Az 11186-os motor a minimum erőmű hatalom által. amely a Lada Granta és a Lada Kalina autók alapfelszereltsége. A VAZ 11186 motort alapkivitelben kombinálják kézi váltó terjedés A motor sorozatgyártása 2011-ben kezdődik. Környezetvédelmi szabványok Euro-4.

A motor szerkezetileg soros benzines négyes, 1586 köbcentiméter térfogatú. Maximális teljesítmény 87 LE teljesítményű. eléri az 5100 ford./perc sebességet. A maximális nyomaték 140 Nm 3800 ford./percnél érhető el.

Ez a klasszikus elsőkerék-hajtású 21083-as motor módosításának második iterációja. Az előd az 1,6 literes VAZ 21114 motor. A motornak van kiegészítő index VAZ 21116. A fő különbség az 11186-os alkalmazásban rejlik dugattyús rendszer, amelyet az AvtoVAZ OJSC gyárt, és nem a Federal Mogul.

A motor deklarált élettartama 200 000 km. Tényleges futásteljesítmény az elsőig nagyjavítás nem regisztrált. U Orosz gyártó Nincs gyakorlat a betűkkel ellátott autók futásteljesítmény szerinti nyomon követésére. A meglévő ellenőrizetlen vélemények szerint a tényleges futásteljesítmény meghaladja a 21 114-es élettartamot, de nem éri el a bejelentettet.

SOHC motor tervezési diagramja. Az egyik vezérműtengely a motor tetején található. Ennek megfelelően 8 szelepünk van, hengerenként 2 db. Meghajtó egység vezérműtengelyöv segítségével hajtják végre. Működés közben az ékszíjat nem kell cserélni, mivel az öv bejelentett élettartama egybeesik a motor élettartamával. A szíjfeszesség automatikus, és a tervezés alapján lett kialakítva.

Üzemanyag-befecskendező rendszerrel elektronikus vezérlés. A gyújtógyertyák szabványos A17DVRM. A szikrát a gyújtóegység szolgáltatja a 2-2 séma szerint, azaz. szikra kerül egyszerre két hengerbe

A motoron végrehajtott módosítások

A normál biztosítása érdekében hőmérsékleti rezsim 95C, ha legalább 95-ös oktánszámú benzint használ, a hűtőrendszert módosították. Változtatva növelték a hűtőcsatornák területét és áramlási területét, és növelték a kiöntött fagyálló térfogatát.

Változtattak a motorfej belső csatornáin. A megnövekedett fagyálló második fogyasztásának biztosítása érdekében egy 16 szelepes motorból származó szivattyút szerelnek fel a motorra. Emellett a termosztát kialakítása is megváltozott.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a motor megbízhatóságának növelése érdekében jelentős módosításokat hajtottak végre. A motor hajtórúddal és dugattyúcsoporttal van felszerelve, amely csaknem 40%-kal könnyebb a VAZ-21114 motorhoz képest. Ez a változtatás nemcsak magának a motornak a súlyát csökkentette, hanem, ami még fontosabb, csökkentette az egész rendszer tehetetlenségét. A tervezési innováció lehetővé tette a bejelentett élettartam növelését a nagyobb javítások előtt.

Külsőleg a motor is különbözik elődjétől. Hosszabb ideig telepítve szívócsatorna, ami lehetővé tette a nagyobb nyomatékérték elérését és a 8 szelepes motor teljesítményének közelítését a 16 szelepeshez.

A kipufogócső hosszúkás csövekkel és nagyobb rezonátorral rendelkezik, ami jelentősen megkönnyíti a motor légzését a kipufogónál, mivel csökkenti a aerodinamikai légellenállás kimeneti út.

A generátor tartókonzolja megváltozott, hogy lehetővé tegye a hajtószíj excenteres feszítőgörgővel történő beállítását. Ez a kialakítás VAZ Vesta autómotorokon is használják.

Felhasznált üzemanyag

A motort legalább 95-ös oktánszámú üzemanyag használatára tervezték. A gyártó szerint 92-es benzin használata nem elfogadható.

Használt olaj

Az útlevél adatai és utasításai szerint műszaki működés erőmű szintetikus és félszintetikus olajok. Ásványi motorolajok használata nem javasolt. Az olaj viszkozitását az alapján választják ki éghajlati adottságok működési régió.

A Rosneft Maximum motorolajat karbantartási olajként használják.

Karbantartási gyakoriság és költség

A szabályozott karbantartási intervallum 15 000 km vagy 1 év, attól függően, hogy melyik következik be előbb. A naptári karbantartási időszakot a kenési tulajdonságok megőrzésének kritériumai alapján határozzák meg motorolaj figyelembe véve annak lehetséges oxidációját. A levegőellátó rendszer szűrőelemét 30 000 km-enként cserélik, valamint a gyújtógyertyákat.

