Az autók dízelmotorjai eltérőek, és nem csak a hengerek térfogata és száma, ezért próbáljuk meg röviden áttekinteni modern piacés megtudja, mely motorok a legmegbízhatóbbak.

Az értékelések kinek adták a vezetést?

A „dízel” szó asszociációi az oroszországi lakosok számára mindig egyértelműek: a dízel üzemanyag illata személyszállító busz, fekete füst egy elhaladó teherautóból, vintage farmer és egy óra az azonos nevű márkától. Ennek ellenére a legtöbb európai számára a szó, amely a német feltaláló nevéből származik, egyet jelent az autó megbízható, olcsó és erős „szívével”. Hazánkban nem olyan nagy a népszerűsége, nyilván az időjárási viszonyok és az a tudat, hogy a gázolaj besűrűsödik a hidegben.

A megbízhatóság értékelése, különösen az autók esetében, hálátlan feladat. Ahány vélemény van, ahány lista, amelyben az összeállító egyszerűen kifejti véleményét egy adott témáról. Éppen ezért szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy az alábbi minősítés nem akar vitathatatlan igazsággá válni, hanem csupán kísérlet az adatok, ismeretek és (részben) az összeállító személyes nézőpontjának rendszerezésére.

Arra a kérdésre keresve a választ, hogy melyik dízelmotor foglal el vezető helyet a konfigurációban személygépkocsik, észreveheti, hogy egyes értékelések a legjobb termékeknek nevezik Mercedes aggodalmakés a BMW. Az autóipar mai világában azonban némileg más a helyzet, próbáljuk meg kitalálni.

Mivel a minősítések a nagy globális autószalonok, az idők, amikor a személyautók dízelmotorjai a nehéz teherautókra szerelt egységek kisebb példányai voltak, a múlté. Az 1,9-es TDI motort kifejlesztő, jól ismert Volkswagen konszern különösen sikeres volt az ilyen motorok gyártásában. Ma az első helyen áll, és dinamika és erő tekintetében a legkiegyensúlyozottabbnak tartják.

Köszönhetően a legújabbnak mérnöki megoldások, különösen a frissített turbina és a megnövelt nyomás az égésterekben nemcsak egyedi környezeti jellemzőket sikerült elérni, hanem csökkenteni is. Ráadásul a teljesítmény ugyanazon a szinten maradt (90–120 LE). A Passat sorozat legújabb autóit immár maximális teljesítményű motorral szerelték fel (BlueMotion felszerelés). Az üzemanyag-fogyasztás 3,3 liter/100 km.

Az autópiac dízel nyertesei

A második helyet a három turbinával rendelkező motor módosítása foglalja el, amelynek tulajdonosa német cég BMW. Ezt az egységet néhány éve mutatták be először. 6 hengeres, és 3,0 literes térfogatával 381 LE teljesítményt képes kifejleszteni. Val vel. Ezekkel a motorokkal felszerelve legújabb autók 5-ös és 7-es sorozat, valamint nehéz crossoverek X5 és X6 indexszel. Módosítása kabrióval van felszerelve sorozatszám 6. Igaz, két turbinája van, aminek köszönhetően a teljesítmény 313 LE-re csökken. Val vel.

Nem sokkal ezelőtt a potenciális vásárlók olyan autókat mutattak be, amelyek motorja négy turbinás, és 800 Nm-es nyomatékkal a teljesítmény 390-406 lóerő tartományba esik. Val vel.

Egy autó négy turbinás motorral

Értékelésünk harmadik helyét az amerikai Cummins ipari dízelmotorokat gyártó cég szerezte meg, amely megrendelésre szupererősített motort gyártott. híres cég Kitérés. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a tengerentúli gyártók nem fordítottak túl nagy figyelmet a dízelmotorokra, inkább a benzineseket fejlesztik. A dízel üzemanyagot fogyasztó gépkocsik iránti közelmúltban megnövekedett kereslet azonban arra kényszerítette őket, hogy figyelmüket a dízelmotorok gyártása felé fordítsák.

A modell meglehetősen erősnek bizonyult (240–275 LE), de a „dízel” piaci rést próbálva az amerikaiak hazudtak, és az olasz Fiat konszernt nevezték ki fejlesztésüknek. A Maserati Ghibli egy ilyen motor modelljével volt felszerelve, de a válság miatt a gyártást az amerikai iparosokhoz helyezték át.

Ezt a motort nemcsak a legkörnyezetbarátabbnak, hanem a leginnovatívabbnak is elismerték: gyártása során az űriparban használt fémeket és plazma üzemanyag-tisztító szűrőket használtak. Az, hogy a motor csak a harmadik helyet szerezte meg, szűk fókuszának köszönhető. Csak sportkocsikra és Dodge Ram pickupokra szerelhető fel. Hatékonyság terén előnyt jelenthet versenytársainak: a fogyasztás mindössze 8,5 liter 100 kilométeren.

Ki nincs messze az első háromtól?

20 évvel ezelőtt robbant a világ színpadán autópiac A koreaiaknak nemcsak méltó helyet sikerült elfoglalniuk rajta, hanem a japán óriások rangsorán is „feljebb léptek”. Hosszú utat tett meg „az elektromos vízforralóktól a bányászati ​​dömperek“, ők sem szeretnének lemaradni előnyeikről, amelyeket a dízelmotorral szerelt autók iránti megnövekedett kereslet ígér.

Mint mindig, az ázsiai gyártók nagyon ravaszul jártak el: nem akarták felülvizsgálni a termelést, és versenyezni az európaiakkal és az amerikaiakkal az egységek erejében, sikerült létrehozniuk egy 1,7 literes motort, amely 110–136 LE teljesítményre képes. Val vel. Ne rohanjon megvetően ráncolni az orrát! Ilyen meglehetősen szerény (más gyártók termékeihez képest) adatokkal dízel Hyundai cég olyan hihetetlen nyomatékkal rendelkezik, hogy dinamikájában nem rosszabb, mint a 150–170 LE teljesítményű benzines egységek. Val vel.

