Motorolaj osztályok

• téli "W"
• nyár
• egész szezonban

Forgathatóság

Pumpálhatóság

Kinematikai viszkozitás

Dinamikus HTHS viszkozitás

Lehet, hogy érdekel

Kérdését sikeresen elküldtük. Köszönöm!

Bezárás

Leírás motorolajok SAE szerint (viszkozitási index szerint)

SAE (Society of Automotive Engineers – Society of Automotive Engineers). A SAE J300 specifikáció a motorolajok osztályozásának nemzetközi szabványa.

Az olaj viszkozitása a motorolaj legfontosabb jellemzője, amely meghatározza az olaj szolgáltató képességét stabil munkavégzés motor, mintha hideg időben ( hideg indítás), és meleg időben (maximális terhelés mellett).

A motorolaj hőmérsékletjelzői alapvetően két fő értéket tartalmaznak: a kinematikai viszkozitást (az olaj áramlásának könnyűsége adott hőmérsékleten a gravitáció hatására), ill. dinamikus viszkozitás(az olaj viszkozitás változásának a függőségét mutatja a kenhető részek egymáshoz viszonyított mozgási sebességétől). Minél nagyobb a fordulatszám, annál kisebb a viszkozitás, annál nagyobb a viszkozitás.

Motorolaj osztályok

• téli "W"– Tél-tél (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Ezeket a motorolajokat alacsony viszkozitás jellemzi, biztonságos hidegindítást biztosítanak nulla alatti hőmérsékleten, de nem biztosítják az alkatrészek kellően jó kenését nyáron.
• nyár(SAE 20, 30, 40, 50, 60). Az ebbe az osztályba tartozó olajokat magas viszkozitás jellemzi.
• egész szezonban(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Egyesíti a nyári és a téli motorolaj tulajdonságait.

Viszkozitási tulajdonságok adott alacsony hőmérsékleten

Forgathatóság hideg motorindító szimulátor segítségével határozzák meg (hideg indítás az indítóból) CCS (Cold Cranking Simulator). Az olaj dinamikus viszkozitásának és hőmérsékletének mutatója, amelyen az olaj elegendő folyékonysággal rendelkezik a motor biztonságos indításához.

Pumpálhatóság az MRV (Mini-Rotary Viscometer) mini-forgó viszkoziméter leolvasásai alapján határozzuk meg – 5Сo-kal alacsonyabb. A motorban lévő szivattyú azon képessége, hogy olajat pumpáljon a kenési rendszeren keresztül, kiküszöbölve az alkatrészek száraz súrlódásának lehetőségét.

Viszkozitási tulajdonságok adott magas hőmérsékleten

Kinematikai viszkozitás 100 Celsius fokos hőmérsékleten. A motorolaj minimális és maximális viszkozitási értékét mutatja, amikor a motor meleg.

Dinamikus viszkozitás HTHS(High Temperature High Shear) 150 Celsius fokon, és 106 s-1 nyírási sebességgel. Meghatározza a motorolaj energiatakarékos tulajdonságait. A viszkozitási jellemzők stabilitásának mutatója szélsőséges hőmérsékleten.

Bármi modern autó nem nélkülözheti olajat, amelyet a motoron kívül a sebességváltóba is öntenek. Ennek a fogyóanyagnak a széles választéka létezik a piacon, és a motorolaj viszkozitásának egész táblázata található. A benne található viszkozitás jelölés lehetővé teszi, hogy könnyen kiválaszthassa a megfelelőt járműösszetett. Csak jól kell értenie egy olyan mutatót, mint a viszkozitás.

Ami? Miért olyan fontos a viszkozitás? És általában mit fontos szerep Nem szivárog olaj a motorban vagy a sebességváltó alkatrészeiben? Az ezekre és más kérdésekre adott válaszokat ebben a cikkben mutatjuk be.

Az olaj kulcsszerepe

Nehéz túlbecsülni annak fontosságát, hogy a motorban legyen olaj, hiszen rá van bízva a legfontosabb feladat - az alkatrészek felületének súrlódásának csökkentése. Sajnos nem minden sofőr tulajdonít ennek jelentőséget. Vannak olyanok is, akik teljesen megfeledkeznek az olajról, és végül jelentős károk miatt a motor teljesen meghibásodik.

A motorolajnak azonban van még egy dolog, ami nem kevesebb fontos tulajdon a viszkozitási indextől függően. Az a tény, hogy az olajkenésnek köszönhetően a fagyálló hatásfoka jelentősen javul, és ez megakadályozza a motor túlmelegedését.

Amíg a motor jár, folyamatosan mechanikai és termikus folyamatok mennek végbe benne, amelyek miatt túlmelegedhet. A sok részhez eljutó motorolaj keringésének köszönhetően a felesleges hőt hatékonyan távolítják el erőmű. Ugyanakkor eloszlik minden olyan felület között, amelyre érkezik.

De a hőelvezetés és a súrlódás csökkentése mellett a motorolaj különféle „szemetet” gyűjt össze. Az alkatrészek súrlódása következtében fémpor képződik, amely egyes autómodelleknél forgácsnak tűnik. Ahogy az olaj kering a motoron keresztül, viszkozitása miatt összegyűjti ezt a port, ami aztán leülepedik a szűrőben.

A viszkozitási táblázat szerint a működési hatékonyság a kinematikai viszkozitástól függ. Ezért érdemes ezt a jellemzőt részletesebben tanulmányozni.

Mit jelent a viszkozitás kifejezés?

Mindannyian hallottuk, hogy az olajnak van viszkozitása, de nem mindenki érti pontosan, mi az. Ez a meghatározás tekinthető a fogyóanyag minőségének fő mutatójának. Más szavakkal, a viszkozitás az a képesség, hogy a hőmérséklet-változások hatására megőrizze folyadék tulajdonságait. Vagyis a legalacsonyabb áraktól kezdve téli idő a legmagasabb értékekre nyáron, maximális motorterhelés mellett.

Ebben az esetben az érték nem állandó, hanem ideiglenes, és számos tényezőtől függ, többek között:

• motortervezés;
• működési mód;
• az alkatrészek kopásának mértéke;
• környezeti hőmérséklet.

