A crossover tábor ambiciózus újoncának be kell ugrania a harcba, össze kell hívnia a teljes közönséget, aki számára a Duster elég megbízható, de nem elég jóképű volt, és egyben el kell terelnie a tekintetet a versenyről. Ehhez sok mindene van – és ez Oroszországban egészen más, mint amivel egy európai sofőrt megvesztegetnek. Valójában a Kaptur a névben nem csak egy betűvel különbözik a Capturtól ...

Tény, hogy a modellek között rengeteg különbség van – olyannyira, hogy érdemes strukturálni őket. Kezdjük szokás szerint a megjelenéssel.

Megjelenés és kialakítás

Első pillantásra az orosz és az európai crossoverek szinte teljesen megegyeznek: hamis hűtőrács nagy logóval, és sötét nyomatok az ajtókon, és még olyan apróságok is, mint az „ablak” az első oldalsó ablakokban és az irányjelzők az oldalsó tükrök házában a helyükön vannak. Ha azonban alaposan megnézed, még mindig találsz némi különbséget. A fő dolog a tervezéshez kapcsolódik első lökhárítóés ködlámpa- a "francia franciánál" zárt trapéz kontúrba zárják, míg az "orosznál" U alakú elemek formájában készülnek. Króm nélkül természetesen nem sikerült volna mindkét esetben.

A ködlámpákon kívül, új lökhárító funkcionális terhelést is hordoz: a rendszámtábla tartója feljebb került. Ellentétben a Capturral, amely az aszfalton kívül valószínűleg nem lát mást, a Kaptur terepjárókat is kínál, ezt számos tulajdonsággal megerősítve. És ez az apróság is ezek közé tartozik: most egy törött pályán esély sincs megválni az első számtól.

Méretek és test

A látszólagos abszolút hasonlóság ellenére a két crossover méretben is különbözik: az orosz példány nagyobb - hosszabb, szélesebb és magasabb. Sőt, a méretkülönbség is nagyon szembetűnő: hossza 4333 mm a Captur 4121-hez képest (+21 cm), a tükrök szélessége 1998 mm versus 1957 (+4 cm), magassága 1619 vs 1579 (ugyanaz). 4 centiméter). A hossz növekedése jót tett a tengelytávnak és hátsó túlnyúlás: az alap 7 centiméterrel nőtt (2674 mm-rel szemben a 2605-tel), a túlnyúlás pedig több mint 15-tel (805 mm-rel a 649-hez képest). Ezt a növekedést részben ellensúlyozza az a tény, hogy elülső túlnyúlás az európai crossover egy centiméterrel hosszabb - 865 mm a 854-hez képest.

Az alappal és a szélességgel együtt a Kaptur a pályán is nőtt: a „mi” autónkban elöl 1564 mm, hátul 1570 mm van a keréktengelyek között, míg az „idegen” 4 és 6,5 centiméterrel kevesebb (elöl 1524 mm) és 1504 mm-rel hátrébb). Mindez összességében valamivel jobb kezelhetőséget és stabilitást biztosít, és csökkenti a hosszirányú felhalmozódást. Nos, a terepképesség javítása, amellett technikai változások, úgy tervezték, hogy hozzájáruljon a 3,5 centiméterrel megnövelt hasmagassághoz: 205 mm a 170-hez képest.

Egyébként nézd meg, hogy a használati utasításokban mennyire más a "bábu" távolsága - ha a kép a valóságot tükrözné, nyugodtan azt gondolhatnánk, hogy a hézag megduplázódott. Valójában ez nyilvánvaló marketingfogás- Oroszországban a crossovernek magasnak kell lennie.

1 / 2

2 / 2

Szalon

Az orosz Kaptur belseje talán az a hely, ahol a legkevésbé észrevehetőek a változások az „európaihoz” képest. Igény szerint itt természetesen több eltérést is találhatunk: a kormányt másképp tervezték és hiányzik belőle a fényes betét, a kesztyűtartó egyszerűbb, nyitott fülke nélkül kontrasztos szegéllyel, hanem egyszerűen fedéllel és 7 liter használható hangerő. Általánosságban elmondható, hogy a Captur kabinjában kontrasztosabb akcentusok találhatók – végül is városi divat. A Kaptur tervezésében a lokalizáció is szerepet játszik: az előlap Oroszországban készül, ezért saját műanyag textúrája van, és a kesztyűtartó eltérő kialakítása is nyilvánvalóan ehhez kapcsolódik.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ráadásul a "mi" Kapturunkban csak magasságban állítható a kormány - ez már az eredeti hagyatékának nevezhető, ahonnan a legfontosabb dolgokat kölcsönözte. És csak erre a fő dologra, és menj.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Felület

Itt van talán kulcsfontosságú különbség Orosz Kaptur az európai Capturból. Míg az "Európa" a B platformra épül, amelyet a Renault és a Nissan közösen fejlesztett ki, és amelynek célja kompakt és szubkompakt autók létrehozása, az "orosz" a jó tulajdonságain alapul. ismert módosítása B0.

