Hétfőn az amerikai GM konszern és a francia PSA konszern bejelentette az Opel / Vauxhall és számos egyéb eszköz eladását, összesen 40 ezer fős személyzettel. A GM 2,2 milliárd eurót nyer az eladásból, amelyből 1,8 milliárd eurót a PSA fizet. A megállapodást követően a PSA az európai piac 17%-át fogja ellenőrizni, ami lehetővé teszi, hogy a csoport a kontinens második legnagyobb gyártójává váljon a Volkswagen után.
A PSA vezetője, Carlos Tavares újságíróknak nyilatkozva ezt nem zárta ki Opel autók végül visszatérhet orosz piac... „Ha a szellemi tulajdonjogok a PSA-hoz kerülnek, az Opel márkának lehetősége nyílik a nemzetközi piacon való fejlődésre, így itt sem lesz kivétel” – válaszolta kérdésre.
A csoport vezetője megjegyezte az Opel visszatérése Oroszországnak a gazdasági célszerűségnek kellett volna diktálnia, és nem nevezett meg semmilyen feltételeket.
„Az üzleti szempontoktól függ, mire építhetünk erre. Ha nyereséges az üzleti ügy, megtesszük, ha nem, akkor nem” – mondta Tavares.
Tavares arra számít, hogy az Opel / Vauxhall megvásárlása elősegíti "e nagyszerű vállalat további növekedését és felgyorsítja a fellendülést" - áll a PSA sajtóközleményében. A franciák azt remélik, hogy 2026-ig a gépek beszerzésében, fejlesztésében és gyártásában megvalósuló szinergiáknak köszönhetően az éves megtakarítás eléri az 1,7 milliárd eurót.Az ügyletet az európai szabályozó hatóságok jóváhagyását követően, az év végén végre lezárják.
Ugyanakkor az Opel és brit részlege továbbra is veszteséges marad. A veszteségcsökkentési vágy miatt a GM 2015 tavaszán bejelentette, hogy elhagyja az orosz piacot. Opel márkákés a legtöbb Chevrolet modell. A rubel összeomlása és az eladások meredek csökkenése miatt a saját termelési telephelyén folytatott üzleti tevékenység veszteségessé vált.
„Drasztikus intézkedéseket kellett hoznunk Oroszországban, hogy megvédjük üzletünket. Megerősítjük célunkat a nyereségesség megtérülésére európai üzlet A GM 2016-ban, és kitart a DRIVE-ban kitűzött hosszú távú céljaink mellett! 2022 "- jelentette ki ezután főigazgató Opel csoport Karl Thomas Neumann. Elmondása szerint 2022 végére a GM a részesedésének növelését tervezi európai piac 8%-ig, és 5%-os jövedelmezőséget érhet el.
Emiatt a cég lerombolta a Szentpétervár melletti üzemét, és elbocsátotta az összes alkalmazottat, komoly kártérítést fizetve ezzel a dolgozóknak – egyesek akár 18 fizetést is követeltek. Azóta a helyzet az orosz piacon csak romlott - az árak az egekbe szöktek, és szinte minden márka értékesítése jelentősen csökkent. Ilyen feltételek mellett az Opel márka visszatérése Oroszországba ben hamar, még ha figyelembe vesszük is, hogy a piac már kezdett talpra állni, nagyon valószínűtlen.
Az elemzők az Opel Oroszországba való visszatérésének kilátásait illetően sem biztosak.
„Nehéz megmondani, mennyire reális az Opel visszatérése az orosz piacra, ezt a döntést az új részvényesek hozzák meg. De ha megnézzük az Oroszországban jelenleg rendelkezésre álló kapacitásokat, akkor azt a következtetést vonhatjuk le, hogy verseny van ebben a szegmensben személygépkocsik nagyon magas, míg az oroszországi gyártók jövedelmezősége meglehetősen alacsony – mondta a VTB Capital elemzője. - Ezért úgy gondolom, hogy nem kell visszatérni Oroszországba, és itt elkezdeni a termelést. Talán csak azért importál, hogy bizonyos szegmensekben jelen legyen.