A világ minden országában kivétel nélkül egyetlen olajszabványt vezettek be - SAE J300, amelyet a motorolajok viszkozitási táblázata formájában lehet bemutatni. Az első három betű az American Society of Automotive Engineers megnevezése. Magyarul így néz ki: Society of Automotive Engineers.

E rendszer szerint a hagyományos mértékegységek, amelyekkel egy adott márka meg van jelölve, a SAE VG (Viscosity Grade) szerinti viszkozitási fokot jelzik. Érdemes közelebbről megvizsgálni, hogy pontosan hogyan osztják fel a fogyóeszközöket.

Kinematikai és dinamikus viszkozitás

A motorolaj viszkozitásának két fogalma van:

1. kinematikai;
2. dinamikus.

Kinematikai A viszkozitás az olaj azon képessége, hogy megőrizze folyékonyságát normál vagy magas hőmérsékleti körülmények között. Ugyanakkor a 40°C normálisnak, a 100°C pedig emelkedettnek számít. A motorolaj kinematikai viszkozitásának mérésére speciális egységeket használnak - centistokes.

U dinamikus vagy abszolút viszkozitás nem függ magának a fogyóanyag sűrűségétől. Ez figyelembe veszi két, centiméter távolságra elhelyezkedő és 1 cm/s sebességgel mozgó olajréteg ellenállási erejét. A mérést speciális berendezéssel - forgó viszkoziméterrel - végezzük. Az eszköz képes a motorolaj működésének újrateremtésére olyan körülmények között, amelyek a lehető legközelebb állnak a valódihoz.

A motorolajok osztályozásának jellemzői

A folyékonysági index mértékétől függően összesen 12 kenőanyag-osztály létezik. Ezenkívül minden folyadék a téli és a nyári fajtákhoz tartozik (6 osztály). Minden jelölésnek van egy digitális vagy alfanumerikus jelölése (vagy viszkozitási indexe).

Általánosságban elmondható, hogy bármilyen olaj bármilyen körülmények között működhet. A SAE indikátorok esetében azonban az alsó hőmérsékleti határ fontos szerepet játszik. A W előtaggal ellátott olajok (a tél szóból) rendelkeznek a legalacsonyabb szivattyúzhatósági hőmérsékleti küszöbértékkel. Ez azt jelenti, hogy a motor beindítása télen (különösen fagyos körülmények között) biztonságos lesz.

Az egész évszakos motorolajok külön besorolást kapnak. A SAE szerint kettős jelöléssel rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy először a kinematikai viszkozitás értékét jelzik a sikeres tesztek során a lehető legalacsonyabb hőmérsékleten. A második érték, amint már érthető, a maximumon van.

Néhány gyártó a megnevezésben bizonyos olajok W betűt használnak. Így azonnal sejtheti, hogy ez téli motorolaj. Mind a hat osztály a következőképpen van megjelölve:

Ha meg kell tudnia, milyen negatív hőmérsékleten indul el sikeresen az autó, akkor a W betű előtti jelölésből vonjon le 40-et. Például érdekli a SAE 10W indexű olaj. Néhány egyszerű számítás után megkapjuk a kívánt értéket -30°C.

Vagyis nem is kell speciális viszkozitási táblázatot használnia. Bár a biztonság kedvéért nem árt megbizonyosodni arról, hogy jól választasz.

Nyári olajok

Az olajok nyári SAE szerinti osztályozásában Kellékek A megjelölésben nincsenek betűk, ami érthető. És az osztályaik a táblázatban már így néznek ki:

Minél magasabb az index, annál magasabb az olaj viszkozitási indexe. Vagyis forró éghajlatra sűrűbb az állaga. Emiatt az ilyen olajokat nem szabad 0°C alatti környezeti hőmérsékleten használni. Viszkozitásuk miatt a lehető legjobb módon Tulajdonságaikat csak a nyári melegben mutatják meg.

Egész évszakos motorolajok

Egyesíti a téli és nyári olajok. Ezért kötőjellel elválasztott közös megnevezésük is van. Például:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Más jelölés használata az egész évszakos olajoknál nem megengedett (SAE 10w/40 vagy SAE 10w/40).

Ez a fogadott fogyóanyag típusa legnagyobb elosztás a sofőrök többsége között, amiatt speciális osztály motorolaj viszkozitása. Nem kell szezononként kétszer olajat cserélni. Az egész évszakos olaj azonban csak azok számára alkalmas, akik a középső zónában élnek, ahol az éghajlat kedvezőbb.

Milyen hatással van a nem megfelelő motorolaj kiválasztása?

Az autógyártók jellemzően minden motorhoz egyedi olajfolyékonyság-jelzőket választanak ki. Ez lehetővé teszi, hogy növelje A motor hatékonysága minimális kopással. Ez az oka annak, hogy minden egyes modellre be kell tartania az autógyártó ajánlásait. És jobb, ha nem fogadjuk el igazságnak az ismerősök és barátok tanácsait, különösen az idegeneket, például a benzinkút dolgozóit.

Az emberi kíváncsiságnak azonban soha nem lesz határa. Mi történhet, ha „rossz” motorolajat használ? Itt két lehetséges kimenetel lehetséges:

• Alacsony hőmérsékletű viszkozitás. Súlyos fagyok esetén ez az olaj nagyon sűrű konzisztenciával rendelkezik, ami megnehezíti a szivattyú számára, hogy a motorba pumpálja. Motorolajokhoz alacsony hőmérsékletű viszkozitás Nincsenek ilyen problémák (például - 5W). Ennek eredményeként a motor az indítás után egy ideig szárazon jár. És bár a kenőanyag eléri a súrlódó részeket, lesz idejük túlmelegedni és elhasználódni.
• A hőségben nem lesz a legjobb a helyzet. A motorolaj túl folyékony lesz, ezért nem tud az alkatrészeken elhúzódni és a szükséges kenőréteget létrehozni. Ennek az első áldozata olajéhség, mint általában, a vezérműtengely.

Ebben a tekintetben a súlyos következmények elkerülése érdekében ki kell választani az autóhoz megfelelő olajat. A lényeg az, hogy a viszkozitás megfeleljen az autó üzemeltetési feltételeinek.

