Új Lifan crossover Az X50-et 2014 tavaszán mutatták be a nagyközönségnek a Pekingi Autószalonon, ugyanezen év augusztusában pedig a kínaiak elhozták a terepjárót a Moszkvai Nemzetközi Autószalonra.

A Közép-Királyságból származó cég nem késleltette a modell bevezetését az orosz piacra - az első autók 2015 nyarán jelentek meg a helyi kereskedők bemutatótermeiben. Vegye figyelembe, hogy a Lifan X50 oroszországi gyártását a Derways-ben kezdték meg. vállalkozás Cserkeszkben.

Külső

Az új karosszériában lévő Lifan X50 2017-2018 SUV meglehetősen dinamikus képpel rendelkezik, aranyos „arccal”. Utóbbit nézve egy nagy trapéz alakú légbeömlővel ellátott lökhárító vonzza a tekintetet. Lehetséges, hogy ez tervezési megoldás A kínaiak „kémkedtek” a Ford EcoSport után.

Szintén érdemes megemlíteni az elején a lakonikus hűtőrácsot, amely formája a szárnyait széttáró madárra és a nagy, széles látószögű fényszórókra emlékeztet. Ugyanakkor az első és a hátsó lökhárítókon, valamint a küszöbökön és a kerékjáratokon található fekete műanyag burkolatok az új modell terepjáró megjelenését hangsúlyozzák.

Profiljában az új Lifan X 50 kissé hasonlít Opel Mokka(hasonló görbületei vannak az A-oszlopoknak és az ajtókereteknek). Ezenkívül érdemes megjegyezni a kétszínű tetősínek és a hátsó ajtókon lévő szaggatott bélyegzési vonalak jelenlétét, amelyek különösen az élénk karosszériaszínekkel rendelkező autókon figyelhetők meg.

Ami a fart illeti, felmerül a Kia Sportage összehasonlítása. A Lifan X50 hátulján kompakt csomagtérajtó és vízszintesen elhelyezett, könnycsepp alakú kétrészes lámpák találhatók. Egyetlen kerek cső látható a lökhárító alól kipufogórendszer, a kerekekre pedig gyárilag 15 colos könnyűfém keréktárcsák kerültek.

Általánosságban elmondható, hogy a Lifan X50 képe egyfajta kamu, de a gyártónak sikerült elkerülnie a teljes másolást és megőrizni egy bizonyos egyensúlyt, így a crossover meglehetősen stílusos és fiatalosnak tűnik.

Az új Lifan X 50 utasterébe kerülve sokan meglepődve veszik észre, hogy a pénztárcakímélő modellen bőrülések találhatók, de ami visszahozza a földre, az a kemény és hangos műanyag, amelyet mindenhol használnak. Maga a belső tér azonban meglehetősen szép kialakítású.

Külön említést érdemel Irányítópult. Szokatlan elrendezésű, közepén egyetlen számlap található. Utóbbi a sebességmérő és a fordulatszámmérő funkcióit egyesíti, két oldalán elektronikus képernyő található.

Kívülről egy ilyen eszköz lenyűgözőnek tűnik, de praktikussága miatt egész sor panaszok. Így éjszaka a piros háttérvilágítás és háttér „üti” a szemet, a műszerek leolvashatósága pedig alacsony szinten van: rendkívül nehéz észrevenni a piros fordulatszámmérő tűjét ugyanazon a háttéren.

Az alapban a SUV egyszerű audiorendszerrel van felszerelve, négy hangszóróval, amelynek képernyője ismét piros háttérvilágítással érkezik. Több drága változatok A Lifan X50 tele van multimédiás rendszer, melynek funkcionalitása a középkonzolon lévő érintőpadról és a háromküllős multifunkciós kormányról egyaránt vezérelhető.

Jellemzők

Az alapra épül Lifan szedán Celliya, a Lifan X 50 pszeudo-crossover hossza, szélessége és magassága 4100, 1722 és 1540 mm, az autó tengelytávja pedig 2550 mm.

A ferdehátú saját tömege 1150 kg, míg a kínaiak szerint az autó nagy szilárdságú, programozható deformációjú karosszériára épül, amely az ütközések során hatékonyabban osztja el az ütközési energiát.

A felfüggesztés meglehetősen szabványos: az első tengelyen klasszikus McPherson rugóstagok, hátul pedig félig függetlenek. torziós gerenda. A tárcsafékek minden kerékre fel vannak szerelve. Magas hasmagasság 185 mm lehetővé teszi, hogy az autó magabiztosan érezze magát egyenetlen terepen is.

Alapértelmezés szerint az új Lifan X50 csomagtartója 280 liter. Szükség esetén a hátsó kanapé háttámlái a padlóba hajthatók - akkor a kapacitás rakodótér 1480 literre nő.

A modell tápegységeinek sorában csak 1,5 literes található Gázmotor, 103 LE teljesítményű. 6000-es fordulatszámon és 133 Nm-en, 3500-4500 ford./perc tartományban kapható. A SUV akár ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy fokozatmentes sebességváltóval rendelhető.

