Határozzuk meg, mi az autó felfüggesztés. Ez egy rugalmas tengelykapcsolót biztosító eszköz autó kerekei hordozórendszerrel, valamint a karosszéria helyzetének szabályozásával vezetés közben, csökkentve a kerekek terhelését.
Jelenleg kínált különböző típusok felfüggesztések: rugós, pneumatikus, rugós, torziós stb. Tehát a torziós típus fémből készült torziós tengelyek, amelyek torzióban működnek, egyik vége az alvázhoz, a másik egy speciális, merőlegesen álló karhoz van rögzítve, és a tengelyhez kapcsolódik.
Egy ilyen alkatrész gyártása hőkezelt acélból készül, amely közvetlenül lehetővé teszi, hogy ellenálljon a nehéz terheléseknek a csavarás pillanatában.
A felfüggesztés fő elve a hajlítási munka.
A torziós modell alkalmazása
A torziós gerenda elhelyezése hosszirányban és keresztirányban lehetséges. A hosszirányú elrendezést nagy, nehéz gépeken használják teherautók. Tovább személygépkocsik használjon keresztirányú elrendezést, általában hátsókerék-hajtáson.
Ebben a két esetben a mechanizmust úgy tervezték, hogy biztosítsa a zökkenőmentes futást, szabályozza a gördülést kanyarodáskor, biztosítsa a kerekek, a karosszéria rezgésének optimális csillapítását, és csökkentse a kormányzott kerekek rezgését.
Egyes járműveknél torziós rudas felfüggesztést használnak az automatikus szintezéshez, motor segítségével a gerendák megfeszítésére a nagyobb merevség érdekében, a sebességtől és az útfelület viszonyaitól függően.
Állítható magasságú kialakítás kerékcserénél használható. Ekkor három kerék segítségével emeljük fel a járművet, a 4-est pedig emelő segítségével. Az ilyen típusú felfüggesztés fő előnye a tartósság, a könnyű magasságállítás, valamint a jármű szélességének kompaktsága.
Sokkal kevesebb helyet foglal, mint a rugós vállfák. Természetesen a torziós rúd konfigurációja könnyen kezelhető és könnyen karbantartható.
Munkafolyamat
Ebből a videóból megtudhatja, hogyan működik a torziós rudas felfüggesztés.
Tekintettel arra, hogy a torziós tengely mereven van rögzítve az autó karosszériájához vagy vázához, a felfüggesztés működése során csavaró erők hatnak rá. De a torziós tengely speciális ötvözetből készül, és van egy bizonyos keményedése, amely lehetővé teszi, hogy rugós elemként működjön.
A csavarás pillanatában a tengely hajlamos visszatérni autó kereke eredeti pozícióba. Tehát a működési elve hasonló ennek az autóalkatrésznek a rugós vagy rugós változatához. Félig független felfüggesztés két formájú felfüggesztési rendszer lefutó karok kereszttartóval összekötött hátsó karok.
Az ilyen mechanizmusok fő előnyei:
- könnyű telepítés;
- könnyű súly;
- tömörség.
A fő hátrány az, hogy csak nem hajtott tengelyen alkalmazható.
felfüggesztés beállítása
Laza felfüggesztés esetén lehetőség van a pozíciók beállítására egy közönséges villáskulccsal. Elég leszállni az autóból, meghúzni a szükséges csavarokat. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba, hogy elkerüljük az ütés túlzott merevségét a mozgás pillanatában. A torziós részek könnyebben állíthatók, mint a rugós típusok.
Az autógyártók a motor súlyától függően változtatják a torziós gerendát, hogy szabályozzák a mozgás helyzetét.
Főbb javítási tulajdonságok
Figyelembe véve a torziós gerendák összes problémáját, arra a következtetésre juthatunk, hogy a karbantartás, valamint a torziós rudak felfüggesztésének javítása az ilyen helyzetekhez kapcsolódik:
- Szerkezet magasság állítás.
- Torziós rudak szétszerelése vagy cseréje.
- Tűcsapágyak cseréje.
- Csapok, hátsó gerenda tengelyeinek cseréje.
- Hátsó fényszóró karok javítása.
Magasságállítás hátsó felfüggesztés nem tekinthető a teljes szerkezet javításának. Ez általában annak a ténynek köszönhető, hogy az autó tulajdonosa meg akarja emelni az autó hátsó részét.
Néha megváltoztatják a gerenda magasságát a merevség növelése és az autó hátsó huzatának csökkentése érdekében, maximális terhelés mellett. Tudni kell, hogy a hátsó gerenda torziós rúdja a hátsó gerenda magasságának változása esetén nem tud működni, agresszívebb terhelés mellett üzemel, ami hatással lehet az erőforrására.