Az első szelepbeállítás a motorban való TO-0 alatt, majd a TO-1 alatt 15 000 km-enként, majd 30 000 km-es időközönként történik. A TO-5-nél (75 000 km) az oxigénérzékelőt, a generátor hajtószíját 90 000 km-nél cserélik.

Átlagos karbantartási költség, beleértve a jármű egyéb rendszereinek költségmentes ellenőrzését Kellékek nem haladja meg az 5000 rubelt.

Alapvető hibák

Szerkezetileg lehetséges a szelepek hajlítása, amikor a vezérműszíj elszakad. Csak az eredeti szíj használatával elkerülhető ez a probléma. A probléma a rossz minőségű összeszerelés miatt merülhet fel, ami ritka, vagy ha a szíjfeszítő rendszer meghibásodik. Bármikor vészhelyzet képes meghajlítani a vezérműtengelyt, sőt a főtengelyt is.

A javítások elvégzése után a fő és a hajtórúd csapágyak nyomás csökkenhet olajrendszerés növeli az olajfogyasztást. Nem lehet megállapítani, hogy a szelep meghajlik-e, amikor a szíj ténylegesen elszakad az üzemi körülmények között, mivel ilyen meghibásodásról nincs nyílt gyártói adat.

A vezérműszíj cseréjét nem szabályozzák a karbantartási programok.

Hibaelhárítás, gyújtáskimaradás. A gyújtóegység meghibásodása. A meghibásodás magának a blokknak a hibája miatt következik be. Az egység nem javítható, teljesen ki kell cserélni.

Túlmelegedés. A hűtőradiátor felületének szennyeződésével kapcsolatos. Egy másik ok a termosztát elem meghibásodása, amely nyitott vagy zárt helyzetben elakadhat. A leggyakoribb jelenség az, hogy a termosztát elem nyitott helyzetben beszorul, ami csökkenti Üzemi hőmérséklet motor.

Szelep kopog. Normális üzemi kopás. Kiküszöbölhető az állító alátétek kiválasztásával.

A motor leáll Üresjárat vagy mozgásban. Probléma a elektronikus érzékelők, amellyel a motor fel van szerelve. A problémát alapvetően az érzékelő cseréje oldja meg tömegáramlásüzemanyag (levegőtömeg-érzékelő)

Az alapjárati fordulatszám ingadozik. Ennek oka az alapjárati fordulatszám-érzékelő problémája vagy a levegő szivárgása vákuum-erősítő fékek (ellenőrizni kell a csővezetékek sérülését).

Magas alapjárati fordulatszám. Ez a meghibásodás a forgattyúház gázszívó vezetékének szakadását jelzi.

Motor módosítási és tuningolási lehetőségek

A motor teljesítményének növelése érdekében lehetőség van chip tuning végrehajtására a korlátozások megszüntetése érdekében környezeti osztály. A teljes teljesítménynövekedés százalékos aránya nem haladja meg a 2-5%-ot.

A vezérműtengely cseréje. Gazdaságilag nem kivitelezhető, akárcsak a turbófeltöltő felszerelése. A vezérműtengely és a vevő cseréje 100 LE-t eltávolít a motorból. Ha a hengerfejcsatornákat is módosítja, további 20 LE-t érhet el.

Az ilyen módosítások végrehajtásához először meg kell változtatni a motor kialakítását SOHC-ról DOHC-ra. Vagyis ki kell cserélni a hengerfejet egy 16-os szelepre kettővel vezérműtengelyek. Az ilyen csere növeli a lehetséges teljesítményt 8 szelep motor 120 LE-ig anélkül, hogy jelentős hatással lenne a motor teljes élettartamára.

Valójában a motor módosítása abból áll, hogy 16 szelepes változattá alakítják, további finomítás és teljesítménynövelés lehetőségével.

01.06.2017

Olcsóbb változat LADA Kalina Granta néven 2011-ben jelent meg a piacon. A Granta más külsőben és egyszerűbb töltelékben különbözik elődjétől. Alatt LADA motorháztető A Granta olcsó 8 szelepes motorokkal rendelkezik, a Granta drágább változatai pedig 16 szelepes motorokkal rendelkeznek.

Motor VAZ 21114/11183 1,6 l

Az 1,6 literes Avtovaz 21114/11183 motor a 0,83-as és 2111-es motorok továbbfejlesztése volt, magasabb BC-vel és megnövelt dugattyúlökettel.

Mint pozitív pontok Megfigyelték a motor nagy nyomatékú teljesítményét, megbízhatóságát és rugalmasságát, valamint a megnövekedett környezeti teljesítményt.

