Pontosan egy éve, 2015. szeptember végén Hyundai cég rubelárakat hirdetett az átalakított, és most a „Grand” előtaggal ellátott modell hétüléses változatán a sor. A legnagyobb crossover Hyundai vonalak A három üléssorral felszerelt , a februári chicagói autószalonon már megjelent, nyáron pedig teljes értékű orosz premier volt, de egyelőre nem közölték a költségeket. Az árlistát szeptember 22-én hirdették ki – az alapváltozat ára 2 424 000 rubel volt. Az új Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017 tartósabb teljesítményvázat kapott, felülvizsgálva külső kialakítás, új vezetőtámogató rendszerek, modernizált erőművek. A jelenlegi áttekintésben bemutatjuk a frissített koreai terepjáró fotóit, műszaki jellemzőit, konfigurációit és árait.

Az átalakított Hyundai Grand Santa Fe méretei a hossz kivételével megegyeznek a reform előtti méretekkel. 10 mm-rel csökkent a korszerűsített első lökhárító felszerelésének köszönhetően. A karosszéria fennmaradó méreteit nem módosították, így a végső méretek így néznek ki: hosszúság - 4905 mm, szélesség - 1885 mm, magasság - 1695, tengelytáv - 2800 mm. A hasmagasság is megmaradt - 180 mm.

A legszembetűnőbb változások a kinézet a crossover karosszériájának elülső részén végezték el, és sok beállítást végeztek az ötüléses Santa Fe szemével. Hasonló stílusban készültek például a lökhárító szélein lévő világítóblokkok, amelyek a ködlámpákat és a nappali menetlámpákat egyesítik. De a Grand Santa Fe-ben egy függőleges sorban sorakozó nappali menetjelző LED-ek láncolnak, míg a „testvére” vízszintes elrendezésű. Kívül a részek krómozott konzolok formájában vannak keretezve, amelyek jól illeszkednek az első lökhárító kialakításához. Az egyéb újítások közül kiemeljük a hűtőrács megnövelt méretét öt vízszintes léccel (korábban négy volt), kissé módosított fejoptika két fényszóróval, eltérő lökhárító konfigurációval, nagyobb légbeömlő nyílással.

Az átalakítások a tatnál kicsit szerényebbek, mint az elején. A tervezők figyelmet kaptak hátsó lámpák, amely más optika kialakítást kapott, és lökhárítót, amely a karosszériájára más alakú ködlámpákat és beállított csőfúvókákat helyezett kipufogórendszer. A téglalap alakú csomagtérajtó finom légterelőjével készen áll arra, hogy könnyű hozzáférést biztosítson a raktérhez.

Hyundai profil megtekintése Nagy Mikulás A Fe 2016-2017 frissebbnek és stílusosabbnak tűnik az új dizájnnak köszönhetően felnik 18-19-es méret. Nem tűntek el az újrastílus előtti autóban rejlő sportos jellemzők, amelyek paradox módon egy nagy családi autó szilárdságával és szilárdságával párosulnak.

A crossover belseje nem büszkélkedhet újítások bőségével. A középkonzol és az egész előlap megőrizte architektúráját és a kezelőszervek elrendezését. Volt azonban néhány változás, bár nem túl nagy léptékű, - a műszeregységet frissítették, a csúcsváltozatok fő multimédiás képernyője egy hüvelykkel nagyobb lett (8 hüvelyk a korábbi 7 hüvelyk helyett), megjelentek a szénszálat imitáló betétek a panelt.

A Grand Sante Fe belső tér hétüléses konfigurációja, amely már az „alapban” bőrrel borított, kényelmes ülést tesz lehetővé a három sor bármelyikében. Még galéria utasok is, kinek drága felszereltségi szintek saját klímája van. Ugyanakkor mind a hét utas jelenléte mellett a csomagtartóba keveset lehet elhelyezni - térfogata mindössze 383 liter lesz. De az öt- és főleg a kétüléses elrendezéssel bőven lesz hely a barangolásra. Az első esetben be rakodótér akár 1159 liter poggyász is elhelyezhető, a másodikban - mind a 2265 liter. Az ülések lehajtása után kialakított sík padló és a „kihangosítható” csomagtérajtó-nyitó rendszer nagyban megkönnyíti a rakomány bármilyen manipulálását.

Az új „Grand” sem maradt el elektronikus rendszerek Segítség. Itt található automata parkoló és adaptív tempomat(8-180 km/h tartományban működik), és automatikus fékezés (8-70 km/h sebességnél), és nyomkövető jelzővonalak. Ehhez jön még egy térhatású nézetrendszer, négy kamerával és automatikus vezérlés A távolsági fényszóró fényszórók

Felszereltség Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017

A hosszú tengelytávú Mikulás új karosszériája 15%-kal merevebb, mint elődje. A sikeres befejezés érdekében megerősítés történt IIHS teszt 25 százalékos átfedéssel, amit a reform előtti gépezet őszintén megbukott.

Az orosz vásárlóknak két lehetőséget kínálnak erőegységek– 3,0 literes V6-os benzines, 249 LE teljesítménnyel. Val vel. (440 Nm) és egy 2,2 literes CRDi dízelmotor 200 LE teljesítménnyel. Val vel. (309 Nm). Mindkét motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó társul. A fogadás megtörténik dízel módosítás aki használja legkeresettebb(a teljes értékesítés 90%-áig). A nehéz üzemanyaggal működő motor vontatási jellemzői lehetővé teszik, hogy a nagy crossover magabiztosan gyorsuljon, és 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességhatárt. Ezzel együtt a turbódízel nem túlzottan „torkos” - az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 7,8 liter.

