A Renault K9K motort a Renault Duster autókba való beszerelésre használják ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( Nissan Juke) stb. A turbófeltöltős dízelmotorok K9K családja egy termék közös fejlesztés Renault-Nissan szövetség.
Sajátosságok. A motorok különböző változatokban kaphatók, amelyek műszaki jellemzőikben különböznek. Minden konfigurációhoz tartozik egy háromjegyű kód (három számjegy), amely a K9K sorozatot követi, például: K9K 884 (90 LE Renault Duster), K9K 796 (86 LE Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 LE Renault Megane).
A motort 2001-ben fejlesztették ki, kialakítása megbízható és az évek során bevált. A meghibásodások leggyakrabban 150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén fordulnak elő. Az egyik komoly lehetséges meghibásodások Renault 1.5 dci motor a hajtórúd csapágyak beforgatása. Az ok leggyakrabban az idő előtti csere motorolaj.

Motor jellemzői Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,461
Henger átmérő, mm	76,0
Dugattyúlöket, mm	80,5
Tömörítési arány	15,7
Hengerenkénti szelepek száma	2 (1 bemenet; 1 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	SOHC
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / fordulatszámon főtengely	66 kW - (90 LE) / 4000 ford./perc K9K 884 Renault Duster
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	200 N m / 1750 ford./perc K9K 884 Renault Duster
Ellátó rendszer	Common rail
Ajánlott minimum oktánszám benzin	Dízel
Környezetvédelmi szabványok	Euro 4
Súly, kg	-

Tervezés

Négyütemű, négyhengeres dízelmotor üzemanyag-befecskendező rendszerrel magas nyomású, közös üzemanyag-elosztó sínnel, turbófeltöltéssel, egy közös főtengelyt forgató hengerek és dugattyúk soros elrendezésével, egy felső elrendezéssel vezérműtengely. A motornak van folyékony rendszer hűtés zárt típusú kényszerkeringéssel. Kombinált kenési rendszer: nyomás alatt és fröccsenve.

Hengerblokk

A K9K 1,5 dci hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokk testébe fúrják.

Bemeneti és kipufogószelepek

A lemez átmérője szívószelep 33,5 mm, kipufogó - 29 mm. A szívószelepszár átmérője 5,977 ± 0,008 mm, a kipufogószelepé 5,963 ± 0,008 mm. A szívószelep hossza 100,95 mm, a kipufogószelep 100,75 mm. A szívó- és kipufogószelepek egy-egy rugóval vannak felszerelve, két anyával egy lemezen keresztül rögzítve.

Főtengely

összekötő rúd

K9K kovácsolt acél hajtórudak.

Dugattyú

A Renault K9K 1.5 dci dugattyú alumíniumötvözetből van öntve.

A dugattyúcsapok acélból vannak. A dugattyúcsap külső átmérője 24,8-25,2 mm, a belső átmérője 13,55 - 13,95 mm, a dugattyúcsap hossza 59,7-60,3 mm.

Szolgáltatás

Motorolaj Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio stb.) az ajánlott Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specifikus 0720 5W-30). Ha van részecskeszűrő, akkor ajánlatos 5W30-as olajat tölteni, ha nincs, akkor 5W40-et.
Motorolajcsere intervallumok részecskeszűrő nélküli K9K motorhoz, Renault-karbantartással 20 000 km-enként vagy 1 évenként és/vagy 30 000 km-enként vagy 2 évenként. Részecskeszűrő nélküli K9K motorhoz Renault karbantartással 30 000 km-enként vagy minden üzemévente. A Renault K9K 1,5 dci motorhoz (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio stb.) szükséges olajmennyiség cserekor 4,0-4,3 l (csere nélkül olajszűrő) és 4,4-4,5 l (olajszűrő cserével).
Vezérműszíj csere periódusa a gyártó által az Orosz Föderációban történő üzemeltetésre 60 000 km-enként egyszer ajánlott.
Csere légszűrő 30 000 km-enként egyszer javasolt elvégezni. Amikor használják mostoha körülmények(poros utak, országutak) cserélje ki mikor nyilvánvaló jelek környezetszennyezés.