Azt kell mondanom, hogy egy ilyen egység fel van szerelve Hyundai autó i40 szállítva európai piac. Koreában valahogy nem találtak dízelmotorokat széles körű alkalmazás(illetve a „divat” hulláma még nem ért el odáig), ezért jelenleg csak az export autókra szerelik. A közelmúltban ugyanez az egység megjelent egy ix35 indexű crossoveren, és most olyan népszerű autókban van felszerelve, mint a Grandeur és a Sonata. Az üzemanyag-fogyasztás viszont magasabb a versenytársakénál, de a koreaiak nem próbálnak meglepni senkit. Küldetésük, hogy megbízható igáslovakat szállítsanak, amelyek átlagos üzemanyag-fogyasztásra képesek, jelen esetben 5,5 liter/100 km.

"szorítás" elegendő mennyiségben hatalmat az autóktól, és meghódítva sejtjét a piacon, a japánok Toyota aggodalom Most nincs értelme senkinek semmit sem bizonygatni. A koncepció, amelyre a gyártók minden erőfeszítésüket odaadták, az ökológia és a takarékosság a megőrzés mellett elegendő teljesítmény. És sikerült nekik. Az Urban Cruiser nevű kompakt autójuk motorjának megalkotásakor arra gondoltak, hogy a nagyvárosok lakóinak ne csak kényelmessé tegyék a városban való mozgást, hanem ne legyen a fejükben egy „kalkulátor”, amely kiszámolja az üzemanyagköltséget.

Napjaink egyik legkisebb dízelmotorja egy 1,4 literes motor, amelynek teljesítménye mindössze 90 LE. Val vel. Ez az ötödik hely a rangsorban. Az ilyen paraméterek azonban nem zavarják a nyomaték létrehozását, ami megkönnyíti az összkerékhajtású jármű „húzását”. A dízel üzemanyag-fogyasztás az utazási módtól függően 4-6 liter 100 km-enként.

Szóval melyik a legmegbízhatóbb?

Ez a kérdés kissé naiv, mivel ez a paraméter sok tényezőtől függ, beleértve a vezetési stílust is. De ha a fenti listából a legjobbat választja, akkor a megbízhatóság bajnoki címét a Dodge motorral szerelt amerikai Cummins kapja.

És nem a 100 km-enkénti teljesítményről vagy üzemanyag-fogyasztásról van szó. Valószínűleg a gyártás során felhasznált anyagok játszanak szerepet. A hengerblokk magas széntartalmú öntöttvasból készült, amely nem csak magas nyomású, hanem jelentős is hőmérsékleti rezsim. Dugattyúi pedig speciális alumíniumötvözetből készülnek, amelyet űrhajóalkatrészekben használnak. Ez azt jelenti, hogy képesek ellenállni hosszú munka szélsőséges körülmények között és a terhelés hirtelen növekedése sebességváltáskor.

A motor Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel is fel van szerelve, amely a dízel üzemanyag minőségéhez való meglehetősen szeszélyes hozzáállás ellenére nemcsak a fogyasztást jelentősen megtakarítja, hanem döntő szerepet játszik a motorzaj csökkentésében is. Ezek a motorok vannak felszerelve sportkocsik, és auto terep. Vagyis pontosan az autóipar azon esetei, amelyekben a működés folyik extrém körülmények, amely nemcsak felülmúlhatatlan teljesítményt, hanem kifogástalan megbízhatóságot is követel a motortól.

Ha a megfelelő autók minősítéséről beszélünk Orosz utak, a legjobb a mintákra figyelni Japán gyártmány. Nem feltétlenül Toyota lesz (egyébként egyetlen orosz autórajongónak sem lehet panasza a motorjára).

Hatalmas területeinkhez a Mazda, a Honda, a Nissan vagy az újonnan újjáéledt Datsun tökéletesen megfelel. A Subaru nagyon jól működött.

A tény az, hogy európai autók, dízelmotorral felszereltek, nagyon érzékenyek a dízel üzemanyagunkra, melynek tisztításának minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Amint azt az autótulajdonosok számos véleménye mutatja, Japán autók használat közben kevésbé hajlamosak meghibásodásokra gázolaj, köszönhetően számos tisztítóberendezésnek, elektronikus készüléknek és beépített előmelegítők, amely megakadályozza, hogy a gázolaj alacsony hőmérsékleten megfagyjon.

4 henger, 8 szelep, közvetlen befecskendezés – a robusztus motor innovatív tervezési változtatásokat is kínál. A hátrányok közé tartozik a talán nem gazdaságos üzemanyag-fogyasztás.

A tulajdonosok a modellre jellemző meghibásodásként figyelembe veszik a lebegő sebességet, amikor a motor alapjáraton jár. Ez a kellemetlenség kiküszöbölhető a fojtószelep tisztításával és működésének beállításával.

Összességében 1,6 MPI „fut” 500 ezer km-t jelentősebb beavatkozások nélkül, és nem szenved születési rendellenességekben.

1.4

Ez a motor 1991-ben jelent meg a VW Golf III-mal. Akkoriban egy öntöttvas blokk volt, egy befecskendezési ponttal és szerény 60 lóerővel. De ennek a modellnek a hosszú élettartama és megbízhatósága a fejlődéshez vezetett. Az idő múlásával a gyártó a 8 szelepes helyett már 16 szelepes változatot, többpontos befecskendező rendszert, sőt FSI változatot is kínált.

Az első 1.4-hez képest a 16 szelepes, 1.4 MPI-vel szerelt változatok 75-101 LE-t fejlesztettek ki. A vezérműszíj helyett lánccal ellátott változat, az 1,4 FSI 86 LE-vel azonban sikertelennek tekinthető.

Ennek a generációnak az 1,4-es motorját az Audi A2-be szerelték be; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Skoda Fabia, Octavia, Roomster; Volkswagen Golf 3, 4, 5, Polo 2, 3, 4, Fox, Lupo. De modern modellek Golfosztályon már nem találsz ilyen motort.

