Gyakran, különösen a kezdő autótulajdonosok körében, a motorolaj viszkozitása lesz a meghatározó paraméter a fogyóeszköz kiválasztásakor. A döntést általában az elvtársak véleménye alapján hozzák meg: „10W-40-et (5W-40) öntök” stb.
Valójában ahhoz, hogy helyesen válasszuk ki, hogy melyik olajat töltsük be, nem csak a szükséges viszkozitási osztályt fontos ismerni, hanem annak egyéb jellemzőit is, amelyekből nem sok van, de célszerű mindegyiket ismerni, ha úgy dönt. hogy maga közelítse meg a választást.
Mekkora a motorolajok viszkozitása
A motorolaj fő feladata az illeszkedő alkatrészek kenése, a motorhengerek maximális tömítettségének biztosítása és a kopástermékek eltávolítása.
Nyilvánvaló, hogy lehetetlen olyan kenőanyagot létrehozni, amely képes fenntartani a teljesítménytulajdonságok teljes készletét egy végtelenül széles hőmérsékleti tartományban, amely egy autómotor számára nagyon széles. Hideg időben sűrűbbé válik, de magas hőmérsékleten éppen ellenkezőleg, folyékonysága meredeken növekszik.
Ne feltételezze, hogy a meleg motor hőmérséklete stabil. A hőmérséklet-érzékelő, amelynek leolvasásai a műszerfalon jelennek meg, csak a hűtőfolyadék hőmérsékletét jeleníti meg, amely valójában szinte változatlan marad (kb. 90 fok), köszönhetően megfelelő működés motor hűtőrendszerek. A kenőanyag hőmérséklete jelentősen változik a keringés helyétől, sebességétől és intenzitásától függően, és elérheti a 140-150 fokot.
Ezt szem előtt tartva az autógyártók kalkulálnak optimális jellemzők motorolajok, amelyeknek biztosítaniuk kell az erőforrás lehető legmagasabb hatásfokát minimális kopás, normál működési feltételek mellett ennél a motornál.
Mivel a viszkozitás a hőmérséklettel változik, az Amerikai Autómérnökök Szövetsége (SAE) kidolgozott és elfogadott egy viszkozitási osztályozást.
Kinematikai és dinamikus viszkozitás
Különbséget kell tenni az olyan fogalmak között, mint a kinematikai és dinamikus viszkozitás. A kinematika jellemzi a motorolaj folyékonyságát normál és magas hőmérsékletekÓ. Az általánosan elfogadott szabvány szerint 40 és 100 Celsius fokon mérik.
Mérve kinematikai viszkozitás centistokes-ban (cST vagy cSt), vagy kapilláris viszkoziméterben - ebben az esetben a kinematikai viszkozitás azt az időt tükrözi, amikor egy bizonyos mennyiségű olaj egy edényből, amelynek alján kalibrált lyuk van (kapilláris viszkoziméter) a gravitáció hatására kiáramlik. 
A kenőanyag sűrűségétől függően a kinematikai és a dinamikus viszkozitás számszerűen eltér egymástól. Ha paraffinolajokról beszélünk, akkor a kinematikus 16-22% -kal nagyobb, és a nafténolajoknál ez a különbség sokkal kisebb - 9-15% a kinematikus javára.
A dinamikus vagy abszolút viszkozitás µ az az erő, amely egy sík felület egységnyi területére hat, amely egységnyi sebességgel mozog egy másik sík felülethez képest, amely egységnyi távolságra van az elsőtől.
A kinematikával ellentétben a dinamika nem magának a kenőanyagnak a sűrűségétől függ. A dinamikus viszkozitás meghatározása rotációs viszkoziméterekkel történik, amelyek a motorolajok valós működési feltételeit szimulálják.
Hogyan válasszunk SAE viszkozitási fokozatot?
A SAE besorolás egy nemzetközi szabvány, amely meghatározza a motorolajok viszkozitási értékét. Ezt nem szabad elfelejteni SAE osztály nem fejti meg az olaj minőségi jellemzőit, ez az index nem jelzi annak lehetőségét egy adott autómodellhez.
A SAE szabvány szerinti viszkozitás numerikus vagy alfanumerikus jelöléssel rendelkezik, amelyből meghatározható a kenőanyag szezonalitása és a környezeti hőmérséklet, amelyen használható.
Például a SAE 0W-20 osztály azt jelzi, hogy az olaj egész évszakban használható:
- a W betű (az angol winter szóból) azt jelzi, hogy télen használható;
- A következő 0 a motor minimálisan megengedett indítási hőmérsékletét jelöli -40 fokig (40-et ki kell vonni a W előtti számból);
- a 20-as szám határozza meg az olaj magas hőmérsékletű viszkozitását, meglehetősen nehéz lefordítani egy átlagos autótulajdonos számára érthető nyelvre.
Csak azt mondhatjuk, hogy minél magasabb az indexérték, annál nagyobb az olaj viszkozitása magas hőmérsékleten. Mennyire alkalmasak ezek a tulajdonságok ebből az autóból, csak a gyártó tudja megmondani.
Egyszerűen fogalmazva, a megfelelő SAE osztály kiválasztásához tudnia kell, hogy milyen értékekre esik le az átlagos téli hőmérséklet a gép üzemeltetési területén. Ha átlagban nem esik -25 alá, akkor elég az olaj megteszi, amelynek SAE 10W indexe - 40, leggyakrabban az üzletekben található. Ugyanezen okból a leggyakrabban használt.
Mert szezonális olajok A SAE osztályozásnak rövidebb formája van:
- tél - SAE 0W, SAE 5W stb.;
- a nyáriakat egyszerűen egy kétjegyű számmal jelöljük: SAE 30, SAE 40, SAE 50.
Több részletes információk A tulajdonságokat az alábbi táblázat ismerteti. Bemutatjuk a motorolajok viszkozitási paramétereinek SAE besorolás szerinti bontását. Az első táblázat információkat tartalmaz hőmérsékleti tartományok az olaj teljesítményét, kényelmes, grafikus formátumban, a második pedig a viszkozitás számszerű jellemzőit tartalmazza. 
A kezdő autótulajdonosok gyakran a tapasztalatlanság miatt hibákat követnek el, amikor a sebességváltó-olaj vásárlását tervezik. A boltba érve elvesznek, mivel a sebességváltó olaj viszkozitása teljesen más jelöléssel rendelkezik, aminek semmi köze a motorolajhoz, és ennek kiválasztásakor teljesen más ismeretekre kell támaszkodnia. 
A motorolajok egyéb osztályozása
A SAE besoroláson kívül létezik a motorolajok minőség szerinti osztályozása. Ezeket a jellemzőket az API vagy az ACEA index határozza meg. Az API besorolási index az SA, SB, ..., SF benzinmotorokra vonatkozik (a motorolajok elavult osztályai), majd az SG, SH, SJ, SL, SM - jelenlegi osztályokra. A dízelmotorok indexe S betű helyett C betűt tartalmaz. Jelenleg a maximális aktív osztály a CI-4 plus. Szinte lehetetlen SG és CF alatti indexű kannát találni az üzletekben.
Az ACEA osztályozásban szereplő indexek másképp vannak felírva. A benzinmotorok kenőanyagai A1, A2 stb. dízelmotorokhoz - B1, B2, ... Magasabb indexek - A5 és B5.
Az olajok minőségi jellemzőinek dekódolása a API specifikációkés az ACEA-ra ebben a cikkben nem hivatkozunk. Ezzel a témával részletesen foglalkoznak az internetes speciális források, amelyek összehasonlító adatokat és számos mérési táblázatot is tartalmaznak.
A motorolaj viszkozitása minden motorolajnál közös paraméter, ami a minőséget jelzi: megmutatja, hogy milyen hőmérsékleten használható az olaj, beindul-e a motor télen, illetve át lehet-e pumpálni az olajat a kenőrendszeren.
Ki minősíti
Az egyetlen globális szervezet, amely az olaj viszkozitására vonatkozó szabványokat dolgoz ki, a SAE (Society of Automotive Engineers) – az Egyesült Államok Autómérnöki Társasága. A szervezet a 19. század elején jelent meg, amikor az autóipar még csak kialakulóban volt.
Az olaj besorolásához üzemi hőmérsékleten és negatív hőmérsékleten annak kinetikai és dinamikus viszkozitását használják, ami azt mutatja, hogy a motor hideg időben beindítható-e.
Számok a címkén
Minden motorolajgyártó feltünteti az olaj viszkozitását a címkéjén, ez így néz ki:
SAE 10w-40
SAE azt jelzi, hogy az olaj a szervezet szabványa szerint van besorolva
10w- viszkozitás alacsony hőmérsékleten, vagyis az olaj felhasználásának lehetősége téli időszak. A w betű a tél, azaz a tél, a 10-es index pedig az alacsony hőmérsékletű viszkozitást jelöli
40. szám magas hőmérsékletű viszkozitást jelez, és specifikus viszkozitási jellemzőkkel rendelkezik 100 és 150 Celsius fokos hőmérsékleten.
Az olajok szezonalitása
Ugyanezek a számok jelzik a szezonalitást. Az olaj lehet tisztán nyári, téli vagy egészszezonos. Minél szélesebbek az olaj jellemzői, annál drágább, sokkal könnyebb olyan olajat előállítani, amely hideg időben induláskor jó, de magas hőmérsékleten közepes tulajdonságokkal rendelkezik, mint egy olyan olajat, aminek megvan; jó mutatók minden felhasználási módban.