A magasság megváltoztatásának folyamata a torziós rúd, vagy inkább a ferde vége, valamint a lánckerék helyzetének megváltoztatásából áll. A torziós rúd végein réselt csatlakozók vannak. A torziós rúd egyik végén a hornyolt csatlakozóhoz, a hátsó gerenda karjához van rögzítve.
És mások - a gerenda testén lévő résben. Ha javításokat végeznek ebből a típusból felfüggesztés, akkor le kell szerelni a torziós rudakat.
Ebben a helyzetben fontos a torziós rudak eredeti helyzetét a hátsó gerendában kialakítani, hogy a beszereléskor egyértelmű legyen, mit és hova helyeztek be. Annak érdekében, hogy a torziós rúd leszerelje a bordás csatlakozásból való meghúzás során, inerciális lehúzót használnak.
A lehúzó csap a torziós rúd végén lévő menetbe van csavarva, talán ezt a menetet meg kell tisztítani.
A spline csatlakozások gyakran „savanyúak” vagy „tapadnak”, ebben az esetben a szabványos lehúzó nem segít, csak egy közönséges kalapács segíthet.
A torziós rúd felfüggesztésének javítása gyakran a hátsó gerenda tűcsapágyainak cseréjéhez kapcsolódik. Egyes adatok szerint a tűcsapágyak cseréjére 80 000 km futás után van szükség.
A csapágyak cseréjekor szét kell szerelni a torziós rudakat, valamint a gerendakarokat. A gerenda mindkét oldalán két csapágy található. A hátsó gerenda legveszélyesebb problémája a tűcsapágy kopása, mert ezt egy hétköznapi autósnak nehéz megállapítani.
Diagnosztika hiányában törött csapággyal is üzemeltetik az autót, ezzel is súlyosbítva a problémát. Ennek eredményeként a tengely elhasználódik. Természetesen lehetőség van a hátsó gerenda tengelyeinek cseréjére is, de ez "otthoni" körülmények között nagyon nehéz, hiszen a tudás és a tapasztalat mellett speciális felszerelésekre, eszközökre van szükség.
Állomások Karbantartás nem cseréli ki a tengelyeket, hanem csak új gerendaszerelvényt kínál új tengelyekkel, és ez nagyon drága ajánlat.
A torziós szerkezet javításánál a legsúlyosabb eset a csapágyülés tönkremenetele a karban. Ez ritkán, nagyon "elhanyagolt" helyzetben történik.
Az ülés megsemmisülése azon okok miatt következik be, hogy a hátsó gerenda csapja, bár sokkal ritkábban, mivel ezt a helyet a csapágy külső gyűrűje védi. Karjavítási folyamat: az ülés helyreállítása fémvágó berendezésen.
A gerendakar helyreállításának fő problémája a szükséges felszerelés megtalálása, az ilyen munkát fúró- és esztergagépen végzik.
Képtár
Ebben a részben torziós rudak felfüggesztései vannak tartályokhoz, pótkocsikhoz és másokhoz.
Jó napot. Ma a felfüggesztés egyik fajtájáról fogunk beszélni. Többféle felfüggesztés létezik: pneumatikus, rugós, rugós, de ma a torziós rudas felfüggesztésről lesz szó. Tudta, hogy ezt a felfüggesztési modellt harckocsikhoz fejlesztették ki, és a mai napig használják páncélozott járművekben? És csak idővel módosították, és autókra és terepjárókra szerelték fel. Milyen elven működik ez a felfüggesztés, és mik az előnyei és hátrányai? Próbáljuk meg kitalálni.
1. A torziós szerkezet keletkezésének és fejlődésének története
Úgy tartják, hogy az első torziós rudas felfüggesztés a németek a múlt század 30-as éveiben szerelték be az autót Volkswagen Bogár. De ez nem így van, a franciák megelőzték őket, és először szereltek fel egy ilyen típusú felfüggesztési modellt Citroen autó Traction Avant, és 1934-ben volt. A legsikeresebb torziós rudak a használt felfüggesztésben amerikai cég Chrysler. A Szovjetunióban pedig torziós rudas felfüggesztéseket szereltek fel a ZIL és a LuAZ, valamint a Zaporozhets autókra.
A felfüggesztést a cseh Ledvinka professzor fejlesztette tovább, és már 1938-ban az ő torziós rudas felfüggesztésének látszatát tömegesen elkezdték használni a KdF-Wagenben. autós cég Ferdinand Porsche. A német feltalálónak leginkább a felfüggesztés könnyű súlya tetszett. Megértette, milyen fontos ez a pillanat az építkezésben katonai felszerelésés sportkocsik. És a felfüggesztés ezen előnye ma is aktuális. Ezt megerősíti a torziós rudas felfüggesztés használata olyan márkáknál, mint a Ferrari és a Toyota Landcruiser.
