Nissan Terrano, 677 000 RUB-tól, KAR 6,46 RUB-tól/km

Tejipari testvériség

Szabványosítás, egységesítés, jelvénytervezés és hasonló hívószavak - a piacon, akárcsak a háborúban, minden eszköz jó a cél eléréséhez. Így születnek meg a különböző márkájú autók, amelyek között sokkal kevesebb a különbség, mint a hasonlóság.

Ez nem jelenti azt, hogy a Nissannak égető szüksége volt egy alapvetően új kompakt crossoverre. Hiszen minden bizonnyal meg lehetne hosszabbítani az első generációs Qashqai élettartamát, ha az új autóval együtt a tartóban hagyják – egyes cégek éppen ezt teszik. Sok vásárló csak köszönetet mondana! A csúcson lévők azonban úgy döntöttek, hogy másképp csinálják a dolgokat.

Szóval, üdvözöljük: az új Terrano! Ahogy sejthető, ennek az autónak semmi köze az erős vázhoz, amely jóval a Qashqai és a Juke megjelenése előtt élt és élt. És ne tévesszen meg a harcias Pathfinder-stílusú "arc" és a dagadt kerékívek nagy kerekeket takar. Itt nyoma sincs az intrikáknak: egyetlen smink sem rejtheti el a „japán” crossover valódi eredetét, amelyet tavaly szeptemberben mutattak be Indiában, és idén nyáron Oroszországban kötött ki. Igen, ez a mindannyiunk számára ismerős Renault Duster - egy Oroszországban összeszerelt román „francia”. Csak persze drágábban.

Melyik választás?

ÁRPOLITIKAI TANÁCSOK: DUSTER - AZ EMBEREKNEK, TERRANO - KIVÁLASZTOTTOKNAK

Túlfizetés korlátozásokkal

Ha kinyitod az árlistát és megnézed az árat alap verzió, akkor láthatja, hogy a Terrano majdnem harmadával drágább, mint a Duster. Miért hirtelen? Ez egyszerű. A legtöbb Dustert az optimális 2.0 MT 4WD verzióban értékesítik, amelynek ára kevesebb, mint 700 ezer rubel. A kétliteres Qashqai csak 910 ezerről indul. A Terrano pedig nagyon jól illeszkedik ebbe az árrésbe.

Kifogásként alapfelszereltség A Nissan észrevehetően gazdagabb lett, mint a Renault: a légkondicionáló, az audiorendszer és az elektromos ablakemelők már a legkedvezőbb árú Comfort változatban is megtalálhatóak – valamint a tetősínek és a karosszériaszínre festett lökhárítók. És mégis, számos hiányosság megakadályozza, hogy egy ilyen crossovert optimálisnak tekintsenek.

Például bármilyen szükséges modern autó Elektromos hajtás és fűtött tükrök, valamint fedélzeti számítógép és fűthető ülések egyáltalán nem szerepelnek az alap Nissanban. Ennél is fontosabb, hogy a Comfort alapértelmezés szerint egy szerény, 1,6 literes motorral rendelkezik. Erősebb tápegység maga mögé húzódik automatikus átvitel fogaskerekek - egy ilyen készlet minimális ára 762 700 rubelre nő. A 2 literes motorral és összkerékhajtással pedig a Comfort csomagban lévő Terrano egyáltalán nem létezik. Egy ilyen autó vásárlásának semmi értelme: aki mindenáron spórolni akar, annak érdemes a Duster Expressiont venni, ami hasonló felszereltséggel legalább 70 ezerrel olcsóbb.

Az optimum kiválasztása

Az optimális Terrano véleményünk szerint egy 2 literes motorral és összkerékhajtású váltó az Elegance csomagban 815 ezer rubelért. Párnanégyes, rendszer dinamikus stabilizálás a hátsó kanapén pedig egy harmadik fejtámla garantálja a megfelelő biztonságot, ergonómiai szempontból pedig egy ilyen crossover néz ki jobban: a vezetőülés magassága állítható, a visszapillantó tükrök elektromosan állíthatóak.

Csak kár, hogy a Terrano 2.0 4WD csak kézi sebességváltóval szerelhető fel: ugyanazzal a Dusterrel ellentétben nem adható hozzá automata sebességváltó - de ez több tekintélyes autó nagyon hasznos lenne! Fel kell tételezni azonban, hogy egy ilyen módosítás megjelenése idő kérdése: elvégre a Renault-nál sem volt azonnal.

A harmadik Elegance Plus csomag felára nem tűnik túlzónak (34 000 RUB), bár nem tartalmaz igazán fontos kiegészítést: könnyűfém keréktárcsák, igen hátsó parkoló érzékelők. Általánosságban elmondható, hogy a kormánykerék bőre, az elektromos hátsó ablakok és a színezés nélkül is megoldható.

És végül, a Tekna csúcsverziója vonzza azokat, akik értékelik a rendelkezésre állást bőr belsőés multimédia Nissan rendszerek Csatlakoztassa a tolató kamerával. Egy ilyen autó 70 ezer rubel drágább, mint az optimális, és a végső 900 ezres ár egyértelműen túlzásnak tűnik.

A karosszéria színeinek palettája sajnos meglehetősen szerénynek tűnik: ingyenes fehér akril plusz öt metál 9 ezer rubel további fizetésért. Van itt mit csodálkozni: egy Dusterért a metál ezerrel többe kerül!

Kívül és belül

A PLASZTIKAI SEBÉSZET NEM OLCSÓ ÖRÖM

Tervezés és csak

Ahogy egy crossoverhez illik, a Terrano masszívabbnak és nagyobbnak tűnik, mint sok személyautó. Elölről az autó stílusosan visszaadja a régebbi Nissan SUV-okat, és ezért meglehetősen meggyőzően egy sokkal inkább benyomást kelt. drága autó, mint Duster.