Gyakori hibák

Sajnos nem minden járművezető választja a SAE olajosztályozás szerinti kenőanyagot. Két fő hiba népszerű közöttük. Szerelmesek gyorsan vezet tagadja meg a szabványos kenőanyagokat, és részesítse előnyben a sportminőségeket. Ez azonban egy biztos módja annak, hogy autója motorját a halálos ágyába hozzuk. Ez az első hiba.

Mások a második téves véleményt vallják. A régi autók tulajdonosai szerint akkoriban nem volt olyan jó motorolaj, amely teljes mértékben kielégítette volna az „öreg hölgyek” igényeit. A legtöbbjük már nagy felújításra készül.

Ez alapvetően téves, mivel az autógyártási technológiák fejlesztésének minden szakaszában egyidejűleg a megfelelő motorolaj kifejlesztését is elvégezték. A két fogalom (motor és olaj) egy egésznek tűnik, és elfogadhatatlan különválasztani őket.

Ezenkívül számos készítmény a kőolajkomponensen kívül különféle szintetikus eredetű adalékokat tartalmazott. Ezért itt nem számít a jármű hossza.

Végül

A táblázat okkal készült, hiszen ennek köszönhető, hogy hosszabb ideig, ill. hatékony munkavégzés motor. Emlékeztetni kell arra, hogy a motornak nem csak rendszeresre van szüksége karbantartás, hanem benne is időben történő csere minden fogyóeszköz, beleértve a kenőanyagokat is.

A motorolaj viszkozitása az egyik fő paraméter, amely alapján meghatározható, hogy alkalmas-e konkrét autó egy bizonyos hőmérsékleti tartomány körülményei között. De nem mindig nézőpontok különböző emberek ebben a tekintetben ugyanazok. Így sokkal könnyebb kitalálni, és eldönteni, hogy milyen folyadékot töltsön be és miért.

A motorolaj keni a mechanizmus összes súrlódó részét

Mit nevezünk viszkozitásnak?

A motorolaj viszkozitása az, hogy képes megőrizni folyékonyságát, miközben között van belső részek autómotor. Az autómotor-kenőanyag nagyon jól teljesít fontos funkciója- megkeni a motor belső részeit, megakadályozva, hogy „szárazon” egymáshoz dörzsölődjenek, valamint minimális súrlódási erőt biztosít közöttük. Lehetetlen olyan kenőanyagot létrehozni, amely ne változtatná meg a jellemzőit, ha a motor hőmérséklete emelkedik vagy csökken. A viszkozitási értékek menet közben jelentősen változnak, mivel a motor belső részei közötti hőmérséklet-eloszlás nagyon magas, és elérheti a 140-150 Celsius fokot.

Az autógyártók minden egyes optimális olajfolyékonyságot választanak ki és határoznak meg, amelynél az együtthatót hasznos akció maximális lesz, a motor kopása pedig éppen ellenkezőleg, minimális lesz. Éppen ezért érdemesebb azt a kenőanyagot választani, amelyet az autógyártó egy adott modellhez ajánl, nem pedig a barátok vagy akár az autószerviz szakemberei által ajánlottat.

Az olaj dinamikus és kinematikai viszkozitása

Az olaj kinematikai viszkozitása határozza meg a jellemzőket motorfolyadék normál és emelkedett hőmérsékletek. A normál hőmérséklet általában 40 Celsius fok, a magas hőmérséklet 100 fok. A kinematikai viszkozitást centistokes-ban mérik. Ezenkívül ez az érték kapilláris viszkoziméterekben is mérhető - ebben az esetben egy bizonyos mennyiségű kenőanyag áramlását a tartály alján lévő lyukon keresztül egy bizonyos időtartam alatt határozzák meg.

A dinamikus (abszolút) viszkozitás semmilyen módon nem függ magának az anyagnak a sűrűségétől, és meghatározza azt az ellenállást, amely akkor jelentkezik, amikor a kis távolságra lévő olajrétegek egy bizonyos sebességgel mozognak. A dinamikus viszkozitás mérése olyan berendezéssel történik, amely szimulálja a motorfolyadék valós körülmények közötti működését - forgási viszkoziméterek.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő viszkozitást?

A kenőanyagok valamilyen osztályozása, valamint a szükséges jellemzőkkel rendelkező motorfolyadék keresésének megkönnyítése érdekében bevezették nemzetközi szabvány SAE.
A SAE az olaj viszkozitási indexe, és fel kell tüntetni a tartály címkéjén. Fontos azonban tudni, hogy az olaj SAE viszkozitása semmilyen módon nem határozza meg a kenőanyag minőségét vagy az adott motorral való kompatibilitását. Más, a tartály címkéjén is feltüntetett indexek felelősek ezért.

A SAE numerikus vagy alfanumerikus jelöléssel rendelkezhet, attól függően, hogy a kenőanyag milyen típusú klímához alkalmas. A szezonalitásnak három típusa van:

• nyár (SAE 20, SAE 30 jelöléssel);
• téli (SAE 20W, SAE 10W);
• egész szezonban (itt a jelölés már „hibrid” - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Minden téli motorfolyadéknak W betűje van a SAE indexben, ami telet jelent. Ahhoz, hogy megtudja, milyen minimális hőmérsékleten indul el autója egy bizonyos motorfolyadékkal, le kell vonnia a 40-et a W betű előtti számból. Vagyis ha a kenőanyaga SAE 10W indexű, akkor könnyen elindulhat mínusz harminc Celsius fokos hőmérséklet.

A SAE indexben szereplő számokat, amelyek a kenőanyag viszkozitásának „nyári” komponensét jelzik, vagyis a W utáni számokat, meglehetősen nehéz lefordítani egy átlagember számára érthető nyelvre. Csak azt mondhatjuk, hogy minél nagyobbak ezek a számok, annál viszkózusabb lesz a folyadék magas hőmérsékleten. Ahhoz, hogy megtudja, hogy viszkozitása szempontjából a nyári vagy az évszakos olaj megfelelő-e az Ön motorjához, használja a motorolaj viszkozitási táblázatát. Ne felejtse el azonban, hogy a legmegbízhatóbb információforrás arról, hogy melyik olaj viszkozitása a legjobb, az autó dokumentációja ill extrém eset konzultáció a gyártó hivatalos márkakereskedésében.

Mi a rosszabb - alacsony vagy magas viszkozitás?

