A motorolajokat ún motorolajok. A minőségi követelményeket a belső égésű motor működésének és kialakításának sajátosságai határozzák meg. Az olajok nagyon jól működnek mostoha körülmények- magas hőmérséklet és nyomás.

Az égéstér hőmérséklete eléri a 3000°C-ot a kompressziós ütem során a motor forgattyúházába betörő gázok hőmérséklete dízelmotoroknál elérheti az 500-700°C-ot. Így a motor súrlódó alkatrészeinek normál kenésére hőmérsékleti tartomány munka motorolajok nagyon szélesnek kell lennie. Ezenkívül az olajnak folyékonynak kell lennie ahhoz, hogy lezárja az illeszkedő részek hézagait, és viszkozitás-hőmérséklet-, védő-, tisztító-, antioxidáns-, kenő- és korróziógátló tulajdonságokkal kell rendelkeznie.

A motorolajok a következő kritériumok szerint oszthatók fel:

• gyártási technológiák: ásványi, félszintetikus és szintetikus;
• viszkozitások: téli, nyári, szezonális, alacsony viszkozitású és vastag;
• rendeltetés: benzin, dízel, univerzális, jó és alacsony minőségű.

Az olajoknak nincs egységes osztályozása.

Autógyártók különböző országok besorolásuk vezérli.

API besorolás

A motorolajok amerikai osztályozását az API (American Petroleum Institute) az ASTM-mel (American Society for Testing and Materials) és a SAE-vel (Society of Automobile Engineers) együtt dolgozta ki. Korlátokat szab különféle paraméterek(mint például a dugattyúk tisztasága, kokszolás Dugattyúgyűrűk stb.) különféle tesztmotorok segítségével.

AR besoroláséna motorolajokat két kategóriába sorolja:

S- Mert benzinmotorok- SE, SF, SG, SH, SJ és SL;

VAL VEL- dízelmotorokhoz - CC, CD, CE, CF, CG, CH és CI.

A jelölés két betűből áll, az első az olaj kategóriáját jelzi, a második - a teljesítménytulajdonságok szintjét.

SE- Olajosztály benzinmotorokhoz 1972-1980.

SF- az ebbe az osztályba tartozó olajok tisztító és kopásgátló tulajdonságai magasabbak, mint az SE osztályú olajoké. Ez az osztály megfelel az 1981-1988-as motorokra vonatkozó követelményeknek. kiadás.

S.G.- az ebbe az osztályba tartozó olajokat fokozott tisztító és kopásgátló tulajdonságok jellemzik, meghosszabbítva a motor élettartamát. 1989 óta megfelel a legtöbb motorgyártó követelményeinek.

SH- az osztályt 1993-ban vezették be, ugyanazokat a mutatókat állítja be, mint 80, de a vizsgálati módszertan igényesebb.

S.J.- az osztály 1996-ban jelent meg, a légkörbe történő káros kibocsátásra vonatkozó szigorúbb követelményeknek megfelelően.

SL- az olajok osztályát 2001-ben vezették be. Három fő követelményt vesz figyelembe: növelni üzemanyag-hatékonyság, fokozott követelmények a károsanyag-kibocsátás-csökkentő alkatrészek védelmére és az olaj élettartamának növelésére. Az SJ szinthez képest szigorodtak a vizsgálatok követelményei.

Motorolajok dízelmotorokhoz

SS- Olajosztály turbófeltöltéssel és anélkül, mérsékelt terhelés mellett működő dízelmotorokhoz.

VAL VELD- Olajosztály nagy sebességű turbófeltöltős és nagy fajlagos teljesítményű dízelmotorokhoz, amelyek nagy fordulatszámon és magas nyomásokés fokozott kopásgátló tulajdonságokat és szénlerakódások megelőzését igényli.

SE- olajok osztálya erős turbófeltöltésű, rendkívül nagy terhelés mellett működő erőltetett dízelmotorokhoz.

VAL VELF- személygépkocsikban használt előkamrás dízelmotorok olajosztálya.

VAL VELF-4 - továbbfejlesztett olajosztály, a CE osztály helyett.

VAL VELF-2 - ez az olajosztály alapvetően egybeesik az előző CF-4 osztállyal, de az ebbe az osztályba tartozó olajokat kétütemű dízelmotorokhoz szánják.

VAL VELG-4 - az amerikai nagy teljesítményű dízelmotorokhoz szánt olajok osztálya.

CH-4- nehézgépjárművek dízelmotorjainak olajosztálya, amely megfelel az 1998-ban megállapított károsanyag-kibocsátási szabványnak. Az osztály feltételezi, hogy a motor alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működik.

VAL VELén-4 - új osztály olajok a 2004-es károsanyag-kibocsátási szabványoknak megfelelő nagysebességű négyütemű dízelmotorokban nehéz körülmények között üzemeltetett dízelmotorokhoz. A teljesítmény jellemzőit tekintve felülmúlja az APICH-4, CG-4 és CF-4 olajokat.

ACEA besorolás

európai osztályozás működési tulajdonságok ACEA magasabb követelményeket támaszt az olajokkal szemben az API besoroláshoz képest. Az ACEA közel van parkolóés az európai zónára jellemző működési feltételek.

Az osztályozás az olajokat három kategóriába sorolja:

A- benzinmotorok (A1, A2, AZ és A5);

BAN BEN- személygépkocsikba beépített kis teljesítményű dízelmotorok és teherautók alacsony teljesítmény (B1, B2, VZ, B4 és B5);

E- nehézszállítási dízelmotorok (E1, E2, EZ, E4, E5 és

A betű utáni szám a követelmények szintjét jelzi. Minél magasabb a szám, annál magasabbak a követelmények. Ez alól kivételt képeznek az A1 és B1 szintek, amelyek az alacsony viszkozitású, úgynevezett „üzemanyag-takarékos” olajokra vonatkoznak. A B4 osztály alapvetően egybeesik a B2 osztállyal, de kiegészül az ilyen típusú motorokon végzett tesztekkel közvetlen befecskendezésüzemanyag.

SSMS besorolás

A CCMS besorolást az európai autógyártók vezették be.

1996-ban hivatalosan felváltotta az ACEA besorolás. A CCMS besorolás azonban továbbra is megtalálható a régebbi autók kezelési útmutatóiban és az olajok használatára vonatkozó ajánlásokban.

A CCMS besorolása az olajokat három kategóriába sorolja:

• benzinmotorokhoz (G kategória);
• kisautók dízelmotorjaihoz (PD kategória);
• nagy terhelésű dízelmotorokhoz (D kategória).