Téli
A téli olajok megnevezésében csak a w index szerepel, de nincs magas hőmérséklet jelző a megnevezésben. Normál téli motorolaj kínálat: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.
A szám azt mutatja, hogy milyen minimális hőmérsékleten használható az olaj ehhez le kell vonni 35-öt. Azaz SAE 10w viszkozitású olaj esetén a maximális hőmérséklet 10-35 = -25 fok. Ezen a hőmérsékleten a motor indítása normális lesz, ha a hőmérséklet alacsonyabb, akkor a motor indítása problémásabb lesz, mivel az olaj megfagy és sűrűbbé, zselészerűvé válik, és az indító nehezen tudja elforgatni; felett. Emiatt kopások keletkeznek a béléseken, és télen nem lehet beindítani, főleg rajta dízelmotorok, amelyek indításkor nagyon érzékenyek a sebességre.
Nyár
Ezzel szemben a nyári motorolajoknál a téli w index nincs szabályozva.
Nyári motorolaj standard választéka: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Ez a mutató a motorolaj viszkozitását jelzi 100 és 150 fokos hőmérsékleten, ez a két mutató kritikus az olaj normál működéséhez. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb a viszkozitás. BAN BEN modern motorok van egy tendencia, hogy ez a szám csökken, vagyis a viszkozitásnak alacsonyabbnak kell lennie, ez annak köszönhető, hogy az új motorok nagyon kis hézagokat használnak az alkatrészeken, és az ilyen olaj könnyebben behatol beléjük.
Egész szezonban
A szezonális olajok azonban valószínűleg nem alkalmasak mindennapi használatra, mert kevesen cserélik az olajat szezonálisan - ősszel és tavasszal. Erre a célra kifejlesztettünk egy egész évszakos motorolajat, amely télen és nyáron is használható.
Az ilyen olaj megnevezése mindkét indexet tartalmazza - télen és nyáron, kötőjellel „-” elválasztva. Példa jelölésre: SAE 5w-50. Minél nagyobb a különbség az első és a második szám között, annál drágább lesz az olaj, mivel nehezebb biztosítani a szükséges jellemzőket. széleskörű hőmérsékletek Például a SAE 5w-50 olaj sokkal hidegebb lesz, mint a SAE 10w-40.
Mutatók
Mit jelent a címkén feltüntetett összes jelzés? A gyakorlati alkalmazás le van rendezve, most belülről nézheti meg, hogyan működik mindez.
Az olajok szabványosítása a következő kritériumok szerint történik:
- Maximális viszkozitási értékek alacsony hőmérsékleten téli olaj szivattyúzásakor és indításakor
- A kinetikus viszkozitási mutatók 100 és 150 fokos hőmérsékleten a nyári olajokra vonatkoznak.
| SAE osztály | Alacsony hőmérsékletű viszkozitás | Magas hőmérsékletű viszkozitás | |||
| Indulás | Pumpálhatóság | Viszkozitás, mm2/s, t = 100 °C | Minimális viszkozitás, mPa s t = 150 °C-on és nyírási sebesség 106 s-1 | ||
| Max. viszkozitás, mPa s, hőmérsékleten, °C | Min | Max | |||
| 0 W | 6200 -35 °C-on | 60000 -40 °C-on | 3,8 | — | — |
| 5 W | 6600 -30 °C-on | 60000 -35 °C-on | 3,8 | — | — |
| 10 W | 7000 -25 °C-on | 60000 -30 °C-on | 4,1 | — | — |
| 15 W | 7000 -20 °C-on | 60000 -25 °C-on | 5,6 | — | — |
| 20 W | 9500 -15 °C-on | 60000 -20 °C-on | 5,6 | — | — |
| 25 W | 13000 -10 °C-on | 60000 -15 °C-on | 9,3 | — | — |
| 20 | — | — | 5,6 | < 9,3 | 2,6 |
| 30 | — | — | 9,3 | < 12,6 | 2,9 |
| 40 | — | — | 12,6 | < 16,3 | 2,9 (0W-40; 5w-40; 10w-40) |
| 40 | — | — | 12,6 | < 16,3 | 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) |
| 50 | — | — | 16,3 | < 21,9 | 3,7 |
| 60 | — | — | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
Alacsony hőmérsékletű viszkozitás
Forduljunk meg- Lényegében ez az a mutató, amely meghatározza, hogy mennyire lesz nehéz a főtengelyt megforgatni nulla alatti hőmérsékleten.
Pumpálhatóság megmutatja, milyen könnyű lesz olajat pumpálni a kenőrendszeren keresztül, az illeszkedő részek résein keresztül. Ez a jelző fontos az illeszkedő részek számára, ha nem lehet olajat pumpálni a főtengely és a betétek közötti résekbe, akkor kopás lép fel, és a motort gyorsan meg kell javítani.
Ügyeljen az olaj szivattyúzhatósági vagy forgathatósági mutatóira: mellettük van feltüntetve a minimálisan megengedett hőmérséklet.
Magas hőmérsékletű viszkozitás
A motorolaj magas hőmérsékletű viszkozitását két értékkel szabályozzák Üzemi hőmérséklet: 100 és 150 °C.
- viszkozitása 100 fokon
- viszkozitása 150 fokon
Ezek a mutatók azt mutatják, hogy az olaj mennyire bírja a hőmérsékletet, és mennyire tartja viszkozitását a kívánt szinten.
Milyen viszkozitást jobb választani a motorhoz?
És itt nem kell kitalálni semmit, az autógyártó mindent kiszámolt előtted, csak nézz be szervizkönyv, ott minden le van írva.
A téli viszkozitás a lakóhely és a téli levegő hőmérséklete alapján választható ki. Ha délen van, és a hőmérséklet ritkán esik -10 fok alá, bármi, legalább 10 W, legalább 0 W, megteszi; és ha télen nem ritka a -30-as fagy, akkor jobb a 0w-ot venni, amelyet -35 fokos hideg elérésére terveztek.
A magas hőmérsékletű viszkozitás tekintetében 20-30 viszkozitású olajat használó motorok javítása során kopást és fokozott kopást észleltek, bár ezt az olajat a gyártó ajánlotta, míg 40-es viszkozitású olaj használatakor. 50 ugyanazon a motoron, ilyen problémákat nem figyeltek meg. A lényeg az, hogy a túl vékony olaj nem képez túl stabil filmet, de ezt a problémát részben megoldották a modernek alkalmazásával.
fokok SAE viszkozitás
Jelenleg az egyetlen, akit felismertek külföldi országok Az autóipari motorolajok osztályozási rendszere a SAE J300 specifikáció. A SAE az Autómérnökök Társaságának rövidítése. Az olaj viszkozitását e rendszer szerint hagyományos egységekben – SAE viszkozitási fokozatokban (SAE Viscosity Grade – SAE VG) – fejezzük ki. A fokok számértékei a viszkozitási tulajdonságok komplexének hagyományos szimbólumai (lásd az 1. táblázatot).
A táblázat a viszkozitási szintek két sorát mutatja: téli - "W" betűvel (tél), és nyári - anélkül betűjelölés. A téli sorozat szezonális (monoviszkozitású) olajai (egy viszkozitású olajok) különböznek az alacsony hőmérsékletű forgathatóság és szivattyúzhatóság maximális viszkozitásában, valamint a 100°C-on a minimális kinematikai viszkozitásban. A szezonális nyári olajok viszkozitásának mértékét 100°C-on a minimális és maximális kinematikai viszkozitás, 150°C-on pedig a minimális viszkozitás és 106 s-1 nyírási sebesség határozza meg.
A több viszkozitású olajoknak egyidejűleg meg kell felelniük a következő két kritériumnak:
1. Alacsony hőmérsékletű forgathatóság és szivattyúzhatóság maximális viszkozitása a téli sorozat mértékével (W).
2. Maximális és minimális kinematikai viszkozitás 100°C-on és minimális viszkozitás 150°C-on és 106 s-1 nyírási sebesség a nyári sorozat mértékének megfelelően (W betű nélkül).
A SAE J300 besorolást a motorgyártók használják a motorokban való használatra alkalmas motorolajok viszkozitási fokozatainak meghatározására, valamint az olajgyártók új készítmények kidolgozásakor, a késztermékek gyártása és címkézése során.
Szabványos viszkozitási tartományok:
téli tartomány: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
nyári sorozat: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Az egész évszakos (többfokozatú) olajok kötőjellel elválasztott téli és nyári sorozatok kombinációjából állnak (például SAE 10w-40), más típusú jelölések helytelenek, és a SAE rövidítés használata elfogadhatatlan (pl. például SAE 10w/40 vagy SAE 10w40) .
Sorozat egész évszakos olajok: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w-40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.
Motorolajok osztályozása viszkozitás szerint SAE J300 DEC99
2001. június első napján két specifikáció „SAE J300 APR97” és „SAE J300 DEC99” egyidejű érvényessége megszűnt. Ettől a pillanattól kezdve az 1999-es specifikáció teljes mértékben hatályba lépett.
Változtatások
A változtatások csak a CCS (Cold Cranking Simulator) „hidegindítási szimulátoron” meghatározott indítási viszkozitás határait érintették. Az új specifikáció szerint az indítási viszkozitás mérésének hőmérséklete 5 °C-kal csökken, és minden w-minőségnél jelentősen megemelkednek a forgatási viszkozitás határértékei.
