Harminc kilométert utazni, és egy csepp üzemanyagot sem költeni, nagyon csábító ajánlat. És mostanában nem tűnik kifejezetten fantasztikusnak. Rengeteg autó van, amely kizárólag elektromos energiával tud mozogni. A divatirányzatot még fel is vették európai gyártók prémium autók.
Vegyük például a BMW-t. Nemrég kínált ügyfeleinek BMW crossover X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), amely három tucat kilométeren keresztül képes igazi elektromos autóvá változni.
Külsőleg hibrid BMW Az X5 megkülönböztethetetlen a hagyományos X5-től. Így nem fog tudni kitűnni a tömegből. Bent is ugyanaz a helyzet – minden ismerős, minden drága, minden ízléses. Csak egy kiegészítő gomb, amely az eDrive elektromos hajtás üzemmódjának kiválasztásáért felelős, elmondhatja, hogy nem a leghétköznapibb autóban van.
Vezetés közben, amikor például üzemanyag- és áramfogyasztási táblázatok jelennek meg a nagy színes képernyőn, természetesen könnyebb lesz beazonosítani a BMW X5 xDrive 40e-t. De csak a sofőr fogja látni őket.
Még egy kis különbség hibrid crossover a szokásosból a csomagtartóban található. Ha dízelhez és benzinhez BMW változatok Az X5 térfogata 650 liter, míg a „hibridben” valamivel kisebb – egészen pontosan 500 liter. Az elektromos akkumulátor befogadásához három centiméterrel meg kellett emelni a csomagtartó padlóját. És ha a föld alá nézel, semmi kétség nem lesz. Egy speciális fülkében van egy vastag kábel, amely lehetővé teszi a normál háztartási hálózatról történő töltést.
Most határozottan eloszlik minden kétség a német crossover teljesítménykomponensével kapcsolatban.
A BMW X5 xDrive műszaki adatai
A dinamika szerint új BMW Az X5 xDrive 40e semmivel sem rosszabb, mint a hagyományos verziók. Valójában a munka nagy részét egy hagyományos benzines kétliteres turbómotor végzi, amely 245 Lóerő. A villanymotor pedig, amelynek teljesítménye 113 lóerő, itt továbbra is egyfajta függelék szerepét tölti be. Egyébként két motor teljesítményét nem lehet egyszerűen összeadni. Valójában a hibrid összteljesítménye erőmű 313 lóerő. Ez elég ahhoz, hogy a BMW X5 xDrive 40e mindössze 6,6 másodperc alatt gyorsuljon fel száz kilométer per órás sebességre.
Ahol átlagos fogyasztás A német crossover ezen verziójának üzemanyagának körülbelül 3,3 liternek kell lennie száz kilométerenként. Pontosan ez az ábra BMW cég minden hivatalos forrásban közzéteszi.
Valós üzemi körülmények között persze nem minden olyan rózsás. Harminc kilométer, amit egy crossover teljesen feltöltött akkumulátorral meg tud tenni, és egy csepp benzint sem igényel, könnyen 15-20-ra változik, ami után az üzemanyag-fogyasztás ugyanolyan könnyedén növekszik a szokásos 9-10 literre százra. És akkor miért mindez? A mi körülményeink között a BMW X5 xDrive 40e valóban használhatatlan. A kilencedik emeletről nem lehet kábelt meghosszabbítani az akkumulátor feltöltéséhez, és még a legtöbb BMW X5 tulajdonosnak is álmodoznia kell a saját otthonáról.
Érdemes beszélni egy fejlett töltőterminál-hálózatról, ahol egy elektromos akkumulátort viszonylag rövid idő alatt meg lehet tölteni energiával.
Még be is nagyobb városok töltőállomások elszigeteltek. És európai mércével mérve az üzemanyagunk sehol sem olcsóbb. Egyszóval - pénzt takarít meg BMW-t vásárolni X5 xDrive 40e, ami szintén kicsit többe kerül a szokásosnál benzines változatok, nem fog biztosan működni.
De Nyugat-Európa teljesen más a helyzet. A pedáns európaiak a BMW X5 tulajdonosai körében végzett felmérés során azt találták, hogy körülbelül 80%-uk kevesebb, mint harminc kilométert tesz meg naponta. És ha figyelembe vesszük, hogy ezek a kilométerek szinte mindegyike a város utcáin van, hol teljes erő, és ezért segít benzinmotor nincs szükség rá, kiderül, hogy egy BMW X5 X-Drive 40e-vel valóban mindennap munkába járhat, és valóban üzemanyagot takaríthat meg.
Ez idő alatt az új BMW X5 teljes értékű elektromos autó lehet. Tovább tovább. Nem titok, hogy szinte egész Európát a szó szoros értelmében körülveszi a gyorstöltő terminálok hálózata.
Ugyanazon mélygarázsok Vannak speciális helyek, amelyek kizárólag elektromos járművek számára készültek. Plusz kedvezményes tarifák az elektromosságért. Remekül kiderül - BMW tulajdonos Az X5 xDrive 40e működik, az autó jelenleg tölt.
Más cégek is felismerték egy ilyen gáz-elektromos koncepció szépségét. Porsche Cayenne Az S E-Hybrid és az Audi Q7 e-tron már letette a névjegyét. De még egyszer mondom, nem hazánkban. Bár... Csak idő kérdése.