Ha 600 ezer rubel van a kezében, nagyon jó autót választhat. És nem csak a másodlagos piacon. Ha úgy gondolja, hogy ezen az áron lehetetlen olcsó crossovert vásárolni, akkor téved. Szóval, ismerkedjen meg a Lifan X50-nel. Tesztvezetés, vélemények és műszaki információk- tovább cikkünkben.

rövid leírása

A Lifan autók viszonylag nemrég jelentek meg az orosz piacon. Ha azonban korábban ezzel a márkával értékesítették őket olcsó szedánok, akkor most a kínaiak úgy döntöttek, hogy megragadják a piacot egy új elsőkerék-hajtású crossover. A Lifan X50-et először 2014 tavaszán mutatták be a Pekingi Autószalonon. 2015 nyarához közelebb kerültek az első példányok Oroszországba szállítása. Most ez az autó megvásárolható a Lifan hivatalos oroszországi képviseletében. Maga a gyártó európai stílusú ifjúsági crossoverként pozicionálja. Valójában nem kell beszélni az autó terepjáró tulajdonságairól. De erről kicsit később. Egyelőre menjünk tovább kinézet autó.

Tervezés

A „kínai” megjelenése hasonló a Ford Ecosport crossoveréhez. A nagy, mandula alakú fényszórók, a széles hátsó és a rövid motorháztető érezhetővé teszik. Igen, a kínaiak nem másolták a dizájnt, de nem nevezhető teljesen egyedinek.

Ha eltávolodunk a plágiumtól és pusztán a dizájnt nézzük, akkor elmondhatjuk, hogy a Lifan X50 autók nagyon jó megjelenésűek. Az autó lencsés optikát és LED ködlámpákat használ. Az autó karosszériaszínű, irányjelzős tükrökkel és „európai” kilincsekkel is rendelkezik. Az oldalsó üvegezési vonal jelentősen eltér. Hátul nagyon beszűkül. De ez nem befolyásolja az autó általános kialakítását. Nem nevezheted csúnyának.

A hátsó rész olyan, mint egy klasszikus crossover. Megemelt lökhárító, sima ferde és magas pozíció hátsó optika. Egyébként a kipufogó egész jól néz ki. De itt van az első csalódás - a kínaiak egyszerűen hegesztettek egy rozsdamentes fúvókát egy szabványos hangtompítóhoz.

Általában a megjelenésről kínai autó A tulajdonosok jól reagálnak a Lifan X50-re. Az autó olcsónak és nagyon modernnek tűnik. Ez nagy plusz a kínaiak számára. Az autó egyébként meglehetősen kompaktnak bizonyult. Így a Lifan X50 crossover hossza 4,1 méter, szélessége - 1,54, magassága - 1,72 méter. A szűk udvarokban nem lesz gond a parkolással. A crossover saját tömege valamivel kevesebb, mint 1,2 tonna.

Szalon

Belül az autó meglehetősen frissnek tűnik, de nem mindenkinek tetszett a „kínai” megjelenése. Az első pont a műszerfal piros világítása. A gyártó sportosságra utal. De milyen sportosságról beszélhetünk, ha ilyen motorral rendelkezik a crossover? A műszaki jellemzőkről egy kicsit később fogunk beszélni. Addig is folytassuk a szalon felfedezését.

Maga a panel architektúrája egy Hyundaira vagy egy Kiára hasonlít. A belső tér nem nevezhető egyedinek (akárcsak a dizájn). A sofőr rendelkezésére áll egy háromküllős kormánykerék alumínium megjelenésű műanyag betétekkel. A bal oldalon található az elektromos ablakemelő vezérlőegység. Középen két légcsatorna terelő található vészjelző gombbal, egy rádiós magnó és egy fűtésvezérlő egység. Az első utas számára széles kesztyűtartó és egy kis gumiabroncs található az ajtópanelben. Itt nincsenek pohártartók. Az első ülések között kartámasz található.

Azonban olyan szűk, hogy csak egy személy használhatja, jegyzik meg a vélemények. Milyen hátrányai vannak még a Lifan X50 crossovernek? Az autósok észreveszik a normál hiányát szabad helyés egy kis beállítási lehetőség (mind a kormányon, mind az üléseken). Az oszlop csak döntéssel állítható. A vélemények szerint az elöl ülő magas emberek kényelmetlenül érzik magukat, nem is beszélve a második sorról. Bár három személyre tervezték, itt csak a gyerekek utazhatnak kényelmesen (díj ellenében). kompakt méretek test). Ráadásul a hátsó sor egy nagyságrenddel magasabban helyezkedik el, mint az első sor - nagy a valószínűsége annak, hogy a feje tetejével elkapja a tetőt, különösen, ha a magassága meghaladja a 170 centimétert. Ami a csomagtartót illeti, annak térfogatát nagyban csökkentik a kiálló kerékívek. Az autó lehajtott ülésekkel akár 570 litert is tud tartani (annak ellenére, hogy a hagyományos kombik ebben a formátumban akár 1500 litert is elbírnak). Az egyetlen jó dolog a teljes méretű rés a pótkerék számára.

A hátrányokról

Mivel a Lifan X50 autó a költségvetési crossoverek osztályába tartozik, a befejező anyagok itt nagyon olcsók. A műanyag kellemetlen tapintású. Úgy tűnik, kit zavar – nem szabad mozgás közben hozzányúlniuk? De a sebesség fokozatos növekedésével egyfajta „szimfóniát” kezd létrehozni, ami nyilvánvalóan nem tetszik az autó tulajdonosának. Igen, a belső kialakítás nagyon jó. Van még műbőr is. De az ülések nagyon laposak, nincs jó oldal- és deréktámasz. Plusz minden alacsony szint hangszigetelés. A hátsó kanapét csak két személyre tervezték, és akkor is alacsonyak. Napsütéses időben erősen csillog a műszerfal üvege. És maga a nyíl a „kútban” piros (és mint emlékszel, itt ugyanazon árnyalatú háttérvilágítást használják). Az autó sok fejlesztést igényel, és ez mindenekelőtt a műanyagot érinti.