Általánosságban elmondható, hogy a tulajdonosok véleménye szerint az 1.4-es motort a tervezés egyszerűsége és a szerény működés jellemzi. NAK NEK tipikus problémák motor tartalmazza a kimeneti csatorna lefagyását forgattyúház gázok nál nél alacsony hőmérsékletek, a kormány hidraulikus kompenzátorainak kopása és a Hall érzékelő meghibásodása. A tulajdonos bajban van csak CPG kopás esetén– ez motorfelújítást igényel. A többit sikeresen meg lehet oldani, különösen azért, mert ennek a motornak a javítása olcsó - ezért szeretik a tulajdonosok annyira.

1.4 TSI

A köznév alatt 2 generáció rejtőzik EA111És EA211és azok módosításai. 2005 óta az 1.4 TSI-t telepítették a VW Golf GT-re. A szekvenciális feltöltés 170 lóerőt adott a motornak. Hamarosan megjelent egy 140 lóerős motormódosítás, majd kicsit később mechanikus kompresszor eltávolítva, csak a cső és egy „szerény” 122 LE maradt meg.

2012-ben megjelenik az EA111, amelyet az EA211 sorozat váltott fel más dizájnnal. A bevált EA111 így a 2012 előtti autókban is megtalálható: Audi A1, A3; Seat Ibiza, Altea, Leon; Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yetty; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 és SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Az 1.4 TSI jó hírnevét nyomatéka, hatékonysága és kiváló dinamikája biztosítja.

Ami a tipikus tulajdonosi panaszokat illeti, kiemelhetjük a vezérműlánc megnyúlását és a dugattyúhibákat. Ez utóbbi eltér a motorok első verzióitól (160 és 170 LE), így az 1.4 TSI megvásárlásához érdemesebb a lecsökkentett változatokat figyelembe venni.

1.2 ÁME

1.2-es verzió rendszerrel közvetlen befecskendezés 2009-ben látta a világot. Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan kapta ezt a motort; Skoda Octavia, Fabia, Yetty, Roomster; Seat Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 és A3.

A tervezők célja az volt, hogy méltó alternatívát kínáljanak az 1,6 MPI-hez, kisebb térfogattal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. 8 hengerfejszelep, 105 „ló” teljesítményű turbina jelenléte a modell fő jellemzői. Korábban a sorozat egy 85 lóerős 1.2 TSI-t tartalmazott.

2012-ben a vezérműláncot szíjra cserélték.

Általánosságban elmondható, hogy ez a motor teljesített minden feladatot: hatékonyság optimális teljesítménnyel - 160 és 175 Nm nyomaték 1500-4000 ford./perc tartományban.

Ami a tulajdonosok által azonosított működési problémákat illeti, az első sorozatban ez lánchajtás vezérműszíj. Egyes esetekben a motor egyenetlen alapjárati működése figyelhető meg, amit a számítógép villogásával lehet megoldani, valamint a turbina, pontosabban annak nyomásszabályozó rendszerének meghibásodása.

Átlagosan anélkül nagyjavítás 1.2 TSI él 250 ezer km.

1.2

Megtalálható a VAG család legkisebb autóiban: Seat Ibiza, Cordoba; Skoda Fabia, Rapid, Roomster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

A mérnökök azon döntése, hogy életet adnak egy háromhengeres motornak, a gyártási költségek csökkentésével jár. A vezérműláncnak, amelyet az összes soros 1,2 6V és 1,2 12 V kapott, működési szempontból felül kellett volna múlnia a szíjat. A valóságban azonban ebből a döntésből probléma lett: a lánchajtás javítása drágább volt, és élettartama megegyezett a szíj élettartamával. Idővel megoldódott a hibás láncfeszítő problémája, ami miatt több láncszem kiugrott.

Egy másik pont, amely a tulajdonosok elégedetlenségét okozza, hogy az 1,2-es motor ultra-nagy nyomatékának elhelyezése nem felel meg a valóságnak. A hatszelepes változat mindössze 55 LE-t fejleszt, míg a 12 szelepes változat szórakoztatóbb: 64 és 70 „ló”. A nyomaték mindössze 108 és 112 Nm/3000 ford./perc. Ezért a város határain belül korlátozzák az ilyen belső égésű motorral szerelt autók üzemeltetését.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez 1,2 a benzin fogyasztásához hasonlítható 1,4. Csak az utóbbiban van még egy henger, ami számos működési problémát kiküszöböl.

Tipikus probléma az 1.2-es benzinnel a gyújtótekercsek meghibásodása. Ezt könnyű meghatározni erős vibráció, gyújtáskimaradások és instabil motorműködés.

A tervezési hibák ellenére a VW nem hagyta el a háromhengeres motor ötletét, és 2012-ben még a Skoda Rapid számára is feljavította, 75 LE-t adva neki. és kiadta az 1.2-es módosítást közvetlen befecskendező rendszerrel a Polo számára.

Ne hagyja ki a VAG autók további titkait:

• Volkswagen rejtett funkciói - ellenőrizze
• Audija rejtett funkciói – ellenőrizze.

Az autóiparban a haladás és a fejlesztések gyors ütemben haladnak. Hasonlóan halad az egységek fejlesztése is. A legjobb értékelése modern motorok, jellemzők és autók, amelyekre fel vannak szerelve.

A cikk tartalma:

Arról, hogy melyik motor a legjobb, benzines vagy dízel, valamint a gyártóról - japán, német vagy amerikai - a vélemények határozottan megoszlanak. Egyes sofőrök az erős és megbízható egységet részesítik előnyben, mások a sebességre tervezett motort részesítik előnyben, mások pedig azt, hogy tartós legyen, és ne hagyjon cserben. A fő különbség a motorok között az az autó osztálya, amelyre beépítik. Ennek eredményeként az egység hangereje, jellemzői és teljesítménye megváltozik.

A tapasztalt autótulajdonosok elmondják, hogy az autóban a legfontosabb, hogy a motor megfelelően működjön. A motorkopás első jelei jellemzően 100-150 ezer kilométer után jelennek meg. Jó, ha az autó tulajdonosa egyedül van és vigyáz a motorra, de ha a vásárlás kezdete óta több tulajdonos volt és az autó motorjára nem vigyáztak, akkor sokkal korábban lesz szükség a javításra, és ennek költsége megnőhet. sokkal magasabb.