Az új BMW X5 ára:
| Felszerelés | Ár, dörzsölje. | Motor l/LE | Doboz | Meghajtó egység |
| X5 xDrive35i(benzin) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic automata sebességváltó | teljes |
| X5 xDrive35i(benzin) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic/Sport automata váltó | teljes |
| X5 xDrive50i(benzin) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic automata sebességváltó | teljes |
| X5 xDrive50i(benzin) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic/Sport automata váltó | teljes |
| X5 xDrive25d Business(dízel) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 mp 100 km-re | 8 evőkanál. Steptronic automata sebességváltó | teljes |
| X5 M50d(dízel) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic automata sebességváltó | teljes |
| X5 xDrive30d(dízel) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic automata sebességváltó | teljes |
| X5 xDrive30d(dízel) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 mp 100 km-ig | 8 evőkanál. Steptronic/Sport automata váltó | teljes |
| X5 xDrive40d(dízel) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 mp 100 km-re | 8 evőkanál. Steptronic automata sebességváltó | teljes |
| X5 xDrive40d(dízel) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 mp 100 km-re | 8 evőkanál. Steptronic/Sport automata váltó | teljes |
Tesztvezetés: nézzük meg, miben különbözik az új BMW X5 elődeitőlVideo
Közvetlenül az új BMW X5 minősítésének feloldása után a bajor terepjárók rajongói pánikba estek: „Az X-5 már nem a régi!” Az autó „kisimultabb” lett, és gyakorlatilag elvesztette elődei férfiasságát és brutalitását. Nagyon kockázatos lépés, tekintve, hogy az E70-es eladások utóbbi évek a termelés csak nőtt. A harmadik generációs X5 jellemzőinek megértése érdekében próbaútra hívtuk a modell korábbi verzióinak tulajdonosait. Egy vadonatúj BMW X5 xDrive50i tartotta velünk a társaságot, amit a biztosított hivatalos kereskedő"Bayernkraft". Az autót 4,4 literes ikerturbós V8-as motorral szerelték fel, amely immár 450 lóerős. Val vel.
Az előző X5-ös rajongók hada éppen a brutális, „tisztán férfias” stílusa miatt szerette az autót. A bajorok még az X6-ot is kénytelenek voltak kiadni, hogy megfeleljenek a női közönség igényeinek. A harmadik generációban minden megváltozott. Az autó „simább” és a SUV-szegmensre jellemzőbb lett. méretek Az X5 szinte változatlan maradt: a legszembetűnőbb kiegészítés bekerült elülső túlnyúlás(plusz 3 cm). Más mutatók néhány milliméterrel változnak. Tengelytávolságés teljesen a régi maradt, ami nem is csoda – a platform az újradíszített E70-ből származik, első dupla lengőkarral és hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel.
Az autó belseje sokkal érdekesebbé vált. Az előlap mélyére süllyesztett multimédiás rendszer kijelzője most kinyúlik a középkonzolból. Manapság divatos megoldás. A képernyőn látható kép kiváló minőségű. A menü nem lassul. Minden intuitív. Az iDrive korongja észrevehetően megnőtt. Most már kézírás-felismerő funkcióval rendelkezik. Kényelmes normál navigáció használatakor, amely még mindig nem működik teljes mértékben Fehéroroszországban.
Első generációs BMW X5 belső 
A multimédiás rendszer menüjében konfigurálhatja az ülésfűtés működését (külön háttámlák és párnák), a csomagtérfedél nyitási szögét, a motor és a felfüggesztési módok működését stb. Az iDrive rendszer intuitív, és még azok is, akik Soha nem rendelkezett BMW-vel, néhány perc alatt megtalálja a kívánt terméket. Itt konfigurálhatja azt a kijelzőt, amelyre a képet vetíti Szélvédő (Szem elé vetített kijelző), amely nem volt jelen a tesztautóban.
A 8-fokozatú ZF joystickja mellett a motor és a felfüggesztés üzemmódok közötti váltásra szolgáló billentyűk találhatók. Itt kikapcsolhatja és aktiválhatja a stabilizáló rendszert elektronikus asszisztens lemenni a hegyről. Az első ülések számos beállítási lehetőséggel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy bárki maximális kényelmet biztosítson. Vezető ülés képes „emlékezni” két beállítási profilra.
Az új X5 számos lehetőséget kínál különféle rendszerek, irányíthatóság javítása. Az alapfelfüggesztésen kívül alváz rendelhető állítható lengéscsillapítók, hátsó légrugózás(a 7 üléses változatoknál az „alapban” van), aktív rendszer hengerelnyomás és hátsó differenciálmű Dinamikus teljesítményszabályozás. Sajnos a német mérnökök mindezen eredményei nem mentek át a tesztvezetésre rendelkezésre álló autóba (felszerelték adaptív felfüggesztés Kényelem). Éppen ezért az autó túl puhának, sőt „hanyagnak” tűnt a résztvevők számára. Ráadásul az X5 elég sokat gurul a megfelelő rendszer nélkül.
A motorra nincs panasz. Teljesítmény és nyomaték ehhez jó túlhajtás elég. A hang kellemes. A 8 sebességes automata sebességváltó gyorsabb, mint a 6 sebességes elődje. Üzemmódtól függően vagy a piros zónába forgatja a motort, és szinte rántással vált (Sport+), vagy üzemanyagot takarít meg azzal, hogy a gázpedál felengedésekor üresbe megy (Eco Pro). Drága módosítások kormánykerék „szirmokkal” van felszerelve, amelyek az optimális helyen helyezkednek el - aktív gurulás közben nem érinti meg őket. A gyártó állítása szerint az X5 xDrive50i átlagos üzemanyag-fogyasztása 16%-kal csökkent az előző generációhoz képest.