Örvendetes, hogy a tervezési finomítások semmilyen módon nem befolyásolták az autó praktikumát: a crossover jó geometriai terepfutó képességés szabványos acél forgattyúházvédelem. Igaz, a Terrano is a Renault-tól örökölte hiányosságait: ezek a nyikorgó ajtókilincsek és az oldalfalak, amelyeket azonnal beborít a kosz; és csattanósan összehajtható tükrök, meg egy tisztességes méretű rés a motorháztető és a szélvédő között.

Belül a „japán” nem sokban különbözik a „francia”-tól: saját légcsatorna-terelői vannak a középkonzolon, továbbfejlesztett audiorendszer, egy kis rejtekhely az előlap felett és egy másik kerékagyú kormánykerék - ennyi a különbség. Nem lesz elég!

Rossz öröklődés

De rengeteg kemény, karcos műanyag, fedetlen csavarfejek, csupasz fém a csomagtartó fedelén és a kanapé padlója alatt, valamint a sekély pohártartók, amelyek nem hajlandóak biztonságosan tartani egyetlen tárolót sem – mindezek az autók általános jellemzői. az igénytelen első generációs Loganen. Kell-e ezt mondanom új modell, amiért nagyon tisztességes pénzt kérnek, az ilyen „vakondok” egyáltalán nem dekoratívak?

Az egykor a Note-hoz fejlesztett Nissan Connect multimédiás rendszer ma már elavultnak tűnik: a rendszer teljesítménye és a kijelző mérete sok kívánnivalót hagy maga után.

Az ilyen apróságokat azonban meg lehet bocsátani, ha kinyitja a hatalmas csomagtartót. Nincsenek kellemetlen kiálló elemek vagy értelmetlen zugok, de van hely egy-két egészen sikeres rést. Ha pedig összehajtja a kanapé hátulját, a Terrano könnyen másfél köbméternél nagyobb térfogatú furgonná válik.

Csak kár, hogy a mérnökök nem vették a fáradságot, hogy normál csomagtartó függönnyel szereljék fel az autót: el kell viselni a két műanyag pálcikára erősített, csúnya műbőrből készült „függönnyel”, amely időszakonként kirepül a rögzítések közül. a kárpitban.

A kerék mögött

A RENDKÍVÜL KÜLÖNLEGES ERGONÓMIA A géphez való HOSSZÚ akklimatizációs FOLYAMAT KÖVETKEZTET

A szokást felülről kaptuk

A terepjárók között ill Nissan crossoverek nincs olyan különleges ergonómiával rendelkező autó, mint a Terrano. Ez azonban nem meglepő - az autót, mint tudják, francia mérnökök tervezték, akiknek saját elképzeléseik vannak a belső tér felszereléséről. Van mit dicsérni: mindenekelőtt a „parancsnoki” üléspozícióra hívják fel a figyelmet, amivel két méter magas is beülhet a volán mögé, és jó előrelátást is biztosít.

Ha azonban a részleteket nézzük, akkor van okunk a kritikára belső világ több mint elég autó van. A kormányoszlopot nem lehet elérni, és a rövid párnákkal ellátott első ülések túl laposnak tűnnek, a háttámlák oldalirányú támasztása pedig sok kívánnivalót hagy maga után - gyors kanyarokban gyakorlatilag nem működik. A vezetőülés magasságállítása borzasztóan meg van valósítva: az emeléshez fel kell ugrani és meg kell fogni a kormányt. Miért van ez a sok nehézség, kérlek mondd el?

Azt is meg kell szoknia, hogy nincs karfa az első ülések között – ez még a tartozékkatalógusban sem szerepel. Azon autók esetében, ahol a vezető magasan ül, az ilyen elem hiánya különösen észrevehető. Azonban ne ess kétségbe: bármelyik Renault kereskedőörömmel kínálunk Önnek egy Duster karfát, amely tökéletesen illeszkedik a belső térbe.

Megérteni és megbocsátani

A Terranónak vannak megmagyarázhatatlan hiányosságai is, amelyeket csak meg kell érteni és meg kell bocsátani: a kar alatt van elrejtve. kézifék joystick a tükrök és az ülésfűtés gombok beállításához, amelyek az üléspárnák és az ajtókárpitok közötti keskeny résekben helyezkednek el.

Azt kell mondanom, hogy általában nehéz ellazulni egy Terrano vezetése közben. A sebességváltó kart seprő mozdulattal kell működtetni, mert a löketek nagyon nagyok. A kuplungpedál kissé merev és nem túl informatív - szerencsére legalább az automata változat nem igényel felesleges manipulációkat. De még itt is sikerült elcseszteni a tervezőknek: a doboz működési módjait ábrázoló kép úgy van elhelyezve, hogy nem lehet azonnal megállapítani, melyikük van éppen bekapcsolva.

A Terrano biztonságát a Duster tesztek eredményei alapján lehet megítélni. Igaz, a crossovernek nincs oka a büszkeségre: az EuroNCAP szakértői az autót C fokozatra értékelték. Még jó, hogy a gyerekülések rögzítései ISOFIX szabványúak és az első légzsák kikapcsolható utas oldal kivétel nélkül minden verzióban elérhető.

Úton és terepen

A KÉT LITER A LEGTÖKÉLETESEBB ASZFALTRA ÉS TOVÁBBRA

Megéri spórolni a motoron?

Az alap 1.6-os motortól nem kell nagy mozgékonyságot várni. És mégis meg kell jegyezni, hogy ez a motor erőfeszítés nélkül felpörög, és nagy sebességnél kissé észrevehető hangfelvételt ad. Ha összkerékhajtású módosítást választ, egy hat rövidített fokozatú dobozt kap, ahol az első fokozat az „alsó” szerepét tölti be. Kérjük, vegye figyelembe azt is hátrameneti fokozat itt ez normális, így az autónak nincs elég tapadási tartaléka terepen tolatáskor.