Autóvásárlás előtt a vásárlókat gyakran ugyanaz a kérdés foglalkoztatja, hogy melyik motort jobb választani. A mérnökök a legapróbb részletekig átgondoltak néhány motormodellt, és ennek ellenére olcsó költség gép, nem lesz gond a motorral. Egy másik esetben, miután egy drága prémium autót vásárolt, a motor még 50 ezer km-t sem bír ki, mielőtt az első problémák és meghibásodások megjelennének.

A legjobb autó motor

Manapság a mérnökök olyan gyorsan fejlesztik ki a motorokat, hogy néha nem gondolnak a minőségre, hogy bejelentsék az egység új modelljét. Elég csak felidézni a kis lökettérfogatú turbófeltöltős változatokat, amelyekben az első meghibásodások 40 ezer előtt jelennek meg, de a gyors fejlődés ellenére a frissített változatban is vannak legendák - ezek az úgynevezett „milliomosok”. a legjobb oldalukat mutatták.

A modern autókat a szakemberek eldobhatónak tekintik, mivel a motor és az egyes alkatrészek javítása ugyanannyiba kerülhet, mint az egész autó a belső térből. Az ilyen autók átlagos élettartama 3-5 év, de sok függ az autó működésének jellegétől. Vannak lehetőségek: ugyanaz az autó, azonos működési feltételekkel, de különböző motorokkal, különböző távolságokat tesz meg. Ez a jelenlétnek köszönhető különböző motorok, építési minőségük és kialakításuk.

A legjobb modern motorok minősítése

Dízel milliomos OM602 a Mercedes-Benztől

A Mercedes-Benz dízelmotorok meglehetősen népszerűek, és jó hírnevet szereztek a versenytársak körében. Kifejlesztette a híres dízelt Mercedes-Benz motor még 1985-ben, de fennállása alatt nem egy módosításon ment keresztül, aminek köszönhetően a mai napig fennmaradt. Nem olyan erős, mint versenytársai, de gazdaságos és tartós. Az egység teljesítménye 90 és 130 LE között mozog, a modern autókon az OM612 és az OM647 jelzéssel rendelkezik.

Sok ilyen példány futásteljesítménye 500 ezer kilométertől kezdődik, bár vannak olyan ritka példányok is, amelyek rekordja pár millió kilométer. Ez a motor megtalálható a Mercedes-Benz W201-ben, W124-ben és az átmeneti W210-ben. A G-osztály SUV, Sprinter és T1 kisbuszokon is megtalálható. A tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy ha időben gondoskodik a cseréről szükséges részleteketés válogatni üzemanyagrendszer, akkor a motor szinte elpusztíthatatlan, ami rengeteg csillagot ad az értékeléséhez.

Bajor BMW M57

bajor gyártó BMWúgy döntött, hogy lépést tart a Mercedes-Benzzel, és kifejlesztett egy hasonlóan méltót dízel motor M57. A soros 6 hengeres egység elnyerte a cég számos autótulajdonosának bizalmát. A korábban említett megbízhatóság mellett az egység kiemelkedik teljesítményével és mozgékonyságával, ami a dízelmotoroknál nemigen található meg. Az M57-es dízelegységet először a BMW 330D E46-ra szerelték fel, ugyanakkor a rövidet azonnal átvitték az osztályból lassú autók, a sport és feltöltött osztályban, annak ellenére, hogy a motorháztető alatt dízel motor található. Az egység teljesítménye a módosítástól függően 201 és 286 ló között mozog. kívül BMW autók az összes lehetséges sorozat közül ez a motor az autókon is megtalálható Range Rover. Elég, ha felidézzük Artem Lebegyev néprajzi expedícióját és híres „mumusikját”. A motorháztető alá szerelték be a BMW M57-esét. A gyártó által bejelentett futásteljesítmény körülbelül 350-500 ezer kilométer.

Toyota 3F-SE benzinmotor

A dízelmotorok hatalmas futásteljesítménye ellenére a legtöbb sofőr szívesebben vásárol benzinmotoros autót. A benzinegység nem fagy le a hideg évszakban, és maga a motor kialakítása is sokkal egyszerűbb.

Sokáig lehet vitatkozni, hogy melyik benzinmotor jobb és melyik rosszabb, mert mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. 4 hengeres lista benzines egységek megnyitja a 3F-SE-t a Toyotától. Az egység térfogata 2 liter, és 16 szelepre tervezték, a vezérmű hajtás egy szíj és meglehetősen egyszerű elosztott injekcióüzemanyag. Az átlagos teljesítmény, módosítástól függően, 128-140 ló. Az egység fejlettebb változatai turbinákkal (3S-GTE) vannak felszerelve. Ez a módosított egység megtalálható a modern autókon Toyota cégés régebbiek: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 és mások.

Ennek a motornak a hatalmas előnye a nehéz terhek szabad szállításának képessége, az alkatrészek kényelmes elhelyezése a karbantartáshoz, a könnyű javítás és az egyes alkatrészek átgondoltsága. Tekintettel arra jó ellátásés nagyobb javítás nélkül egy ilyen egység könnyedén megtesz 500 ezer kilométert, jó tartalékkal későbbre. Ezenkívül a motor nem szívja ki az üzemanyagot, ami nem okoz további gondokat a tulajdonosnak.

4G63 japán egység a Mitsubishitől

A Mitsubishi nem adja fel pozícióját a középkategóriás motorok tervezésében. Az egyik leghíresebb, a mai napig fennmaradt a 4G63 és annak módosításai. A motort 1982-ben mutatták be először, kora ellenére, módosított változata még ma is be van építve. Némelyik SOHC háromszelepes vezérműtengellyel érkezik, míg egy másik DOHC-módosítás két vezérműtengellyel nagyobb népszerűségre tett szert. Példaként egy módosított 4G63 egységet telepítettek a Mitsubishire Lancer Evolution, különböző Hyundai modellekés Kia. Ezen is megtalálható Kínai autók Brilliance márka.