Az új viszkozitási határértékeket nem véletlenül választották ki. Motorolajok gyártásához leggyakrabban 10w/15w/20w/25w-XX alapolajok 120 egységnél kisebb viszkozitási indexekkel. Alacsony hőmérsékletű viszkozitás Az ilyen olajok mennyisége körülbelül 2-szeresére nő a mérési hőmérséklet minden egyes 5 °C-os csökkenésével. Az új specifikáció határértékei ezekre a fokokra megduplázódnak a korábbiakhoz képest. A 0w/5w-XX évszakos motorolajok gyártásában egyre gyakrabban használnak szintetikus és nagy tisztaságú hidrokrakkolt alapolajokat, magas viszkozitási indexekkel. Az ilyen olajok alacsony hőmérsékletű viszkozitása kevesebb mint kétszeresére nő minden alkalommal, amikor a mérési hőmérsékletet 5 °C-os lépésekben csökkentik. E fokok határértékei kevesebb mint kétszeresére emelkedtek.
Az új viszkozitási határértékek célja, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy a korábban a SAE J300 APR97 specifikáció szerint besorolt motorolajok alacsonyabb hőmérsékleti viszkozitási fokozatot érjenek el W, kizárólag a SAE J300 specifikáció változásai miatt.
A változtatás okai
Ismeretes, hogy a SAE J300 szabvány követelményrendszere okkal tartalmazza a maximális indítóviszkozitásra vonatkozó korlátozásokat. A motorgyártók információkat kaptak azokról a hőmérsékletekről, amelyeken a különböző fokú olajok dinamikus viszkozitása eléri a 3250-6000 mPa*s értéket (a viszkozitási tartományt a teszthőmérsékletek -30 °C és -5 °C közötti különbsége határozza meg, ami jelentősen befolyásolja a teljesítményt akkumulátorés az üzemanyag gyúlékonysága). A teljes méretű motorokon végzett korábbi tesztek eredményei alapján megállapították, hogy ilyen viszkozitás és megfelelő hőmérséklet mellett még mindig lehetséges a főtengelyt az indítóval olyan fordulatszámmal megforgatni, amely biztosítja a sikeres motorindítást.
Ellentétben a korábbi határértékek meghatározásához használt motorokkal, modern motorok demonstrálja a sikeres indítást magasabb viszkozitásnál és többnél alacsony hőmérsékletek. A szükséges vizsgálatok elvégzése után az Üzemanyag ill Kenőanyagok A SAE új hőmérsékleti és viszkozitási határértékeket hagyott jóvá:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Megjegyzések: 1 cP = 1 mPa s; 1 cSt = 1 mm 2 /s (1) Minden érték az ASTM D3244 (3. szakasz) által meghatározott határérték. (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684. Az ezzel a módszerrel észlelt nyírófeszültség jelenléte a teszt sikertelenségét jelenti, függetlenül a viszkozitás értékétől. (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741) ÉsASTM D5481). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rizs. 1. A motorolaj viszkozitásának függése a hőmérséklettől (szezonális SAE 10w és SAE 40 és egész évszakos SAE 10w-40)
A SAE J300 specifikáció szerint az olaj viszkozitását a valóshoz közeli körülmények között határozzák meg. Nyári olaj elegendő viszkozitású ahhoz, hogy megbízható kenést biztosítson magas hőmérsékleten, de túl viszkózus alacsony hőmérsékleten, ami miatt a motor alacsony hőmérsékleten nehezen indul. Az alacsony viszkozitású téli olaj megkönnyíti a hideg motorindítást alacsony hőmérsékleten, de nem biztosít kenést nyáron, amikor a motorolaj hőmérséklete meghaladja a 100°C-ot. Ezen okok miatt manapság a legszélesebb körben használt évszakos olajok, amelyek viszkozitása kevésbé függ a hőmérséklettől.
Így a SAE viszkozitási fokozat segít meghatározni azt a környezeti hőmérsékleti tartományt, amelyen az olaj biztosítja a motor normál működését – indítja el az indítóval, szivattyúzza át az olajat a kenőrendszeren hidegindításkor, és megbízható kenést nyáron hosszú időn keresztül. időtartamú működés. maximális sebességekés terheli.
Alacsony hőmérsékletű viszkozitásjelzők
a megengedett legnagyobb olajviszkozitás hideg motor indításakor, biztosítva a főtengely forgását a sikeres motorindításhoz szükséges fordulatszámon, valamint az ilyen viszkozitásnak megfelelő hőmérséklet;
Az olaj szivattyúzhatósága az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen a viszkozitás nem haladja meg a meghatározott értéket (60 000 mPa s), amely biztosítja az olajrendszeren keresztüli szivattyúzást.
Vizsgálati módszerek
Maximális viszkozitás alacsony hőmérsékleten a forgathatóságot hidegindítási szimulátorral (CCS) határozzák meg az ASTM D 5293 szerint, és centipoise-ban (mPa s) mérik. Megállapítást nyert, hogy a motor főtengelyének fordulatszáma a „téli indítás” során ettől a viszkozitástól függ.
Szivattyúzási viszkozitás az ASTM D 4684 szabvány szerint van meghatározva, és azt a képességet jellemzi, hogy az olajat az olajszivattyúba áramolják, és a motor indításakor a kenőrendszerben a szükséges nyomást létrehozzák. A szivattyúzhatósági viszkozitás meghatározását azután vezették be, hogy bizonyos olajok (SAE 10w-30 és SAE 10w-40) alacsony hőmérsékleten bizonyos idő (több mint 24 óra) elteltével elvesztik folyékonyságukat és zselészerűvé válnak.
Az olajgyártók gyakran összehasonlítják a motor indításának egyszerűségét és azt a sebességet, amellyel az olaj eléri a távoli kenési pontokat a felhasznált olajok különböző viszkozitási szintjein. Az ilyen érvek segítenek meggyőzni a fogyasztókat arról, hogy új, jó minőségű, továbbfejlesztett termékeket kell használni alacsony hőmérsékletű tulajdonságok(2. ábra).
A 2. ábrán jól látható, hogy az alacsonyabb hőmérsékleti viszkozitású téli olajok (SAE 5w....., SAE 10w...) előnyösek a motor indításának megkönnyítésére és a kopás jelentős csökkentésére, mivel az első másodpercekben a motor működése, amikor a távoli kenési pontok elégtelen olajellátása a legsúlyosabb kopást eredményezi.
Rizs. 2. Különböző viszkozitási fokú olajok viszkozitásának összehasonlítása 0°C-on a SAE szerint
Mint további információ Az alacsony hőmérsékletű viszkozitásról új olaj létrehozásakor vagy a készítmény megváltoztatásakor a SAE néhány új jellemző meghatározását javasolja: szivattyúzási hőmérséklet az ASTM D 3829 módszer szerint, viszkozitás alacsony hőmérsékleten és alacsony nyírási sebesség (gélesedési hajlam vagy kocsonyásodási index) Brookfield-szkenneléskor. az ASTM D 5133, 5133 módszer szerinti viszkoziméter, valamint a motorolajok alacsony hőmérsékleten való szűrhetősége, ami hajlamos szilárd viaszok képződésére vagy egyéb heterogenitásokra, amelyek eltömíthetik az olajszűrőt.
Magas hőmérsékletű viszkozitásjelzők
A motorolajok magas hőmérsékletű viszkozitási mutatóit a következő értékek alapján értékeljük:
. minimális és maximális olajviszkozitás (cSt) 100°C hőmérsékleten (az ASTM D 445 szabvány szerint);
. minimális viszkozitás 150°C hőmérsékleten és nagy nyírási sebesség (106 s-1) (ASTM D 4683 módszer vagy Európában CEC L-36-A-90 módszer).
Motor működtetésekor különösen fontos a magas hőmérsékletű viszkozitás Magassebesség nyírás, amely az olaj viselkedését mutatja a motor szűk súrlódó egységeiben - a főtengelyben és vezérműtengelyek, forgattyús mechanizmus stb.
Megkövetelt viszkozitási fok
Az olaj szükséges viszkozitását a következő tényezők határozzák meg:
. tervezési jellemzők;
. a motor kopásának mértéke;
. környezeti hőmérséklet;
. motor működési módja.
A motorolaj viszkozitási szintjének kiválasztásakor kövesse az adott motor gyártójának ajánlásait. Ezek az ajánlások azon alapulnak tervezési jellemzők motor - az olaj terhelési foka, hidrodinamikai ellenállás olajrendszer, teljesítmény olaj pumpa, maximális olajhőmérséklet a motor különböző területein a környezeti hőmérséklettől függően (a hűtőrendszerek jellemzői).
Olajkategóriák haszongépjárművek dízelmotorjaihoz
Ezeket a kategóriákat C betű jelöli (kereskedelmi). Régi API kategóriák A CA és a CB nem kerül szóba.
API CC kategória (elavult):
. A kategóriát 1961-ben vezették be. Olajok szívó dízelmotorokhoz. Alkalmas turbófeltöltős motorokhoz, amelyek könnyű vagy közepes terhelés mellett működnek benzinmotorok nagy teljesítményű. Az ebbe a kategóriába tartozó olajok korróziógátló adalékokat és olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások kialakulását.
API CD kategória (elavult):
. A kategóriát 1955-ben vezették be. Tipikus olajkategória turbófeltöltéses és turbófeltöltés nélküli dízelmotorokhoz, amelyek megkövetelik a kopástermékek felhalmozódásának hatékony ellenőrzését. Magas kéntartalmú üzemanyag használata megengedett. Az olajok olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek megakadályozzák a magas hőmérsékletű lerakódások képződését, és védik a csapágyakat a korróziótól.
