Egyesek azzal érvelnek, hogy az automata sebességváltóval felszerelt SUV-k terepjárók, míg mások éppen ellenkezőleg, úgy vélik, hogy automata sebességváltóval bárhol lehet vezetni. Mindegyiknek igaza van bizonyos mértékig. Vezetői oktatók azt mondják tovább klasszikus automata sebességváltó Vezethet terepen, de számos fontos szabály betartása mellett.

Mi az automata sebességváltó gyengesége?

Mi a legfontosabb terepen? Vezetői oktatók Biztosak vagyunk benne, hogy a legfontosabb, hogy ne akadjunk el. Bár, ha ismeri a vezetés néhány árnyalatát, minden terephelyzetből győztesen kerülhet ki.

A járművezetők körében bevált sztereotípia, hogy az automata gyengébb mechanika. Abban egyetértünk, hogy a huszadik század közepén az első automata sebességváltók nem ragyogtak nagy megbízhatósággal. De manapság egyes automaták sok tekintetben felülmúlják a mechanikát. Emlékezzünk vissza legalább a szenzációs sztorira a TaGAZ Tigerrel, amelyben egy mechanikus sebességváltó gyári hibája miatt az egész egység tönkrement. De az automata sebességváltóval felszerelt opciók jól szolgálták boldog tulajdonosaikat.

Nem titok, hogy az automata sebességváltók alaposabb kezelést igényelnek, és egy ilyen autót óvatosabban kell vezetni. Anélkül, hogy tudná, hogyan kell automata sebességváltóval autót vezetni, könnyen összetörheti ezt az egységet.

De ha már a megbízhatóságról beszélünk klasszikus dobozok nyomatékváltóval itt sokkal kevesebb a meghibásodás, mint például a robotváltókban. Ugyanez vonatkozik a CVT modellekre is, ahol a CVT szíj a „gyenge láncszem”. A gyártók mindent megtesznek, hogy ezeket minimalizálják tervezési hibák. Különösen a variátorok kezdtek megjelenni, ahol az ékszíj helyett egy lemezlánc van.

Ha elakadsz...

Ha sárban vagy hóban ragadt egy automata automata autóban, ne ringassa az elakadt járművet. Először is nézzük meg, mi az a „hintázás”. Ha valaha is elakadt egy autóban, akkor tudja, hogy ez a „ringatás” segít kihozni a kerekeket a fogságból. Egyszerűen szinkronban tolja az autót a recézett horonyban. Ugyanakkor a mozgások amplitúdója növekszik, és a kerekek könnyen leküzdik az akadályt többszöri kilengés után.

Kiváló eredmény érhető el az autó ringatásával, miközben egyidejűleg kapcsolja az első és hátrameneti fokozat. Mivel az autó saját rezgésének ideje általában nem haladja meg az egy másodpercet, a sebességváltó kart maximális intenzitással kell működtetni. Kézi sebességváltóval minden egyszerű, de automata sebességváltóval az ilyen „lengés” nem mindig segíthet.

Töprengő automata

Az automata sebességváltót váltóváltónak is nevezik, mivel a választógomb elmozdítása után több időre van szükség. Egyes kialakítások lehetővé teszik ennek az időtartamnak a csökkentését, növelik a motor fordulatszámát, amíg a sebességváltó teljesen csatlakoztatva van.

Ebben az esetben a sebességváltás merevebben történik, és a sebességváltó tengelykapcsolóinak terhelése jelentősen megnő. Ezért nagyon óvatosnak kell lennie, ismernie kell a gépét és annak képességeit.

Box módok

Az automata sebességváltó speciális üzemmódokkal rendelkezik, amelyeket nem szabad elfelejteni:

• Az L és a Snow egy alacsonyabb sebességfokozat, amelyet akár 20 km/h-s sebességgel is terepen, valamint éles emelkedőkön és ereszkedéseken ajánlanak.
• Hó üzemmód - jól megbirkózik a téli utakkal és a jéggel. A gyorsítás ebben az esetben a második sebességfokozatból kezdődik, és ez megakadályozza a hajtókerekek megcsúszását. Nyáron ezt az üzemmódot gyakran használják üzemanyag-megtakarításra.

