Használt Mondeos negyedik generáció, aki nemrég vonult nyugdíjba, igen vonzó áron található meg. Arculatban nehéz felvenni a versenyt a „németekkel” helyenként érezhető a gyártó spórolása, de ha csak kényelmesen kell közlekedni, akkor jó helyen jár. Általánosságban elmondható, hogy a tartalom nem lesz megterhelő, de még mindig van néhány kritikus probléma.

Nagyobb, gyorsabb, drágább

A méret számít, különösen az autóiparban. Néha az autók áthaladnak a tantermeken, néha az egész osztályt maguk mögött húzzák. Például a Toyota Camry egykor a kis Carina modell örököse volt, nem pedig a legnagyobb a D osztályban. Most már egy E++, amely méretében felveszi a versenyt a múlt limuzinjaival, a VW Golf pedig mára nagyobb, mint a harmadik generációs Passat, a VW Polo pedig már rég túlnőtt „nagy testvére” első generációin.

A negyedik generációs Ford Mondeo tehát „növekedni kezdett”, és minden irányban érezhetően fejlődött elődjéhez képest, olyannyira, hogy úgy tűnik, egy másik osztályba költözött. A méretre tett fogadás helyesnek bizonyult, ezzel komoly előnyre tettünk szert a hagyományos riválissal szemben az Opel Vectra alakjában, és egyben reménykedtünk az amerikai testvérrel való egyesülésben a jövőben. Fúziós modell. 2005 óta saját platformon gyártják, azóta európai technológiák túl drágának bizonyult, és a test mérete nem volt megfelelő.

Technika

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2007-14

2 / 3

Ford Mondeo ferdehátú "2007-10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier „2007–10

A Mondeo Mk 4 platform a Ford-Mazda jól ismert EUCD platformja, amely olyan kiváló autókat gyártott, mint az S 60 II, Range Rover Evoque. Általánosságban elmondható, hogy a szerény Ford technológiai háttere nagyon jó volt - a méretei mellett volt mivel dicsekedni.

Ford Mondeo 2007–2014

Minden új előnyével a Mondeo hű maradt a márka alapértékeihez a praktikum és a alacsony ár. A vásárlóknak karosszéria-típusok egész készletét, szedánt, kombit és nagyon nagy ferdehátú kínáltak. A motorválaszték érezhetően bővült: ismét megjelentek az 1,6-osok, szerencsére erőt adtak hozzá, de az autó tömege nem nőtt annyira. De alapvetően az autók fel voltak szerelve híres motorok Mazda L sorozat, más néven Duratec -HE 2,0 és 2,3 literes térfogattal.

A Mondeo dízelmotorjait bőségesen szállították - 1,6–2,2 literes térfogattal és 100–200 LE teljesítménnyel. Val vel. De a V6-os motorok ezen generációs Mondeo nem létezik többé. A kínálat élén a Volvo 2,5 literes, öthengeres turbómotorok álltak, ezeket az újradíszítés után új, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős Mazda 2.0-s motorok váltották fel, ismertebb nevén EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan „2010–14

2 / 3

Ford Mondeo ferdehátú „2010–14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier „2010–14

Az autónak az automata sebességváltó sem tett kárt: a leggyengébb 1,6-os és a Volvo „ötös” kivételével minden motort felszereltek automata sebességváltók sebességfokozatokat, és az újratervezés után a szokásos „automaták” párosultak a legújabb PowerShift előszelektívekkel. A minőségre a Volvóval való kapcsolat volt a legjobb hatással passzív biztonság karosszéria, az elülső és oldalirányú ütközések elleni védelem nem volt alacsonyabb, mint a prémium osztálytársaiké.

Mennyiség kiegészítő rendszerek az aktív és passzív biztonság jelentősen megnőtt. Az első és oldallégzsákokat oldalfüggönyökkel egészítették ki, és számos piacon elérhetőek voltak a vezető lábának légzsákjai is. Az EuroNCAP teszteken az autó a vezető és az utasok védelmében a legmagasabb minősítést, a gyalogosok biztonságáért pedig két csillagot kapott. Úgy tűnik, hogy nincsenek hiányosságok, de ez nem történik meg. Az autóból egyértelműen hiányzott a presztízs, és néhány kisebb hiba rontotta pozitív hírnevét. Nézzünk meg mindent részletesen.

Test és belső

A karosszéria, pontosabban annak méretei és szilárdsága az autó egyik kétségtelen előnye. De ez nem jelenti azt, hogy tökéletes. Például a szekrények hiánya, a masztixrétegek és a fényezés banális vastagsága nagyon sebezhetővé teszi a karosszériát. A tetején a fák, macskák és még az utasok körmei is megkarcolják – megkarcolják az ajtókilincsek környékét. BAN BEN kerékívek, az alja és a küszöbök már kimászik kellemetlen vörös rozsdapelyhekkel. A test rosszul védett varratain, homokfúvás, valamint fém és test műanyag érintkezési területein jelenik meg.

Ford Mondeo ferdehátú ‘2007–2010

A nemez sárvédők, amelyeket népiesen „filccsizmának” neveznek, rövid élettartamúak - gyorsan elveszítik merevségüket és megereszkednek. Leggyakrabban erős szennyeződés, ritka mosás és nedves hó tél, de minden rossz gyökere még mindig a tervezőknél van - egyértelműen elhanyagolták az ilyenek rögzítési pontjait és keretét sérülékeny része. Szekrény nélkül az autó zajossá válik, és a boltívek háromszoros erővel kezdenek virágozni.

