Prémium, friss, német. Úgy tűnik, hogy ez a kényelem, a megbízhatóság és a dinamika ideális formulája. Az elsővel és az utolsóval itt minden rendben van. De ami a karbantartási költségeket illeti, a Mercedes-Benz G-vonalának „legfiatalabbja” (vagy inkább annak néhány módosítása) igazi szörnyűnek bizonyult.

A modell történetéből

Sok éven át az egyetlen terepjáró Mercedes az elpusztíthatatlan Gelendwagen maradt, de a 90-es évek végére a cég sokkal kevésbé brutális ML-t készített. Tökéletesen illeszkedik a trendbe, versenyezve más luxus "városi SUV-okkal", és erre összpontosít amerikai piac(az USA-ban, Alabamában gyártják) semmilyen módon nem akadályozta európai sikerét.

Az ML sikere megnyitotta az utat a vonal további bővítéséhez Mercedes crossoverek. Szinte közvetlenül a második generációs ML 2005-ös kiadása után egy kicsit nagyobb és fényűzőbb GL-t adtak ki, majd néhány évvel később, 2008-ban megjelent mai cikkünk hőse - az új Mercedes GLK.

A képen: Mercedes ML

Ellenkezőleg, kicsit kisebb és egyszerűbb volt. Kisebb és egyszerűbb, de mégis Mercedes, vagyis nem olcsó az autó. A megjelenés brutálisnak bizonyult - Stuttgartban ezekben az években döntöttek úgy, hogy keményebbé teszik a tervezést, és az új W204 (C-osztály), X204 (GLK-osztály) és W212 (E-osztály) megkülönböztetett az élek bősége és a szándékos tömegesség.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: W204 (C-osztály), X204 (GLK-osztály), W212 (E-osztály)

A G-vonalban való elhelyezkedése ellenére az autó nem igazán durva SUV-nak tűnik, inkább egy méltóságteljes, a tömeg fölé emelt és stilizált „Gelend” C-osztályú kombinak. A recept egyszerű és hatékony, csak emlékezzünk a Foresterre és a Cherokee-ra vagy a legrosszabb versenytársra - a BMW X1-re. A közönség azonban a „fiatalabb” benzinmotorok és nem a legkiemelkedőbb terepképességek nyilvánvaló hiánya ellenére is nagy ütéssel fogadta az autót.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: Subaru Forester Jeep Cherokee BMW X1

Ősök és rokonok

Műszakilag az autó közel áll a W204-es sorozat C-osztályához, amire egyértelműen utal a GLK X204 karosszéria-jelölése. Sőt, a modell teljesen felváltotta a „204” karosszérián alapuló kombit az USA-ban.

Ugyanezen a platformon alapuló SUV örökölte az egységek sorának egy részét, a belső elemeket és még sok mást. De maga a 204-es platform a vállalat számára akkoriban a legfejlettebbek közé tartozott. Az M272 sorozat új motorjai is megjelentek, felváltva a tiszteletreméltó M112 sorozatot, és új automata sebességváltó 7G-tronic (más néven 722.9), amelynek nem csak az automata sebességváltó dinamikáját és hatékonyságát kellett volna kiegyenlítenie a kézi sebességváltóval, hanem felül is kellett volna múlnia azokat. Számos elektronikus vezetőtámogató rendszer is létezik, amelyek növelik a kényelmet és a biztonságot.

A képen: Mercedes W204

Ami a terepjáró képességet illeti, a nagyon tisztességes rámpaszögeken és a kis túlnyúlásokon kívül nincs lehetőség - nincs reteszelés, nincs „süllyesztés”. Rá van hangolva off-road ideges kipörgésgátló rendszer. Valójában minden korrekt: ennek az autónak nincsenek 20 colos kerekei és alacsony sebességfokozat osztó tokkal az autó utakra van kitalálva, bár rosszakra, és nem mocsár közepén elázott pályára.