Mi történik, ha az olaj viszkozitása magasabb a normálnál alacsony hőmérsékleten? A súrlódási erő növekedni fog. Ennek eredményeként a motor hőmérséklete emelkedni kezd, és csak akkor áll le, ha a viszkozitás a kívánt szintre csökken (és ezért a súrlódási erő csökken). Egyrészt semmi rossz nem fog történni, de a motor a gyártók által nem kalkulált magasabb hőmérsékleten fog működni. Ez pedig rossz hatással lehet az élettartamára – az alkatrészek gyorsabban elhasználódnak. Vagyis nő a motor meghibásodásának valószínűsége. Ezenkívül a motorfolyadékot gyakrabban kell cserélni, mivel a magas hőmérséklet miatt gyorsabban elhasználódik.

Sokkal rosszabb és veszélyesebb, ha a kenőanyag viszkozitása alacsonyabb a szükségesnél. Ennek eredményeként a kenőanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és fennáll annak a lehetősége is, hogy a motor egyszerűen elakad Magassebesség. Éppen ezért erősen ajánlott olyan motorfolyadékokat választani, amelyek rendelkeznek az autógyártó jóváhagyásával.

Szintetikus, félszintetikus, ásványvíz - melyik olaj a jobb?

Az ásványolaj kőolajtermékekből készült motorfolyadék. Ennek eredményeként az ilyen típusú olajokat kőolajra és paraffinolajra osztják. Van egy bizonyos folyékonyságuk, valamint egy szigorú hőmérsékleti rezsim, így ezek a paraméterek csak adalékok segítségével változtathatók meg (aminek köszönhetően egyébként a folyadék gyorsan használhatatlanná válik).

A szintetikus olaj az ásványolaj univerzálisabb analógja, mivel a szintetikus anyagok bizonyos kémiai elemek szintézisének termékei, és paramétereinek megváltoztatásával szinte bármilyen viszkozitást elérhet, amelyre az autóipari folyadékok piacán szükség van.

A félszintetikus olaj a szintetikus anyagok és az ásványvíz hibridje. Számos előnye van mind a szintetikus, mind a ásványi kenőanyag, de egy adott motorhoz az optimális kiválasztása néha nagyon nehéz lehet.

A háromféle olaj között csak télen tapasztalható jelentős különbség, amikor a szintetikus anyagok nagy hasznát veszik. Kémiai szerkezetének köszönhetően a szintetikus olaj jó folyékonysággal rendelkezik alacsony hőmérsékleten, és stabilizálja a motor teljesítményét is. Ezen kívül szinte nem fél az oxidációtól, és sokkal tovább „elhalványul”.

Az olaj osztályozása egyéb paraméterek szerint

A SAE indexen kívül vannak más indexek is, amelyek minőségi osztályok szerint osztályozzák a motorfolyadékokat. Például, API szabvány a latin ábécé két betűjét adja meg, az első betű vagy S (for benzinmotor), vagy C (dízel esetében). A második betű maga a minőségi osztály. Minél távolabb van az ábécében, annál később fejlesztették ki ezt a szabványt, és ennek eredményeként annál jobb a motorfolyadék minősége. Benzinmotorokhoz felső osztály minősége SM. Dízelmotorokhoz - Cl-4 plus.

BAN BEN ACEA szabvány a minőségi osztályokat másképp írják: A1-től A5-ig benzinmotoroknál és B1-től B5-ig dízelmotoroknál. Egyébként az A5 és B5 az ACEA besorolás Nagyon alacsony viszkozitásúak, ezért csak bizonyos típusú motorokhoz alkalmasak, ezért legyen óvatos használatuk során.

Következtetés

A legjobb motorfolyadék az, amely szorosan megfelel az autógyártó utasításainak és az Ön járművei követelményeinek. A motorfolyadék kiválasztását hozzáértően és helyesen kell megközelíteni. Ügyeljen a gyártóra, a lejárati dátumra, a típusra és a besorolásra - ez védi a motort és meghosszabbítja annak élettartamát. De a legjobb, ha azokat az olajokat keresi, amelyek egy adott autómodellhez ajánlottak a dokumentációban, és nem számít, hány éves az autó, hány ezer kilométert vezetett meg, vagy milyen „mérvadó” vélemények tanácsolják. .

A motorolaj kiválasztása minden autórajongó számára komoly feladat. ÉS fő paraméter, amely szerint kell kiválasztani, az olaj viszkozitása. Az olaj viszkozitása jellemzi a motorfolyadék vastagságának mértékét és azt a képességét, hogy hőmérséklet-változások mellett is képes megőrizni tulajdonságait.

Próbáljuk kitalálni, hogy milyen egységekben kell mérni a viszkozitást, milyen funkciókat lát el, és miért játszik óriási szerepet a teljes motorrendszer működésében.

A motor működése belső égés szerkezeti elemeinek folyamatos interakcióját foglalja magában. Képzeljük el egy pillanatra, hogy a motor szárazon jár. Mi lesz vele? Először is, a súrlódási erő növeli a hőmérsékletet a készülék belsejében. Másodszor, az alkatrészek deformációja és kopása következik be. És végül mindez a belső égésű motor teljes leállásához és további használatának ellehetetlenítéséhez vezet. A megfelelően kiválasztott motorolaj a következő funkciókat látja el:

• védi a motort a túlmelegedéstől,
• megakadályozza gyors kopás mechanizmusok,
• megakadályozza a korrózió kialakulását,
• eltávolítja a kormot, a kormot és az üzemanyag égéstermékeit a motorrendszeren kívül,
• segít növelni a tápegység erőforrását.

Így a motoros részleg normális működése kenőfolyadék nélkül lehetetlen.

Fontos! Csak olyan olajjal kell feltöltenie egy járműmotort, amelynek viszkozitása megfelel az autógyártók követelményeinek. Ebben az esetben a hatékonyság maximális lesz, és a munkaegységek kopása minimális lesz. Ne bízzon az értékesítési tanácsadók, barátok és az autószerviz szakembereinek véleményében, ha azok eltérnek az autóra vonatkozó utasításoktól. Hiszen csak a gyártó tudhatja biztosan, hogy mivel töltse fel a motort.

