Hyundai Creta 1.6 Ma 6 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata váltóval kínálják. A szívó benzines teljesítménye 123 LE. Szerkezetileg 1,6 literes Hyundai motor A Creta nagyon hasonlít a Hyundai Solaris ugyanazon motorjára. Van azonban egy lényeges különbség. A Solaris 1.6-ban a szívótengelyen változtatható szelepvezérlés található, a Creta motornál pedig a szívó- és kipufogótengelyen is van fázisváltó. Vagyis ez a motor dupla változó szelepvezérlésű rendszerrel rendelkezik. Az energiaellátó rendszer hagyományos elosztott befecskendezéses. Különösen Oroszország számára a motort AI-92 benzinhez igazították.
A Creta 1.6 motor az úgynevezett Gamma sorozatból származik. A soros 4 hengeres motor 16 szelepes és vezérműlánc hajtás. A tápegység nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. A szelepeket 100 000 kilométer után kell beállítani. Az időzítési lánc erőforrása nagyon magas, és gyakran több mint 300 ezer kilométerig tart. A motor hengerblokkja alumínium. A motor összeszerelése a Hyundai Creta Kínában a pekingi Hyundai Motor gyárban.
Motor Hyundai Creta 1.6, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat – 1591 cm3
- Hengerek/szelepek száma – 4/16
- A henger átmérője - 77 mm
- Dugattyúlöket – 85,4 mm
- Teljesítmény hp – 123 6300 ford./percnél
- Nyomaték – 151 Nm 4850 ford./percnél
- Tömörítési arány - 11
- Vezérmű hajtás - lánc
- Maximális sebesség – 169 km/óra (automata sebességváltóval 169 km/h)
- Gyorsulás az első százra – 12,3 másodperc (automata sebességváltóval 12,1 mp)
- Üzemanyag-fogyasztás városban – 9 liter (automata váltóval 9,2 liter)
- Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 7 liter (automata váltóval 7,1 liter)
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter (automata váltóval 5,9 liter)
A motor hangolásakor a Hyundai mérnökei lejjebb tolták a nyomatékgörbét. Hiszen a crossover átlagosan 250 kilogrammal nehezebb, mint ugyanaz a Solaris, és a tervezők kompromisszumot kerestek a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás között.
Érdemes megjegyezni, hogy a motoros erőforrás tápegység elég magas. Maga a motor pedig szerény az üzemanyag minőségét tekintve. Egy másik jellemzőnek tekinthető, hogy a modern 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva jó dinamikát és elfogadható üzemanyag-fogyasztást lehetett fenntartani.
Ha meglep a választásom, elmagyarázom: 2016 decemberében ez a módosítás volt az egyik legnépszerűbb. Egy 1,6 literes, hidromechanikás egykerék-hajtás kikiáltási ára nem haladta meg az millió rubelt, ami a vásárlói pszichológia szempontjából sikeresnek bizonyult. De azoknak, akik vásárolni akarnak összkerékhajtású crossover egészen a múlt hétig túl kellett fizetni egy 150 lóerős kétliteres motorért. Az ilyen verziók ára magabiztosan száguldott egymillió és negyedre. És nem mindenki őrizte meg érdeklődését Kréta iránt.
A képviseletben abszolút megadták új crossover Marina Blue színek (felár minden színért, kivéve a fehéret - 5000 rubel). Komfort konfiguráció. Haladó csomag (fűtés hátsó sor, kormány és szélvédő, tolatókamera, bőr kormány és Irányítópult Felügyelet) ötvenezer rubelért ment a teszt Creta opcióként. Aztán - az újévi ünnepek előtt - egy ilyen autó ára 1 054 900 rubel volt. Ma közel 1,1 milliót kell fizetni egy hasonlóért. A Creta felszereltségi szintjét és a főbb árlistákat tekintve azonban az árak nem okoznak tiltakozást.