BAN BEN márkakereskedés Az új X5 Bayernkraft ára 52 ezer eurótól indul. Bár nem valószínű, hogy valaki ilyen módosítást vállalna magának. Ítélje meg: 2 literes dízel „négy”, hátsó hajtás, standard opciók. Hasonló összkerékhajtású változat 3 ezer euróval többe kerül. Bár nem valószínű, hogy bestseller lesz belőle. Sokkal érdekesebb az X5 xDrive 30d 3 literes dízel „hatos” motorral, 258 LE-vel. Val vel. Egy ilyen autó ára 60,6 ezer eurótól kezdődik. A tesztvezetésre elérhető modell 102 ezer euróba kerül.
Sándor ( BMW tulajdonos X5 első generáció)
Szerintem a tervezők azt tűzték ki célul, hogy még jobban eltávolodjanak a tank imázsától, amivel sokan az első generációs X5-öt asszociálják. Úgy találtam, hogy az F15 valamivel alacsonyabb, mint az E53, és inkább crossover, mint egy SUV. Talán éppen a szokatlan arányok miatt tévesztettem a tesztmintára szerelt R18-as kerekeket R20-asra. Ugyanakkor egy autóban vezetett, mintha a helyszínen ült volna hátsó utas, a vezetőülésben pedig szubjektíven magasabbra értékeltem a belsőt, mint az E53-ban. Ezt a hatást valószínűleg az ülések alacsonyabb pozíciója éri el az utastérben. Be kell vallanom, hogy az F15-ös dizájn számomra túlságosan „nem forradalminak” tűnt: ez csak az E70-es karosszéria várható evolúciója, ami egy időben számomra csak „ugrás a jövőbe” volt az E53-hoz képest. A forgalomban az F15 nem olyan felismerhető és lenyűgöző, mint egykor az E70.
A gép kevésbé masszív külsővel rendelkezik kilincsek, amelyek kiszámítható „felé” mozgással nyílnak, ellentétben az E53-mal, ahol mindegyik új utas igyekszik maga felé húzni azt, aminek a tervezési elképzelés szerint felfelé kell emelkednie. Szerintem egy F15-ös tulajdonosának nem kell télen az autó körül rohangásznia egy fagyatlan fogantyút keresve (az E53-asok meg fogják érteni). Meglepett, hogy az E53-mal ellentétben a csomagtartó felső részén elektromos hajtás található, ami simán zárja a fedelet. Ugyanakkor az alsó rész mechanikusan nyílik és záródik - speciális fogantyúval, és nem nyomógombos meghajtású elektromos zárral, mint az autómban.
Vegyes érzéseket váltott ki a hátsó első sárvédőkben lévő átmenő rések kerékívek. Biztos van valami aerodinamikai vagy más céljuk, amit a tervezők jól átgondoltak, de nekem hogyan egy egyszerű sofőrnek, egy ilyen döntés legalábbis esztétikai szempontból ellentmondásosnak tűnik: repülés innen első kerék szennyeződések rakódnak le az első sárvédő külső felületén. Ennek eredményeként az első sárvédők a kerékívek mögött szinte mindig piszkosak lesznek.
Az autót vezetve úgy éreztem magam, mint egy múlt századi sofőr. Amikor 10 évnyi E30-as vezetés után először beszálltam az E53-ba, sokkal szerényebb volt a benyomásom, mint amikor az E53 után megismerkedtem az F15-tel. Csak a műszerfalat, a kormányt és a kartámaszt tudtam meg, minden apróságnak beépített rekesszel. Minden más olyan, mint egy T-90-es harckocsi az Austin-Putilovets páncélautó vezetőjének. Egy másik korszak: egy hatalmas képernyő középen, valami gombok, karok, gombok... Egy dolog nyugtatott meg - mindezt sokkal könnyebb lesz elsajátítani, mint letenni a járművezetői vizsgát a közlekedési rendőröknél.
Nagyon tetszett a kormány: az optimális vastagság plusz a dudorok jelenléte a felső harmadban - tökéletesen illeszkedik a kézbe. A kormány alatti sebességváltó „szirmok” egyáltalán nem zavarják a behajtást automatikus üzemmód, és nagyon kényelmesek, ha „versenyzőnek” szeretnéd magad tenni. Tetszett a színes elektronikus kijelző a fordulatszámmérő alatt. Külön problémát okozott a nem záródó irányjelző kar. A volán mögött töltött idő alatt soha nem tanultam meg használni, és a kanyarok felét kikapcsolt irányjelzővel tettem meg, pedig biztos voltam benne, hogy be vannak kapcsolva.
Vonatkozó menetminőség F15, aztán minden kiszámíthatónak bizonyult: kiváló kezelhetőség, gyors gyorsulás, kiváló fékezés. Kicsit merevebb felfüggesztés, mint az E53-asomban „rugókon”. Elnézést, nem volt elég időm értékelni terepjáró tulajdonságok F15. Sokat hallottam róla xDrive rendszer, ezért nagyon szerettem volna kipróbálni. Akkor legközelebb.