BAN BEN optimális konfiguráció Az ilyen autó elegancia ára 775 ezer rubel - alkalmas azok számára, akik készek feláldozni a dinamikát a 4WD javára. A legtöbb összkerékhajtású crossover azonban drágább, így vonzónak tűnhet egy ilyen Terrano vásárlása. A Duster azonban még mindig jövedelmezőbb: az 1.6 4x4 LE Adventure verzióban bőkezűbben van felszerelve, és mindössze 690 ezer rubelbe kerül.

Egy 2 literes motorral szerelt autó sokkal érdekesebbnek tűnik: az útlevél szerint 3 másodperccel gyorsabban halad száz mérföld/órás sebességgel - és az érzések ezt teljes mértékben megerősítik. A hosszabb fokozatok – a harmadiktól a hatodikig – lehetővé teszik a 110–120 km/h utazósebesség könnyű fenntartását anélkül, hogy megkínozná a motort. magas fordulatszám. Városi forgalomban pedig a Terrano 2.0 magabiztosabban vezet. Végül automata sebességváltó csak ezzel a motorral érhető el.

Mind a négy kerék

Egyébként a „kétpedálos” Terrano tűnik a legélénkebbnek: a motor és a sebességváltó teljes mértékben megérti egymást. Hacsak az autópályán nem kezdi megbánni, hogy az ősi „automatának” csak négy fokozata van - néhány további lépés biztosan nem ártana a doboznak. És ezért el kell viselnie nagy áramlási sebességüzemanyag - átlagosan 12–12,5 liter 100 km-enként. A „mechanikus” módosítás hasonló étvágyú. Mint látható, a hatékonyság egyértelműen nem a crossover erős oldala.

De a felfüggesztés energiaintenzitása minden bizonnyal sokaknak tetszik. Az autó csak a kis ütéseken durva, de a nagyokat lenyeli, a felfüggesztés meghibásodásának legkisebb jele nélkül. Csak óvatosabbnak kell lenned a sebességgel – különösen az alapkivitelű „all-season” Amtel Cruise 4x4-en. És nem akarom dicsérni a szervokormányt: parkolóban a kormány túl nehéz, és a sebesség növekedésével könnyebbé válik, és elveszti információtartalmát.

Kuplungzár Összkerékhajtás(Lock mód) 80 km/h-ig működik. A hasonló, 40 km/h-s sebességre korlátozott üzemmódú Qashqaihoz képest ez érezhető előnyt jelent: csúszós út magabiztosabban vezethet – a Terrano mind a négy kerékkel fog evezni. A reteszelt tengelykapcsoló jól működik az ESP-vel kombinálva és átlósan lógva is, így a kilátástalannak tűnő helyzetekben is folytathatja a vezetést. Tisztelnünk kell, az aszfalton kívül a Nissan általában nagyon nyugodtnak érzi magát, amit nem várunk el egy olcsó crossovertől.

A lényeg

Terrano jól illeszkedik a barátságos Nissan család, azonban a japán márka többi crossoveréhez képest nem csak mérsékelt árával tűnik ki, hanem egyszerű, nagyon sajátos ergonómiájú belső terével is. Ezeket a hiányosságokat meg lehet bocsátani, főleg, hogy az autó jó terepjáró képességgel és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik. Amíg azonban Oroszországban árulják a Dustert, az újonnan készült Terrano számára rendkívül nehéz lesz felkelteni a pénzt számolni tudó ember figyelmét.

Maga a „crossover” szó angolul „kereszteződést, keveredést” jelent. Az első crossover a 80-as évek elején jelent meg Amerikában.

A crossover egy SUV hibridje és utas kocsi. Könnyű és gyönyörű dinamikus jellemzők elvette egy autóból. De a SUV-tól összkerék-meghajtást, magas hasmagasságot és karosszériatípust kapott.
Az egyik legtöbb jeles képviselői A japán crossovereket kis összkerékhajtásúnak tekintikNissan Qushqai, Nissan MuranoÉsx- Nyom. Az ilyen autóknak számos előnye van más autókkal szemben, és ezeket az előnyöket az oroszok jogosan értékelik.

Ráadásul olcsóbbak, mint a terepjárók. Évről évre csak nő a kereslet irántuk. Ez érthető. Csekély összegért lehetősége van a terepjáró modorával és egy személyautó karakterével összkerékhajtásra. A széles körben elterjedt forgalmi dugók és a végtelen javítási munkák már nem annyira ijesztőek az összkerék-meghajtású járművek számára. A crossoverek könnyedén leküzdhetik a járdaszegélyeket, kerítéseket és az útjukba kerülő különféle akadályokat. Ne felejtsd el, hogy még kilenc hónap tél van, és ez elég súlyos. Ahol a személyautók leállnak, ott a négykerék-meghajtású járműveknek nem okoz nehézséget kijutni a hótorlaszból vagy hófogóból.

A japán gyártó úgy döntött, hogy mivel a crossoverek annyira keresettek, mindenkinek meg kell adni a lehetőséget, hogy megvásárolja őket. Kétszeri gondolkodás nélkül a konszern újabb crossovert adott ki, de kedvezőbb áron.

TalálkozzunkNissan Terrano. A modellt már hivatalosan is bemutatták az orosz piacon. És akár le is foglalhatja a modellt a kívánt konfigurációval. Ha valóban érdekli az új termék, és alig várja, hogy értékelje a képességeit, akkor menjen el bármelyik kereskedési központba, ahol személyesen is megtekintheti a modellt? Érintse meg, érezze. De sajnos később, az SUV hivatalos bemutatása után lesz lehetőség próbaútra.