De a belső tér túl egyszerűnek tűnik, amikor először találkozik vele. Itt egy csepp puha műanyag sincs, nem automatikus zár vezetőoldali ablak, és nincs banális háttérvilágítás az utasok vezérlőgombjainál. És igen - a fejegység 5 hüvelykes érintőképernyője a modern szabványokhoz képest katasztrofálisan kicsi. Ebből kifolyólag csak a gondolat, hogy 22 ezer ember nem követhetett el ilyen súlyos hibát, valahogy elnyomja a bennem felbukkanó szkepticizmust.
Az első kilométerek sem okoznak nagy örömet: a kormány beszorultnak tűnik (és ez igaz), a motor zaja négyezer fordulat után jobban érezhető, mint szeretnénk. És bár a felfüggesztés remekül kezel minden egyenetlenséget, és a 123 lóerős, 1,6 literes szívómotorról kiderül, hogy nem is olyan „halott”, mégis tanácstalan vagyok: tényleg ez? legjobb crossover körülbelül egymillió rubelért? Tanácstalan vagyok, és fogalmam sincs, mennyire kötődöm ehhez az autóhoz a két hónapos tesztünk során.
A kormánykerék körös-körül felforrósodik. Fűtött ülések - tűz. Minden értelemben. Hátul van elég hely két magas utas számára, hogy kényelmesen ülhessen. És összehajtva hátsó ülés Három felnőtt kerékpárt is könnyedén szállíthat ide – természetesen eltávolított első kerekekkel. Végül 60 nap alatt egyszer sem kerültem olyan helyzetbe, hogy csalódnom tudnék a Kréta képességeiben. Bármilyen fagyban elindult, felmelegedett és több mint megfelelő kényelemmel szállított egyik pontról a másikra. Bármilyen csomaggal. Csak a hóesés napjain volt egy kis hiány.
Ellentétben a Creta tökéletesen megemészti a 92-es oktánszámú benzint: nincs nyoma a detonációnak, nem csökken a dinamika és nem nő az üzemanyag-fogyasztás. A városban négy „kazánban” valamivel több mint kilenc litert éget el az 1,6 literes motor, megelégszik héttel; És ha megpróbálod - hat és fél.
Természetesen a teszt során a belső műanyag nem lett puha, az érintőképernyő átlója multimédiás rendszer egy millimétert sem nőtt. Komoly hátrányok hiányában azonban egyszerűen nem figyelsz ezekre az apróságokra. Emellett szívmelengető belegondolni, hogy Cret szemszögéből ez sem jelenthet gondot. Íme a legegyszerűbb atmoszférikus motor, egy klasszikus hidromechanikus automata... És ha már az 1,6 literes változatnál tartunk, a hátsó gerenda olyan egyszerű, mint két rubel.
Szomorú volt megválni a Hyundaitól. Így cserébe egy 2,0 literes összkerékhajtású Cretát kértem a kereskedéstől - még három hónapra. A kontrasztért. Mennyivel dinamikusabb? Mennyivel falánkabb? Érdekesebb-e kezelni miatt többlengőkaros felfüggesztés mögött?
A jövőre nézve azt mondom, hogy ezekre a kérdésekre a válaszok nem voltak olyan egyértelműek, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. És minden bizonnyal a lehető leghamarabb részletesen elmondok mindent. hamar. A honlapon és a magazin oldalain egyaránt.
Ma a Hyundai Creta motorokat fogjuk megvizsgálni, amelyeket összehasonlítunk egymással, és összehasonlítjuk a versenytársak motorjaival.
A koreai Hyundai konszern megbízható erőegységek gyártójaként nőtte ki magát a világpiacon. Hosszú élettartam, megbízhatóság és könnyű kezelhetőség jellemzi őket. Minden egyes új autó A gyári összeszerelő sorról lekerülve egy eredeti motort kap, amelyet a gyárban gyártottak és szereltek össze. Koreai mérnökök nem törte meg a kialakult hagyományokat, és kettőt telepített benzinmotorok:
1. 1,6 literes tápegység.
2. Motorteljesítmény két liter.
Mindkét motort AI-95 hajtja. Ezenkívül az 1,6 literes motor AI-92-t is használhat üzemanyagként. Nyilvánvaló, hogy mindegyiknek megvan a maga íze, de vannak bizonyos hátrányai.