Videó az automata sebességváltóval történő terepvezetés szabályairól:

Jó és könnyű utat!

A cikk a drive2.ru webhelyről származó képet használ

A ló terepjáró képessége minden bizonnyal sokkal magasabb, mint bármely modern SUV-é. De valamiért jobban szeretjük az autókat lóvontatású közlekedés. Hányan tudunk szekérre felerősített lovat hajtani? Mi van egy egész csapattal?

Kézi sebességváltóval nagyjából ugyanez a helyzet. Ez a múlt század közepéről származó rudiment, ügyes kezekben, arra képes, amire egyetlen „automata” sem képes. Kihúzhat például egy autót egy csúszós lyukból ringatással. Vagy finoman a tengelykapcsoló- és a gázpedállal dolgozva alacsony sebességgel csúszós kanyarba „dobja” az autót. Gondos ellenőrzés mellett a „mechanika” bizonyos előnyöket biztosít a terepen. És az úton is.

Másrészt egy modern autó a repülésvezérlő rendszereivel nem igényel virtuozitást az irányításban. ABS utolsó nemzedékek, bux, csúszásgátló... És - ó jaj a „mechanika” híveinek utolsó fellegvárának! - segítő rendszer a hegyről való leszálláskor. Sőt, a pilóta kezeit felszabadító „automata” precízebb kormányzást tesz lehetővé. Így a „kézi mechanikus” sebességváltók előnyei minden évben eltűnnek, mint a füst, és magukkal viszik a nagy mesterségbeli tudás ősi titkait. Az ősi vita arról, hogy mi a jobb egy SUV számára - „kézi” vagy „automatikus” - a nagyvárosokban, már régóta az automata sebességváltó javára megoldódott. Ha követsz több egyszerű szabályok, akkor az automata sebességváltó sokáig bírja és terepen is. Talán még hosszabb, mint a „mechanika”.

Először is ne felejtse el: az automata gép olajjal működik. Vagy inkább folyadékon automata sebességváltók, amely nem csak az egység kenésének és hűtésének funkcióját látja el, hanem egyben munkafolyadéka is. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó jól működjön, fel kell melegíteni, és nem csak hideg időben, és biztosan nem szabad az automata sebességváltót közvetlenül a parkolás után terhelni. Miután elindította a motort és bekapcsolta a sebességet, várjon néhány másodpercet: az olajszivattyú felvette a folyadékot, a nyomás elkezdődött, a dugattyú megnyomja az első sebességváltó tárcsákat - ez az, biztonságosan gyorsíthat. Ha megnyomja a pedált, amikor még nincs nyomás, a tárcsák megcsúsznak és a sebességváltó kiég. És sokkal gyorsabban "meghal".

Ugyanez a helyzet az elülső és a váltásnál fordított. Nem kapcsolhat hátramenetet, miközben az autó előre gurul, ahogy a kézi sebességváltók kedvelői szeretik. Az automata sebességváltóval csak az autó teljes leállása után lehet D-ből R-be és vissza mozogni. Ellenkező esetben egyszerűen tönkreteszi a dobozt.

És nem csúsztathatsz tovább magasabb fokozatok. Be kell kapcsolnia az első vagy a másodikat - a SUV-k legtöbb automata sebességváltója fel van szerelve ezzel az opcióval. Még haladó is modern autó nem mindig érti, hogy az autó csúszik, és továbbra is sebességet vált, „felgyújtva” a tárcsákat.

Haladás. Ha kényszerített első sebességfokozatban „automatikus”
felmelegedhet. Hagyja időnként alaposan kihűlni

ANYAG RÉSZ
Nagy Fali lebegés A H5 egy SUV, amely tökéletes a nem extrém terepviszonyok leküzdésére. Keret kialakítás, becsületes beépülő modul Négy kerék meghajtás, nagy áttételű reduktor, korlátozott szlip differenciálmű be hátsó tengelyÉs hasmagasság 240 mm-nél. Ehhez hozzáadták a „dízel - automata” párost, ami még kényelmesebbé tette az autót.