. Megfelel a MIL-L-2104C/D követelményeknek.
API CD+ kategória (elavult):
. A kategória úgy jött létre, hogy megfeleljen a japán autógyártók követelményeinek. Az olajok fokozottan ellenállnak az oxidációnak, a sűrűsödésnek (koromfelhalmozódás hatására) és fokozott védelmet nyújtanak szelep mechanizmus kopástól.
API CD-II kategória (elavult):
. A kategóriát 1987-ben vezették be. Az ebbe a kategóriába tartozó olajokat kétütemű dízelmotorokhoz szánják. Hatékonyan gátolja a kopást és az iszapképződést.
. Megfelel az API CD kategória összes követelményének.
API CE kategória (elavult):
. A kategóriát 1987-ben vezették be. Az olajokat turbófeltöltéssel és turbófeltöltés nélküli erőltetett és erős dízelmotorokhoz szánják, amelyek alacsony fordulatszámon és nagy terhelésen is működnek, valamint Magassebességés nehéz terhek.
. Az API CC és CD olajokat helyettesíti a régebbi motorokban.
API CF kategória (jelenleg):
. A kategóriát 1994-ben vezették be. Az olajok arra szolgálnak terepjáró felszerelések, motorokhoz elosztott injekció, beleértve a 0,5 tömegszázaléknál nagyobb kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokat is. Az ebbe a kategóriába tartozó olajok hatékonyan gátolják a szénlerakódások kialakulását a dugattyúkon és a rézötvözetek korrózióját a csapágyakban.
. Az API CD olajokat helyettesíti a régebbi motorokban.
API kategória CF-2 (jelenleg):
. A kategóriát 1994-ben vezették be. Az olajokat nagy terhelésű kétütemű dízelmotorokhoz szánják. Hatékonyan gátolja a hengerkopást és a dugattyúgyűrű beragadását (kokszosodást).
. Az API CD-II olajokat helyettesíti a régebbi modellekben.
API kategória CF-4 (jelenleg):
. A kategóriát 1990-ben vezették be. Az olajokat nagy sebességű, nagy teljesítményű négyütemű dízelmotorokhoz, turbófeltöltéssel és anélkül, nagy teljesítményű, hosszú távú traktorokra szerelték fel. Megfelelnek az API CE kategória minden minőségi követelményének, ráadásul kisebb a hulladékfogyasztásuk, és kevésbé hajlamosak szénlerakódásokra a dugattyúkon. Az API SG kategória (API CF-4/SG) követelményeivel összhangban személygépkocsik és kisjárművek benzinmotorjaihoz is használhatók. teherautók. Megfelel a kipufogógáz-toxicitásra vonatkozó fokozott követelményeknek.
. Az API CE olajokat helyettesíti a régebbi motorokban.
API-kategória CG-4 (jelenleg):
. A kategóriát 1995-ben vezették be. Az olajokat fővezetékes típusú teherautók nagy terhelésű, nagy sebességű, négyütemű dízelmotorjaihoz, 0,05 tömegszázaléknál kisebb kéntartalmú üzemanyaggal és nem fővezetékes típusú (kéntartalom elérheti a 0,5%-ot) súly). Hatékonyan gátolja a magas hőmérsékletű szénlerakódások kialakulását a dugattyúkon, a kopást, a habzást, az oxidációt, a koromképződést (ezek a tulajdonságok szükségesek az új motorokhoz fővonali traktorokés buszok). A kategória úgy jött létre, hogy megfeleljen az Egyesült Államok kipufogógáz-toxicitási szabványainak (1994-es kiadás).
. Az API CD, API CE és API CF-4 kategóriájú olajokat helyettesíti. Az ebbe a kategóriába tartozó olajok felhasználását korlátozó fő hátrány a világon az, hogy az olaj élettartama viszonylag nagy mértékben függ a felhasznált üzemanyag minőségétől.
API CH-4 kategória (jelenleg):
. Projekt neve API PC-7. A kategória bevezetése 1998. december 1-jén történt. Az ebbe a kategóriába tartozó olajok olyan nagy sebességű, négyütemű motorokhoz készültek, amelyek megfelelnek a szigorú 1998-as kipufogógáz-toxicitási szabványok követelményeinek. Nemcsak az amerikai, hanem a legmagasabb elvárásoknak is megfelel európai gyártók dízelmotorok. Kifejezetten legfeljebb 0,5 tömegszázalék kéntartalmú üzemanyagot használó motorokhoz készült. Az API CG-4 kategóriától eltérően a használata gázolaj 0,5%-nál nagyobb kéntartalommal, ami az fontos előnye azokban az országokban, ahol gyakoriak a magas kéntartalmú üzemanyagok (Dél-Amerika, Ázsia, Afrika). Az olajok fokozott követelményeket teljesítenek a szelepkopás és a szénlerakódások csökkentésére.
. Az API CD, API CE, API CF-4 és API CG-4 kategóriájú olajokat helyettesíti.
API kategória PC-7.5 (projekt)
. 1999 januárjában jelentősen megszigorították a kipufogógáz-toxicitási követelményeket. Ezen követelmények teljesítése érdekében az észak-amerikai autógyártók számos terméket vezettek be konstruktív változtatásokat motorjaikba, ami három-ötszörösére növeli a motorolajokban a koromképződést. A motorolajban lévő korom káros hatásainak (a motoralkatrészek fokozott kopása és az olaj megvastagodása) megelőzése érdekében számos további követelményt és tesztet kellett bevezetni. Erre a célra egy új kategória létrehozását tervezték API PC-7.5 projektnévvel. Azonban " Mack Truck" és a Cummins új vizsgálati módszereket hozott létre a Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 számára, és kiadta saját specifikációikat - Mack EO-M Plus és Cummins CES 20076. E specifikációk követelményei elegendőnek bizonyultak a követelmények teljesítéséhez. más autógyártók új olajaihoz, és az API CH-4 kategóriába kerültek. Az új API PC-7.5 kategória iránti igény megszűnt.
API kategória PC-8 (projekt)
. A projektet a japán autógyártók igényeinek kielégítésére hozták létre. Alacsony károsanyag-kibocsátású motorokhoz ajánlott kipufogógázok. Nem szerzett nagy hírnevet az új japán JASO DX-1 szabvány létrehozásának köszönhetően.
API kategória PC-9 (projekt)
. Ez a kategória fejlesztés alatt áll az új Környezeti Előírások, amelyeket az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) fogalmazott meg. E követelmények teljesítésének fő módja a kipufogógáz-visszavezető rendszer (AGR - kipufogógáz-visszavezetés). Ehhez meg kell változtatni a motorok kialakítását, és új teljesítménytulajdonságokat kell biztosítani a motorolajoknak. Ugyanakkor a fajlagos motorteljesítmény növekedését jósolják. A fő különbségek a motorolaj működésében a kipufogógáz-visszavezetés és a megnövekedett fajlagos teljesítmény körülményei között:
. - hajlam erős savak képződésére;
. - fokozott koromképződés és ezzel összefüggésben az olaj sűrűsödése és a motoralkatrészek fokozott kopása;
. - a motor és az olaj magasabb hőmérsékletű működése.
. A jobb teljesítménytulajdonságok értékeléséhez új motoros tesztek tovább pad motorok kipufogógáz-visszavezetéssel:
. - Cat 1Q,
. - Mack T-10,
. - Cummins M-11.
. Az API kategóriás PC-9 várhatóan 2002-ben lép életbe.
4. táblázat: A legújabb amerikai dízelmotorolaj-kategóriák követelményeinek összehasonlítása.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Követelményszintű megjegyzés: + - alacsony; ++ - átlagos; +++ - magas. |
5. táblázat: A dízelmotorokhoz használt amerikai motorolajok adalékanyagainak hozzávetőleges összetétele, tömegszázalékban
Adalékok | API CC | API SD/CD | API SE/CD | API SG/CE | API CF-4/SH | API CG-4/SH |
| Hamumentes diszpergálószer Tiofoszfonát | 1,5 0,8 | 4,0 - | 5,5 - | 6,0 - | 6,0 - | 7,5 - |
| Nem nemesfém-szulfonátok Kalcium-fenát bázis | 0,5 - | 3,0 2,0 | 3,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 |
| Egyéb antioxidánsok ZDDP | - 0,7 | - 0,7 | - 2,0 | 0,3 1,0 | 0,6 1,0 | 0,6 1,3 |
A régi szerint API rendszer, az olaj fő tulajdonságait és rendeltetését elfogadott kifejezésekkel és betűkkel jelölték. Mára ezt a rendszert eltörölték, de a modern olajmárkák nevei néha tartalmaznak korábban használt kifejezéseket. Alapvető megnevezések:
. Normál olaj - ásványi olaj adalékanyagok nélkül, további feldolgozás nélkül, vákuumdesztillációval nyert (egyenes ásványolaj);
. Prémium olaj- ásványolaj antioxidáns adalékokkal;
. Heavy Duty olaj, HD olaj- olaj antioxidáns, tisztító és diszpergáló adalékokkal erős motorokhoz;
. M.L.- olaj könnyű körülmények között működő benzinmotorokhoz (L - könnyű);
. MM- olaj közepesen súlyos körülmények között üzemelő benzinmotorokhoz (M - közepes);
. KISASSZONY- olaj nehéz körülmények között működő benzinmotorokhoz (S - súlyos);
. DG- olaj könnyű körülmények között üzemelő dízelmotorokhoz (G - általános);
. DM- olaj közepesen súlyos körülmények között működő dízelmotorokhoz (M - közepes);
. D.S.- olaj nehéz körülmények között működő dízelmotorokhoz (S - súlyos).