A gyártási évek során a 4G64 egység több módosításon esett át, egyes verziókban turbinát adtak hozzá, másokban az időzítés beállítása módosult. Az ilyen változtatások nem mindig előnyösek, de ahogy a tulajdonosok megjegyzik, az egység karbantarthatósága változatlan marad, különösen olajcsere esetén. A milliomosok közé tartozik Mitsubishi egységek 4G63 turbófeltöltés nélkül, bár gondos üzemeltetéssel a turbófeltöltős változatok rekordtávot érnek el.

D-sorozat a Hondától

Elkészült az első öt helyezett Japán motor D15 és D16 tól Honda cég. Ismertebb nevén D-sorozat. Ez a sorozat ezeknek az egységeknek több mint tíz módosítását tartalmazza, 1,2 litertől 1,7 literig terjedő térfogattal. és valóban megérdemlik az elpusztíthatatlan egységek státuszát. A sorozat motorteljesítménye eléri a 131 LE-t, de a fordulatszámmérő tűje körülbelül 7 ezer fordulatot mutat.

Az ilyen egységek telepítésének platformja a Honda Stream, a Civic, az Accord, a HR-V és az amerikai Acura Integra volt. Nagyjavítás előtt az ilyen motorok körülbelül 350-500 ezer kilométert bírnak, és az átgondolt tervezésnek, ill. a jobb kezek, szörnyű üzemi körülmények után is második életet adhat a motornak.

Európai x20se az Opeltől

Európa másik képviselője az Opel 20ne családjának x20se motorja. Ennek az egységnek a legfontosabb előnye a tartóssága. A tulajdonosok többször nyilatkoztak arról, hogy az egység túlélte az autó karosszériáját. Meglehetősen egyszerű kialakítás, 8 szelep, szíj a vezérműtengely-hajtáson és meglehetősen egyszerű üzemanyag-befecskendező rendszer. Egy ilyen egység térfogata 2 liter, a módosítástól függően a motor teljesítménye 114 lóerő. 130 lóig.

A gyártási időszakban az egységet a Vectra, Astra, Omega, Frontera és Calibra, valamint Holden, Oldsmobile és Buick autókra szerelték fel. Brazíliában egy időben ugyanazt az Lt3-as motort gyártották, de turbófeltöltővel, 165 lóerővel. Az egyik ilyen motoropció, a C20XE, a Lada és a Chevrolet versenyautókba került beépítésre, és ennek eredményeként az autók szerepeltek a rallykon. A 20ne-es család egységeinek legegyszerűbb változatai nem csak 500 ezer km-t tudnak megtenni nagyobb felújítás nélkül, de odafigyeléssel az 1 millió km-t is túlszárnyalják.

Híres V-8-asok

Ennek a csoportnak a motorjai, bár nem túl híresek megbízhatóságukról, nem okoznak gondot kisebb-nagyobb meghibásodásokkal. Az 500 ezer kilométeres határt könnyedén átlépni képes V8-as egységek könnyen felsorolhatók. A bajorok ismét elfoglalták a cellát az M60 V8-nak köszönhetően, ami hatalmas plusz: kétsoros lánc, a hengerek nikkel bevonata, valamint a motor kiváló biztonsági sávja.

A hengerek nikkel-szilícium bevonatának köszönhetően (gyakrabban Nikasil néven) gyakorlatilag elpusztíthatatlanná teszi őket. Amint a gyakorlat azt mutatja, félmillió kilométerig az egységet nem szabad szétszerelni, és cserére nincs szükség Dugattyúgyűrűk. A hátránya az üzemanyag, gondosan ellenőriznie kell a benzin minőségét, mivel a nikkel bevonat fél a kéntől az üzemanyagban. Az USA-ban e probléma miatt váltottak többre soft technológia védelem – Alusil. Modernizált modern változatúgy M62. BMW 5. és 7. sorozatra telepítve.

Hat henger egy sorban

Az ilyen motorok között jó néhány milliós eladott motor van, az egyszerű kialakítás és az egyensúly az, ami a megbízhatósághoz és a tartóssághoz vezet. A Toyota két, 2,5 literes 1JZ-GE és 3 literes 2JZ-GE motorja a legjobb ebben az osztályban. Ezek az egységek egyszerű és turbófeltöltős változatban is elérhetők.

Leggyakrabban az ilyen motorok jobbkormányos járműveken találhatók. Toyota autók Mark II, Supra és Crown. Között Amerikai autók ezek a Lexus IS300 és GS300. Egyszerű kialakításuknak köszönhetően az ilyen motorok könnyen elérhetik a millió kilométeres határt, mielőtt nagyobb javítást igényelnének.

Bajor BMW M30

Bajor történelem BMW motor Az M30 1968-ból származik. Az egység fennállása alatt számos módosítást adtak ki, de ennek ellenére különböző helyzetekben, a motor még mindig az egyik legmegbízhatóbbnak bizonyult. A munkatérfogat 2,5 litertől 3,4 literig terjed, teljesítménye 150-220 ló. Az egység kialakításának fénypontja az öntöttvas blokk (egyes változatokban speciális alumíniumötvözetből készülhet), a vezérműlánc, 12 szelep (az M88-as változat 24 szelepes) és egy alumínium hengerfej.

Az M102B34 módosítás egy turbófeltöltős M30, 252 lóerős kapacitással. Ez a motor az különböző módosítások 5-én, 6-án és 7-én telepítették BMW sorozat. Arról egyelőre nincs adat, hogy ennek a motornak mekkora volt a futásteljesítmény-rekordja, de az 500 ezer kilométeres határ közönséges akadály. Amint azt sokan megjegyezték, ez a motor gyakran túléli magát az autó egészét.

Egy másik bajor - BMW M50

A legjobb motorok rangsorában az utolsó helyet foglalja el Bajor BMW M50. A munkatérfogat 2-2,5 liter, a motor teljesítménye 150-192 ló. Az ilyen egység előnye a módosított VANOS rendszer, elősegítése jobb munka. Összességében nem sokban különbözik a korábbi opcióktól, így nagyobb javítások nélkül is túllépi a félmillió kilométeres határt.

A legjobb motorok bemutatott értékelése nem elég bonyolult. Mégis kérdezd meg, melyik autómotor a legjobb. Az autórajongók azt mondhatják, hogy egyes egységek nem szerepeltek a listán, de az értékelést a tartósság és az erőforrások alapján alakították ki. A hibrid és villanymotorok költsége miatt nem szerepelnek, és az ilyen egységek karbantartása speciális. Egyes példányok egyszerűen nem javíthatók otthon, ezért mondják ezt modern autók Többnyire eldobható.