A K9K motor a Renault erőforrás-sorozat képviselője. Ez dízel motor, amely 2001-ben látott világot. Nyolcszelepes, gazdaságos és olcsó tápegység 1,5 literes térfogattal és dCi befecskendező rendszerrel.

Műszaki adatok és leírás

A fő motornak van alacsony teljesítmény. 1,5 literes térfogathoz csak 65 Lóerő. Ebből a motorból hiányoznak olyan alkatrészek, mint a turbófeltöltő és a kettős tömegű lendkerék. Van egy Delphi befecskendező rendszer is, amely alacsony nyomáson működik.

K9K motor

A legnépszerűbb változat a 82 lóerős. Ebben a motorban már van egy turbófeltöltő beépített intercoolerrel, és az üzemanyagot 1,0-1,2 bar nagyobb nyomáson szállítják. Emellett új generációs befecskendezők kerültek beépítésre.

A 100 lóerős variáció már kettős tömegű lendkerékkel és turbinával rendelkezik változó geometria. A befecskendezési nyomás itt 1400-ról 1600 bar-ra nő, a töltőnyomás pedig eléri az 1,25 bar-t. A főtengely és a hengerfej kialakítása is megváltozott.

Tekintsük a fő specifikációk tápegységek:

Változat	1,5 DCI - 65	1,5 DCI - 82	1,5 DCI - 85	1,5 DCI - 101	1,5 DCI - 105	1,5 DCI - 110
Befecskendező rendszer	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Munkamennyiség	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3
Henger/szelep elrendezés	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Erő	65 LE / 4000	82 LE / 2000	85 LE / 3750	101 LE / 4000	105 LE / 4000	110 LE / 4000
Max. nyomaték	160 Nm / 2000	185 Nm / 2000	200 Nm / 1750	200 Nm / 1900	240 Nm / 2000	240 Nm / 1750
Időzítő hajtás	Fogasszíj	Fogasszíj	Fogasszíj	Fogasszíj	Fogasszíj	Fogasszíj

Szolgáltatás

Mint tudják, a dízelmotorok gyakoribb karbantartást igényelnek. A K9K motor szervizintervalluma 7500-8000 km. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy túl sok rövid időszak, de ugyanakkor az 1,5-ös motor mindössze 5,5 litert fogyaszt 100 km-en.

K9K motor hengerblokk

be is Karbantartás magában foglalja az összes rendszer ellenőrzését olajszivárgás és hibás működés szempontjából. 30 000 km-enként kell elvégezni teljes körű diagnosztika ECU, és 20 000 km-enként cserélik a légszűrő elemet. A gyártó ajánlása szerint 2 karbantartásonként érdemes megtisztítani az injektorokat.

Következtetés

A K9K motor egy megbízható és erős erőforrás, amely számos módosítással rendelkezik. A leggyengébb motor mindössze 65 lóerős. A legerősebb egy 100 lóerős motor, megnövelt teljesítményjellemzőkkel.

1/2. oldal

K9K TURBO motor - kompresszoros, soros, folyadékhűtés, négy hengerrel, OHC gázelosztó mechanizmussal.

A dízelmotor hengerfeje alumíniumötvözetből készül.

A hengerfejtömítés fémből készült, így ellenállóbb a magas hőmérséklettel és nyomással szemben.

A motor hengerblokkja szürkeöntvényből van öntve, már kialakított hengerbetétekkel. A főtengely csapágyain öntöttvas sapkák vannak, amelyek a blokk részét képezik, beleértve a csavarokat is. Béléseket helyeznek be a csapágyak mindkét részébe. A béléseken nyelvzárak és kenőhornyok vannak a központi kerület mentén.

A motor vezérműtengelye a fejtestben kialakított csapágyágyba van beépítve, és a tengelyirányú elmozdulás ellen nyomóperemekkel van biztosítva.

A főtengely a fő csapágyakban forog, amelyek vékonyfalú acélbetéttel rendelkeznek, súrlódásgátló réteggel. A főtengely tengelyirányú mozgását a középső fő csapágyágy hornyaiba szerelt két félgyűrű korlátozza. Olajcsatornák a csapágyakhoz keresztirányban (átlósan) húzzuk.

