ez az ábra az 78 250 dollár körülbelül 4 000 000 rubel. De összehasonlítva az RX350 árával, amely 70,1 ezer dollárnak felel meg, a különbség 8 150 dollár. A Lexus ezért a pénzért 143 728 kilométeres távolságot képes megtenni. Nos, és a végén fizetni kell a kényelemért!
Lexus RX400h? Szégyen!LHD
Kora reggel. Benzinkút Moszkva külvárosában. Tankolunk "a parafa alatt", visszaállítjuk fedélzeti számítógépekés tegye az első bejegyzést az üzemanyag-elszámolási táblázatba. Célunk Volgograd: 1000 km délre az M-6-os autópályán, majd próbaút a könnyű terepjáróés vonuljon fel ellentétes irány. A mi autóink - Cadillac SRX benzines V alakú „nyolcas”, BMW X3 soros hathengeres turbódízellel ...
A szezon legérdekesebb újdonsága pedig a hibrid Lexus RX400h egyedülálló benzin-elektromos erőforrással.
Mi az a Lexus RX400h? Először is erősebb, tekintélyesebb és drága változat crossover RX300. Másodszor pedig a hagyományos autók műszaki alternatívája. Végül is a Toyota tervezőinek elképzelése szerint a hibrid erőmű, a HSD, a Hybrid Synergy Drive (korábbi nevén THS, Toyota hibrid Rendszer, de most már a Lexus autókra is telepítve van), kombinálható nagy teljesítményű irigylésre méltó üzemanyag-takarékossággal. Ezért a 3,3 literes V alakú „hatos” benzinnel felszerelt Lexus RX400h indexében a „400” szám szerepel. A nyolchengeres motorokra jellemző képzeletbeli lökettérfogatot jelzi.
Emiatt egy Cadillac SRX-et választottunk, hogy hibrid Lexusszal futhassunk. 4,6 literes V8-as motorja 325 LE-t fejleszt, ugyanakkor a Cadillac árban egy hibridhez hasonlítható: alapkonfigurációban még olcsóbb. A gyors dízel crossoverek alternatívája pedig talán a BMW X3 3.0d soros „hatos” motorral, 204 lóerős teljesítménnyel. Oroszországban még nincsenek új Mercedes M-osztályok 224 lóerős turbódízellel (320 CDI).
Tehát itt van ennek a tesztnek a fő intrikája. A Lexus RX400h felér egy nyolchengeres SUV vonóerővel és egy turbódízel BMW üzemanyag-takarékosságával?
A Lexus RX400h indítása szokatlan. Elfordítja a kulcsot, és válaszul - csend. De az aktuális teljesítmény jelzőjén megjelenik a „Kész” szó - az elektronikus „agyokra” gondolva a Lexus már előkészítette az elektromos motorokat az induláshoz. A választó a Drive állásban van, óvatosan nyomja meg a gázpedált. És - ismét csend! Az autó elindul, de a motor nem hallható, mivel most csak az első villanymotor működik. Ha egy kicsit bátrabban nyomod a pedált, akkor egy másik vontató villanymotor csatlakozik a házhoz, ami hátsó kerekek. És csak akkor, ha komolyan megfojtja a pedált, a "hatos" benzines segít az elektromos motoroknak - és a Lexus gyorsan felgyorsul, igazolva a "négy literes" jelölést. A gyorsulás kiváló!
A forgalmas Moszkva-Volgográd autópályán nem volt különösebb különbség az autók dinamikájában. De erős Cadillac Az SRX elveszett a kipörgésgátló egyszerűsége tekintetében - kézzelfogható rándulások és az „automatika” nagy késései „le” kapcsolásakor zavartak. De a BMW X3 jó. Lágy és gyors váltások, kiváló reakciók a gázpedál működésére ... Különleges zümmögés a gyorsítás a közepes dízel fordulatszámok zónájában. Ágyúgyorsítás egy turbófeltöltő sípjára - és az „automata” állandó harckészültsége: a gáz kiengedésekor a fordulatszámmérő tűje a skála jobb oldalán ácsorog, mintha azt várná, hogy a sofőr ismét rendesen megtapossa a pedált.
És a Lexus – mintha egy másik bolygóról származna. Nem indul úgy, mint egy BMW, és nem irritál úgy, mint egy Cadillac: enyhe akadozás induláskor – és sima, de nagyon határozott „fokozatmentes” gyorsulás. Végül is itt egyáltalán nincs sebességváltó - a variátor szerepét egy elektromechanikus sebességváltó látja el, amely simán változik áttétel elektronikus parancsok.
A vezethetőség tekintetében a BMW-nek van a legtöbb "autós" szokása. A kormányfordulatokra adott reakciók pontosak és egyértelműek, a gurulások kicsik. Az ívbe való belépéskor az „x-harmad” csúszni kezd az eleje, de az alulkormányzottságot gyorsan felváltja a semleges. És ha ebben a pillanatban teljesen kinyitják a gázt, akkor a BMW X3 könnyen megcsúszik - természetesen, ha a DSC stabilizáló rendszer le van tiltva.