ILSAC osztályozási rendszer

American Automobile Manufacturers Association (AAMA) és Japan Automobile Manufacturers Association (Japán Autógyártók Szövetsége). JAMA közösen létrehozták a Motorok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottságát ILSAC olajok(Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság).

E bizottság nevében minőségi szabványokat adnak ki a személygépkocsik benzinmotorjaihoz: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

Az új GF-3 és API SL osztályok lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különböznek a korábbiaktól (GF-2 és API SJ). A két osztály követelményei nagyrészt azonosak, de a GF-3 szükségszerűen energiatakarékos.

Globális DHD osztályozás

2001 februárja óta hatályba lépett a Global World Specification Global DHD-1, amely egyesítette az ACEA E5, JASO DX-1 és API CH-4 specifikációkat. Meghatározza az 1998 óta gyártott, új kipufogógáz-kibocsátási követelményeknek megfelelő dízelmotoros nehézgépjárművek (3,9 tonna feletti) motorolajainak alapvető követelményeit.

Így ez a specifikáció figyelembe veszi az összes európai, amerikai és Japán gyártók nehéz dízelmotorok.

Ez a specifikáció magas értékű olajokat igényel alapszám(TBN) és egy csúcstechnológiás adalékcsomag.

A Global DHD -2 specifikáció a tervek szerint 2005-ben lép hatályba nehéz járművek megkezdi az SCR (Selective Catalytic Red) katalizátorok telepítését. Az ennek a specifikációnak megfelelő olajoknak meg kell felelniük az EVRO IV és EVRO V emissziós szabványoknak (2008).

Globális DLD osztályozás

A Szövetség által közösen kifejlesztett új globális specifikációk Global DLD európai gyártók Automobile Manufacturers Association (ACEA), az Egyesült Államok Motorgyártók Szövetsége (EMA) és a Japan Automobile Manufacturers Association ( JAMA). 2001. január 1-jén léptek hatályba, és a személygépkocsik és kisteherautók (3,9 tonnáig) nagy sebességű négyütemű dízelmotorjaihoz használható motorolajok előírásai. A globális DLD specifikációk megfelelnek mind a szigorú kipufogógáz-kibocsátási szabványokkal rendelkező új motorok, mind a régebbi motorok követelményeinek Jármű a világ bármely részén gyártják. A globális DLD specifikációk három kategóriát tartalmaznak - DLD-1, DLD-2 és DLD-3.

A DLD-1 motorolajok teljesítményjellemzőinek meg kell felelniük az alapvető követelményeknek, beleértve a korróziógátló tulajdonságokat is, amelyek alkalmassá teszik az ilyen olajokat a magas kéntartalmú üzemanyagok piacára (World Wide Fuel Charter Category).

A motorolajokat úgy határozták meg, hogy teljesítsék a teljesítmény- és az üzemanyag-fogyasztási követelmények felső szintjét.

A legtöbbet a DLD-З specifikációjú olajoknak kell nyújtaniuk magas szint működési jellemzők.

Az olajok osztályozása kétütemű motorokhoz

A kétütemű motorok olajaira vonatkozó követelmények szintjét az API besorolás határozza meg, amely laboratóriumi vizsgálatokon és motorvizsgálatokon alapul. A kétütemű motorok olajait négy API osztályba sorolják.

jegyzet. Az API-TA és az API-TV szintek nem ugyanazok, és nem cserélhetők fel.

JASO besorolás

A japán gyártók osztályozása kétütemű motorokhoz. Speciális figyelem A követelmények listája a füstképződés csökkentésére összpontosít. A követelmények szintje szerint az olajokat három kategóriába sorolják: FA, FB és FC.

A követelmények balról jobbra nőnek - A-ról C-re.

Általános szabály, hogy belül garancia időszak Az olajcserét a jármű gyártója által jóváhagyott olajmárkák felhasználásával egy szervizben végzik. Ha a jótállási idő már lejárt, akkor az illetékes probléma választás megfelelő márka olajok. És van miből válogatni – a boltok polcai tele vannak különféle gyártók termékeivel.

Ne feledje, nem töltheti fel a motort olajjal, ha annak viszkozitása nem felel meg a motor kezelési útmutatójában foglalt követelményeknek!

• az olajok lehetnek ásványi, szintetikus és félszintetikusak, amelyeket benzin- vagy dízelmotorokhoz terveztek;
• előnyben kell részesíteni azokat az olajokat, amelyekhez ajánlott ebből az autóból gyártó;
• a SAE szerinti viszkozitási osztály, az ACEA (CCMC) vagy az API szerinti minőségi osztály szerint kell választani;
• Nem ajánlott idegen olajokat hazai olajokkal keverni, mivel az ilyen keverékek teljesítményi tulajdonságai és stabilitása általában ismeretlen;
• más olaj használata előtt a kenőrendszert ki kell öblíteni;
• a külföldi olajok csak akkor használhatók hazai berendezésekben, ha rendelkezik tanúsítvánnyal vagy egyéb dokumentummal, amely megerősíti, hogy egy adott olajtétel megfelel a vállalati specifikáció követelményeinek minden mutató tekintetében;
• Ha ásványolaj helyett szintetikus olajjal szeretné feltölteni a motort, ne rohanjon szakemberrel való konzultáció nélkül, mivel az összetétel szintetikus olajok olyan anyagokat tartalmazhat, amelyek rosszul kompatibilisek az autóalkatrészek gyártásához használt anyagokkal (ez különösen igaz a hazai gyártású autókra).

Hogyan lehet egyik motorolaj márkáról a másikra váltani?

Ha a motor korábban vezető vállalatok kiváló minőségű olaját használta, a csereintervallumokat nem sértették meg, és nincsenek jelentős lerakódások a motorban, akkor a másik márkájú olaj használatára való áttérés a szokásos cserére vonatkozó ajánlásoknak megfelelően történik. olaj.

Azokban az esetekben, amikor a motorba öntött olaj márkája ismeretlen, ha a jármű futásteljesítménye után utolsó csere nincs meghatározva és jelentős lerakódások vannak a motor belső felületein, akkor végre kell hajtani öblítés motor.

Csere ásványi olaj A szintetikus használata nem mindig indokolt, és nem ajánlott a következő esetekben:

• ha jelentős lerakódások vannak a motor belső felületein. Csere után a szintetikus olaj elkezdi intenzíven lemosni a lerakódásokat, és eltömítheti az olajtartályt. A kenőrendszer meghibásodik, és ennek eredményeként a motor meghibásodik;
• ha tömítések (tömítések, olajkaparó sapkák stb.) elvesztették rugalmasságukat és mikrorepedések vannak. Nem tudják lezárni a csatlakozó alkatrészeket, és olajszivárgás jelenik meg;
• szintetikus olajok használata régi elhasználódott motorok- kidobott pénz.