A második világháború alatt a torziós rudas felfüggesztést páncélozott járművekben használták, nevezetesen német és szovjet harckocsikban. A leghíresebb német harckocsik közül, amelyek torziós rudas felfüggesztéssel rendelkeztek, volt a KV-1 és a Pz. V Párduc. A háború vége után pedig a legtöbben torziós rudas felfüggesztést használtak európai gyártók auto. A torziós rudas felfüggesztések használatának csúcsa az 50-60-as években volt. Felhívták a figyelmet a készülék könnyű gyárthatóságára és kompaktságára. 1961-ben használták először a torziós gerendát az első felfüggesztésen. Az autó, amelyen úgy döntöttek, hogy kísérletet hajtanak végre Jaguar E-Type. Idővel a gyártók elhagyták ezt a típusú felfüggesztést, mivel veszteségessé vált. De egyes gyártók pl. Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, továbbra is szívesebben szerelik fel a torziós rudas felfüggesztést SUV-jaikra és teherautóikra.
A fejlesztők világszerte keményen dolgoznak a torziós rúd felfüggesztés javításán és költségeinek csökkentésén. Aktívan részt vesz a folyamatban modern felszerelésés a legújabb számítógépes programok. Egyes szakértők azt is mondják, hogy néhány éven belül a torziós rugós felfüggesztés népszerűsége utoléri versenytársait. De a legtöbb gyártó még nem alkalmaz tömegesen torziós rudas felfüggesztést az autók gyártása során. Mindenesetre van remény, hogy a tendencia jobbra fog változni. Végül is a torziós rudas felfüggesztés egyedülálló fejlesztés, amely külön figyelmet érdemel.
2. A torziós gerenda berendezése és működési elve
- Ez egy olyan típusú felfüggesztés, amelyben a torziós rudak a munkaelem szerepét töltik be. A torziós rúd egy fémmegmunkáló elem, amely csavarásra működik. Általában fémrudakból, ritkábban kerek vagy négyzet alakú lemezekből áll, amelyek együtt csavarodnak. Egy autóban a torziós rudak rugalmas elemként, vagy mint segédeszköz- stabilizátor gördülési stabilitás. A bukókeret a bal oldali kerék agyszerelvényére van rögzítve, és gumi-fém csuklópánt formájában átmegy a csuklópánt-szerelvényhez.
Tovább az autó párhuzamos oldalára keresztirányban, ahol tükörhelyzetben a másik oldalra van rögzítve. A karok szerepét, amikor a felfüggesztés függőleges irányban működik, a torziós rudak szegmensei látják el. NÁL NÉL modern autók a torziós gerenda használható keresztirányban vagy hosszirányban. Ugyanakkor be autók keresztlécet használnak. És a hosszanti alkalmasabb teherautók számára. Mindkét esetben úgy tervezték, hogy megkönnyítse a sima futást és a helyes gurulást kanyarodáskor. Tovább modern modellek A torziós gerendát egy villanymotorral együtt használják a szintezéshez automatikus üzemmód. Kerékcserekor a kerekek magasságát állítható felfüggesztés használható. Ebben az esetben három kerék emeli fel az autót, a negyediket pedig emelő nélkül.
Ennek a felfüggesztésnek a működési elve meglehetősen egyszerű. A torziós gerenda végei mereven rögzítve vannak a vázhoz vagy a karosszériához. A fém, amelyből készült, speciális ötvözetet tartalmaz, és ez lehetővé teszi, hogy rugós elemként működjön. Mozgás közben csavaró erő hat rá, és a tengely igyekszik visszahelyezni a kereket a helyére. Ha a tengelyt egy további villanymotorral együtt szerelik be az autóba, akkor a vezetőnek lehetősége van rá kézi üzemmód változtassa meg a felfüggesztés merevségét. Elmondhatjuk, hogy ennek a felfüggesztésnek a működési elve hasonló a rugóhoz és a rugóhoz.
3. A torziós gerenda előnyei és hátrányai
Megalakulása óta a torziós gerenda sok módosítási szakaszon ment keresztül. Ugyanakkor javult pozitív tulajdonságok a hiányosságokat pedig lehetőség szerint megszüntették. De lehetetlen eltávolítani az összes hiányosságot. Nézzük meg a modern torziós rugós felfüggesztés előnyeit és hátrányait. Tehát kezdjük azokkal a feladatokkal, amelyeket a felfüggesztésnek végre kell hajtania:
1. biztosítsa az autó zavartalan működését;
2. kerékstabilizálás;
3. a dőlésszög beállítása a sarkokon;
4. a kerék és a keret rezgésének elnyelése.