Az olaj viszkozitási indexe

Az olaj viszkozitásának fogalma magában foglalja a folyadék azon képességét, hogy viszkózus legyen. A viszkozitási index segítségével határozzuk meg. Az olaj viszkozitási indexe a viszkozitás mértékét jelző érték olajos folyadék hőmérséklet-változásokkal. A magas viszkozitású kenőanyagok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• amikor a motor hidegen indul védőréteg erős folyékonysággal rendelkezik, amely biztosítja a kenőanyag gyors és egyenletes eloszlását a teljes munkafelületen;
• a motor felmelegítése a film viszkozitásának növekedését okozza. Ez a tulajdonság lehetővé teszi, hogy védőfóliát tartson fenn a mozgó alkatrészek felületén.

Azok. A magas viszkozitási indexű olajok könnyen alkalmazkodnak a hőmérsékleti túlterheléshez, míg a motorolajok alacsony viszkozitási indexe kisebb képességet jelez. Az ilyen anyagok folyékonyabb halmazállapotúak, és vékony védőfóliát képeznek az alkatrészeken. Negatív hőmérsékleti körülmények között az alacsony viszkozitási indexű motorfolyadék megnehezíti a tápegység indítását, és magas hőmérsékleten nem tudja megakadályozni a nagy súrlódási erőket.

A viszkozitási indexet a GOST 25371-82 szerint számítják ki. Kiszámolhatja az interneten található online szolgáltatások segítségével.

Kinematikai és dinamikus viszkozitás

A rugalmasság mértéke motor anyaga két mutató határozza meg - kinematikai és dinamikus viszkozitás.

Motorolaj

Az olaj kinematikai viszkozitása egy olyan mutató, amely tükrözi az olaj folyékonyságát normál (+40 Celsius fok) és magas (+100 Celsius fok) hőmérsékleten. Ennek az értéknek a mérési módszere kapilláris viszkoziméter használatán alapul. A készülék méri az olajfolyadék adott hőmérsékleten való kiáramlásához szükséges időt. A kinematikai viszkozitás mértéke mm 2 /s.

Az olaj dinamikus viszkozitását szintén empirikusan számítják ki. Megmutatja az olajfolyadék ellenállási erejét, amely két, egymástól 1 centiméter távolságra lévő, 1 cm/s sebességgel mozgó olajréteg mozgása során lép fel. Ennek a mennyiségnek a mértékegysége Pascal másodperc.

Az olaj viszkozitásának meghatározását különböző hőmérsékleti viszonyok között kell elvégezni, mert a folyadék nem stabil és megváltoztatja tulajdonságait alacsony és magas hőmérsékletek.

Az alábbiakban a motorolaj hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát mutatjuk be.

A motorolaj jelölésének magyarázata

Amint azt korábban megjegyeztük, a viszkozitás a védőfolyadék fő paramétere, amely jellemzi a jármű teljesítményét különféle éghajlati viszonyok között.

A nemzetközi SAE osztályozási rendszer szerint a motorkenőanyagok háromféleek lehetnek: téli, nyári és egész évszakos.

Az olaj célja téli használat, számmal és W betűvel jelölve, például 5W, 10W, 15W. A jelölés első szimbóluma a negatív üzemi hőmérséklet tartományát jelzi. W betű – tól angol szó A „Tél” - tél - tájékoztatja a vevőt a kenőanyag zord, alacsony hőmérsékleti körülmények közötti használatának lehetőségéről. Nagyobb a folyékonysága, mint a nyári párja, így biztosítva a könnyű indítást alacsony hőmérsékletek. A folyékony film azonnal beburkolja a hideg elemeket, és megkönnyíti azok görgetését.

A negatív hőmérsékletek határa, amelyen az olaj működőképes marad, a következő: 0 W - (-40) Celsius-fok, 5 W - (-35) fok, 10 W - (-25) fok, 15 W - (-35) esetén fokon.

Nyári folyadék van magas viszkozitású, ami lehetővé teszi, hogy a film erősebben „tapadjon” a munkaelemekhez. Túl magas hőmérsékleten ez az olaj egyenletesen oszlik el az alkatrészek munkafelületén, és megvédi azokat a súlyos kopástól. Ezt az olajat számokkal jelölik, például 20,30,40 stb. Ez az ábra azt a magas hőmérsékleti határt jellemzi, amelyben a folyadék megőrzi tulajdonságait.

Fontos! Mit jelentenek a számok? A nyári paraméterszámok semmiképpen sem jelentik azt a maximális hőmérsékletet, amelyen az autó üzemelhet. Feltételesek, és semmi közük a fokozati skálához.

A 30 viszkozitású olaj normál körülmények között működik +30 Celsius fokig, 40 - +45 fokig, 50 - +50 fokig.

Könnyen felismerhető az univerzális olaj: jelölése két számot és a köztük lévő W betűt tartalmazza, például 5w30. Használata minden éghajlati körülményt feltételez, legyen az kemény tél vagy forró nyár. Az olaj mindkét esetben alkalmazkodik a változásokhoz, és fenntartja a teljes motorrendszer működőképességét.

Egyébként az éghajlati tartomány univerzális olaj egyszerűen meghatározzák. Például az 5W30 esetében mínusz 35 és +30 Celsius fok között változik.

Az egész évszakban használható olajok kényelmesek, ezért gyakrabban találhatók az autókereskedések polcain, mint a nyári és téli opciók.

Annak érdekében, hogy jobb képet kapjon arról, hogy milyen viszkozitású motorolaj megfelelő az Ön területén, az alábbiakban egy táblázatban látható az egyes kenőanyagok működési hőmérsékleti tartománya.

Átlagos olajteljesítmény tartományok

Miután rájöttünk, mit jelentenek az olaj viszkozitásában szereplő számok, térjünk át a következő szabványra. A motorolaj viszkozitás szerinti osztályozása szintén befolyásolja az API szabványt. A motor típusától függően, API megjelölés S vagy C betűvel kezdődik. S arra utal benzinmotorok, C – dízel. Az osztályozás második betűje a motorolaj minőségi osztályát jelzi. És minél távolabb van ez a betű az ábécé elejétől, az jobb minőség védő folyadék.

A benzinmotoros rendszereknél a következő jelölések léteznek:

• SC – gyártási év 1964 előtt
• SD – gyártási év 1964-1968.
• SE – gyártási év 1969-1972.
• SF – gyártási év 1973-1988.
• SG – gyártási év 1989-1994.
• SH – gyártási év 1995-1996.
• SJ – gyártási év 1997-2000.
• SL – a gyártás éve 2001-től 2003-ig.
• SM – 2004 utáni gyártási év
• SN – felszerelt autók modern rendszer semlegesítés kipufogógázok.