Az autó megjelenése nem csak a karcolások miatt szenved. A Ford emblémái lehámlanak, a lökhárítók megereszkednek, a fényszórók nagyon gyorsan elmosódnak és Szélvédő. A küszöbökön a festék egyszerűen rétegesen leválhat, és ha pár hónapon belül nem festjük le a területet, akkor az is rozsdásodik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó szépsége kilenc évesen nem túl tartós, néhány példa már az élettől vert nagypapákra emlékeztet, akiknek köszvényes és szenilis foltjai vannak az egész testen. Az autó nagy része azonban elfogadható állapotban van, de ha nem vigyáznak a karosszériára, a sérülés visszafordíthatatlanná válhat. Általában egy autónak legalább korróziógátló védelemre van szüksége a belső üregeknél és javítófestékre a problémás területeken.

Mondeónak hívták, és ez sajnos igaz. Az autó belseje hatalmas, de a rengeteg olcsó műanyag, festett ezüst műanyagból készült tapadós betétek és az ajtók bakelitjének rossz textúrája nagyot ront rajta. És még jobban elrontja a kor és a rossz gondozás.

A Ford Mondeo ferdehátú „2007–2010” belseje

Valójában nagyon kényelmes itt, és minden kéznél van. Csak nem kell csodát várnia, ha olyan áron vásárol egy autót, amely csak egy kicsit több, mint a „nép” Fókusza. Ezért a pénzért egyszerűen nem kaphat helyet és legmagasabb minőség egyben befejezi. Az autót nem a prémium Mercedesszel, Audival és BMW-vel kell összehasonlítani, hanem a viszonylag olcsó Camry-vel és Teana-val. Az autó ellenáll a japánokkal szembeni versenynek, de véletlenül ezt az osztályt Oroszország európai részén főként prémium márkák szedánjai foglalják el.

A Ford Mondeo Titanium Sedan 2007–2010 belseje

Ha józanul értékeli a Mondeo belsejének minőségét, akkor ez határozottan jobb, mint amit a második, sőt a harmadik Focus kínált. Sokkal tágasabb, mint volt, és modernebb, mint a későbbiek. Ami a hangszigetelés minőségét illeti, sok múlik a gumikon és az aszfalton. A boltívek hangszigetelési minősége valóban alacsony, de jó úton, csendes színvonalon európai gumik nincs probléma, és az aerodinamikai zaj minimális.

A Ford Mondeo Sedan ‘2010–14 belseje

A belső térrel kapcsolatos fő kifogások a pusztán ideológiaiak mellett a hámló ezüst bevonat a gyakori érintkezési helyeken - a kormányon és a középkonzolon. A gombok és karok rövid élettartamúak, a rajtuk lévő feliratok a használat harmadik-ötödik évében törlődnek. A ráncos váltókar borítása, a kormányon kidörzsölt bőr, a vezető lába alatti rossz szőnyeg és az üléssel kapcsolatos problémák felkavaróak. Az üléseket általában a háttámla megerősítése a deréktámasz területén és a fejtámla töréskerete engedi le, de a nagy futásteljesítményű autóknál magával az ülés alakjával is jelentkeznek problémák. Gyakran panaszkodnak a visszapillantó tükör rázkódása és a ferdehátú hátsó ajtó ütései miatt. A belső tér építési minősége időnként más meglepetéseket is tartogat, például forró levegő az utas lábában – ez általában nem meghibásodás klímarendszer, hanem a fűtőtest házának közhelyes dugója, ami kiesett.

A Ford Mondeo ferdehátú „2010–14” belseje

A klímára és az elektromosságra szinte nincs is komoly panasz: a vezetékek ritkán hibáznak, a multimédiás rendszer meghibásodása általában megszokott dolog, a kormányon lévő joystickok meglepően erősek. Szinte minden belső probléma azonnal látható és hallható, és többnyire a tulajdonos lelkiismeretén múlik - előfordulásuk csak a működési stílustól függ.

Ez nem azt jelenti, hogy semmi más nem törik el, de ezek ritka és véletlenszerű meghibásodások. A dízelmotoros autóknál ügyeljen a kiegészítő belső fűtés bekötésére, árama legfeljebb 80 amper, és ha nem gyárilag szerelték fel, akkor túl vékony vezetékek és rossz csatlakozók használhatók. És ha hasonló rendszer benzinmotor hajtja, akkor valószínűleg már a „Kulibins” megalkotása, minden ebből következő következménnyel.

Elektromos és elektronikai

Ha az autót okosan üzemeltetik, akkor a Mondeo energiarendszerének megbízhatóságát a Volkswagen és a prémium márkák. Ha az eltömődött lefolyók miatt nem fröccsen ki víz a szélvédő alatti fülkében, akkor nem kell komoly meghibásodásoktól tartani. Minden esetre ellenőrizze a belső szőnyeg páratartalmát - ha száraz, akkor minden rendben lesz. A legrégebbi autókon problémák lehetnek a motorháztető alatti vezetékekkel - törékennyé válik, mind a szigetelés, mind a csatlakozók.

Az 1,6-os motorral rendelkező autóknál a generátor könnyen meghibásodik. A hűtőrendszer ventilátorai nem rendelkeznek hosszú élettartammal a forgalmi torlódásokkal küzdő autók motorja gyakran visszahúzódik, ami a nagy futásteljesítmény közvetett jele.