Úgy tűnik, hogy a cégnek már elegendő crossovere van a modellcsaládjában: minden ízléshez és pénztárcához. De kiderül, hogyTerranoszükséges volt.
A cég marketingesei az új terméket a legkedvezőbb árúnak tartják modell vonal crossoverekNissan. Az alapverzió költségeTerrano677 000 rubeltől kezdődik.
Nissan Terranokét motorral van felszerelve: egy 1,6 literes lökettérfogatú benzinmotorral és 102 LE teljesítménnyel. és egy 2 literes, 135 lóerős motorral.
Összkerékhajtás Nissan változatok A Terrano 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve.

Összesen négy lesz elérhető Oroszországban Terrano konfiguráció- Kényelem, Elegance, Elegance Plus és Tekna.
Az alapváltozatban már megkapja: légkondicionálóval kabinszűrő, MP3/CD audiorendszer négy hangszóróval, rendszer vezeték nélküli kommunikáció Bluetooth, USB port, vezető légzsákok és első utas, központi zár Val vel távirányító, elektronikus indításgátló, elektromos első ablakok ABS, ESP (kivéve az 1,6 l-es változat, 2WD) teljes méretben pótkerék, acél védelem gépház, első és hátsó sárvédők. Csomagtér 4 rögzítőgyűrűvel, padló alatti tárolórekesszel felszerelt csomagtér.

Ez a csomag fekete oldalléceket, fekete tetősíneket, fekete külső tükörsapkákat, 16 hüvelykes acélt is tartalmaz keréktárcsák Mud&Snow gumikkal.
Amíg a modell a szárnyakban, vagy inkább a hivatalos bemutatóra vár, ma már el lehet menni az Avtogrand DC-be és megismerkedniNissan Terranonézd meg közelebbről vagy rendeld meg:

Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó:
Motor: 2,0 l, 135 LE Euro 4, AI 95
Terjedés: 6MT
Méretek (HxSzxH, mm): 4342x1822/2000x1662
Tengelytáv (mm): 2675
Távolság(mm): 210
Ár tesztautó: 4WD Tekna berendezés 1 055 000 rubeltől
Autógyártás: Moszkva, Avtoframos
Gépjármű garancia: 3 év vagy 100.000 km
Szerviz futásteljesítmény: 15.000 km.

Ez egy Nissan Terrano! Mi köze hozzá Renault Duster? Írva: Terrano!

Igen. Ez itt Terrano. Egy autó, amelynek története legendás, és a komoly szakállas férfiak és az „igazi dzsipek” idejéből származik. Teltek az idők, az „igazi dzsipeket” csak egy kézen lehet megszámolni, és a szakállas férfiak tekintélyes nagypapákká váltak. Lelkileg egészen fiatal, vidám, sokszor nem kevésbé szakállas, de szívesen játszanak az unokáikkal. És nem kisebb örömmel emlékezni a múltra, horgászni gyönyörű tavakra a fiatalabb generációval.

Egyáltalán semmi sem világos: hol van Róma és hol a Krím – mondja a felháborodott olvasó.

Szóval gyorsan lezárom a szöveget. A modern Nissan Terrano a híres és szeretett Renault Duster szinte pontos testvére. Most ez egy közönséges crossover, jóval megbízható felfüggesztés, amelyet kifejezetten olyan országok számára találtak ki, mint Oroszország, ahol az év felében tél van, az év többi részében rossz utak. Szerkezetileg kissé eltér - fő különbségei a motorokban és a sebességváltókban vannak. Egyébként gyakorlatilag ugyanaz a spar autó Renault alapján Logan elsőkerék- vagy összkerék-hajtással, önzáró tengelykapcsolón keresztül. Általánosságban elmondható, hogy szerkezetileg ez egy városi SUV. Az „igazi dzsip” aurája és legendája megmarad benne.

Ellentétben a Renault Dusterrel, amely soha nem tudta megszerezni egy igazi SUV hírnevét, ami valójában nagyon logikus, a Nissan Terrano teljes megjelenésével azt mondja: „Én dzsip vagyok.”

Szándékosan brutális egyenes vonalak, éles átmenetek és síkok és ívek kombinációi, és ami a legfontosabb, a zászlóshajó kemény megjelenése legendás Nissan Járőr. Ezért nem mindenki fogja tudni azonosítani a Renault Duaster puha városi rokonát a Nissan Terranóban.

A Nissan Terrano ismerős sziluettjét csak oldalról ismeri fel a gondos pillantás, de ez még itt sem olyan egyszerű. A hatalmas brutalitás eltörli a hasonlóságot a puha franciával.

Hátulról, a Nissan Terranóban ismét a Patrol refrénje hallatszik, amely masszív fényszóróival mintha azt mondaná: "nincs városi crossover, jó öreg dzsip vagyok."

És éppen ezért, amikor az autóhoz közeledtem, valahogy azonnal megfogalmazódott a fejemben: igen, ez az, a nagyapám dzsipje! Amikor három gyerekkel a hátsó ülésen ültünk, előtte pedig a már nem szakállas, de még nagyon fiatal és vidám nagypapa, a címke szorosan ráragadt Nissan Terranónkra. És már nem tudtam megszabadulni tőle.

Nissan Terrano belül

Belül a Nissan Terrano teljes mértékben megfelel ugyanazon „szigorú szakállas férfiak” szellemének, és nem engedi megszabadulni a „nagyapa dzsipje” címkétől.

Minden szándékosan kemény, szögletes, sőt kissé nyers. Az általános megjelenéstől kezdve a befejezésig. Úgy tűnik, Terrano azt mondja: „Nincs szükségem a sallangjaidra és a csecsebecséidre. dzsip vagyok."

Az ajtók felől az ülések közép felé tolódnak, így az első érzés, hogy szűk. Túl közel a szomszéd vállához. Nos, érted – mint egy „igazi dzsipben”. Ez azonban sok helyet hagy az ajtóban, ami vészhelyzet esetén plusz élet- és egészségcentimétereket jelent.

BAN BEN Nissan bemutatóterem A Terrano nem rendelkezik szuperdizájn varrásokkal vagy speciálisan hornyolt anyagokkal. Egyszerű kemény műanyag, durva, de tartós varrás a bőrön. Minden nagyon szigorú, férfias.