Valószínűleg minden autórajongó egyetért azzal, hogy a motor hosszan tartó és problémamentes működésének kulcsa a kiváló minőségű motorolajok használata, amelyek jellemzői maximálisan megfelelnek a gyártó által megadott paramétereknek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az autóolajok működnek széleskörű hőmérsékleten és nagy nyomáson, valamint agresszív környezetnek is ki vannak téve, nagyon komoly követelményeket támasztanak velük szemben. Az olajok egyszerűsítése és egy adott motortípushoz való kiválasztásának megkönnyítése érdekében számos nemzetközi szabványok. Jelenleg a világ vezető gyártói az alábbiakat használják, általánosan elfogadottak motorolaj osztályozás:

• SAE – Járműmérnökök Társasága;
• API – American Petroleum Institute;
• ACEA – Európai Autógyártók Szövetsége.
• ILSAC – Motorolajok Szabványügyi és Jóváhagyási Nemzetközi Bizottsága.

A hazai olajok a GOST szerint is tanúsítottak.

A motorolajok SAE szerinti osztályozása

A motorolajok egyik fő tulajdonsága a viszkozitás, amely a hőmérséklet függvényében változik. SAE besorolás elválasztja az összes olajat attól függően viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságai a következő osztályokhoz:

• Téli – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• nyár - 20, 30, 40, 50, 60;
• Az egész évszakos olajokat kettős szám jelöli, például 0W-30, 5W-40.

SAE osztály	Alacsony hőmérsékletű viszkozitás		Magas hőmérsékletű viszkozitás
	Indulás	Pumpálhatóság	Viszkozitás, mm 2 /s, 100 °C-on		Minimális viszkozitás, mPa*s, 150 °C és nyírási sebesség 10 6 s -1
	Maximális viszkozitás, mPa*s
	6200 -35 °C	60000 -40 °C-on
	6600 -30 °C	60000 -35 °C-on
	7000 -25 °C-on	60000 -30 °C-on
	7000 -20 °C-on	60000 -25 °C-on
	9500 -15 °C	60000 -20 °C-on
	13000 -10 °C-on	60000 -15 °C-on
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

A téli olajok fő jellemzője az alacsony hőmérsékletű viszkozitás , amelyet a forgathatóság és a szivattyúzhatóság mutatói határoznak meg. Maximális viszkozitás alacsony hőmérsékleten forgatással ASTM D5293 módszer szerint mérve CCS viszkoziméteren. Ez a mutató azoknak az értékeknek felel meg, amelyeknél a motor indításához szükséges főtengely-fordulatszám biztosított. Viszkozitás pumpálhatóság az ASTM D4684 módszer szerint határozzuk meg MRV viszkoziméteren. A szivattyúzhatósági hőmérséklet határértéke határozza meg azt a minimális hőmérsékletet, amelynél a szivattyú képes olajjal ellátni a motor részeit anélkül, hogy száraz súrlódást okozna közöttük. A kenőrendszer normál működését biztosító viszkozitás nem haladja meg a 60 000 mPa*s értéket.

A nyári olajokhoz minimum ill maximális értékeket kinematikai viszkozitás 100 °C-on, valamint minimum dinamikus viszkozitás 150 °C hőmérsékleten és 10 6 s -1 nyírási sebesség mellett.

Az egész évszakos olajoknak meg kell felelniük a jelölésben szereplő téli és nyári olajok megfelelő osztályaira meghatározott követelményeknek.

A motorolajok API szerinti osztályozása

Az olajok fő mutatói az API besorolás szerint a következők: motortípus és üzemmód, működési tulajdonságok és használati feltételek, gyártási év. A szabvány az olajok két kategóriába való felosztását írja elő:

• „S” kategória (Szerviz) – 4 ütemű benzinmotorokhoz szánt olajok;
• „C” kategória (Kereskedelmi) – olajok járművek, útépítő berendezések és mezőgazdasági gépek dízelmotorjaihoz.

Az olajosztály megjelölése két betűt tartalmaz: az első a kategória (S vagy C), a második a teljesítménytulajdonságok szintje.

A jelölésekben szereplő számok (például CF-4, CF-2) képet adnak az olajok 2- vagy 4-ütemű motorokban való alkalmazhatóságáról.

Ha a motorolaj benzin- és dízelmotorokban is használható, akkor a jelölés két részből áll. Az első a motor típusát jelöli, amelyre az olaj optimalizálva van, a második pedig egy másik engedélyezett motortípust. A megnevezésre példa az API SI-4/SL.

	Üzemeltetési feltételek
S kategória
	Személygépkocsik, kisteherautók és kisteherautók benzinmotorjaihoz készült olajok. Az SH osztály javítja az SG osztály teljesítményét, amelyet felváltott.
	Biztosítja az SH követelmények betartását és be is vezeti További követelmények az olajfogyasztás, az energiatakarékos tulajdonságok és a melegítés során a lerakódásokkal szembeni ellenállás tekintetében.
	Javítja az olajok antioxidáns, energiatakarékos és tisztító tulajdonságait.
	Még szigorúbb követelményeket támaszt a motorolajokkal szemben.
	A szabvány további követelményeket ír elő az energiahatékonyság és a kopásállóság biztosítása érdekében, valamint a motorgumi termékek kopásának csökkentését is jelenti. Olajok API osztály Az SN használható bioüzemanyag-motorokban.
C kategória
	Alkalmas nagy sebességű dízelmotorokban használt olajokhoz.
	Alkalmas nagy sebességű dízelmotorokban használt olajokhoz. A dízel üzemanyagban legfeljebb 0,5% kéntartalmú olajok használatát írja elő. Megnöveli a kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerrel rendelkező motorok élettartamát. További követelmények vonatkoznak az antioxidáns tulajdonságokra, a kopásállóságra, a lerakódások képződésére, a habzásra, a tömítőanyagok lebomlására és a nyírási viszkozitás elvesztésére.
	Alkalmas nagy sebességű dízelmotorokban használt olajokhoz. Lehetővé teszi a dízel üzemanyag kéntartalmának legfeljebb 0,05 tömegszázalékos használatát. A CJ-4 osztálynak megfelelő olajok különösen hatékonyan működnek azokban a motorokban részecskeszűrők(DPF) és egyéb kipufogógáz-utókezelő rendszerek. Emellett javított antioxidáns tulajdonságokkal, széles hőmérsékleti tartományban stabilak és ellenállóak a lerakódásokkal szemben.