Könnyebb megítélni a jellemzőket az alapján, hogy kitől kölcsönözték a „kocsikat”: például Captur a sajátját kompakt ferdehátú Clio és Kaptur - Duster. Természetesen a kölcsönzés mindkét esetben nem múlt el változtatás nélkül: a Captur alapja kissé megnyúlt a Clióhoz képest, a Renault pedig előszeretettel nevezi a Kapturt (a Dusterrel együtt) tulajdonosnak. új platform Global Access - a hírhedt B0-ból "nőtt", de frissítve van hatalmi struktúra, felfüggesztés kinematika, segédváz és egyéb jellemzők. De a lényeg mindenki számára világos, aki hallott a francia bestseller Logan sikeréről – már akkor is szállóigévé vált közúti mindenevősége és lenyűgöző felfüggesztési megbízhatósága. Természetesen a Capturt oroszra alakítva a Renault a legbölcsebb utat járta be, ülve új dizájn az időt tesztelt egységeken – így két legyet öltek egy csapásra, így az autó „megbízható, mint egy Duster” és „gyönyörű, mint egy Captur” hírnevét biztosította.

Erőegységek és sebességváltók

Tesztvezetések / Egyetlen

Renault tesztvezetés Captur: Duster a hipszternek

Első benyomás: Utility Logan és Sandero, nem túl kifejező Megane, Fluence és Scenic, őszintén szólva unalmas Latitude és Koleos… Úgy tűnt, a Renault tervezői kollektív vakációt vettek, és megbíztak...

116521 11 18 02.07.2015

A motorok és sebességváltók kínálata is közvetlenül azoktól a platformoktól ered, amelyekre az autókat építik. A „külföldi” Captur három, „kicsi-kis-kevesebb” térfogatú motor közül választhat. Közülük tehát a „legnagyobb” egy másfél literes dízelmotor 90 literrel. s., őt pedig ketten kísérik benzines egységek 1,2 literes (120 LE) és 900 köbcentiméteres (90 LE). Könnyű elképzelni Orosz perspektívák egy autó ilyen motorkészlettel, és a Renault nagyon jól értette ezt - és még gondolj bele motorválaszték nem igazán kellett. A Captur egyszerűen ugyanattól a Dustertől kölcsönözte, minden előnyével és hátrányával együtt.

A motorok jól ismertek Orosz vevő: ez két benzines egység - H4M, 1,6 literes térfogattal és 114 literes kapacitással. Val vel. és a kétliteres F4R, ami 143 LE-t ad le. Val vel. Néhány közülük ismerős sebességváltó is volt: az egységek helyett dupla tengelykapcsoló A kézi sebességváltót Európában kiegészítve öt- és hatfokozatú mechanikát, valamint a DP sorozat négyfokozatú automata sebességváltóját kínáljuk majd – ez az egyetlen pont, amelynél nehéz egyértelműen meghatározni az előnyöket vagy hátrányokat. De egy másik érdekes projekt is folyamatban van - egy CVT, amelyet a Renault képviselői szerint kifejezetten a Captur számára fejlesztettek ki. A CVT + 1.6-os köteg elég érdekesnek ígérkezik - de ezt csak szeptemberben lehet majd ellenőrizni, amikor is a fokozatmentes váltós autók kerülnek forgalomba.

A képen: Renault motor captur	Fotó: motor Renault Captur

A négykerék-hajtás az orosz Kaptur másik ütőkártyája lett - ez volt az egyik oka a Duster platform kölcsönzésének. Hiszen egy kizárólag egyhajtású autó nálunk egyáltalán nem az, ami Európában, potenciálisan elveszett közönség, amit rövidlátó lépés lenne kihagyni. Igen, és a 4x4-es recept is a felszínen feküdt - ez ugyanaz a tengelykapcsoló, amely vezet hátsó kerekek a Dustereken, és itt is, csakúgy, mint náluk, az összkerékhajtású változatoknak is van független hátsó felfüggesztés. Bár a potenciális Kaptur-tulajdonosokat olyan fiataloknak titulálják, akik divatos crossovert szeretnének vásárolni, hogy a városban mozoghassanak, és a négykerék-hajtás a legtöbbjük számára túlzás, pontosan ez a helyzet, amikor „nincs zseb”: az ilyen autók megtalálni a közönségüket.