Energiatakarékos olajok kategóriája
Az alacsony és magas hőmérsékleten is alacsony viszkozitású motorolajok tanúsíthatók az API EC „Energiatakarékos olaj” kategóriájának megfelelőségére. Korábban az energiamegtakarítást a Sequence VI módszerrel (ASTM RR D02 1204) határozták meg. Ezt a módszertant használták az API SH kategóriájú olajok energiamegtakarítási szintjei (fokjai) tanúsítására: API SH/EC - 1,5% üzemanyag-fogyasztás és API SH/ECII - 2,7% üzemanyag-fogyasztás, összehasonlítva a SAE 20w-30 referenciaolajjal. .
1997. augusztus 1. óta az üzemanyag-fogyasztás meghatározása az új ASTM RR D02 1364 módszertan, a Sequence VIA szerint történik, amely szerint egy olajhoz csak egy energiahatékonysági besorolás (EC) rendelhető. Példa: API SJ/EC.
Az energiatakarékos olajokat személygépkocsikhoz és kisteherautókhoz tervezték. Az erős dízelmotorokhoz hasonló olajkategóriát jelenleg is fejlesztenek.
További részletek a jelenlegi helyzetről és a piac fejlődési előrejelzéséről kenőolajok az Ipari Piaci Feltételek Akadémia jelentésében található jelentésben található « Olajpiac Oroszországban ».
Mi az a HTHS?
Mint ismeretes, magas hőmérsékleten a motorolaj viszkozitása csökken, és az olajfilm vékonyabbá válik. Paraméter HTHS magas hőmérsékleti viszkozitás nagy nyírási sebesség mellett. HTHS millipascal per másodpercben mérve. A leggyakoribb vizsgálati módszer az ASTM D 4683. Ez a módszer magában foglalja az olaj viszkozitásának meghatározását magas, 150 C-os hőmérsékleten. Így HTHS a motorolaj viszkozitása 150 C hőmérsékleten és 106 s -1 nagy nyírási sebesség mellett. Itt nincs semmi nehéz megérteni - csak emlékeznie kell arra, hogy minden autónak megvan a maga megengedett intervalluma HTHS. Olyan motorban, amelyet nem alacsony minőségű motorolajok használatára terveztek HTHS, Semmilyen körülmények között ne öntsön ilyen olajokat. Éppen ezért ügyelnie kell a gyártó ajánlásaira, az ajánlott viszkozitásnak, az ajánlott tűréseknek és az ajánlott szabványoknak megfelelő olajat választani.
Olaj használata csökkentett HTHS, a nem erre a célra szánt motorokban gyorsuló kopáshoz vezethet. Csökkentett olajok használatára tervezett motorokban HTHS, számos jelentős különbség van:
- a dörzsölő felületek közötti távolság csökken. Az alkatrészek összeszerelésének és egymáshoz illesztésének nagyobb pontossága (minimális hézag az alkatrészek között).
- széles felületű csapágyak használata, amelyekben a nagy viszkozitású olaj lassabban folyik.
- felületi mikroprofil speciális alkalmazása az alkatrészeken - hasonlóan a hengerek csiszolásához, alacsony viszkozitású olajok rögzítésére az alkatrészeken.
Ha a motort nem alacsony viszkozitású, alacsony viszkozitású olajokhoz tervezték HTHS, ilyen olajok használata benne elfogadhatatlan!
Mire használhatók az alacsony HTHS-tartalmú olajok?
Az elmúlt évtizedben a globális autógyártók körében az volt a tendencia, hogy magas hőmérsékleten nagy nyírási sebesség mellett csökkentik a viszkozitást. HTHS. Az ilyen olajok használata gazdasági és környezetvédelmi szempontból indokolt. Olajok alacsony HTHS nagyobb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak a hagyományos, magasabb viszkozitású olajokhoz képest. Az alacsonyabb olajviszkozitás csökkenti a motor alkatrészeinek ellenállását, ami a motor teljesítményének növekedéséhez és egyes motoralkatrészek kisebb kopásához vezet. Az ilyen olajok használata pozitív hatással van a környezetre is. Az alacsony viszkozitású olajok légkörbe történő CO2-kibocsátása lényegesen alacsonyabb, mint a nagyobb viszkozitású olajoké.
Melyik HTHS beállítás biztonságosabb a motor számára?
Próbáljuk meg egyértelműen bemutatni, hogy a HTHS milyen értékek mellett veszélyes, és milyen értékek mellett nem jelent veszélyt a motorra.
A dokumentum a Japanese Institute Scientific Journalban jelent meg Toyota K+F 1997-ben. (itt egy év árengedményt kell tenni; sok év telt el és az alacsony viszkozitású olajok sokkal stabilabbak és biztonságosabbak lettek, mint 1997-ben.)
Tehát japán tudósok egy csoportja:
Toshihide Ohmori
Mamoru Tohyama– Toyota Central R&D Labs., Inc.
Masago Yamamoto– Toyota Central R&D Labs., Inc.
Kenyu Akiyama — Toyota Motor Corp.
Kazuyuoshi Tasaka– Toyota Motor Corp.
Tomio Yoshihara— Lubrizol Japan Ltd.
Kísérletet végeztünk négyhengeres 1,6 DOHC motorokon. A kísérletek fő célja annak kiderítése, hogy a különböző HTHS-sel rendelkező olajok hogyan hatnak a motor kopására. Hogyan befolyásolja a kopást a MoDTC (szerves molibdén) alapú motorolajokhoz súrlódásmódosítók hozzáadása? Különböző viszkozitású, különböző HTHS (High Temperature Viscosity at High Shear Rate) olajokat öntöttek a motorokba némi „futás” után, a motorokat szétszerelték és megvizsgálták az alkatrészek kopását.
A HTHS olajoknak két fő asszociációja van.
ACEA A1 HTHS ≥ 2,9 és ≤ 3,5 x W-20 ≥ 2,6
ACEA A5 HTHS ≥ 2,9 és ≤ 3,5
ACEA A3 HTHS ≥ 3,5
ILSAC GF-4 hivatkozva J300
5W20 HTHS nem kevesebb, mint 2.6.
5W30 HTHS nem kevesebb, mint 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ nem kevesebb, mint 3,5
1. ábra Dugattyúgyűrűk kopása 90 C hőmérsékleten és 130 C extrém hőmérsékleten
A HTHS 2,6 viszkozitása esetén „határ kopási zóna” figyelhető meg - egy küszöbérték, amely alatt a kopás jelentős növekedése kezdődik, ha a HTHS kisebb, mint 2,6, akkor a kopás nagyon erősen nő, ha nagyobb, mint 2,6; vonal közel azonos szinten van. 2,6-nál a kopás valamivel magasabb, mint a 3,5-nél. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál arányosabban növekszik a dugattyúgyűrűk kopása.
2. ábra Bütykös kopás. 90 fokban a HTHS 2.6 még kisebb kopást mutat a bütykökön, mint a HTHS 3.5. De ahogy a hőmérséklet 130 C-ra emelkedik, minden megváltozik - ismét 2,6 a határzóna. HTHS kevesebb, mint 2,6 - a kopás növekszik, több mint 2,6 - a kopás minimális.
3. ábra Kopás hajtórúd csapágyak. Nem sok kopás látható – a vonalak egyenesek, de még mindig van egy kis tendencia a kopás csökkenésére a HTHS 3.5 felé
4. ábra: Különféle súrlódásmódosító anyagokat adtunk hozzá, és összehasonlítottuk a módosítószerek nélküli hagyományos olajjal.
Rizs. 5 a) első kép normál olajon, b) második kép MoDTC súrlódásmódosító - szerves molibdén - olajon. A MoDTC valóban csökkenti a súrlódást és megakadályozza a kopást, és minél alacsonyabb az olaj viszkozitása és a HTHS, annál nagyobb szükség van erre az adalékra.
PS. A vizsgálatot több mint 10 éve végezték, azóta az alacsony viszkozitású olajokat cserélték jobb oldala! Ezért a „határ kopási zóna” egy normális pontnak bizonyulhat, ahol a kopás még messze van. Vagy talán nem – fizika! Még meg kell találnunk!
Tehát érdemes alacsony viszkozitású olajokat használni?
- Az alacsony viszkozitású olajok előnyei mellett - üzemanyag-takarékosság, ökológia, nagyobb hatásfok - vannak hátrányai is! Például sok gyártó az alacsony viszkozitású olajokat ajánló kézikönyvekben azt írja, hogy „Az 5W-20 nem ajánlott nagy sebességen való használatra”. Vagyis a gyártók úgy vélik, hogy nagy sebességnél, magas környezeti hőmérsékleten, és ha a jármű erősen meg van terhelve, jobb, ha nem használ ilyen olajokat. Az a tény, hogy a túl vékony film nagy sebességnél, kísérő tényezőkkel együtt, nem védi meg kellően a súrlódási párokat a kopástól. Az utóbbi időben az olajok fejlődésével az 5W-20, 0W-20 javult! Új súrlódásmódosítók jelentek meg (hárommagvú molibdén, titán-oxidok stb.), az alapolajokat és a kopásgátló adalékokat továbbfejlesztették. Az ilyen feliratok a kézikönyvekben elkezdtek eltűnni - megszűntek relevánsak. Az autógyártók most éppen ellenkezőleg, azt írják a kézikönyveikbe: „Lehetőleg 0W-20 motorolajat használjon a motorban”, azt hiszik, hogy ez az olaj nem károsítja ezt a motort. Mindenesetre meg kell hallgatnia a gyártók kézikönyveit, akiknek több tapasztalatuk és okuk van ezt hinni.