Gázmotor Az új Grand Santa Fe eltér az újratelepítés előtti verziótól. A motor térfogata kisebb (3,0 liter a korábbi 3,3-mal szemben), de teljesítménye ugyanaz, 249 LE. Val vel. A „hatos” képességei csak 5300-as fordulat/perc után mutatkoznak meg teljes pompájukban, így nem sokkal gyorsabban gyorsítja a crossovert, mint egy dízelmotor – 9,2 másodperctől „százig”. De az üzemanyag-fogyasztás lényegesen magasabb - 10,5 liter az útlevél specifikációi szerint.

Az autó összkerékhajtása olyan tengelykapcsolót használ, amely lehetővé teszi a kényszerreteszelést, hogy a nyomatékot minden kerékre eloszthassa. A crossover felfüggesztését áthangolták – nőtt az út, de ezzel párhuzamosan a merevség is. A futómű minden fejlesztése és a 4WD jelenléte ellenére a Grand Santa Fe nem érzi magát annyira magabiztosnak terepen a karosszéria geometriája által támasztott korlátok miatt. A hosszú tengelytáv kiküszöböli a megfelelő hasmagasságot, a lökhárító szélei pedig igyekeznek megfogni a talajt.

A Hyundai Grand Santa Fe ára és felszereltsége Oroszországban

A 200 lóerős turbódízellel szerelt alap Grand Santa Fe felszereltségi listája tartalmazza xenon fényszórók, LED DRL-ek és hátsó lámpák, bőr belső, elektromos vezetőülés, kétzónás klíma, multimédia 5 colos képernyővel, tolatókamera, fűthető első két üléssor, hat légzsák.

A drágább verziókban van kulcs nélküli bejárat, mindkét első ülés elektromos meghajtása pozíciómemóriával, csomagtérajtó meghajtás, körbeláthatósági rendszer, multimédia 8 colos képernyővel és navigációval, panorámatető napfénytetővel, vezető térdlégzsák. Minimális ár Grand A Santa Fe benzines V6-ossal 2 674 000 rubel.

Hyundai Grand Santa Fe – fotó a 2016-2017-es modellről

Amikor egy évvel ezelőtt fényképekre volt szükségem a Hyundai Grand Santa Fe-ről szóló hírekhez, belefáradtam abba, hogy ugyanazokból a keresési eredményekből kapjam meg őket, mint a hagyományos Santa Fe: próbálja meg azonnal meghatározni a hátsó túlnyúlás és a tengelytáv méretét. ! Most már nem lesz zavar – a frissített Grand egyedi megjelenésű, téglalap alakú hűtőrács és függőleges lamellák a futólámpákhoz.

Olvassa el még: a legjobb, lépésről lépésre készült receptek fotókkal az Ön számára

Szintén itt van a Genesistől ismert 249 lóerős benzines „hat” 3.0 s közvetlen befecskendezés a korábbi V6 3.3 helyett elosztott. A teljesítmény nem változott, de a crossover gazdaságosabb lett, bár kevésbé dinamikus - 9,2 s-10 a 8,8-hoz képest.

A frissített Grand egy centiméterrel rövidebb az eltérő első lökhárító miatt - 4905 mm. A csomagtartó érintésmentesen nyitható, ha három másodpercig áll a csomagtérajtónál.

A belső teret módosított műszerekkel, befejező anyagokkal és multimédiás képernyővel frissítették. A csak a hétüléses Grand számára elérhető opciók között megtalálhatók az automatikus távolsági fényszórókkal szerelt fényszórók, a hátsó ablakokon elhelyezett függönyök és a dízelautók csomagtartójában található 220 voltos aljzat.

A belső teret ugyanúgy frissítették, mint az ötüléses Santa Fe Premium esetében: új műszerek, továbbfejlesztett kárpitozás és pszeudoszénszálas díszítés az előlapon. Központi érintőkijelző a felső változat most nyolc hüvelykes – egy hüvelykkel nagyobb, mint korábban. Egyedülálló kamerák négyes képét jeleníti meg, ami elegendő a parkoláshoz. Vagy használhatja a parkolóinas-szolgáltatást. Van rendszer is automatikus fékezésés adaptív tempomat. Utóbbi 8-180 km/h sebességgel üzemel: a teljes leállás utáni induláshoz meg kell nyomni a kormányon vagy a gázpedálon található gombot.

A sávjelölő nyomkövető rendszer ott is megbirkózik a feladatával, ahol az alig látható vonalak miatt nem is várná. Az útlevél szerint a „hatos” 3.0-s benzines átlagosan 10,3 liter benzint fogyaszt 100 km-en – 0,2 literrel kevesebbet, mint az előző 3,3-as motor.

Bőrborítás, fűthető ülések az első és második sorban, elektromosan állítható vezetőülés és xenon fényszórók Családi csomag. A központi képernyő ebben az esetben öt hüvelykes. A kabinban három aljzat és csak egy USB-port lehet.