A Cadillac ennek pont az ellenkezője. Alacsony kormányzási érzékenység, nagyfokú alulkormányzottság, túlzott késések, nagy gurulások és jelentős átlós felhalmozódás a kanyarokban... Azonban hogyan lehetne egy tengerjáró hajót másképp irányítani?
Talán! Ha Lexusról van szó. Erősen gurul is, de előnyösen – a tolómotor felfüggesztése készségesen változtatja a pálya görbületét. Ezenkívül sem a tekercsek, sem az átlós felhalmozódás nem befolyásolja a reakciók pontosságát. A kormány információtartalmával pedig itt minden rendben van. Csak az elektrohidraulikus féket érdemelték ki – a pedál lenyomásakor először nincs reakció, majd túl élesen jön a lassulás. Egyébként a Lexus mutatta a legnagyobbat féktávok 100 km/h-tól - 45,2 méter.
Gyorsulási és fékezési dinamikai méréseket végeztünk 2500 kilométeres futás után. Mi derült ki? A leggyorsabb természetesen a Cadillac (222 km / h „maximális sebesség” és 7,9 a gyorsulási időtől 0-100 km / h). Turbó dízel BMW lassabb - 202 km / h, 8,6 s. És a Lexus, mint kiderült, 198 km / h sebességre képes, és 8,3 másodperc alatt gyorsul „százra”.
Nem rossz, de... Kiderült, hogy a háromliteres turbódízellel szerelt BMW X3 és a 3,3 literes motorral és két villanymotorral szerelt hibrid Lexus gyorsulási dinamikában megközelítőleg megegyezik! Ráadásul ez csak akkor igaz, ha a hibrid vontatási akkumulátor teljesen vagy legalább félig fel van töltve. De mi van akkor, ha épp most fejezte be az energikus gyorsítások sorozatát, és a benzinmotornak még nem volt ideje megújítani az amperóra utánpótlást egy speciális generátor segítségével? Ekkor az RX400h tárcsázási ideje akár két másodperccel is megnő. Valójában ezen a ponton a Lexus csak 211-et gyorsít lóerő benzinmotor.
Mi a helyzet az üzemanyag-fogyasztással? A pályán vitathatatlanul a dízel BMW a vezető. A gázolaj átlagfogyasztása mindössze 9,2 l/100 km volt! Hibrid Lexus veszít, és sokat - 14,2 l / 100 km. És a nagy teljesítményű Cadillac, ahogy az várható volt, bizonyult a legfalánkabbnak - 18,1 l / 100 km.
A dízel technológia győzelme a hibrid felett? Ha az üzemanyag-hatékonyságról beszélünk egy hosszú utazás során, akkor ez a helyzet. Végtére is, a hosszú távú mozgás nagy sebességgel csak az a mód, amikor a turbódízelek minden előnye feltárul. És a hibrid erőmű összes zseniális elektromechanikája éppen ellenkezőleg, szinte haszontalannak bizonyul - a Lexus RX400h tartja utazósebesség kizárólag a benzinmotor erőfeszítéseivel, és a fogyasztás 16,7 l / 100 km-re nő.
De ha benyomul a városi forgalmi dugókba, akkor a helyzet megváltozik: a BMW dízel üzemanyag-fogyasztása nő, a hibrid Lexus étvágya pedig éppen ellenkezőleg, csökken. Hiszen ha rendes autó(mindegy, benzin vagy dízel) fékezéskor a mozgás kinetikus energiáját a fékek haszontalan melegítésévé változtatja, majd a „hibrid” villanymotorok lehetővé teszik, hogy ebből az energiából egy részét megspóroljuk – és az akkumulátorba pumpáljuk. ingyenes „bónusz” formájában. Végül is átlagos fogyasztás a Lexus és a BMW esetében a városi vezetés során megközelítőleg azonosnak bizonyult - 11,9-12,1 l / 100 km.
Hol vannak a hibrid autó ígért radikális előnyei? Ők. De csak akkor, ha összehasonlítja a Lexus RX400h-t az erőteljes nyolchengeressel benzines autók- mint a Cadillac SRX. Ez az összehasonlítás jellemző Amerikára és Japánra, ahol gyakorlatilag nincs modern utasszállító turbódízel. És ez a két ország a hibrid járművek fő értékesítési piaca.
És milyen ígéretes a Lexus RX400h orosz piac? Végül is Oroszországban nagyon szívesen vásárolnak hibrid autót - csak júliusban 55 autót adtak el. Ez több, mint a Cadillac SRX crossoverek hat hónap alatt!
A Lexus számára óriási plusz nekünk, oroszoknak a kényelem. Kiváló vezetés, kiváló zajszigetelés – itt az RX400h a BMW-t és a Cadillacet is felülmúlja. De ez aligha tudható be a hibrid erőforrás előnyeinek - elvégre a szokásos RX300 nem kevésbé kényelmes.
De a konkrét hátrányok Orosz kizsákmányolás az RX400h hibrid autónak van, és találkoztunk is ilyenekkel.
Először, A Lexus RX400h valójában egy elsőkerék-hajtású autó. Hiszen a hátsó kerekeket csak egy 50 kilowattos villanymotor hajtja, ami nem képes komoly tapadást biztosítani. Ezért alatti előzéskor teljes gázzal egy erős első hajtómű provokálja az első kerekek kormányzását, és a "kormánykerék" hajlamos kiszabadulni a kezek közül. Kijutva az aszfalt nyomvonalából, az autó szó szerint elrejtőzött!