Felszerelés

Az autó opcióinak skálája több mint széles és hagyományos prémium márkák. Intelligens belső világítás, elektronikusan vezérelt felfüggesztés, teljes légzsákkészlet, elektromos hátsó ajtó és még sok más. Ám az autó aszketikus belső terét az előzetesen átformált W204-től örökölte, így az újraformázott GLK belülről nem tűnik olyan elegánsnak, mint kívülről. A Mercedes mércéje szerint az anyagok túl egyszerűek, a dizájn pedig specifikus, egyáltalán nem hangulatos.

A modell off-road arculatát tekintve ezen el lehet hunyni a szemet, főleg, hogy a 2012-es átalakítás során jelentősen frissült a belső tér, sokkal gazdagabb és elegánsabb lett. A későbbi autókon már nem érezhető disszonancia.

Az ebbe a sorozatba tartozó autók menettulajdonságai mindig is a legjobbak voltak, az irányíthatóság abszolút autószerű, ha pedig a sofőr túlságosan izgatott lenne, akkor egy kötelező stabilizáló rendszer is a szolgálatába áll. A sima futás kiábrándító lehet. Azonban számos alváz opció létezik, és nem mindegyik merev. A problémák leggyakrabban a különféle „sportcsomagok” meglétével és nagy kerekek a normál gumi helyett „ ” felirattal.

Üzemzavarok és működési problémák

Motorok

A modell viszonylag fiatal kora ellenére nem hagyja pihenni. Sajnos ugyanazokkal a benzinmotorokkal van felszerelve (az összes ajánlat 52% -a), mint az M272 sorozat, 3 és 3,5 literes lökettérfogattal. A modell kis kora miatt komoly erőforrás-problémák a vezérműláncokkal (mint a Mercedesnél) szinte soha nem fordulnak elő, de olajszivárgás és kopás szívócsonkés a fázisváltók meghibásodása már várhat egy óvatlan vásárlóra.

Az elkövetkező években a legrégebbi autóknál számíthatunk ezeknek a motoroknak a korral összefüggő összes problémájának tömeges megjelenésére, és itt a javítási költségek több százezer rubelre rúgnak. Hadd emlékeztessem azokat, akik nem szeretik követni a linkeket: a hengerek alusyl bevonata nem szereti a szilárd részecskék bejutását, ami kormot, kormot, kormot, kopószemcséket a szívócsőből, vezérmű alkatrészeket és olajiszapot jelent. .

Gondosan ellenőrizni kell a szívórendszer tömítettségét, megfelelő munka az összes rendszer, valamint a legkisebb túlmelegedés hiánya és az időben történő működés. Akkor a motornak van esélye élni hosszú élet, közömbös kezekben pedig pénzpumpává változhat.

Egy kis plusz érte GLK tulajdonosok az E-osztályhoz képest motorteljesítmény lesz. Az újratervezés előtt a háromliteres autók indexe GLK280 és teljesítményük 2009 után 231 LE volt, a teljesítmény változatlan maradt, a modell neve GLK300-ra változott. De ne légy zavarban.

Az újraformázott GLK 350 modellek és az átformált „európaiak” és „amerikaiak” teljesítménye 272 LE, de a GLK 300 adaptált orosz változata 2012 után 3,5 literes motorral és 250 lóerős teljesítménnyel rendelkezik, ami nagyon kényelmes. adózási szempontból. Míg az autó új, a 45 ezer rubel adó keveseket zavar, de észrevehetően kevesebben vannak azok, akik öt évnél régebbi, 250 lóerő feletti teljesítményű autót szeretnének vásárolni.