Többek között műszaki jellemzők Az "orosz" crossover hátul jelenik meg dobfékek(szintén a Duster öröksége), az 50 literes benzintartály a Captur 45 literesével szemben és az ötliteres mosótartály is szinte kötelező tulajdonsága minden önbecsülő "akklimatizációnak". Acél forgattyúház – ott is.

Mi az eredmény

Az eredmény minden további nélkül egyértelmű: úgy tűnik, hogy a Renault-nak van egy másik autója, amely elnyerheti a bestseller címet. A távollét ellenére dízelmotorok, kemény lokalizált belső műanyag és hátsó dobfékek. Ellentétben a "francia dizájnról" szóló siránkozásokkal és. Mert most, amikor nem érintik az eget, szinte minden vár rá, hogy jöjjön, lásson és nyerjen.

Az egyik legnépszerűbb crossover a Háztartási bolt a Renault Kaptur. A francia cég autója híres minőségéről és kitűnő előadás. Azonban nagyon gyakran lehet hallani elégedetlenséget, amely Kapturnak szól orosz gyűlés.
Fotó: Renault Kaptur

A mai cikkben csak az Oroszországban gyártott Renault Kapturról fogunk beszélni.

A kompakt crossovert a Moszkvai Autógyárban szerelik össze, amely 1998 óta működik, és Avtoframos néven minden autós ismeri.

Érdemes megjegyezni, hogy ebben a vállalkozásban a Kaptur mellett a Nissan Terrano és a francia kollégája, a Renault Duster is Oroszországba készül.

Mi a különbség a hazai és az európai összeszerelő modell között?

Fotó: Renault üzem Franciaországban

Jelentős különbségek vannak a hazai és az európai változatok között. Mindenekelőtt a testet érintik, mert az európai Kaptur alapja moduláris platform Renault Clio, ill hazai változat a hagyományos, francia crossovereknél a GA modult használják. Jelentősen továbbfejlesztették és az orosz útviszonyokhoz igazították.

A fő ok, amiért az európai Kapturt nem értékesítik a hazai piacon, a francia marketingesek kutatásában keresendő, akik rájöttek, hogy a kis teljesítményű dízelmotorok rendszer nélkül Összkerékhajtás nálunk nincs nagy kereslet. Ezért úgy döntöttek, hogy a Moszkvai Autógyárban egy ismerősebb opciót gyártanak Oroszország számára.

Ráadásul a moszkvai vállalkozás felszerelése nem hasonlítható össze az olyan moduláris platformon alapuló autók összeszerelésével, mint a Renault Clio. Ezt tartják az egyik meghatározó pillanatnak is, amely hozzájárult a megjelenéshez Orosz Renault Kaptur.

A moszkvai üzemben a termelés két műszakban zajlik. Az alkalmazottak összlétszáma eléri a 4500 főt, ebből 3000-en közvetlenül részt vesznek a Renault Kaptur összeszerelésében.

A moszkvai vállalkozás komplett termelési ciklus Ezen kívül minden alkalmazott betartja öt alapvető szabályt:

• gyors válogatás végrehajtása;
• tartsa be a gyártási szabványokat;
• rendet tartani;
• tartalmaz munkahely tiszta;
• készségek folyamatos fejlesztése, fejlesztése.

A Renault Kapturt gyűjtő hazai vállalkozás jellemzői

Fotó: üzem Oroszországban

A gyártás megkezdése előtt francia befektetők fektettek be annak a műhelynek a modernizálásába, amelyben a Renault Kapturt összeszerelik. Az újítások között:

• kinézet három új robotrendszerek, amelyek felelősek a padló hegesztéséért, valamint a hegesztésért;
• a hegesztőberendezések 30%-át újakra cserélték;
• új, technológiaibb ellenőrzési pontok kialakítása;
• a festőműhely modernizálása, amely megduplázta termelékenységét;
• Az összes alkalmazott átesett a képzési folyamaton, és megkapta a megfelelő tanúsítványt.