És még egy köszöntés is van a többszintes műszerfalak múltjából, amikor a légzsákokról még nem volt szó – egy polc a kesztyűtartó felett.

Hangszer szoba Nissan panel Terrano is szándékosan brutális és egyszerű. A fedélzeti számítógép képernyőjének egyszerű narancssárga háttérvilágítása az első számítógépek idejéből származó számokkal és ikonokkal, két analóg tárcsa és ennyi. Semmi extra.

A térszervezés egyszerű és meglehetősen praktikus. A Nissan Terrano egyetlen észrevehető hátránya a tükörbeállító gomb nem szabványos elhelyezkedése. Ez az abszolút csodálatos üdvözlés a nyolcvanas évek dizájnjából a kézifék közelében található. Sokáig tartott a keresés – nincsenek rajta extra nyomok. Minden tömör. A beavatottaknak.

És még a navigációt is multimédiás rendszer NissanConnect: 5" színes érintőképernyővel A Nissan Terrano ugyanabban a brutális stílusban készült. Jelenléte különböztette meg a Terrano tesztpéldányát társaitól: egy ilyen „TV” a Tekna csomagba van beépítve, és 38 ezer rubelbe kerül. Tartalmazza a CD-t is. / MP3 / FM / AM rádió Bluetooth támogatással Lineáris AUX audio bemenet, bemenet USB eszközök és iPod / iPhone csatlakoztatásához. navigációs rendszerés egy tolatókamera.

A rendszer olyan egyszerű, mint három kopejka, de összességében kényelmes. Jól működik, a hangzás nem különösebben felkapott, de megfelelő, a navigáció részletgazdag és kényelmes. De a rádió lehetne erősebb – a tetőn kilógó ősi antennától tudat alatt a kémrádióállomások képességeit várod. Valójában azonban a rádió képességei a szokásos átlagos szinten vannak, és Moszkvától 50-70 kilométerre csak a helyi repertoárral kell megelégednie, vagy saját zenéjét kell hallgatnia.

A kamera jó fogású és nagyon kényelmes, miközben meglepően sokáig tiszta marad, bár különben a Nissan Terrano egy iszonyatos koszos dolog, amit az első adandó alkalommal sikerül bepiszkolni - a boltívek alóli kosz azonnal beborítja a oldalak és ablakok egyenletes szürke réteggel.

A Nissan Terrano szélvédője is azonnal piszkos lesz, ezért a sofőrnek nagy mennyiségű fagyállót kell tartania a csomagtartóban. Az egyetlen jó dolog, hogy az ablaktörlők jól működnek, ill fejoptika nagyon jó fényt ad.

Mielőtt azonban kihajtaná Nissan Terranóját az éjszakába, jobb, ha körülnéz a világban, keresve a mosófolyadék-tartály nyakát. Sötétben ez lehetetlen feladat lehet: a nyak nem szabványosan, az ablaktörlő kar közelében található a szélvédő alatt. A fekete fedelet viszont úgy tűnik, hogy speciálisan úgy készítették, hogy az ellenség ne találja ki, mi az.

Ezért úgy tűnik, itt is a Nissan Terrano azt mondja: Én a beavatottakért vagyok. A többiek, kérlek, ne aggódj.

Nissan Terrano hátul

A Nissan Terrano hátsó tere sikeresnek és tágasnak nevezhető, de itt van egy minimális kényelem.

A Nissan Terrano oldalsó ajtajain még palackzsebek, sőt kis zsebek sincsenek a szalvéta számára.

A lapos Nissan Terrano kanapén azonban könnyedén elhelyezhet olyan gyermeküléseket és ülésmagasítókat, amelyek nem vetemedik el és nem zavarják egymást. A tölgy bőr könnyen megtisztítható a gyermekek lábnyomaitól, és nem karcolja meg a csizma. És még hideg időben is egyszerű a belső tisztítás.

Az egyetlen negatívum a műanyag állvány a közepén. Gyenge, kevés a funkcionalitása, és csak a lábát akadályozza.

A Nissan Terrano ülései könnyen összecsukhatók, de nem képeznek sík padlót. Ez pedig elszomorítja azokat, akik szeretnek terheket szállítani az autóban. De összecsukáskor nem szükséges eltávolítani a fejtámlákat.

Nos, a horgászat szerelmesei sajnálni fogják, hogy hiányzik a nyílás a hosszú járművekhez - ez nagy segítség lenne a „nagypapa dzsipjéhez”.

A Nissan Terrano csomagtartója tágas, az ívek nem akadályoznak, a széles nyílás és a lapos oldalsó bejárat balzsam a hordani szeretőknek mosógépek a saját autójában.

A Nissan Terrano csomagtartójának kialakítása is egyszerű, nincsenek benne extra polcok vagy rekeszek. Minden csak a lényeg. És itt megint minden azt fogja mondani, hogy ez a „nagyapa dzsipje”. Merev védőernyő, aminek a szárnya durva élű és időnként útjába áll, de minden megbízhatóan el lesz rejtve.

Durva-praktikus megjelenésű padló Nissan csomagtartó A Terrano hirtelen puhának, nehéznek bizonyul, a kanyarokból kilógó belsőségek.

De a Nissan Terrano csomagtartó padlója alatt lenyűgöző hely és teljes értékű pótkerék található. Általában minden működőképesnek tűnik. De nagyon-nagyon brutális, szigorú és lakonikus.

Nissan Terrano a motorháztető alatt

Teszt Nissan Terranónk 2,0 literes F4R motorral, 135 lóerővel és 6 sebességes manuális váltóval rendelkezett. kézi váltó.