Műszaki adatok

Most térjünk át a motorsorra. A Lifan X50 crossover motorválasztéka meglehetősen szerény. A tulajdonosok véleménye megjegyzi, hogy lehetetlen a motorokat a felszereltség szerint kiválasztani. A felszereltségtől függetlenül az autó másfél literes, 4 hengeres benzinmotorral van felszerelve. Az egység 103 teljesítményt fejleszt lóerő(és a teljes potenciál már hatezer forradalom alatt feltárul).

Ez nyilvánvalóan nem elég egy olyan crossoverhez, mint a Lifan X50. A dinamikai jellemzők sok kívánnivalót hagynak maga után, mondják a tulajdonosok. A száz kilométer per órás gyorsulás 14 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebesség egyenlő 170 km/h-val. De ennek a motornak van egy pluszja is. Az égéstér kis térfogata és magának a crossovernek a viszonylag kis súlya miatt a motor napi 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt. vegyes ciklus. Pont jó a városnak.

Terjedés

Milyen dobozokkal van felszerelve a Lifan X50 crossover? A tulajdonosok véleménye szerint jobb, ha 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelt változatot vásárol. Ezzel az autó erőteljesebb dinamikával és gazdaságos fogyasztásüzemanyag. Ami a második sebességváltót illeti (ez egy CVT), az már közepes felszereltségi szinten elérhető. A CVT eddig nem hozott észrevehető problémát a tulajdonosoknak. De a gyári élettartama nem haladja meg a kétszázezret (és ez időben történő karbantartással történik). A „mechanika” élettartamának meghosszabbítása érdekében a járművezetőknek azt tanácsolják, hogy 80 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat (bár maga a gyártó nem szabályozza a cserét, és azt mondja, hogy ezek a sebességváltók nem igényelnek karbantartást).

Felfüggesztés

A Lifan 530 szedánt vették alapul. A teljes felfüggesztés „átköltözött” az új „Lifan X50”-re. Szóval, elöl van egy klasszikus McPherson. Hátul egy félig független torziós gerenda található. A nagyobb stabilitás érdekében az autó stabilizátorral van felszerelve. A kormányba elektromos szervokormány rendszer is be van építve. A fékek itt tárcsafékek (elöl és hátul), a ABS rendszerés EBD. A felfüggesztés nagyon keményen kezeli az ütéseket. Viselkedését tekintve nem különbözik a Lifanovsky utasszedántól.

Terepjáró teljesítmény

Mindenki tudja, hogy a modern dzsipek nagyon különböznek a igazi SUV-k, amelyeket a 90-es években gyártottak. Már a híres Range Roverből is SUV lett, elektronikus zárak utánzattal.

A kínaiak azonban úgy döntöttek, hogy még ezen sem foglalkoznak. Az emelvény átvétele innen utasszedán, nem is szerelték fel a Lifan X50-et összkerékhajtással ill elektronikus zárak. Ezért a terepjáró képességét tekintve a crossover semmivel sem rosszabb, mint egy hagyományos elsőkerék-hajtású személygépkocsi. Ráadásul kerék képlete A 4x4 még a luxus változatban sem elérhető. Maga a hasmagasság is nagyon kicsi - 18,5 centiméter. A „kínai” terepviszonyok között észrevehetően veszít a „Lada Kalina Cross” előtt is. Ezért itt nem kell terepjáró képességről beszélni. A Lifan X50 tisztán városi autó, és semmi köze a durva terepre.

Ár kérdése

Nézzük meg, milyen felszereltséggel rendelkezik a Lifan X50 crossover, és mennyit kell érte fizetni. A gépet számos felszerelési lehetőséggel szállítják az orosz piacra. Így, alapfelszereltség 560 ezer rubel áron lesz elérhető.

Érdemes megjegyezni, hogy a felszereltség szintje meglehetősen jó a Lifan X50 crossover kezdeti verziójában. A szalon audiorendszerrel, klímával és elektromos ablakokkal felszerelt. Már az „alapban” két légzsák található. Az ár tartalmazza a 15 hüvelykeseket is könnyűfém keréktárcsák. Felszereltség tekintetében a „kínai” felülmúlja az AvtoVAZ-t, ahol az akusztika „extra” és a könnyűfém keréktárcsák még a legfelső felszereltségi szinteken sem mindig kaphatók.

Ami a crossover luxusváltozatát (600 ezer rubel) illeti, CVT-vel, ESP-vel és multimédiás rendszerrel lesz felszerelve. érintőkijelzőés navigáció. Egyéb lehetőségek mellett érdemes megjegyezni a tolatókamera jelenlétét. Biztonsági szempontból a luxus Lifan hat légzsákkal van felszerelve. be is maximális konfiguráció Bőr belső rendelhető.

Vannak versenytársak?

Tovább Háztartási bolt a Lifan X50-hez ez a Lada Kalina Cross. Felszereltségben azonban még a „kínaiak” alapkonfigurációjához képest is jóval gyengébb. Az „európaiak” közül ez a Renault Sander Stepway. De az ára 610 ezernél kezdődik. A Középbirodalomból is vannak versenyzők. Tehát érdemes megjegyezni a „Gili MK Cross”-t. A nagyon érdekes kialakítású autóban több is van alacsony költségű 400-450 ezer rubel (ne feledje, hogy a Lifan X50 esetében az ára 560 ezertől kezdődik).