Ha a mozgássérült SUV-t kell vontatni, kapcsolja az osztóművet üresbe a választókapcsoló „parkolás” állásában. Ez megakadályozza, hogy az automata sebességváltó mechanizmusok elforduljanak. Az a tény, hogy külön kenik őket olaj pumpa, a nyomás csak akkor működik, ha a motor jár. Semleges helyzetben transzfer tok Utazhatsz a vontatóban, ameddig csak akarsz. Igaz, az osztómű semleges helyzetbe átvitelének funkciója nem minden autóban érhető el. Ebben az esetben helyezze át ide semleges helyzet Automata sebességváltó és lassan, 50 km/h-nál nem gyorsabban húzza az autót a legközelebbi vontatóhoz.

Ha a talajon halad, használja az alacsonyabb sebességfokozat kapcsolását. Minél súlyosabbak a körülmények, annál alacsonyabbnak kell lennie az átvitelnek. Ezen kívül alacsonyabb fokozatokban működik a motorfék funkció, amely lehetővé teszi a tapadás pontosabb adagolását. Az autó semmilyen körülmények között ne csússzon meg magasabb sebességfokozatban, a választó D állásában. Ha az autó az osztóműben vagy 4L-es gombbal van felszerelve, feltétlenül kapcsolja be. Ez eltávolítja a felesleges terhelést az automata sebességváltóból.

Első. Különösen nehéz útviszonyok esetén kapcsolja be alacsony sebességfokozat automata sebességváltóban

Lehet gázolni? Általánosságban elmondható, hogy vannak vízi járművek a víztesteken való mozgáshoz, az autókat szárazföldre tervezték. De ha mégis vízakadályt kellett leküzdenie, akkor a partra érve azonnal álljon meg és ellenőrizze az olajat az automata sebességváltóban. A nívópálcán lévő emulzió azt jelenti, hogy víz került a dobozba. Ezt az olajat cserélni kell. Ha sikerül a helyszínen - remek, nem - kapcsolja be lefelé váltás az osztóműben (ha van), az automata sebességváltóban alacsony fokozatba és lassan kúszni a szervizbe. Vagy használj vontatóhajót.

Amúgy mennyire káros egy másik autót vontatni és kirángatni a sárból egy automata váltónak? A gépet egyáltalán ilyen eljárásokra tervezték? Ne feledje, hogy a folyadékmechanikát nemcsak a személyszállító terepjárók, hanem bekapcsolva is bányászati ​​dömperek. Ez jelzi őt magas megbízhatóságés a nagy nyomaték átvitelének képessége hosszú ideig. Az elakadt autók kihúzásakor „megölő” automata sebességváltók viszont egyáltalán nem ritkák – ez azonban nem magától vontatásról vagy éles rántásról szól.

Teljes arzenál. Az automata terepjárók életének megkönnyítése érdekében mindig haladjon előre
kapcsolja be az összkerékhajtást és az alacsony fokozatot az osztóműben

Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg az automata sebességváltó egy elakadt autó kihúzásakor, számos egyszerű szabályt kell követnie. Először használja az alsó tartományt - kapcsolja be a 4 litert. Másodszor, ne engedje, hogy az autó megcsússzon magasabb sebességfokozatban, különösen túlhajtásnál (ha van ilyen). Válassza a lehető legalacsonyabbat - első vagy második. És ne feledje, hogy a folyadék benne van hidromechanikus sebességváltó nagyon felforrósodhat, amikor hosszú munka Val vel nagy terhelés. Ez azt jelenti, hogy nagy távolságra történő vontatáskor tartson hosszú szüneteket a doboz lehűléséhez. Még jobb, ha előre állítsa be kiegészítő radiátor olajhűtés az automata sebességváltóban és megnövelt kapacitású olajteknő.

TUDJA fejből

1. Hosszabb parkolás után mindig melegítse fel az automata sebességváltót.
2. Terepen használjon redukciós fokozatot a sebességváltóban (4L), ha van ilyen.
3. Kerülje el a hosszan tartó megcsúszást a sebességváltó magasabb fokozataiban (D).
4. Az autó vontatása közben kapcsolja üresbe az osztóműben, és parkoljon az automata sebességváltóba. Ha nincs osztómű, állítsa üresbe az automata sebességváltót, és lassan vontassa rövid távolságra.
5. Ki kell húzni egy másik autót? Kapcsolja a legalacsonyabb fokozatot az automata sebességváltóban.