Így esett, hogy én hagytam el utolsóként a parkolót, ahol ez a próbaút kezdődött. Miután megnéztem a havas kavicsos úton látványosan visszahúzódó F15-öt, megközelítettem az E53-asomat. Eszembe jutott Adam Kazimirovich Kozlevich mondata: „...az én Lauren-Dietrichem jó autó.” Az F15 még friss pályáit követve arra gondoltam, hogy Lauren-Dietrichem valóban majdnem olyan lendületesen fut, mint fiatal utódja. Talán egy kicsit zajosabb az utastérben, és nem látunk ilyen gyorsulásokat, ráadásul az F15 hozzánk képest, akárcsak a „Studer” a „The Meeting Place”-ből, háromszoros motorral rendelkezik. A BMW tervezői olyan közel kerültek a tökéletességhez, hogy az irányába tett lépések egyre kisebbek. Ennek ellenére a fejlesztők előrehaladása nyilvánvaló. Én pedig, mint a márka határozott támogatója további sikereket és forradalmi ötleteket kívánok nekik.
Vaszilij (a második generációs BMW X5 tulajdonosa)
Az előző generációhoz képest az új X5 agresszívabbnak tűnik, és vizuálisan is áramvonalasabb. Az első sárvédők rései sportosságot adnak, de valójában ezekből a szerkezeti lyukakból a kerekek alól minden kosz a karosszériára köt. Valószínűleg az F15 világítóberendezés az egyetlen külső elem, amivel messziről meg lehet különböztetni az F15-öt a korábbi E70-től. Hátsó lámpák távolról X1-re vagy X3-ra hasonlítanak.
Az utastérben megnőtt a vizuális tér, nagyrészt az új előlapnak köszönhetően. A formája azonnal szokatlannak tűnik, de rövid használat után rájössz, hogy az előző generációból pontosan ez hiányzott. Az új multimédiás rendszer képernyőjének mérete jelentősen megnőtt, és táblagép formájú, ami modernitást ad a belső térnek. A hangszigetelés véleményem szerint nem változott az előző generációhoz képest.
Új multimédiás rendszer A BMW NBT elsősorban a működési sebességével lep meg. Főleg az előzőből átvett funkcionalitás BMW generációk CIC. Az új, még nagyobb felbontású képernyő világossá teszi, hogy Ön az autók valóban új generációjában van. Lehetővé vált az alkalmazások telepítése, és mélyebb lett a modern okostelefonokkal való integráció. Az új érintőpaddal ellátott iDrive joystick nagyon kényelmes, bár az előző generáció használata után azonnal szokatlan. A hangot nem lehetett élvezni, mert a tesztelt készüléket szabványos hangrendszerrel szerelték fel.
A tesztelt 5.0i indexű, 4,4 literes, két turbófeltöltős motor elégedett kiváló dinamika. A 8 sebességes automata váltó működése nem okoz panaszt. A korábbi 6 sebességes váltóhoz képest simábban működik. A felfüggesztés kissé laza, valószínűleg a hiánya miatt légrugózásés Adaptive Drive rendszerek.
Vizuálisan az autó kezdett igazán újnak tűnni, de műszakilag nem kapott semmi forradalmiat, mint az E70 megjelenésekor. A műszaki jellemzők és a töltés tekintetében az autó nagyon hasonlít a BMW E70 LCI-hez. A karosszériaelemek minősége szerintem jobb lett, mint az E70-ben.
Mivel nekem már több is volt BMW autók különböző sorozatokat, amelyeket Németországban gyűjtöttek össze, volt egy olyan érzés, hogy amerikai közgyűlés mind az alkatrészek illeszkedésében, mind a kivitelezésben különbözik a némettől testelemek. De ez az én szubjektív véleményem, lehet, hogy tévedek. Sokan azt állítják, hogy „ez nem egy terepjáró”, de, ahogy nekem úgy tűnik, nem úgy tesz, mintha az lenne. Ez az autó kényelmesen és dinamikusan tud mozogni a városban és a környéken egyaránt könnyű terepjáró. Valószínűleg ez a célja.
Vitalij ( Mercedes tulajdonos ML63 AMG)
Én, mint tulajdonos jelenlegi generáció Mercedes ML, nagyon érdekes volt megnézni a legközelebbi versenytársát a BMW arca X5. Az előző generációs X5 (E70) őszintén szólva nem érte el az ML szintjét a 166-os karosszériában a belső minőség, a hangszigetelés, a terepviszonyok és sok egyéb részlet tekintetében. Ez teljesen logikus, tekintve, hogy az ML sok évvel később lépett a piacra.
Az új X5 számos olyan dologgal elégedett volt, amelyek nagyon hiányoztak az előző generációhoz, és ennek eredményeként sok tekintetben megelőzte az ML-t. Most rendelhetsz minőségi szalon sima bőrből készült, beleértve a műszerfal díszítését. A SUV nagyot kapott Irányítópult az 5. sorozatból, harmadik generációs üvegprojektor, gyors rendszer iDrive érintőpanellel a vezérlőn és széles, nagy felbontású képernyővel. A kiváló ülések jellegzetes, szétszedhető háttámlájukkal több mint elegendő állítási lehetőséggel rendelkeznek, és rendkívül kényelmesek. Az új ajtócsukók csendesen és simán működnek, és ujjbecsípődés elleni védelemmel rendelkeznek. Aktív LED fényszórók Az elegáns dizájn mellett tökéletesen végzik a dolgukat.
A futómű tekintetében az X5 továbbra sem rendelkezik teljes légrugós felfüggesztéssel minden keréken. alacsony sebességfokozatés beállítási lehetőségek hasmagasság. Ezért annak ellenére Négy kerék meghajtásés fenyegető megjelenés, jobb, ha nem megy túl messzire az úttól.