A Hyundai Greta erőforrások jellemzőivel és műszaki jellemzőivel kapcsolatban
A szerkezetek típusa erőművek- Sorban. Mindkét esetben a hengerek keresztirányban helyezkednek el. 4 db van, meg szelepek is. Különbség van a motortérfogatban: 1,6 és 2,0 liter.
Az egység henger átmérője kisebb teljesítmény 77 mm. A kétliteres változatnál ez a szám 81 mm. A tömörítési arányban is vannak különbségek: 10,3, szemben az erősebbik 10,5-ével.
A teljesítménybesorolások is eltérőek. A „kisebb testvér” 151 Nm leadására képes, 123 l/erő maximális teljesítménnyel. A kétliteres változat 192 Nm nyomatékkal rendelkezik. A telepítés teljesítménye 149,6 lóerő. Mindkét kivitel elosztó befecskendező rendszerrel van felszerelve.
Határozzuk meg az egyes egységek jellemzőit, és kezdjük el az alapverzió áttekintését.
Erőátvitel 1.6 MPI
Alap verzió motor szorosan kapcsolódik a Gamma családhoz. Nemcsak Oroszországban, hanem az egész posztszovjet térben ismert. A szóban forgó erőmű egyszerűsített változatát korábban számos Honda és Kia autómodellnél használták. Vessünk egy pillantást megkülönböztető jellegzetességek 123 l/LE teljesítményű motor.
A hengerblokk könnyű alumíniumötvözetből készül. Kis súlya ellenére (a blokk) nagyon megbízhatónak számít.
Az időzítő rendszer övet használ.
Rendszer injekciós injekció speciális üzemanyag-elosztócsővel van felszerelve.
Mérnökök határozták meg minden egyes hengerhez egyedi tekercs gyújtás
Az egység 16 szelepes. A beállítás mechanikusan történik.
Az 1,6 literes erőmű legfontosabb jellemzői az egyszerűség és a megbízhatóság.
A szakértők és a felhasználói vélemények szerint a Creta 1.6 motor nagyon gazdaságos. Mint korábban említettük, üzemanyagként használhat 95-ös vagy 92-es benzint.
Ha egy helyben áll, és nem javít a beállításán, a versenytársak megelőzik Önt. Ezt a koreai konszern mérnökei is megértik. Tehát be legújabb verzió crossover, bizonyos változtatások történtek:
a CWT fázisbeállító rendszert továbbfejlesztették;
a motor műszaki jellemzőivel kapcsolatban. A névleges motorteljesítmény 123 l/erő, egységnyi térfogata 1,6 liter;
a fejlesztők előnyben részesítették az alumínium hengerblokkot és hengerfejet;
A gyújtás táplálására tekercset használnak.
Mondani kell valamit az üzemanyag-fogyasztásról. Az átlagértékek 7 liter/száz.
Erőátvitel 2.0 MPI
Ez a motor a Hyundai erőforrás-családjába tartozik, és fejlettebb változatnak tekinthető. A javára szól, hogy egy crossover változaton üzemeltetik Összkerékhajtás. Bár gyakori működési időszak csak 3 év. A kétliteres egység jellemzői a következők. Hengerblokk alkalmazása, amelynek gyártásában könnyűfémek vesznek részt.
A lánchajtás 2 tengelyt szolgál ki egyszerre.
A sebességváltó és a szívótengely CWT fázisvezérlő rendszerrel van kombinálva.
A tápegység elosztó befecskendező rendszerrel van felszerelve.
A 2.0-s verzióban a szelepemelők be vannak állítva automatikus üzemmód.
A motor üzemanyagként 92-es benzinnel „hajtható”. Ez lehetővé teszi az alapvető üzemanyag-fogyasztási mutatók csökkentését (mentését).
Jegyzet!
A meglévő 164-167 kanca kapacitás mellett az oroszoknak csak egy 149,6 l/LE teljesítményű egységet kínálnak. Csak egy változat használata a vonatkozó jogszabályok miatt van közlekedési adó. De ez a tény semmilyen módon nem befolyásolta az autó dinamikáját.
A Creta 2.0 erőműhöz geometria beállító rendszer csatlakozik szívócsatorna.