Van SUV-ja? Ha a válasz igen, akkor következő kérdés kiszámítható lesz számodra. Terepen mész? És megint igen? Akkor nézd meg ezt a videót, hátha tanulsz belőle valami újat.

Minden autórajongó ismer egy régóta fennálló vitát, amelyet még senki sem tud megoldani. Melyik váltó jobb, kézi vagy automata? Ez az égető téma mindkét amatőrt egyformán foglalkoztatja sportkocsik, és a hétköznapi, hétköznapi személyautók „minden napra”, a dzsipek sem maradnak ki, akik szintén nem tudják eldönteni, hogy a kétféle váltó közül melyik előnye a fontosabb.

Ha a sofőrök számára a probléma a sebességváltás sebessége, azok egyértelműsége és az autó feletti jobb irányítás érzése (a két technológia támogatóinak mindegyik táborának megvan a maga érve ezzel kapcsolatban), a hétköznapi emberek körében az ilyen dolgok kiemelkedő fontosságúakká válnak fontos tulajdonságait mint például a hatékonyság, a sima sebességváltás és a 100 km/órás gyorsulási dinamika (ismét, egyesek azzal érvelnek, hogy az autó még automata sebességváltóval is lehet gazdaságos és gyors, mások abban bíznak, hogy csak a kézi sebességváltó tudja biztosítani a kívánt minőséget). Mi a fontos a terephasználatnál? A válasz nyilvánvaló azok számára, akik legalább egyszer belemerészkedtek a valódi terepen – simaság, irányíthatóság és tapadás.

A videó elmagyarázza a két azonos típusú sebességváltó fő előnyeit és hátrányait Jeep autók Cherokee. A különbség főként az autó irányíthatóságában rejlik. Tovább kézi doboz Több az irányítás, mindig tudni fogja, hogyan fog viselkedni az SUV adott helyzetben. Köszönhetően motorféknek, leereszkedésről meredek lejtőkés a jeges területeken való áthaladás az alacsony sebesség miatt sokkal biztonságosabb lesz, ez automata sebességváltóval elérhető segédrendszerek az ellenőrzést lehetetlen elérni. Nézze meg, hogyan repül le a lejtőn egy automata sebességváltós Jeep, szinte irányíthatatlanul, veszélyes versenyzés.

A mechanikán is választhat a kívánt fokozatot hogy megakadályozzák a kerekek megcsúszását alacsony tapadású felületeken, például havon vagy jégen. És végül, kézi váltó lehetővé teszi, hogy egy elakadt autó külső segítség nélkül kiszálljon, minden autórajongó ismeri a „lengés” technikát (gáz-kuplung-gáz nyomás). Kényelmesebb ellenfele nem képes ilyen trükkökre.

Persze, igen, a bushcraft specialista, Igor biztos: egy autó, főleg egy modern, automata váltóval szerelt, sokkal jobban érzi magát terepen, mint egy „szerelős” ember.

- Automatikus átvitel fogaskerekek modernnel kombinálva elektronikus rendszerek- mint például a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), lejtős ereszkedést segítő (HDC, DAC, DDC), borulásgátló (RSC) stb. - lehetővé teszi az autóban rejlő lehetőségek teljes kiaknázását terepen. Mindezek a rendszerek segítik a hatékony autóvezetést, az emberi tényezőt nem számítva.

Illetve a szakember szerint nem kell félni egy automata váltóval szerelt autó hintázásától sem, ha helyesen csináljuk.

- Ringatáskor természetesen van terhelés a dobozon, de nem akkora, mint amilyennek látszik. Lényegében ez egy oda-vissza mozgás. A másik dolog az, hogy csúszás közben a kerekek forgási sebessége nő, és az „automata” megpróbál sebességet váltani. A gyakori váltás tönkreteszi a dobozt, amely nem hűl megfelelően. Ha javítja a sebességváltót (a legtöbb automata sebességváltó fix sebességfokozatú vagy van kézi üzemmód), akkor semmi rossz nem fog történni.