Az M276 motorsorozat (késői 3,5 literes motorok, amelyeket 2011 után szereltek be) az M272-től a hengerblokk eltérő dőlésszögében, hiányában különbözik kiegyensúlyozó tengely, közvetlen befecskendezés valamint a start-stop rendszer megléte. Fiatal kora ellenére már vannak problémák az időzítéssel - a 2768 s motorokat vissza kell hívni sorozatszám 2768xx 30 001280-ig és 2769-ig sorozatszámmal 2769xx 30 406602-ig, a munka két hidraulikus feszítő cseréjét és a fázisok ellenőrzését foglalja magában. A befecskendező rendszer piezo befecskendezői is sok gondot okoznak, amelyekkel kapcsolatos problémák szintén relevánsak, az autók nagyon fiatal kora ellenére. Egy egyszerű tény ismét megerősített: az új motorok semmivel sem jobbak a régieknél. Különösen ami a benzinmotorokat illeti, azok bonyolultabbá válnak, és évről évre újak a problémás egységek.

Úgy tűnik, hogy dízelmotort kell vennie, mivel az ajánlatok majdnem fele dízelmotor. De az a baj, hogy a progresszív OM651 pontosan az a 2.1-es motor, amit a GLK 200CDI, 220CDI és 250CDI modellekre szereltek. Problémamentes csak a gyenge verzió, és gyakorlatilag nem rendelkezünk velük. A 220-as és 250-es modellek az élen állnak, és már használnak piezo injektorokat, amelyek túl gyakran meghibásodnak.

És ennek nem mindig a dízel üzemanyag minősége az oka, hogy az európaiak is szembesültek ezzel a problémával, de ezt aligha mondják ki Németországban Gyenge minőségű. Az injektorok egyszerűen leállnak, nem megfelelő mennyiségű üzemanyagot adagolnak, és akár a motort is károsíthatják. És hagyja, hogy az üzemanyag szivárogjon a vezérlőcsatlakozó alól (a rendszer nagyon használ magas nyomású befecskendezés – 2000 bar). Az injektorokat a visszahívási kampányok során cserélték, de sok tulajdonos figyelmen kívül hagyta az utasításokat, legyen óvatos. És igen, ne felejtse el eltávolítani és telepíteni őket minden évben. A Mercedes dízeleknél van egy rossz szokásuk, hogy „ragaszkodjanak” a sajátjukhoz ülés több évig, és ha javításra van szükség, akkor nem távolítják el, akkor a teljes hengerfejet ki kell cserélni.

Néha maga az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, de ez már így van inkább problémákatüzemanyag minőséggel. Ráadásul az EGR szeleppel is vannak gondok, de ez elég jellemző a dízelmotorokra. Konkrétan a GLK-nál bonyolítják ezeket a megkerült kipufogógázok hűtőmoduljának szivárgása, amit a hőcserélő modul alatti koromlerakódások és a motor alacsony fordulatszámon történő instabil működése bizonyít.

De az erőhiányt egyelőre észre sem lehet venni, a turbina az utolsó pillanatig rendszeresen elfedi a szívórendszer problémáit. Leggyakrabban az olcsó tömítés vagy szennyeződés a probléma, de fejlett esetekben a turbina és a dugattyúcsoport is szenved.

Ha a motor nagy futásteljesítmény, ami a német és amerikai autókra jellemző, amiből sok van, az időzítő mechanizmus is meghibásodhat. Csak ne a hengerblokk elején keresse – nincs ott. A vezérműtengelyeket itt a lendkerék felőli fogaskerekek hajtják közbenső tengelyés ott a vezérműtengelyeket egy rövid lánc hajtja.

A rendszer nagyon megbízható, és könnyen kibírja a háromszázezer kilométert is, de ha hirtelen megnő a már amúgy is magas zajszint, akkor jobb, ha nem halogatja a cserét. Még a fogaskerekek vagy a lánc egy vagy két fogának elfordítása is okozhatja a szelepek és a dugattyúk találkozását. A probléma leggyakrabban a műanyag lengéscsillapítóban vagy láncfeszítőben rejlik, és ez egy viszonylag olcsó probléma, amely azonban költséges problémákat okozhat. Feltéve, hogy a befecskendezőkkel nincs gond, üzemeltetési költségben, dinamikában az arany középútnak tekinthető ez a motor, a hozzá tartozó automata váltó pedig jó élettartamú.