Az öntöttvasból öntött lendkerék a főtengely hátsó végére van felszerelve és hat csavarral rögzítve. A lendkerékre egy fogazott peremet nyomnak, hogy indítsa el a motort.

A dugattyúk alumínium öntvényekből készülnek. Az égéstér felőli dugattyú aljában egy vezetőbordával ellátott mélyedés található, amely biztosítja a beszívott levegő örvényszerű mozgását és ennek eredményeként a nagyon jó keverékképzést. Egy speciális hűtőkör biztosítja a dugattyú hűtését a kipufogólöket alatt. Súrlódás be dugattyúcsoport csökkent a dugattyúszoknya grafit bevonata miatt.

A dugattyúcsapokat réssel a dugattyúfejekbe kell beszerelni, és interferenciával be kell nyomni a hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel vékonyfalú béléseken keresztül csatlakoznak a főtengely forgattyús csapjaihoz, hasonló kialakításúak. a főbbek. Magas miatt maximális nyomás ciklus, a dugattyúcsap átmérője megnő.

A hajtórudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal. A hajtórúd és burkolata egy darabból készül és egy darabként kerül feldolgozásra, majd speciális technológiával a hajtórúdról leforgácsolják a burkolatot. Ennek eredményeként biztosított a burkolat legpontosabb illeszkedése a hajtórúdhoz. Ebben az esetben elfogadhatatlan a burkolat felszerelése egy másik hajtórúdra.

Kombinált kenési rendszer. olajáramlás. Az olajteknőből származó olaj az olajszivattyúba szívódik, áthalad az olajszűrőn, és nyomás alá kerül a motorba. Olaj pumpa szeleppel túlnyomás görgős lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. Alatt főtengely A motor olajterelővel rendelkezik, amely megakadályozza az olaj gyors túlfolyását. Az alumíniumötvözetből készült motor forgattyúháza az első és a hátsó burkolattal egybe van építve, és ezekkel együtt a motor hengerblokkjához van rögzítve.

A kenési rendszer is be van építve olaj hőcserélő 6 és olajszűrő 3 (5. ábra). Az olajszűrő házához egy túlnyomásos szelep is csatlakozik, amely lehetőséget biztosít az olajvisszavezetés megkerülésére. Az olajszűrő cserélhető papírszűrő elemmel van felszerelve.

A motor hűtőrendszere tömített, -val tágulási tartály, öntvényből készült hűtőköpenyből áll, amely körülveszi a hengereket a blokkban, az égéstereket és a hengerfejben lévő gázcsatornákat. Kényszer keringés A hűtőfolyadékot egy centrifugális vízszivattyú biztosítja, amelyet főtengely hajt meg hajtószíj segítségével. segédegységek. normális szinten tartani Üzemi hőmérséklet hűtőfolyadék, egy termosztát van beépítve a hűtőrendszerbe, amely bezárja a rendszer nagy körét, ha a motor nem melegszik fel és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.

Turbófeltöltő és kipufogógáz-visszavezető rendszer. Kipufogócső anyákkal rögzítve a turbófeltöltő karimájához. A turbófeltöltő a levegőnyomás növelésére szolgál egy turbina segítségével, amelyet kipufogógázok hajtanak meg. A turbina csapágyak kenését tartalmazza közös rendszer motor kenés.

A turbófeltöltő rendszert kipufogógáz-visszavezető rendszer egészíti ki. A rendszerbe szállított kipufogógázok mennyisége szabályozott szolenoid szelep kipufogógáz-visszavezetés, melynek kúp alakú tolója különböző szelephelyzetekben változtatja a bypass furat keresztmetszetét.

Ellátó rendszer. Amikor a dugattyú lefelé mozog, tiszta levegő szívódik be a dízelmotor hengereibe. A kompressziós löket során a hengerben lévő nyomás meredeken növekszik, és a hőmérséklet magasabb lesz, mint a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete. Ha a dugattyú a TDC előtt van, akkor a hengert befecskendezik a +700-900 ˚C hőmérsékletre felfűtött gázolaj, ami öngyulladó, ezért gyújtógyertyákra nincs szükség.