Nak nek előnyöket A torziós rúd felfüggesztés a következőket tartalmazza:
1. A felfüggesztés nagyon könnyen használható. Nagyon egyszerű, és megkönnyíti a felfüggesztés javítását. Ugyanakkor a javításokat még egy kezdő autós is elvégezheti.
2. Nagyon egyszerű és egyértelmű merevségbeállítás. Ez lehetővé teszi az autós számára, hogy önállóan növelje a felfüggesztés merevségét és növelje a torziós rudakat az Ön vezetési stílusának megfelelően.
3. Más típusú felfüggesztésekhez képest nagyon kis súlyú, és kompaktan helyezkedik el az autó karosszériája alatt.
4. Nem minden autó képes automatikusan befolyásolni a felfüggesztést, de a gyártók megpróbálják hozzáadni ezt a lehetőséget az új modellekhez. Ez pedig érthető is, mert sokkal kényelmesebb az utastérből egy gomb megnyomásával állítani a felfüggesztés merevségét és magasságát.
5. Ennek a felfüggesztésnek a legkellemesebb előnye az autósok számára a tartóssága. A teljes szerkezet és a torziós rudak látható problémák nélkül képesek kiszolgálni a teljes üzemidőt. És ha a felfüggesztés elvesztette korábbi merevségét, akkor egy csavarkulcs segít megoldani a helyzetet.
Egy ilyen medálnak is van egy sora hiányosságait, nevezetesen:
1.
Az egyik legtöbb nagy problémák A torziós rudas felfüggesztés, amit a gyártók továbbra sem tudnak megoldani, az autó túlkormányzottsága. Éles kanyarnál az autó elkezd megfordulni, és a vezetőnek bizonyos készségekre van szüksége ahhoz, hogy az úton tartsa. Belföldi autósok szembesülhetett ezzel a problémával a Zaporozhets vezetése közben.
2. További hátránya a további rezgések, amelyek a felfüggesztés segítségével kerülnek át a kerekekről a karosszéria felé. Ez hozzájárul a hátsó ülésen utazók alacsony kényelméhez. Szintén lehetetlen jó minőségű hangszigetelést készíteni.
3. A torziós tengely hátránya a tűcsapágyak jelenléte is. Korlátozott futásteljesítményük van, körülbelül 60-70 tiszafa. km. Ez pedig arra kötelezi a sofőröket, hogy gyakrabban nézzenek be az autó alja alá. A csapágyakat gumitömítések és tömítések védik, de az agresszív környezetnek való kitettség és az öregedés miatt a gumi megreped. A víz beszivárog rajtuk a porral és szennyeződéssel, és letiltja a csapágyat. A meghibásodott csapágy viszont kitágul ülések torziós gerenda és ez megváltoztatja a kerék tengelyét.
4. Az egyik ok, amiért a gyártók nem hajlandók torziós rudas felfüggesztést szerelni autóikba, az ilyen tengelyek magas gyártási költsége. A helyzet az, hogy a torziós rudak gyártásának és feldolgozásának technológiája összetett. A felületükön repedések megjelenésének megelőzése érdekében műanyag üledéket és egyéb technológiákat kell alkalmazni. Mindez növeli a torziós rúd felfüggesztésének költségeit, ráadásul magának a tengelynek a maximális terhelése nem túl nagy.
4. A torziós rúd felfüggesztésének működése
Bár a torziós gerenda könnyen kezelhető, még karbantartást igényel. A felfüggesztés javítása a következő pontokhoz kapcsolódik: felfüggesztés magasságállítás, tűcsapágyak cseréje, hátsó gerenda torziós rudak cseréje, hátsó gerenda csapok cseréje, hátsó gerenda karok javítása.
A torziós rudas felfüggesztés magasságának beállítása nem tekinthető teljes javításnak. Leggyakrabban ezt a sportos vezetési stílust valló sofőrök teszik. Fel kell emelniük vissza autó. A felfüggesztés magasságának változtatása ésszerű a felfüggesztés merevségének növekedésével és az autó kisebb huzatával is, ha maximum töltés. De nem szabad elfelejteni, hogy akkor a torziós rúd agresszívabb körülmények között működik, és ez valószínűleg hatással lesz az erőforrására.