Ritka, háromliteres OM642-es turbódízelünk (az autók mindössze 3%-a) sokkal megbízhatóbb. Ez a hathengeres V-alakú egység nem szenved teljesítményhiánytól vagy különleges karbantartási problémáktól, kivéve az egészen tipikus „elektromosokat” a kiégett izzítógyertya vezérlőegység formájában vagy a dízelmotorok örök katasztrófáját EGR, turbina, injektorok, részecskeszűrő és sérülékeny üzemanyag-szivattyú formájában. Az injektorok kokszosak, és itt jobb ellenőrizni, hogy azonnal eltávolíthatók-e.

A szívócsonk csappantyúinak meghibásodásai meglehetősen olcsón „kezelhetők”, magát a szívócsonkot pedig csak a legfejlettebb esetekben cserélik ki. Az ilyen motorok leggyakrabban a részecskeszűrő miatt kerülnek a mechanikába - eltömődik. Sőt, ha égő ellennyomás-érzékelő lámpával vezetsz, az gyorsan megöli a drága turbinát és az EGR-rendszert is.

Kicsit gyakrabban fordul az autó villanyszerelőhöz, ha problémái vannak a szívócsatorna szervóval vagy turbinával (alkatrészenként 150 és 300 dollár között). Egy könnyű crossoveren ez a motor enyhén terhelt, és szinte semmi probléma nincs vele. Összességében, ha talál egy 3,0 literes V6-os GLK-t jó áron, és az rendben van, ne habozzon megvenni, remek választás. A motor meghibásodásának esélye minimális.

Terjedés

Annak ellenére, hogy a GLK motorjai a Mercedes szabványai szerint általában nem a legjobbak, az autók alacsony kora és futásteljesítménye miatt mégsem okoznak különösebb gondot. És ha előre figyelmeztetnek és fel vannak fegyverezve... Az átvitel sokkal nehezebb.

A sebességváltók és a kardántengelyek károsodása ritkán fordul elő, és még az összkerékhajtás sem hibásodik meg. De az automata sebességváltó sikeresen fizeti a sebességváltót, így nem nevezhető problémamentesnek.

„Mechanikát” szinte soha nem találunk, hatfokozatú kézi váltót csak dízel 200CDI és 220CDI-re szereltek fel, de egyetlen „mechanikai” ajánlatunk sincs a piacon. De az „automatikus” itt a hírhedt 7G-Tronic, és képes újra és újra „örömet szerezni” az autótulajdonosoknak.

A problémakör nagyon sokrétű: „gyerekkori betegségek” szivárgó tömítésekkel, és gyakori elektromos problémák a Siemens villanyszerelőinél, és túlmelegedés, valamint nagyon rövid erőforrás gyors kopás záróbetétek.

Leggyakrabban az Y3 sebességérzékelő és az elektronikus kártya meghibásodik. Szerencsére most javítják a táblát, de eleinte több tízezer rubelre is rúghatott a nem garanciális csere költsége.

Tiszta és tiszta mechanikai problémák. Például eltöri a ház „harangját” és az automata sebességváltó szivattyúját. Jelentősen megnő a problémák száma az autókon a forró időben a forgalmi dugókban. Erőteljes tulajdonosok benzines autók Azok számára, akik szeretnek szórakozni a városban, amikor a forgalmi dugók padlóra gyorsulással váltakoznak, ajánlott külső hőcserélő felszerelése a dobozba.

A dízel autók alacsonyabbak Üzemi hőmérséklet, és sokkal kisebb a rajtuk lévő doboz túlmelegedésének kockázata. A szerelők az automata sebességváltó „hardver” részét meglehetősen megbízhatónak tartják, de számos problémát okoz az olajszennyeződés és az elektronikai hibák.