Annak ellenére, hogy új a modell benzinmotor, a koreaiak a 2,2-es CRDI dízelmotorral a módosításokra helyezik a fő hangsúlyt, amely a „nagy” Santa Fe eladásainak 90%-át adja. Korábban ez a motor 197 LE-t fejlesztett ki. és 436 N m, és most - 200 LE. és 440 Nm vezettem és örültem. Normál üzemmódban a hatfokozatú automatával párosított motor lassan reagál a megnövekedett üzemanyag-ellátásra Eco-ban még mélyebben elalszik, de a „Sport”-ban kivirágzik a crossover: élénk tapadás száz feletti sebességnél is, gyors reakciók a gáz és időszerű, minden zavaró kapcsolástól mentes

A frissítés három „lovát” és négy Newtonméteres tolóerőt hozott a dízelautónak. A százas gyorsulás 10,3-ról 9,9 másodpercre csökkent, bár áttételi arányok Az "automatikus" ugyanaz. A karosszéria 15%-kal merevebb – az IIHS törésteszt kedvéért 25%-os átfedéssel, ahol az előd nem ragyogott.

Az új hangszerek nem olyan elegánsak, mint korábban, de sokkal jobban olvashatók.

Az utak, ahol az új terméket bemutatták, tele vannak kanyarokkal és törött szakaszokkal, amelyek koreai autókáltalában, és különösen a reform előtti Grand Santa Fe-t általában nem részesítik előnyben. Az újratervezés során azonban megnőtt a hátsó csendes blokkok és a stabilizátor merevsége oldalirányú stabilitás. A kormány elfordítására egyértelműbb a reakció, természetesebb a rá ható erő – kevesebbet kell szemből vezetni. Csökkent a gördülés, csökkent a függőleges kilengés, és ami a legfontosabb, nőtt a felfüggesztés energiaintenzitása. Az utastérben még mindig minden egyes úthibát sugároznak, de a meghibásodások ma már ritkák. A lényeg, hogy ne vezess: a szabály " nagyobb sebesség- kevesebb kátyú" nem vonatkozik a Grandra.

Ruhákban és tócsákban óvatosabbnak kell lenni – az első lökhárító alján lévő gumipárna hajlamos leszrepülni, ha akadályokkal érintkezik. Nem nehéz a helyére tenni, de nehéz lesz megtalálni, ha nem veszed észre azonnal, hogy hiányzik.

Az ötüléses konfigurációban a csomagtartó 49 literrel nagyobb, mint a hagyományos ötüléses Mikulásé, 634 liter. A harmadik üléssor felemelésével a rekesz 176 literre csökken.

Valójában nem volt terep az útvonalon. Azt leszámítva, hogy a mély kátyúkkal tarkított földúton meg voltam győződve arról, hogy működik az összkerékhajtás, valamint a kuplung kényszerreteszelése, a stabilizáló rendszert pedig a gomb hosszas nyomogatásával teljesen ki lehet kapcsolni. Azonban nem szabad elragadtatni magát - a 2,8 m-es tengelytáv és a 180 mm-es kombináció hasmagasság semmissé teszi a felfedező impulzusait: grhh-grhh! - az alja a talajhoz dörzsölődik, a szerényre emlékeztet geometriai terepfutó képesség.

A Grand Santa Fe versenytársai közé tartozik a KIA is Sorento Prime, Toyota Highlander, Ford ExplorerÉs Nissan Pathfinder. A Hyundai 249 lóerős benzinmotorja ebben a társaságban a legkisebb térfogatú: másokban ugyanazt a teljesítményt 3,5 „hatos” fejleszti. De a Kiához hasonlóan van dízelmotor is.

Összegezve a Grand Santa Fe-n végrehajtott összes változtatást, talán csak a felfüggesztés hangolását nem tudom magabiztosan helyeselni - mert a merevséggel egyidejűleg az energiaintenzitás is megnő, tehát a kényelem rovására. A többi, ahogy mondani szokás, rendben van. A külső felfrissült, a belső szebb, felszereltebb lett, a motorok kicsit erősebbek, gazdaságosabbak. Plusz - több lehetőség. Vizsga passzív biztonság elfogadja az IIHS bizottság, de számomra úgy tűnik, hogy ez biztosan nem lesz rosszabb. Nincs más dolgunk, mint várni az őszig és megtudni a frissített árakat.

Technika

Felület crossover Grand A Santa Fe-t többen használják Hyundai modellek-KIA. Például az első McPherson rugóstagok segédkerettel olyanok, mint az i40, a hátsó multi-link a megnövelt csendes blokkokkal olyan, mint a frissített Kia Sorento. A hagyományos Santa Fe-től eltérően a Grand hajtása csak négykerék-meghajtású, elektrohidraulikus Dynamax tengelykapcsolóval, mint az ix35 és Sorento modelleknél.

Turbódízel 2.2 CRDi vele változó geometria turbina vezetőlapát és kiegyensúlyozó tengely 200 erőt és 440 Nm-t fejleszt ki az előző 197-hez és 436-hoz képest. Harmadik generációs piezo injektorok 1800 bar üzemi nyomásig, műanyag szelepfedélÉs szívócsonk.

A V6 3.0 benzinmotor a Lambda II családba tartozik. A közvetlen befecskendezéssel és változtatható szelepvezérlésű rendszerrel a szívó- és kipufogónál szintén fel van szerelve Genesis szedán(a képen).

Biztonság

A nagyszilárdságú acélok harmadával megnövekedett részarányának köszönhetően a karosszéria 15%-kal torziós merevebb lett. Az amerikai törésteszten 25 százalékos átfedéssel bosszút célzó modernizáció az első oldalelemeket és az ajtók rögzítési pontjait érintette. Az illusztráción - Mikulás teste Fe, amely ugyanazokat a változtatásokat kapta.