A motor indításakor azonban azután hosszú állásidő(hideg), különösen, ha a levegő hőmérséklete alacsony, az egyszerű tömörítés gyakran nem elegendő az éghető keverék meggyújtásához. Erre az esetre izzítógyertyákat szerelnek be az égéstérbe, amelyek úgy vannak elhelyezve, hogy a befecskendező fúvókából kiáramló üzemanyagsugár elérje a gyertya forró hegyét és meggyullad.

Az izzítógyertyák közvetlenül az önindító bekapcsolása előtt automatikusan bekapcsolnak. Ebben az esetben a 9. jelzőfény bekapcsol a műszercsoportban (lásd 7. ábra), és az izzítógyertyák elkezdenek felmelegedni. magas hőmérsékletű. A gyújtógyertyák fűtésének fő célja a hengerbe fecskendezett üzemanyag megbízható gyulladásának biztosítása. Miután a gyújtógyertya felmelegedett a kívánt hőmérsékletre (általában ez néhány másodpercet vesz igénybe), a figyelmeztető lámpa kialszik, és a motor indítható. Általában minél magasabb a motor hőmérséklete, annál gyorsabban alszik ki a figyelmeztető lámpa. Közvetlenül a motor beindítása előtt (vagy leggyakrabban röviddel utána) az izzítógyertyákat kikapcsolják. A többségben modern motorok indítás után akár néhány percig tovább működhetnek, hogy csökkentsék a légkörbe jutó káros kibocsátásokat hideg motornál, valamint stabilizálják az égési folyamatot a még nem teljesen felmelegedett motorban. Ezután a gyújtógyertyák áramellátása leáll.

Így től megfelelő működés az izzítógyertyák közvetlenül befolyásolják a dízelmotor indítását és további működését.

2001-ben a Renault kiadott egy kis 1,5 literes dízelmotort Közös rendszer Vasút. A motor a Renault Clio-n debütált. Ez a motor nagy népszerűségre tett szert hatékonyságának köszönhetően. Az ezzel a motorral szerelt autók azon kevesek közé tartoznak, amelyeket még mindig Európából Fehéroroszországba importálnak. Az a tény, hogy az 1,5 liternél kisebb lökettérfogatú motorral rendelkező autók vámtétele viszonylag alacsony. Megvizsgáltuk ennek a motornak a tulajdonságait a Profmotors céggel együtt, amelytől Minszkben, Zhodinoban és Boriszovban vásárolhat 1,5 dCi motort Fehéroroszország egész területén történő kiszállítással.

Az 1,5 dCi piaci jelzésű motor a K9K belső jelölést kapta. Blokkfej ennek a motornak egy vezérműtengellyel minden hengerben két szelep van, a vezérműszíjat szíj hajtja. Az 1,5 dCi motort hatalmas számú autóra telepítették Renault márkák, Nissan, Dacia, a 2012-től és tovább Mercedes-Benz modellek. Ezért hatalmas számú verziója van, amelyek teljesítményében, elhelyezkedésében különböznek mellékleteketÉs tervezési jellemzők. Ezenkívül a motor számos fejlesztésen esett át annak érdekében, hogy megfeleljen a károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Ha az első opció megfelelt az Euro-3-nak, akkor a legújabb az Euro-6-nak. Ennek a motornak az összes változata a KKK cég turbinájával van felszerelve, amely jelenleg a BorgWarner tulajdonában van, a turbina a vezetőlapát geometriájának megváltoztatására szolgáló mechanizmussal van felszerelve.

Miért kopnak el a Renault 1.5 dCi K9K motor hajtórúd csapágyai?

Általánosságban elmondható, hogy a motor szerkezetileg megbízható és időtálló. Azonban az összes 1,5 dCi motoropcióban van egy közös dolog: jellegzetes betegség: A hajtórúd csapágyai gyorsan elhasználódnak és ennek következtében elfordulnak. Jön teljes csere motor. De itt érdemes figyelni egy árnyalatra: a bélések a hosszú olajcsere-intervallumok miatt elhasználódnak. Európában, ahonnan az 1,5 dCi motorral szerelt autók túlnyomó többsége származik, az olajcsere intervalluma 30 000 kilométer. Ezen futásteljesítmény alatt az olaj jelentősen lebomlik, és nem biztosítja a csapágyak normál kenését és védelmét. Általánosságban elmondható, hogy a szakértők a hajtórúd csapágyainak megelőző cseréjét javasolják az Európából frissen behozott autók motorjaiban. szerződéses motorok. Az olajat 10 000 km-enként kell cserélni. És ebben az esetben az 1,5 dCi motor sokáig bírja jelentősebb problémák nélkül.