A 150 ezres futásteljesítménynél már a nyomatékváltót kell javítani vagy cserélni, ha pedig megközelíti ezt a futásteljesítményt, akkor érdemes jelentős árengedményt kérni. A munka legalább 30 ezerbe fog kerülni, és ha a sebességváltó már hátramenetbe kapcsolva vagy 2-3 és 5-6 fokozatok között rándul, akkor készülj drága javítások. Csak egy tömítés- és tömítéskészlet a dobozhoz 11 ezer rubelbe kerül, a vezérlőegység költsége pedig 45 ezer.

Alváz

Az autó felfüggesztése egyértelműen nem rendelkezik hagyományos Mercedes megbízhatósággal. A W204-es futómű mégis meglehetősen gyengének bizonyult, a legtöbb panaszt az Agility vezérlőrendszerrel ellátott első rugóstag-támaszok és lengéscsillapítók okozzák, de gyakori a különböző „apróságok” meghibásodása is a felfüggesztésben.

Nincs biztonsági határuk és kerékcsapágyak, még nagyon mérsékelt átlagos futásteljesítmény esetén is gyakoriak a problémák. Sokaknak garanciálisan cserélték ki a hátsó kerék csapágyát, és enyhe ütéseknél is szinte garanciával meghibásodnak. A kereskedő által beszerelt 20 colos kerekekkel rendelkező autók különösen veszélyeztetettek. Furcsa módon a CV-csuklókkal is vannak problémák, és ez az alváz viszonylag gyakori meghibásodása.

A frissített Mercedes-Benz GLK (X204 gyári modellindex) 2012 tavaszán debütált a New York-i Autószalonon. Vásárolhat egy új Mercedes GLK-osztályt 2012-2013 Oroszországban 1,83 millió rubeltől kezdve.
Restyling Mercedes-Benz GLK A 2008 óta gyártott kompakt német crossover pozíciójának megerősítésére tervezték, amely meglehetősen stabil és nagy kereslet nem csak Európában, hanem Oroszországban is. A 2011-es eredmények alapján Az év Mercedese A GLK-osztály a legkelendőbb Mercedes lett Oroszországban. Igen, és a versenytársak nem alszanak - új és... Nézzük meg, miben rejlik a legtöbb népszerűségének sikere kis terepjáró háromágú csillaggal a hamis hűtőrács felé, és ezzel egyidejűleg értékeljük a karosszéria és a belső tér tervezési változásait és méreteit, megismerkedünk a Mercedes ZhLK műszaki jellemzőivel (az orosz átírás másik változata) ), orosz felszereltségi szintek és árak. Csodálja meg a külsőt felnikés az áttekintés végén hagyományosan közzétett gumiabroncsok, fotó- és videóanyagok segítenek a szín kiválasztásában és a mozgásban lévő crossover értékelésében.

A külső facelift főleg a crossover elülső részét érintette. A tervezők új, éles szélekkel rendelkező fényszórókkal díjazták az autót, eredeti töltetként - LED-es sarkokkal, amelyeket egy módosított lökhárítón lévő LED-lámpa csíkokkal megdupláztak. Az elülső burkolat erős műanyag sílécet kapott, króm bevonattal, komolynak és agresszívnek tűnik. Hátsó vég frissített crossover A Mercedes G El Ka új lökhárítóval is büszkélkedhet, síkjába integrált diffúzorral, amely mögé hangtompítók fészkelnek. Egyébként a karosszéria megőrizte az újraformázás előtti modell ismerős brutális képét.
Oldalról nézve az új GLK-osztály megpróbál úgy kinézni, mint idősebb testvére, a Mercedes-Benz GL, és ez sikerül is – hosszú motorháztető, vágott formák, egyenes vonalak, még kerékívek hasonlítanak egy nagyobbra Német SUV... véleményünk szerint a kompakt GLK 2013 sokkal harmonikusabban néz ki, mint nagy kaliberű rokona.