Számomra úgy tűnik, hogy túl korai lenne engedélyezni a teljes körű termelést Oroszországban.
A helyzet megváltozhat, ha a piac meredeken emelkedik, a rubel erősödik, és a rubelben mért valutaköltségek csökkennek."
Az alelnök (ROAD) is úgy véli, az esetleges visszatérés nem lesz könnyű.
„Amikor az Opel elhagyta Oroszországot, több mint kétmillió ilyen márkájú autó volt itt” – mondja. - Ez egy hatalmas rajongói had, szóval ha visszatér az orosz piacra, az nagyon jó lesz. Az oroszoknak legalább több választásuk lesz. De viszonylag könnyű jönni és újraaktiválni a gyárakat, és jó minőségűt létrehozni kereskedői hálózat sokkal nehezebb.
De úgy gondolom, hogy sok kereskedő beleegyezik abba, hogy ismét együttműködjön az Opellel. Ha az összes többi márka jól teljesít itt, miért nem lehet sikeres az Opel? Semmi sem lehetetlen ".
A szakember ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy minden a gazdasági megvalósíthatóságon fog múlni, és ez a kérdés még nyitott.
A válság mindenkit megrendített: azokat is, akik minimálisra csökkentették jelenlétüket az orosz autópiacon, és azokat is, akik még mindig ellenállnak a körülményeknek. Egyes autógyártók, akik képtelenek voltak ellenállni a gazdasági harc hevének, megadták magukat, és elhagyták a piacot olyan modellekkel együtt, amelyek a legtöbb versenyt tudták felvenni. népszerű autók piacon marad.
A szakértők szerint az a helyzet, amikor a modellek továbbra is „kimosódnak” a piacról, 2017 közepéig fennmarad. Aztán elkezd kiegyenesedni – lassan, apránként. Minden okunk megvan azt hinni, hogy egyes modellek, amelyek indokolatlanul hagyták el az orosz autópiacot, visszatérnek oda. Kire kell számítani először?
Bármit is találnak ki a ravoni üzbégek a pénztárcabarát Chevyvel, nem tudják feltámasztani a Cruzt. Ezért a szülő GM-nek meg kell várnia, amíg összegyűjti gondolatait és elhozza nekünk az Oroszországban népszerű szedán új generációját - közel 5 év alatt 192 597 autót adtunk el. Az amerikaiak egyébként már közölték a médiával, hogy jövőre újraaktiválhatják szentpétervári üzemüket, és egy adag új termékkel térhetnek vissza a piacra. Biztosan nem a Cruze nélkül, aki igényt tart a státuszra hazájában legjobb autó az év ... ja.
Ha azokról, akik elhagyták a piacot Seat Leonés Skoda Fabia főleg itt nem emlékszik senki, akkor még szomorkodnak Astrán. Remek autó, amint azt nem utolsósorban az eladási adatok is bizonyítják – az ötéves időszak alatt 170 307 orosz szerzett autót. Ha nem blöffölnek a tengerentúlon, és a márka valóban újra megjelenik a piacunkon, akkor a fogyasztók nem is kapják meg a „A legjobb európai autó 2016", és annak friss generációja. A hajtás kedvelői minden bizonnyal értékelni fogják a GTC sportos változatát, amely ismét szegmensének vezető szerepet tölthet be Oroszországban.
Opel Mokka
A Claudia Schiffer által dicsért "német" több mint három éve 44 208 példányban kelt el Oroszországban, miután Japánban is. Nissan jukeés Mitsubishi ASX... Mégis, mert a "Mokka" más volt legjobb teljesítmény kényelem, kiváló ergonómia és felszereltség. Azonban mindkét versenytárs is elhagyta a piacot, szóval vegye ki ismét a Yankees-t a crossoverből – minden esélye meglesz a sikerre. Persze utána Hyundai creta vidám Renault Dusterés a "kaptyurnaya" héja. Nos, várjuk 2017-et.