Menet közben az autó nem tett nagy benyomást rám, mert egyrészt helytelen az ML AMG-változatával összehasonlítani (meg kell várni az X5M-re), másrészt a tesztautóból hiányzott. szinte minden aktív rendszer, mint például a gördülésstabilizáló vagy az aktív kormányzás. Ezenkívül a gumiabroncsok a lehető legmagasabb profillal rendelkeztek ennél a modellnél. Karosszéria gördülése, puhaság, „átgondolt” reakciók a gázra ebben a konfigurációban... Ez semmiképpen sem „harci jármű”, hanem nagyon kényelmes, és laza vezetésre tervezték. Ezzel szemben a duplaturbós motor fegyverszerű gyorsulást ad egyenes vonalban, ami mindenképpen örömteli. Fennáll a gyanú, hogy be teljesen felszerelt 20 colos kerekeken pedig sokkal érdekesebb lesz a modell.
Véleményem szerint van értelme új X5-öt venni ilyen motorral a maximumhoz közeli konfigurációban. Ez különösen igaz a borulásgátló rendszerre és más aktív rendszerekre. A BMW egy high-tech márka, és vétek lenne nem kihasználni a tudományos és technológiai haladás vívmányait, ha lehet. Az olcsóbb crossoverek és SUV-k opciós listáján ilyesmit nem találsz. Másrészt garancia nélküli használt autó vásárlásakor ez a haladás komoly költségekbe kerülhet a karbantartás és a javítás terén.
ML vagy X5? Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Most nehezebb a választás, mint valaha, mindkét autó nagyon jó. Az X5 egyértelműen nyer az elektronika és az ülések terén, emellett üvegprojektorral és LED-es fényszórókkal is rendelkezik. Az ML viszont teljes értékű légrugózást kínál a hasmagasság megváltoztatásával, valamint egy terepcsomagot, amely lehetővé teszi a terepjáró képességek jelentős bővítését, miközben megőrzi a mindennapi vezetés jellegzetes kényelmét. Azt is fontos megjegyezni, hogy az ML és az X5 „tól” árának nem sok köze van a valósághoz. Mindkét autó benne alapkonfiguráció enyhén szólva nem fog legjobb választás, a jól felszerelt példányok árai pedig az egekbe szállnak.
| TEST | |
| típus | Kombi |
| Az ajtók száma | 5 |
| ülések száma | 5 |
| Hossz | 4886 mm |
| Szélesség | 1938 mm |
| Magasság | 1762 mm |
| Tengelytávolság | 2933 mm |
| Csomagtér térfogata | 650 / 1870 l |
| MOTOR | |
| típus | benzinnel közvetlen befecskendezésüzemanyag és dupla turbófeltöltés |
| Hangerő | 4395 cc cm |
| Erő | 450 l. Val vel. |
| fordulatszámon | 5500-6000 |
| Nyomaték | 650 Nm 2000-4500 ford./percnél |
| Hengerelrendezés | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Üzemanyag | Benzin |
| TERJEDÉS | |
| Meghajtó egység | Teljes |
| Sebességfokozatok száma (kézi sebességváltó) | – |
| Sebességfokozatok száma (automata sebességváltó) | 8 |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elülső | Független, rugós, dupla lengőkaros |
| Mögött | Független, rugós, többlengőkaros |
| KORMÁNYZÁS | |
| Szervókormány | Elektromos erősítő |
| TELJESÍTMÉNYMUTATÓK | |
| Maximális sebesség | 250 km/h |
| Gyorsulási idő (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 10,4 l / 100 km |
Tölts le videót és vágj mp3-at – mi megkönnyítjük!
Weboldalunk remek eszköz a szórakozáshoz és a kikapcsolódáshoz! Mindig megtekinthet és letölthet online videókat, vicces videókat, rejtett kamerás videókat, játékfilmeket, dokumentumfilmek, amatőr és házi videók, zenei videók, fociról, sportról, balesetekről és katasztrófákról szóló videók, humor, zene, rajzfilmek, anime, tévésorozat és sok más videó teljesen ingyenes és regisztráció nélkül. A videó konvertálása mp3-ba és más formátumokba: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg és wmv. Az Online Rádió rádióállomások válogatása ország, stílus és minőség szerint. Az online viccek népszerű viccek, amelyek közül választhat stílus szerint. MP3 vágás csengőhangokká online. Videó konverter mp3-ba és más formátumokba. Online televízió – ezek a népszerű tévécsatornák, amelyek közül választhat. A TV-csatornákat teljesen ingyenesen sugározzák, valós időben – online közvetítik.
Közvetlenül az új BMW X5 minősítésének feloldása után a bajor terepjárók rajongói pánikba estek: "X-ötödik már nem ugyanaz!" Az autó „kisimultabb” lett, és gyakorlatilag elvesztette elődei férfiasságát és brutalitását. Nagyon kockázatos lépés, tekintve, hogy az E70 eladásai csak nőttek az elmúlt gyártási években. A harmadik generációs X5 jellemzőinek megértése érdekében próbaútra hívtuk a modell korábbi verzióinak tulajdonosait. Egy vadonatúj BMW X5 xDrive50i kíséretében voltunk, amelyet a hivatalos Bayernkraft márkakereskedő biztosított. Az autót 4,4 literes ikerturbós V8-as motorral szerelték fel, amely immár 450 lóerős. Val vel.