A motorolajok osztályozása az ACEA szerint

Az ACEA osztályozást az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége dolgozta ki 1995-ben. A szabvány legújabb kiadása az olajok három kategóriába és 12 osztályba való felosztását írja elő:

• A/B – személygépkocsik, kisteherautók, kisbuszok benzin- és dízelmotorjai (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – benzin- és dízelmotorok kipufogógáz-katalizátorral (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – nagy teherbírású dízelmotorok (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Az ACEA jelölés a motorolaj osztályán kívül feltünteti a bevezetés évét, valamint a kiadási számot (ha a műszaki követelményeket frissítették).

A motorolajok osztályozása a GOST szerint

A GOST 17479.1-85 szerint a motorolajokat a következőkre osztják:

• kinematikai viszkozitási osztályok;
• teljesítménycsoportok.

Által kinematikai viszkozitás A GOST 17479.1-85 az olajokat a következő osztályokba sorolja:

• nyár – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• tél - 3, 4, 5, 6;
• egész szezonban – 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W / 16 (az első szám a téli, a második a nyári osztályt jelöli).

Motorolajok viszkozitási osztályai a GOST 17479.1-85 szerint:

Viszkozitási fokozat	Kinematikai viszkozitás 100 °C-on		Kinematikai viszkozitás -18 °C hőmérsékleten, mm 2 /s, nem több

Által Felhasználási területek Minden motorolaj hat csoportra van osztva - A, B, C, D, D, E.

Motorolajok csoportjai teljesítménytulajdonságok szerint a GOST 17479.1-85 szerint:

Az olajok csoportja teljesítménytulajdonságok szerint
		Erősítetlen benzinmotorok és dízelek
		Alacsony teljesítményű benzinmotorok, amelyek olyan körülmények között működnek, amelyek elősegítik a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulását és a csapágykorróziót
		Kis teljesítményű dízelmotorok
		Közepes teljesítményű benzinmotorok, amelyek olyan körülmények között működnek, amelyek elősegítik az olaj oxidációját és minden típusú lerakódás kialakulását
		Közepes teljesítményű dízelmotorok, amelyek fokozott követelményeket támasztanak az olajok korrózió- és kopásgátló tulajdonságaival, valamint a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulásával szemben
		Erősen gyorsított benzinmotorok zord üzemi körülmények között, amelyek elősegítik az olaj oxidációját, minden típusú lerakódás kialakulását, korróziót és rozsdásodást
		Nagy teljesítményű szívó vagy mérsékelten szívó dízelmotorok, amelyek olyan üzemi körülmények között működnek, amelyek elősegítik a magas hőmérsékletű lerakódások kialakulását
		Erősen gyorsított benzinmotorok, amelyek szigorúbb üzemi körülmények között működnek, mint a G 1 csoportba tartozó olajok esetében
		Erősen gyorsított kompresszoros dízelmotorok, amelyek súlyos üzemi körülmények között működnek, vagy amikor a felhasznált üzemanyag magas semlegesítő képességű, korrózió- és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkező olajok használatát teszi szükségessé, és alacsony hajlamú mindenféle lerakódás kialakulására
		Erősen gyorsított benzin- és dízelmotorok, amelyek szigorúbb üzemi körülmények között működnek, mint a D 1 és D 2 osztályú olajok esetében. Megnövelt diszpergálóképesség és jobb kopásgátló tulajdonságok jellemzik őket.

Az 1-es index azt jelzi, hogy az olajat benzinmotorokhoz, a 2-es indexet a dízelmotorokhoz szánják. Az univerzális olajok megnevezésében nincs index.

Példa a motorolaj jelölésére:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – motorolaj, 4 Z/8 – viszkozitási osztály, B 2 G 1 – közepes teljesítményű dízelmotorokban (B 2) és nagy teljesítményű benzinmotorokban (G 1) használható.

A motorolajok osztályozása az ILSAC szerint

A Nemzetközi Motorolaj-szabványügyi és -jóváhagyási bizottság (ILSAC) öt motorolaj-szabványt adott ki: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 és ILSAC GF-5.

	Bevezetés éve	Leírás
	Elavult	Megfelel az API SH besorolás minőségi követelményeinek; viszkozitási fokozatok SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ahol XX - 30, 40, 50, 60
		Megfelel az API SJ besorolás szerinti minőségi követelményeknek, a GF-1 osztályokba további SAE 0W-20, 5W-20 került
		Megfelel az API SL besorolásnak. A GF-2-től és az API SJ-től lényegesen jobb antioxidáns és kopásgátló tulajdonságokban, valamint jobb illékonysági mutatókban különbözik. ILSAC osztályok A CF-3 és az API SL sok tekintetben hasonlóak, de a GF-3 olajok szükségszerűen energiahatékonyak.
		Megfelel az API SM besorolásnak, kötelező energiatakarékos tulajdonságokkal. SAE viszkozitási fokozatok: 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 és 10W-30. Eltér a GF-3 kategóriától magasabb oxidációs ellenállásban, javított tisztító tulajdonságaiés kisebb a hajlam a lerakódásokra. Ezenkívül az olajoknak kompatibilisnek kell lenniük a kipufogógáz-katalizátorokkal.
		Megfelel az API SM besorolási követelményeknek, valamint szigorúbb követelményeknek az üzemanyag-takarékosság, a katalizátor-kompatibilitás, az illékonyság, a detergencia és a lerakódásállóság tekintetében. Új követelményeket vezetnek be a turbófeltöltő rendszerek védelme érdekében a lerakódásoktól és az elasztomerekkel való kompatibilitástól.

Az osztályok és szabványok ismerete motorolajok, a sofőr mindig a megfelelő folyadékot választja az autójához. Ma az autóiparban a vállalatok a motorolajok hatalmas választékát kínálják. Annak érdekében, hogy ne fizessen túl, és ne vásároljon haszontalan termékeket az autójához, érdemes megérteni, hogy mi a motorolajok besorolása, és milyen kategóriákra oszlik. Minden motorhoz a kenőanyagot két fő kritérium szerint választják ki:

SAE viszkozitás

API (USA) vagy ACEA (Európa) tanúsítvány szerint – a teljesítményjellemzők szintje.
Az anyag elolvasása után tudni fogja, hogy miből áll a motorolaj, milyen adalékokat adnak a kenőanyaghoz, és hogyan kell kiválasztani a megfelelő munkafolyadékot autójához a specifikáció szerint.

Motorolaj és adalékok - meghatározások és típusok

Bármi modern olaj adalékanyagokat és olajbázist (bázist) tartalmaz. A kémiai szintézisen alapuló bázist tartalmazó olajat szintetikusnak nevezzük. Ásványi folyadék kőolajbázisú. A szintetikus és ásványi bázisok különböző arányú keverése szimbiózisuk létrejöttéhez vezet - félszintetikus munkafolyadék.