A hajtórúd csapágyak kopása fémpor megjelenésével jár az olajban. Ez a por az 1,5 dCi motor turbina tengelyét és csapágyait is elhasználja. Általában, ha egy 1,5 dCi motor kopog, akkor a turbinát meg kell javítani. Felszerelhet egy régit egy szerződéses vagy felújított motorra, de nem tart sokáig. Ismételten, ha egy 1,5 dCi motor turbinája meghibásodik, akkor meg kell vizsgálni a hajtórúd csapágyainak állapotát. Valószínűleg a felületükről származó fémpor okozta a turbina csapágyainak kopását.

A Renault 1.5 dCi K9K motor üzemanyagrendszerének jellemzői

A teljesítménytől és a gyártási évtől függően a Renault 1,5 literes dCi turbódízelét Delphi, Bosch és Siemens üzemanyagrendszerrel szerelték fel (2007 óta a Siemens üzemanyag-részleg a Continentalhoz tartozik).

2004 szeptemberéig az 1,5 dCi motor Delphi üzemanyagrendszerrel volt felszerelve. Az ilyen motorok teljesítménye nem haladja meg a 105 LE-t, ezek az 1,5 dCi motorok indexe legfeljebb 728, valamint 830 és 834. A Delphi rendszer egyesíti; jó megbízhatóság, az injektorok kialakításának egyszerűsége, ugyanakkor karbantarthatóságuk és a befecskendező szivattyú karbantarthatósága rendkívül alacsony, a pótalkatrészek pedig drágák. A Delphi üzemanyagrendszer minőséget kíván üzemanyagszűrő, amely kiváló szűrést és normál, meglehetősen magas üzemanyag-áramlást biztosít. Az 1,5 dCi motorral és Delphi üzemanyaggal szerelt autók tulajdonosai általában spórolnak a szűrőn, majd problémákba ütköznek: az üzemanyag-befecskendező szivattyú elkezdi kiszorítani a kopása miatt keletkezett fémport és forgácsot. A kopás viszont a súrlódó párok dízel üzemanyaggal való elégtelen kenése miatt következik be. A TNDV javítása körülbelül 2000 BYN-be fog kerülni. dörzsölje., az egyes fúvókák helyreállítása - 400 rubelig. Plusz a teljes üzemanyagrendszer átöblítése, a tartálytól az üzemanyag-elosztócsőig és a nagynyomású üzemanyag-vezetékekig.

Üzemanyag Bosch rendszer 65-90 LE teljesítményű motorváltozatokon jelent meg. a motor Euro 5-ös szabványokhoz való igazítása alatt A Bosch összes alkatrésze bonyolultabb, de a karbantarthatóságuk kétszer olyan jó: a javítás fele annyiba kerül.

A 2005-ös korszerűsítés után az 1,5 dCi K9K motorra váltott üzemanyagrendszer Siemens, amellyel a teljesítménye 110 LE-re nőtt. Az ilyen motorokat 732, 764, 780, 804, 832, 836 jelöléssel látják el, és 6 sebességes motorral párosulnak. MCP.

Üzemanyag Siemens rendszer megbízhatóbb, nincs tipikus problémák. A Siemens piezoelektromos elemmel ellátott befecskendezőket használ, ezért azokat nem kell javítani. De ezek az injektorok hosszú ideig tartanak, és az újak ára 400-700 rubel darabonként. Problémák adódhatnak a befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyúval. A meghibásodás tünetei a motor teljesítményének csökkenésében és instabil működésében nyilvánulnak meg.