Videó áttekintése a TOP 5 legrosszabb motorról:

Az autósok között vita folyik: van-e elpusztíthatatlan motor vagy nincs? Tényleg léteznek ilyen motorok? Ez a cikk a millió dolláros motorral szerelt autók listáját tartalmazza.

Mi az a milliomos motor?

Az első lépés annak kiderítése, hogy mi rejlik a „milliomos motor” kifejezés mögött. Ezt úgy lehet megfejteni, mint egy több mint 1 millió km-t megtett erőegységet.

Sokan azonnal kifogásolják, hogy ez mind mítosz, és ez nem fordulhat elő, de valójában léteznek ilyen motorok, és sok van belőlük.

Kifogástalan megbízhatóság belső égésű motor működése a következő fő mutatók határozzák meg:

1. Karbantarthatóság.
2. Tartósság.
3. Megbízhatóság.

De érdemes elmondani, hogy a millió dolláros motorok koncepciója egyáltalán nem jelenti azt, hogy az autó ekkora futásteljesítményt nagyobb javítások nélkül megtesz. Ez azt jelenti, hogy a gyártó egymilliós alkatrész-élettartamot biztosít. Az ilyen motorok gyártásának kétségtelen vezetői a következők:

• Japán autók;
• amerikai gyártmányú autók;
• német autók.

Azt is érdemes elmondani, hogy nem minden motor fog tudni megtenni ekkora futásteljesítményt, mert az állapot nagyban függ az időben történő karbantartástól (MOT) és a vezetési stílustól.

Melyik motor jobb, benzines vagy dízel?

Emellett az autósok körében még mindig folyik a vita arról, hogy melyik motortípus megbízhatóbb és meddig bírja, a benzin vagy a dízel? A kérdés megválaszolásához statisztikákhoz kell folyamodni, amelyek azt mutatják, hogy az autók dízel motor. Azok a motorok, amelyek ténylegesen fedeztek egy ilyen erőforrást, több típusra oszthatók:

• dízel Az ilyen típusú motorok strapabíró és megbízható hírnevet szereztek;
• benzines soros négyes. Az ilyen motorokkal rendelkező autók versenyeznek a népszerűségért és a megbízhatóságért a dízelekkel;
• benzines soros hatos. Ezek a motorok nagy teljesítményűek, és gyakorlatilag nincs rezgésük vezetés közben;
• V alakú "nyolcas". Az ilyen motorok nagy méretűek, és az első hárommal ellentétben nem büszkélkedhetnek hosszú élettartammal. jármű, bár ez nem mondható el az USA-ban gyártott motorokról.

Voltak is ritka esetek, Amikor hazai autó Egy 406-os motorral szerelt GAZelle túllépte az 1 millió km-t. Kitaláltuk, mi a milliomos, most tovább kell lépnünk az ilyen autók kis listájára, mert sok autós nem tudja, hogy mely autókon találhatók ilyen egységek.

Millió dolláros motorral szerelt autók listája

Most érdemes bemutatni egy kis listát azokról a motorokról, amelyek valóban túllépték a tervezett élettartamukat, pl. milliomosok. A benzinesek közül a következőket lehet megjegyezni:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-sorozat;
• Toyota 1JZ-GE és 1JZ-GE;
• BMW M30 és M50.

A következő motormárkák tartoznak a hosszú élettartamú dízelmotorok közé:

• Mercedes-Benz OM602.

Nos, most minden modellt részletesebben meg kell vizsgálni.

A japán 2 literes motor 1982-ben született. Az első modelleket egy vezérműtengellyel gyártották, de 5-6 év elteltével két vezérműtengellyel rendelkező autókat kezdtek gyártani. Ilyen motorokat telepítettek a Mitsubishire, a Huyndaira és a Kiára. A hosszú gyártási évek során többször is modernizálták őket.

Érdemes megjegyezni, hogy licencelt példányát továbbra is kínai gyárakban és Kínában gyártják Ebben a pillanatban felszerelve az autóra Kínában készült Ragyogás.

Toyota 3S-FE

Szintén milliomosnak számítanak a 2 literes motorok Toyota 3S-FE. A soros négyesek közül az egyik legmegbízhatóbb és elpusztíthatatlan. Gyártási időszaka 1986-tól 2000-ig tart. 16 szelep motor négy hengerrel rendkívül karbantartható és nagy terhelést is bír. Ha az ütemezett karbantartást időben elvégzik, az ilyen motorok nagyobb javítások nélkül több mint 500 ezer kilométert tehetnek meg.

Honda D-széria

Gyártói felállás Honda autók, több mint egy tucat van a választékban különféle módosítások motor, 1,2 és 1,7 liter közötti térfogattal, és joggal tekinthető elpusztíthatatlannak. Az ilyen motorokban a belső égésű motor teljesítménye eléri a 130-at Lóerő, ami egészen jó kis térfogatú autókhoz. Amint azt számos teszt kimutatta, a D15 és D16 modellek számítanak a leginkább megölhetetlennek.

Toyota 1JZ-GE és 1JZ-GE

Az ilyen motorok már a soros hatosok közé tartoznak, 1990 és 2007 között gyártották őket. Két kötetben kaphatók: 2,5 és 3,0 literes. Előfordult már, hogy egyes autók ilyen motorral több millió kilométert tettek meg nagyobb javítás nélkül. Egyes autósok „legendásnak” nevezik őket. Mind a saját autóikra, mind egyes amerikai Lexus modellekre telepítették őket.

BMW M30 és M50

Az ilyen típusú motorokkal felszerelt autókat is a millió dolláros járművek közé kell sorolni. Az M30-as modellt 2,5-3,4 literes térfogattal gyártották, teljesítménye 150-220 „ló” volt. De az M50-es modellt 2,5 literes térfogattal és 150 és 195 lóerő közötti motorteljesítménnyel gyártották.