Ha magát a torziós gerendát javítják, akkor valószínűleg le kell szerelni a torziós rudakat. Ebben az esetben pontosan meg kell jelölni a torziós rúd helyzetét a gerendán, hogy a telepítés során világos legyen, hová kell behelyezni. A torziós rúd szétszereléséhez, nevezetesen a spline csatlakozásból való eltávolításához szüksége lesz speciális szerszám, inerciális lehúzó. Előfordulhat, hogy meg kell tisztítani annak a bordás csatlakozásnak a menetét, amelyen a torziós rúd található, mert ezt a csapot kell felhalmozni. Gyakran előfordul, hogy ugyanazok a szálkás csatlakozások, ahogy mondani szokták, „elfáradnak”, majd a torziós rúd eltávolítása gondot okoz, és az inerciális lehúzó nem segít. Ebben az esetben egy közönséges kalapács segít.
a legtöbben gyakori pillanat a torziós gerenda javításánál az elhasználódott tűcsapágyak cseréje. Cseréjükhöz el kell távolítani a torziós rudat és a hátsó gerendakarokat. Mindkét oldalon két csapágy található. A legveszélyesebb dolog az, hogy lehetetlen meghatározni, hogy a csapágy önmagában meghibásodott-e. És a kizsákmányolás rossz csapágy tengelykopáshoz vezet. A tengely cseréje lehetséges, de "otthoni" körülmények között nagyon nehéz. Ezért a gyártók arra ösztönzik a járművezetőket, hogy figyeljék a csapágy működését és időben cseréljék ki, ezzel pénzt és időt takaríthat meg. Még nehezebb a hátsó gerendakar javítása. Ugyanazok az okok miatt hibásodik meg, mint a hátsó gerenda csapja, de fúró és esztergagépen javítják. És itt válik problémává a keresés. szükséges felszereléstés mesterei.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra
A modern független felfüggesztések kialakításában a rugóval vagy légrugóval együtt torziós rúd (csavaró - torzió, franciául fordítva) is használható fő rugalmas elemként. Torziós felfüggesztés számos előnnyel rendelkezik az autónak, amelyek közül a legfontosabb a felfüggesztés nagy simasága és kompaktsága. Azonban őt jelentős hiányosságok az autó rosszabb kezelhetősége és gördíthetősége formájában nem teszik lehetővé a torziós rudak használatát a modern személygépkocsik nagy részében.
Megjelenés története
A torziós rudas felfüggesztést az 1930-as évek közepe óta használták autókon. francia márka Citroen. Az 1940-es években torziós rudakat használtak versenyautók Porsche.
Legendás francia autó Renault 16 torziós rugós felfüggesztéssel
Ezt követően sok más autógyártó is használta őket. Például a Renault, a ZIL és a Chrysler. A torziós rudas felfüggesztés alkalmazása elsősorban annak köszönhető jó teljesítmény sima futás és egyszerű kialakítás.
Mi az a torzió?
A torziós rúd eszköz egy fém tengely vagy rúd, amely egy irányba csavarodik. Keresztmetszetében a torziós rúd lehet kerek vagy négyzet alakú, ritkábban lamellás - több torziósan összedolgozott rétegből áll.
A torziós rúd felfüggesztésének rugalmas eleme rögzítőelemekkel A torziós rúd egyik vége bordás csatlakozással mereven rögzítve van a hordozó felfüggesztő karhoz, a másik hasonló módon az autó karosszériájához vagy vázához van rögzítve. A kar forgástengelye és a torziós rúd csavarodási tengelye egy vonalban van. A torziós rúd kiszámított terhelés alatti csavarodási ellenállásával támogatja az autó súlyát, és hatékony rugalmas kapcsolatot biztosít a felfüggesztés és a karosszéria között a kar mozgatásakor. A torziós rúd működési elvét alkalmazzák az egyik tengely ellentétes irányú felfüggesztésénél is.
Kerek torziós tengelyek Az acélötvözet, amelyből a torziós rúd készül, rendelkezik nagy teljesítményű rugalmasság és tartósság, képes ellenállni a hosszan tartó terhelésnek anélkül, hogy tulajdonságai romlana. A tengely hossza és vastagsága is befolyásolja a felfüggesztés teljesítményét és lágyságát. A rozsda és roncsolódás elleni védelem érdekében a torziós rúd felületét speciális korróziógátló keverékkel vagy gumírozott bevonattal vonják be.
A torziós rudas felfüggesztés működési elve
A torziós rudak felfüggesztése hasonlóan működik, mint a rugó, a rugó vagy a levegő. Egy acélrúd - egy torziós rúd - rugós elemként működik. Amikor a felfüggesztés működik, a tartókarból származó erő átadódik a torziós rúdra, aminek következtében a rúd egy bizonyos határig elcsavarodik. Ezt követően a rugalmas elem visszatér eredeti állapotába, igazítva a kar helyzetét.