Beszélni valamiről pozitív nézőpont erőműveket, nem kell mesterségesen az autóipari Olimposzra emelni. Fel kell tárni a hiányosságokat, amit igyekszünk megtenni.
Az 1.6 és 2.0 Hyundai Greta erőforrások hátrányai
Bár a motorokat Kínában szerelik össze, nincs különösebb ok az aggodalomra emiatt. Vannak azonban bizonyos hiányosságok: a helyreállítási folyamat (javítás) összetettsége és az alacsony működési küszöb. A hivatalos verzió szerint nagyobb javítások nélkül a motorok 180-200 ezer kilométeren belül működhetnek. Nem hivatalos bizonyítékok szerint az élettartam 300 ezerre növelhető megfelelő ill rendszeres karbantartás. Mi azonban ragaszkodunk a koreai konszern hivatalos álláspontjához. A szakértők szerint a hengerblokkok ára túl magas. Az alkatrészek élettartama 250 ezer kilométer. És a költség eléri a 80 ezer rubelt. Tehát vegye figyelembe a gazdaságot.
Problémák az öntöttvas hüvelyekkel. Folyékony alumíniummal vannak feltöltve, és a blokk szerkezetével kombinálják. Mit jelent ez a gyakorlatban? Javítás és/vagy csere egyedi elemek irreális. Az alumínium hengerblokkkal kapcsolatos nehézségek. Igen, könnyű és megbízható – kétségtelen. De ugyanakkor nem lehet elpazarolni. A blokk gyorsan elhasználódik. Ugyanakkor csökken a termelékenység, és nő az üzemanyag-fogyasztás. És ami a legfontosabb: az alumíniumból készült hengertömb nem javítható.
Néhány szó a versenytársakról
Ebben a szegmensben összegyűlt nagy cég, amely képviselőket tartalmaz Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. A koreai motorokat vezetőnek tekintik. Ez a teljesítményének és a mérsékelt gázteljesítménynek köszönhető. Valamint az üzemanyag változtatásának lehetősége az AI-95 és AI-92 segítségével. Ez a tény csak szórakoztathatja honfitársainkat.
De a fejlesztők elkövettek egy jelentős hibát: elhanyagolták a fő dolgot - a karbantarthatóságot, a könnyűség és a gyárthatóság hajszolását.
Milyen következtetéseket lehet levonni a fentiekből?
Az 1,6 literes motor alumínium hengerblokkkal, vezérműszíjjal és injektoros befecskendező rendszerrel büszkélkedhet. Ezenkívül a motor minimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik: 7 liter / száz.
A 2.0 motor kombinálható összkerékhajtási rendszerrel. Ez a versenytársak fölé helyezi. Az üzemanyag-fogyasztás mindössze 8 liter 100 kilométeren.
A Creta motor nem nevezhető a műszaki gondolkodás ideális alkotásának. Bár a legközelebbi versenytársait felülmúlja. A koreai motorok előnyei a megbízhatóság, a teljesítmény és a hatékonyság.
Hyundai Creta-Solaris a crossoverek között. Versenytársaival összehasonlítva olcsó, a minimális konfiguráció költsége a piacon 800 ezer rubel, a „maximális sebesség” 1,2 millió rubelbe kerül. A crossover külsőre kellemes, a modell gyakorlatilag nem különbözik törzstársaitól, legalábbis a rosszban. Jó minőségű a befejező anyagok, a kényelem és az ergonómia biztosított. Azonban számos jelentős „DE” van, amelyek kihasználják Koreai crossover igazi rémálom és nagy csalódás Kréta új tulajdonosai számára.
Összegyűjtöttük a legszembeötlőbb tényeket, amelyek azt mutatják, hogy a koreai crossover messze nem a legtöbb a legjobb lehetőség megvásárolható.
1. Rohad a Hyundai Creta karosszériája!
A fotó a www.drive2.ru webhelyről származik
Az első és legfélelmetesebb tény a Hyundai Cretával kapcsolatban az, hogy a karosszéria szó szerint elrothad, néhány hónappal azután, hogy elhagyta a futószalagot! Micsoda hír!