A kézi sebességváltónak Igor szerint csak két előnye van: lehetővé teszi a fokozatok szilárdan rögzítését és a motorfék hatékonyabbá tételét.

- Egy automata sebességváltós autó veszít a kézi váltós modellel szemben a hegyről ereszkedéskor, ha nincs HDC rendszerrel felszerelve. Az automata sebességváltó nem lesz képes olyan hatékonyan fékezni, mint a kézi sebességváltó. Ugyanakkor a kézi sebességváltó potenciális tartóssága sokkal alacsonyabb a gyenge láncszem - a tengelykapcsoló - jelenléte miatt. Ez nem csak személygépkocsik, hanem minden nagy terepjáró is.

Az off-road autósiskola oktatója szerint Terepjáró, automata sebességváltónak még mindig több előnye van.

- A legfontosabb, hogy mindkét kezünkkel irányítsuk a kormányt, és mindkét lábunkkal irányítsuk az autót, anélkül, hogy a váltás elterelné a figyelmünket. Az „Automatikus” lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a sebességváltó nyomatékát a kerekekre, enyhén lassít, és játszik a gázzal és a fékekkel. A kipörgésgátló módszerrel is ki lehet szállni a sárból: tartsa lenyomva a fékpedált, hozza az autót maximális nyomatékra, majd hirtelen engedje el a pedált. Így az autó kellő lendületet kap a távolodáshoz. Kézi sebességváltó esetén ez a lehetőség kizárt. Ezenkívül az automata sebességváltó nyomatékrésének hiánya lehetővé teszi, hogy elkerülje a rángatást vezetés közben, és nagyon simán induljon el csúszós felületen.

Nos, ha olyan utazásra indul, amelyik terepjáróval is jár, adunk öt tippet a Land Rover off-road autósiskola oktatójától.

Mit vigyél magaddal?

1. Láncok. Ezek az off-road attribútumok olcsók - 100-150 dollár, de megfordulhatnak utas kocsi egy nagyon átjárható egységgé egy középkategóriás crossover szintjén.

2. Deszkák és emelő. Nagy az esély arra, hogy egy mély keréknyomban az aljára üljön, ha vidéki vagy erdei utakon haladunk. Ebben az esetben fel kell emelni az autót, és a kerekek alá táblákat kell helyezni.

3. Vidd magaddal üzemanyag kétszer annyi, mint amennyi az útvonal teljesítéséhez szükséges, ha van dízel autó, és háromszor, ha benzinről van szó.

4. Mindig legyen az autóban vontatókötélés kesztyűt. A puszta kézzel való ásás súlyosan megsérülhet az ujjaiban, vagy idegen test kerülhet a körme alá, ami üszkösödéshez vezethet. Orvosi ellátás Az erdőben nincs hol várni, főleg ha elakadsz.

5. Homokos területeken, ha az autó csúszik, hasznos lehet a kerekek nyomásának felére csökkentése, ezáltal növelve az érintkezési felületet. De akkor ne felejtse el felpumpálni a kerekeket az utasításokban megadott nyomásra.

És soha ne feledkezz meg egy ilyen apróságról, mint általában szivattyú. Amint a gyakorlat azt mutatja, ritka autórajongó, aki ezt a hasznos elemet a csomagtartóban hordja.