Vonatkozó erőegységek, majd az 1,6 literes motort az AvtoVAZ üzemben gyártják, a régebbi, kétliteres motort pedig Spanyolországból szállítják.

Minden tételből két autó kerül az ellenőrző pontra, ahol ellenőrzik a hegesztési varratokat és a karosszéria tömítettségét.

Az orosz gyártmányú crossover hegesztésének jellemzői

A moszkvai üzemben a hegesztési folyamat megszervezése legmagasabb szint, annak ellenére, hogy itt a rugalmas gyártás elvét alkalmazzák, és a műhely bármikor átkonfigurálható egy másik modell összeállítására.

Sok szakértő azt állítja, hogy a Renault Kaptur Orosz termelés sokkal erősebb, mint európai megfelelője. fő ok Ez abban rejlik, hogy a test csak két nagy részből áll, amelyek minőségileg össze vannak hegesztve. Ne feledkezzünk meg az optimális karosszéria geometriáról, amely a crossovernek is erőt ad.

Videó: a Kaptur összeszerelése Oroszországban

A hazai Kaptur festésének és összeszerelésének jellemzői

Miután a Renault Kaptur karosszériájának minden részét összehegesztették, egy speciális festőműhelybe küldik galvanizálásra és alapozásra.

Amikor minden festés befejeződött, a Kaptur a végső összeszerelő műhelybe költözik, ahol a motort, a sebességváltót és a belső elemeket telepítik.

Érdemes megjegyezni, hogy legújabb tesztvezetések bebizonyította, hogy nincs ok kétségbe vonni a hazai gyártású Renault Kaptur minőségét.

Következtetés

Az orosz gyártmányú Renault Kaptur az egyik legnépszerűbb crossover a hazai piacon. Összeszerelését a moszkvai Avtoframos üzemben végzik, és a legjobb szakemberek vesznek részt benne.

Az orosz üzem évente mintegy 188 000 Kaptur egységet gyárt. A crossover növekvő népszerűsége miatt azonban a jövőben ezt a mutatót jelentősen növekedhet.

Az orosz autósok számára a „francia” Renault Kaptur újdonság. A nyomtatott és online értékelők szerint ez egy teljes értékű crossover városi utakra. Hol gyűjtik? A közgyűlés 2017 márciusában kezdődött Oroszországban. A Renault Kaptur már képes felvenni a versenyt olyan, már elismert világmodellekkel, mint a Ford Ecosport és az Opel Mokka 2016 modellév. Többek között óriási plusz volt ennek a modellnek a potenciális vásárlói számára az elfogadható ár, ami annak köszönhető, hogy az Orosz Föderáció gyártó országa és különösen az új tárgyak gyűjtésére szolgáló műhelyek Moszkvában találhatók. Ebben megpróbáljuk megérteni az autó jellemzőit, amelynek összeszerelését egy oroszországi üzemben végzik.

Általános információk a Kapturról

Oroszországban, vagy inkább fővárosában 2016 márciusában megkezdődött az új francia Renault Kaptur modell összeszerelése. Telepítse oda, ahol most összeszerelik ez az autó, az úgynevezett "Avtoframos". Milyen cég ez, ahol a Renault-tól gyűjtenek újdonságot?

Alapján megbízható információk, ez a cég a Franciaország és a szövetség közös terméke Orosz gyártó, és 1998-ban alakult, amikor még szó sem volt olyan modellről, mint a Renault Kaptur.

Aztán minden termelési terület az AZLK-tól vették át, amely aztán a tönkremenetele után teljesen megszűnt. És most ez az a hely, ahol termelnek nagyszerű autók.

Azonban elavult szállítószalagok és gyártóberendezések, a modern összeszereléshez európai autók- nem elég. Senki sem tudja biztosan, mennyit költött az Avtoframos a gyártás helyreállítására, ahol most francia modelleket szerelnek össze, de hivatalosan ismert, hogy az üzem újrafelszerelése több éven át folyamatosan folytatódott, ez annak köszönhető, hogy a modellpaletta a Renault autókonszern készletét folyamatosan feltöltötték.

Az orosz vállalkozás fokozatosan elkezdte összeszerelni a Scenic, a Megan és a Logan változatát, valamint számos más modellt, amelyek világszerte ismertek. Tavaly bejelentették a szállítószalag indulásának dátumát, ahol az új terméket - a Renault Kapturt - összeszerelik, és ezzel kapcsolatban a meglévő berendezéseket ismét korszerűsíteni kellett. És ez érthető is, mert a Captur egy teljesen új és más modell, hiszen ma már nem helyénvaló az autógyártó más termékeihez technológiára épülni.