Erről a tényről számos autós beszélt, akiknek sikerült birtokba venniük a crossovert, és amit mondtak megdöbbentő volt, egyszerűen el sem hitték. Ennek ellenére minden történet igaznak bizonyult, számos autóipari kiadvány, amelyekben megbízhat, írt erről, köztük a magazin honlapján közzétett információk "A kerék mögött".
Fórumok adatai szerint a tulajdonosok negyede-harmada találkozott már ezzel a kellemetlen betegséggel. És jó lenne, ha rozsda borítaná az autó alját, legalább el lehet távolítani. De fémbomlás nyomai megjelentek a karosszéria paneleken, sőt a tetőn is!!! Hogy van ez? A tanulmányról bővebben a „Miért rozsdásodik az új Hyundai Creta – a „Vonár mögött” című cikkben olvashat
És annak érdekében, hogy ne rágalmazzuk a koreai autógyártót, megjegyezzük, hogy a hivatalos adatok szerint a Hyundai Creta rozsdaproblémájával szembesülő autótulajdonosok száma nagyon kicsi, nem 1 százalék.
Ezért nem kell pánikba esni. A legjobb azonban észben tartani, hogy van hasonló probléma.
A Hyundai annak érdekében, hogy hírnevét ne rontsa el, a szükséges műszaki folyamatokon mindenképpen változtat (vagy már változtatásokat is végzett), és újabb tételek szabadulnak meg a kellemetlen betegségtől. De maradvány marad...
2. Az 1,6 literes motorral, automata és összkerékhajtású crossover dinamikája elmosódott
A tulajdonosok második bosszantó csalódása, hogy a Cretához 1.6 jár literes motor, automatikus átvitelés összkerékhajtással egyáltalán nem működik. Például a következő áttekintés: https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Azonnal jegyezzük meg, hogy ez majdnem maximális konfigurációés több mint 1,1 millió rubelbe kerül.
Az útlevél szerint 13,1 másodperc a gyorsulás, nem gyors, de meg lehet élni, hiszen nem sportkocsival megyünk. Az életben minden valamivel rosszabbra fordult (egy fórumozó szerint), hiszen a való életben nem a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás az egyetlen vezetési mód. útviszonyok, sokkal gyakrabban kell gyorsan gyorsítani a 3. vagy 4. fokozatból, és itt minden teljesen rosszra fordul. 123-as autó erős motor nem húzódik ki, a gyorsulás álmos és nem egészen passzol a modern közúti élet valóságához.
A betegség azonban nagyon egyszerűen kezelhető, vegyen egy 2,0 literes motorral rendelkező modellt, fizessen túl egy kicsit (60-100 ezer rubelt), de azonnal több ponttal növelje a működési biztonságot.
P.S. Az embereknek eltérő a véleménye a megbeszélések dinamikájáról. Egyesek számára az erő és a nyomaték elég, és nem értik a többi tulajdonos követelésének lényegét. Fórum club-creta.ru
3. Minimális felszereltség - nem, nem!
A Hyundai sokaktól abban különbözik, hogy meglehetősen pénztárcabarát árazást tesz, de a régi és rossz hagyomány szerint, ha a lehető legolcsóbban szeretne autót vásárolni, ne tegye, különben veszít. A Start csomagban 800 ezer rubelért egy crossover megjelenését kapja, egykerék-meghajtással az első tengelyen, két első légzsákkal, 16”-os acélkerekekkel és egy sor „opcióval”, amelyek még a Lada Kalinában is elérhetők. , mint például a klasszikus elektromos ablakok, központi zárés indításgátló.
Mondd meg őszintén, vennél egy teljesen “pucér” autót 800 ezerért? Ez egy crossover, bármit is mondjunk, és nem márkaautó. Minden tisztelettel az erőfeszítések iránt hazai autóipar ki az áthatolhatatlan sűrű sötétségből. Munkatársaink ebben nagyszerűek, optimizmusra keltenek.
4. Kréta drága
Igen, azt mondjuk, hogy a crossover olcsó, olvassa el, olcsó. De ha félretesszük minimális konfigurációés válasszon egy többé-kevésbé méltót, kiderül, hogy jobb, ha csak 1 millió rubelért vásárol egy modellt. EGY MILLIÓ, Karl!