A Kalina motornak van befecskendező rendszer tápegység, négy henger, felső vezérműtengely. A vezérműszíj meghajtás nem hajlik meg, ha a szelep eltörik.

A VAZ 21114/11183 motor hátrányai közé tartozik a szelephézag, a dízelmotor, a zaj és kopogás, a kioldás és a hőmérséklet megsértése a meghibásodott termosztát miatt. 3

Motor VAZ 21116/11186 1,6 l

A 21116/11186 tápegység a 21114 továbbfejlesztett változata lett, és abban különbözik elődjétől, hogy a Federal Mogul márkájú ShPG-t használja, amely 39%-kal könnyebb. Ebben az esetben a hengerblokkot a VAZ 21126-tól szerezték be.

Az új motor kétségtelen előnyei közé tartozik a csökkentett zaj, a benzinfogyasztás, a jobb ökológiai szabványok és a nagyobb teljesítmény. Ebben az esetben a vezérműszíj-hajtás törésekor elhajlítja a szelepeket.

Elődjétől eltérően a 21116/11186 motor rövidebb élettartamot kapott a gyártótól - 200 ezer kilométert.

A fő problémák közé tartozik a nem beállított szelepek okozta kopogás, a kioldás és a lebegési sebesség. Ha a termosztát hibás, a motor nem melegszik fel. A tompa kopogó hangok a főtengely fő csapágyaival vagy a hajtórúd csapágyaival kapcsolatos problémákra utalnak. 2+

Motor Priora 21126 1.6 16 szelepes

A 21126-os erőforrás a 21124-es motor utódja lett, de 39%-kal könnyebb ShPG-vel. A szelephornyok kisebbek lettek, és a vezérműszíj automatikus feszítővel rendelkezik. A hengerfej jobb felületkezelése arra kényszeríti a hengereket, hogy a Federal Mogul magas követelményeinek megfelelően csiszoljanak.

A 21126 motor befecskendező energiarendszert, négy hengert, felső vezérműtengelyeket kapott.

Általánosságban elmondható, hogy a motor modern, megbízható és kényelmes a városi utazásokhoz.

A hátrányok közé tartozik a teljesítményvesztés a hengerek alacsony kompressziója miatt. Amikor egy vezérműszíj elszakad, meggörbíti a szelepeket. Az instabil működés oka az üzemanyagnyomás-problémák, hibás működés fojtószelep vagy érzékelők. 3+

Motor 21127 Priora

Az AvtoVAZ 21127 Priora új motorja a 21126-os folytatása volt, és egy módosított 21083-as motoron alapul.

A motor befecskendező erőrendszert, 4 hengert, felső vezérműtengelyeket és vezérműszíj-hajtást kapott.

A 21127 Priora jellemzői közé tartozik egy szívórendszer jelenléte rezonanciakamrával, amely szabályozza a térfogatot. Ezzel együtt a légtömeg-érzékelő helyett DBP+DTV került alkalmazásra, amely lehetővé tette a lebegési sebességtől való megszabadulást.

A motor meghibásodása ebben az esetben megismétli elődeik hátrányait: a szelepek hajlítása, amikor a vezérműszíj elszakad, zaj, kioldás, kopogás. 3+

Motorok	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1.6 16 szelepes	21127 Priora
Termelés
Motor gyártmány
Gyártási évek	2004 - napjaink	1994 - napjaink	2007 - napjaink	2013 - napjaink
Hengerblokk anyaga
Ellátó rendszer	injektor	injektor	injektor	injektor
Hengerek száma
Szelepek hengerenként
Dugattyúlöket, mm
Henger átmérő, mm
Tömörítési arány
Motor űrtartalom, cc
Motor teljesítmény, LE/rpm
Nyomaték, Nm/rpm
Környezetvédelmi szabványok
Motor tömeg, kg
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Celica GT esetén) - város - nyomon követni - vegyes.
Olajfogyasztás, g/1000 km
Motorolaj	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Mennyi olaj van a motorban
Olajcsere megtörtént, km
Motor üzemi hőmérséklet, fok.
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban		Nincs adat
Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül
A motor be volt szerelve	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Hiba bejelentése

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

A jelen időben kézi váltó, a klasszikus automata pedig átadja helyét a váltási sebesség tekintetében két kuplunggal rendelkező, preszelektív robotnak.

De léteznek gyorsabban tüzelő ellenőrzőpontok? Koenigsegg tudja a választ erre a kérdésre.

Az új Koenigsegg Jesko hiperautó egy nyolchengeres autó V-motor, amely E85-ös bioüzemanyagot fogyaszt és 1600 LE-t fejleszt. Az autó 480 km/h-s maximális sebességét azonban nem csak a motor, hanem a Light Speed ​​​​Transmisson (LST) is eléri.