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi ez a kínai crossover. Mint látható, a jó megjelenés ellenére az autónak sok „csontváza van a szekrényben” - gyenge motor, kényelmetlen és szűk belső, gyenge minőségűátjárhatóság. Ne dőlj be neki gyönyörű csomagolóanyag. És ha vásárol, akkor további költségekre számítva (a test hangszigetelésére vonatkozik). A Lifan X50 autóra egyébként 5 év, azaz 150 ezer kilométer garancia vonatkozik. Hogy ezt az autót megéri-e megvenni, azt mindenki maga döntse el. Az autórajongóknak azonban azt tanácsolják, hogy figyeljenek az olcsóbb Gili MK Crossra. A felszereltsége is jó (bár a befejező anyagok minősége a Lifan szintjén van). Befejezésül a Lifannal kapcsolatban megjegyezzük, hogy ennek a crossovernek nagyon van gyenge jellemzők dinamika, ugyanakkor mérsékelt étvágya van. Az autó megteszi azoknak, akik elsősorban a megtakarításokkal törődnek, nem erős motorokés luxus belsővel.

A Lifan X50 2015-ben, a Moszkvai Autószalon ünnepélyes bemutatója után jutott el Oroszországba. Milyen érdekes dolgokat lehet elmondani erről az autóról, megtudhatja ebből az áttekintésből. Az autó felszereltségét tekintve igazán érdekes, sőt kinézet.

Maga a konszern nem kevesebb, mint egy közepes méretű crossoverként pozícionálja ötletét. Valójában az egyetlen különbség a crossovertől a megnövelt hasmagasság, maga az alap és a karosszéria pedig egy normál ferdehátú. Vagyis ez egy egyszerű ferdehátú, ami túl magas.

A Lifan X 50 műszaki jellemzői szerények, róluk bővebben az alábbiakban olvashat, valamint ott is talál információkat és leírást a konfigurációkról és azok költségeiről. A végén egy részletes ismertetőt mutatunk be a Lifan X50-ről.

Mint már említettük, nincs értelme az új terméket a crossover szempontjából mérlegelni, mivel ez egy közönséges ferdehátú, ezért ebben a tekintetben beszélünk. Az autó stílusos, akár azt is mondhatnánk, hogy fiatalos, a design európai stílusban készült, ami nem tehet mást, mint a szegény kínai autókba annyira belefáradt hazai vásárlók kedvére.

A Lifan X50 már valóban jobban hasonlít európai versenytársaihoz. Jobb minőségű fém, és általában a gyártó jobb biztonsági intézkedéseket állít.

A Fifty X eleje hatalmas légbeömlő rácsot tár fel. Optika, fő és nappali fények Modern töltelékkel, kellemes formájúak, összességében jól néznek ki. A lökhárító kéttonnás, úgynevezett műanyag karosszériakészlettel, amely ezt követően az autó teljes kerületét beborítja.

A sziluett szerényebb, alig látható kerékívekkel és sárvédőkkel, amelyek egy kis térfogati szerkezetet kaptak. Az ajtókon bélyegzés található, két nem összefolyó borda formájában. Egyébként új dizájnt javasoltak a korongokhoz a konszern még soha nem mutatott be ilyet.

A hátsó rész feszes, és itt bebizonyosodott, hogy az autónak semmi köze a crossoverekhez. Maga a far tervezési stílusa nem felel meg a megjelenésnek nagy autók. Behúzott optika, kis fedelet csomagtartó, amely a teljes hátsó térnek csak a felét foglalja el.

Az egyetlen dolog az, hogy a lökhárító jelentős értéket kapott műanyag test készlet, igazán erős anyagból, így nagy valószínűséggel sikeres lesz a terepjárás. Apropó, érdekes tulajdonság, ha elölről remekül néznek ki a kerekek, akkor hátulról a megemelt far miatt kicsinek tűnnek.

belső

A belső fotók egyértelműen emlékeztetnek minket a hasonlóságokra Amerikai modellek, amelyet az európai piacra szántak, konkrétan a Focus. Elvileg van sikeres építészet apróbb hibák, de még mindig „kínai”, és ez mindent elmond. Minőségben, dizájnban és kényelemben a gyártót kellemesen meglepte a műanyag, bár kemény, de kellemes tapintású, és ami a legfontosabb, nem nyikorog.

Sportos stílusú műszerfal kétoldali megvilágítással. Egy fő „kút” kap minden figyelmet. A fordulatszámmérő információit egy mechanikus egységen keresztül jeleníti meg, a sebességrögzítés pedig egy középre „beírt” kis monokróm számítógépen keresztül történik.

A kormányt is a Fordokról másolják, hatalmas méretű, masszív blokk, kár, hogy nem adtak pár kulcsot, velük tetszetősebb és reprezentatívabb lett volna a beltér.

A központi részt a szögletes dizájn stílusa uralja. Maga a panel fölé emelkedik egy kicsi fedélzeti számítógép a szemellenzőben. Alatta van pár terelő, majd a fő rész egy rádióval.

Az „időjárás” távirányító a legalul, a sebességváltó kar szintjén található, teljes készlet"alátétek" a klímaszabályozáshoz. Nincs központi alagút, mint olyan, csak egy „dobozos” fogantyú és egy „kézifék”.