Mi lesz az aszfalton kívül?
Állj meg. „Gépjárművét nem terepvezetésre tervezték” – olvasható egyértelműen a hibrid Lexus használati utasításában. Milyen áldás, hogy a megfelelő időben olvassuk ezeket a szavakat! De volt egy ötletünk, hogy legyőzzünk egy kis csatornát, amely az Akhtuba, a gázlóba ömlik. De amikor azt olvassa, hogy „az autó belsejébe jutó víz a vontatóakkumulátor rövidzárlatához vezethet”, eltűnik az úszás vágya ...
De még csak nem is a gázlók megrohanásáról van szó. A Lexus teljes tereptehetetlenségét a legegyszerűbb élethelyzetekben fedeztük fel.. Például egy meredek lejtőn indulva. Nyomjuk a gázt, kiengedjük a féket... A Lexus pedig meg sem próbál előrelépni, árulkodóan visszacsúszik!
Egy másik példa a homok a kerekek alatt. A fényképek azt mutatják, hogy ez nem egy "terepjáró" - csak elmentünk Akhtuba partjára fényképezni. Az automatikusan kapcsolt elsőkerék-hajtású (xDrive) BMW X3 és az állandó összkerékhajtású Cadillac SRX is úgy érezte magát, mint a hal a Volga vizében – híresen felszántották a tengerparti zónát, vidáman felemelő homokörvényekkel. És a Lexus...
A hibrid félreállt, és vontatásra várt. Elektromos motorokkal való induláskor a benzines „hatos” csatlakoztatása kegyetlen tréfát játszott: az első kerekek nyomatéka meredeken nőtt, és a Lexus azonnal „temetett” a homokba. De a legsértőbb az, hogy a „fogoly” nem igazán próbálta kiszabadítani magát. A maximum, amire a "szinergikus" telepítés képes volt, az volt, hogy az első kerekeket fél fordulattal elfordította, nem többet. És ezekre a félfordulókra az autó csak mélyebbre ásott a homokba!
Úgy tűnik, a Hybrid Synergy Drive telepítését vezérlő elektronikus "agyak" egy bizonyos maximális "indító" nyomatékra vannak hangolva. És ha a kerekek ellenállása meghaladja ezt a pillanatot, akkor minden mozgási kísérlet leáll. Ez pedig gondot jelenthet a homokban – vagy a hóban – induláskor. Hogyan fog viselkedni a Lexus RX400h orosz hótorlaszokban? Hamarosan megtudjuk.
Az utasításokban még egy funkcióról olvashat. „Ha két vagy több hétig nem használja a járművet, a vontatási akkumulátor és a tartalék akkumulátor lemerül. Kéthetente töltse fel őket körülbelül 30 percig úgy, hogy a hibrid rendszert kikapcsolt elektromos alkatrészek mellett működteti.” Ez azt jelenti A Lexus RX400h-t nem szabad sokáig őrizetlenül hagyni. Ellenkező esetben... „Ha a vontatóakkumulátor lemerül, a hibrid jármű nem indul el. Forduljon a kereskedőhöz Lexus". Az tény, hogy a hibrid autónak nincs önindítója, és nem is lehet majd „begyújtani”. Ezért, ha a Lexus lemerül, akkor az ügyfélnek saját költségén kell az autót a kereskedőhöz szállítania, és a szerelők egy speciális eszközzel újraélesztik az akkumulátort. töltő. Igaz, Oroszországban eddig egyetlen ilyen „töltés” sincs - később jelennek meg.
Nem túl nagy a baj? De ez mindig így van az új technológiákkal!
Mi azonban még nem kockáztatnánk – és inkább a hagyományos Lexus RX300-at választottuk a hibrid autók helyett. Ha pedig hozzá szeretne járulni a globális felmelegedés elleni küzdelemhez, vásárolhat egy erős turbódízellel szerelt autót. Bár zajosabb és rezgésesebb, mint egy hibrid, mégis jobban alkalmazkodik az orosz valósághoz...
Mi az ára?
Rendes Lexus RX300 211 lóerős benzinmotorral 56 900 dollártól (R1-es kivitel) 66 100 dollárig (R3) kerül. És még a egyszerű kivitelezés a járműnek kilenc légzsákja van, köztük a vezető térdlégzsákja. hibrid crossover A Lexus RX400h 77 300 dollárért erősebb hajtáslánccal (272 LE) és a legmagasabb szintű felszereltséggel rendelkezik: hét hüvelykes színes kijelzővel rendelkezik.
a 11 hangszórós Mark Levinson zenei rendszer vezérléséhez és a kép megtekintéséhez a tolatókamerából. Ezenkívül a „hibrid” egy „fejlett” VDIM stabilizációs rendszerrel, Vehicle Dynamics Integrated Managementtel van felszerelve. A felfüggesztés nem levegős (az RX300-ra R2 és R3 felszereltségi szinten van felszerelve), hanem rugós.