- Vészhelyzetben például hideg időben nem indította be az autót, a gyújtatlan üzemanyag bejut a motorolajba és felhígítja azt. Alacsony viszkozitású olaj, amikor üzemanyag kerül bele, még kisebb viszkozitású lesz. Az üzemanyag természetesen idővel elpárolog, ahogy felmelegszik, de egy ideig nagyon alacsony viszkozitású olaj lehet ott.
1. példa: Ha valaki azt gondolja, hogy „az alacsony viszkozitású olajok határozottan fokozott motorkopáshoz vezetnek” - téved. A tesztek eredményeit egy tribológiai berendezésen - 4 golyós súrlódó gépen - adom meg.
Olajok kopási átmérőjének tribológiai vizsgálata 392N terhelés mellett és 1 óra:
Látod, kik vannak a tesztvezetők között? Olajok 0W-20.
2. példa:A 0W-20, 5W-20 bányászat laboratóriumi elemzései nehéz orosz körülmények között:
Következtetés: Ezt a cikket kétszer írtam át 4 év szünettel. Eleinte alacsony viszkozitású olajokkal ijesztgettem a közvéleményt, de telt-múlt az idő, tapasztalatokat gyűjtöttünk, laboratóriumi vizsgálatokat végeztünk, és arra jutottunk, hogy a 0W-20, 5W-20, 0W-16 olajokkal nincs baj. Ha ezeket ajánlja autója gyártója! Az alacsony viszkozitású olajok gyorsabban érik el a munkaviszkozitást - maguk is alacsonyabb viszkozitásúak. Az ilyen olajok üzemanyagot takarítanak meg, amikor reggel felmelegítik az autót. Az alacsony viszkozitású olajok üzemanyagot takarítanak meg a motor üzemi hőmérsékletén – amikor a motor teljesen felmelegedett. Egyes hidraulikus kompenzátorokkal felszerelt motorokban a hidraulikus kompenzátorokban csendesebben működnek. Alacsony hőmérsékletű indításkor az alacsony viszkozitású olajok gyorsan elérik a motor minden nehezen elérhető részét. Sok motor dugattyús hűtőfúvókákkal van kialakítva, amelyek olajjal permetezik a dugattyút - ebben az esetben az alacsony viszkozitású olajok jobban és gyorsabban hűlnek. Vagyis mikor apró hátrányok vagy ezek teljes hiánya, nagyon sok előnyhöz jutunk az alacsony viszkozitású olajok használatából.
Rizs. 5 a) az első kép normál olajon, b) a második kép MoDTC súrlódásmódosító - szerves molibdén - olajon. A MoDTC csökkenti a súrlódást és megakadályozza a kopást, és minél alacsonyabb az olaj viszkozitása és a HTHS, annál nagyobb szükség van egy ilyen adalékra. A vizsgálatot több mint 10 éve végezték, azóta az alacsony viszkozitású olajok jobbra változtak! Ezért a „határ kopási zóna” normál olajnak bizonyulhat. Vagy talán nem – fizika... Még ki kell derítenünk!
Melyik HTHS opciót válasszam?
Az alacsony viszkozitású olajok használatakor a fő negatív tényezők a következők:
Nagy sebesség, járműterhelés, magas környezeti hőmérséklet. De az alacsony viszkozitású olajok előnyei mellett - üzemanyag-takarékosság, ökológia, nagyobb hatásfok - vannak hátrányai is! Például sok gyártó az alacsony viszkozitású olajokat ajánló kézikönyvekben azt írja, hogy „Az 5W-20 nem ajánlott nagy sebességen való használatra”. Vagyis a gyártók úgy vélik, hogy nagy sebességnél, magas környezeti hőmérsékleten, és ha a jármű erősen meg van terhelve, jobb, ha nem használ ilyen olajokat. Az a tény, hogy a túl vékony film nagy sebességnél, kísérő tényezőkkel együtt, nem védi meg kellően a súrlódási párokat a kopástól. Más autógyártók éppen ellenkezőleg, azt írják a kézikönyveikbe, hogy „Lehetőleg 0W-20 motorolajat használjon a motorban”, azt hiszik, hogy ez az olaj nem károsítja ezt a motort. Mindkét esetben meg kell hallgatnia a gyártók kézikönyveit, akiknek több tapasztalatuk és okuk van ezt hinni. Ezért az olaj viszkozitásának kiválasztásakor mindig kövesse a kézikönyvet!
Csiszoló lerakódások a motorban. Egy másik probléma alacsony viszkozitású olajok használatakor a koptató lerakódások a motorban. Ezek porszemcsék, hamu, korom. Ezek a lerakódások a motorban károsan hatnak a túl vékony olajrétegre, mintha szétszakítanák azt – ami elkerülhetetlenül fokozott kopáshoz vezet. Kíméletlen működési körülményeink között az ilyen lerakódások nagyon könnyen beszerezhetők. Tankolva rossz benzin az égés során, amely abrazív szemcsés hamut képződött, rossz minőségű légszűrő került beépítésre, ezen kívül rendellenes légszivárgás is légszűrő. stb.
Motorolaj hígítása üzemanyaggal. Nehéz üzemi körülmények között Oroszországban a fagyok nem ritkák. A motor alacsony hőmérsékleten történő indításakor nagyon gyakran meg nem gyulladt üzemanyag kerül a motorolajba és felhígítja azt. Enélkül ez egy folyékony, alacsony viszkozitású olaj, amikor üzemanyag kerül bele, olyan lesz, mint a víz. Az üzemanyag természetesen idővel elpárolog, de az olaj nem állítja vissza eredeti tulajdonságait.
Következtetés: A mi körülményeink között, benzinünkkel, forgalmi dugókkal, hővel, terhelésünkkel, rossz minőségű fogyóeszközökkel, stb., nincs szükség „határzónákra” (az a küszöb, amely alatt jelentős kopásnövekedés kezdődik) a HTHS 2.6-tal! A HTHS ≥ 2.9 és magasabb verzióinál kisebb a kopás a motor részein! Ha a gyártó a 0W-20 mellett 5W-30 viszkozitást javasol, akkor ez a viszkozitás előnyösebb! Ha a gyártó csak 0W-20-at ajánl, akkor az USA, Európa és Japán más piacain keressük saját motorunk kézikönyvét. Ha egy másik országban 5W-30 ajánlott ugyanahhoz a motorhoz, akkor ez a viszkozitás előnyösebb!
Vannak autótulajdonosok, akiknek éppen ellenkezőleg, a 0W-20 és 5W-20 olajok előnyösebbek, például egy autórajongó 3-5 évente cseréli az autóját, nincs hova gyorsan vezetnie, csak bevált benzinkúton tankol. , ahol alapértelmezés szerint jó benzin, az autó kiválóan fut az xW-20-on, és rengeteg pénzt takarít meg a benzinen ez alatt a 3-5 év alatt.
A végső döntés az autórajongón múlik! Kell egy „határ kopási zóna” a benzintakarékosság kedvéért, vagy kell egy kis nyugalom, de egy kicsit több fogyasztás? Természetesen feltétlenül nézze meg a gyártó ajánlásait, és válasszon az ajánlott viszkozitások közül! Nem gondolhatod, hogy az 5W-50 megmenti a motorodat a kopástól, ha az egész világon csak 0W20 és 5W30 ajánlott a motorodhoz. Ráadásul alacsony hőmérsékleten az 5W50 általában sokkal vastagabb, mint az 5W-20, és az ilyen viszkozitású olajok kopása alacsony hőmérsékleten történő indításkor sokkal magasabb, mint az 5W-20 viszkozitású olajoké! Az 5W-30 motorolajok, függetlenül attól, hogy Ilsac GF-4 vagy ACEA A3 vagy ACEA A5, egyfajta arany középutat jelentenek, ahol az olajréteg nem túl vékony, és télen sem olyan ijesztő!
A motorolaj kiválasztása minden autórajongó számára komoly feladat. És a fő paraméter, amely alapján kell kiválasztani, az olaj viszkozitása. Az olaj viszkozitása jellemzi a motorfolyadék vastagságának mértékét és azt a képességét, hogy hőmérséklet-változások mellett is képes megőrizni tulajdonságait.
Próbáljuk kitalálni, hogy milyen egységekben kell mérni a viszkozitást, milyen funkciókat lát el, és miért játszik óriási szerepet a teljes motorrendszer működésében.
A belső égésű motor működése szerkezeti elemeinek folyamatos kölcsönhatásával jár. Képzeljük el egy pillanatra, hogy a motor szárazon jár. Mi lesz vele? Először is, a súrlódási erő növeli a hőmérsékletet a készülék belsejében. Másodszor, az alkatrészek deformációja és kopása következik be. És végül mindez a belső égésű motor teljes leállásához és további használatának ellehetetlenítéséhez vezet. A megfelelően kiválasztott motorolaj a következő funkciókat látja el:
- védi a motort a túlmelegedéstől,
- megakadályozza gyors kopás mechanizmusok,
- megakadályozza a korrózió kialakulását,
- eltávolítja a kormot, a kormot és az üzemanyag égéstermékeit a motorrendszeren kívül,
- segít növelni a tápegység erőforrását.