A Renault Duster sorozatban nincs teljesen egyforma motor, bár szerkezetileg mindkét modell motorja hasonló. Ennek a motornak a működési jellemzői között érdemes megemlíteni, hogy a gázelosztó mechanizmus szíjhajtása van, ezért kötelező eljárást kell végrehajtani a szíj 60 000 km-enkénti cseréjére, mivel szakadás esetén a szelepek meghajlanak. .

Vannak ilyen autók összkerékhajtással és egykerék-hajtással. Az első felfüggesztés mindkét változatban azonos, a hátsó felfüggesztés azonban más. Az összkerékhajtású Nissan Terranos független többlengőkaros rugós felfüggesztéssel rendelkezik hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Az elsőkerék-hajtású változatnál a felfüggesztés egyszerűbb - félig független rugó teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

Esetünkben a Nissan Terrano összkerékhajtású volt. Teljesen megegyezik a Renault Dusterrel – lehetséges kuplung kényszerített blokkolás, amely automatikusan csatlakozik hátsó hajtás a kerék forgási viszonyaitól függően. Nyáron el lehet menni elsőkerék meghajtású, és ha rosszra fordul az idő, csatlakoztassuk az összkerékhajtást. Ha valami komolyabbat kell vezetnie, mint a rosszul kitakarított hó az utakon, lezárhatja a tengelykapcsolót, és megpróbálhatja „igazi dzsipnek” érezni magát.

Nissan Terrano úton és terepen

Az úton a Nissan Terrano teljes mértékben megfelel a „nagyapa dzsipje” karakterének. Tölgyes, kissé hengeres, kemény. A kormány szoros, de érthető.

A rövid talp és a merevség miatt Nissan felfüggesztés A Terrano a nyomvonalak és egyenetlen felületek mentén pattog, bár a hosszanti mozgás kicsi. Hiába szokja az ember, az első érzés az, hogy egy jó öreg dzsipet vezet. Az utasok úgy érzik magukat, mint egy zsák krumpli a városban és tűzifa a földúton, bár általában kényelmesen ülnek.

A hangszigetelés meglehetősen gyenge, így hallható a felfüggesztés összes reakciója az útra. Nem rosszak – alulról semmi sem csikorog, és nem kopog szánalmasan, még akkor sem, ha nagyon durva úton halad. A hangok tetszenek a kissé nemes természetükkel. De néha nagyon vágyik a csendre, ami nincs itt – a Nissan Terranóban szinte hiányzik a finomság az osztályból.

A Nissan Terrano nem dicsekedhet azzal, hogy kifejezetten dinamikus. Hat fokozat van, az alsó fokozatok rövidek. Ahhoz, hogy elérd a hatvanat, szinte mindegyiken keresztül kell menned. Ugyanakkor mind a pedálok, mind a sebességváltó gomb szándékosan férfias, gyengédség nélkül. Kapcsoló - tehát kapcsoló, nyomja meg a pedált - úgy nyomja meg.

Elvileg azonban nagyon felgyorsítható a Nissan Terrano, és ha megszokja a sebességváltás logikáját, akkor akár élvezheti is. Az autó jól kezelhető a forgalomban, megkönnyíti az előzést és a manőverezést. És a doboz első és második sebességfokozatának rövid löketei az aszfalton túl is plusznak bizonyulnak - itt még megpróbálhat valami „leengedést” ábrázolni. Igaz, jó manőverezhetőség és kicsi Nissan méretek A Terrano a magas hasmagassággal kombinálva sok esetben lehetővé teszi, hogy egyszerűen megkerülje az akadályt, semmint megrohanja azt.

A 2 literes motorral szerelt Nissan Terrano üzemanyag-fogyasztása messze nem a legalacsonyabb, de általában elfogadható. Tehát, ha nem akad el a forgalmi dugók a városban, nyugodtan tarthatja a 9,5 l/100 km-t a téli szezonban, amikor az összkerékhajtás szinte folyamatosan működik. Ám az autópályára bejelentett 7,0 l/100 km csak elsőkerék-hajtású halk mozgáshoz lehetséges.

ÖSSZEFOGLALÁS

A Nissan Terrano nem egy álmot ad el. Nosztalgiát árul. Abból az időből, amikor zöldebb volt a fű, kékebb az ég, és a dzsipek „valódiak” voltak.

A szándékos brutalitás és a felesleges apróságok megvetése aurája van. Ez helyenként a vezető és az utasok iránti közvetlen figyelmetlenségbe torkollik, de általában nem lépi túl az elfogadható határokat, ha az autótól nem vár el különösebb kényelmi hozzáállást.

Ez azonban nosztalgia tiszta forma. A modern Nissan Terrano egy jó SUV, jó motorral és felfüggesztéssel, amely lehetővé teszi az apró terepgyengeségek problémamentes felismerését. Ezek persze nem „azok az idők”, hanem lerázzák a régi időket, és egy kis unokát vagy unokát a természetbe vezetnek be, és egyben az „igazi szabadság a kerekeken” gondolatával is megismertetik, finomított változatban, bemutatva. az a nagyapa még mindig wow, egészen Talán. Általánosságban elmondható, hogy egy igazi „nagypapa dzsipje”, akinek az a sorsa, hogy nosztalgiázzon, de vezessen, és ne a garázsban rohadjon meg, mert egy „igazit” vezetni egy modern városban valamikor egyszerűen fárasztóvá válik.

Belföldi kereskedők kellékanyag iránti kérelmének elfogadása legújabb verzió Az alábbiakban részletesebben ismertetett Terrano tavaly tavasszal jelent meg. A szakértők már akkor is azzal érveltek, hogy a modell lesz az egyik legtöbb elérhető autók osztályában az orosz piacon. Figyelemre méltó, hogy az új termék hazánkban egy másik népszerű crossover - a Renault Duster - alapján készült.