Autók Lexus márkák Oroszországban négy szolgál kereskedő központok- kettő-két Moszkvában és Szentpéterváron. Garancia - három év vagy 100 ezer kilométer.
Cadillac SRX- ez a legtöbb megfizethető crossover nyolchengeres motorral a piacunkon. A gazdag "alap" csomag (71 000 dollár) jelenleg csak vezeték nélküli fejhallgatós DVD-lejátszóval, különböző méretű napfénytetőkkel, elektromos meghajtású, gyöngyház színezésű harmadik sor ülésekkel egészíthető ki. Ez a Cadillac 76 150 dollárba kerül. És hamarosan hét kereskedő három városban (Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg) kezdi meg a 2006-os modellév kalinyingrádi gyártású autóinak átvételét. De nem lesznek olcsóbbak - mert két fix konfigurációban árusítják, amelyek meghaladja a jelenlegi "alapot". Az elsőben egy DVD-lejátszót és egy elektromos csomagtérajtót (72 900 dollár) szerelnek fel a crossoverre. A második változat pedig egy harmadik üléssorral és egy hatalmas UltraView Plus napfénytetővel bővül (77 900 dollár).
Garancia - három év vagy 100 ezer kilométer
BMW X3 kétliteres benzinmotorral (150 LE) és „mechanikával” 46 620 dollárba (37 900 Є) kerül. Egy kétliteres gázolaj kétezer euróval drágább. A legdrágább X3 pedig egy crossover háromliteres benzinmotorral (231 LE), amelyet a Dynamic vagy a Luxury teljesít - 69 990 dollár (56 900 Є5). Az utazásunkon részt vevő BMW X3 3.0d egyetlen Business verzióban kerül értékesítésre 62 610 dollárért (50 900 £).
Garancia - két év kilométer-korlátozás nélkül. A BMW autókat Oroszországban 23 városban 34 márkakereskedés értékesíti és szervizeli.
És milyen más crossovereket vásárolhat egy hibrid Lexus vásárlásához szükséges összegért? Először is, a hétüléses Volvo XC90 T6 - 272 lóerős (mint egy "hibrid") erőforrással: 75 300 dollártól. Másodszor, Volkswagen Touareg bármilyen motorral, kivéve a V10 dízel és a W12 benzinmotort. Például egy "alap" Touareg V8-as benzinmotorral (310 LE) 77 095 dollárba kerül. Igaz, a Lexus RX400h-val ellentétben nincs kanyarodó vagy ködlámpa, nincs telefonos előkészület és elektromos ötödik ajtó. Egy másik lehetőség a Mercedes M-osztály: dízelmotorral (ML320CDI, 224 LE) vagy benzinmotorral (ML350, 272 LE). Az "alap" Mercedes ára ugyanaz - 73 680 dollár (59 900 Є5).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (gyártói adatok) | |||
| BMW X3 3.0d | Cadillac SRX | Lexus RX400h | |
| testtípus | 5 ajtós kombi | ||
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 |
| Csomagtérfogat, l | 480-1560 | 918-1968 | 439-n.d. |
| Saját tömeg, kg | 1855 | 2015 | 2040 |
| Bruttó tömeg, kg | 2355 | n.a. | 2505 |
| Motor | turbódízel | benzin | benzin/két villanymotor* |
| Elhelyezkedés | elöl, hosszában | elöl, hosszában | első, keresztirányú / az első és a hátsó tengelyen |
| A hengerek száma és elrendezése | 6, sorban | 8, V-alakú | 6, V-alakú |
| Munkatérfogat, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| Tömörítési arány | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| Szelepek száma | 24 | 32 | 24 |
| Maximális teljesítmény, LE/kW/r/perc | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| Maximális nyomaték, Nm/rpm | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| Terjedés | A5 | A5 | -*** |
| áttételi arányok | |||
| én | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| V | 0,75 | 0,76 | - |
| fordított | 3,03 | 3,02 | - |
| fő fogaskerék | 3,38 | 3,23 | n.a. |
| Meghajtó egység | tele, automatikusan kapcsolt elsőkerék-hajtással | állandó, teljes, ingyenes középső differenciálmű | tele, a hátsó kerekek automatikusan kapcsolt elektromos hajtásával |
| Első felfüggesztés | független, rugós, lengőkaros | független, tavasz, McPherson | |
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | független, rugós, keresztlengőkaros McPherson | független, tavasz |
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző |
| Hátsó fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | korong |
| Gumiabroncsok | 235/55R17 | 235/60 R18 (hátsó - 255/55 R18) | 235/55R18 |
| Maximális sebesség, km/h | 210 | 225 | 200 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| Fogyasztás, l/100 km | |||
| városi ciklus | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| külvárosi ciklus | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| vegyes ciklus | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| Kapacitás üzemanyag tartály, l | 67 | 76 | 65 |
| Üzemanyag | gázolaj | AI-92 benzin | AI-95 benzin |
| * - első villanymotor: váltóáramú, szinkron, 123 kW; | |||
| hátsó villanymotor: váltóáramú, szinkron, 50 kW | |||
| ** - a hibrid erőmű összteljesítménye 272 LE | |||
| *** - bolygókerekes, folyamatosan változó elektromechanikus átvitel | |||
| n.a. - nincs adat | |||
| Néhány mérési eredmény Autoreview | |||
| Autó | BMW X3 | Cadillac SRX | Lexus RX400h |
| Maximális sebesség, km/h | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| Gyorsulási idő, s | |||