Ennek eredményeként a Captures gyártásának kezdetére elkészült legújabb felszerelés, amely összeszerelő gépeket és szállítószalagokat egyaránt tartalmaz, amelyek ma már gyorsan növekvő népszerűségnek örvendő modellt gyártanak. A gyártáshoz további alkalmazottakat kellett felvenni, mivel a Renault Kaptur meglévő személyzete nem lenne elegendő.

Részletes információk a Kapturról

Kezdetben úgy tűnik, hogy a Renault Kaptur, amelynek összeszerelését az Orosz Föderációban végzik, pontosan megegyezik azokkal, amelyek származási országa az európaiak közé tartozik. Ez egy téveszme. Még azt sem érdemes mondani, hogy ezek között a verziók között észrevehetetlenek vagy kicsik a különbségek. Mindez hamis.

Mik azok a különbségek, amelyek nem teszik lehetővé, hogy azonos autókat tekintsünk, amelyek származási országa eltérő? És az egész lényege az új Renault Az Európában összeszerelt Kapturt a 4. generációs Clio alapján tervezték, amelyhez nincs külön gyártósor az Orosz Föderációban, ahol a Kapturt összeszerelik. Emiatt az összes berendezés lehető leggyorsabb és olcsóbb frissítése érdekében úgy döntöttek, hogy a modellt integrálják a Renault Dusterrel, amelyet már régóta itt szereltek össze.

Mindez lehetővé tette, hogy az újdonság a hasonló gépek közül a fő előnyt adja - egy összkerékhajtási rendszer, valamint a modell költsége csökkent.

Ma már az is ismert, hogy az európai verzió kivétel nélkül minden felszereltségi szinten csak a rendszerrel kiegészített módosításokat tartalmazza elsőkerék meghajtású.

Így kiderül, hogy a Moszkvában összeszerelt Renault Kaptur más platformra épül, de a megjelenést maximálisan megőrzik. Ez lehetővé teszi, hogy az újdonság hatalmas számú alkatrészt és pótalkatrészt használjon, amelyeket az európai országok verziójához gyártanak. Ugyanakkor sok autótulajdonos kíváncsi: vajon a crossover árak attól függnek, hogy hol gyártják az autót? A fentiek alapján természetesen Orosz árak lent.

Annak ellenére, hogy most részletes információk állnak rendelkezésre az autókat gyártó cégről, egy kérdés marad: mi lesz a Captur pozíciója az egészben modell vonal Renault? Melyik modellek között új crossover elfoglalja az őt megillető helyet? Az orosz gyártó ezekre a kérdésekre azt állítja, hogy az új termék egy fokkal alacsonyabb lesz, mint a legnépszerűbb Renault Duster.

• Gazdagabb a modell komplett készlete, van egyénre szabott az autó feltöltése.
• Sebességváltók és motorok sora. Az Orosz Föderációban összeállított változathoz olyan forradalmi motorokat kínálnak, amelyek kis térfogatúak, de nagynyomású turbófeltöltőkkel vannak felszerelve. A Renault hazai képviseletének történetében először lesz lehetőség szubkompakt modell gyártására nagy teljesítményű, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás mellett.

Az újdonság másik jellemzője az ára volt. Az autó európai változatának kezdeti költsége euróban van, és a crossover külföldi devizaáru-értékesítése még a gazdag autósokat is elborzasztja. Ezért a Kaptur korábbi verziója soha nem jutott el hazánkba.

Összegezve

A Renault Kaptur újonc a hazai autópiacon, hiszen alig egy éve jelent meg. A városi crossoverek növekvő népszerűsége miatt ennek a modellnek a népszerűsége rendkívül magasnak ígérkezik. Hazánkban, ahol ezt a modellt gyártják, nagyon megfizethető árak lesznek minden konfigurációhoz. Mindez annak köszönhető, hogy Moszkvában megalapították a gépgyártást, ráadásul az üzemet modern vadonatúj berendezésekkel szerelték fel, ami minden gyártási költséget csökkent.

Orosz szerelvény - sok autótulajdonos lenéző hazai termelés külföldi autókat, azt gondolva, hogy a dolgozóink egyszerűen nem képesek olyan jól végezni a munkát, mint az európaiak vagy a japánok. Hogy ez igaz-e vagy sem, az vitatható. De egy dolog világos - ha nem az orosz szerelvény, akkor nem látnánk az új Renault Kaptur 2016-ot!