Ez a sebességváltó szó szerint hangsebességgel működik. Ez a beállítás nyolc tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyek közül hat a 9-sebességes sebességváltóhoz készült.

A cég mérnökei képesek voltak létrehozni egy hiperautót, amelynek sebességváltója két háromsebességes sebességváltóból áll. Az LST működése hasonló a sebességváltáshoz egy kerékpáron, amelynek több különböző méretű lánckereke van.

Ez a sebességváltó még köztes fokozatok nélkül is képes fogaskerekeket kapcsolni. Meglephet is teljes súly ezt az adást. Ez körülbelül 90 kilogramm.

Renault cég tartotta a crossover frissített változatának bemutatóját Renault Koleos. Egy új verzió az autó javítottat kapott kinézet, a belső tér és a szoftver teljes átalakítása, valamint pár motor.

A vásárló az autó két változata közül választhat: normál és továbbfejlesztett. Az első tartalmazza a következők jelenlétét: 18 hüvelykes kerekek, LED fényszórók, multifunkcionális érintőképernyő, parkoló asszisztens, tolatókamera, klíma, stb.

A crossover továbbfejlesztett változata a következőkkel lesz felszerelve: 19 colos könnyűfém keréktárcsák, nagy érintőkijelző, bőr kárpitozás, ülésfűtés és elektromos hajtás törzs

Ebben a cikkben a „Grant” 11186-os vagy 21116-os motorról fogunk beszélni, amely felváltotta a VAZ 2114 21114-es motorját. Beszéljünk az előnyeiről és hátrányairól az előző generációhoz képest.

Műszaki adatok

A gyártás kezdete – 2011-től napjainkig. Ugyanebben a 2011-ben jelent meg először a Granten.

Hengerblokk - öntöttvas

Tápellátás - befecskendező, e-gáz ( elektronikus pedál gáz)

4 hengeres, 8 szelepes, soros.
Dugattyúlöket – 75,6 mm; A henger átmérője - 82 mm.
Motor űrtartalom 11186/21116 –1,6l.
Motorteljesítmény 11186/21116 – 87 LE. /5100 ford./perc
Nyomaték – 140 Nm/3800 ford./perc
Üzemanyag - AI95
Üzemanyag fogyasztás - városi 8,6l. | pálya 5,8 l. | vicces 7,3 l/100 km

11186/21116 motor leírása

"Grant" motorteljesítmény 87 LE. A Lada Samara 21114-es módosított motorja. A Grant és elődje közötti különbség a Prioro-dugattyús és a Prioro hengerblokk használata. A töltelék többi része változatlan marad.

A 11186/21116 motor előnyei/hátrányai

Hasonlítsa össze az elődjével, a 21114 1.6l-rel.

Előnyök: alacsony motorzaj, a könnyű dugattyúnak köszönhetően csökkent a fogyasztás, ennek megfelelően nőtt a motor teljesítménye és enyhén nőtt a nyomaték.

Hátrányok: a motor hátrányai ugyanazok dugattyúcsoport, mégpedig szeleplemezek hiányában. Más szóval, ha az öv A vezérműszíj elszakad- a szelep meghajlott.

Az 11186 és a 21116 index közötti különbség

A motorok azonosak, és csak a dugattyúgyártónál különböznek: 11186-hoz az AvtoVAZ, 21116-hoz - Federal Mogul gyártja. Itt érnek véget a különbségek.

Olaj

A megengedett olajfogyasztás 1000 km-enként 50 g.
A következő viszkozitású 11186/21116 motorolaj használata javasolt:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Olajtérfogat: 3,5 l.
Cserekor öntsön 3,2 litert.

A motor élettartama

1. Üzem szerint – 200 ezer km
2. A gyakorlatban - 200 ezer km, feltéve: figyelje a szivattyút és a vezérműszíjat.

Motor tuning 11186/21116

Erőforrás veszteség nélkül a teljesítmény 120 LE-re növelhető. a következő módon:

4-2-1 kipufogó beszerelése, városi vezérműtengelyek beépítése, fejcsatornák módosítása, lehetséges csere szívó vevő (vezérműtengelytől függően), visszagurítás program on-line.

További tuning: gonoszabb tengelyek beszerelése, vagy turbóra vagy kompresszorra váltás.

Ez a motor Granta, Priora, Kalina városokra van telepítve, és telepítve lesz új Lada Vesta.

Opciók 8 szelepes motorok A Lada Granta tulajdonosai jól ismerik a korábbi AvtoVAZ modelleket. Ezeknek a motoroknak az indexe 11183 és (11186, 21116), .

Hazai fogyasztó Nagyon félek a vezérműszíj elszakadásától. Ezért ez a kérdés fontos szerepet játszik az autómódosítás kiválasztásakor.