| 0-50 km/h | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 km/h | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 km/h | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 km/h | 46,93 | 41,88 | - |
| útközben 400 m | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| útközben 1000 m | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 km/h (D) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 km/h (D) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| Kifutott, m | |||
| 50 km/h-tól | 606 | 558 | 711 |
| 130-80 km/h | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 km/h | 1523 | 1517 | 1577 |
| Féktávok | |||
| 100 km/h sebességtől, m | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| Lassulás, m/s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| 150 km/h sebességtől, m | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| Lassulás, m/s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - teljesen feltöltött akkumulátor/részlegesen lemerült akkumulátor | |||
| (intenzív gyorsítás és maximális sebesség után) | |||
| Sebességmérő pontossága | |||||||||
| Sebességmérő állása, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Valódi sebesség, km/h | |||||||||
| BMW X3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| Cadillac SRX | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| Lexus RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| A vizsgán részt vevő járművek felszerelése | |||
| márka | BMW | Cadillac | Lexus |
| Modell | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400h |
| Ár alap verzió | $62710 | $71000 | $77300 |
| Első légzsákok | + | + | + |
| Oldallégzsákok | + | + | + |
| Felfújható "függönyök" | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Dinamikus stabilizáló rendszer | + | + | + |
| Lejtőn vezérlő rendszer | + | - | - |
| automatikus átvitel | + | + | + |
| szervókormány | + | + | + |
| Állítható kormányoszlop elektromos hajtással | - | - | + |
| Állítható pedál szerelvény | - | + | - |
| Lopásgátló riasztó | + | + | + |
| Elektromos és fűthető külső tükrök | + | + | + |
| Hátsó kamera | - | - | + |
| Elektromos ablakemelők első és hátsó ajtók | + | + | + |
| Elektromos első ülésállítás | + | + | + |
| Vezetőülés memória | + | + | + |
| Fényérzékelő | + | + | + |
| Esőérzékelő | + | - | + |
| Fűthető első ülések | + | + | + |
| Kétzónás klímaberendezés | + | + | + |
| Lehajtható hátsó ülés: | |||
| arányban 60/40 | + | + | - |
| arányban 40/20/40 | - | - | + |
| Tempomat | + | + | + |
| Elektromos napfénytető | - | O | + |
| CD váltó | - | + | + |
| DVD-lejátszó | - | O | - |
| Telefonos felkészítés | + | - | + |
| Bőr kárpitozás | + | + | + |
| Ködlámpa | + | + | + |
| Xenon fényszórók: | |||
| tompított fényszóró | + | + | + |
| A távolsági fényszóró | + | - | - |
| fordulólámpák | - | - | + |
| Ötödik elektromos ajtó | - | - | + |
| Parkoló radar elöl/hátul | +/+ | -/+ | -/- |
| teljes méretben pótkerék | - | + | + |
| Tesztelt autó ára | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) Az alapverzió csomag tartalma | |||
| (-) Az alapkonfiguráció nem tartalmazza | |||
A hibrid autók egyre terjednek. Ha egy évtizeddel ezelőtt még csak a Prius volt ilyen, most már az összes vezető cég sorozatban gyárt ilyen autókat. De mennyire megbízhatóak a benzines-elektromos hajtóművel szerelt autók?
A Lexus-RX 400h (gyári index MHU 38) lett az első hibrid, amelyet hivatalosan is szállítottak Oroszországba. 2005 óta komoly üzemeltetési tapasztalat gyűlt össze, mert sok autó futásteljesítménye meghaladta a 150 ezer km-t. Ellentétben az Amerikában forgalmazott modellel (indexe MHU 33), a mi RX-ünk összkerékhajtású: az eleje mellett hibrid sebességváltó hátsótengely-hajtású hajtóműves villanymotort vezettek be. Érdekesség, hogy a hibrid hajtás ezen részét csak levegővel fújják, míg a váltó elején közös áramkör van a benzinmotor hűtőrendszerével.
Időnként előfordul, hogy a fagyálló szivárogni kezd a sebességváltó házának találkozásánál - figyeljen erre a helyre. Könnyebb időnként ellenőrizni a jobb oldalon lévő szintet tágulási tartály, de ne feledkezzünk meg a bal oldalról sem, amely az inverter hűtéséért felelős - az akkumulátor egyenáram-váltóáramának átalakítója az elektromos motorok táplálására. Ennek megfelelően a rekuperációs üzemmódban az elektronok oda futnak hátoldal az akkumulátor töltése közben.
Ebben a külön körben a folyadék megelőzi az elektromos szivattyút, amely bár rendkívül ritka, de meghibásodik. Lehetetlen megjósolni a szivattyú közelgő halálát, mert csak akkor kapcsol be, amikor szükséges - amikor az invertert valóban hűteni kell. A hibát csak mozgás közben fogja érezni, amikor az inverter túlmelegedés miatt kikapcsol. Ebben az esetben az autó fénytelenné válik, és a kijelzőn megjelenik a következő felirat: Check Hybrid System.