* Mindenki szeret kommunikálni a természettel, de útjuk során mindig olyan akadályokba ütközik, amelyeket bizonyos készség nélkül nem lehet leküzdeni. Ha nincs tapasztalata, sok időt és erőfeszítést kell költenie száz vagy akár tíz méter megtételére. Ez lehet hó- vagy homokszállingózás, gázló vagy mély tócsa, csúszós lejtő vagy lejtő, kimosott út vagy mély nyomvályú. A készségek idővel jönnek, és a vezetők által talált és az élet által javasolt alapvető technikák ismerete segít csökkenteni azt. Egy adott akadály leküzdésének képességét számos tényező korlátozza: a hajtott kerekek vonóereje; tapadásuk a talajhoz; a kerekek tartósíkjától az autó legalacsonyabb pontjáig mért távolság (magasság), a hely magassága és a víztől félő alkatrészek (elosztó, gyújtótekercs, gyújtógyertyák és kipufogócső) védelme. * Néhány szót kell ejteni a meghajtó kerekekre ható erőről. Vannak olyan fogalmak, mint a nyomaték ill áttételi arányok adások. Ezeket a paramétereket a tervező adja meg. Minden vezető megváltoztathatja optimális értékeit a forgási sebesség változtatásával főtengely motort és a sebességváltó egyik vagy másik fokozatát is beleértve. Mikor kell ezen paraméterek maximális értékét használni? Puha talajon haladva, amikor a kerekek mélyen süllyednek, de nem csúsznak. A hátsó és az első kerekek előtt görgők alakultak ki. A kerekek részben összetörik, részben maguk elé tolják. A motor szinte teljes energiáját erre a munkára fordítják. Ha kifogy, a motor fordulatszáma és a jármű fordulatszáma csökken a gázpedálra nehezedő fokozott nyomás ellenére. A sebességváltóban rándulások vannak. Az autó elhallgat a kimerültségtől, nem tudja leküzdeni az ellenállást. Mit lehet tenni ilyen helyzetben? Először is, amennyire csak lehetséges, könnyítse meg az autót az utasok kiszállásával vagy a rakomány eltávolításával. Ezután simán vissza kell hajtani, és simán, gyorsulva „döngölni” a keletkező akadályt.
* Ha elakad sárban vagy hóban egy automata sebességváltóval felszerelt autóban, ne próbálja meg ringatni az elakadt autót.

Először is nézzük meg, mit kell érteni a „swing” kifejezés alatt. Aki kihúzott már elakadt autót, az tudja, hogy ha elsőre nem lehetett, akkor a saját rezgési frekvenciájával szinkronban kell tolni a recés mélyedésben. Ugyanakkor a mozgások amplitúdója növekszik, és egy ponton a kerekek átgurulnak az akadályon.

Ugyanezt az eredményt érhetjük el, ha az autó ringatásával szinkronban kapcsoljuk az első ill hátrameneti sebesség, „tolva” a motorral. Mivel egy elakadt autó természetes lengésének időtartama ritkán haladja meg a másodpercet, a sebességváltó kart maximális intenzitással kell működtetni. De kézi váltó Az a jó, hogy szinte azonnal bekapcsol. Az „automata” a választókar mozgatása után „átgondoltabb”, néhány tizedmásodperc kell hozzá. Egyes kialakítások lehetővé teszik ennek a résnek a csökkentését a motor fordulatszámának növelésével, mielőtt a sebességváltó teljesen összekapcsolódik. Ugyanakkor a sebességváltás keményebben történik, és a sebességváltó tengelykapcsolóinak terhelése többszörösére nő.

* Az elfordított első kerekek gyakran megakadályozzák, hogy kijussunk a mély nyomvonalakból. Néha elég egyenesen felszerelni őket, hogy az autó mozogjon. Néha a kerekek elforgatása nem elég ahhoz, hogy kijussunk egy mély kerékvágásból. Ebben az esetben egy enyhe kijáratot kell ásni egy lapáttal elöl vagy hátul az autó haladási irányában.

* Ha egy nehéz útszakaszhoz közeledik, próbálja emlékezni arra, hogy minél nagyobb az autó tehetetlensége, minél nagyobb a motor fordulatszáma és minél alacsonyabb a sebességfokozat, annál nagyobb ellenállást tud leküzdeni az autó. Ezért, miután előre felmérte az akadály súlyosságát, keressen olyan vezetési módot, amely lehetővé teszi, hogy menet közben lefedje a teljes területet. Természetesen útközben olyan talajjal, homokkal vagy hóval találkozhatunk, hogy a kerekek a kerékagynál megakadnak és az autó alulra ül. Hogy ez ne forduljon elő, először mindent le kell rakni a pályára, ami kéznél van: deszkákat, ágakat, köveket. BAN BEN utolsó lehetőségként amikor nagyon viszkózus talajjal találkozik, és megpróbál kijutni a magunk erejéből nem hatékonyak, jobb, ha vontatót, csörlőt vagy emelőt vesz igénybe, hogy ne károsítsa az autót.