Ilyen helyzetekben előfordulhat a szelepek elgörbülése, ami miatt kialakult a közmondás: a barátság ökle". Van még olyan szleng is, amely a szelepeket hajlító motorokra utal „plug-in”, a motorok pedig, amelyek nem rendelkeznek ezzel a hátránnyal, „dugósak”.

Hajlított szelepes motorok galériája

11183. módosítás (Standard csomag, 82 LE)

A Grant autó legelső módosításai nem könnyű hajtórúddal és dugattyúval érkeztek az ilyen motorokon a szelepek nem hajlanak meg, minden a szíjszakadás pillanatának sebességétől függ. Ezeket a motorokat autókra szerelték, és 11183-as jelzéssel látták el. Ennek a motornak az az előnye, hogy nagy nyomatékú, alul úgy hajt, mint egy dízelmotor!

Valójában ez a VAZ-2108 motor teljes másolata, csak megnövelt hangerővel, és a kilences tulajdonosai olyan történetekkel büszkélkedtek, hogy elszakadt a vezérműszíj, és semmi sem történt a motorral.

Motor 11186 (87 LE) - a szelepek elhajlanak!

11186 motor (motorháztető alatt)

11186 motor kifejezetten a Grantovod Igor oldalhoz

Amikor egy Lada Granta 11186-os motorján eltörik a vezérműszíj, a szelepek elgörbülnek, már számos eset megerősítette ezt a hipotézist. A legtöbb jó lehetőség Mi történik, ha a vezérműszíj elszakad ennél a motornál, az a szívószelepek meggörbülése.

11186 motor (eltávolítva az autóból)

Motor 21116 (87 LE) - a szelepek elhajlanak!

21116 motor meghajlik a szelep

Ez a motor a „Norma” konfigurációban van telepítve a Lada Grantára. És a szelepeket is hajlítja sajnos.

Hogyan ellenőrizhető a vezérműszíj állapota?

Mert szemrevételezés vezérműszíj, el kell távolítani a vezérműburkolatot. Ezt nem nehéz megtenni 8 szeleppel, sok hely van a motorháztető alatt. Vegye le a fedelet és indítsa el szemrevételezésöv Olyannak kell lennie, mint az új, repedés és szakadás, szennyeződés és lerakódás mentes, és száraz.

Ha a szíj állapota aggodalomra ad okot, akkor ki kell cserélni, további részletekért lásd a cikket: a vezérműszíj cseréje egy 8 szelepes Grantán.

Hogyan ellenőrizhető a szivattyú és a feszítőgörgő állapota?

A szivattyú állapotának ellenőrzéséhez el kell távolítani az időzítő burkolatának alsó felét. Ezután lazítsa meg a szíj feszességét feszítő görgő. Ellenőrizze a szivattyú működését, forgassa meg, és nézze meg, nincs-e holtjáték. Ha van holtjáték, ne késlekedjen és cserélje ki a szivattyút, mert a közeljövőben elakadhat.

A feszítőgörgő játékának ellenőrzése ugyanígy történik.

Figyelmeztetni kell az idegen zajokra is, amikor a motor jár. A szivattyú és a görgők küszöbön álló meghibásodásának jele ezen elemek „suhogásának” hangja.

Előfordultak olyan esetek, amikor a vezérműszíj elszakadt és a szelep meggörbült elakadt szivattyú következtében, és 20 000 km-nél nem nagyobb futásteljesítmény esetén.

Annak ellenére, hogy a Lada Granta az olcsó autó, a gyártó motorok széles választékát kínálja hozzá:

• VAZ 21126-77.

Természetesen a fent felsorolt ​​motorok térfogata megközelítőleg azonos és 1,6 liter, de a felsorolt ​​erőművek mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. Emiatt sok autórajongó, aki Lada Grandát szeretne vásárolni, gyakran nem tudja eldönteni, hogy milyen típusú motorra van szüksége, ezért az alábbiakban megpróbáljuk mindegyiket megvizsgálni.

Fő motorok

A fő motorokként az AvtoVAZ a fent említettek közül választhat az ügyfeleknek erőegységek. Beszéljünk mindegyikről külön-külön.

A nyolcszelepes VAZ-11183-50 motor egy továbbfejlesztett VAZ-2111, 82 LE teljesítménnyel, amelyet Grant szedánokra és ferdehátúkra szerelnek fel. Az egység fejlesztése érdekében végzett munka növelte környezetbarátságát és megbízhatóságát, jelentősen nőtt a motor forgatónyomatéka és rugalmassága.

A VAZ-11183-50 hátrányai közé tartozik a megnövekedett zaj és a szelepek időnkénti beállításának szükségessége. Ezenkívül előfordulhat, hogy ez a motor nem melegszik fel a kívánt hőmérsékletre a termosztát meghibásodása miatt (a termosztátot ilyen helyzetben ki kell cserélni).