• Dimenziós méretek Mercedes GLK 2013 karosszéria modellév a következők: 4536 mm hosszú, 1840 mm (tükrökkel 2016 mm) széles, 1669 mm magas, 2755 mm tengelytávolság, 210 mm hasmagasság ( engedély), 300 mm leküzdhető vízakadály mélysége, 23 fokos megközelítési szög, 25 fokos indulási szög, 19 fokos szög geometriai terepfutó képesség test
• Crossover vásárlásakor választhat színek testszín három nem fém színből: Fire Opal (piros), Polar fehér, Fekete; és kilenc fémzománc különféle színek: ezüst gyémánt, ezüst irídium, ezüst palládium, szürke tenorit, szürke luzonit, fehér gyémánt, kék kavanzit, barna kuprit és fekete obszidián.
• A könnyűfém keréktárcsák kiválasztása sok időt vesz igénybe, mert legalább tizennégy tervezési lehetőséget kínálnak, lemezek R17, R19 és R20. A gumik választéka is lenyűgöző, ill gumiabroncsok szélessége eltérhet az elülső és hátsó tengely: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Az új Mercedes GLK belseje átalakult, és bár az előlap és a középkonzol általános architektúrája megmaradt, másképp néznek ki. Megjelentek a kerek szellőzőterelők, több fabetét volt a műszerfalon, a konzolt korszerűsítették és beszerelés alatt áll kormánykerékúj dizájn, és ami a legfontosabb, a váltógomb eltűnt az alagútból!!! Illetve a kart joystickre cserélték, és a kormányoszlopra helyezték - akárcsak a régebbi Mercknél. Szép és informatív műszerek három külön kútban, a legnagyobb közepén színes információs kijelző található.
Az elektromos meghajtású és fűthető első ülések kényelmesebbek lettek, és érzékenyebben támasztják meg a karosszériát az oldalsó támasztékokkal. A második sorban három utas kényelmesen elfér. A csomagtartó térfogata a hátsó ülések helyzetétől függően 450-1550 liter. A befejező anyagok, a zaj- és hangszigetelés prémium.
Kezdeti felszerelés Orosz verziók frissítette a Mercedest A GLC kétzónás klímával, fedélzeti számítógéppel, CD MP3-mal, 5 colos színes kijelzővel, fűthető elektromos tükrökkel rendelkezik, könnyűfém keréktárcsák 235/60R17 gumikkal, adaptív fék (adaptív fékrendszer), ASR (csúszásgátló rendszer), 4ETS ( elektronikus rendszer stabilizálás), BAS (asszisztens vészfékezés), PTS (Parktronic). A lehetőségek száma óriási, ezek közül csak néhányat említünk meg: elektromos csomagtérajtó, tolatókamera, Comand APS multimédiás komplexum 7 hüvelykes színes képernyővel, színes képernyők a második sor utasainak, Harman Kardon Logic akusztika és még sok más .

Műszaki adatok Mercedes GLK 2012-2013: Oroszországban az autó két dízel- és egy pár benzinmotorral kapható. A sebességváltó csak 7 sebességes automata (7G-Tronic automata váltó), 4Matic állandó összkerékhajtás, független felfüggesztés, karakterisztikát megváltoztatni képes lengéscsillapítókkal, elektromos szervokormány is állítható.
Dízel:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 LE), ezt a motort dinamikát biztosít 100 mph-ig 8,8 másodperc alatt, végsebessége pedig 205 mph. Fogyaszt dízel egységátlagosan 6,1-6,5 liter gázolaj.
• GLK 250 BlueTec (204 LE), a crossover 8,0 másodperc alatt gyorsul az első százra, az átlagfogyasztás 6,5-7,0 liter lesz. Egy erős dízelmotor képes egy 1850 kg tömegű crossovert 210 km/órára felgyorsítani.