Így a motoros részleg normális működése kenőfolyadék nélkül lehetetlen.
Fontos! Csak olyan olajjal kell feltöltenie egy járműmotort, amelynek viszkozitása megfelel az autógyártók követelményeinek. Ebben az esetben a hatékonyság maximális lesz, és a munkaegységek kopása minimális lesz. Ne bízzon az értékesítési tanácsadók, barátok és az autószerviz szakembereinek véleményében, ha azok eltérnek az autóra vonatkozó utasításoktól. Hiszen csak a gyártó tudhatja biztosan, hogy mivel töltse fel a motort.
Az olaj viszkozitási indexe
Az olaj viszkozitásának fogalma magában foglalja a folyadék azon képességét, hogy viszkózus legyen. A viszkozitási index segítségével határozzuk meg. Az olaj viszkozitási indexe a viszkozitás mértékét jelző érték olajos folyadék hőmérséklet-változásokkal. A magas viszkozitású kenőanyagok a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- hideg motorindításkor a védőfólia erős folyékonysággal rendelkezik, amely biztosítja a kenőanyag gyors és egyenletes eloszlását a teljes munkafelületen;
- a motor felmelegítése a film viszkozitásának növekedését okozza. Ez a tulajdonság lehetővé teszi a védőfólia megtartását a mozgó alkatrészek felületén.
Azok. A magas viszkozitási indexű olajok könnyen alkalmazkodnak a hőmérsékleti túlterheléshez, míg a motorolajok alacsony viszkozitási indexe kisebb képességet jelez. Az ilyen anyagok folyékonyabb halmazállapotúak, és vékony védőfóliát képeznek az alkatrészeken. Negatív hőmérsékleti körülmények között az alacsony viszkozitási indexű motorfolyadék megnehezíti a tápegység indítását, és magas hőmérsékleten nem tudja megakadályozni a nagy súrlódási erőket.
A viszkozitási indexet a GOST 25371-82 szerint számítják ki. Kiszámolhatja az interneten található online szolgáltatások segítségével.
Kinematikai és dinamikus viszkozitás
A motor anyagának rugalmasságának mértékét két mutató határozza meg - a kinematikai és a dinamikus viszkozitás.
Motorolaj
Az olaj kinematikai viszkozitása egy olyan mutató, amely tükrözi az olaj folyékonyságát normál (+40 Celsius fok) és magas (+100 Celsius fok) hőmérsékleten. Ennek az értéknek a mérési módszere kapilláris viszkoziméter használatán alapul. A készülék méri az olajfolyadék kiáramlásához szükséges időt beállított hőmérsékletek. A kinematikai viszkozitás mértéke mm 2 /s.
Az olaj dinamikus viszkozitását szintén empirikusan számítják ki. Megmutatja az olajfolyadék ellenállási erejét, amely két, egymástól 1 centiméteres távolságra lévő, 1 cm/s sebességgel mozgó olajréteg mozgása során lép fel. Ennek a mennyiségnek a mértékegysége Pascal másodperc.
Az olaj viszkozitásának meghatározását különböző hőmérsékleti viszonyok között kell elvégezni, mert a folyadék nem stabil és megváltoztatja tulajdonságait alacsony és magas hőmérsékleten.
Az alábbiakban a motorolaj hőmérséklet szerinti viszkozitásának táblázatát mutatjuk be.
A motorolaj jelölésének magyarázata
Amint azt korábban megjegyeztük, a viszkozitás a védőfolyadék fő paramétere, amely jellemzi a jármű teljesítményét különféle éghajlati viszonyok között.
A nemzetközi SAE osztályozási rendszer szerint a motorkenőanyagok háromféleek lehetnek: téli, nyári és egész évszakos.
Az olaj célja téli használat, számmal és W betűvel jelölve, például 5W, 10W, 15W. A jelölés első szimbóluma a negatív üzemi hőmérséklet tartományát jelzi. A W betű az angol „Winter” szóból - tél - tájékoztatja a vásárlót a kenőanyag zord, alacsony hőmérsékleti körülmények között történő használatának lehetőségéről. Folyékonyabb, mint nyári párja, így alacsony hőmérsékleten is könnyen indítható. A folyékony film azonnal beburkolja a hideg elemeket, és megkönnyíti azok görgetését.
A negatív hőmérsékletek határa, amelyen az olaj működőképes marad, a következő: 0 W - (-40) Celsius-fok, 5 W - (-35) fok, 10 W - (-25) fok, 15 W - (-35) esetén fokon.
A nyári folyadék nagy viszkozitású, ami lehetővé teszi, hogy a fólia erősebben „tapadjon” a munkaelemekhez. Túl magas hőmérsékleten ez az olaj egyenletesen oszlik el az alkatrészek munkafelületén, és megvédi azokat a súlyos kopástól. Ezt az olajat számok jelölik, például 20,30,40 stb. Ez az ábra azt a magas hőmérsékleti határt jellemzi, amelyben a folyadék megőrzi tulajdonságait.
Fontos! Mit jelentenek a számok? Számok nyári paraméter semmilyen módon ne jelölje meg azt a maximális hőmérsékletet, amelyen a jármű üzemelhet. Feltételesek, és semmi közük a fokozati skálához.
A 30 viszkozitású olaj normál körülmények között működik +30 Celsius fokig, 40 - +45 fokig, 50 - +50 fokig.
Könnyen felismerhető az univerzális olaj: jelölése két számot és a köztük lévő W betűt tartalmazza, például 5w30. Használata minden éghajlati körülményt feltételez, legyen az kemény tél vagy forró nyár. Az olaj mindkét esetben alkalmazkodik a változásokhoz, és fenntartja a teljes motorrendszer működőképességét.
Egyébként az éghajlati tartomány univerzális olaj egyszerűen meghatározzák. Például az 5W30 esetében mínusz 35 és +30 Celsius fok között változik.
Az egész évszakban használható olajok kényelmesek, ezért gyakrabban találhatók meg az autókereskedések polcain, mint a nyári és téli opciók.
Annak érdekében, hogy jobb képet kapjon arról, hogy milyen viszkozitású motorolaj megfelelő az Ön területén, az alábbiakban egy táblázatban látható az egyes kenőanyagok működési hőmérsékleti tartománya.
Átlagos olajteljesítmény tartományok
Miután rájöttünk, mit jelentenek az olaj viszkozitásában szereplő számok, térjünk át a következő szabványra. A motorolaj viszkozitás szerinti osztályozása szintén befolyásolja az API szabványt. A motor típusától függően, API megjelölés S vagy C betűvel kezdődik. S arra utal benzinmotorok, C – dízel. Az osztályozás második betűje a motorolaj minőségi osztályát jelzi. És minél távolabb van ez a betű az ábécé elejétől, az jobb minőség védő folyadék.
A benzinmotoros rendszereknél a következő megnevezések léteznek:
- SC – gyártási év 1964 előtt
- SD – gyártási év 1964-1968.
- SE – gyártási év 1969-1972.
- SF – gyártási év 1973-1988.
- SG – gyártási év 1989-1994.
- SH – gyártási év 1995-1996.
- SJ – gyártási év 1997-2000.
- SL – a gyártás éve 2001-től 2003-ig.
- SM – gyártási év 2004 után
- SN – felszerelt gépkocsik modern rendszer kipufogógázok semlegesítése.
Dízelhez:
- CB – gyártási év 1961 előtt
- CC – gyártási év 1983 előtt
- CD – a megjelenés éve 1990 előtt
- CE – gyártási év 1990 előtt (turbófeltöltős motor).
- CF – gyártási év 1990 óta, (turbófeltöltős motor).
- CG-4 – gyártási év 1994 óta, (turbófeltöltős motor).
- CH-4 – gyártási év: 1998
- CI-4 – modern autók(turbófeltöltős motor).
- A CI-4 plus sokkal magasabb osztály.
Ami az egyik motornak jó, az a másiknál a javítás veszélye fenyeget.
Motorolaj
Sok autótulajdonos biztos abban, hogy érdemes viszkózusabb olajokat választani, mert ezek a kulcsok hosszan tartó teljesítmény motor. Ez egy súlyos tévhit. Igen, a szakértők nagy viszkozitású olajat öntenek a versenyautók motorháztetője alá, hogy elérjék a hajtómű maximális élettartamát. De közönséges Autók egy másik rendszerrel van felszerelve, amely egyszerűen megfullad, ha túl vastag védőréteg.
Azt, hogy egy adott gép motorjában milyen olajviszkozitás megengedett, minden kezelési útmutató leírja.
Végül is a modellek tömeges értékesítésének megkezdése előtt az autógyártók számos tesztet végeztek, figyelembe véve a lehetséges vezetési módokat és működést. technikai eszközöket különféle éghajlati viszonyok között. A motor viselkedésének és bizonyos feltételek melletti stabil működés fenntartásának képességének elemzésével a mérnökök elfogadható paramétereket állapítottak meg a motorkenéshez. Az ezektől való eltérés a meghajtórendszer teljesítményének csökkenését, túlmelegedését, az üzemanyag-fogyasztás növekedését és még sok mást okozhat.
Motorolaj a motorban
Miért olyan fontos a viszkozitási fokozat a mechanizmusok működésében? Képzeljük el egy pillanatra a motor belsejét: a hengerek és a dugattyú között rés van, amelynek mérete lehetővé kell, hogy tegye az alkatrészek esetleges kitágulását a nagy hőmérséklet-változások miatt. De a maximális hatékonyság érdekében ennek a résnek minimális értékűnek kell lennie, megakadályozva, hogy az égés során keletkező kipufogógázok bejussanak a motorrendszerbe üzemanyag keverék. Annak biztosítására, hogy a dugattyútest ne melegedjen fel a hengerekkel való érintkezéstől, motorkenőanyagot használnak.