A folyadék cseréjekor azt ki kell engedni a rendszerből légzsilipek különben az inverter utána túlmelegszik. Bár az elektronika korlátozza a betáplált áramot, a teljesítménytranzisztorok felrobbanhatnak. A kereskedők nem cserélik őket külön, és felajánlják, hogy új inverter-szerelvényt vásárolnak (több mint félmillió rubel!). Az interneten azonban humánusabb javítási árakat találhat. És minél keletebbre, annál olcsóbb. Például Jekatyerinburgban 100-120 ezret vesznek el tőled, Vlagyivosztokban pedig majdnem feleannyit. Szerencsére az inverter meghibásodása még mindig ritka.
A hibridnek nincs a szokásos értelemben vett sebességváltója. Szerepét mindössze két bolygókerekes hajtómű tölti be. Az első egy benzinmotorhoz csatlakozik egy műholdakkal ellátott hordozón keresztül, és egy naphajtóművön keresztül - egy 650 V-os villanymotorhoz, amely egyszerre indító és generátor. Ugyanaz a motor változtatja a sebességet, és megváltoztatja az áttételi arányt a belső égésű motor és a sebességváltón és a differenciálműön keresztül a kerekekhez kapcsolódó gyűrűs fogaskerék között. A második bolygókerekes hajtómű a hajtómotor-generátorhoz (szintén 650 V-os) a naphajtóművön keresztül csatlakozik (a korona fogaskerék mindkét sornál közös). Nagyon szép design! És meglepően problémamentesen. Csak az olaj (eredeti - Toyota ATF WS). Bár az előírások szerint „örök”, a kereskedők 160 ezer km után javasolják a cserét.
ELEKTROMOS ERŐ
Előfordul, hogy egy ilyen autót csak a kép miatt vásárolnak, és hónapokig tétlen. azt legrosszabb esetben működésre, amelyre a hibridet nem tervezték - ez egyértelműen szerepel az utasításokban. Még a szabványos elektronika is gyorsan kisüt egy 12 voltos, mindössze 36 Ah kapacitású akkumulátort, amelyet a segédberendezések táplálására terveztek. De sokan telepítik az autóra kiegészítő riasztó(A "Lexus" felkelti az autótolvajok fokozott érdeklődését), amelyben a nyugalmi áram elérheti a 100 mA-t.
Könnyen kiszámítható, hogy az akkumulátor fél hónap alatt teljesen lemerül. De táplálja a vontatási akkumulátor csatlakoztatására szolgáló teljesítményreléket is, amelyekről a motort indítják. A természetes önkisülés miatt a fő akkumulátor is leülhet. Ezért legyen szabály, hogy rendszeres időközönként (hetente egyszer) legalább a ház körül gurítsa az autót, majd várja meg, amíg maga a belső égésű motor leáll. Ez annak a jele, hogy a vontatási akkumulátor fel van töltve.
Az a vélemény, hogy az orosz tél körülményei között a hibridek nem élnek sokáig. Ne higgy a pletykáknak! Az Oymyakon-i Pole of Cold-nál még mindig az első generációs jobbkormányos "priusok" hajtanak. Ami az RX-et illeti - igen, voltak akkumulátorhibák (2005-ös példányokon garanciálisan cserélték), de ezek az ujjakon számolhatók. Mellesleg minél távolabb keletre, annál több olyan mesterember, aki mérsékelt díj ellenében készen áll az akkumulátor kiválogatására, a hibás cellák cseréjére (összesen 240 cella van).
A 3MZ-FE benzinmotor (3,3 l) kialakítása időt tesztelt. A motor egy háromliteres 1MZ-FE-re épül, amely jól bevált az RX 300 és a Toyota Camry modelleken. A 3MZ-FE-t egy tisztán benzines RX 330-ra is felszerelték. A motort kissé módosították egy hibridhez: vannak más támasztékok, szívórendszer és szelepvezérlés. És ami a legfontosabb - nincsenek ékbordás szíjjal meghajtott tartozékok, mivel a szervokormány és a légkondicionáló kompresszora elektromos.
A vezérműszíjat 100 ezer km-enként cseréljük, mindig a görgőkkel együtt. A szivattyút ugyanaz a szíj hajtja; elég megbízható és néha több mint 200 ezer km-t szolgál ki. De a gyújtógyertyák, bár irídiumok, nem bírják tovább 40 ezer km-nél. Cserekor a szívócsonkot el kell távolítani. Talán ez a fő nehézség a gép karbantartásában.
A kereskedők minden MOT-nál (10 ezer km) átöblítik a fojtószelep-szerelvényt, az eljárást azzal motiválva, hogy a nagyon hasonló motorral rendelkező RX 330-on 30-60 ezer km-rel a sárlerakódások miatt az alapjárati sebesség lebegni kezd. És bár a hibrid motor soha nem működik ebben az üzemmódban (vagy néma, vagy terhelés alatt jár, tölti a vontatóakkumulátort), indítási gondjai lehetnek.