Hol gyűjtik?

A SUV gyártását a CJSC üzemben végzik Renault Oroszország", Moszkvában található. 1998-ban alapították, és egészen a közelmúltig "Avtoframos" néven működött. Nem meglepő, hogy sokan továbbra is így hívják. A Kaptur mellett a crossoverek is elhagyják a sort Nissan Terranoés Renault Duster.

A Renault oroszországi üzeme az egykori Avtoframos.

Különbségek az európai verziótól

Az EU piacra szánt crossover módosítása alapvetően eltér az orosztól. Végül is egy teljesen más platformra épül - a Renault ferdehátú Clio IV generáció. A mi terepjárónk pedig a mindenkinél megszokottra épül (a hírhedt Duster is erre épült). Az újdonság megjelenése előtt azonban még jelentősen változtak, sok pontot véglegesítettek, így az új név egészen helyénvaló.

De a válasz arra a kérdésre, hogy miért nem értékesítik az európai Renault Kapturt Oroszországban, nem csak a platformban rejlik. A francia cég marketingesei megértették, hogy kis kapacitású turbómotorokkal, őszintén városi felfüggesztéssel és halállal rendelkező crossovert kell az orosz piacra bemutatni. Egy ilyen gépet egyszerűen nem igényelnek.

Külsőleg az orosz és az európai változat, bár hasonló, különbségeket mutat szakkifejezések hatalmasak vannak.

Nos, az utolsó tényező az volt, hogy egy Clio alapú modell gyártásához a vállalkozás nem rendelkezik gyártósorral, amelyet túl drága volt a nulláról felszerelni, különösen, ha egy ilyen modell homályos kilátásai vannak.

Vállalati politika

Mindenki tudja, hogy konzervatív és zárkózott. Elég annyit mondanunk, hogy Denis Levaut, aki az eurázsiai régió vezérigazgatója, csak az előre egyeztetett kérdésekre válaszol. Igen, és Andrej Pankov, aki 2015-ben vette át a Renault Oroszország vezérigazgatói posztját, nem siet interjúkat vagy megjegyzéseket adni.

Nem meglepő, hogy a filmes stábok sokáig nem tudtak bejutni az üzem műhelyeibe. És egy ilyen politika, furcsa módon, jól kijön a magas fokú lokalizációval, amely eléri a 60% -ot. Ez a lokalizáció foka tette lehetővé a teljes kiépítést elfogadható áron az orosz szerelvény Renault Kaptur számára.

Andrej Pankov - főigazgató Renault Oroszország.

A forgatócsoportnak azonban az engedély ellenére nem sikerült nagy sztorit forgatnia, így meg kell elégednünk egy 2 perces videóval az üzem életéről:

Személyzet és menetrend

A fővárosi vállalkozás 2 műszakos üzemben működik, kötelező ebédszünettel, amikor minden munka lefagy, üzemszünetekkel a személyzetnél. A teljes létszám 4453 fő, ebből mintegy 3000 munkahely esik a foglalkoztatottak arányára. Ezenkívül nem szabad azt gondolnia, hogy ez kizárólag férfi munka, mivel a vonalakon szereplő szám körülbelül 19%-a nőké. Vannak külföldiek is, akiknek a száma mintegy 60 fő, és 80%-uk tervezőmunkás és mérnök, a többiek kereskedelmi és termelési részlegeken dolgoznak. A vezetőség előre kérte a forgatócsoportot, hogy ne vonják el a dolgozók figyelmét, nehogy megzavarják a tervet. Sokan azonban a kamerákat látva mosolyogtak és legyintettek.

A hegesztőműhelyben többnyire férfiak dolgoznak, de vannak nők is.

Például körülbelül 40 nő van a hegesztőműhelyben, az összesen 300 emberből. A szép nemet gyakran olyan posztokba helyezik, ahol egyszerűbb és könnyebb az ergonómia, de mégis főznek, szerelnek össze és ragasztanak matricákat az új autókra. És 2 szekcióban a főnökök csak nők.

A "Renault Russia" létesítményeiben teljes ciklus produkció, és arra kérik az újságírókat, hogy ne kommunikáljanak a személyzettel. Ennek oka a rendszerben van, amikor egy bizonyos időintervallumban a dolgozónak meghatározott számú műveletet kell végrehajtania. Hogy ez milyen rendszer, azt a szerelőműhely vezetői posztját betöltő Alekszej Krilov nem ismeri el, csak annyit mond, hogy mindent elvettek érte mind a Renault-tól, mind a Nissantól.