Minden más inkább nem probléma, hanem jellemző. Az itteni xenonlámpák D 1S, nem a legsikeresebbek, és a gyújtóegységek nem szeretik a kínai lámpákat. A hátsó lámpák hajlamosak a repedésre és a tömítés elvesztésére, azonban a fényszórók sem ideálisak ebből a szempontból. A ködlámpák vezetékei rendszeresen kiégnek, de egyszerűen nem állandó működésre tervezték.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Ahogy egy pénztárcabarát (bár nagy) autóhoz illik, itt minden különösebb sallang nélkül történik, és meglehetősen megbízható. Fékek ne okozzon gondot, kivéve talán a hátsó erőforrást fékbetétek kicsit kicsi, de az elülsőek a várakozásoknak megfelelően sokáig bírják. Az ABS egység ritkán hibásodik meg. Előfordul, hogy ez nem is meghibásodás, hanem egy újabb szoftverrel, indítási asszisztens rendszerrel, ESP-vel vagy egyéb frissítési kísérlet szomorú eredménye. hasznos funkciókat. ABS érzékelők földi használat esetén hajlamosak a meghibásodásokra: a vezetékeik is megsérülnek, de ez a probléma viszonylag egyszerűen kiküszöbölhető.

Ford Mondeo Turnier Titanium ‘2007–2010

Az ilyen osztályú autók felfüggesztése még túlságosan is megbízható. Csak veszélyben kerékcsapágyak igen rögzítések hátsó lengéscsillapítók. A stabilizátor rugóstagjait kivéve szinte minden elem élettartama meghaladja a több százezer kilométert. Ilyen futásteljesítmény esetén valószínűleg cserélni kell gömbcsuklók, kerékcsapágyak, kormányrudak és végek. A hátsó többlengőkar egyszerű kialakítása csak a lengőkaros csendes blokkok rendszeres cseréjét igényli nagy terhelés esetén, elöl pedig „több száz” után gondosan figyelni kell a rugóstag támaszokat.

A kormányzás ismét nem tartogat meglepetéseket. Hagyományos kormánylécek és szervokormány-szivattyúk minden „eszközök” nélkül. Minden jól működik, csak a régi gépeken és mikor hosszú futások figyelnie kell a csövek állapotát - korrodálódnak, és a tömlők gumija megreped, így szivárgás lehetséges. A rack kopogása meglehetősen korán megjelenik, de ne rohanjon meghúzni - gyakorlatilag nincs holtjáték, és a rendszer nem hajlamos a szivárgásra. A szervokormány-szivattyú zümmögése nem ritka, de ilyen állapotban a tapasztalatok szerint elég sokáig eltarthat. Még a gyenge csapágyakat is betudhatjuk tervezési jellemzők ez az olcsó szivattyú.

Sebességváltók

A kézi sebességváltók szinte nem kínálnak meglepetést, bár az 1,6-os motornál a váltó még mindig meglehetősen gyenge és viszonylag gyakran meghibásodik (mechanikai mércével). Az autó nagy tömege megbosszulja magát. Az öt- és hatfokozatú sebességváltók mentesek az ilyen problémáktól, kivéve, hogy a Volvo turbó-ötös aktív vezetés közben egyszerűen „összecsukhatja” a dobozt. Nos, ne feledkezzünk meg a kettős tömegű lendkerekekről, ha alacsony fordulatszámon vibrálnak és kopognak, azonnal cserélje ki őket, mivel a Ford viszonylag olcsó és javítható.

Az automatákkal minden még egyszerűbb. 2,3-as motorokkal és 2,0-s újraindítás előtt 145 liter. Val vel. kiváló hatsebességest szerelt be Aisin doboz TF80SN, sokak számára ismerős autókból és . Nagyon megbízhatónak bizonyult az automata sebességváltók ezen generációjához, bár hűtést igényel, és nem tűri az aktív vezetési stílust. Kiderült, hogy a gázturbinás motor blokkolása nem igazodott az európai temperamentumhoz. A váltó azonban még ezekkel a tulajdonságokkal is képes 150-250 ezer kilométert megtenni javítás nélkül, ha 60 ezer kilométerenként legalább egyszer, vagy ami még jobb, gyakrabban cseréli az olajat. Ha megengedi a túlmelegedést, és nem cseréli ki az olajat, akkor a szelepház szeszélyes kialakítása megsérül, újat kell vásárolnia, vagy szerencsét kell próbálnia a helyreállítással, a diagnosztikával és a hangolással.

Erősen ajánlott a hőcserélőt külső radiátorra cserélni egy szűrős automata sebességváltó esetén, ez jelentősen csökkenti a problémák előfordulásának esélyét. De ennek az automata sebességváltónak a kialakítása viszonylag hagyományos, és szinte mindenhol javítják. A másik „automatikus”-ról ugyanez nem mondható el.

A Getrag előszelektív „robotja” 6DCT450, amelyet a 2010-es újratervezés után kezdtek telepíteni, ebben az egyszerűségben nem különbözik. Mint a Volkswagen hatsebességes DSG dobozok DQ 250, a vezérlőrendszer ugyanazzal az olajjal működik, amelyet a sebességváltó munkafolyadékként használ.

Cikkek / Gyakorlat

Mi a baja a DSG váltónak?

Mi az a DSG és honnan származik? A DSG a Direkt Schalt Getrieb rövidítése, szó szerint németről fordítva – „doboz közvetlen kapcsolat fogaskerekek." Ez egyike a sokféle előszelektív robot...