EGYSZERŰEN "ER-X"
És hogy áll a hagyományos benzines RX, amelyre a 400h épül? Benzinmotorja ugyanolyan megbízható (gyertyák cseréje, időzítés és gázöblítés), de az automata váltó 120 ezer km-nél is képes meglepetést okozni. Az amerikai piacra szánt autókkal még rosszabb a helyzet: 50-60 ezer mérföld – és az egység már nem bérlő.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az „amerikai” sebességváltó szelepteste gyors sebességváltásra van konfigurálva (pl. Orosz változat, fagyok figyelembevételével készült, lassabb a gép), egyszerre két fokozatot tud bekapcsolni. Nyilvánvaló, hogy ez a funkció nem hosszabbítja meg az élettartamot. Kérjük, vegye figyelembe: a felújítás után újra kell konfigurálnia a sebességváltó vezérlőegységét - törölje az összes korábbi beállítást, és varrjon be újakat, amelyek megfelelnek a sebességváltó be- és kikapcsolásakor megváltozott beállítási pillanatoknak. Ellenkező esetben újabb problémákra számítson.
Az olaj néha az osztómű hátsó fedelének csomópontja mentén folyik - könnyebb rendszeresen hozzáadni. Ha olaj szivárog a szervokormány nyomótömlőjének gördülésén (80 ezer km-nél előfordul), habozás nélkül cserélünk - nem viccelnek a kormányossal. gyakori probléma bármilyen RX, beleértve a hibrideket is, - hátsó féknyergek. A vezetőujjak gumiszalagjai gyorsan kikopnak bennük, a repedéseken átjutott nedvesség megbilincseli a mechanizmusokat. Ezért minden karbantartáskor megelőző karbantartást végzünk.
A hibrid futás kilométerenkénti költsége rovatunk (ЗР, 2011, 1. szám) módszertana szerint számolva lényegesen alacsonyabbnak bizonyult, mint a benzines változaté: 12,83 versus 15,54 rubel. De ha nincs szerencséd az inverterrel ill vontatási akkumulátor, az igazítás egyáltalán nem a hibridnek kedvez majd: az elektromos alkatrészek és szerelvények egyelőre túl drágák.
A MODELL TÖRTÉNETÉBŐL
Lexus RX
BEMUTATKOZÁS: A második generációs RX-et 2003 januárjában mutatták be az Egyesült Államokban. Észak-Amerikában és a Közel-Keleten 3,3 literes V6-os változatot kínáltak. Az európai és ázsiai vásárlók 3 literes motort kaptak. 2005 márciusában elkezdték gyártani az RX 400h hibridet, amelyet ugyanazon év júniusa óta hivatalosan is szállítottak Oroszországba.
TEST: 5 ajtós kombi (SUV).
MOTOROK: benzin - V6, 3,0 l, 204 LE; V6, 3,3 L, 230 LE; V6, 3,5 L, 277 LE A hibrid változathoz: benzines, V6, 3.3L, 210 LE, plusz 165 LE első villanymotor, plusz 68 LE hátsó villanymotor. (az erőmű teljes teljesítménye - 270 LE).
SEBESSÉGVÁLTÓ: A5 a normál változathoz, fokozatmentes bolygómű a hibridhez.
HAJTÁSI EGYSÉG: elöl vagy tele.
ÚJRAFORMÁLÁS: 2007-ben változott a hűtőrács, lökhárítók, felnik, valamint a karosszéria egyes díszítőelemei. Egy évvel korábban a régi V6-osokat 3,5 literes motorra cserélték.
ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2004-ben az IIHS és az NHTSA (USA) módszerei szerint a frontális ütközés biztonsági szintjét a legmagasabbnak minősítették. A hátsó ütközés következményei "rossz" (IIHS) minősítést eredményeztek.
Köszönjük a Business Car JV-nek (Lexus-Levoberezhny autóközpont a moszkvai körgyűrű 78. km-nél, Moszkva)
segítségért az anyag elkészítésében.
A Lexus RX 400H az hibrid változat Japán crossover, amely az RX 300 továbbfejlesztett modellje. Mint érti, a motorháztető alatt nem csak egy benzinmotor található, hanem egy segédvillanymotor is, amely erőt és kitartást is ad az autónak. Oldalunkon megtalálja a teljes nagyszerű értékelés RX 300, ami alapján épültek frissített verziók. A Lexus RX 400H már megszűnt, és ennek az autónak az orosz autókereskedésekben való megtalálása igazi siker lesz. Másrészt viszont rengeteg ajánlat van a piacon a használt Lexus RX 400H eladásával, így a felülvizsgálat ma is aktuális. Fotók segítségével bemutatjuk a karosszéria és a belső kialakítás kialakítását, melynek jellemzői csak kisebb frissítésekkel térnek el az RX 300-tól. Kezdetnek tehát tanulmányozzuk a hibrid által kapott RX fő méreteit:
- Az autó hossza 4755 milliméter;
- Lexus RX hibrid szélessége - 1845 milliméter;
- Ami a magasságot illeti, ez a paraméter aránytalan a lenyűgöző szélességhez képest, de ennek ellenére az autó harmonikusnak és eredetinek tűnik;
- Tengelytáv - 2715 mm (ez a paraméter már azt jelzi, hogy a térnek és a kényelemnek uralkodnia kell az utastérben);
- Hézag - 190 milliméter;
- Saját tömeg RH - 2040 kilogramm;
- Maximális súly - 2505 kilogramm;
- Karosszéria: Az RX 400 H minden értelemben hibrid, nem tudni, hogy milyen típusba sorolandó - kombi vagy crossover.