Gyanítjuk, hogy a koreaiak először szándékosan adják ki a nem a legsikeresebb felfüggesztési beállításokkal rendelkező autókat, majd büszkén számolnak be az elvégzett korrekciókról - ez nem egyszer előfordult, most pedig a frissített Hyundai Grand Santa Fén a sor, ami tényleg leállt. félve rossz utak! Földúton vagy lebontott aszfaltúton a lengéscsillapítók energiakapacitása elegendő ahhoz, hogy a fájdalmas ütések ne kerüljenek át a testre. A jó hír az, hogy a kormányra sem közvetítenek.

Dolgozz a hibákon

A Grand Santa Fe nem lötyög annyira a hullámokon, de van egy kellemetlen pillanat is - a felfüggesztés nem szereti az éles szélű lyukakat, és a Grand észrevehetően rázkódik rajtuk. Egy kicsiben Hyundai sebesség megkezdi a sugárzást kisebb hibák aszfalt, de általában messze van a kényelmetlen szinttől. Jellemző, hogy ez nem függ túlságosan a gumiabroncsok méretétől - a 18 hüvelykesek alapfelszereltségnek számítanak, az Advance csomaggal pedig a „19 hüvelykes” gumiabroncsok is hozzáadódnak. Igaz, az elsők (egészszezonos Kumho fejlettebb fülekkel) zajosabbnak bizonyultak, mint a 19 colos Nexen roadok. Ugyanakkor a gumiabroncsok továbbra is a domináns zajforrások, a szél csak 120 km/h után jön hozzá, a motorok pedig szinte hallhatatlanok. Bár a testvérpár Kia Sorento Prime még mindig egy kicsit kényelmesebb, a Hyundai Grand Santa Fe nem annyira meglepő az utastérben uralkodó csenddel.

Úgy tűnik, a mérnökök fő feladata nem a további hangszigetelő szőnyegek ragasztása volt, hanem a karosszéria elülső részének modernizálása - a reform előtti Grand jól teljesített az American Institute IIHS standard töréstesztjén, de többet bukott kemény próba 25 százalékos átfedéssel. A belső „ketrecet” megerősítették, ill alapfelszereltség most térdlégzsákot is tartalmaz.

Megkülönböztetni oldalról Hyundai Mikulás A Hyundai Grand Santa Fe Fe Premium (balra) nem túl bonyolult. És még csak nem is arról van szó, hogy a hétüléses változat 205 mm-rel hosszabb (4905 mm), a tengelytáv pedig 10 mm-rel nőtt. Vessen egy pillantást az ablakok sorára – a Grandban sokkal nyugodtabb

Ugyanakkor a Grand Santa Fe egy egész csomót szerzett be elektronikus asszisztensek vezető - megjelentek az automata fékrendszerek (8-70 km/h tartományban működik), sávjelölő és holttérfigyelő rendszerek, plusz adaptív tempomat ill. automatikus bekapcsolásés leállítás A távolsági fényszóró fényszórók De ez még nem minden - sokoldalú kamerák és még egy „független” csomagtérfedél is hozzáadásra került. Megközelíted a kulccsal a zsebedben, állsz ott néhány másodpercig, és felemelkedik. Ezt azonban már láthattuk a Kia Sorento Prime-ban.

Hiba történt a betöltés közben.

Hangerő Hyundai csomagtartó A Grand Santa Fe az utasok számától függ. Hétülésesben 383 liter, ötülésesben már 1159 liter. És ha szükséges, mindkét hátsó sort összehajthatja, és 2265 literes „tartást” kaphat

Vegyünk egy nagyítót

Észrevesz valami különbséget az előző Hyundai Grand Santa Fe-hez képest? Valójában a tervezők átformálták az egész „arcot” - hegyesebbé vált. Itt minden új: lökhárító, fényszórók, hűtőrács. És most nem lesz összetéveszthető a szokásos Santa Fe Premiummal. Nem kell belekukucskálni a hunyorított xenon „szemekbe”, vagy megmérni a hűtőrács szögeit – csak nézze meg a LED-es futólámpákat. A Santa Fe Premium vízszintes, míg a Granda függőleges. A hátsó részen szinte nincs változás - a hátsó „minta” más LED lámpákés ez az. Egy biztos: a Hyundai szebb lett, megszabadulva a fölösleges igénytelenségtől. Kicsit dolgoztak a belső téren is - színes kijelző jelent meg a műszercsoportban, és a legdrágább multimédiás komplexum átlós érintőképernyője. navigációs rendszer 8 hüvelykre nőtt.

Frissített Hyundai Grand Santa Fe

A korábbi Hyundai Grand Santa Fe

Mi újság?

A jól ismert 2.2-es turbódízel 3 „lóval” és 4 N∙m nyomatékkal egészült ki – most 200 LE-t ad le. és 440 newtonméter. A 3,3 literes benzines V6-os helyét pedig egy számos Hyundai és Kia modellből ismerős háromliteres vette át. A teljesítmény továbbra is ugyanaz a 249 LE. És miért volt kerítés a kert körül? Kiderült, hogy ez egyfajta válságellenes javaslat volt - a háromliteres motor vámja alacsonyabb, mint a 3,3-asé. De a gyorsulás 8,8-ról 9,2 másodpercre több százra romlott. Általában ez elég - a V6 magabiztosan húz egy kéttonnás, majdnem 5 méter hosszú crossovert, kellemes, vidám dübörgéssel. Azonban először benzines változatok a Grand Santa Fe eladásainak csak 10%-át tette ki - egy ilyen autó 30 ezerrel drágább volt. És még ha egy kisebb motor csökkenti is ezt a különbséget, akkor is kevés értelme van.

fényképeket

fényképeket

fényképeket

És itt van miért – a turbódízel nem kevésbé magabiztosan és határozottan gyorsítja a Grandot! Igen, a százasra gyorsulás kicsit rosszabb (9,9 s), de 440 N∙m forgatónyomaték már 1750-es fordulat/perctől elérhető, így ezzel a motorral kétsávos előzés még könnyebb, mint benzinessel. Ezenkívül a dízel sokkal gazdaságosabbnak bizonyult - átlagos fogyasztás száz kilométerenként 8 liter volt, szemben a 12-vel. És jobban passzol a stabil hatfokozatú automatához.