A torziós felfüggesztések típusai
Elöl független torziós rudas felfüggesztés lengőkarokon
A torziós rudas felfüggesztés szerkezete és működési elve Az elülső torziós rudas felfüggesztés a lengőkarokon (a kiviteltől függően egy vagy kettő) a következő elemekből áll:
- Hosszirányban elhelyezett torziós rúd, amely a rugó csavarásán és cseréjén dolgozik.
- A fő terhelést felvevő alsó vagy felkar, amelyen keresztül az erő átadódik a torziós rúdra.
- Csillapító elem - amely a rezgések csillapításának funkcióját látja el.
- vezetés közbeni test gurulásának kompenzálása.
Független első dupla lengőkaros torziós rugós felfüggesztés Toyota Hilux Hullámtörés Az elülső torziós rugós felfüggesztés kompaktsága a lengőkarokon hatékony használatot tesz lehetővé szabad hely. Például masszív kerékhajtások felszerelésére. Ebben a tekintetben a torziós rudak széles körben elterjedtek a gyártásban vázas SUV-k kombinálása terepjáró képesség a felfüggesztés lágyságával. Például a Toyota Szárazföldi cirkáló 100 (a torziós rúd felszerelése a alsó kar) és a Toyota Hilux Surf (torziós rúd a felkaron). Torziós rudakat is használnak az első tengelyen kereskedelmi járművek.
Hátsó független felfüggesztés keresztirányú torziós rudakkal
A karok hosszirányú elrendezésével rendelkező hátsó felfüggesztések kialakításában a torziós rudak keresztirányban vannak felszerelve. Legendás francia Renault autó Az 1990-es évekig gyártott 16-os első felfüggesztéssel hosszirányban elhelyezett torziós rudakkal, a hátsó felfüggesztéssel pedig keresztirányú felfüggesztéssel volt felszerelve.
Hátsó felfüggesztés keresztirányú torziós rudakkalfunkció rugalmas elemek a hátsó felfüggesztés volt a helyük - az egyik a másik mögött volt, ami szerkezetileg az autó oldalain lévő tengelytáv különbséget eredményezett (az egyik kerék néhány centiméterrel közelebb volt az elejéhez). Az autó kezelhetősége és stabilitása sok kívánnivalót hagyott maga után, azonban a torziós rudas felfüggesztés kompaktsága tette lehetővé a térfogat jelentős növelését csomagtér, ami nagyban meghatározta a modell népszerűségét. Jelenleg az autógyártók nem használnak ilyen felfüggesztési rendszert.
Félig független hátsó torziós gerenda
Hátsó félig független U alakú torziós gerenda A félig függő U-alakú torziós gerenda, amely integrált rugalmas rúddal rendelkezik, nagyobb hajlítószilárdságúvá válik. Ugyanakkor lehetővé teszi, hogy egy tengely kerekei enyhén elmozduljanak egymáshoz képest, amikor egyenetlenségen áthaladnak. Ez javítja az autó irányíthatóságát és stabilitását. Ezt a felfüggesztést használják hátsó tengely a legtöbb olcsó elsőkerék-hajtású autó.
Ha autót szeretne vásárolni, érdemes tájékozódnia a torziós rugós felfüggesztés előnyeiről és hátrányairól, hogy eldöntse, ilyen típusú autót válasszon, vagy inkább a hagyományosabb felszereltség felé forduljon. A torziós gerenda felszerelése különösen népszerű a franciák körében - szinte minden Renault modellek, Peugeot és Citroen van felszerelve vele.
Ezt a mechanizmust gyakran francia gerendának is nevezik, bár egy olyan ötleten alapul, amely először egy autóban testesült meg. Volkswagen Bogár(és ez a múlt század 30-as éveiben történt), a cseh Ledvinka és a német Ferdinand Porsche pedig javított a részleteken. A felfüggesztés fő része a torziós rúd. Fémből készült rugalmas szegmens, amelyet csavarásra terveztek.
A torziós rúd leggyakrabban egy kerek rúd alkatrész spline kapcsolatok a végén azonban készíthető gerendából vagy speciális lemezek gyűjteményéből. Az egyik oldalon a mechanika az autó karosszériájához vagy az autó vázához, a másik oldalon a karhoz van rögzítve, mozgás közben a torziós rúd elcsavarodik, ami szorosan rögzíti a kerekeket a karosszériához. torziós gerenda az autó tengelye mentén orientálható (ezt az opciót használják nehéz teherautók), és talán egy keresztirányú - pontosan ezt szerelik fel az autókra, és többnyire hátsókerék-hajtásúakra.
A torziós rudas felfüggesztés előnyei és hátrányai pontosan a szerkezet sajátosságaiból fakadnak. Nézzük meg közelebbről egy ilyen mechanikus kialakítás előnyeit és hátrányait, amelyek már eléggé ismertté és sok autóban használtak.