Műszaki rész
A Lexus RX 400 H-ban a legfontosabb az erőmű, amely a crossover fő előnye. Itt egy hibrid motort telepítenek, amely üzemanyag-befecskendezéssel ellátott benzinegységet, valamint első és hátsó villanymotorokat tartalmaz. Elöl egy hibrid, a helye keresztirányú. A Lexus RX 400 H motor lökettérfogata 3,3 liter, a kompressziós arány 10,5. Autóipari szakértők szerint a japánok sikeresen ötvözték egy benzines V6-os és két kis teljesítményű villanymotor munkáját. Ami a teljesítményt illeti, itt mindent meglehetősen nehéz érzékelni: 155 ló 5600 fordulat / percnél; 123 lóerő 4500-as fordulaton, a villanymotorból 50 ló 4610-5120-as fordulatszámon tör ki.
Tovább haladva Műszaki adatok A Lexus RX H hibrid fokozatmentes sebességváltóval van felszerelve, amely állandó összkerékhajtást biztosít az autónak. Mint látható, még 2006-2008-ban is jól felszerelt volt az RX 400 H, és ez a crossover még most sem alacsonyabb, mint sok átlagos SUV. Ami a felfüggesztéseket illeti, az úgynevezett spirális „rugókat” elöl és hátul is felszerelik. Ahogy a Lexus RX 400 H autótulajdonosok véleménye szerint, még az útviszonyok között is megfelelő kényelmet biztosítanak. Hiszen tudod, hogy a luxusautók között (ebben a modellsorozatban a Lexus RX csak az elit autók közé tartozik, főleg egy hibrid) gyakori probléma, amikor a drága autóknak minőségi utakra van szükségük. Ilyen gondok vannak az RX 400 H-val: a felfüggesztések kiváló munkát végeznek a törött aszfalttal, lenyelem az összes ütést. Erről is érdemes néhány szót ejteni zajszigetelés Lexus Az RX - 400 H modell sem volt kivétel, és kiváló zajvédelmet kapott, amit az orosz vezetők is megerősítenek. Ennek azonban van egy drága tulajdonsága az ebbe az osztályba tartozó autókban: ez abban rejlik, hogy a Lexus RX a kivételesen jó minőségű üzemanyagot részesíti előnyben. Ezért, ha szeretné látni az összes olyan képességet, amelyre egy hibrid képes a motorháztető alatt, pénzt kell költenie az AI-95-re.
Szinte kihagytunk egy olyan fontos kérdést, mint a dinamikus teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás, mert ezek a legfontosabbak erősségeit Lexus RX, tehát a 400 H változat a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- A hibrid maximális sebessége 200 km / h;
- A 100 kilométer per órás gyorsulás 7,6 másodpercet vesz igénybe;
- Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a városban a hibrid 9,1 liter benzint fogyaszt százra;
- A városban - 7,6 l;
- Vegyes üzemmódban az RH 8,1 litert fogyaszt.
Mint látható, a 2 tonnás autó igazán erőteljes dinamikus képességeket mutat. Az RX 400 H üzemanyag-fogyasztása pedig jó hír. Ezért érdemes alaposabban szemügyre venni a Lexus RX Hybridet, ha lehetősége van ennek az autónak a vásárlására – használtan vagy újonnan. Tehát tanultunk műszaki rész, most ejthet néhány szót az RX 400 H módosítása által hozott dizájnról és változtatásokról.
Megjelenés
A Lexus RX 400 vonzó sporttest, ami alig változott a 350 és 300 óta. A Lexus RX megjelenése idején a crossover a presztízs mércéjét állította. Nem írjuk le az egész testet, mert van egy fotó. De elmondjuk a Lexus RX 400-as verziójában bekövetkezett változásokat. A hibrid módosított kerek ködlámpákat kapott, a lökhárítót továbbfejlesztették, érdemes megemlíteni a stílusos 18 colost is könnyűfém keréktárcsák. Egy szóval - szépség. Első pillantásra egyszerűnek tűnik a modell, de ha közelebb érünk, azonnal megjelenik az eredeti stílus. A Lexus RX 400 még kívülről is kényelmesnek tűnik, de belül ez az érzés többszörösére nő.
A képen egy elegáns belső teret láthatunk, valamint egy központi panelt, amely ma van modern funkciókés elektronika. Ami a biztonságot illeti, itt vannak védelmi módok, ABS rendszerek Stb. Minden utas számára vannak légzsákok, valamint védő "függönyök".
Az autó ma igazán aktuális, különösen azért, mert 1 millió rubelért vásárolhat hibridet, bár 2005-2011-ben az autó mind a 3 millióba került. Tágas csomagtartó 400 literes, kényelmes vezetőülés, számos biztonsági rendszer és nagy teljesítményű erőmű segíti az utazást és a munkát.