Kellemesen formázott háttámlával ellátott ülések, amelyek a jól átgondolt oldalsó támasztékoknak köszönhetően tökéletesen beborítják a testet. Hátul három utasnak van elég hely, egyedül az üléspárna alacsony elhelyezkedése miatt lesz kényelmetlen a lábaknak. A raktér szerény, még teljesen lehajtott ülésekkel is hátsó sor, 570 liternél nagyobb térfogat nem fog működni.

Műszaki adatok

A Lifan 50 műszaki jellemzői szerények, csak egy tápegység elérhető lesz az orosz piacon. A gyártó sokáig nem tudta eldönteni, hogy melyik motort szerelje be az új termékbe, 100 és 150 lóerő között lehetett választani.

Tehát milyen motor van a Lifan X50-ben? Erre a kérdésre még 2014-ben válaszoltak, amikor a konszern az autóra vonatkozó összes információt feloldotta. Az erőforrás egy 1,5 literes benzinmotor lesz, 103 lóerős teljesítménnyel. és 133 Nm. Ötfokozatú manuális vagy CVT együtt kapható. Az X50 üzemanyag-fogyasztása (benzin) 6,5 liter lesz kombinált ciklusban.

A 2019-es Lifan X50 elektronikus alkatrészét illetően egy új EPS rendszer megjelenésére kell számítanunk, nem tudni, hogy milyen konfigurációban kerül bemutatásra, valószínűleg csúcskategóriásan. Az „alapban” hagyományosan csak ABS és EBD, valamint elektromos erősítő kormánykerék Több lehetőség csak a csúcson lesz.

A felfüggesztés észrevehetően javult a vállalat hasonló modelljeihez képest. A platform megnövekedett méretei miatt szükség volt a karok újrakonfigurálására, mivel hasmagasság kicsit nagyobb lett.

Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés klasszikus marad ebben a szegmensben. Csak kár, hogy hátul nem tudnak majd „többkart” kínálni, helyette rendes torziós rúd van kereszttartókkal. Furcsa módon az autó pótalkatrészei és alapelemei más modellekből is beszerezhetők, amelyek ugyanabban a „kocsiban” vannak elhelyezve.

Lehetőségek és árak

A Lifan X50 esetében az aktuális évre vonatkozó konfiguráció és árválasztás két fő változatban érhető el.

A 2019-es Lifan X50 minimális ára 560 000 RUB-tól lesz. A jellemzők között kezdeti konfigurációérdemes figyelni a megjelenésre elektronikus asszisztens BAS, a standard ABS és EBD mellett.

Ezen kívül az „alap” elektromos erősítőt, légkondicionálót, gyári „zenét”, tápegységeket, öntvényt ( nagyobb méretű), pár párna és elektromos tükör.

A legjobb felszerelés ára 600 000 RUB-tól. kiegészül ESP-vel, multimédiával, navigátorral, további négy párnával, kamerával, bőr belsővel, fűtött tükrökkel, ülésekkel, parkoló érzékelőkkel.

Az egyes konfigurációkon kívül egy CVT is rendelkezésre áll, amelyért további körülbelül 40 000 rubelt kell fizetnie. Érdemes elmondani, hogy a doboz modernizált, osztrák-kínai közös irodában dolgozták fel, így a munkára nem lehet komoly panasz.

Lifan X50 2018-2019 modellév – új autó, amelyet az azonos nevű cég adott ki 2018-ban. Ennek az autónak a vizsgálatakor rendkívül nehéz megérteni, hogy melyik gyártó gyártotta.

Ennek létrehozásakor jármű, mérnökök és tervezők Lifan cég ragaszkodott egy bizonyos egyedi koncepcióhoz, amely a modern, legnépszerűbb crossovereken alapul. Ennek eredményeként sikerült újraalkotnunk egy olyan autót, amely bárkit, még a legválogatósabb autórajongót és -specialistát is könnyedén meglephet.

Az autó 2018 nyarának elején jelent meg Oroszországban, és mára már sok mindent sikerült összegyűjtenie pozitív visszajelzést a tulajdonosoktól. Valójában ennek a járműnek minden tulajdonosa hangsúlyozza pozitív tulajdonságok autók, például megbízhatóság alacsony áron, és szívesen ajánlja az autók vásárlását másoknak.

Mint általában, a 2018-2019-es Lifan x50 konfigurációi és árai közvetlenül kapcsolódnak a technológiai, műszaki és tervezési jellemzőkhöz. Vagyis az új Lifan, mozgalmasabb további beállítások, Megvan magas ár, nem pedig egy minimális számú bővítménnyel rendelkező gép.

A Lifan x50 2018-2019 három módosítása létezik. Ezek tartalmazzák:

• Kényelem - 559 ezer 900 és 594 ezer 900 rubel között;
• Luxus – 599 ezer 900 és 634 ezer 900 rubel között;
• Luxus CVT - 639 ezer 900 és 674 ezer 900 rubel között.

Fontos megjegyezni, hogy a Lifan X50 egy olyan autó, amelynek költsége közvetlenül kapcsolódik az értékesítés évéhez. Így 2018 végéig a Lifan x50 a fent jelzett minimális áron vásárolható meg. 2019 januárjától ez a jármű kedvezmények nélkül, a fent szintén feltüntetett maximális áron kerül forgalomba.