Mi a pozitív oldalunk?
A fő előny az ilyen típusú összeállítások tömörségében rejlik. A kis méretnek köszönhetően teljesen építhetővé válik nagy csomagtartóés elegendő helyet biztosítanak a befogadáshoz hátsó utasok- vagyis helyet adunk. Nagyon értékes tulajdonság az is, hogy a felfüggesztés merevsége függ a torziós rúd méretétől: minél hosszabb,. Ezenkívül a keménység / lágyság beállítása nagyon egyszerű és akár saját otthoni körülmények között is megvalósítható.
Még némi hézagbeállítás is lehetséges. A dinamikus terhelés újraelosztása a pályáról az autó teljes vázára növeli az autó stabilitását, és engedelmesebbé teszi az autót a vezetéshez és a működéshez. Karbantartásban és javításban a torziós rudas felfüggesztés (a legtöbb esetben) egyszerűbb és olcsóbb, mint a rugós. Össztömege ismét jóval kisebb, mint a hagyományosé, ami jó hatással van a menetgazdaságosságra és a teljes autó élettartamára (erőforrást is hozzáadnak). A gyártó véleménye szerint a torziós rudas felfüggesztés előnye a nem túl költséges gyártás és a praktikus beszerelés.
Kapcsolódó cikkek:
Mi ment le?
Általában azonban egyetlen eszköz sem lehet tökéletes és ideális. Még a legsikeresebb mérnöki ötleteknek is vannak kellemetlen oldalai. A torziós rúd felfüggesztésében a szakértők a következő, nem teljesen kellemes hiányosságokat találták:
- A legalapvetőbb és legjellemzőbb mínusz a rázás hátsó ülés. További rezgések jutnak a testre, amit minden mögötte ülő nagyon jól érez;
- Kiváló minőségű hangszigetelést még további intézkedésekkel sem lehet elérni - ugyanazon okból, amiért a mögötte lévők nem érzik túl jól magukat;
- Óvatosabban és körültekintőbben kell vezetnie: a hegesztési varratok jelenléte és ennek megfelelően a feszültség jelenléte korlátozza a maximumot megengedett terhelés felfüggesztéshez;
- A torziós rudak rugókként törnek szét. De még mindig lényegesen drágábbak;
- A karbantartással együtt járó javítások alacsony költsége is nagyon relatívvá válhat. Már attól függ tervezési jellemzők minden modell. Ha azért javítási munkálatok a torziós rúd cseréjekor a teljes gerendát szét kell szerelni (és elég modelleket ilyen módon tervezték), akkor a szolgáltatások számlája meglehetősen jelentős lesz. Ha lehetőséget adnak arra, hogy globális szétszerelés nélkül közelítsenek a cserealkatrészhez, akkor igen, az ár alacsonyabb lesz, mint a rugós felfüggesztésű hasonló munkáknál.
Az autó kiválasztásakor minden autós hosszú ideig mélyen gondolkodik, néha érzései és félelmei gyötörve, néha pedig ennek az örömteli pillanatnak a várakozásában él - előbb valakinek, másnak. Érdemes azonban sok kérdést megválaszolni, és ezek egyike egy olyan autó, amelyhez a felfüggesztést válasszuk.
Jobb előre eldönteni, hogy milyen felfüggesztést szeretne.Felfüggesztés - mi ez?
Bizonyára nem mindenkinek volt lehetősége a 21. században lovaskocsira ülni, átélni minden gödröcskének és kátyúnak az érzéseit. Tehát ez a legtisztább példa egy ugyanolyan felfüggesztés nélküli mobil járműre. Olyan fontos része az autónak, mint a felfüggesztés, amely meghatározza a kényelem szintjét, a könnyű irányíthatóságot, valamint a stabilitást és a manőverezhetőséget. A mai napig számos típusú medál létezik, amelyek között a következő fő részek különböztethetők meg:
- Rögzítőelemek.
- A keresztirányú rugalmasság stabilizáló elemei.
- Az erőirány eloszlási elemei.
- Az oltás pillanata.
- A rugalmasság elemei.
Minden felfüggesztéstípusnak megvannak az előnyei és hátrányai.
Felfüggesztés a rugalmasság mértékének megfelelően
A rugalmas elem típusa szerint a felfüggesztést általában négy típusra osztják:
- Csavarás.
- Tavaszi.
- Tavaszi.
- Pneumatikus.
A torziós rudak felfüggesztése terhelés alatt csavarodó rudakból áll. Az egyik torziós rúd nagy rugalmasságú. A kialakítás alapja acél, hatása alatt edzett magas hőmérsékletek. Ha röviden, néhány szóban leírjuk a torziós rudas felfüggesztést, akkor azonnal a következők jutnak eszünkbe: ütésállóság, tartósság, tömörség.