Az előző X5-ös rajongók hada éppen a brutális, „tisztán férfias” stílusa miatt szerette az autót. A bajorok még az X6-ot is kénytelenek voltak kiadni, hogy megfeleljenek a női közönség igényeinek. A harmadik generációban minden megváltozott. Az autó „simább” és a SUV-szegmensre jellemzőbb lett. Az X5 általános méretei szinte változatlanok maradtak: a legszembetűnőbb növekedés az első túlnyúlásnál tapasztalható (plusz 3 cm). Más mutatók néhány milliméterrel változnak. A tengelytáv változatlan marad, ami nem is csoda – a platform az újradíszített E70-ből származik, első dupla lengőkarral és hátsó többlengőkaros felfüggesztéssel.
Az autó belseje sokkal érdekesebbé vált. A multimédiás rendszer kijelzője, amelyet a műszerfal mélyére süllyesztettek, most kilóg a középkonzolból. Manapság divatos megoldás. A képernyőn látható kép kiváló minőségű. A menü nem lassul. Minden intuitív. Az iDrive korongja észrevehetően megnőtt. Most már kézírás-felismerő funkcióval rendelkezik. Kényelmes normál navigáció használatakor, amely még mindig nem működik teljes mértékben Fehéroroszországban.
A multimédiás rendszer menüjében konfigurálhatja az ülésfűtés működését (külön háttámlák és párnák), a csomagtérfedél nyitási szögét, a motor és a felfüggesztési módok működését stb. Az iDrive rendszer intuitív, és még azok is, akik Soha nem rendelkezett BMW-vel, néhány perc alatt megtalálja a kívánt terméket. Itt beállítható egy olyan kijelző is, amely képet vetít a szélvédőre (Head-up display), ami a tesztautóban hiányzott.
A 8-fokozatú ZF joystickja mellett a motor és a felfüggesztés üzemmódok közötti váltásra szolgáló billentyűk találhatók. Itt kikapcsolhatja a stabilizáló rendszert és aktiválhatja az elektronikus asszisztenst a hegyről való leereszkedéshez. Az első ülések számos beállítási lehetőséggel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy bárki maximális kényelmet biztosítson. A vezetőülés két beállítási profilra képes „emlékezni”.
Az új X5 számos különféle rendszert kínál a kezelhetőség javítására. Az alapfelfüggesztésen kívül rendelhető állítható lengéscsillapítós felfüggesztés, hátsó légrugózás (a 7 üléses változatoknál alapfelszereltség), aktív borulásgátló rendszer és Dynamic Performance Control hátsó differenciálmű. Sajnos a német mérnökök mindezen vívmányai nem mentek át a tesztvezetésre rendelkezésre álló autóhoz (adaptív Comfort felfüggesztéssel volt felszerelve). Éppen ezért az autó túl puhának, sőt „hanyagnak” tűnt a résztvevők számára. Ráadásul az X5 elég sokat gurul a megfelelő rendszer nélkül.
A motorra nincs panasz. Elegendő erő és nyomaték van a jó gyorsuláshoz. A hang kellemes. A 8 sebességes automata sebességváltó gyorsabb, mint a 6 sebességes elődje. Üzemmódtól függően vagy a piros zónába forgatja a motort, és szinte rántással vált (Sport+), vagy üzemanyagot takarít meg azzal, hogy a gázpedál felengedésekor üresbe megy (Eco Pro). A drága módosítások kormánylapátokkal vannak felszerelve, amelyek az optimális helyen helyezkednek el - aktív gurulás közben nem fogja megérinteni őket. A gyártó állítása szerint az X5 xDrive50i átlagos üzemanyag-fogyasztása 16%-kal csökkent az előző generációhoz képest.
A Bayerncraft márkakereskedésben az új X5 ára 52 ezer eurótól kezdődik. Bár nem valószínű, hogy valaki ilyen módosítást vállalna magának. Ítélje meg saját maga: 2 literes dízel „négy”, hátsókerék-hajtás, standard opciók. Egy hasonló összkerékhajtású változat 3 ezer euróval többe kerül. Bár nem valószínű, hogy bestseller lesz belőle. Sokkal érdekesebb az X5 xDrive 30d 3 literes dízel „hatos” motorral, 258 LE-vel. Val vel. Egy ilyen autó ára 60,6 ezer eurótól kezdődik. A tesztvezetésre elérhető modell 102 ezer euróba kerül.
Sándor (tulajdonosBMWX5 első generáció)
Szerintem a tervezők azt tűzték ki célul, hogy még jobban eltávolodjanak a tank imázsától, amivel sokan az első generációs X5-öt asszociálják. Úgy találtam, hogy az F15 valamivel alacsonyabb, mint az E53, és inkább crossover, mint egy SUV. Talán éppen a szokatlan arányok miatt tévesztettem a tesztmintára szerelt R18-as kerekeket R20-asra. Ugyanakkor, mivel hátul utasként és sofőrként is ültem az autóban, szubjektíven magasabbnak értékeltem a belső teret, mint az E53-ban. Ezt a hatást valószínűleg az ülések alacsonyabb pozíciója éri el az utastérben. Be kell vallanom, hogy az F15-ös dizájn számomra túlságosan „nem forradalminak” tűnt: ez csak az E70-es karosszéria várható evolúciója, ami egy időben számomra csak „ugrás a jövőbe” volt az E53-hoz képest. A forgalomban az F15 nem olyan felismerhető és lenyűgöző, mint egykor az E70.