299121 9 45 13.08.2014

A továbbfejlesztett szűrőrendszer ellenére a problémák ugyanazok, és az olajban lévő nagy mennyiségű szennyeződéshez, annak magas hőmérsékletéhez és a vezérlő mágnesszelepek súlyos kopásához kapcsolódnak. De a mágnesszelepek, dugattyúk és tengelykapcsolók élettartama korlátozott, emellett a doboztömítések és csapágyak is nagyon érzékenyek az olajszennyezésre.

A szivárgó doboz általában nem jelent problémát egy olcsó termékkel gumi termék, hanem a belső és a közelgő válaszfal súlyos szennyeződéséről. Még mindig kevés olyan szolgáltatás van, amelyet a hivatalos kereskedők minden erejükkel igénybe vesznek - a javítási ára legalább három-négyszer magasabb, és néha könnyebb új dobozt venni, mint régit megjavítani. Sok szerencsétlen, egyszerűbb egységekben jártas mesterember készen áll arra, hogy kihasználja ezt a helyzetet, de a tervezés bonyolultsága nem hagy esélyt, és a javítás után a doboz gyakran soha nem fog életre kelni.

Egyáltalán nem éri meg ilyen sebességváltóval autót venni, ha nem tudja, hol kell szervizelni. A gyakorlatban a doboz erőforrása 100 és 250 ezer kilométer között mozog. A fő fogyóeszközök a mágnesszelepek (egyébként a DSG DQ 250-ben használtakkal kompatibilisek), egy kuplung- és szűrőkészlet. Ha gyakran cseréli az olajat, és gondosan kezeli a tapadást, a sebességváltó nagyon találékonynak bizonyulhat, de valamiért nem minden olyan jó a legtöbb sofőr számára.

Motorok

A Mondeo Mk 4 motorokat minden rajongó ismeri Ford autók. Az 1.6 Zetec -SE sorozat motorjai ugyanazok, mint a . A 2.0 és 2.3 motorok ismerősek a múltból. Ismétlem, ez nagyon sikeres motorok, jó forrással és olcsó javítással. Vannak hátrányai, és a Mondeóban további kockázati tényező a motortér szűk elrendezése és a nagyon sűrű, könnyen elduguló hűtők. Ráadásul itt nincs hőmérséklet-érzékelő - a gyártó szemérmesen eltitkolja, hogy a motorok hőkezelése nagyon intenzív, és a motorok gyakran 115 ° C feletti hőmérsékleten működnek.

Kifejezetten ajánlott a tuning firmware telepítése eltérő ventilátorvezérlő algoritmussal és „hideg” termosztáttal 85-90 °C-on. Ez a hangolás csökkenti ezen motorok azon hajlamát, hogy olaj szivárogjon a motorháztető alatt. Komolyan csökkenti a fagyálló elvesztésének esélyét is, amely az automata sebességváltó hőcserélő csövein és tágulási tartály. A motorok fő problémái a rossz gumicsövek, a szivárgó olajtömítések és a tömítések, valamint a gyenge gyújtómodulok,

Az újabb EcoBoost egységek valójában alig különböznek a régebbiektől. Más hengerfejek, közvetlen befecskendezés és turbófeltöltés nem teszi teljesen mássá a motort. Egyébként ezeknek a motoroknak az üzemi hőmérséklete alacsonyabb, mint az atmoszférikus motoroké, és kevesebb a szivárgásuk is. De a benzinmotorjaink nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, és a 2,0-s motorok töltésszintje olyan magas, hogy a 240 lóerős változat gyakran meghibásodik. dugattyúcsoportés a bélések kopása. 200-203 l-es opciók. Val vel. ugyanakkor nagyon-nagyon megbízható lehetőségnek tekinthetők.

Alatt Ford motorháztető Mondeo Turnier ‘2010–14

De ne az adatlapot nézd, ezekhez a 270-300+ lóerős motorokhoz rengeteg olcsó firmware készült Rambach, Beletsky és egyéb chip tunerektől, tehát 200 lóerősek a motorok. Val vel. Jó sokáig futhattak volna 300 erőhatárral és 450 Nm-nél nagyobb nyomatékkal. Hogy ez mit takar, arról már részletesen megírtam az anyagban. Általában legyen éber - műszeres diagnosztika nélkül egy ilyen motor nem örömet, hanem sok bánatot okozhat. Míg a motorok viszonylag újak, a Mazda CX -7 és a Mazda MPS már régóta használatban vannak, és elmondhatjuk, hogy az élettartam jelentősen csökkent, és mind a dugattyúcsoport, mind a láncok élettartama csökkent. Tehát a gyors meghibásodáson kívül banális „olajégésre” és vezérműszíj-nyújtásra is számíthat. És ne feledkezzünk meg az üzemanyag-berendezések szervizelésének költségeiről sem közvetlen befecskendezés.

A Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10 motorházteteje alatt

A francia eredetű dízelmotorok, a PS A DW 10 és a PSA DW 12 adják a Mondeo dízelmotorjainak nagy részét. Alacsony viszkozitású olajokkal való üzemeléskor problémák adódnak: a motor és a turbina csapágyai felemelkednek, a gyűrűk kopása miatt olajpazarlás keletkezik. De már a SAE 30 és SAE 40 viszkozitású olajokkal a legtöbb nehézség eltűnt. De üzemanyag-felszerelés még mindig nagyon szeszélyesnek számít, és ezeket a motorokat nem mindenhol szervizelik. Mindenesetre Peugeot vagy Land Rover szervizben mechanikai problémák vagy a befecskendező rendszer sokkal gyorsabban rendeződik, mint a Fordban.

Mit válasszunk?