További jó tulajdonsága, hogy a Hyundai Grand Santa Fe könnyen kezelhető. Nagy crossover jó kilátással és kis fordulási sugárral büszkélkedhet, ami megkönnyíti az életet a városi utcákon. De a magas sofőrök panaszkodni fognak a kormánykerék nem megfelelő beállítási tartománya miatt, és maga a kormánykereket olyan anyag borítja, amely kellemetlen tapintású, és valószínűleg gyorsan elveszíti megfelelő megjelenését - például a Hyundai Az előző évben tesztelt ix35 már 30 ezer kilométernél „kopasz”.

fényképeket

De mögötte királyi tér van. A Grand tengelytávja 10 cm-rel hosszabb, mint a hagyományos Santa Féé. Igaz, belőlük csak 72 mm ment az utasok javára, de ez is elég ahhoz, hogy kényszer nélkül üljön. Mellesleg be Oroszország Hyundai A Grand Santa Fe-t csak hétüléses változatban kínálják - az átlagos magasságú emberek a harmadik sorba férnek be, és a csúcstechnológiás konfigurációban még saját klímaberendezéssel is rendelkezik.

De természetesen 7 ember elvitele meglehetősen feltételes - szinte üresnek kell lennie a dolgoktól, különben egyszerűen nincs hová tenni. Ráadásul a hosszú hátsó túlnyúlás és a megnövelt tengelytáv miatt a Hyundai Grand Santa Fe sífutó képességeitől szenved. Igen, itt blokkolható a középső tengelykapcsoló, illetve a kipörgésgátló rendszer képes szimulálni a kerekek közötti blokkolásokat, de a terepszakaszon folyamatosan érintettük a talajt - akár lökhárítóval, akár alul.

Akkor miért Grand Santa Fe?

A Hyundai orosz irodája nem titkolja, hogy a Grand egy résmodell. Korábban a teljes terület mintegy 15%-át foglalta el Eladó Mikulás Fe, és nem tény, hogy ez az arány a frissítés után változni fog - a tavalyi hasonló fejlesztések a Santa Fe Premiumot érintették. De mindenekelőtt még alapfelszereltség Felszereltség tekintetében a Family a rövid tengelytávú Santa Fe Premium szinte legmagasabb Dynamic változatának felel meg. Másodszor, a harmadik üléssor lapos padlóvá csukódik, majd a tulajdonosnak egy hatalmas csomagtartó áll a rendelkezésére.

Ezeket a hétüléses crossovereket tekintik a Grand Santa Fe fő versenytársainak a Hyundai oroszországi irodájában.

Ezenkívül a Santa Fe Premiumhoz alapvetően nem elérhető V6-os benzines - csak egy 2,4 literes „négyes” (171 LE) vagy ugyanaz a 2,2-es turbódízel (200 LE). És persze ne feledkezzünk meg a második sorban már említett szóközről sem. De mennyit kell külön fizetni az extra centiméterekért, még mindig nem tudni - a frissített Hyundai Grand Santa Fe crossover értékesítése csak szeptemberben kezdődik. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kereskedők most már 2 184 000 rubeltől kezdődően árulják a legújabb, újratelepített Grands-okat, a szokásos Santa Fe Premium dízelmotorral pedig 2 127 000 rubelről indul.

Hagyományok, visszafogottság, szerénység – apropó! Le minden szabállyal és korlátozással! Úgy tűnik, hogy pontosan ezek az ötletek kényszerítették a 7 személyes Hyundai Grand Santa Fe crossover alkotóit arra, hogy maximálisan megtöltsék az autót, ami rendkívül szokatlanná tette.

Mennyit változtak a koreai autók az elmúlt néhány évtizedben! Az egykori szürke egerekből teljes értékű játékosokká váltak, ha nem is a legmagasabb, de legalább az első autós bajnokságban. Tervezés, technológia, tartalom további funkciókat- mindez nagyon tisztességes szinten van. Bár néha ezeknek a modelleknek az alkotói még mindig túl messzire mennek: a felszereltségi szintet maximálisra emelve kihagyják az autók kevésbé feltűnő, de mégis nagyon fontos paramétereit.

Sim-sim, nyisd ki!

Távolról nézve a Grand Santa Fe nem tűnik túl nagynak. De lenyűgöz vonzó, egészen modern dizájnjával és helyes arányok. Ebben rejlik a titok: a test viszonylag alacsony magassága miatt kompaktabbnak tűnik, mint amilyen valójában. Hogy eloszlassa ezt a megszállottságot, csak gyere közelebb. Itt veszi észre, milyen hatalmas. Természetesen a hossza közel öt méter! Valószínűleg ilyen méretekkel belül mesésen tágas lesz. Ellenőrizzük?