Dízelhez:

• CB – gyártási év 1961 előtt
• CC – gyártási év 1983 előtt
• CD – a megjelenés éve 1990 előtt
• CE – gyártási év 1990 előtt (turbófeltöltős motor).
• CF – gyártási év 1990 óta, (turbófeltöltős motor).
• CG-4 – gyártási év 1994 óta, (turbófeltöltős motor).
• CH-4 – gyártási év: 1998
• CI-4 – modern autók(turbófeltöltős motor).
• A CI-4 plus sokkal magasabb osztály.

Ami az egyik motornak jó, az a másiknál ​​a javítás veszélye fenyeget.

Motorolaj

Sok autótulajdonos biztos abban, hogy érdemes viszkózusabb olajokat választani, mert ezek a kulcsok hosszan tartó teljesítmény motor. Ez egy súlyos tévhit. Igen, a szakértők nagy viszkozitású olajat öntenek a versenyautók motorháztetője alá, hogy elérjék a hajtómű maximális élettartamát. De közönséges Autók más rendszerrel vannak felszerelve, amely egyszerűen megfullad, ha a védőfólia túl vastag.

Azt, hogy egy adott gép motorjában milyen olajviszkozitás megengedett, minden kezelési útmutató leírja.

Végül is a modellek tömeges értékesítésének elindítása előtt az autógyártók számos tesztet végeztek, figyelembe véve lehetséges módok vezetés és üzemeltetés technikai eszközöket különféle éghajlati viszonyok között. A mérnökök a motor viselkedésének és bizonyos feltételek melletti stabil működésének képességének elemzésével elfogadható paramétereket állapítottak meg. motor kenőanyag. Az ezektől való eltérés a meghajtórendszer teljesítményének csökkenését, túlmelegedését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és még sok mást okozhat.

Motorolaj a motorban

Miért olyan fontos a viszkozitási fokozat a mechanizmusok működésében? Képzeljük el egy pillanatra a motor belsejét: a hengerek és a dugattyú között rés van, amelynek mérete lehetővé kell, hogy tegye az alkatrészek esetleges kitágulását a nagy hőmérséklet-változások miatt. De a maximális hatékonyság érdekében ennek a résnek minimális értékűnek kell lennie, megakadályozva, hogy az égés során keletkező kipufogógázok bejussanak a motorrendszerbe üzemanyag keverék. Annak biztosítására, hogy a dugattyútest ne melegedjen fel a hengerekkel való érintkezéstől, motorkenőanyagot használnak.

Az olaj viszkozitási szintjének biztosítania kell a meghajtórendszer minden elemének teljesítményét. A hajtóművek gyártóinak el kell érniük a dörzsölő részek és az olajfilm közötti minimális rés optimális arányát, megelőzve az elemek idő előtti kopását és növelve a motor élettartamát. Egyetértek, bízzatok hivatalos képviselői autó márka Biztonságosabb tudni, hogyan szerezték meg ezt a tudást, mint megbízni az intuícióra támaszkodó „tapasztalt” autósokban.

Mi történik, ha a motor beindul?

Ha a „vas barátja” egész éjjel a hidegben állt, akkor másnap reggel a beleöntött olaj viszkozitása többszöröse lesz a számított üzemi értéknek. Ennek megfelelően a védőfólia vastagsága meghaladja az elemek közötti hézagokat. Amikor a hideg motor beindul, a teljesítménye csökken, és a belső hőmérséklet emelkedik. Így a motor felmelegszik.

Fontos! A bemelegítés során nem szabad megnövelt terhelést adni neki. A túl vastag kenőanyag akadályozza a fő mechanizmusok mozgását, és csökkenti a jármű élettartamát.

Motorolaj viszkozitása üzemi hőmérsékleten

Miután a motor felmelegedett, a hűtőrendszer aktiválódik. Egy motorciklus így néz ki:

1. A gázpedál megnyomása növeli a motor fordulatszámát és növeli a rá nehezedő terhelést, aminek következtében megnő az alkatrészek súrlódási ereje (mivel a túl fanyar folyadéknak még nem volt ideje bejutni az alkatrészek közötti résekbe),
2. az olaj hőmérséklete emelkedik,
3. viszkozitásának mértéke csökken (folyékonysága nő),
4. az olajréteg vastagsága csökken (az alkatrészek közötti résekbe szivárog),
5. a súrlódási erő csökken,
6. Az olajfilm hőmérséklete csökken (részben a hűtőrendszer segítségével).

Bármely motorrendszer ezen az elven működik.

Motorolajok viszkozitása – 20 fokos hőmérsékleten

Az olaj viszkozitásának függése a Üzemi hőmérséklet nyilvánvaló. Ahogy az is nyilvánvaló magas szint a motorvédelem nem csökkenhet a teljes üzemidő alatt. A normától való legkisebb eltérés a motorfilm eltűnéséhez vezethet, ami viszont negatívan befolyásolja a „védtelen” részt.

Minden belső égésű motor, bár hasonló kialakítású, egyedi fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik: teljesítmény, hatékonyság, környezetbarátság és nyomaték. Ezeket a különbségeket a motorhézagok és az üzemi hőmérsékletek különbsége magyarázza.

Annak érdekében, hogy a lehető legpontosabban válasszuk ki az olajat egy járműhöz, a motorfolyadékok nemzetközi osztályozását fejlesztették ki.

A szabvány biztosítja SAE besorolás tájékoztatja az autótulajdonosokat az átlagos üzemi hőmérséklet-tartományról. Világosabb ötletek a használhatóságról kenőfolyadék bizonyos autókban API, ACEA stb. besorolást adnak.

A nagy viszkozitású olaj betöltésének következményei

Vannak esetek, amikor az autótulajdonosok nem tudják, hogyan határozzák meg az autójukhoz szükséges motorolaj viszkozitását, és töltsék ki az eladók által ajánlottat. Mi történik, ha a rugalmasság nagyobb a szükségesnél?