Az autónak kevésbé masszív külső ajtókilincsei vannak, amelyek kiszámítható „húzó” mozgással nyílnak, ellentétben az E53-mal, ahol minden új utas arra törekszik, hogy maga felé húzza azt, aminek a tervezési elképzelés szerint fel kell emelkednie. Szerintem egy F15-ös tulajdonosának nem kell télen az autó körül rohangásznia egy fagyatlan fogantyút keresve (az E53-asok meg fogják érteni). Meglepett, hogy az E53-mal ellentétben a csomagtartó felső részén elektromos hajtás található, ami simán zárja a fedelet. Ugyanakkor az alsó rész mechanikusan nyílik és záródik - speciális fogantyúval, és nem nyomógombos meghajtású elektromos zárral, mint az autómban.
Vegyes érzéseket váltott ki az első sárvédőkben a kerékívek mögötti átmenő rések jelenléte. Biztos van valamiféle aerodinamikai vagy egyéb céljuk, amit a tervezők jól átgondoltak, de nekem egyszerű sofőrként legalább esztétikai szempontból ellentmondásosnak tűnik egy ilyen döntés: az első kerékről kirepülő kosz a külsőre rakódik. az első szárny felülete. Ennek eredményeként az első sárvédők a kerékívek mögött szinte mindig piszkosak lesznek.
Az autót vezetve úgy éreztem magam, mint egy múlt századi sofőr. Amikor 10 évnyi E30-as vezetés után először beszálltam az E53-ba, sokkal szerényebb volt a benyomásom, mint amikor az E53 után megismerkedtem az F15-tel. Csak a műszerfalat, a kormányt és a kartámaszt tudtam meg, minden apróságnak beépített rekesszel. Minden más olyan, mint egy T-90-es harckocsi az Austin-Putilovets páncélautó vezetőjének. Egy másik korszak: egy hatalmas képernyő középen, valami gombok, karok, gombok... Egy dolog nyugtatott meg - mindezt sokkal könnyebb lesz elsajátítani, mint letenni a járművezetői vizsgát a közlekedési rendőröknél.
Nagyon tetszett a kormány: az optimális vastagság plusz a dudorok jelenléte a felső harmadban - tökéletesen illeszkedik a kézbe. A kormánykerék alatti sebességváltó „szirmok” egyáltalán nem zavarják az automata üzemmódban történő vezetést, de nagyon kényelmesek, ha „versenyzőnek” akarnak tűnni. Tetszett a színes elektronikus kijelző a fordulatszámmérő alatt. Külön problémát okozott a nem záródó irányjelző kar. A volán mögött töltött idő alatt soha nem tanultam meg használni, és a kanyarok felét kikapcsolt irányjelzővel tettem meg, pedig biztos voltam benne, hogy be vannak kapcsolva.
Ami az F15 menetteljesítményét illeti, minden kiszámíthatónak bizonyult: kiváló kezelhetőség, gyors gyorsulás, kiváló fékezés. Kicsit merevebb felfüggesztés, mint az E53-asomban „rugókon”. Kár, hogy nem volt elég időnk felmérni az F15 terepjáró tulajdonságait. Sokat hallottam már az xDrive rendszerről, ezért nagyon szerettem volna kipróbálni. Akkor legközelebb.
Így esett, hogy én hagytam el utolsóként a parkolót, ahol ez a próbaút kezdődött. Miután megnéztem a havas kavicsos úton látványosan visszahúzódó F15-öt, megközelítettem az E53-asomat. Eszembe jutott Adam Kazimirovics Kozlevich mondata: "...az én Lauren-Dietrichem egy jó autó." Az F15 még friss pályáit követve arra gondoltam, hogy Lauren-Dietrichem valóban majdnem olyan lendületesen fut, mint fiatal utódja. Talán egy kicsit zajosabb az utastérben, és nem látunk ilyen gyorsulásokat, ráadásul az F15 hozzánk képest, akárcsak a „Studer” a „The Meeting Place”-ből, háromszoros motorral rendelkezik. A BMW tervezői olyan közel kerültek a tökéletességhez, hogy az irányába tett lépések egyre kisebbek. Ennek ellenére a fejlesztők előrehaladása nyilvánvaló. Én pedig, mint a márka határozott támogatója további sikereket és forradalmi ötleteket kívánok nekik.
Vaszilij (tulajdonosBMWX5 második generáció)
Az előző generációhoz képest az új X5 agresszívabbnak tűnik, és vizuálisan is áramvonalasabb. Az első sárvédők rései sportosságot adnak, de valójában ezekből a szerkezeti lyukakból a kerekek alól minden kosz a karosszériára köt. Az F15 világítástechnikája valószínűleg az egyetlen olyan külső elem, amely lehetővé teszi az F15-öt az előző E70-től való messziről megkülönböztetni. A hátsó lámpák messziről az X1-re vagy az X3-ra hasonlítanak.
Az utastérben megnőtt a vizuális tér, nagyrészt az új előlapnak köszönhetően. A formája azonnal szokatlannak tűnik, de rövid használat után rájössz, hogy az előző generációból pontosan ez hiányzott. Az új multimédiás rendszer képernyőjének mérete jelentősen megnőtt, és táblagép formájú, ami modernitást ad a belső térnek. A hangszigetelés véleményem szerint nem változott az előző generációhoz képest.