A bázis kezdetben működő és kenési jellemzők, de egy modern motor soha nem fog kizárólag ezek alapján működni. A kívánt tulajdonságok biztosítása érdekében a motorolajokhoz olyan adalékokat adnak, amelyek figyelembe veszik az egység élettartamát és a különböző üzemmódokat.

Adalékok

Az adalékanyagok fő feladata a szintetikus ill ásványi alap kenőanyagok és hozzáadás hasznos jellemzők. Több évtizeddel ezelőtt a munkafolyadékokat adalékok nélkül gyártották, mivel az akkori motorok nem igényelték őket. Az igény az erőművek fejlesztésével jelentkezett, amelyek elkezdtek különbözni egymástól és sokkal többet termelnek több erő. A munkafolyadék létrehozását befolyásolta az üzemanyag típusa, a hengerek száma, a teljesítményjellemzők stb. Végül is nyilvánvaló, hogy a „Zhiguli” és a „Porsche” számára kell különböző kenőanyagok. Különbségük a költségekben és a minőségben is látható.

Manapság rengeteg adalékanyag létezik, az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb típusokat:

• antioxidáns
• megvastagodása
• kopásgátló
• tisztítószerek
• korróziógátló
• lehúzó izom
• szétszórva

Ez nem egy teljes lista, de a szabványok szinte minden motorban előírják ezen adalékok használatát. Például, amikor egy dízel egység működik, nagy mennyiségű szénlerakódások, ezért a munkafolyadéknak fokozott diszpergáló és mosó tulajdonságokkal kell rendelkeznie. Ha turbófeltöltős motorokról beszélünk, akkor azokat olyan kenőanyagokkal kell öblíteni, amelyek fokozott oxidáció- és hőmérsékletállósággal rendelkeznek.

Az autó eladása előtt minden gyártó kiszámítja és ellenőrzi, hogy melyik olaj alkalmas a motorhoz. Ez az információ tehát az autó útlevelében található. Érdemes megismerkedni a szervizintervallumokra vonatkozó adatokkal is.

Néha munkafolyadékot kell használnunk különböző cégek. Például vehetsz vészhelyzet, Amikor megfelelő olaj Nincs nálam, de a jelzés szerint leesett a kenőanyag szintje. Keverés után a motort alaposan le kell mosni speciális olaj, amit kipirulásnak neveznek. Az egységnek néhány percig működnie kell rajta, hogy eltávolítsa a felesleges adalékokat és a maradék olajbázist.

Ha ez nem történik meg, akkor hatóanyagok károsíthatja a teljes erőmű működését, sőt károsíthatja azt. Ezek kombinálása megnövekedett viszkozitást, lerakódásokat vagy habosodást eredményezhet. Mindezek a folyamatok negatívan befolyásolják a motor működését.

API - kategóriák, megnevezések, táblázatok

A motorolajok API besorolása ma a leggyakrabban használt. Nevét az American Petroleum Institute (API) után kapta, amely a specifikációs rendszert fejlesztette ki. Segítségével kiválaszthatja a kenőanyag típusát, figyelembe véve a motor típusát és korát. Az API specifikációt minőségi osztályozásnak is nevezik. Az API azért kapta ezt a nevet, mert a modern motorok egyre könnyebbek, erősebbek és igényesebbek. Az olajgyártóknak új adalékokat kell kifejleszteniük.

A fennállás évei alatt API besorolás A megnövekedett teljesítményjellemzők és használati feltételek miatt sokszor kiegészítésre került. De az elv ugyanaz marad - és ma a munkafolyadékokat két kategóriába sorolják:

„S” - ez a kategória (Szolgáltatás) magában foglalja a négyütemű benzines egységek kenőanyagait;
„C” - az ilyen jelölésű olajat a dízelegységgel rendelkező autók tulajdonosai vásárolják, így az osztály alkalmas mezőgazdasági gépekhez.
A teljesítményjellemzőktől függően a specifikáció készítői úgy döntöttek, hogy a benzinmotorok kategóriáját kilenc osztályba osztják, a „C” dízelmotorokat pedig tíz osztályba. A dízelmotorok olajait egy számmal is jelölik, amely jelzi, hogy a kenőanyag milyen típusú dízelmotorhoz tartozik - 4 ütemű vagy 2 ütemű.

Ez a táblázat megkönnyíti a megértést:

Olaj vásárlásakor ajánlatos figyelni a specifikáció legújabb osztályára. Mert utas kocsi Az alkalmas folyadékok legalább SN vagy SM osztályúak. Az SM és az SN szinte minden üzemeltetési könyvben fel van tüntetve, mivel ezek az osztályok csökkentik a kenőanyag hulladék felhasználását és termelését fokozott jellemzők motor.

Vannak még univerzális olajok, amelyek dízel és benzines erőművekbe egyaránt betöltésre szolgálnak. Ezek a fajok kettős jelölést kaptak. Például használhatja az SJ/SF, SF/CC, SG/CD és másokat.

A motorolajok osztályozása az ACEA szerint

Az amerikai mellett API specifikációk, létezik a motorolajok európai jelölése ACEA – az Európai Szövetség autógyártók. Ezeket a szabványokat fogadták el a CCMS specifikáció helyett, amelyet 1995-ig használtak autóikon. Az ACEA specifikáció követelményei hasonlóak az API-hoz. Hasznos, ha egy autós ismeri mindkét lehetőséget. A VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo néhány olyan vállalat, amely az ACEA szövetség tagja.

Az európai ACEA az autómotorolajok három osztályát tartalmazza - A, B, E. Minden osztályhoz több kategória tartozik, amelyeket arab számokkal jelölnek. A következő adat az osztály működésbe lépésének éve lesz. Néha a gyártó megírja ezeknek a szabványoknak a legújabb kiadását. Tehát a modern motorolajok osztályai a következők:

A – benzinmotorok (A1, A2, A3 és A5);
B – dízel egységek teherautók és személygépkocsik alacsony teljesítmény (B1, B2, B3, B4 és B5);
E – dízelmotorok járművekhez nagy teljesítményű(E1, E2, E3, E4, E5 és E7).
Amint látod, ACEA osztályok a motorolajok számokat is tartalmaznak, amelyek jelzik a követelmények szintjét. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb a kenési igény. Csak az A1 és a B1 jelent kivételt a szabály alól – úgy döntöttek, hogy alacsony viszkozitási indexű munkafolyadékok közé sorolják őket.