Megfogom a kilincset, és az autó már segítőkészen kinyitotta a zárakat és felkapcsolta az üdvözlőlámpát: még csak varázslatot sem kell mondanom, elég, ha a kulcs a zsebemben van. Ahogy elhelyezkedek bent, mindenekelőtt a váratlanul kemény, de nagyon kényelmes székre és lenyűgöző beállítási lehetőségeire figyelek. Hát akkor... Akkor egyből meggyőződöm arról, hogy a maximalizmus egyben az a vágy is, hogy minden megszokott sztereotípiát megtörjünk a hatás elérése érdekében. Az előlap nemcsak a különféle kapcsolók szétszórtságával, hanem szokatlan formákkal is lenyűgöz: bizarr vonalvezetések, különböző lágyságú és textúrájú befejező anyagok titokzatos kombinációja. De tisztelegnünk kell: mindezt nagyon hamar meg lehet szokni. És ha először a megfelelő gomb keresése kábultsághoz vezethet, akkor egy-két óra múlva vakon találja meg.

De ebben az autóban ez a készség nagyon fontos, mivel rengeteg elektronika van itt. Van egy gyönyörű optitronic műszerfal a fedélzeti számítógép színes képernyőjével, három fokozatú fűthető ülésekkel, a panorámás tetőfüggöny vezérlésével és egy hatalmas napfénytetővel, amelybe épített, fejlett multimédiás rendszer navigációval és parkolókamerás képek sugárzásával, automata klímával, parkolórendszerrel, kuplungzár gombbal Összkerékhajtás, lejtős lejtést segítő rendszer... Egyszóval minden, ami egy modern autóba beépíthető. Nos, vagy majdnem mindent. Hasznos lenne például fűtött kormánykereket felvenni.

Itt az ideje azonban értékelni vissza szalon Ha már a helyről beszélünk, akkor minden várható: a magas versenyzők akár impozánsan is ülhetnek, és ha a magasságod az átlagon belül van, akkor keresztbe is teheted, ha akarod. Ami a „kényelmes” lehetőségeket illeti, első pillantásra úgy tűnik, hogy kevés van belőlük - összecsukható kartámasz és beépített függönyök az ablakokon. De ha közelebbről megvizsgáljuk, más érdekes „kütyük” is felfedezhetők. Például kezdetben észrevétlen egyedi „klíma” terelőket fedeztek fel: a felsők a B-oszlopon, az alsók az első ülések alatt vannak elrejtve. És még a hátsó kanapé fűtésére szolgáló gombok is találhatók az ajtó karfáján. A jóval drágább autók utasai megirigyelhetik az ilyen kényelmes körülményeket!

Ugyanakkor a harmadik sor ülései nyugodtan nevezhetők gyereknek: nincs sok hely, és a padló közelében vannak felszerelve. Felemelt térdű felnőtt nem ülhet sokáig. De nagyon kényelmes lesz a fiatal utasok számára. Nem mellesleg néhány hasznos részletet is biztosítottak számukra: a műanyag oldalfalakon kényelmesen formázott palacktartók találhatók, a jobb oldalon pedig még... saját mikroklíma vezérlőpult is található!

Nem kevésbé érdekes rész belső tér A Grand Santa Fe egy csomagtartó. Hétüléses konfigurációban a térfogata mindössze 176 liter – csak néhány táskára elegendő a szupermarketből. Ám a helyzetet menti a gazdag átalakítási lehetőségek: a harmadik sor ülései könnyedén behúzhatók a föld alá, és a középső kanapé egészben vagy részekben történő összecsukása sem okoz nehézséget. Így pillanatok alatt könnyű egy közönséges crossoverből kis teherautót alakítani. Egyébként nem csak az autó potenciális tágassága szembetűnő, hanem az is, hogy szükség esetén használható Háztartási gépek vagy elektronika. Nem, ez nem vicc – van egy igazi 220 voltos aljzat a jobb oldali burkolaton. Ha szükséges, lehetővé teszi például, hogy a hűtőszekrényt ne leolvasztsák szállítás előtt.

Jellemvonások

A Grand Santa Fe-ben rejlő maximalizmus nemcsak statikus körülmények között, hanem mozgás közben is látható. Fő megnyilvánulása természetesen a benzines 3,3 literes „hatos” ereje. Ez a motor egy nagy és nehéz crossovert igazi lövedékké változtat. Ez a karakter minden bizonnyal tetszeni fog a közlekedési lámpákról való gyors indítások kedvelőinek: ha teljes szívedből lenyomod a gázpedált, könnyen magad mögött hagyhatod sok szomszédodat a váratlan mozgékonyságtól. Igaz, ennek ára csillagászati ​​üzemanyag-fogyasztás lesz - ilyen vezetéssel a fedélzeti számítógép ablakában lévő értékei riasztó ütemben növekedni fognak. Jobb lassítani a tempót, különösen azért, mert az automata sebességváltó nem engedi hosszú ideig fenntartani a sebesség ritmusát: normál üzemmódban időben és egyenletesen vált, de a „versenyeken” lassulni kezd. kicsit lefelé.