* Egy kézi csörlő segítségével gyorsan kihúzhat egy legfeljebb 1 tonnás elakadt autót A vidéki lakosok, vadászok és halászok számára, akiknek útja általában nem korlátozódik az aszfaltra, egy ilyen csörlő egyszerűen szükséges. Segíthet a csúszós lejtőn, folyóban vagy mély tócsában elakadt autónak. Támogatás a csörlőhöz (ha nincs speciális eszköz) szolgálhat faként, karóként, lapátként, és akár rögzítőpengeként is a vezető szerszámából.

* A meghajtó kerekeken található különféle eszközök nagy segítséget nyújtanak a nehéz területek leküzdésében: láncok, karkötők, kapcsok különböző kialakítások. Hatékony és valószínűleg a legegyszerűbb eszköz a csúszás leküzdésére egy 20x20 mm-es cellákkal ellátott fémháló, amelyet a kerekek alá helyeznek. Két ilyen 0,4 x 1,5 m méretű hálócsík könnyen elhelyezhető a csomagtartóban.

* Minden vezetőnek tudnia kell, hogy minél magasabb a motor fordulatszáma, és minél gyorsabban kapcsolják be a sebességváltót, annál hamarabb kezdenek csúszni a hajtott kerekek. Ennek elkerülése érdekében meg kell tanulnia „érezni” a motort. Talán ez a legnehezebb dolog - megtalálni és fenntartani az optimális rendszert, amely sok esetben biztosítja a sikert. Hogyan lehet ezt megtanulni? Csak edzéssel. Vezessen havon az első sebességfokozatban. Próbálja meg lassan, majd gyorsan növelni a motor fordulatszámát a gázpedál segítségével. Az autó először felgyorsul, majd egy ponton a sebessége csökkenni kezd, és a motor „üvölteni” fog az Ön beavatkozása nélkül. Ez azt jelenti, hogy egy vagy két meghajtó kerék megcsúszott (megcsúszott), és mivel a forgással szembeni ellenállás jelentősen csökkent, a motor főtengely-fordulatszáma nőtt.

Most ismételje meg a manővert, figyelmesen „hallgatva” a motort. Amint a főtengely forgási sebessége véletlenszerűen növekedni kezd, simán távolítsa el a gázt, lépjen a második sebességfokozatba, és gyorsítsa fel az autót.

Az edzés során észre fogja venni, hogy az autó nem csak a motor fordulatszámának változásaira, hanem a tengelykapcsoló-pedál manipulációira is érzékenyen reagál. Ha egy kicsit élesebben engedi el, azonnal kerékcsúszás következik be. Nehéz szakasz leküzdésekor jobb, ha egyáltalán nem érinti meg ezt a pedált, hogy ne tűnjön fel a megállás oka. Ha egy adott helyzetben nem nélkülözheti a tengelykapcsolót, simán és óvatosan kell be- és kikapcsolnia, a motor fordulatszámára összpontosítva.

* A főtengely fordulatszámának állandónak kell lennie még menet közben is csúszós út. Ne felejtse el, hogy a motor működési körülményeinek bármilyen változása váratlan és nem kívánt leállást okozhat. Kellemetlen, ha útközben felbukkan egy sáros útszakasz, méghozzá mély nyomokban, mert egy hídra, fenékre telepedett autót kirángatni már-már művészet. Sőt, más esetekben elég tolni vagy vontatni. Itt az ilyen műveletek az alja alatt található alkatrészek és alkatrészek károsodásához vezethetnek. Ha ilyen kimosott útszakasszal találkozott, először alaposan meg kell vizsgálnia, és szükség esetén fel kell készítenie a biztonságos áthaladásra. Ha túl mély a nyomvonal egy hosszú útszakaszon, igyekeznek a kerekek között tartani. Kemény és széles gerinceken nem nehéz haladni, de puha és keskenyen nagyon nehéz. Annak érdekében, hogy ne csússzon le a gerincekről egy mély nyomvályúba, jobb, ha az egyik oldal kerekei a nyomvonalon, a másik pedig az út szélén vannak. Ebben a helyzetben sokkal könnyebb tartani a kívánt irányt, mivel a pályán futó kerekek szinte semmilyen irányítást nem igényelnek.