Ezenkívül az 5S rendszert hirdetik az üzemben:

- Rendezés;

- szabványosítani;

- Rendelés létrehozása;

- Tartsd tisztán;

Tedd szokássá az 5S-t.

Példa egy 5S rendszerre.

Mindenütt kampányplakátok vannak kifüggesztve, mintha a Szovjetunióban lennének, és becsülettáblák, ahol a legjobb munkások fényképei és eredményei pompáznak.

Ami az alkalmazottak kedvezményeit illeti, természetesen biztosítottak, bár nem akkora, mint szeretnénk. Ennek ellenére azok a dolgozók, akik több mint 4 éve dolgoznak az üzemben, 10%-os kedvezménnyel vásárolhatnak egy orosz összeszerelésű Renault Kapturt.

Gyártósor

Előreláthatólag modernizálták. A legjelentősebb változások közé tartozik:

1. Padló- és hegesztéshez szükséges 3 új robot telepítése;
2. A hegesztőberendezések 30%-ának korszerűsítése;
3. Új ellenőrző pontok létrehozása;
4. A festőműhely átépítése, mely mostantól 2 színnel is működhet egyszerre;
5. A személyi állomány átképzése, a létszám nem változott.

Ami az alkatrészeket illeti, összeszerelésre használják Orosz metál, az 1,6 litereseket az AvtoVAZ létesítményeiben szerelik össze, a 2 litereseket pedig Spanyolországból importálják. A munka minőségének javítása érdekében új ellenőrző pontokat szereltek fel, ahol a hegesztési varratokat és a karosszéria geometriáját ellenőrzik. Ez nem meglepő, mert az új crossover nem szerepel a költségvetésben, így a hibák kizártak.

Munka az üzem gyártósorán.

De a napi legyártott autók számát a délelőtti megbeszélésen döntik el, így erről nincs állandó statisztika.

hegesztőműhely

Ez az egyik legérdekesebb pont, mivel itt az egész folyamat a rugalmas gyártás elvei szerint van megszervezve - in amint lehetséges a vonal átkonfigurálható egy másik modell előállítására. Ez a politika azonnali választ ad a változó piaci feltételekre. Robotok dolgoznak a műhelyben, emberi beavatkozás nélkül.

Ami az erőt illeti, amit az orosz szerelvény új Renault Kapturja állítólag magasabb, mint az azonos Dusteré, ez igaz. Elég csak megnézni a testeket és kibocsátásuk technológiáját. Végül is a Renault Duster oldalfala 2, egymáshoz hegesztett félből áll. Ezenkívül az ajtók bezárják az oldalfal egy részét. A Kaptur geometriája bonyolultabb, mivel az oldala tömör, az ajtók zárt állapotban résekbe süllyednek. Ez, és nem csak ez, fokozott szilárdságot biztosít, mert ez a mutató közvetlenül függ a karosszéria panel domborművének összetettségétől.

A Renault Kaptur oldalfala nehezebben gyártható, de erősebb is, mint a Dusteré.

De a fém vastagsága ugyanaz, bár a 2016-os újdonság súlya és méretei kisebbek, mint a Dusteré, ami csak megerősíti az új crossover nagyobb szilárdságáról és biztonságáról szóló tézist.

5047 megtekintés

A Renault Kaptur újdonság az orosz autósok számára. Az újságok és mindenféle szemlélő azt harsogja, hogy ez a városi crossover, amelynek összeszerelése hazánkban csak idén márciusban kezdődött, képes felvenni a versenyt olyan világhírű modellekkel, mint az Opel Mokka és a Ford Ecosport 2016-os modellév. Egy másik bónusz a vevő számára több mint demokratikus ár, amelyet a gyártóműhelyek Moszkvába költöztetésével értek el. Ebben a cikkben olvashat a Renault Kaptur orosz változatának és az azt gyártó cégnek a jellemzőiről.

Abszolút vezető

A Renault Kaptur gyártása 2016 márciusában kezdődött Moszkvában. A SUV gyártójának szerepét felvállaló céget büszkén "Avtoframosnak" hívják. Mikor és hogyan jelent meg egy ilyen cég?

Alapján hivatalos információ, "Avtoframos" - az orosz gyártó és Franciaország közötti közös szövetség ötlete, 1998-ban jött létre, amikor még nem volt szó olyan modellről, mint a Renault Kaptur.