Ezenkívül gyakran megfigyelhető instabilitás a motor működésében, aminek több oka is lehet. Például az ilyen instabilitás gyakran az egyik szelep kiégésével, a tömítés integritásának megsértésével vagy a gyújtásmodul meghibásodásával jár. Azonban a szelepek elhajlása a vezérműszíj törése miatt nem fordul elő.

Hengerek száma:	4
Hengerlökettérfogat, l:	1,596
Tömörítési arány:	9,6-10
	60 kW (82 LE)
Henger átmérő, mm:	82
Dugattyúlöket, mm:	75,6
Szelepek száma:	8
	800 — 850
	120
A henger működési sorrendje:	1-3-4-2
A benzin oktánszáma:	95 (ólommentes)
Üzemanyag-ellátó rendszer:
Gyújtógyertya:	A17DVRM, BPR6ES (NGK)
Súly, kg:	112

A VAZ 21116 a nyolcszelepes, 87 lóerős motorok másik képviselője. a motorháztető alatt. Ez egy módosított és továbbfejlesztett VAZ-21114 motor, amelyet több is megkülönböztet alacsony szint zaj és észrevehető üzemanyag-fogyasztás. Grant Norma járműveivel vannak felszerelve.

Ha összehasonlítjuk a VAZ 21116-ot a VAZ-21114-gyel, akkor észrevehetően megnövekedett a környezetbarátság, és a teljesítmény is jelentősen nőtt. A motor hátrányai közé tartozik a szerényebb erőforrás, mint például a VAZ-11183-é. Dugattyúi jóval könnyebbek, mint elődjé, de ez a körülmény két további hátrány megjelenéséhez vezetett.

Tehát a könnyebb dugattyúkban egyszerűen nincs hely a mélyedések számára, ezért ha a szíj elszakad, a szelepek biztosan meghajlanak. Az ilyen dugattyúk másik hátránya a törékenységükhöz kapcsolódik. Emiatt a dugattyúk eltörhetnek a szelepekkel való ütközéskor, és ötből négy esetben az ilyen érintkezőket ki kell cserélni.

Természetesen a potenciális vásárlók is érdeklődnek a motor dinamikus adatai iránt. A már korábban említett könnyebb dugattyúk jelenléte lehetővé tette a motor számára, hogy ne csak a teljesítményt, hanem a további hatékonyságot is növelje. Az ilyen motorral szerelt autók akár 167 km/órás sebességet is elérhetnek, 0-ról 100 méterre gyorsulásuk pedig 12,4 másodpercet vesz igénybe.

Hengerek száma:	4
Hengerlökettérfogat, l:	1,597
Tömörítési arány:	10,5
Névleges motorteljesítmény fordulatszámon	66 kW.-(90,0 LE)
Henger átmérő, mm:	82
Dugattyúlöket, mm:	75,6
Szelepek száma:	8
Minimális sebesség főtengely, fordulatszám:	800-850
Maximális nyomaték 3500 ford./percnél, N*m:	143
A henger működési sorrendje:	1-3-4-2
A benzin oktánszáma:	95 (ólommentes)
Üzemanyag-ellátó rendszer:	Elektronikusan vezérelt elosztott befecskendezés.
Gyújtógyertya:	A17DVRM, BPR6ES (NGK)

A Luxury Grants VAZ-21126 motorokkal van felszerelve. Ezek a motorok a VAZ-21124 közvetlen leszármazottai, amelyek egy meglehetősen komoly, tizenhat szelepes hajtóművet képviselnek, 98 LE teljesítménnyel.

Az ezzel az erőművel felszerelt autók nagyon lenyűgözőek dinamikus jellemzők: gyorsulás száz méterre - 11,4 másodperc alatt, maximális sebesség– 172 km/h. A próbapadi tesztek nemcsak a deklarált mutatók teljes konzisztenciáját mutatták ki, hanem a túllépésre vonatkozó tartalékok meglétét is. A VAZ-2126 nyilvánvaló hátrányt örökölt elődjétől - a szelepek dugattyúkkal való ütközése a szíjszakadás miatt az előbbi száz százalékos meghajlásához vezet.

Hengerek száma:	4
Hengerlökettérfogat, l:	1,597
Tömörítési arány:	11
Névleges teljesítmény fordulatszámon főtengely 5600 ford./perc,:	72 kW.-(98 LE)
Henger átmérő, mm:	82
Dugattyúlöket, mm:	75,6
Szelepek száma:	16
Minimális főtengely fordulatszám, ford./perc:	800-850
Maximális nyomaték 4000 ford./percnél, N*m:	145
A henger működési sorrendje:	1-3-4-2
A benzin oktánszáma:	95 (ólommentes)
Üzemanyag-ellátó rendszer:	Elektronikusan vezérelt elosztott befecskendezés
Gyújtógyertya:	AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Súly, kg:	115

A VAZ-21127 a VAZ-21126 továbbfejlesztett motorja. Ezenkívül 16 szeleppel rendelkezik, amelyek teljesítménye 106 LE. A Grant luxusjárműveket ezekkel az erőforrásokkal szerelték fel.