Ha nagy viszkozitású olaj „fröccsen” egy jól fűtött motorba, akkor nincs veszély a motorra (normál fordulatszámon). Ebben az esetben az egység belsejében a hőmérséklet egyszerűen megnő, ami a kenőanyag viszkozitásának csökkenéséhez vezet. Azok. a helyzet normalizálódik. De! Ennek a mintának a rendszeres ismétlése jelentősen csökkenti a motor élettartamát.

Ha hirtelen "beadja a gázt", ami a sebesség növekedését okozza, a folyadék viszkozitási foka nem felel meg a hőmérsékletnek. Ez a maximálisan megengedett hőmérséklet túllépését eredményezi gépház. A túlmelegedés a súrlódási erő növekedését és az alkatrészek kopásállóságának csökkenését okozza. Egyébként maga az olaj is meglehetősen rövid időn belül elveszíti tulajdonságait.

Nem fogja tudni azonnal kideríteni, hogy az olaj viszkozitása nem megfelelő a járműhöz.

Az első „tünetek” csak 100-150 ezer kilométer megtétele után jelentkeznek. És a fő mutató az alkatrészek közötti rések növekedése lesz. Azonban mindenképpen összefüggésbe hozható a megnövekedett viszkozitással és gyors hanyatlás még a tapasztalt szakemberek sem tudják fenntartani a motor élettartamát. Ez az oka annak, hogy a hivatalos autójavító műhelyek gyakran figyelmen kívül hagyják a járműgyártók követelményeit. Ezen túlmenően kifizetődő számukra a már lejárt autók tápegységeinek javítása. garanciális szerviz. Éppen ezért az olaj viszkozitási fokának kiválasztása nehéz feladat minden autórajongó számára.

Túl alacsony viszkozitás: veszélyes?

Motorolaj

Az alacsony viszkozitás tönkreteheti a benzin- és dízelmotorokat. Ezt a tényt az magyarázza, hogy a megnövekedett üzemi hőmérséklet és a motor terhelése esetén megnő a burkolófilm folyékonysága, aminek következtében a már folyékony védelem egyszerűen „kiteszi” az alkatrészeket. Eredmény: megnövekedett súrlódási erő, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a mechanizmusok deformációja. Lehetetlen hosszú ideig üzemeltetni egy autót alacsony viszkozitású folyadékkal - szinte azonnal elakad.

Néhány modern modellek motorokhoz úgynevezett „energiatakarékos” olajokat kell használni, amelyek rendelkeznek csökkentett viszkozitás. De csak akkor használhatók, ha az autógyártók speciális jóváhagyásával rendelkeznek: ACEA A1, B1 és ACEA A5, B5.

Olajsűrűség stabilizátorok

Az állandó hőmérsékleti túlterhelések következtében az olaj viszkozitása fokozatosan csökkenni kezd. És speciális stabilizátorok segíthetnek helyreállítani. Bármilyen típusú motorban használhatók, amelyek kopása elérte az átlagos vagy magas szintet.

A stabilizátorok lehetővé teszik:

Stabilizátorok

• növeli a védőfólia viszkozitását,
• csökkenti a korom és lerakódások mennyiségét a motor hengerein,
• csökkenti a kibocsátást káros anyagok légkörben,
• visszaállítja a védő olajréteget,
• „csend” elérése a motor működésében,
• megakadályozzák az oxidációs folyamatokat a motorházban.

A stabilizátorok használata nemcsak az olajcsere közötti időszak növelését teszi lehetővé, hanem az elveszett olaj helyreállítását is előnyös tulajdonságait védőréteg.

A gyártás során használt speciális kenőanyagok típusai

Az orsógép kenőanyaga alacsony viszkozitású. Az ilyen védelem használata ésszerű olyan motorokon, amelyek kis terhelésű és üzemelnek nagy sebességek. Leggyakrabban az ilyen kenőanyagot a textilgyártásban használják.

Turbina kenés. Neki fő jellemzője célja, hogy megvédje az összes működő mechanizmust az oxidációtól és idő előtti kopás. A turbinaolaj optimális viszkozitása lehetővé teszi a turbókompresszoros hajtásokban, gáz-, gőz- és hidraulikus turbinákban való használatát.

VMGZ vagy egész évszakos hidraulika sűrített olaj. Ez a folyadék ideális a Szibéria, a Távol-Észak és a Távol-Kelet régióiban használt berendezésekhez. Ez az olaj a következővel felszerelt belső égésű motorokhoz készült hidraulikus hajtások. A VMGZ nem oszlik nyári és téli olajok, mert használata csak alacsony hőmérsékletű éghajlatra vonatkozik.

A hidraulikaolaj alapanyagai alacsony viszkozitású összetevőket tartalmaznak ásványi alap. Annak érdekében, hogy az olaj elérje a kívánt állagot, speciális adalékokat adnak hozzá.

Viszkozitás hidraulika olaj az alábbi táblázatban mutatjuk be.

Az OilRite egy másik kenőanyag, amelyet a mechanizmusok megőrzésére és kezelésére használnak. Vízálló grafit alappal rendelkezik, tulajdonságait a mínusz 20 Celsius foktól plusz 70 Celsius fokig terjedő hőmérsékleti tartományban is megőrzi.

következtetéseket

Egyértelmű válasz a kérdésre: "mi a motorolaj legjobb viszkozitása?" nem és nem is lehet. Az egész lényege az, hogy minden egyes mechanizmushoz - legyen az szövőszék vagy motor - a szükséges rugalmassági fok versenyautó- a sajátja, és lehetetlen „véletlenszerűen” meghatározni. A kenőfolyadékok szükséges paramétereit a gyártók empirikusan számítják ki, így járművéhez való folyadék kiválasztásakor elsősorban a fejlesztő utasításai vezérlik. És ezt követően hivatkozhat a motorolaj viszkozitásának hőmérséklet szerinti táblázatára.

Az olaj viszkozitása (folyékonysága) egy olyan paraméter, amely befolyásolja a motorkeverék azon képességét, hogy megőrizze a meghatározott tulajdonságokat különböző hőmérsékleteken. Ez a mutató nagyon fontos szerepet játszik a motor működésében, meghatározza a meghajtó alkatrészek kenését és a kopás elleni védelmét.