Fontos számodra a méret? A kényelem fontosabb a presztízsnél? Ha mindkét kérdésre igen a válasz, akkor a Mondeo-4-et neked találták ki. Igaz, érdemesebb innen vásárolni egyszerű motorokés dobozokat, találjon jobb felszerelést, és a karosszéria a lehető legjobban karbantartott. Sok a hiányosság, de a gyártó megtette olcsó autó, meg kell birkózni ezzel.

A képen: Ford Mondeo ferdehátú ‘2007–2010

És a Mondeo Mk 4 is gyönyörű - bár nem olyan hivalkodó, mint utódja, de a mai napig felkelti a figyelmet. Egyáltalán nem a léleknek szól, hanem a testnek. Hát az utasoknak. Persze ha tényleg törődnek velük.

Vásárolna magának Mondeo 4-et?

Mint tudják, Oroszországban a dízelmotorokat enyhén szólva nem részesítik előnyben. BAN BEN utóbbi évek Ez a tendencia fokozatosan változik, de a dízelautó eladások részesedése még mindig elenyésző. A dízel változatok nagy része készül nagy terepjárókés pickupok.

Eközben a dízelautók iránti gyenge fogyasztói érdeklődést az ilyen típusú motorok viszonylagos újszerűsége magyarázza Oroszországban. Végtére is, a nehéztüzelőanyagú járműveket hazánkba nemrég kezdték szállítani. Ennek eredményeként az emberek nem tudják, miért fizetik túl nehezen megkeresett pénzüket (átlagosan egy dízel autó ára 40-50 ezer rubel drágább, mint egy hasonló benzines modellé), és hogy az autó hogyan fog viselkedni a jövőben . Ráadásul az autók szerelmesei tartanak a gyakoribb szervizintervallumoktól, és ennek következtében a drágább utólagos karbantartástól.

A Ford azon kevesek egyike, amelyik dízeljét értékesíti autók Oroszországban.

Eközben Európában a helyzet fordított. A dízelautók aránya az óvilág országaiban körülbelül 50%, egyes országokban pedig eléri a 70%-ot. Ennek több oka is van. Az első az üzemanyagválsággal kapcsolatos. Ennek eredményeként a körültekintő európaiak igyekeznek a lehető leggyorsabban átállni a folyamatosan emelkedő benzinárakról az olcsóbbra. gázolaj. Ráadásul a dízelmotorok gazdaságosabbak és kevésbé károsak a környezetre.

Oroszországban teljesen más a helyzet. Mint tudják, a gázolaj ára hazánkban majdnem megegyezik a benzin árával, és környezetvédelmi szabványok Az állam a legkevésbé aggódik. Ebből kifolyólag a benzin és a gázolaj elhanyagolható árkülönbsége miatt ez az érv nem helytálló. Sok külföldi autógyártó viszont egyszerűen nem szállít Oroszországba dízel változatok autóikat, és ezt a döntést az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal és az ilyen modellek iránti alacsony kereslettel indokolják. Kiderül, hogy ez egy ördögi kör.

A teszt Ford Mondeo 2,0 literes, 140 lóerős dízelmotorral van felszerelve. A 320 Nm-es maximális nyomaték 1750 és 2240 ford./perc között érhető el. Ennek eredményeként a nagy szedán jó dinamikát és mozgékonyságot mutat. Ahol átlagos fogyasztás az üzemanyag körülbelül 8,4 liter 100 km-enként.

Mentés mellett dízel autó Oroszországban ez csak két esetben lehetséges. Először is nagyon nagy futásteljesítmény például a fuvarozást végző vállalati járművek. Másodszor, erős SUV-k, ahol a dízelfogyasztás lényegesen alacsonyabb, mint egy hasonló teljesítményű benzinmotoré.

A dízelmotorok azonban nem csak takarékossági okokból érdemelnek figyelmet. Modern motorok dízelüzemanyagot „evő” már régóta alig maradtak alul benzines társaiknál, többek között dinamikus jellemzők, miközben rugalmasságban felülmúlja őket.

Ford Mondeo HFO elérhető innen Trend konfiguráció(7 párna, rendszer ESP stabilizálás, teljes teljesítményű tartozékok, 2 zónás klíma). Egy ilyen autó ára 921 300 rubeltől kezdődik. A csúcskategóriás Mondeo titánfeketével legalább 1 073 000 rubelbe kerül.

Jó példa erre a teszt Ford Mondeo. A módosítás 2,0 literes dízelmotorral van felszerelve, 140 lóerővel. maximális nyomatéka pedig 320 Nm, az „útlevél” szerint 9,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Összehasonlításképpen egy hasonló, 145 lóerős 2,0 literes Mondeo csaknem fél másodpercet veszít ebben a szakágban.

A dízel Ford Mondeo induláskor tapadáshiányban szenved, de amint a fordulatszámmérő mutatója eléri a „működő” 1700-as fordulatszámot, a nagy szedán úgy indul, ahogy kell.

A 140 lóerős motor bőven elég az előzéshez és a közlekedési lámpákról való induláshoz. A Mondeo már az elején megereszkedik, de amint a fordulatszámmérő mutatója meghaladja az 1500 ford./perc értéket, a dízelmotor kinyílik, és tökéletesen felgyorsul 3000-3500 ford./percig, ami után kialszik a motor lángja. Ennek eredményeként csak alkalmazkodnia kell a sebességváltó működéséhez, és ha fenntartja a szükséges sebességtartományt, akkor dízel Ford A Mondeo jó dinamikus képességekkel örvendezteti meg Önt.