Hogy van ez? Nem drága?! Persze drága.
Megértjük, hogy mindig is volt keresztezés drága örömés a gyártó nem tudja veszteséggel eladni a termékeit, de... Creta tényleg drága modell a Hyundaitól a költségvetési szegmensben.
5. Sorok a vásárláshoz
Ugyanakkor várnia kell a Creta megvásárlására. A várakozás hosszú lesz. Egyes régiókban a várólista közel hat hónapig tart. Ez a gyártó érdeme és hibája is. Egyrészt fergeteges az izgalom, az emberek a Krétára akarják tenni a kezüket, másrészt nem ártana nagyobb volumenben beállítani az ellátást vagy a termelést. Vita a www.hyundai-creta2.ru fórumon
Ez volt a top 5 legkirívóbb Hyundai tények Creta. Természetesen az autótulajdonosok egy csomó más hibát vagy egyszerűen csak ízbeli hibát találnak az autóban, és a fórumok tele vannak ilyen jellegű vitákkal. Nem soroljuk fel negatív vélemények, mert véleményünk szerint ez sima szedés lenne.
Mit akartunk mondani ezzel az anyaggal? Nem létezik tökéletes autók. A természetben nem léteznek, még a szupermegbízható Toyoták sem. Emlékezzen 7 év működés után. Ám képzeletbeli megtakarításokra hajszolva érdemes inkább lelassítani, és elgondolkodni, hogy érdemes-e hitelt felvenni, vagy az évek során felhalmozott pénzt odaadni egy crossovernek tűnő, de valójában a Creta nevű hétköznapi városi autó megvásárlására? Lehet, hogy jobb, ha a vadonatúj második generációs Solarist, a gyártási évek során bevált, tökéletesített bestsellert az orosz piacon, és nem ismeri a bajokat? Vagy még mindig úgy gondolja, hogy megéri túlfizetni a terepképességekért? crossover Creta? Te döntesz.
- Tartalom
-
A motor, mint tudjuk, minden autó szíve, így nem meglepő, hogy a koreai cég - Hyundai Creta - új termékének megjelenésére számítva a jövőbeni vásárlók Speciális figyelem Kifejezetten a motorok felé fordultak, kíváncsiak voltak, vajon mennyire elégítik ki igényeiket, és nem lesz-e megterhelő az üzemeltetésük. Egyesek úgy vélték, hogy az új termékhez teljesen új hajtóműveket fejlesztenek ki, mások tiltakoztak, rámutatva a meglévők telepítésének valószínűségére, de valószínűleg módosítják és igazodnak az oroszországi valósághoz.
Hyundai Creta motorok
A Hyundai pedig szokásához híven nem hagyta cserben rajongóit. A Hyundai Creta motorjainak kiválasztásakor előnyben részesítették a bevált hajtóműveket - Gamma G4FG és Nu G4NA. Ezek az egységek jól beváltak Oroszországban. Tulajdonosaik észrevették a hiányt komoly problémákat más modelleken használva, és a hatékonyság sokakat megtetszett.
RÓL RŐL dízelmotorok A Hyundai Cretáról még semmit sem tudni.
Azt azonban nem lehet mondani, hogy a motorokat eredeti formájukban hagyták volna. Kialakításukon olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyek jelentősen javították a műszaki jellemzőket, de a 2 literes motor teljesítményével a helyzet teljesen kétértelmű.
Tovább Ebben a pillanatban Ismeretes, hogy a Hyundai Creta motorokat két benzines egység képviseli:
Aktív viták folynak azonban más lehetőségekről, amelyek megjelenése a crossover motorháztetője alatt meglehetősen valószínű. Lehetne olyan dízel változatok(D4FB 1,6 l 128 LE és D4FD 1,7 l 136 LE), valamint az 1,6 GDI típus turbós benzines változata, technológiával közvetlen befecskendezésüzemanyag. A legújabb egység megjelenhet a következőn: sport változat A terepjáró, ha van, természetesen eljut Oroszországba.