Az olaj viszkozitási szintjének biztosítania kell a meghajtórendszer minden elemének teljesítményét. A hajtóművek gyártóinak el kell érniük a dörzsölő részek és az olajfilm közötti minimális rés optimális arányát, megelőzve az elemek idő előtti kopását és növelve a motor élettartamát. Egyetértek, bízzon a hivatalos képviselőkben autó márka Biztonságosabb tudni, hogyan szerezték meg ezt a tudást, mint megbízni az intuícióra támaszkodó „tapasztalt” autósokban.
Mi történik, ha a motor beindul?
Ha a „vas barátja” egész éjjel a hidegben állt, akkor másnap reggel a beleöntött olaj viszkozitása többszöröse lesz a számított üzemi értéknek. Ennek megfelelően a védőfólia vastagsága meghaladja az elemek közötti hézagokat. Amikor a hideg motor beindul, a teljesítménye csökken, és a belső hőmérséklet emelkedik. Így a motor felmelegszik.
Fontos! A bemelegítés során nem szabad megnövelt terhelést adni neki. A túl vastag kenőanyag akadályozza a fő mechanizmusok mozgását, és csökkenti a jármű élettartamát.
Motorolaj viszkozitása üzemi hőmérsékleten
Miután a motor felmelegedett, a hűtőrendszer aktiválódik. Egy motorciklus így néz ki:
- A gázpedál megnyomása növeli a motor fordulatszámát és növeli a rá nehezedő terhelést, aminek következtében megnő az alkatrészek súrlódási ereje (mivel a túl fanyar folyadéknak még nem volt ideje bejutni az alkatrészek közötti résekbe),
- az olaj hőmérséklete emelkedik,
- viszkozitásának mértéke csökken (folyékonysága nő),
- az olajréteg vastagsága csökken (az alkatrészek közötti résekbe szivárog),
- a súrlódási erő csökken,
- Az olajfilm hőmérséklete csökken (részben a hűtőrendszer segítségével).
Bármely motorrendszer ezen az elven működik.
Motorolajok viszkozitása – 20 fokos hőmérsékleten
Az olaj viszkozitásának az üzemi hőmérséklettől való függése nyilvánvaló. Ahogy az is nyilvánvaló, hogy a magas szintű motorvédelem nem csökkenhet a teljes üzemidő alatt. A normától való legkisebb eltérés a motorfilm eltűnéséhez vezethet, ami viszont negatívan befolyásolja a „védtelen” részt.
Minden belső égésű motor, bár hasonló kialakítású, egyedi fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik: teljesítmény, hatékonyság, környezetbarátság és nyomaték. Ezeket a különbségeket a motorhézagok és az üzemi hőmérsékletek különbsége magyarázza.
Annak érdekében, hogy a lehető legpontosabban válasszuk ki az olajat egy járműhöz, a motorfolyadékok nemzetközi osztályozását fejlesztették ki.
A szabvány biztosítja SAE besorolás tájékoztatja az autótulajdonosokat az átlagos üzemi hőmérséklet-tartományról. Az API, ACEA stb. besorolások világosabb képet adnak a kenőanyag használatának lehetőségéről bizonyos járművekben.
A nagy viszkozitású olaj betöltésének következményei
Vannak esetek, amikor az autótulajdonosok nem tudják, hogyan határozzák meg az autójukhoz szükséges motorolaj viszkozitását, és töltsék ki az eladók által ajánlottat. Mi történik, ha a rugalmasság nagyobb a szükségesnél?
Ha nagy viszkozitású olaj „fröccsen” egy jól felmelegített motorba, akkor nincs veszély a motorra (normál fordulatszámon). Ebben az esetben az egység belsejében a hőmérséklet egyszerűen megnő, ami a kenőanyag viszkozitásának csökkenéséhez vezet. Azok. a helyzet normalizálódik. De! Ennek a mintának a rendszeres ismétlése jelentősen csökkenti a motor élettartamát.
Ha hirtelen "beadja a gázt", ami a sebesség növekedését okozza, a folyadék viszkozitásának mértéke nem felel meg a hőmérsékletnek. Ez a motortérben megengedett maximális hőmérséklet túllépését okozza. A túlmelegedés a súrlódási erő növekedését és az alkatrészek kopásállóságának csökkenését okozza. Egyébként maga az olaj is meglehetősen rövid időn belül elveszíti tulajdonságait.
Nem fogja tudni azonnal kideríteni, hogy az olaj viszkozitása nem megfelelő a járműhöz.
Az első „tünetek” csak 100-150 ezer kilométer megtétele után jelentkeznek. És a fő mutató az alkatrészek közötti rések növekedése lesz. Azonban még a tapasztalt szakemberek sem tudják határozottan összekapcsolni a megnövekedett viszkozitást és a motor élettartamának gyors csökkenését. Ez az oka annak, hogy a hivatalos autójavító műhelyek gyakran figyelmen kívül hagyják a járműgyártók követelményeit. Ezen túlmenően kifizetődő számukra a már lejárt autók tápegységeinek javítása. garanciális szerviz. Éppen ezért az olaj viszkozitási fokának kiválasztása nehéz feladat minden autórajongó számára.
Túl alacsony viszkozitás: veszélyes?
Motorolaj
Az alacsony viszkozitás tönkreteheti a benzin- és dízelmotorokat. Ezt a tényt az magyarázza, hogy megemelt üzemi hőmérsékleten és a motor terhelése mellett megnő a burkolófilm folyékonysága, aminek következtében a már folyékony védelem egyszerűen „kiteszi” az alkatrészeket. Eredmény: megnövekedett súrlódási erő, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, a mechanizmusok deformációja. Lehetetlen hosszú ideig üzemeltetni egy autót alacsony viszkozitású folyadékkal - szinte azonnal elakad.
Néhány modern modellek motorokhoz alacsony viszkozitású, úgynevezett „energiatakarékos” olajokat kell használni. De csak akkor használhatók, ha az autógyártók speciális engedélyei vannak: ACEA A1, B1 és ACEA A5, B5.
Olajvastagság stabilizátorok
Az állandó hőmérsékleti túlterhelések miatt az olaj viszkozitása fokozatosan csökkenni kezd. A speciális stabilizátorok pedig segíthetnek helyreállítani. Bármilyen típusú motorban használhatók, amelyek kopása elérte a közepes vagy magas szintet.
A stabilizátorok lehetővé teszik:
Stabilizátorok
- növeli a védőfólia viszkozitását,
- csökkenti a korom és lerakódások mennyiségét a motor hengerein,
- csökkenti a kibocsátást káros anyagok légkörben,
- visszaállítja a védő olajréteget,
- „csend” elérése a motor működésében,
- megakadályozzák az oxidációs folyamatokat a motorházban.
A stabilizátorok használata nemcsak az olajcsere közötti időszak növelését teszi lehetővé, hanem a védőréteg elveszett előnyös tulajdonságainak helyreállítását is.
A gyártás során használt speciális kenőanyagok típusai
Az orsógép kenőanyaga alacsony viszkozitású. Az ilyen védelem alkalmazása ésszerű olyan motoroknál, amelyek kis terhelésű és nagy sebességgel működnek. Leggyakrabban az ilyen kenőanyagot a textilgyártásban használják.
Turbina kenés. Fő jellemzője, hogy megvéd minden működő mechanizmust az oxidációtól és idő előtti kopás. A turbinaolaj optimális viszkozitása lehetővé teszi turbókompresszoros hajtásokban, gáz-, gőz- és hidraulikus turbinákban való használatát.
VMGZ vagy egész évszakos hidraulika sűrített olaj. Ez a folyadék ideális a Szibéria, a Távol-Észak és a Távol-Kelet régióiban használt berendezésekhez. Ez az olaj a következővel felszerelt belső égésű motorokhoz készült hidraulikus hajtások. A VMGZ nem oszlik nyári és téli olajok, mert használata csak alacsony hőmérsékletű éghajlatra vonatkozik.
A hidraulikaolaj alapanyagai alacsony viszkozitású összetevőket tartalmaznak ásványi alap. Annak érdekében, hogy az olaj elérje a kívánt állagot, speciális adalékokat adnak hozzá.
A hidraulikaolaj viszkozitása az alábbi táblázatban látható.
Az OilRite egy másik kenőanyag, amelyet a mechanizmusok megőrzésére és kezelésére használnak. Vízálló grafit alappal rendelkezik, és a mínusz 20 Celsius-fok és plusz 70 Celsius-fok közötti hőmérséklet-tartományban is megőrzi tulajdonságait.
következtetéseket
Egyértelmű válasz a kérdésre: "mi a motorolaj legjobb viszkozitása?" nem és nem is lehet. A helyzet az, hogy az egyes mechanizmusokhoz - legyen az szövőszék vagy versenyautó motor - más és más a szükséges rugalmassági fok, és nem határozható meg „véletlenszerűen”. A kenőfolyadékok szükséges paramétereit a gyártók empirikusan számítják ki, így járművéhez való folyadék kiválasztásakor elsősorban a fejlesztő utasításai vezérlik. És ezt követően hivatkozhat a motorolaj viszkozitásának hőmérséklet szerinti táblázatára.