Többek között megjegyezhetjük a tulajdonosok véleményét, amelyek többnyire pozitívak. Az autóról azt mondják, hogy rendkívül alacsony költséggel képes kielégíteni a vezető és az utasok igényeit.

Funkcionális

Nem nehéz kitalálni, hogy egyik vagy másik funkcionális jellemzője A Lifan X50 közvetlenül kapcsolódik a konfigurációhoz, és jelentősen befolyásolhatja az árcédulát. Ennek az autónak az esetében azonban már egy alapmódosítás is teljes mértékben kielégítheti szinte minden fogyasztó kívánságát.

Az alap Comfort szerelvényben a felhasználó a következő bővítményekkel rendelkezik:

• ISOFIX gyerekülés rögzítők;
• hárompontos biztonsági övek az első és a hátsó utasok számára;
• indításgátló;
• kényelmes fejtámlák a hátsó és az első üléseken;
• rendszer riasztás nyitott motorháztetőre, csomagtartóra és ajtókra;
• automatikus ajtózár vezetés közben;
• az ajtók automatikus nyitása vészhelyzetben;
• automatizált terjesztés fékező erők EBD;
• kipörgésgátló rendszerek (ABS+TCS);
• kormányoszlop sérülésvédelemmel;
• "Gyermekzár" blokkolja a nyitás lehetőségét hátsó ajtók.

Általánosságban elmondható, hogy a fenti funkciók mindegyike kizárólag arra szolgál, hogy segítse a vezetőt a jármű kezelésében, és biztosítsa az utastérben tartózkodó személyek biztonságát a jármű mozgása közben. Ami a kényelem szintjét növelő bővítményeket illeti, az alapváltozatban nincs minden lehetőség.

Kényelem

Az autó belsejében az alapváltozatban számos különféle bővítmény található. A felső verzió általában minden alapvető alkatrészt tartalmaz, még több opcióval kombinálva.

Az új Lifn X50 belseje a következő elemeket tartalmazza:

• modern audiorendszer CD/MP3 formátumok támogatásával és csatlakoztathatósággal hordozható készülékek AUX-on és USB-n keresztül;
• első középső kartámasz;
• a hátsó kanapé lehajtható háttámlája;
• központi zár távirányítóval;
• hamutartó és szivargyújtó;
• gáztartály fedele, amely az utastérből nyitható;
• speciális világítás az utasok és a vezető számára;
• elektromos ablakok;
• fűthető és elektronikusan állítható oldalsó tükrök;
• légkondícionáló;
• állítható magasságú kormányoszlop;
• rendszer

Mint látható, ez az autó szinte minden olyan funkciót biztosít, amire a vezetőnek és az utasoknak szüksége van, és ez csak az alapfelszereltség, amely minimális áron megvásárolható egy hivatalos oroszországi Lifan márkakereskedőtől. Léteznek a Lifan x50 bővített változatai is, rendkívül hasonló felszereltséggel, de néhány, részben jelentős változtatással.

Kiegészítők

Összeszereléstől függően, az alapmódosítás kivételével, be Lifan autó Az x50 2018–2019-es modellév további funkciókat is tartalmazhat. Ilyen elemekkel rendelkező autót bármelyik kereskedésben megvásárolhat megfelelő áron.

Minden Lifan x50, az alapváltozat kivételével, rendelkezhet:

• fűthető első ülések;
• multimédiás navigációs rendszer érintőképernyővel;
• hátsó kamera.

Azt is fontos megjegyezni, hogy ellentétben alap verzió auto, Komfort csomag hiányzik a szabványos audiorendszer. Ehelyett az autót fejlettebb „zenével” szerelték fel.

Különös figyelmet érdemelnek a Lifan x50 tulajdonosok véleménye a jármű további funkcióiról. Általános szabály, hogy minden esetben meg kell jegyezni, hogy még a szerénytelen funkciókészlettel rendelkező autó csúcsváltozata sem igényel nagy pénzügyi ráfordításokat. A megfelelő fotók segítenek tanulmányozni a Lifan x50 megjelenési jellemzőit.

Fedezd fel további jellemzők Megnézheti a Lifan x 50 videó tesztvezetését az interneten.

Műszaki adatok

Mindenekelőtt az új autó méretei érdemelnek figyelmet. Ez a crossover rendkívül tágas csomagtér 570 literes, a hátsó üléssorok 1480 literre történő lehajtásával bővíthető.

Ennek az autónak a tengelytávja 2550 mm, ami garantálja elegendő mennyiségben szabad hely az utasok számára.

Erő

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy annak részletes megismeréséhez, hogy melyik motor van felszerelve ennek az autónak a motorháztetője alá, alaposan meg kell vizsgálnia a Lifan x50 2018-2019 modellév áttekintését. Ha lehetséges, önállóan is tesztelheti a Lifan x50 műszaki jellemzőit.

A Lifan x50 motorháztetője alatt van egy tápegység, amely a következő mutatókat biztosítja:

• munkatérfogat - 1,5 liter;
• teljesítmény - 103 lóerő;
• nyomaték – 133 Nm;
• üzemanyag típusa – AI 95, benzin;
• hengerek/szelepek száma – 4/4.

Mint látható, egy crossover esetében az új Lifan motorja nagyon szerénytelen erőt mutat, amely meglepheti az autók szerelmeseit.

Érdemes figyelni a teljesítménymutatókra is:

• maximális sebesség – 170/160 km/h (5MT/CVT);
• átlagos üzemanyag-fogyasztás – 6,3/6,5 liter (5MT/CVT).