Azonban még a meglévő 2 motor is meglehetősen ismerős az orosz autótulajdonosok számára más Hyundai és KIA modellekből, és a tervezésükön végrehajtott számos változtatás miatt ezek a nem túl új motorok meglehetősen versenyképesek lettek, teljes mértékben megőrizve megbízhatóságukat és igénytelenségüket, amelyet Oroszországban annyira nagyra értékelnek. .
Gamma G4FG motor
Ezek a leghíresebb és legelterjedtebb motorok Hyundai cég, amely felváltotta a korábbi családot - a Hyundai Alpha típust. Ezt a vonalat nem a legmagasabb, de meglehetősen tisztességes erő különbözteti meg, alacsony szint zaj, kis méretek, valamint jó teljesítmény környezeti tisztaság.
Motor Hyundai Creta típus Gamma.
A Hyundai Creta Gamma G4FG motort egy sokak által ismert Gamma G4FC típusú motor alapján fejlesztették ki. a legnépszerűbb modell Solaris. Az 1,6 literes lökettérfogat teljesítménymutatói több mint tisztességesek - 123 LE. s., kiegészítve 155 Nm tolóerővel. Technológiai jellemzők ilyen motorok váltak - használatba alumínium blokk henger, kettő vezérműtengelyek, láncok a gázelosztó mechanizmusban, elosztott befecskendezés (befecskendező és üzemanyagcső), CVVT komplex a szívónál (folyamatosan változó szelepvezérlés), külön gyújtótekercsek minden hengerhez, hengerenként 4 szelep, valamint hidraulikus kompenzátorok hiánya , amely séma helyett mechanikus beállítás hézagok 90 000 km-enként.
Az 1,6 literes Hyundai Creta motor kialakításában nem használnak hidraulikus kompenzátorokat.
Az ilyen technológiai megoldások lehetővé tették a kiegyensúlyozott motorok hullámának létrehozását, amelyet a megbízhatóság, az igénytelenség, az AI-92 tankolási képessége és a hatékonyság különböztet meg. Azonban ezeknek az egységeknek a használata a Hyundai Creta esetében az elégtelen teljesítmény miatt kizárásra került. Másrészt a Gamma G4FC sorozat motorjai kiváló kiindulópontot jelentettek egy fejlettebb típusú Gamma G4FG létrehozásához, amelyeket a Hyundai Cretához választottak.
A Bosh ECU megmaradt, de szoftverújrakonfigurálva.
A Hyundai Creta Gamma G4FG motorok számos jellemzőben különböznek egymástól. Fő jellemzője még mindig ugyanaz CVVT rendszer, viszont a crossovernél nem csak a szívónál van, hanem a kipufogónál is. Ezenkívül a Bosch elektronikus vezérlőrendszerének megtartása mellett a koreaiak jelentősen javították szoftverét, amely optimalizálta a teljesítményjelzőket. Ennek eredményeként a leendő tulajdonosok egy 129 lóerős motorral szerelt Cretát kapnak. Általában az ilyen méretű crossovereknél ez a teljesítmény elegendő ahhoz, hogy lépést tartson a városi forgalomban, de a dinamika szerelmeseinek jobb, ha egy erősebb opcióra koncentrálnak.
A Gamma G4FG motor továbbfejlesztett CVVT rendszert használ.
Műszaki adatok Hyundai Creta Gamma G4FG:
— Üzemanyag típusa – benzin;
— Munkatérfogat — 1591 cm³;
— Hengerek száma – 4;
— Szelepek száma – 16;
— Maximális teljesítmény– 129 l. Val vel. 6300 ford./percnél.
– Maximális nyomaték – 150,7 Nm 4850 ford./percnél.
Nu G4NA motor
Ez már 2 literes motor. Leváltotta az egyszerű 2 literes szívó G4KD sorozatot. Ez utóbbi egy teljesen közönséges erőegység volt, amelyet sem teljesítmény, sem hatékonyság nem különböztetett meg. Másrészt rá sem lehetett panasz. De 2013-ban bevezették új motor– Nu G4NA 2.0.