A VAZ-21127 irigylésre méltó nyomatékkal rendelkezik, különösen alacsony fordulatszámon a javítási folyamat során bekövetkezett változások nem túl jelentősek, de szinte azonnal érezhetők. Egy másik jelentős különbség a légtömeg-érzékelő hiánya volt, amely helyett a tervezők szenzorok telepítését javasolták abszolút nyomás. A leírt motorral felszerelt autók tulajdonosai megnövelték a teljesítményt elődjéhez képest. De a VAZ-21127 nem büszkélkedhet a rugalmasság növekedésével, ezért nem tud gyorsan lendületet venni magasabb sebességfokozatban.

Hátrányai közé tartozik a szelepek szokásos elhajlása szíjszakadás miatt, működés közbeni zaj, amit leggyakrabban a gázelosztó rendszer működésének zavarai okoznak, ill. lehetséges veszteség motor teljesítményjellemzői törléskor Dugattyúgyűrűk, a dugattyúk deformációja vagy a hengerek kopása miatt.

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,596
Henger átmérő, mm	82
Dugattyúlöket, mm	75,6
Tömörítési arány	11
Hengerenkénti szelepek száma	4 (2 bemenet; 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / motorfordulatszámon	78 kW-(106,0 LE)/ 5800 ford./perc
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	148 Nm / 4000 ford./perc
Ellátó rendszer	Elektronikusan vezérelt elosztott befecskendezés
Ajánlott minimum oktánszám benzin	95
Környezetvédelmi szabványok	Euro 4 (Euro 5)
Súly, kg	116

Érdemes megemlíteni még egy motort, amely közvetlenül kapcsolódik a Granthez - VAZ-21126-77. Ezt a motort a Lada Granta Sport autókra szerelték fel, ez az egység a VAZ-21126 motor korszerűsítésének eredménye.

Egyik legfontosabb jellemzője a 3000-es fordulatszámon való áthaladáskor megnövekedett teljesítmény volt, más jellemzőit tekintve gyakorlatilag megkülönböztethetetlen a fent leírt erőgépektől. A motor négyhengeres, 1,6 literes, teljesítménye 120 LE.

Sok forrás szerint teljesen hasonló a VAZ-21126 motorhoz. Hátránya a szelepek szokásos elhajlása, amit a vezérműszíj törése okoz.

Régi motorok

VAZ 11183 (VAZ 21114)

A Lada Kalina autókat 2004-ben kezdték felszerelni VAZ 11183 (vagy VAZ 21114) erőforrásokkal, majd a Grant „szabvány” örökölte. Ez egy meglehetősen egyszerű és primitív négyhengeres motor 8 szeleppel, 82 LE-vel. és térfogata 1,6 l.

Nem büszkélkedhet szilárd teljesítményjellemzőkkel, de nem is szállít speciális problémák költözéskor ráadásul nagyon könnyen karbantartható. Környezetbarátsága és megbízhatósága jellemzi, emellett jó rugalmassági jellemzői is vannak. Kívül, ezt a motort az egyik legnagyobb nyomatékúnak ismert, különösen az alján.

Fontos plusz - megbízható rendszer Vezérműszíj, amely megakadályozza a dugattyúk és a szelepek ütközését, amikor a vezérműszíj elszakad.

De a motor működése során néhány hátrány figyelhető meg, különösen:

• Lehetséges hiba a főtengely elforgatásával az indítóval;
• Erős zaj az önindító működése közben;
• Előfordulhat, hogy a motor még a főtengely meghajtása után sem indul be;
• Alapjáraton instabilitás tapasztalható;
• A motor nem működik benne teljes erő, ami zavart okoz a folytonosságban. Ennek eredményeként az autó mozgása során rándulások lépnek fel;
• Lövések és tapsok megjelenése;
• Növekvő üzemanyag- és olajfogyasztási normák, elégtelen nyomás olajok;
• Speciális magas kopogó hangok megjelenése, amikor a motor terhelése növekszik;
• A motor túlmelegedése, vagy éppen ellenkezőleg, képtelenség hosszú ideig felmelegíteni a kívánt hőmérsékletre;
• Az elektromos ventilátor állandó működése, beleértve a hideg motort is;
• Csökkentett hűtőfolyadék szint;
• Kinézet idegen zaj vagy erős vibráció motor;
• Amíg a motor jár, a tápegység vezérlőrendszerének meghibásodását jelző jelzés világít.