E motorok megbízhatóságának fő titka az öntöttvas ház volt. tápegység, az időzítést pedig lánc végezte. Az ilyen motorok nagyobb javítások nélkül 500 ezer kilométer megtételére képesek, a gyártó által biztosított élettartam pedig millió kilométer.

Az ilyen típusú motorokkal szerelt autók is a millió dolláros autók közé tartoznak. Ezeket 1998 és 2008 között gyártották, és szinte minden BMW autóra felszerelték, amelyet ebben az időszakban gyártottak. A nagy megbízhatóság mellett az ilyen motorok fő pozitív tulajdonsága az autó lenyűgöző dinamikája volt.

Mercedes-Benz OM602

Ezt a dízelmotort 1985 és 2002 között gyártották, teljesítménye 90 és 130 lóerő között volt. Mint látható, ez a modell nem túl erős, de a fő megkülönböztető képessége igen magas megbízhatóság. Ha minden utasítást időben követ szervizkönyv, akkor az ilyen motorok több millió kilométert is képesek megtenni komolyabb meghibásodások nélkül.

Eredmények

A fenti információk eredményei alapján itt az ideje összegezni. Léteznek millió dolláros motorral szerelt autók, és van belőlük jó néhány. De ahhoz, hogy az autó ilyen sokáig kitartson, ütemezett karbantartást kell végezni, valamint figyelemmel kell kísérni a belső égésű motor állapotát. Van még szerződéses motor, de erről a következő cikkben fogunk beszélni.

Mindenki tudja, hogy valamikor, a távoli 80-as és 90-es években léteztek „millió dolláros” motorok, amelyek hűségesen szolgáltak több százezer kilométeren keresztül. Tehát, ami azt illeti, az – nem is olyan régen állítottuk össze az értékelésüket. De a „milliomosok” munkájának ma is vannak méltó utódai.

Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy a modern autók eldobhatóak. Három évig vezettem, eladtam és vettem egy újat. De ez legalább túlzás és általánosítás. Valóban, van meghibásodott motorok, de ez csak egy része a piacnak. Az emberek 5-7 vagy akár 10 évig is rendelkeznek autóval, és ijesztő, hogy használtan veszik! Ez azt jelenti, hogy megbízható motorok léteznek. Kérdés: hogyan lehet megtalálni őket?

Milyen autót és milyen motorral vásároljunk, hogy ne csak ne tönkremenjen a garancia ideje alatt, de ne essen visszahívási kampányok alá, ne igényeljen drága Kellékekés speciális szervizberendezések. Boldogan futottam, bár lassabb tempóban, kicsit több üzemanyagot fogyasztva, mint haladóbb testvéreim.

Renault 1.6 16v K4M

A különböző géposztályoknak megvannak a maguk vezetői, és természetesen a bonyolultabb és drágább gépek nem alkalmasak a zord üzemi körülményekre, de megvannak a vezetőik és lemaradásaik a szükséges karbantartási mennyiség és a meghibásodás valószínűsége tekintetében. .

Kis osztály

Kezdjük a B+ osztállyal, szerencsére ez a méret az egyik legelterjedtebb Oroszországban. A szegmens rohamosan fejlődik, és sokféle autó található benne: a mi Kalina-Grantsunk és külföldi autók minden ízléshez és pénztárcához. Szinte minden autó rendkívül praktikus, és nem terhelik különleges újításokkal. De ez csak Oroszországban van külföldön, az ilyen autókat gyakran progresszívebb motorokkal szerelik fel. Szerencsére kevés az „importált” autó ebben a szegmensben a legtöbb autó már régóta gyökeret vert orosz földön, és itt gyártják vagy speciális orosz konfigurációkban szállítják.

A vitathatatlan vezető szerepet a Renault K7M motorja jelenti. A megbízhatóság receptje egyszerű: 1,6 literes lökettérfogat és mindössze nyolc szelep, komplikációk nélkül. Vezérműszíj hajt, hidraulikus kompenzátorok nélkül, egyszerű öntöttvas blokk, egyszerű gyújtómodul, semmi „újdonság”. Az ilyen motorokat a „népi” Loganre és Sanderóra telepítik, és nem okoznak sok problémát. Egyszerűen nincs mit eltörni, és a kidolgozás is kiváló.

A második és harmadik helyet talán a VAZ-21116 és a Renault K4M motorok kapják. Az első motor szintén 1,6-os és nyolcszelepes, egyszerű és megbízható. De időnként a felépítés és a vezetékek minősége cserbenhagy bennünket, és a kézi sebességváltóval szerelt autók nem a legmegbízhatóbbak, mert a sebességváltót nem nagyobb nyomatékra tervezték.

A Renault tizenhat szelepes K4M motorja csak egy kicsit bonyolultabb és egy kicsit drágább. Nem könnyen viseli el a nagy terhelést. De nem csak Loganre telepítik, hanem Dusterre, Megane-re, Kangoo-ra, Fluence-re és más autókra is.

Középosztály

A C-osztály megbízhatóságának egyik vezetője már létezik - ez az említett K4M a Renault-tól. De az autók valamivel nehezebbek, az automata sebességváltóval rendelkező autók gyakoribbak, ezért a teljesítményigény valamivel magasabb. Az 1,6-os motorok élettartama nyilván rövidebb lesz, mint az 1,8 és 2 literes lökettérfogatú motoroké, vagyis az 1,6-os motorokat érdemes külön csoportba különíteni azoknak, akiknek nincs szükségük gyorshajtásra.

Valószínűleg a C-osztály autóinak legegyszerűbb, legolcsóbb erőforrás-motorja a nagyon tekintélyes Z18XER. A kialakítás a legkonzervatívabb, kivéve, hogy fázisváltókat és állítható termosztátot szereltek fel. Vezérműszíj meghajtás, egyszerű befecskendező rendszer és jó megbízhatóság. A 140 lóerős teljesítmény elegendő az olyan nehéz járművek kényelmes mozgatásához, mint Opel Astra J és Chevrolet Cruse, valamint az Opel Zafira kisbusz.