Mitsubishi ASX
Egyébként a japánokról. Ahogy mondták új elnököt A Mitsubishi Naoya Nakamura oroszországi irodájában rendszeresen megvitatásra kerül a népszerű crossover országunkba történő szállításának újraindítása. Ha jövőre gazdasági helyzet A legkisebb mértékben stabilizálódik, a legutóbbi Genfi Autószalonon bemutatott, átformált ASX továbbra is eljut hozzánk.
Nissan juke
Ami a Nissant illeti, a frissített Juke értékesítését is 2017-ben kívánják megnyitni. Mindegy, be orosz képviselet a márkák nem zárják ki ezt a lehetőséget. Érdemes megjegyezni, hogy nálunk szinte egyforma kereslet volt mindkét autóra: a 2011 és 2015 közötti időszakban az ASX 94 093 gazdára talált, és a legtöbb kis crossover Nissan - 93 679.
Az Opel új tulajdonosa, a PSA szövetség felvette az ukrán piacot, majd az orosz?
Első következő év a "Peugeot-Citroen Ukraine" képviselete (tavaly a konszern Általános motorok eladta az Opelt a PSA Peugeot Citroën szövetségnek), az Opel márka ukrajnai tevékenységét teljes mértékben ellenőrizni fogják. A képviselet maximális jogosítványokat kap, beleértve az Európában működő gyárak autóimportját és a további kereskedelmi stratégia kidolgozását. Érdemes emlékeztetni arra, hogy most már minden kereskedő szabadon dönthet arról, hogy milyen autókat importáljon, és milyen értékesítési politikát kövessen. Általánosságban elmondható, hogy tevékenységüket semmi sem szabályozza, ami károsítja a márkát.
Ezzel egyidejűleg a francia cég bővíti kínálatát Opel modellekés bővíteni fogja a kereskedői hálózatot. Így 2019-ben számos új modell bemutatását ígérik az ukrán piacon, amelyek valószínűleg a Grandland X és Crossland X crossovereket jelentik.
Meg kell jegyezni, hogy jelenleg az Opel központosítása tapasztalható az ukrajnai tevékenységek végrehajtásában. A hivatalos honlapon például arról olvashat, hogy ma mintegy kéttucatnyi hivatalos Opel szerviz és márkakereskedés működik az országban. Egyes forrásokon azonban márkakereskedések jelzi, hogy a fenti modellek egy adott városban vannak képviselve, de más Crossland és Grandland központok nem kínálják őket. A márkakereskedések oldalai egyes városokban egyáltalán nem működnek, míg másoknak, mint kiderült, még saját telephelyük sincs.
Ha az ukrajnai új autók piacáról beszélünk, annak volumene viszonylag kicsi. Tanácsadó ügynökségek szerint tavaly valamivel több mint 80 ezer autót adtak el itt. Összehasonlításképpen Oroszországban mindössze 1 hónap alatt 100-150 ezer autót adnak el.
Mindezek hátterében az Opel márka visszatérése az orosz piacra meglehetősen várható, és a cég teljes értékű visszatérése az ukrán piacra fel kell gyorsítania egy ilyen lépést Oroszországban. Természetesen az importált modellekkel telített kis piacon sokkal könnyebb egy központosított tevékenységet megszervezni, mint visszatérni az Orosz Föderációba, ahol a legtöbb márka helyi termelést hozott létre.
És itt fekszik a fő probléma... Az Opel még minimális mutatókat sem tud majd felmutatni (ez például a Suzukihoz hasonlítható a 2018 első felében eladott autók számát tekintve - kevesebb mint 2 ezer példány), ha az oroszországi összeszerelést nem folytatják. Ennek köszönhetően az állam ipari támogatásokkal kompenzálja az importált alkatrészek adóját. Az egyetlen kiút: márkamodellek összeszerelése a PSA-Mitsubishi kalugai üzemében. Az oroszországi PSA ügyvezető igazgatója egyébként az idén már említett ilyen lehetőségeket.