Javasoljuk a versengő autók tesztvezetését is

Infiniti QX30
(5 ajtós kombi)

I. generációs tesztvezetések 2

Azonban még ha ki is egyenlíti a sebességet az áramlás sebességével, nem valószínű, hogy a benzines Grand Santa Fe-vel hatékonyságot érhet el. Kényelmesen kúszhat több tucat kilométert a lassan mozgó járművek mögött, óvatosan adagolhatja a gázpedál nyomását - még sokáig kell várni, hogy a fogyasztás a lélektani 10 l/100 km-es jelzés alá süllyedjen. De a sofőrnek lesz ideje mások értékelésére menetminőség autók. Például hangszigetelés. Itt érdemli meg a legmagasabb pontszámot: a hanghullámok nagy nehézségek árán legyőzik az erős akadályokat. Tehát semmi sem zavarja a motorosok kényelmét bármilyen sebességnél – sem a gumik zümmögése, sem a motor halk morogása. Csak enyhe aerodinamikai susogás hallatszik az első oszlopok környékén. De inkább a fület simogatja, ellazít és elaltat.

Jaj, a medál lerombolja a létrejött idillt. Egy nagy teljesítményű szedán vagy egy „feltöltött” ferdehátú valamilyen sportmódosításának udvarára illene, de egy nagy családi crossovertől nem várhatunk ilyen merevséget. Nehéz megérteni egy ilyen beállítás jelentését. Igen, az autó tökéletesen viselkedik sík úton, és a gyors kanyarokban nagyon kicsi a gurulás. De még az aszfalton lévő repedések is észrevehető remegéssel reagálnak a súlyosabb szabálytalanságokra, a felfüggesztés tönkremehet. De mi a helyzet az egyenetlenségekkel – még az autópályán összezúzott nyomok is arra késztetik a Grand Santa Fe-t, hogy egyik oldalról a másikra rohanjon! De mindez a téli úton való megrázkódtatás „paraxizmusokkal” is jár. ABS rendszerek: időnként az elektronika tévesen csúszásként érzékeli a kerékugrásokat, és lassítani kezdi azokat.

Az igazság kedvéért el kell mondanunk, hogy ezekhez a „tulajdonságokhoz” igazodni nem is olyan nehéz. A sofőrnek csak emlékeznie kell arra, hogy a gyorshajtókat és más kátyúkat óvatosan, kapkodás nélkül kell vezetni. És szokja meg a nagyon könnyű kormányt. Parkolóban a kormány súlytalannak tűnik, de a sebesség növekedésével kissé megnő a rajta lévő erőkifejtés. Elsőre furcsának tűnik, de egy-két nap vezetés után az ember elkezdi azt gondolni, hogy ennek így kell lennie!

Ez a Grand Santa Fe-jelenség: vannak benne csavarok és ellentmondások, de mindennek ellenére a SUV továbbra is nagyon vonzó. Lehet, hogy a titok a gazdag felszerelésben rejlik? Vagy be erős motorÉs szokatlan stílus? Valószínűleg mindenki mást fog észrevenni. Egy biztos: ez a maximalista autó biztosan megtalálja a vevőjét. És valószínűleg nem fog csalódást okozni.

Műszaki adatok Hyundai Grand Santa Fe
Méretek, mm
Tengelytáv, mm

Hyundai Grand Santa Fe 2017 - nagy koreai crossover a Hyundai cégtől. Bizonyára észrevette, hogy a közelmúltban rengeteg hétüléses crossover özönlött Oroszországba. És ennek több oka is van.

Az első az, hogy Oroszországban mindent szeretnek, ami nagy és tágas, másodszor pedig, sem a kompakt furgonok, sem a kisteherautók nem honosodtak meg Oroszországban az orosz valóságban való kivitelezhetetlenségük miatt. Alacsony hasmagasságuk van, és szinte egyik kompakt furgonnak vagy kisteherautónak sincs összkerékhajtása.

De a szent hely sohasem üres, és az illetékes gyártók azonnal elkezdték feltölteni ezt a szegmenst hétüléses crossoverek. És ma van egy ilyen autóm tesztvezetésre, ez a Hyundai Grand Santa Fe a nagyon felső kategóriás konfiguráció dízelmotorral.

Kinézet

Ha összehasonlítjuk a 2017-es Hyundai Grand Santa Fe-t a hagyományos Santa Fe-vel, akkor elöl gyakorlatilag nem különböznek egymástól. Ugyanolyan nagy ködlámpák vannak nappali LED-del futólámpák, nagy króm rács radiátor, xenon optika ill led szempilla. A teljes kerület mentén pedig fekete, festetlen védőműanyag van az alján.

Hátulról elég diszkrétnek tűnik a Grand Santa Fe, de mindenesetre van mit nézni: LED optika, kis spoiler LED-es féklámpával, króm burkolat a Hyundai jelvény alatt, kettéágazó kipufogó és ha valaki távolabb lépve a lökhárító alatt teljes méretű pótkerék látható.

Törzs

Menjünk tovább csomagtér Hyundai Grand Santa Fe 2017-ben. A fedél elektromos, bármilyen szögben megállíthatod. A Hyundai jelvénye alatt egy tolatókamera rejtőzik. A Grand Santa Fe csomagtartója meglehetősen nagy - 634 liter, ez akkor van, ha a hátsó sor le van hajtva. Pótkerék itt az autó alatt található, tehát a padló alatti fülkében van: kerékkulcs, emelő, csavarhúzó, kis fülke az apróságoknak és egy polc.