Viszkozitási osztályozás

Az API vagy ACEA specifikáció mellett az olajokat viszkozitás szerint is osztályozzák – a SAE szerint. Bármely kenőanyag fő mutatója a SAE szerint a viszkozitás, valamint annak változása különböző hőmérsékletek(erőművi terhelés, hidegindítási teljesítmény, üzembe helyezés nyári időszámítás nál nél magas hőmérsékletű).

A SAE viszkozitása alapján a munkafolyadékokat a következőképpen osztják fel:

öt nyári viszkozitási kategória (20, 30, 40, 50 és 60);
hat téli kategória (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Minél nagyobb a szám a W betű előtt, annál nagyobb az adott munkafolyadék viszkozitása. De leggyakrabban egész évszakos motorolajokat vásárol, amelyek azonnal megkülönböztethetők egy dupla SAE-számmal - az egyik a viszkozitási osztályt mutatja, amikor nyáron használják. emelkedett hőmérséklet, a második jelölés pedig a viszkozitás megőrzését garantálja fagyban.


A kiviteltől függően a motor teljesítménye, hőmérséklete és viszkozitása a SAE szerint jelentősen eltér egymástól, ezért ezt a mutatót komolyan kell venni. SAE jelölés valamint a megfelelő működést biztosító egységeket erőmű. Az autó kezelési és karbantartási könyve tartalmazza, hogy milyen típusú SAE olajok alkalmasak a motorhoz.

A megfelelő kenőanyag kiválasztása

Kitaláltuk az autóipari motorolajok tűréshatárait, de a választékot megfelelő folyadék az élettartamtól függ. Ezt az osztályozási jelölések is jelzik. Az alábbiakban felsoroljuk a főbb ajánlásokat:

ha az autó futásteljesítménye még nem érte el a tervezett erőforrás 25%-át (új motor beszerelése), akkor legjobb választás 10W30, 5W30 osztályú olajok lesznek;
ha a futásteljesítmény a tervezett élettartam 25-75%-a, akkor télen 5W30 vagy stabilabb kenőanyagok használata javasolt 10W30 télen, SAE 15W40, 10W40 nyáron, az ideális minden évszakban a SAE 5W40.
ha a futásteljesítmény meghaladja a 75% -ot, akkor télen SAE 10W40 és SAE 5W40, nyáron 15W40 vagy 20W40 megfelelő, ha jobban szereti az egész évszakos kenőanyagokat, vegyen SAE 5W40-et.

Foglaljuk össze

Amint láthatja, az autóipari motorolajok tűréshatárának sok szempontja van. De most már megérti, mit jelent a motorolajok dízel és benzin jelölése erőegységek. Ez a tudás kétségtelenül hasznos lesz az Ön számára, mert amikor bármely autóboltba megy, rengeteg autóolajat fog látni. Most már megértheti jelölésüket, és megkülönböztetheti őket viszkozitás, megengedett hőmérséklet, futásteljesítmény stb.

Sok autós nem akar belemélyedni a táblázatokba és definíciókba, mert mindig rá lehet jönni hivatalos autószervizés ott vegyél eredeti motorolajat. Nem kétséges a gyártó motorolajainak minősége, de nem minden járművezető tudja, hogy az ilyen folyadékok alkalmasabbak az új autókhoz.

A motorolaj kiválasztása, mint bármely más típusú olaj, két fő paramétertől függ - a viszkozitási osztálytól és a teljesítményosztálytól.

Viszkozitási fokozat motorolajok esetében a szabvány követelményei határozzák meg SAE J300. Egy motorhoz, valamint minden más mechanizmushoz optimális viszkozitású olajokat kell használni, amelyek értéke a kialakítástól, az üzemmódtól, az életkortól és a környezeti hőmérséklettől függ.

Operatív osztály meghatározza a motorolaj minőségét. A motortechnika fejlesztése megköveteli kenőanyagokúj, egyre szigorúbb követelményeknek megfelelni. A benzin- vagy dízelmotorokhoz szükséges minőségi szintű olaj kiválasztásának és működési feltételeinek megkönnyítése érdekében, különféle rendszerek osztályozások. Minden rendszerben a motorolajok sorozatokra és kategóriákra vannak osztva a cél és a minőségi szint alapján.

A legszélesebb körben használt osztályozások a következők:

API– American Petroleum Institute

ILSAC– Nemzetközi Kenőanyag Szabványügyi és Jóváhagyási Bizottság.

ACEA– Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - motorolajok viszkozitási fokozatai

Jelenleg a világon az egyetlen elismert motorolaj-osztályozási rendszer a specifikáció SAEJ300 . SAE – Autómérnökök Társasága. Ez az osztályozás viszkozitási osztályokat (osztályokat) jelöl.

A táblázat a viszkozitási fokozatok két sorozatát mutatja:

Téli– W (Winter) betűvel. Az ezeknek a kategóriáknak megfelelő olajok alacsony viszkozitásúak és télen használatosak - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Nyár- nélkül betűjelölés. Az ezeknek a kategóriáknak megfelelő olajok nagyon viszkózusak és nyáron használatosak - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Által SAE specifikációk J300, az olaj viszkozitását a valóshoz közeli körülmények között határozzák meg. A nyári olajat nagy viszkozitás és ennek megfelelően nagy teherbírás jellemzi, ami üzemi hőmérsékleten megbízható kenést biztosít, de nulla alatti hőmérsékleten túl viszkózus, aminek következtében a fogyasztónak problémái vannak a motor beindításával. Alacsony viszkozitású téli olaj megkönnyíti a motor hidegindítását alacsony hőmérsékleten, de nem biztosít megbízható kenést nyáron. Éppen ezért jelen pillanatban legnagyobb elosztás egész évszakos olajokat kapott, amelyeket télen és nyáron is használnak.

Ezeket az olajokat a téli és nyári tartományok kombinációja jelöli:

Egész szezonban az olajoknak egyszerre két kritériumnak kell megfelelniük:

Ne lépje túl az alacsony hőmérsékletű dinamikus viszkozitási jellemzőket (CCS és MRV)

Teljesítse a 100 o C-on végzett kinematikai viszkozitás követelményeit

Viszkozitási fokozat	Dinamikus viszkozitás, mPa-s, nem magasabb hőmérsékleten, °C		Kinematikai viszkozitás 100 °C-on, mm2		A HTHS viszkozitása 150 °C-on és nyírási sebessége 106 s-1, mPa-s, nem alacsonyabb
	forgathatóság (CCS)	pumpálhatóság	nem kevesebb	nem magasabb
	6200 -35°С-on	60000 -40°C-on
	6600 -30°С-on	60000 -35°C-on
	7000 -25°C-on	60000 -30°C-on
	7000 -20°C-on	60000 -25°C-on
	9500 -15°C-on	60000 -20°C-on
	13000 -10°C-on	60000 -15°C-on

* - 0W-40, 5W-40, 10W-40 viszkozitási osztályokhoz

** - 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 viszkozitási osztályokhoz

Az alacsony hőmérsékletű tulajdonságok mutatói

Forgathatóság(a CCS hidegindítási szimulátoron meghatározva) – alacsony hőmérsékletű folyékonysági kritérium. A motorolaj legnagyobb megengedett dinamikus viszkozitását jelenti hideg motor indításakor, ami biztosítja, hogy a főtengely a motor sikeres indításához szükséges fordulatszámon forogjon.