Általánosságban elmondható, hogy az Opel távozása a hazai piacról meglehetősen furcsán nézett ki: még a 2014-es, a rubel erős összeomlásával jellemezhető válságévben is meglehetősen stabilnak érezték a márka autóit az orosz piacon. Ezután a cég kereskedői közel 65 ezer autót adtak el. Az egyértelműség kedvéért ez a mutató összehasonlítható Nissan értékesítés(2014-ben - több mint 160 ezer autó), Mitsubishi (több mint 80 ezer), Ford (66 ezer) és Mercedes (49 ezer). A Peugeot valamivel több mint 21 ezer eladott modellt, a Citroen 20 ezret, ami összességében közel harmadával kevesebb, mint az Opel.
Ráadásul a megvalósult szám szerint szubkompakt crossoverek, az Opel a Mokka modellel kétezer darabbal előzte meg a Nissan Juke-ját, a kompakt szedánok közül pedig az Astra fogyott jól (23,5 ezer példány). Ha már a versenytársaknál tartunk, a Skoda akkor 35 ezer Octaviát, a Toyota mintegy 28 ezer Corollat, a Peugeot 6,5 ezer 408-ast, a Citroen pedig csaknem 9 ezer C4-est adott el.
Ez a háttérben az ilyen látszólagos jó eredmények korlátozták az amerikai General Motors tevékenységét, amely többek között az Opel tulajdonosa volt. Oroszországban megállt Opel összeszerelés Astra és Chevrolet Cruze. A konszern részéről akkor még nem érkeztek hivatalos megjegyzések, de egyértelművé vált, hogy itt a Krím buktató, ill. fő ok távozás – politika.
Figyelemre méltó, hogy a félsziget körüli helyzet gyakorlatilag nem volt hatással az oroszországi tevékenységekre. európai autógyártók... Példa erre a Mercedes Moszkva melletti üzemének építése (várhatóan 2019-ben kezdődik az első oroszországi autók összeszerelése), vagy egy hasonló kérdésről szóló tanulmány. BMW képviselői- a cég saját vállalkozás felépítését is tervezi, és valóban talált egy telephelyet, ahová a jövőben a ma Kalinyingrádban megalapított termelést áthelyezik.
De valami más is különösen érdekes. Christophe Berjirrand nemrégiben távozott a PSA szövetség eurázsiai ügyvezető alelnöki posztjáról. Mostantól tevékenysége a Vauxhallhoz és az Opelhez, pontosabban ezeknek a márkáknak a kereskedelmi fejlesztési stratégiájához kapcsolódik. A poszt elhagyása előtt Bergirran nagyon érdeklődött az Opel pozíciójáról és pozícióiról abban az időben, amikor a márka elhagyta az orosz piacot, valamint azt, hogy ezek az autók milyen hírnevet szereztek a hazai autósok körében.
Tehát amikor a PSA szövetség az ukrán piaccal foglalkozik, nagyon valószínű, hogy az Opel visszatér Oroszországba. Az optimista előrejelzések szerint ez már 2019-ben megtörténhet.
A cég sajtószolgálata szerint 2018-ban a cég két új és egy frissített modellt vezet be az orosz piacon. Az egyik új termék a SUV-szegmensben található (azaz crossoverek / SUV-k).
Ránéz a felállásüzem (és számos autót gyárt a GM koreai fióktelepén a Chevrolet márka), akkor a kínálat egyetlen SUV-ja található: Chevrolet captiva... Nálunk nagy volt a kereslet erre a modellre, de eltűnt, amikor az amerikaiak úgy döntöttek, hogy elhagyják az orosz piacot, és csak otthagyják drága modellek A Chevrolet amerikai fiókja.
Ráadásul az sem tény, hogy egy kicsit megváltozott megjelenésű crossover (a GM Uzbekistan autókat árul Oroszországban a Ravon márka) Üzbegisztánból importálják hozzánk. Tavaly vált ismertté, hogy Ravon érdeklődik a General Motors molylepke szentpétervári üzeme iránt. De a Captiva és a soplatform Opel antara Az SKD ott készült a mi piacunkra.