Az autóolaj kiválasztásakor ne feledje, hogy a folyadékokat két paraméter jellemzi:

1. Kinematikai viszkozitás, jelzi a keverék folyékonyságát a gravitáció hatására, jelzi, hogy a folyadék milyen könnyen fog áramlani a motor és a kenőrendszer különböző alkatrészeiben, mm 2 / s-ban mérve.

2. Dinamikus viszkozitás - az olajfilm szilárdságának változását mutató paraméter terhelés alatt: a kenhető elemek egymáshoz viszonyított mozgási sebességének növekedésével a viszkozitás csökken, Pa*s-ban mérve.

A mérnökök kidolgozták a SAE motorkeverékek osztályozását. E rendszer szerint az összes motorolajat három osztályba osztják a viszkozitási indextől függően (az olaj tulajdonságainak változása különböző hőmérsékleteken). Lásd a motorolajok SAE szerinti jellemzőit az 1. táblázatban.

1. táblázat: SAE szerinti specifikáció.

A videó megtekintésével megtudhatja, mit jelent az olaj viszkozitása:

Olajok különböző évszakokhoz

Első osztályú - téli folyadékok, jelölésük egy számból és a mellette lévő w betűből áll, például 5w, 20w. A szám azt a mínuszponti hőmérsékletet jelöli, amelyen a folyadék nem kristályosodik ki, és ellátja funkcióit, a w betű télt jelent (az angol télből).

Ezeket a motorolajokat kinematikai viszkozitási index jellemzi 100 0 C hőmérsékleten és két alacsony hőmérsékletű dinamikus viszkozitási érték:

• forgatás: az a hőmérséklet, amelyen a folyadék nem sűrűsödik be, és biztosítja, hogy a hajtás bemelegedés nélkül induljon el;
• szivattyúzás - egy index, amely azt a hőmérsékleti rendszert jelzi, amelyen a keverék normálisan átfolyik kenőrendszerés biztosítja a védőfólia kialakulását a tápegység elemein.

Második osztály - nyári keverékek. Jelölésük a SAE rövidítésből és a mellette lévő számból áll, például: SAE 20, 40, 50. A jelölésben szereplő szám azt a pozitív hőmérsékletet jelenti, amelynél a keverék elegendő sűrűségű lesz ahhoz, hogy filmet képezzen a motorelemeken. óvja meg a kopástól. Hogyan magasabb figura a jelölésben, minél magasabb az olaj viszkozitási indexe. Ennek a paraméternek a különbsége vizuálisan az 1. ábrán látható, amely a nyáron használt különböző motorolajokkal ellátott lombikokat és a lombikba egyidejűleg bedobott, azonos súlyú golyókat mutatja. A képen látható, hogy minél sűrűbb a folyadék, annál lassabb lesz a golyó az edény alján.

1. ábra Különböző folyékonyságú olajok.

Harmadik osztály - egész évszakos keverékek. Jelölésük az előző két osztály jelöléséből áll, például 10w - 30. A 10w negatív hőmérséklet-jelzőt jelent, amelynél a keverék biztosítja a tápegység beindítását anélkül, hogy felmelegedne és folyadékot szivattyúzna a kenőrendszeren keresztül. A 30-as szám pozitív hőmérséklet-jelzőt jelent, amelynél az olaj elég sűrű lesz ahhoz, hogy megvédje a motort a túlmelegedéstől. A maximális mínusz hőmérsékletet úgy határozhatja meg, ha a jelölésben szereplő számból kivonja a 35-öt, például 10w - 30 esetén ez a matematikai művelet így fog kinézni: 35-10 = 20 (ami azt jelenti, hogy a 20 negatív hőmérséklet egyenlő - 20 0 C).

A 2. táblázat mutatja azt a hőmérsékleti tartományt, amelynél a keverékek nem veszítik el védő és kopásgátló tulajdonságaikat.

2. táblázat: A motorfolyadékok üzemi hőmérsékleti határértéke.

Az egész évszakban használható folyadékok hőmérséklet-tartománya nagyobb, mint a téli vagy nyári minőség. Ezt a különbséget az alap magyarázza autóolaj, a szintetikus bázisú folyadékok szerkezetében azonos méretű molekulák vannak, ezért hőmérsékletnek kitéve a viszkozitásuk gyakorlatilag nem változik. U ásványi keverékek a molekulák szerkezetében nincs homogenitás magas hőmérsékleten gyorsabban cseppfolyósodnak. Választani megfelelő folyadék Sok tényezőt kell figyelembe venni.

Motorolaj kiválasztása

A gépkeveréket a szerkezetének figyelembevételével kell kiválasztani. Ha túl viszkózus olajat választ, az nem tud védőréteget képezni a hajtóelemeken, és nem tölti ki a súrlódó egységek hézagait. Ráadásul nagyon sűrű folyadék keletkezik további terhelés a motoron - ez csökkenti annak erőforrását. A túl folyékony keverék nem tölti ki megfelelően a súrlódó egységek hézagait, az általa képződött védőfólia terhelés hatására elszakad.

Az autókereskedő ajánlásai alapján meghatározhatja az autóolaj szükséges viszkozitását (ez a paraméter az autó szervizkönyvében van feltüntetve). Ha a motor elérte élettartamának felét, ajánlott vastagabb keveréket tölteni, ez a motor súrlódó egységeiben lévő hézagok növekedésével magyarázható. Figyelni kell az autón kívüli hőmérsékletre is, minél magasabb, annál sűrűbb olajra van szükség. A motorfolyadék folyékonyságának a hőmérséklettől való függését a 2. táblázat és a 2. ábra mutatja.

2. ábra Motorkeverékek üzemi hőmérséklet-tartománya.

Határozza meg a legtöbbet megfelelő olaj az autó futásteljesítményének, a motor műszaki jellemzőinek, az üzemi hőmérséklet-tartománynak és az autógyártó ajánlásainak figyelembevételével lehetséges.

Ha motorolajat választ modern motor, fontolja meg az energiatakarékos folyadékokat. Nagyon alacsony viszkozitásúak, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, de nem tölthetők be minden típusú motorba.

Válassza ki azt az optimális viszkozitási paramétert, amelynél a keverék terhelésnek ellenáll extrém körülmények motor működése, megvédi tápegység túlmelegedéstől és nem kristályosodik ki, amikor nulla alatti hőmérsékletek túlszárnyalja az autót az Ön régiójában.