Folytatjuk…

Mindig raktáron ködlámpa Mert Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évek. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig van hűtőrácsunk a Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron első lökhárítók Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron lévő hátsó lámpák Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

A Ford Mondeo 4 2011-es, 2012-es, 2013-as és más gyártási évjáratokhoz mindig vannak hátterű lámpáink. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig van raktáron, eltérő Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig készleten lévő fényszórók Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron lévő díszlécek Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig vannak szárnyaink a Ford Mondeo 4 2007-es, 2008-as, 2009-es és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig van irányjelző Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig vannak motorháztetőink a Ford Mondeo 4 2011-es, 2012-es, 2013-as és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

A Ford Mondeo 4 2007-es, 2008-as, 2009-es és más gyártási évekhez mindig rendelkezésre állnak hűtőnyergek. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron lévő oldalsó tükrök Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010 évjáratokhoz. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 - 2010) a legjobb áron!

Mindig raktáron hátsó lökhárítók Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Légköri benzinmotorok Az 1.6 a Duratec Ti-VCT, nagyon ismerős a Focus és a Fusion-ból. Erős dugattyú 300+ erőforrással, kiszámítható vezérműszíj-hajtással. És minden rendben is lenne, ha nem lennének a kopogó és olajáramló fázisváltók (ugyanabban a Ti-VCT rendszerben). Kritizálják a gyorsan eltömődött fojtószelepet (minden karbantartáskor meg kell tisztítani) és az üzemanyag minőségével kapcsolatos szeszélyességet. oxigén érzékelő(Lambda szonda).
- Benzines szívás 2.0 és 2.3 van Japán motorok Mazda L sorozat, amelyet a Ford univerzum Duratec-HE néven ismer. A vezérműszíj itt lánchajtású, élettartama „több mint 200” (ne felejtse el rendszeresen ellenőrizni a lánc feszességét e jel után), és megbízható dugattyús vezérműszíj. A nyilvánvaló probléma a gumi alkatrészek (csövek és tömítések) rossz alkalmazkodóképessége a magashoz Üzemi hőmérséklet motor (115 fok körül), ezért a motorból gyakran szivárog az olaj és a fagyálló. Legyen óvatos, vagy még jobb, cserélje le a firmware-t és a termosztátot alacsonyabb hőmérsékletűre, ezt az eljárást a mesterek sajátították el. A második tipikus probléma a szívócsonk csappantyúinak kopogása/zúgása, amit vagy sikeresen átépítenek (szakembereket kell keresni, akik elvállalják a munkát), vagy a csőszerelvényt cserélik (ami drága), vagy kiveszik a csappantyúkat. teljesen.
- Legjobb 5 hengeres 2,5-ös benzinmotorok a Mondeo 4-ben az újradíszítés előtt - a jól megérdemelt svéd Volvo Modular sorozat, pontosabban - B5254T6. Ford nómenklatúra szerint - HUBA. Elég falánk, de megbízható dugattyúval, erős turbinával és általában sikeres. Leggyakrabban a Volvo S80 II motorháztetője alatt találhatók. 150-180 ezerig általában nincs probléma, kivéve a vezérműszíj cseréjét 70-80 ezerenként és körülbelül azonos időközönként - a szíjat mellékleteket, ami ha eltörik, könnyen megsérül a vezérműszíj. Több gyengeség- az olajleválasztó membrán megreped, túlzott vákuumot hoz létre (mindezt üvöltéssel kísérve), ami kinyomja a vezérműtengely tömítéseket, ritkábban a főtengelyt. 200 ezerhez közeledve nőhet az olajégetés, és az évforduló után „belefér” a KKK K04 turbina.
- Az újratervezés utáni Ecoboost turbómotorok a régi Mazda L blokkra épülnek, de különböznek egy másik hengerfejben, és ennek megfelelően a turbina (itt KKK K03) és a közvetlen befecskendező rendszerben. Amint a gyakorlat megmutatta, a turbófeltöltő és az üzemanyag-befecskendező szivattyú meglehetősen tartós, legalább 200 ezerig Az ellenőrzés során érdemes alaposan megvizsgálni egy kipufogócső repedésekre (elég sok eset volt) - egyébként amikor a fémrészecskék megrepednek, sokszor magát a turbinát is tönkreteszik, ami még 100 ezret bírt volna Plusz volt, hogy kiégett (!) a dugattyú detonáció, ezért vásárláskor ennek a motornak az endoszkópiája szükséges. Ha minden más nem változik, a nagyobb kockázati zóna természetesen a 240 lóerős opció.
- A Mondeo dízelmotorok franciák, a PSA-tól. A 2.0 a DW10, a 2.2 a DW12. 180-200 ezerig általában csak az EGR-szelepet kell időben megtisztítani. Utána jön a teljes hagyományos „csokor” egy működő turbódízelből - turbina, üzemanyag-befecskendező szivattyú, befecskendezők... Plusz a főtengely-betétek kopása is volt a túl híg olajok használatából és a szabálytalan cserék miatt. Ellenőrizze, hogy az olaj 5W40 vagy legalább 5W30 legyen, ne 0W20. A csereintervallum pedig 10 ezer, nem 15.

Ezt a hosszú élettartamú futószalagot hamarosan lecseréli utódja, az ötödik generációs Mondeo. A negyedik képviselője mindenkinek jónak tűnik: nagy, japán versenytársaihoz képest olcsó és viszonylag megbízható. Vásárláskor a legfontosabb, hogy elkerüljünk bizonyos módosításokat, amelyeket áttekintésünkben részletesen tárgyalunk.