Szerkezetileg ez ugyanaz a 2 literes szívómotor alumínium hengertömbbel, lánchajtás a vezérműszíjban 2 tengelyes fej, valamint hidraulikus szelepkompenzátorok, aminek következtében nincs szükség időszakos beállításra. Van azonban számos funkció.
Hyundai Creta Nu G4NA motortípus.
A Gamma G4FG típusú motorhoz hasonlóan kettős CVVT áramkört használnak, mind a szívónál, mind a kipufogónál megkettőzve. Azonban a legtöbb érdekes helyzet-vel fejlesztették ki üzemanyagrendszer. Oroszország számára a Hyundai Creta 2.0-t a szokásossal szállítják elosztott injekció, bár Európa számára komplex közvetlen GDI injekció, valamint egy CVVL rendszer, amely lehetővé teszi a szelepemelési magasság beállítását. Az 1,6 literes motorhoz hasonlóan az AI-92-es tankolás megengedett.
Egy ilyen motorral jobban magabiztosan ülhet a Hyundai Creta volánja mögött.
A legérdekesebb pillanat az erővel merült fel, amely az útlevélben 164 és 167 LE között változik. s., míg Oroszország esetében 150 literre van bejelentve. pp. hogy minimalizálja a tulajdonos kiadásait az adófizetés során. A koreaiak azonban nem csökkentették a teljesítményt, más mérési technikával érték el a kívánt mutatókat. Így a 2 literes motorral szerelt Hyundai Creta vásárlója olyan autót kap, aminek a teljesítménye nyilvánvalóan nagyobb a bejelentettnél! Ez a hír csak a dinamikus vezetés rajongóinak tetszését elnyeri.
Dual-CVVT - ez a 2 literes Hyundai Creta motorokban használt komplexum.
Műszaki A Hyundai specifikációi Creta Nu G4NA:
— Üzemanyag típusa – benzin;
— Munkatérfogat – 1999 cm³;
— Hengerek száma – 4;
— Szelepek száma – 16;
— A hengerek elrendezése soros;
- Maximális teljesítmény - 149,6 liter. Val vel. 6500 ford./percnél.
– Maximális nyomaték – 201 Nm 4800 ford./percnél.
A Hyundai Creta motorok kritikája
A Hyundai motorokkal kapcsolatos panaszok fő oka az, hogy a hengerblokk gyártási folyamatában öntöttvas helyett alumíniumot használnak, annak alacsony tömege és nagyobb hővezető képessége miatt. A fém lágyságát és egyéb tényezőket ellensúlyozza a kemény réteg kialakulása a hengerek felületén, ami különböző módon történik. Ez a megoldás azonban azt jelenti jelentős felújítás A Hyundai Creta hajtómű esetében a hengerek fúrásával és egy javítódugattyúkészlet felszerelésével egyszerűen kizárt. És ez annak ellenére, hogy a Hyundai a leginkább javíthatónak tűnő technológiát használta, amely az alumíniumtömbön öntöttvas hüvelyek használatát jelentette.
Az alumínium hengerblokkok használata nemcsak előnyökkel járt.
Ezek azonban vékony falú hüvelyek, és alumínium blokk vastagságára vannak öntve. Így a tervezés nem biztosítja az unalmasságot, amit csak megerősít a javítódugattyú-készletek hiánya a piacon. Ha megnézi a Gamma G4FG sorozat motorjáról szóló véleményeket, panaszokat fog látni a tulajdonosoktól, akik azt állítják, hogy az erőforrás erőforrása 180 000 - 200 000 km-re korlátozódik, ami csak 5-6 évnyi vezetésre elegendő, átlagos futásteljesítmény függvényében. A teljes egység cseréje körülbelül 70 000 rubelbe kerül. Ezzel szemben 300 000 km-es futásteljesítményről vannak panaszok és panaszok nélkül adatok.
A Hyundai Creta motorokhoz hasonló javítókészleteket nem lehet találni.
Bárhogy is legyen, a Hyundai Creta kiváló motorokkal lép be a piacra - nem túl bonyolult kialakítású, ugyanakkor megfelelő műszaki jellemzőkkel. És az idő eldönti, hogy valójában milyen erőforrásokkal rendelkeznek.