Pumpálhatóság(MRV mini-rotációs viszkoziméteren meghatározva) - 5 o C-kal alacsonyabban határozzuk meg annak biztosítására olaj pumpa nem szívja be a levegőt. A dinamikus viszkozitás értékével kifejezve egy adott osztály hőmérsékletén. Nem haladhatja meg a 60 000 mPa*s értéket, ami biztosítja a szivattyúzást az olajrendszeren

Magas hőmérsékletű viszkozitásjelzők

Kinematikai viszkozitás 100 o C hőmérsékleten. Mert egész évszakos olajok ennek az értéknek bizonyos tartományon belül kell lennie. A viszkozitás csökkenése a súrlódó felületek - főtengely és vezérműtengely csapágyak, forgattyús mechanizmus - idő előtti kopásához vezet. A viszkozitás növekedése az olaj éhezéshez, és ennek következtében idő előtti kopáshoz és motorhibákhoz vezet.

Dinamikus viszkozitásHTHS(High Temperature High Shear) – ez a teszt méri az olaj viszkozitási jellemzőinek stabilitását extrém körülmények, nagyon magas hőmérsékleten. A motorolaj energiatakarékos tulajdonságainak meghatározásának egyik kritériuma

A motorolaj kiválasztása előtt figyelmesen olvassa el a használati utasítást és a gyártó ajánlásait. Ezek az ajánlások azon alapulnak tervezési jellemzők motor – az olaj terhelési foka, hidrodinamikai ellenállás olajrendszer, olajszivattyú teljesítménye.

A gyártó engedélyezheti a használatát különféle osztályok a motorolaj viszkozitása az Ön régiójában jellemző hőmérséklettől függően. A motorolaj optimális viszkozitásának kiválasztása biztosítja a stabilitást megbízható működés A motorod.

Kenőanyagok a különféle gépek az emberek több mint 150 éve használnak fehérebbet. Mivel kétféle alapanyagot (növényi eredetű és olajat) állítottak elő, nem volt külön besorolás.

A kenéshez sűrű konzisztenciát (például kátrányt) használtak kerékagyak, a folyékonyabb változatokat mozgószerkezetes forgattyúházakba öntötték.

A motorgyártás továbbfejlesztése egyre magasabb követelményeket támaszt a fogyóeszközökkel szemben. Szabványok alakultak ki a belső égésű motorok típusaival való kompatibilitás, alkalmazhatóság tekintetében különböző feltételek, és még minőséget is. Például a motorolajok API szerinti osztályozása.

Ma minden kenőanyag akár 10 különböző tanúsítványt, jóváhagyást és osztályozást tartalmaz. Anyagunk segít a számok és rövidítések megértésében.

Mi az API?

API – American Petroleum Institute (American Fuel Institute), belső égésű motorokhoz használható motorolajok specifikációit, szabványait és osztályozóit fejleszti. Az olajipar gyorsan fejlődött, és megjelentek a technológiai lehetőségek a különféle tulajdonságokkal rendelkező kenőanyagok előállítására. Az autógyártók, folyamatosan fejlesztve egységeiket, fokozott követelményeket támasztanak a motor- és sebességváltó-olajokkal szemben.

Hogy ne kössön védjegyek olajokat az autómárkákig, a fogyóeszközök piacának legnagyobb szereplői úgy döntöttek, hogy egységes szabványrendszert dolgoznak ki.

A feladat nem egyszerűen az autógyárak és az olajfinomítók közötti kapcsolatok közös nevezőre hozása volt (a szabad verseny keretein belül). A kenőanyagok vásárlójának jogában áll szabadon megválasztani a gyártót.

A motorok osztályozása API olajokés ILSAC - videó szeminárium

Az első általánosan elismert szabványok a SAE és az ASTM műszaki szakszervezetek normái voltak. De ezek a megnevezések csak a kenőanyag alapvető (inkább technológiai) tulajdonságairól beszéltek.

Nem csak kötözni kellett műszaki folyadékok bizonyos motortípusokra, hanem minőségi rendszer kidolgozására is. A vevőnek meg kell értenie, hogy melyik esetben fizet többet, és milyen előnyöket kap.

Az úgynevezett "minőségi osztályozót" a US Petroleum Institute (Amerikai kőolaj intézet rövidítve API). A motorolajok API-rendszerének első említése a 60-as évek végén jelent meg, amikor a SAE és az ASTM műszaki szakszervezetekkel együtt egyetlen szabványt dolgoztak ki az ASTM D 4485 és a SAE J183 APR96 keretein belül.

Ezután 15 év alatt a rendszert a különböző országok GOST-jaihoz igazították, a kutatást az autógyártók (AAMA) és a motorgyártók (EMA) szakszervezeteinek vezető mérnökeinek részvételével végezték. Ennek eredményeként fokozatosan bevezettek két módszert, amelyekben az API olajleírást „legalizálták”:

• EOLCS motorolaj-engedélyezési és -tanúsítási rendszer;
• Az SMA szabályrendszere.

Az API olajspecifikációt nem csak a területen ismerik el Észak Amerika. A 80-as évek közepe óta a legtöbb ország alkalmazza ezeket a szabványokat, az autógyártókról nem is beszélve.

Ez kényelmes a vásárló számára: az üzletbe belépve könnyen eligazodhat. Csak nézd specifikációk(SAE) és szabvány API minőség. Az információ minden kenőanyag címkéjén megtalálható.

Egyes országokban van nemzeti szabványrendszer: például az orosz GOST. A nemzetközi egyezmények szerint minden minőségi szabványrendszer kompatibilis egymással és azonos jelentéssel bír.

Például:

• SC/CA (amerikai API szabvány) = B (orosz GOST);
• CD (amerikai API szabvány) = D2 (orosz GOST).

A fő mutatók, amelyeket a gyártó az ábécé szerinti megnevezésben tartalmaz API szabvány:

Az osztályozás első betűje az üzemanyag típusát jelzi. S – benzin, C – dízel. Fogyóeszközök a gázolaj Alkalmas haszongépjárművekhez (traktorok, kombájnok, kotrógépek stb.), beleértve a dízel üzemanyaggal működő motorokat is.