A motorháztető alatt

Vessünk egy pillantást a Grand Santa Fe motorháztetője alá, valami lappang itt dízel motor térfogata 2,2 liter, teljesítménye 197 lóerő. A nyomatékméterenkénti 436 newton lehetővé teszi, hogy ez a motor nagyon gyorsan felgyorsuljon, mind álló helyzetből, mind pedig meglehetősen magabiztosan váltson sávot a városi forgalomban. Semmi természetfelettit nem fogunk látni a motorháztető alatt, minden létfontosságú fontos elemei védőműanyaggal borított, ezért térjünk át a belső térre.

belső

Hyundai Grand Santa Fe 2017 belseje. Ülések rajta vezető ülés nagy mennyiség. Hosszú párna. 193 cm-es magasságommal, ha kicsi a párna, lógnak a lábaim és kényelmetlen az utazás. Nagyon kényelmesen. Jó oldalsó támaszték van a lábaknak.

Beszéljünk részletesebben a lehetőségekről és a ma tesztvezetésen lévő konfigurációról.

Felszereltségünk csúcskategóriás, abszolút minden van, ami a Grand Santa Fében lehet:

• négy automata elektromos ablak,
• ajtózár,
• elektromos tükör vezérlés,
• elektromos ülésmemória gombok.

Mindez a vezetőoldali ajtón található.

Kormánykerék és műszerfal

Folytatjuk a Grand Santa Fe 2017 áttekintését – a következő a kormánykerék. 2 síkban állítható, kinyúlás és dőlésszög. A kormány többfunkciós, sok a gomb, és nehéz azonnal megérteni őket. De pár óra elteltével rájössz, hogy mi miért felelős itt. Egyrészt a kormányon lévő gombok blokkja teljes mértékben felelős a zenéért, másrészt - a sebességtartó automatika és a vezetési módok megváltoztatása.

Az elektromos nyomásfokozó három vezetési móddal rendelkezik:

• kényelmes - ultrakönnyű (a kormány csak lóg),
• normál (súlyosabb)
• sport (még keményebb lesz).

Nagyon tetszett a normál mód, ez az optimális kormányerő egy ilyen autóhoz.

A kormányon Bluetooth vezérlőgombok találhatók, és a fedélzeti számítógépet vezérli, amely a fordulatszámmérő és a sebességmérő között található. Ez fedélzeti számítógép színes, ott nagy mennyiségű mindenféle információ jelenik meg: guminyomás, karbantartás szükségessége és teljes beállítások.

• A vezető bal oldalán:
• differenciálzár gombok,
• a stabilizáló rendszer kikapcsolása,
• 220 voltos aljzat bekapcsolása

A csomagtérben található.

Az autó központi részében egy érintőképernyőt látunk, amely szintén nagy mennyiségű információt jelenít meg. Van AUX és USB, nagyszámú médiaeszköz csatlakoztatható. Itt is vannak

• légkondicionáló vezérlőgombok,
• fűthető hátsó és első ablakok,
• körkörös keringés.

Ez a klímavezérlő egység.

Az automata sebességváltó mellett a következők találhatók:

• ülések fűtése és szellőzése,
• jármű visszatartó rendszer gombja,
• elektromos kézifék,
• parkolásérzékelők kényszerbe- és kikapcsolása,
• parkolási segítség.

A kesztyűtartó közepes méretű, semmi kiemelkedő, de pár 0,33-as doboz vagy egy 1,5 literes palack könnyen elfér.

Belső anyagok

A műanyag itt puha, de nem megereszkedett. Csak a napellenző kemény műanyagból készült. A belső térben szénszálas betétek vannak, ezek körül pedig már ezüstszínű műanyag. Nem mondhatnám, hogy mindez rendkívül drágának tűnik, de Általános benyomás Még a sötét árnyalatokban is pozitív hatás volt.

Ha egy bézs vagy barna belsővel rendelkező Santa Fe-t választ világos színek, akkor a belső tér sokkal jobban megváltozik, és sokkal drágábban fog kinézni.

A tetején van:

• szemüvegtok,
• napfénytető vezérlő egység,
• megvilágított napellenzők
• olvasólámpák.

Nagyon tetszett a hangulat és az érzés, hogy ebben a szalonban lehetek. Komoly ergonómiai hibák vagy számítási hibák nem észlelhetők. Lehet, hogy az anyagok itt nem olyanok, mint a prémium szegmensben, de az ergonómia és az elhelyezkedésük az, ami mindent nagyon kényelmessé tesz.

A 2,5 milliós nagyon sok lehetőségnek is örülünk, abszolút minden van, beleértve panoráma tető, és egy tolatókamera, és Bluetooth, és mindenféle szellőztetés és fűtés. Röviden, az autó egyszerűen tele van színültig.

Második sor

Lássuk, milyen a második üléssor. Ha első ülés 193 cm-es magasságra konfigurálva a mellette lévő széken még bőven marad hely, 10-12 centiméter a lábak előtt.

A háttámla dőlésszögben állítható, gyakorlatilag feküdni lehet. Ráadásul a második sor előre és hátra állítható. Ez akkor van, ha a harmadik sor ki van hajtva, és ott ül valaki, hogy nagyobb legyen a lábtere.

Ebben a konfigurációban a hátsó ülések fűthetők. Két üzemmódja van, plusz mechanikus függönyök vannak az ablakokon.

Van egy karfa két pohártartóval. Teljesen bőrrel borított. Hátsó ülés perforációval, de hátul szellőzés nélkül. A hátlapok műanyagok, a központi alagútban bőrzsebek és 12 voltos aljzat található. Az ülés alól jön a meleg levegő, plusz a középső oszlopokon terelők vannak, ezek is adják a meleg levegőt.

Hatalmas hely az utasok számára, sok fejtér, válltér. Ezt az autót kifejezetten hosszú utakra tervezték családdal és barátokkal.

A videóban megnézheti, hogyan teljesített az autó „terepen”.