• GLK 300 (250 LE), belépőszintű benzin új motor 7,5 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 mph-ra, és kombinált üzemmódban 8,2-8,6 liter benzint fogyaszt.
• A GLK 350 (306 LE), erősebb bátyja, 6,5 másodperc alatt százra lövi az autót, és lehetővé teszi, hogy 238 mérföld/órára gyorsuljon. Átlagos az üzemanyag-fogyasztás 8,6-9,0 liter lesz.

Tesztvezetés Mercedes GLK-osztály 2012-2013: menet közben az átalakított crossover nem sokban különbözik egy hagyományos személyautótól, mert lényegében az, ami. Platón épített autó Mercedes-Benz C-osztály(W204) minden ebből következő következménnyel: kényelmes és rugalmas felfüggesztés nem elaltat, hanem kisimítja az összes egyenetlenséget. Aszfaltozott utakon az autó lehetővé teszi, hogy magabiztosan vezessen maximális sebességgel, és félelem nélkül vegye be a kanyarokat. A kormányreakció kis sebességnél némileg késik, de a sebesség növekedésével minden a helyére kerül - a JLK helyesen és lédúsan kormányoz. Az elektronika tömege folyamatosan figyeli a crossovert, és egy pilothiba esetén korrigálja a pályát. Az új JLK volánja mögött az az érzése támad, hogy nem a sofőr irányítja az autót, hanem az autó csak vezetni engedi.
Terepen tisztában kell lennie azzal, hogy a ZhLK crossover, bár állandó összkerékhajtással rendelkezik, megbirkózik a kisebb problémákkal sáros földút, homok vagy hó formájában, de terepen jobb, ha válassz másik autót.
Mi az ára Oroszországban: a 2013-as Mercedes-Benz GLK értékesítése megkezdődik a német márka orosz rajongói számára, 1 830 000 rubel áron egy crossoverért alapkonfiguráció dízelmotorral GLK 220 CDI 170 lóerős motorral. A benzines GLK 300 (250 LE) ára legalább 1 990 000 rubel, de a legerősebb GLK 350 (306 LE) 2 430 000 rubel áron vásárolható meg.

Képgaléria:

Sziasztok! Szeretném megírni a véleményemet a kedvenc autómról. Mercedes GLK - nagyon jó és megbízható autó, már 15 000 km-t tett meg. Minden rendben, a terepképesség kiváló. A kényelem nagyszerű. A költség nevetséges! Nagyon megtetszett a terepjáró képesség, X6-os is van a családban, és így, mint kiderült, a Mercedes is lenyűgözött a terepjáró képességen - ahol gond nélkül átmegy, ott az X6-os kaparja az alját és szinte megáll. Általában mindenkinek ajánlom. A Mercedes GLK egy remek autó!!!

Mercedes GLK, 2013

A Mercedes GLK egy csodálatos autó. Dinamikus, az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt, 249 liter. Val vel. 11,5 liter százra. Az egyetlen negatívum, hogy egy ilyen autót nem lehet CASCO alá nem biztosítva egy jó biztosítónál. Mercedes GLK - tekintélyes, kényelmes, kényelmes autó minden napra és minden alkalomra. Nagyon jól érzi magát a városban és azon kívül is. Jó hasmagasság. Úgy rohan át a sáron és a havon, mint egy tank. Megbízható, erős autó. A színe nagyon jól áll az autónak és nagyon praktikus. A 19 sugarú kerekek gyönyörűek.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Az autópiacon való megjelenése során a Daimler AMG konszern eme kis crossovere, a Mercedes GLK 220 sokakat meglepett atipikus megjelenésével.

Sok szerető német autókÚgy gondolták, hogy kívül túl szögletes, belül pedig túl sima. Ez azonban nem akadályozta meg a modell jó eladását.

Külső

Mercedes-Benz GLK-class I 220 CDI 4MATIC

A 220 d 4matic fényszórók a szárnyra nyúlnak, és intelligens világítási funkcióval vannak felszerelve. Fénysugár fordul a kerekek és a kormány mögött.

A nappali menetlámpák anyaga LED-csík, közel és A távolsági fényszóró automatikusan bekapcsol az érzékelő leolvasása alapján.