Első generáció

1986 augusztusában mutatták be a Nissan Terrano debütáló generációját. Az autó első tulajdonosainak véleménye szerint nagyon gazdaságos és gazdaságos kényelmes autó, amely magas korrózióállósággal büszkélkedhet. A modell kezdetben csak háromajtós változatban volt elérhető, de 1990-ben megjelent egy ötajtós változat is. A váz és a karosszéria fejlesztése során a tervezők nagy figyelmet fordítottak passzív biztonság. A modell készítői két lehetőséget biztosítottak a felfüggesztés beállítására: kényelmes és sport módok. A modell ezen generációjának belső kialakítása egyrészt nagyon egyszerű, másrészt meglehetősen ergonomikus volt. A szakértők szerint a belső tér fő hátránya a nem túl optimális vezetési pozíció (a sok beállítás ellenére) és a rossz belső szellőzés.

Különböző időpontokban az erőművek több változatát telepítették a modellre. A legtöbb dicséretet a 3,0 literes benzines „hatos”, amely 130 lóerőt fejlesztett ki. Ez a szám kissé nőtt a kilencvenes évek legelején, amikor a fejlesztők elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel látták el az autót. A második legnépszerűbb az első vásárlói körében generációs Nissan A Terrano egy 2,7 ​​literes, 99 lóerős dízelmotor.

Második generáció

A modell második generációja 1993-ban debütált. Ez a japán tervezők és képviselők együttműködésének gyümölcse volt Ford cég. Mint a előző generáció, az autót kezdetben csak háromajtós karosszériában gyártották. Később bemutatták a nagyközönségnek az ötajtós Nissan Terranót. A felhasználói vélemények azt mutatták, hogy az első esetben fő probléma autót vették figyelembe kis törzs(összesen 425 liter). A második változatban ezt a hibát teljesen kiküszöbölték. A karosszéria merevségét és nagy szilárdságát hagyományos vázszerkezet biztosította.

A modell második generációjának alapja két négyhengeres erőmű volt: egy 2,4 literes benzinmotor, 124-es teljesítménnyel lóerőés egy 99 lóerős 2,7 literes turbófeltöltős dízelmotor. A szakértői vélemények szerint a motor első változata játékosabb volt, a második pedig rendkívül gazdaságos. Ami a sebességváltót illeti, az autót ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, amely ma is rendkívül megbízható. 1995 után a modell számos fejlesztésen esett át. Megvalósításuk során a fejlesztők nemcsak az autó megjelenését korszerűsítették, hanem a motorok választékát is bővítették. A második generációs autót utoljára 2004-ben alakították át. Ma mindkét generáció meglehetősen súlyos hátránya magas ár Nissan Terrano tartalma. Ehhez az autóhoz minden probléma nélkül megtalálhatók alkatrészei, de nagyon drágák, mint a többi japán gyártású autóhoz.

Harmadik generáció: általános leírás

A gyártó cég képviselői szerint a modell harmadik generációja inkább gépként van elhelyezve magas színvonalú. A tervezők ezért bővítették az alapfelszereltség listáját. Minden technikai töltelék azonban ugyanaz maradt. Amint fentebb megjegyeztük, az új termék a Ugyanakkor, ha francia autó nevezhető ragyogó példa akkor a „japán” sokkal fényesebbnek, vonzóbbnak és gazdagabbnak tűnik. Ezért a fejlesztők a modell nagy sikerére számítanak Háztartási bolt.

Külső

Új Nissan A Terrano kiemelkedik osztályának többi képviselői közül a kifejezettsége miatt agresszív megjelenés. Különösen feltűnő a masszív hűtőrács, a „ragadozó” fényszórók, valamint az éles kontúrokkal rendelkező lökhárító. Fő versenytársához képest az autó stílusos és kifinomult lámpákkal büszkélkedhet hátsó ajtó, így úgy néz ki, mint egy komplett modern crossover, amely harmonikusan illeszkedik a japán gyártó legújabb terméksorába.

Ami az új termék méreteit illeti, paraméterei (hossz, szélesség és magasság) 4342x1822x1668 milliméter. A hasmagasság a hajtás típusától függően 205-210 milliméter. Az autó tömege menetkész állapotban 1726 kilogramm.

belső

A Nissan Terrano legújabb verziójának belseje is jól átgondolt. Az autó első vásárlóinak véleménye további bizonyítéka volt annak, hogy a belső kárpitozásban drágább anyagokat használnak az előző módosításhoz képest. Ezenkívül az új termék továbbfejlesztett kormánykereket, valamint továbbfejlesztett ajtópaneleket kapott. Azt is meg kell jegyezni, hogy még ben alapértelmezett A hátsó ülés lehajtható háttámlával rendelkezik. Az autó összkerékhajtású és alapváltozatainál a csomagtér űrtartalma 475 és 408 liter. Ez a szám többszörösére növelhető, ha hozzáadja hátsó sor utasülések.

Műszaki adatok

A modell harmadik generációjának alapja egy 1,6 literes, elosztott benzinmotor volt üzemanyag-befecskendezés, négy hengerből áll. Maximális teljesítmény A motor teljesítménye 102 lóerő. Összkerékhajtású változatban hatfokozatú kézi váltóval működik, ill elsőkerék-hajtású autókÖtfokozatú kézi sebességváltó biztosított. A minimális üzemanyag-fogyasztás az útlevél adatai szerint 7,6 liter 100 kilométerenként. vegyes ciklus). Ami a dinamikát illeti, a 100 km/órás sebesség eléréséhez az autónak 13,5 és 11,8 másodpercre van szüksége.

A kétliteres „négyes”, 135 lovat fejleszt, a Nissan Terrano legújabb verziójának csúcserőműve. A motor jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó mindössze 10,4 másodperc alatt gyorsuljon százra. Az autó hatfokozatú kézi sebességváltóval, valamint négyfokozatú automatával van felszerelve. Ha az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk, akkor a kombinált ciklusban száz kilométerenként minimum 7,8 liter benzint igényel az autó. A modell harmadik generációjához még nem kapható dízelmotor.