* A figyelmeztetések minden bizonnyal hasznosak. De mi a teendő, ha az autó a földön ül? Először is ki kell szállni az autóból és körül kell nézni. Az okoktól és konkrét útviszonyok el kell fogadni szükséges intézkedéseket. A legtöbb esetben célszerű tolatni az autót. Ha ez nem működik, próbálja meg emelni egy emelővel, és távolítsa el a „felesleges” földet. Speciális figyelem Figyelni kell az emelő felszerelésére, mivel a hely gyakran nem megfelelő - szennyeződés vagy homok. Az emelő sarka alá általában deszkát vagy lapos követ helyeznek el, de úgy, hogy az emelő felső része az autóajtóktól 0,15-0,20 m távolságra legyen, különben az emelő teljesen megsérül. felemelték.

Az emelő csak egy esetben cserélhető vontatóra az autó károsodásának veszélye nélkül, amikor az első kerekek árokba vagy lyukba esnek. Ebben az esetben a rönk végét vagy két, X betűvel összekötött oszlopot a vontatókötél alá helyezzük, az autó felé billentve. A kábel meghúzásakor az eleje felemelkedik, és a jármű előrehalad.

* Az utolsó akadály tüskés ösvény- víz. Valószínűleg nem kell azt mondani, hogy „ha nem ismered a gázlót, ne menj a vízbe”. És ha felmászik, lassan haladjon. A baj akkor kezdődhet, ha a víz elönti az elosztót-elosztót és a gyújtótekercset, gyújtógyertyákat, vagy ami még rosszabb, a kipufogócsőbe kerül. Ha a motor az elosztó, a gyújtógyertyák vagy a tekercs hibája miatt lefagy, azokat kinyitni, kicsavarni és letörölni vagy fúvóval fújni sűrített levegő a szivattyútól. A vízben állva kellemetlen ezeket a műveleteket végezni, de mégiscsak kiút. A motor leállt a vízben és elöntött kipufogócső Hiába járatni a kipufogót. Ki kell húzni az autót a partra, és egy dombra hajtani kell a vizet a csőből.

* Ha komoly vízi akadályokat vesz át, ne feledje Magassebesség egyáltalán nem garantálja a biztonságos áthaladást, és mindenekelőtt a motor számára. Víz kerülhet be szívócsonk, és ott nincs messze a hengerektől. Ha sok van belőle, akkor elkerülhetetlen a vízkalapács. A víz, a levegővel ellentétben, összenyomhatatlan: a dugattyú teljes löketétől a vízhez ér, mintha falnak ütközne, és a hengerben a nyomás többszörösen meghaladja a normát.

Az elgörbült vagy eltört összekötő rudak egy vízakadály sikertelen áthaladásának eredménye.

Előfordulhat, hogy a motor (ha alacsony a fordulatszám) egyszerűen leáll. Próbáld meg indítani az indítóval. Ha ez nem működik, távolítsa el a gyújtógyertyákat és forgassa el a főtengelyt.

A lyukakon keresztül kifolyik a víz a hengerekből, és a motor beindítható. Ha kopogás van a blokkban, az azt jelenti, hogy a hajtórudak sérültek, és a motort azonnal le kell állítani. Ha minden jól megy, nagyon szerencsés vagy.

* Olyan vízen vezetett, amelynek szintje eléri fékdobok, mindenképpen szárítsa meg a fékeket. Ehhez kissé húzza meg a kart kézifék. Különös figyelmet kell fordítani erre a műveletre.

* A figyelembe vett helyzetek természetesen nem adnak képet minden olyan esetről, amely lehetséges, ha az út nincs megfelelően karbantartva. A tapasztalatok szerint a tudás, az intelligencia és a találékonyság segít megtalálni a kiutat minden helyzetből.