A módosítástól függően az autó felszerelhető 5 sebességes kézi sebességváltóval (Comfort/Luxury) és CVT-vel (Luxury CVT). Általában, kézi váltó biztosítja több dinamika, de bonyolítja a kezelést. Mindezek mellett a motor mindig változatlan marad.

A Lifan x50 funkcióinak jobb megértése érdekében az autó tesztvezetése segít.

Megjegyzések

Tekintettel arra, hogy ezt az autót már kiadták Oroszországban, rendkívül könnyű alkatrészt vásárolni a Lifan x50-hez. Meghibásodás esetén azonban ajánlatos egy autószervizhez fordulni, mivel csak a szakemberek tudják, hol és milyen alkatrészt kell elhelyezni.

Részletes leírás ebből az autóból megtalálható a hivatalos weboldalon. Ott is tanulmányozhatja az autó külsejét, amelyen minden megfelelő fénykép segít.

A Lifan x50 esetében az ár és az egyes műszaki jellemzők teljesen összhangban vannak egymással. Ennek köszönhetően minden autót vásárló vásárló pozitív visszajelzést hagy.

Miután megvásárolt egy új Lifant, és írt egy értékelést, általában az x 50 modell minden tulajdonosa, akinek klubja meglehetősen régen jött létre, automatikusan teljes jogú tagjává válik.

A Lifan x50 modell kivételesen jó végeredménnyel teljesítette a töréstesztet. Ha saját szemével szeretné látni a minőséget, érdemes megnézni a Lifan x50 megfelelő áttekintését.

A kompakt crossoverek iránti kereslet évről évre folyamatosan növekszik, így ma az autópiac a terepjárók széles választékát kínálja. Japán, koreai, német, kínai... A kínaiak között van bőven elsőkerék-hajtású modellek, amit sok autórajongó „terepjáróként” emleget, hiszen nagyrészt városba ideálisak, de terepre teljesen alkalmatlanok. Köszönet megfizethető áron jelentős kereslet van rájuk, és az egyik ilyen SUV, amely kiemelt figyelmet érdemel, a Lifan X50. Az X50 indexű crossover először 2014-ben debütált a Pekingi Autószalonon - ugyanebben az évben elérte az orosz piacot, ahol a mai napig értékesítik. Olvasson róla minden részletet értékelésünkben!

Tervezés

Tervezési szempontból az X50 erősen hasonlít a Celliya szedánra, amely nem sokkal ezelőtt hagyta el Oroszországot, és láthatóan még nem áll szándékában visszatérni. A crossover megjelenése meglehetősen szép: elölről az autó kissé európai alkompaktokra hasonlít Opel modellek Corsa és Mokka, hátul pedig visszaidézi az emlékeket Olasz márka Alfa Romeo. A „terepjáró” potenciál a tetősínek, az első és a hátsó lökhárító hullámos „védő” betétei, valamint a karosszéria kerülete körüli festetlen műanyag „szegélyek” és a megemelt hasmagasságban fejeződik ki – nagyjából egy standard csomagról beszélünk a "városi dzsungelben" való élethez

Egyes források szerint a hasmagasság itt 208 mm, mások szerint - 185 mm, de a mindenütt jelen lévő mérőszalag minden bizonnyal felfedi az igazságot - valójában csak 172 mm. Más személygépkocsikban több van - például a hazai négyajtós Lada Vesta. Összességében az X50 jól néz ki: több háttér előtt drága versenytársak egyáltalán nem tűnik ki a helyéről (csak elhalványul a nagyon drágákhoz képest), és csak egy kifinomult autós ismeri fel „ázsiainak”, így egy nagy metropolisz viharos városi forgalmában mindig úgy néz ki, mint a sajátja, és nem idegen.

Tervezés

Az X50 alapja a Lifan Celliyától ismert platform, elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig félig független gerendával, bukókeret nélkül. Ez a kialakítás lehetővé teszi az út kitartó tapadását és elkerülhető az erős gurulás kanyarodáskor. Természetesen itt nem érződik az alacsony tömegközéppont, ami az autókra jellemző sportos karakter, de a tekercsek tényleg nem ijesztőek. A „hullámokon” az autó nem képes „lebegni” vagy „megereszkedni”. Általánosságban elmondható, hogy a „kínaiak” nagyon jól viselkednek. A „kocsi” használatának köszönhetően a Celliya X50 meglehetősen kicsinek bizonyult: eléri a 4,1 m hosszúságot, az 1,722 m szélességet és az 1,54 m-t a keréktengelyek közötti távolság a donor szedán - 2,55 m, a csomagtartó térfogata pedig majdnem kétszer kisebb - csak 280 liter (több mint Nissan Juke, de kevesebb, mint a Renault Sandero Stepway). Ezen nem kell elkeseredni, mert a hátsó kanapé összecsukása után az X50-es csomagtér térfogata éppen eléri a Celliya térfogatát. Mellesleg, a négyajtós kanapé hátulja részben összecsukható, de keresztben - csak teljesen.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Az X50 adaptálása a Orosz viszonyok nem hajtották végre, mint sok más Középbirodalomból származó modell esetében. A magyarázat itt egyszerű: senkinek sem előnyös egy autót speciálisan oroszországi használatra előkészíteni, amikor Kínában bizonyos számú alkalommal jobban eladják, mint nálunk. Éppen ezért az X50-nek szerény a hasmagassága, és nincs alternatívája az összkerékhajtás. De van benne teljes méretű pótkerék, igaz, hibásan a csomagtartóba domborodva felfelé, és van egy teljes úti készlet is, amiben a „gyújtás” vezetékei és a gumikompresszor is benne van, és van korróziógátló bevonat a karosszéria alsó része és acél motor forgattyúház védelme. Csak az első sor ülései és a külső tükrök fűthetők, a kormánykerék és a fűthető szélvédő egyáltalán nem.