Felfüggesztés

Mivel az új termék a Renault Dusterre épül, a két autó felfüggesztési jellemzői szinte azonosak. Ez alól az egyetlen kivétel a Nissan Terrano nagyobb simasága. A szakértői vélemények azt mutatják, hogy ezt az egyéni beállításoknak köszönhetően sikerült elérni. Az előlap független MacPherson-típusú kialakítást és keresztirányú stabilizátor fenntarthatóság. Az autó hátuljára a fejlesztők félig független torziós gerendát (az elsőkerék-hajtású változatoknál) vagy egy többlengőkaros rendszert szerelnek be. tekercsrugók(Összkerék-hajtású változatokon). Maga az összkerékhajtási rendszer egy többlemezes áramkörre épül, amely automatikusan csatlakozik hátsó kerekek amikor az elülsők megcsúsznak. Meg kell jegyezni, hogy hasonló eszközt használnak minden költségvetési crossoverben.

Vezetési teljesítmény

Különleges szavakat érdemelnek menetminőség harmadik generációs Nissan Terrano. Próbavezetést hajtottak végre különféle típusok útfelszín, további megerősítése annak, hogy az autó simán leküzd mindenféle nagy út egyenetlenségét, és egyáltalán nem veszi észre a kis kátyúkat. A motor teljesítménye elegendő a kényelmes és csendes utazáshoz. Ugyanakkor helytelen lenne dinamikusnak nevezni az autót. Az autó felhasználóinak véleménye azt mutatja, hogy ha 120 km/h-nál nagyobb sebességgel manőverez, különösen óvatosnak kell lennie, mivel előfordulhat, hogy nincs elég dinamikája az előzéshez. A modell remekül érzi magát sárban, szántóföldön vagy kavicsos úton történő vezetés közben. Ez csak az összkerék- és az elsőkerék-hajtású autókra vonatkozik. A motorzaj az utastérben csak akkor válik kissé hallhatóvá, ha a fordulatszámmérő tűje eléri a 3 ezer fordulatot.

Opciók és költségek

A hazai piacon az új Nissan Terrano négy konfigurációs változatban kerül forgalomba. Mindegyikük felszerelése jelentősen meghaladja a francia megfelelő paramétereit. Ez végül befolyásolta az autó költségeit. A hazai fogyasztók körében a legnépszerűbb lett Komfort csomag. Az itt alapfelszereltség tartalmazza acél kerekek 16 hüvelyk, állítható kormányoszlop, két első légzsák, multimédiás audiorendszer (amely vezeték nélküli telefonálási lehetőséget is biztosít), teljesítménytartozékok, normál méretű pótkerék, ill. EBD rendszerek, ABS és ESP. Ami a Nissan Terrano legújabb módosításának költségeit illeti, az autó ára a hazai márkakereskedésekben 811 ezer rubeltől kezdődik. Meg kell jegyezni, hogy egy automata sebességváltóért csaknem 90 ezer rubelt kell fizetni.

Azonnal elmagyarázom a szkeptikusoknak és a kritikusoknak, hogy az autót nem a Nissan névtáblára választottam, hanem meghatározott paraméterek szerint: az autónak újnak kell lennie, normál motorral és csomagtartóval, 4WD-vel, jó hasmagasság, megbízhatóság és erőforrás. Ennyi pénzért nincs semmi új! Elsőkerék-hajtású Qashqai... teljes áttekintés →

Az autóval vidékre utazom, munkába járok. Másfél éves üzemelés alatt nem okozott különösebb gondot az autó. Egyszer hibázott el a szervokormány szenzora, de mivel az első karbantartás után történt, szerintem a kereskedő elrontotta. Garancia alatt készült. Az autó... teljes áttekintés →

Hát van mögöttünk 15 ezer kilométer és az első karbantartás, ami szerénytelen 8,5 ezerbe került. Ez idő alatt kialakult egy bizonyos vélemény az autóról, ezért döntöttem úgy, hogy megírom ezt az értékelést. Szóval, a 2014-es Nissan Terrano, kétliteres motorral,... teljes áttekintés →

Terrano áttekintése Üdvözlök mindenkit. A Tirka tulajdonosaként úgy döntöttem, hogy véleményt írok erről a legendás autóról az emberek körében. Szeretném megjegyezni, hogy a Terrano az első autóm. Ezelőtt csak motorok és kerékpárok voltak, így nem volt tapasztalat vezetésben, üzemeltetésben, stb... teljes áttekintés →

Ennek a Nissan típusnak sok mindent meg lehet bocsátani, de nem csak az automata sebességváltót. Az egész autó szem előtt van ez a kopasz öregasszony. Télen a motor be van melegítve, a fűtés már melegen fúj, és készen áll az indulásra, de az automata sebességváltó még nem. 8-10 percet kell várni, amíg... teljes áttekintés →

Azért vettem ezt az autót, hogy megünnepeljük, és beleestem a hivatalos kedvezményekbe. Eredmény - eltelt egy hónap és elkezdődött! Itt csikorog, csikorog, hideg fúj a lábamba, nem működik az automatikus indítás, valami zajos a dobozban... És két hete csereautót vezetek, és az enyém is bent van. szervizre, és ez új... teljes áttekintés →

2016 novemberében vettem ezt a csodát. 10-11 ezer km-es futásteljesítménynél kopogó hangok jelentek meg az első felfüggesztésben, mint később kiderült gömb alakú csapágy a jobb oldali karon eltávolodott a kartól, vagyis egyszerűen leeshetett. Oké, garanciálisan csináltuk. Újabb ötezer futás után - ismét... teljes áttekintés →

Ma voltam az autókereskedésben, ahol nagyon élveztem ezt az autót. Az új Nissan Terrano egy kissé újratervezett és továbbfejlesztett Renault Duster, mind a belső elrendezésben, mind az eltérésekkel. kinézet. Van egy másik ajtóbélyegzés, valamint egy új elülső...