Új multimédia BMW rendszer Az NBT elsősorban a sebességével lep meg. A funkcionalitás főleg az előző generációs BMW CIC-ből került át. Az új, még nagyobb felbontású képernyő világossá teszi, hogy Ön az autók valóban új generációjában van. Lehetővé vált az alkalmazások telepítése, és mélyebb lett a modern okostelefonokkal való integráció. Az új érintőpaddal ellátott iDrive joystick nagyon kényelmes, bár az előző generáció használata után azonnal szokatlan. A hangot nem lehetett élvezni, mert a tesztelt készüléket szabványos hangrendszerrel szerelték fel.
A tesztelt 5.0i indexű, 4,4 literes űrtartalmú motor két turbófeltöltővel elégedett a kiváló dinamikájával. A 8 sebességes automata váltó működése nem okoz panaszt. A korábbi 6 sebességes váltóhoz képest simábban működik. A felfüggesztés kissé laza, valószínűleg a légrugózás és az Adaptive Drive rendszer hiánya miatt.
Vizuálisan az autó kezdett igazán újnak tűnni, de műszakilag nem kapott semmi forradalmiat, mint az E70 megjelenésekor. A műszaki jellemzők és a töltés tekintetében az autó nagyon hasonlít a BMW E70 LCI-hez. A karosszériaelemek minősége szerintem jobb lett, mint az E70-ben.
Mivel már több autóm is volt Különböző BMW Németországban összeszerelt sorozatoknál az volt az érzés, hogy az amerikai összeszerelés mind az alkatrészek illeszkedésében, mind a karosszériaelemek kivitelezésében különbözik a némettől. De ez az én szubjektív véleményem, lehet, hogy tévedek. Sokan azt állítják, hogy „ez nem egy terepjáró”, de, ahogy nekem úgy tűnik, nem úgy tesz, mintha az lenne. Ez az autó kényelmesen és dinamikusan tud mozogni a városban és könnyű terepen is. Valószínűleg ez a célja.
Vitalij (tulajdonosMercedesML63AMG)
Nekem, mint az áram tulajdonosának Mercedes generációk ML, nagyon érdekes volt megnézni legközelebbi versenytársát a BMW X5-tel szemben. Az előző generációs X5 (E70) őszintén szólva nem érte el az ML szintjét a 166-os karosszériában a belső minőség, a hangszigetelés, a terepviszonyok és sok egyéb részlet tekintetében. Ez teljesen logikus, tekintve, hogy az ML sok évvel később lépett a piacra.
Az új X5 számos olyan dologgal elégedett volt, ami az előző generációból hiányzott, és ennek eredményeként sok tekintetben megelőzte az ML-t. Most már megrendelheti a sima bőrből készült, kiváló minőségű belső teret, beleértve a műszerfal burkolatát is. A SUV egy csodálatos műszerfalat kapott az 5-ös sorozatból, egy harmadik generációs üvegprojektort, egy gyors iDrive rendszert a vezérlőn érintőpanellel és egy széles, nagy felbontású képernyőt. A kiváló ülések jellegzetes, szétszedhető háttámlájukkal több mint elegendő állítási lehetőséggel rendelkeznek, és rendkívül kényelmesek. Az új ajtócsukók csendesen és simán működnek, és ujjbecsípődés elleni védelemmel rendelkeznek. Elegáns kialakításuk mellett az aktív LED-es fényszórók tökéletesen ellátják feladatukat.
ML vagy X5? Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Most nehezebb a választás, mint valaha, mindkét autó nagyon jó. Az X5 egyértelműen nyer az elektronika és az ülések terén, emellett üvegprojektorral és LED-es fényszórókkal is rendelkezik. Az ML viszont teljes értékű légrugózást kínál a hasmagasság megváltoztatásával, valamint egy terepcsomagot, amely lehetővé teszi a terepjáró képességek jelentős bővítését, miközben megőrzi a mindennapi vezetés jellegzetes kényelmét. Azt is fontos megjegyezni, hogy az ML és az X5 „tól” árának nem sok köze van a valósághoz. Mindkét autó alapkonfigurációban finoman szólva sem lesz a legjobb választás, a jól felszerelt példányok árai pedig az egekben repülnek.
| TEST | |
| típus | Kombi |
| Az ajtók száma | 5 |
| ülések száma | 5 |
| Hossz | 4886 mm |
| Szélesség | 1938 mm |
| Magasság | 1762 mm |
| Tengelytávolság | 2933 mm |
| Csomagtér térfogata | 650 / 1870 l |
| MOTOR | |
| típus | benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és dupla turbófeltöltéssel |
| Hangerő | 4395 cc cm |
| Erő | 450 l. Val vel. |
| fordulatszámon | 5500-6000 |
| Nyomaték | 650 Nm 2000-4500 ford./percnél |
| Hengerelrendezés | V alakú |
| Hengerek száma | 8 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Üzemanyag | Benzin |
| TERJEDÉS | |
| Meghajtó egység | Teljes |
| Sebességfokozatok száma (kézi sebességváltó) | – |
| Sebességfokozatok száma (automata sebességváltó) | 8 |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Elülső | Független, rugós, dupla lengőkaros |
| Mögött | Független, rugós, többlengőkaros |
| KORMÁNYZÁS | |
| Szervókormány | Elektromos erősítő |
| TELJESÍTMÉNYMUTATÓK | |
| Maximális sebesség | 250 km/h |
| Gyorsulási idő (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás |
10,4 l / 100 km |
Az Onliner.by szövegeinek és fényképeinek újranyomtatása a szerkesztők engedélye nélkül tilos. [e-mail védett]