A Chevrolet Captivát Üzbegisztánban szerelik össze vitathatatlanul 2,4 literes motorral benzinmotor 167 LE teljesítménnyel. és egy 6 sebességes automata. Ráadásul ezzel ellentétben Chevrolet orlando, amelynek összeszerelését Üzbegisztánban leállították, a GM Üzbegisztánban sem fogja elhagyni ezt a modellt.
A második új modell A Ravon sajtószolgálata szerint a „C-szegmens szedánja”. A cég a részleteket sem részletezte, azt javasolta, hogy várjanak az újabb bejelentésekre. Az üzbég üzem kínálatában ma az egyetlen C-osztályú szedán Chevrolet Lacetti alatt árusítanak nálunk Ravon néven Gentra.
Merjük feltételezni, hogy a 2015-ben a New York-i autószalonon bemutatott Chevrolet Cruze gyártása Üzbegisztánba kerül, és nagy valószínűséggel az üzemben korszerűsítik a berendezést a teljes összeszereléshez hegesztéssel, ill. festmény.
És végül, idén a Ravon az orosz piacra viszi frissített szedán R4. Itt nem kell találgatnod: újratervezésről beszélünk Chevrolet szedán Kobalt, amit a reform előtti változatban R4 index alatt árulunk. 2015-ben az autót átalakították, külseje és belseje jelentősen megváltozott. De várj minden újat erőegységek frissítés után nem éri meg.
Lehetséges, hogy a frissített Ravon R4 a közeljövőben bekerül az orosz piacra, de a crossoverre és a szedánra még várni kell. Úgy gondoljuk, hogy a Ravon bemutatja új termékeit a Moszkvában nemzetközi autószalon, amelyre hagyományosan augusztus végén kerül sor.
- Egy másik régi barát Chevrolet aveo, szintén visszatérhet piacunkra. De már Kazahsztánból: a helyi "Asia Auto" tavaly Oroszországban tanúsította a modellt.
- A GM Üzbegisztán komoly szándékait bizonyítja az is, hogy a Ravon az orosz labdarúgó-válogatott hivatalos szponzora.
Három éve a válság formálta a hazait autópiac- a választék egykori gazdagságáról csak emlékek maradtak. 2014 óta harmadával csökkent az eladó modellek száma, és ez a folyamat folytatódik: az év elején a márka valóban elhagyta Oroszországot. Alfa Romeo, most pletykák keringenek a Fiat könnyűjárművek szállításának esetleges megszakításáról.
Emlékszik híres márkák amelyek nem fértek bele a modern orosz autópiacba, és felméri visszatérésük lehetőségét.
Opel és Chevrolet
Amikor a General Motors (GM) 2015-ben bejelentette, hogy kivonul Oroszországból, a hírt szinte egy új hidegháború kezdeteként fogták fel. Idővel azonban világossá vált, hogy ez nem más, mint egy üzleti lépés, amely egy globális stratégia része. Szóval a távozásról Chevrolet márkák Nyugat- és Kelet-Európából még 2013-ban jelentették be; Oroszországban a márka „elhúzódott”, nyilván annak köszönhető, hogy a hazai autópiac akkor még csak kezdett leereszkedni a 2012-es eladások csúcsáról, amikor közel hárommillió autót adtak el.
A válság hirtelen kirobbanása felpörgette az események természetes menetét: a GM gyorsan átállt az európai munkarendre – kivonta a hazai piacról a tömegszegmens autóit, és csak a drágábbakat hagyta hátra. Chevrolet modellek: Corvette, Camaro, Tahoe. Várhatjuk-e a korábbi bestsellerek visszatérését? költségvetési osztály- Aveo, Cruze, Lanos, - ha a piac rendbe jön? Nyilván nem: jelenleg a márka rohamosan veszít teret még Indiában és Dél-Afrikában is, ahol összeszerelő üzemek Chevrolet. Ezeken a piacokon az értékesítés ez év végére befejeződik, a haloli indiai üzem bezár, egy másik üzem termékeit pedig Mexikóba és Dél-Amerikába exportálják.