Az EC kiegészítő rövidítés az olaj energiatakarékos tulajdonságaira utal. Ez a kenőanyag nagy folyékonysággal rendelkezik, ami jelentősen csökkenti a dörzsölő részek közötti ellenállást.

A második betű (ma A-tól N-ig) pontosan ezt a minőséget határozza meg. Minél távolabb van egy betű az ábécé elejétől, annál magasabb. A vevő a gyártó reklámüzeneteivel ellentétben ez a szimbólum határozza meg, hogy miért van beállítva a fogyóeszköz magas (vagy alacsony) költsége.


Nézzük meg részletesebben az egyes osztályozásokat:

A benzinmotorok motorolajainak API osztályozása

Modern benzin osztályozás Az API motorolajat az SA-tól az SN-ig terjedő szimbólumkombinációk jelölik. Az autógyárak a következő sorrendben állítják be a tűréseket: minden egyes következő olajosztály kompatibilis az előzővel;

Ez azt jelenti, hogy az API SG szabvány szerint működő motort fel lehet tölteni SN olajjal. De nem tölthet be SF olajat az SL helyett.
Az API visszafejtése így néz ki:

API osztály	Alkalmazhatóság állapota	Egység kompatibilitás
S.M.	aktív	2004 óta kerül forgalomba, és minden modern benzinmotorhoz alkalmas, beleértve a nagy sebességű turbóegységeket is.
SL	aktív	2001 óta használják, energiatakarékos funkcióval rendelkezik, és hosszabb csereintervallumra tervezték. Ez az osztály a K betűt helyettesíti, hogy kiküszöbölje a zavart a koreai olajok belső osztályozásával.
S.J.	aktív	1996 óta vezették be, 2 alosztálya van. 2001 óta az olajokat az API SJ/EC energiatakarékossági kategória szerint tanúsítják.
SH	elavult	A besorolás feltételesen érvényesnek minősül. 1992-es bevezetése után további energiatakarékossági minősítésnek vetették alá. Jelenlétében API-jelölések Az SH/EC és az API SH/ECII használható modern motorok turbófeltöltés nélkül.
S.G.	elavult	Az osztályt 1988-ban vezették be, és kompatibilis az 1993 előtt gyártott motorokkal. Jó kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik. Régebbi motorokhoz jobban megfelel, mint az újabb kategóriájú motorolajok.
SF	elavult	1988-nál régebbi egységekhez kapható. Jól kompatibilis az ólmozott benzinnel. Kétütemű ciklusban működő motorokhoz - legjobb arány kenési tulajdonságok.
S.E.	elavult	Kiváló minőségű olaj nagy terhelés melletti működéshez (kényszermotorok). Kompatibilis az 1972 és 1980 között gyártott egységekkel.
SD	elavult	Alkalmas nagy terhelésű motorokhoz, a löket mértéke közepes. Az egységek gyártási évei 1967-1971.
S.C.	elavult	Alkalmas nagy terhelésű, de erősítés nélküli motorokhoz. Az egységek gyártási évei 1964-1967.
S.B.	elavult	Közepes terhelés mellett működő motorokhoz készült, csak az egység gyártójának utasításai szerint használható.
S.A.	elavult	Alacsony terhelésen üzemelő benzinmotorokhoz való, csak az egység gyártójának utasításai szerint használható.

Videó előadás - Motorolajok osztályozása SAE és API szerint

API olajminőségi osztályok dízelmotorokhoz

A dízelmotorolajok osztályozása lehetővé teszi a pontos azonosítást Fogyóeszközöküzemanyag típus szerint. Az API megjelölés latin C betűvel kezdődik.
asztal autóolajok nehéz üzemanyag esetében így néz ki:

API osztály	Alkalmazhatóság állapota	Egység kompatibilitás
CJ-4	aktív	A szabványt 2007-től a motorokhoz fejlesztették ki. A tanúsítás során a fő hangsúly a hamu- és kéntartalmi mutatók megfelelőségén van.
CI-4 PLUS	aktív	A káros elemek tartalmának fő jellemzői mellett ezek az olajok nem oxidálódnak, amikor nagy terhelés, és ne párologjanak el „gőzben”.
CI-4	aktív	A szabványt 2002-ben tanúsították, hogy megfeleljen a szigorúbb követelményeknek környezetvédelmi szabványok. A nagy folyékonyság lehetővé teszi, hogy alacsony környezeti hőmérséklet mellett is dolgozzon.
CH-4	aktív	Ez az API olajminőség 1998 előtt gyártott motorokhoz készült. Elvileg megfelel a modern szabványoknak, de nagymértékben függ a dízel üzemanyag minőségétől. Adalékokat tartalmaz, amelyek megakadályozzák a szelepek kopását.
CG-4	elavult	Főleg nehéz kereskedelmi berendezésekhez használják. A tanúsítvány sokoldalú üzemanyagminőséget jelent, de a gyakorlatban jobb, ha a motort jó minőségű dízel üzemanyaggal töltik fel.
CF-4	elavult	Univerzális olaj négyütemű ciklusban működő dízel- és benzinmotorokhoz. Kompatibilis az 1990 előtt gyártott egységekkel.
CF-2	elavult	Alkalmazhatóság – nagy terhelés mellett működő kétütemű motorok.
C.E.	elavult	A szabvány kompatibilis az 1983 előtt gyártott dízelmotorokkal. Jól működik nagynyomású turbómotorokon.
CD	elavult	Az 50-60-as évek fordulóján vezették be mezőgazdasági gépeken való használatra. Még mindig használják a régebbi készülékeken.
CC	elavult	1961-ben vezették be, gyakorlatilag nem használják.
C.B.	elavult	Kissé javított képlet a korábbi API CA szabványhoz képest
C.A.	elavult	Kis terhelésű, egyszerű szívójárművekhez tervezték.

Mi a különbség a benzin- és dízelmotorok olajai között?

A motorolajok API specifikációja nem teszi lehetővé fogyóeszközök használatát különböző motorok. A modern egységek nagymértékben különböznek egymástól (az üzemi feltételek tekintetében) az üzemanyagtól függően.

Hőmérsékletviszonyok, lökésterhelés, korom vagy etilén jelenléte - mindezt figyelembe veszik az osztályozó képletében. Egyes gyártók átlagolják az alkalmazhatósági szabványokat, és olyan fogyóeszközöket gyártanak, amelyek mind a dízelben, mind a benzinmotorok. Ez a jelölés a C és S szimbólumokat tartalmazza.

A vásárlónak azonban tisztában kell lennie azzal, hogy az univerzális olajok minősége rosszabb, mint a speciális kenőanyagok.