Jevgenyij Dudarev
weboldal

Vásárolhat 1,5 dCi motort garanciával Minszkben, Zhodinoban és Boriszovban, szállítással Fehéroroszország egész területén a Profmotors cégtől.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

Rendkívül népszerű, bevált és meglehetősen megbízható dízelmotor Renault K9K gyári indexszel. Számos módosítással rendelkezik, különböző teljesítmény-besorolásokkal.

Fő különbségek különböző módosítások(mindegyiknek megvan a maga három számjegye digitális kód például a 732 106 LE teljesítménynek felel meg):

• Különféle turbinák.
• A hengerfej (hengerfej) különböző kialakításai.
• Különféle motorvezérlő programok.

Ezt a motort a következő modellekhez telepítették és telepítik:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (hivatalosan értékesített Oroszországban), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (hivatalosan értékesített Oroszországban), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

A Nissan európai modelljei:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Mire kell figyelni működés közben? lehetséges problémákat K9K 1.5 DCi motor):

Kopott csapágyak/sérült összekötő rudak

Turbina meghibásodás. A folyamat lehet fokozatos. A fő jelek az, hogy a motor elkezdi „enni” az olajat (az olaj felgyülemlik az intercooler hűtőjében), a motor tolóereje (fojtószelep reakciója) csökken vagy eltűnik, idegen fémes hangok hallhatók a turbina felől, friss olaj szivárog a turbina felől. Garantált megoldás - új, jó minőségű, nem eredeti (német) turbina beépítése, költségvetési megoldás- turbina javítás szakszervizben (nem mindenki vállalja ezeket a turbinákat a javítás utáni munkaidő 2 hónaptól 2 évig). Turbina cserénél a tömítések, tömítések, motorolaj és légszűrő cseréje is szükséges!

Törött vezérműszíj. Általános szabály, hogy normális kopás és elhasználódás, ha nem cserélik ki időben a vezérműszíjat, vagy idegen tárgy kerül bele, az általában a generátor szíj törött. A vezérműszíj törése nagy valószínűséggel a szelepek (az összes vagy több) elhajlásához vezet, és ennek eredményeként meglehetősen drága javítások motor (a hengerfej eltávolítása, a szelepek cseréje és csiszolása, a szelepek beállítása - ki kell választani és meg kell rendelni a „csészéket”).

Izzítógyertyák meghibásodása. Hivatalos előírások Ezen a motoron nem kell cserélni az izzítógyertyákat – ha meghibásodnak, kicserélik. Jelek - az autó nehezen indul be hideg időjárás Ha az összes gyújtógyertya meghibásodik, akkor egyáltalán nem indul el.

A kötelező rutin (szerviz) munkák listája:

• Cserélje ki a motorolajat és az olajszűrőt – 10 000 kilométerenként vagy évente egyszer, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
• Cserélje ki a légszűrőt 10 000 km-enként.
• Vezérműszíj és görgő csere, csere biztonsági öv- 60 000 km-enként vagy 4 évente egyszer.

A motor jellemzői:

• A munkatérfogat 1461 cc (vagy köznyelven 1,5 liter).
• Típus - 8 szelep, 4 henger egy vonalban, egy felső vezérműtengely.
• Befecskendezés - közvetlen közös nyomócsöves "common rail"-el.
• Teljesítmény: 68-110 LE
• Nyomaték: 240 (2000 ford./percnél)
• A tömörítési arány 18,25:1.
• Vezérműhajtás - vezérműszíj egy görgővel (csere 60 000 km-enként vagy 4 évente egyszer, az Orosz Föderációra vonatkozó előírások).
• Az égési sorrend a hengerekben 1-3-4-2 (1-es számú henger a lendkerék oldalán)
• A vízszivattyú és az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghajtásáról van szó vezérműszíj Vezérműszíj

Szerviz és javítás műszaki adatok a Renault K9K motorhoz.

Kompresszió (80 fokig melegített motor):

• Minimális nyomás - 20 bar
• A hengerek közötti megengedett eltérés 4 bar.

*A mérés speciális dízel kompressziómérővel történik.

Nyomás a kenőrendszerben (80 fokra felmelegített motor):

• Tovább alapjárati fordulatszám- 1,2 bar (minimum).
• 3000 ford./percnél - 3,5 bar (minimum).