Kényelem

A volán mögé ülve azonnal figyelni kell a felni felső szélére, amit a műszerek egy része blokkol. A hangszereket skarlátvörös háttérvilágítással látták el, ami nem igazán illik az X50 lágy, laza karakteréhez. Tovább Irányítópult sok az információ, de a szimbólumok kisebbek, mint szeretnénk. Az információkat egy kényelmetlenül elhelyezett gombbal kell megváltoztatni, a kezét a kormánykerék peremén keresztül dugva. A felső változat tetejébe beépítve panorámás napfénytető, amely kinyitva sok további fejteret ad. Nem fogja kifújni a fejét, mivel a nyitás pillanatában egy speciális pajzs emelkedik. Igaz, nagyobb lesz a zaj az utastérben, de mit ne tűrne el a frissesség és a szabadság érzése érdekében? Maga az X50 hangszigetelése is jó, nem lehet kifogásolni.

A belső befejező anyagok olcsók: kemény műanyag a műszerfalon, és szövet vagy csúszós műbőr az üléseken. Az első ülések üléspozíciója „kínai”, azaz. nyilván nem magas embereknek való, a „galéria” pedig csak feltételesen 3 személyes – sőt, 3 gyereknek vagy 2 felnőtt utasnak is elfér benne. A „kínaiság” másik jele természetesen az utastér illata, hol lennénk nélküle? De az ár! Ismét kínaiul elfogadható áron mindent igazol. Érdekes megoldás a középkonzol oldalain „regisztrált” zsebek, akárcsak a Celliya. Bármelyik tökéletes kis pohárnak vagy üvegnek, vagy okostelefonnak.

Az X50 felszereltsége 2 első légzsákot, gyerekzárat a hátsó ajtókon, ütközéskor az első ajtók automatikusan nyitó rendszerét és egy hangjelzést tartalmaz, amely értesíti a vezetőt a becsatolt biztonsági övekről vagy a túllépésről. sebességhatár 120 km/h-val. Tolatókamera – kiváltság felső kategóriás konfiguráció. A kamera képe teljesen tiszta, amiért a kínai gyártó őszintén megérdemel egy pluszt. Egyetlen neves szervezet sem végezte el az X50 töréstesztjét, így megbízhatóságát csak „adományozója” Celliya elődje, a Breeze tudja megítélni. Ismeretes, hogy a Lifan Breeze részt vett a kínai C-NCAP módszerrel végzett törésteszteken (az európai Euro NCAP-hoz képest kevésbé szigorú tesztek), és ezeken kudarcot ért el. Elképzelhető, hogy az X50 esetében jelentősen javult a kialakítás, és jelentősen javultak a biztonsági mutatók, de ha saját és utasai biztonsága az első, akkor érdemes szem előtt tartani a Breeze törésteszteket.

Alapértelmezés szerint az X50 CD/MP3 audiorendszerrel érkezik 4 hangszóróval és AUX/USB csatlakozókkal a csatlakozáshoz mobil eszközök, a „felül” pedig színes érintőképernyő csatlakozik hozzá, navigációval, Bluetooth-szal, hátsó videónézettel és a kormányon található vezérlőgombokkal. Kép bekapcsolva érintőkijelző Napsütéses időben is jól látható, az előadás rendben van, a hangzás pedig egész tűrhető. A rendszer zökkenőmentesen integrálható mind Android, mind Apple rendszerrel. Általában minden rendben van, csak a multimédiás vezérlőgombok szerencsétlenül helyezkednek el a kormányon, és nagyon alkalmatlanul esnek a vezető ujjai alá.

Lifan X 50 Műszaki jellemzők

A motorháztető alatti másfél literes egység modernnek mondható: 4 hengeres egy sorban, 16 szelepes és változtatható fázisú technológiával rendelkezik. VVT szelep időzítés fázisváltókkal. Lifan szerint a „négy” LF479Q2-B-t a brit Ricardo mérnöki cég mestereivel közösen fejlesztették ki. Egy ilyen motor az „útlevélből” ítélve 103 lóerőt fejleszt. 6000-es fordulatszámon és 133 Nm 3500-4500-as fordulatszámon, de a gyakorlatban 3500-as fordulatszámon nem éri el a csúcsnyomatékot. Valójában valójában alacsony fordulatszám„halott” és a kedvéért jobb dinamika folyamatosan „csavarni” kell, ami természetesen befolyásolja az akusztikus kényelmet és az üzemanyag-étvágyat, és az átlagos étvágy 6,3-6,5 liter. 100 km-enként, a választott sebességváltótól függően (a „tanúsított” fogyasztás nem sokban tér el a valóstól). 2 sebességváltó közül választhat - egy ötfokozatú kézi és egy CVT (CVT). A motor igénytelen a benzin minőségét illetően: bár a gyártó azt javasolja, hogy a kis, 42 literes tartályt 95-ös benzinnel töltsék meg, a motor könnyedén megbirkózik a 92-es benzinnel.