A megbízhatóságban a második helyet a Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11 motorsorozat kapja. Ezek a kétliteres motorok a híres Mitsubishi 4G63 örökösei, többek között a megbízhatóság szempontjából. Nem az időzítési fázisok beállítására szolgáló rendszer nélkül, és a hajtásban - meglehetősen megbízható lánc. Egyszerű rendszer tápellátás és jó felépítési minőség, de a vezérműlánc-hajtás bonyolultabb és drágább, maga a motor pedig észrevehetően fejlettebb technológiailag, így csak a második hely. A motor teljesítménye érezhetően nagyobb, de mind 150-165 LE. Ez több mint elég minden C-osztályú autóhoz bármilyen terheléssel, autópályán és városban, automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval. Az ilyen motorokat rengeteg autóra telepítették, beleértve a Hyundai i30-at is, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancerés más magasabb osztályú autók és crossoverek: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 és Kia Optima.

A Renault-Nissan MR20DE/M4R motorja a harmadik helyet foglalhatja el. Ezt a kétliteres benzinmotort elég régóta, 2005 óta gyártják, és kialakításában is az F-sorozat „dicsőséges őseihez” nyúlik vissza a 80-as évektől. A siker kulcsa a dizájn konzervativitásában és a mérsékelt erőltetésben rejlik. A vezetőkhöz képest kevésbé megbízható hengerfej, néha még nyúlik a lánc, de így is gondos kezelés mellett lehetővé teszi mind a háromszázezer kilométer cseréjét, az alkatrész ára pedig nem esik le a listáról.

Junior business osztály

A D+ szegmensben a C-osztály megbízhatósági éllovasai közül a kétliteres motorok is népszerűek, és itt jól mutatnak, mert az autók tömege nem tér el annyira. De a bonyolult és „rangos” nagy teljesítményű motorok népszerűbbek.

2AR-FE motor 165-180 LE teljesítménnyel. A 2,5 literes lökettérfogat pedig a D+ szegmens egyik bestsellerjére, a Toyota Camry-re van felszerelve, és kétségtelenül a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb motor kategóriájában. Mind a RAV4 crossoverekre, mind az Alphard kisbuszokra telepítve vannak. A motor meglehetősen egyszerű, de a siker kulcsa a teljesítmény minősége és a Toyota autók gyakori karbantartása.

A második helyet megérdemelten a Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KE/4B12 motorjai szerezték meg. Ezek a motorok lökettérfogat 2,4 liter, teljesítményük 176-180 LE. telepítve a Kia Optimára, a Hyundai Sonatára, sok más utasmodellre és egy galaxisra Mitsubishi crossoverek Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. A dizájn közel áll a G4KD/4B11 motorokhoz, és ugyanúgy a megbízható Mitsubisi motorok örökösei. A kialakítás minden különösebb sallangtól mentes a közvetlen befecskendezéses, vezérműlánc-hajtás és fázisváltók formájában. Jó erőtartalék és élettartam, nem túl drága pótalkatrészek – ez a siker kulcsa.

De nem lesz harmadik hely. Az európai autók turbómotorjai észrevehetően nehezebben kezelhetők, és potenciálisan sebezhetőbbek is. A viszonylag megbízható turbódízelekhez még mindig több kell Jó minőség szolgáltatás. A harmadik helyen pedig a meglehetősen egyszerű egységek állnak, például a már említett Z18XER on Opel Insignia vagy Duratec Ti-VCT bekapcsolva Ford Mondeo, és ha az erejük elég számodra, és csendesen vezetsz, akkor ezek bizonyulnak a legolcsóbban működtethetőnek.

Senior business osztály

A tekintélyes E-osztályú szedánok nem olcsó autók, és az ebbe az osztályba tartozó motorok összetettek és erősek. És gyakran nem dicsekedhetnek különösebb megbízhatósággal. De vannak köztük nagy megbízhatóságú vezetők és egységek.

A vezetők ismét a Toyota, vagy inkább a Lexus, de tudod, hogy a cég lényegében egy? A 3.5 sorozatú 2GR-FE és 2GR-FSE motorok vannak telepítve Lexus modellek ES és GS és luxus Lexus terepjárók RX. Annak ellenére nagy teljesítményűés könnyű, ez egy nagyon sikeres benzinmotor a közvetlen befecskendezéses változatban, kategóriájában az egyik legproblémamentesebbnek számít.

A második helyet megérdemelten foglalja el a Volvo soros hatos, 3 literes B6304T2-vel. Besorolásunk első turbómotorja még könnyebben és olcsóbban működtethető, mint a dízelmotorok. Nagyrészt a dizájn tiszteletreméltó kora miatt, jó biztonsági ráhagyással és viszonylag alacsony árak szolgáltatásért.

Sajnos a szívó 3.2 már nem kapható, kétségtelenül még megbízhatóbb, és ebben a kategóriában az első helyet foglalhatja el. A siker titka a motorok moduláris felépítésében rejlik. Ezt a családot 1990-től napjainkig gyártják négy-, öt- és hathengeres változatban. A tervezés folyamatos fejlesztése és a motorok üzemeltetésében szerzett széleskörű tapasztalat pozitív hatással volt a megbízhatóságra és az üzemeltetés költségeire.

A harmadik helyen álló Infiniti mögött ebben az osztályban a Q70 modell a legendás „hatos” VQVQ37VHR sorozattal, 3,7 literes térfogattal és 330 lóerős teljesítménnyel. A siker kulcsa ebben az esetben a kivitelezés minősége, a motorsorozat dicsőséges és hosszú története és elterjedtsége. Ilyen motorokat is telepítettek sport Nissan 370Z, valamint a QX50 és QX70 terepjárók, valamint a kisebbik Q50 szedán.

Itt ne számíts értékelésre. Az F-osztályú autó üzemeltetése soha nem olcsó, modern autó ez a szint tartalmazza a technológia összes vívmányát utóbbi években, az összes legbonyolultabb és legdrágább berendezés. Természetesen vannak vezetőik és kívülállók, főleg, hogy a német vezetői szedánokat is nagyon megbízható dízelmotorokkal gyártják, illetve koreai és japán prémium márkák a megbízhatóságra összpontosít benzinmotorokés garancia. De nehéz választani közülük, és ennek nincs értelme ebben az osztályban.