Minden oldalt kölcsönöztek és az AZLK-t, amely addigra már csődbe ment és megszűnt.

Nyilvánvaló, hogy azért modern autók európai szinten az elavult szállítószalagok és berendezések nem voltak elegendőek. Nehéz megmondani, mennyi pénzre volt szükség ahhoz, hogy az Avtoframos teljes értékű autóipari vállalkozássá váljon, de az teljesen biztos, hogy az újrafelszerelés évekig folytatódott, és a folyamatos utánpótlás miatt egy hónapig sem állt meg. modellválaszték vonatkozik.

Fokozatosan az orosz cég elkezdte gyártani a Logan, a Megan, a Scenic és még sok más hazai változatát szerte a világon. híres modellek. 2016-ban lett kijelölve pontos dátum dob szerelőszalag Renault Kaptur, amivel kapcsolatban ismét frissíteni kellett a felszereltséget. Ez nem meglepő, mert a Renault Kaptur abszolút új modell, és a technológiára épülni a konszern többi ötletgazdája számára ésszerűtlen, és nem is különösebben tanácsos.

Ennek eredményeként új berendezéseket szállítottak a Captur gyártás megkezdéséhez, beleértve az új szállítószalagokat és összeszerelő gépeket. Ugyanebben az összefüggésben az Avtoframosnak pótolnia kellett a stábot, és be kellett hirdetnie a toborzást, a Renault Kaptur számára nyilvánvalóan nem lenne elegendő a régi személyzet.

Részletes információk

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, azt gondolhatnánk, hogy az Oroszországban összeszerelt Renault Kaptur teljesen hasonlít az európai változatra. Ez azonban egyáltalán nem így van.

Még az is alapvetően téves, ha azt mondjuk, hogy a Renault Kaptur változatok közötti különbségek első ránézésre jelentéktelenek vagy észrevehetetlenek.

Melyek tehát azok a feltűnő különbségek, amelyek nem teszik lehetővé egy ilyen hasonlat levonását? A helyzet az, hogy az Európában gyártott Renault Kaptur a Clio 4 modellre épül, amelyhez az Avtoframos nem rendelkezik speciális gyártósorral. Ezzel kapcsolatban a berendezés módosításának minél olcsóbb és leggyorsabb lebonyolítása érdekében úgy döntöttek, hogy az újonnan futószalagra szállított modellt a Moszkvában már elég régóta gyártott Dusterrel integrálják. .

Ez nemcsak a gyártási költségek csökkentését tette lehetővé, hanem azt is, hogy a modell fő előnyét - az összkerékhajtás jelenlétét - adja meg.

Az biztos, hogy az európai változat kivétel nélkül minden konfigurációban csak elsőkerék-hajtású módosításokat tartalmaz.

Így kiderül, hogy Captur hazai összeszerelés teljesen más platformra épül, de ígérik, hogy a lehető legjobban megőrzik a megjelenést. Ez lehetővé teszi, hogy a modell felhasználja az európai változathoz már gyártott alkatrészek és alkatrészek oroszlánrészét.

Annak ellenére, hogy elég részletes információk a gyártóval kapcsolatban továbbra is a kérdés: mi a Renault Kaptur pozíciója a konszern modellsorában? A gyártást már megkezdett modellek között áll majd az újonnan készült „SUV”? Ezekre a kérdésekre az orosz képviselő azt állítja, hogy a modell egy lépéssel a Duster fölé fog emelkedni.

• Először is, a tervezett konfigurációk sokkal gazdagabbak, és az autó feltöltésének egyénre szabása itt igazán kellemes.
• A második pont a Renault Kaptur motorok és sebességváltók választéka. Az Oroszországban összeszerelt változathoz a tervek szerint innovatív motorváltozatokat kínálnak, amelyek kis térfogatú és nagynyomású turbófeltöltőkkel rendelkeznek. A történelemben először orosz képviselet a márka egy szubkompakt modell gyártását indíthatja majd el megnövekedett teljesítményés alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Egy másik funkció hazai Renault Kaptur az ára. A tény az, hogy európai változatok az Európai Unió nemzeti pénznemében kifejezett kezdeti értékkel bírnak, és egy crossover rubelben kifejezett továbbértékesítése még egy tapasztalt autótulajdonost is önkéntelenül megremeg. Ezért a kínálat az előző Captur verziók hazánkban soha nem honosodott meg, évről évre egyre jobban érezhető volt a második generáció iránti elvárás.