A rugós felfüggesztés már régóta megtalálta az alkalmazását. Még a gazdag nemesek is megengedhették maguknak, hogy a kocsikat rugós felfüggesztéssel szereljék fel, ami jelentősen növelte az utazás kényelmét. Az alap az egymáshoz kapcsolódó fémlemezek, amelyek részben lengéscsillapítóként működnek, csökkentve az utóbbi terhelését. Előny - nagy állóképesség, hátrány - enyhén szólva nem a legjobb, a rugalmasság és a szerkezet nagy tömegének mutatói.
A légrugózást mindenekelőtt a magas árés megnövekedett szint kényelem. NÁL NÉL Jármű ah légrugóval hasmagasság magassága állítható, a rugalmasság mértéke is állítható. Bonyolultsága miatt ez a típusú alváz hazánkban nem terjedt el széles körben.
A rugós futómű, amely a torziós rúd fő "versenytársa", nagyon széles körű alkalmazás. A fő előnyök az alacsony költség, a rendelkezésre állás, a megbízhatóság, valamint a nagyobb kényelem. Hátrányok - alacsony teherbírás, rugóérzékenység nagy terhelésekre.
Torzió vagy rugó?
Tehát melyik felfüggesztés jobb: torziós rúd vagy rugó? A tulajdonosok, szakértők és hétköznapi emberek nem találnak közös hangot, vitatják az egyes véleményeket abban a kérdésben, hogy végül is melyik futómű választ. Modern gyártók egyes autómodellekben elkezdett kombinálni, és mindkét típusú rugalmas elemet használni. Például az úgynevezett "heels" vagy "pickup teherautók" első rugós felfüggesztéssel és torziós rugós hátsó felfüggesztéssel rendelkeznek, amely kiváló puhaságot és kényelmet biztosít az utasok és a vezető számára, valamint lehetőség van kis, pár súlyú terhek szállítására. száz kilogrammból. Teljes rugós felfüggesztés alkalmazható autókban végrehajtó osztály, azokban a járművekben, amelyekben még közepes méretű rakomány szállítására sincs szükség.
Független vagy független?!
Ezt a kérdést is érdemes megfontolni minden autósnak, amikor kiválasztja „fecskéjét”. A felfüggesztésen van osztva: függő és független. A függő olyan kialakítás, amelyben az egyik tengely két kereke mereven kapcsolódik egymáshoz. Ebben az esetben az egyik kerék mozgása a tengelyben befolyásolja a második mozgását. A függő "kialakítást" főleg a hátsókerék-hajtású autókon használják, kiváló példa a Zhiguli, valamint az erős nehéz teherautók és traktorok. Ennek a típusnak az egyik fő hátránya a nagy összeszerelési súly. Abban az esetben, ha a hidat vezetőként használják, az utazás simasága elvész.
A független felfüggesztés olyan összetett kialakítás, amelyben a tengely egyik keréke független az ugyanazon a tengelyen lévő másik keréktől, és ha van bármilyen függés, akkor az minimális. Most a gyártók többféle ilyen típusú konstrukciót használnak: McPherson (MacPherson), többkaros, egykaros. Természetesen mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. A leghatékonyabb, legpuhább és legkényelmesebb a multi-link, de egyben a legpraktikusabb és legdrágább az üzemeltetése is. Széles körben használják luxusautókban. A legtöbb használatban lévő jármű MacPherson rugóstagú felfüggesztést használ – egy félig független felfüggesztést átlagköltség szolgáltatás és elfogadható szintű kényelem.
Működés Oroszországban
Határozza meg, mi a legjobb felfüggesztés Orosz utak, honfitársaink kifejezetten nem. Minden attól függ, hogy milyen célra szeded, mit vársz tőle, milyen árkategóriába tartozik. Vezetési stílusa is nagyban befolyásolja a választást. Legjobb felfüggesztés az, amellyel magabiztosan érzi magát az úton, és kényelmesen érzi magát az utastérben. Az áruk szállításához és kiszállításához érdemesebb tartósabb felfüggesztést, azaz torziós rudat vagy akár rugót használni. Mert napi vezetés városban kisautón vagy turistaosztályú autón választhat MacPherson rugós felfüggesztést vagy egykaros felfüggesztést. Az üzleti osztályt természetesen a kényelemhez szokták, számukra a többlengőkaros független felfüggesztés kiváló alapja lesz a kényelmes utazásnak.
Csak döntsön jó irány, és ahogy mondani szokás, se szög, se pálca!