Egy kis történelem

A Mondeo negyedik generációját még a 2000-es évek elején kezdték el fejleszteni a Ford és a Volvo közös ötletének számító EUCD platform alapján. A Mondeo mellett olyan autók, mint pl Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 és Ford S-MAX. Magát a modellt 2006-ban mutatták be, egy évvel később került a gyártásba. 2010-ben az autót felújították és átvették új optika, lökhárítók és motorháztető, valamint új EcoBoost motorok PowerShift robotizált sebességváltóval.

2009-ben a Mondeo gyártása megkezdődött a Szentpétervár melletti Vsevolozskban, ugyanazon a futószalagon, mint a Focus. Kizárólag szedánokat gyártottunk, a ferdehátúkat és kombikat Belgiumból importáltuk. Ennek megfelelően közel 100 000 rubelbe kerülnek, és megtalálja őket másodlagos piac nagyon problematikus. A modellt Kínában, Tajvanon és Thaiföldön is gyártották, de az orosz piacon nem találhatók ilyen példányok.

Sok motor volt. Az alapmotor egy 1,6 literes soros négyes volt, 125 LE-vel (most 120 LE), amely ugyanabból a Focusból ismerős. A 2 literes „négyes” 145, 200 vagy 245 lóerős lehetett, míg a 2,3-as csak 161 lóerős. a motorháztető alatt. A Volvo 2,5 literes soros ötöse 220 lóerőt termelt. És ezek csak benzinmotorok. A dízelmotorok négy hengeres is voltak egymás után, űrtartalmuk 2 és 2,2 liter volt 140, illetve 175 lóerővel.

Négy sebességváltó volt - egy 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint egy hatfokozatú Aisin automata és egy PowerShift robot két tengelykapcsolóval (szerkezetileg hasonló). Választható Összkerékhajtás nem biztosított.

Ford Mondeo 2006

Ajánlatok a piacon

Rengeteg ajánlat van használt Mondeo vásárlására. Ebben nincs semmi meglepő, mert az autó több éven keresztül az első helyen állt a D-osztály eladásaiban. De a Mondeo, amint elhagyja a bemutatótermet, viszonylag gyorsan leértékelődik. Most egy használt autó átlagosan 400 000 és 800 000 rubel között van, évtől függően. A kereskedők 700 000 rubeltől kínálnak újat a bemutatóteremben, az árcédula felső határa pedig csaknem 1,5 millió rubel.

A másodlagos piacon lévő autók 90%-a szedán. Kombi és ferdehátú - egyenként 5%. A példányok aránya automatikus és mechanikus sebességváltók körülbelül 55% és 45% között. A dízelek csak 15%.

ÁrakFordMondeo

Ford Mondeo szedán 2007-2010

Motor

Mint már mondtuk, sok motor volt.

Soros turbófeltöltős "ötös" a Volvótól, ismerős innen Ford Kuga, problémái vannak a gyengeséggel vezérműszíjés a jelenlegi vezérműtengely tömítések. De a turbinája nagyon megbízható és 250 000 km-t tud megtenni, de csak akkor, ha lehetőséget ad neki egy-két percre hűlni Üresjárat az utazás után.

Az alap 1.6-ot a második Focusra telepítették. Jó, de csak a Focus számára - egy nehéz Mondeo esetében a motor egyértelműen gyenge, ezért folyamatosan „csavarni” kell, ezáltal csökkentve az élettartamát. Vezérműszíj van benne 120.000 km-enként cseretervvel, de azért megnövekedett terhelések a szakértők 90 000 km-nél javasolják a cserét. Ezenkívül gyakran találhatók ilyen motorok használt autók taxitársaságok. Általában jobb megtagadni.

A Duratec család 2,0 és 2,3 literes szívó négyes vezérműlánca a kopás függvényében változik. Üzemanyag befecskendezők 90 000 km-enként ki kell őket öblíteni. És tartsa szemmel az olajszintet, mivel ezek az egységek szeretik „felfalni”, ill figyelmeztető fény túl későn világít.

Ám az újratervezés után a konszern saját gyártású új egységei az EcoBoost családból származtak - 2 literes 200 és 240 LE. A fórumokon sok történet kering az eladások első éveiben kiégett dugattyúról. A probléma egyszerű cserével megoldódott szoftver A főzésért felelős motor ECU üzemanyag keverék. Ezeknél a motoroknál a befecskendezőket 150 000 km megtétele után ki kell mosni.

A dízelek a francia Peugeot-Citroen mérnökök munkájának gyümölcsei. A befecskendező szivattyú a mi üzemanyaggal körülbelül 150 000 km-t bír ki, a kereskedők korábban 30 000 km-enként cserélték az üzemanyagszűrőt, most kétszer annyiszor. Szerencsére a Mondeóba szerelt dízelmotorok elkerülték a problémát részecskeszűrők a módosított kialakítás miatt, amit a Ford Kugánál találtak, így 150 000 - 200 000 km-t bírnak.

A motort és a légkondicionáló hűtőjét 60 000 km-enként el kell távolítani és ki kell mosni, különben nem látja el funkcióit, ami a tápegység túlmelegedéséhez vezethet.

Egy másik „betegség”, amelytől a modell összes motorja „szenved”, gyenge megfelelő támogatás. Már 100 000 km-nél érezhető.