Ami az Opelt illeti, megint nincs politika: a márkát cserbenhagyta a modellek alacsony lokalizációja. Népszerű autók mint az Insignia, a Mokka vagy a Zafira, a kalinyingrádi székhelyű Avtotor cég csavarhúzó-összeszerelési módszerrel állította elő, így a rubel zuhanása mellett szó szerint kikerültek az áraik.
Visszajöhet az Opel? „Igen, talán” – mondta Carlos Tavares, a márkát nemrég felvásárló PSA Peugeot-Citroen vezetője. „Természetesen, ha ez gazdaságilag megvalósítható” – tette hozzá. És tekintettel arra, hogy a ma jelentősen lecsökkent orosz piacot megosztják olyan cégek, amelyek hosszú ideje sokat fektetnek a helyi termelés fejlesztésébe, ez belátható időn belül aligha lesz tanácsos – jegyezzük meg.
Alfa Romeo
Ez Olasz márka nem először hagyta el Oroszországot: a 2000-es évek eleje óta a márka háromszor próbálta megvetni a lábát a piacon, de minden alkalommal kudarcot vallott, nem tudott ellenállni a külső versenynek. német gyártók... Az olaszok utoljára 2010-ben próbálkoztak, de ezúttal az eladások hagytak kívánnivalót maga után, és a rubel árfolyamának 2014-es meredek zuhanása véget vetett a márkának – a kompakt ferdehátú MiTo és Giulietta ára az egekbe szökött. 2016-ban mindössze 100 autót adtak el. Idén januárban felfüggesztették a kiszállításokat: ekkora eladási volumen mellett nem volt értelme az ERA-GLONASS biztonsági rendszer követelményeinek megfelelő új sorozatú autók tanúsításának.
A sorozatos kudarcok ellenére az aggodalom Fiat chrysler nem hagy fel a márka oroszországi visszaküldésére irányuló kísérletekkel. Sőt, a tervek szerint a Chevrolet kitaposott útján járnak: jelenleg számításba veszik annak lehetőségét, hogy egy képviselőt hozzanak piacra. Alfa szedán Romeo Giuliaés prémium crossover Stelvio.
Ülés
Egy másik márka, amelyről úgy tűnik, hogy egy szerencsétlen sztár tündököl Oroszországban, a Spanish Seat, amely 1996-ban, 2003-ban, 2006-ban és 2012-ben próbált letelepedni nálunk. Alosztályként a Seat a fiatal közönségre összpontosít – a 25-35 év közötti autótulajdonosokra, akiknek a „felnőtt” Skoda márkát unalmasnak és drágának találhatják. Ez jól működik Európában, ahol fényes és stílusos autók Az ülések az alsó szegmensben teljesítenek a nagyszámú "gyenge" felszereltségi szintnek köszönhetően.
Oroszországban azonban az autók árai egyáltalán nem voltak „fiatalok”, ami arra kényszerítette a kevéssé ismert márkát, hogy versenyezzen a népszerűbb és népszerűbb oroszországi márkákkal. Az eredménytelen reklámpolitikával párosulva ez nem tette lehetővé a Seat számára, hogy elérje a kívánt 2,5 százalékos piaci részesedést (a márka európai átlaga) – 2014-ben alig több mint ezer autó kelt el. Ráadásul úgy általában Volkswagen autók több mint 200 ezren keltek el. Az orosz piac visszaesését figyelve a konszern úgy döntött, hogy 2015 elejétől leállítja az értékesítést.
A Seat ötödször is szerencsét próbálhat? Talán: június végén a márka bemutatkozik új crossover- Seat Arona, Ibiza ferdehátú egységekre épített. Figyelembe véve, hogy Oroszországban az idei első negyedévben az eladások 42 százalékát (125 ezer jármű) adták a terepjárók, amivel a SUV-szegmens a legnagyobb, Háztartási bolt elég hely lesz egy olcsó "spanyolnak".