Hengerek száma:	4
Hengerlökettérfogat, l:	1,596
Tömörítési arány:	9,6-10
Névleges motorteljesítmény fordulatszámon főtengely 5200 ford./perc:	60 kW (82 LE)
Henger átmérő, mm:	82
Dugattyúlöket, mm:	75,6
Szelepek száma:	8
Minimális főtengely fordulatszám, ford./perc:	800 — 850
Maximális nyomaték 2500-2700 ford./percnél, N*m:	120
A henger működési sorrendje:	1-3-4-2
A benzin oktánszáma:	95 (ólommentes)
Üzemanyag-ellátó rendszer:	Elektronikusan vezérelt elosztott befecskendezés
Gyújtógyertya:	A17DVRM, BPR6ES (NGK)
Súly, kg:	112

Alternatív motorok

VAZ-21904

A VAZ-21904 egy benzinüzemű, tizenhat szelepes turbómotor 1,4 lökettérfogattal és 163 LE teljesítménnyel. Ezen kívül lítium-ion akkumulátorral és villanymotorral van felszerelve. Ennek alapja a VAZ-11194 motor volt, amelyet az első generációs Lada Kalina autókra szereltek fel. Ami magát a VAZ-21904-et illeti, a Grant hibridekre - VAZ-21904 szedánokra - telepítették. A Volzsszkij Autógyár négy ilyen járművet tesztelt három különböző hibrid motorral.

Az ötödik fokozatot tengelyre cserélték robotdoboz fogaskerekek, egy 11 kW teljesítményű kis villanymotornak köszönhetően forog. Ez az opció egyszerűbbnek és olcsóbbnak bizonyult, mint a szabványos séma használata a sebességváltó és a belső égésű motor között elhelyezett villanymotorral. Így még négy fokozat van hátra, de ez a szempont nem okoz gondot az autó tulajdonosának - a maximális sebességet (160 km/h) a negyedik fokozatban éri el az autó.

Is műszaki feladat a fejlesztőknek kettőt kellett végrehajtaniuk kötelező feltételek- töltés hibrid autó a mindennapi életben használtak közül elektromos hálózatokés egyszerre két módban mozgatható - kombinált és elektromos. Az AvtoVAZ elektronikai fejlesztési partnerei a NAMI orosz kutatóintézet és a brit Ricardo cég voltak. A NAMI fejlesztette ki az akkumulátort és az elektromos motort egy hibrid autóhoz.

Az autó tisztán elektromos erővel képes elindulni, kikapcsolt belső égésű motor mellett. A sebességnövelés során a sebességváltást egy „robot” végzi, és a villanymotor pontos teljesítménye felelős a fogaskerekek forgásának szinkronizálásáért ebben a pillanatban. Amikor elindítja a benzinmotort, az autó hibrid üzemmódban kezd működni - ugyanazzal a sebességváltóval, amelyben az elektromos motor vagy segít a forgásban bemeneti tengely doboz, vagy generátor üzemmódba kapcsol, tölti az akkumulátort.

A tesztek szerint egy hibrid autó 21%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy hagyományos 1,6-os motorral szerelt Granta. (a méréseket természetesen kíméletes módban végeztük, de a kapott eredmény nagyon jó).

Persze csak kevesen reménykednek abban, hogy a hibrid Lada Grantára nagy lesz a kereslet, és a közeljövőben jelentős érdeklődést tud majd felkelteni az autópiacon. Jelenleg az ilyen járművek nem mások, mint egyfajta aggregátumhordozók, amelyeket külön tesztelésre szántak különféle csomópontok. Konkrétan az átvitelről szólva hibrid típus, majd őt sorozatgyártás legalább két-három év múlva kezdődik, és meglehetősen drága, nagy valószínűséggel C-osztályú Lada autókra szerelik majd fel. Így ez idővel teljesen lehetséges, és várhatóan növeli a keresletet hibrid autók Ennek fő feltétele azonban nemcsak az autósok, hanem az állam, valamint maguk a járműgyártók „ökológiai” közlekedéshez való hozzáállásának gyökeres megváltozása.

következtetéseket

Így megtudtuk, milyen motorokkal vannak felszerelve a Grants, amelyek ma a legolcsóbb autók a Volzhsky Autógyár által gyártott autók teljes sorából. közötti tartomány (árral együtt). különféle konfigurációk meglehetősen nagy, ami jelentős elégedetlenséget okoz az autók szerelmeseinek körében. Ennek ellenére a Grantát, beleértve a 8 ütemű motorokat is, nagyon aktívan értékesítik a legtöbben. különböző régiókban országok.