Motortér Ford Mondeo 2007-2010

Alekszandr Korobcsenko

Bíráló

A Mondeo 2.0 EcoBoost jobb lába alatt éles és erőteljes felvételek készíthetők a kereszteződések között, hogy megtörjék a központi utcák lassú áramlását, és rekordokat állítsanak fel a körgyűrű mentén észak és dél között...

honlap, 2011

Terjedés

Tovább alapmotor A Focus alapvetõ ötfokozatú, manuális IB5-tel érkezik. Kuplung erőforrása 100 000 – 150 000 km. A 2 literes szívómotor kézi MT75 ötfokozatú váltóval működik, a tengelykapcsoló élettartama megközelítőleg ugyanannyi. A 2,5-ös motor és a dízelek dokkolt hatfokozatú váltó az MT-66 szimbólum alatt. Bármely kézi sebességváltóban ajánlatos 100 000 km-enként olajat cserélni.

Az Aisin AW21 „automatáját” a 2.3-as motorra és a dízelekre szerelték. Ha túlmelegszik, ami forró időben, forgalmi dugókban történik, ütések lépnek fel a sebességváltáskor. Annak érdekében, hogy ne „öljék meg” a dobozt, a szerviz újraindította az „agyakat” és felszerelkezett kiegészítő radiátor. Vásárláskor tájékozódjon arról, hogy ez a doboz a kívánt opcióhoz tartozik-e. Az olajcsere 60 000 km-enként javasolt.

Az új EcoBoost motorok egy hasonlóan új „robot” PowerShiftre támaszkodnak. A működési séma hasonló a Volkswagen DSG „robotjához”. Két típus is létezik - „nedves” és „száraz” tengelykapcsolóval. A „száraz” változatnál gyenge a megbízhatóság, akárcsak a német megfelelője. Hála Istennek Fókusz III- az utolsó felszerelve vele. A Mondeo IV többet kapott megbízható lehetőség„nedves” tengelykapcsolóval. Olajcsere - 45 000 km-enként

Ford Mondeo ferdehátú 2008-2010

Berezin Fülöp

Bíráló

Az EcoBoost és a PowerShift tandem rendkívül sikeres – a sebességváltás gyorsan történik, gyakorlatilag szünetek vagy észrevehető rázkódások nélkül.

honlap, 2010

Felfüggesztés

A Mondeo reiki leggyakrabban befolyik garancia időszakés a problémás egységek szerelvényként cseréje ingyenes. Ha szivárgás a jótállási idő lejárta után következik be, az általában csak baleset után történik. De a kopogás a műanyagból készült tartóhüvely miatt következik be, és egyszerűen nem bírja a terhelést.

Az útjainkon lévő lengéscsillapítók és kerékagyak elöl körülbelül 100 000 km-t, hátul pedig 50 000 km-t többet bírnak.

Alekszandr Korobcsenko

Bíráló

Lapos, töretlen úton (ha szerencsés találni) olyan gördülékenyen halad a Ford, hogy a sofőr csak a neki mutatott radaron tudhatja meg, hogy a sebességmérő már 110-et mutat. A felfüggesztés jól megbirkózik az egyenetlen felületekkel 70 km/h-tól.

honlap, 2011

Test és belső

A Mondeo alapja nagy - majdnem 3 m (2850 mm), ezért hátsó sor elég tágas. Magában a szalonban tervezési hibák Nem. A másodlagos piacon bemutatott autók közül sok bőr belsővel rendelkezik.

Egy rohadó Mondeo ritkaság. Még a hazánkban gyártott autók is sikeresen ellenállnak a közúti vegyszereknek. Ha rozsdát észlel, ez ok arra, hogy ellenőrizze a teljes fényezés vastagságát. Valószínűleg ez az elem túlélt egy balesetet, majd rosszul festették.

A bajt a csomagtartó okozhatja, amely a vezetékszakadás miatt néha nem hajlandó kinyílni a gomb megnyomása után - egyszerűen rövid és néhány év után eltörik. Ez a probléma csak szedánoknál fordul elő.

Ford szalon Mondeo 2014

Elektromos felszerelés

A motor ECU közvetlenül az első lökhárító mögött, bal oldalon található. Egy kis ütés, és a drága blokkot teljesen ki kell cserélni. A szabványos parkolószenzorok vezetékei a lökhárítók mögé (elöl és hátul) vannak elhelyezve, és nincs komolyabb védelemük, egyszerűen elrothadhatnak.

Ellenőrizze a Converse+ rendszer működését a műszerfalon, és ha hibák jelentkeznek, az azt jelenti, hogy az előző tulajdonos nem javította ki a hibát garanciálisan, így nagy valószínűséggel ezt a panelszerelvényt kell saját költségén kicserélnie.

Karbantartási költségek hivatalos márkakereskedőktől

Amikor a Mondeo forgalomba került, évente egyszer vagy 20 000 km-enként volt szükség karbantartásra, attól függően, hogy melyik következett be előbb. Ez volt az egyik Ford előnyei akkoriban, amikor más márkáknál 15 000 vagy akár 10 000 km-enként volt előírás. Most azonban 15 000 km-es korlátra is átállt a cég.

A karbantartási árakkal minden bonyolultabb. Jelenleg a cég minden szervizben olaj- és olajszűrőt cserél, valamint levegő-, kabin- és üzemanyagszűrőket (dízelmotorokon) cserél. A karbantartás ára a motortól függ. A hivatalos képviselet által ajánlott árakat mutatjuk be minden kereskedőnek a különböző motorokhoz, figyelembe véve a munkaerő- és fogyóeszközöket.

Ford Mondeo 2006

Karbantartási árak, beleértve a munkát és a fogyóeszközöket

Egyéb munkák költsége hivatalos kereskedők karbantartás során pótalkatrészekkel együtt

Ford Mondeo 2007-2014

Néhány alkatrész ára