A hűtőrácsot jellegzetes csillag és dupla krómvonalak díszítik. BAN BEN első lökhárító Van egy kis nyílás a kampónak, így vontatható az autó.

A hasmagasság 3 cm-rel növelhető a csomag megvásárlásával rossz utak. A tetőn tetősínek találhatók egy további csomagtartó felszereléséhez. Nagy csomagtér függönnyel elválasztva a Mercedes GLK 220d hátsó üléseit speciális gombokkal hajtják össze.

Az álpadló alatt van egy dokkoló (amelyet a telepítés előtt fel kell fújni) és egy szerszámkészlet. A fedél a kulcson lévő gombbal nyílik. A Mercedes-Benz GLK 220 cdi a GLK 250, GLK 300 és GLK 350 méretekben és lökettérfogatban különbözik kollégáitól.

belső

Szalon GLK 220 CDI 4MATIC

A GLK 220 SDI 4 belseje fekete bőrrel díszített, az ülésállítás elektromechanikus. Kormányoszlop mechanikusan állítható, magán a kormányon vannak zenevezérlő gombok, kihangosító telefon és légkondicionáló. Alatta egy sebességváltó lapát és a vezetési mód vezérlőgombjai találhatók.

A Mercedes GLK 220 dízel műszerfala analóg, három alumíniumbevonatú kúttal. A középkonzolon színes multimédiás képernyő található.

Az alul elhelyezett légterelők megkönnyítik a vezérlést. A GLK összes rendszere vezérelhető a sebességváltó helyett beépített „csavarral”.

Központi panel sok vezérlőgombbal:

• Felemelkedési és leszállási segítség
• stabilizáló rendszerek letiltása
• fűtött és hűtött ülések (kiegészítő opció)
• Eco és kézi üzemmód

Tovább hátsó ülések Még a magas utasok számára is elegendő hely van. A kétzónás klímaberendezés közepén, az ajtókon az elektromos ablakemelő vezérlőgombok találhatók.

Motorok

Mercedes-Benz GLK 220 motor

Az MB GLK-Class 220 fel van szerelve dízel motor, 2,1 literes üzemi térfogattal és két turbinával. Elérhető motorteljesítmény 143, 170 és 204 Lóerő s.

Elérhető maximális sebesség 195, 205 és 210 km/óra. A gyorsulás az első százig 7,9-8,8 s. Átlagos fogyasztásüzemanyag 6 - 6,5 l.

Berendezés (I)

A Mercedes GLK 220 d felszereltsége Alapfelszereltség a turbódízellel tápegység. Hátsókerék-hajtás és nyomatékváltó 7 fokozatú automata váltó (6 sebességes kézi raktáron kapható).

A motorban:

• 4 soros henger
• Nyomaték 400 Newton/méter
• Maximális sebesség 205 km/óra
• gyorsulási idő százra 8,5 s
• Motor teljesítménye 170 lóerő

Fogyasztás Eco módban

• város 7l
• pálya 5,1 l
• Euro 4 károsanyag-kibocsátási szabvány

Méretek

• hossza 4,5 m
• szélessége 2 m 10 cm
• magassága 1 m 70 cm
• Súlya 1890 kg
• Csomagtér térfogata lehajtott hátsó ülések nélkül - 450 l
• Üzemanyagtartály űrtartalom 60 l.

Első felfüggesztés három karral, hátsó többlengőkarral. Fékrendszer perforált tárcsákkal, fűtő és szárító funkcióval nedves időben. Gumiabroncsnyomás-érzékelő és esőérzékelő, amely automatikusan bekapcsolja az ablaktörlőket.

A Mercedes GLK-class 220 belsejében többfunkciós fedélzeti számítógép, LCD multimédiás képernyő, alumínium betétek az ajtókon és a műszerfalon találhatók. 17-es könnyűfém keréktárcsák. A kipörgésgátló és vezérlő gomb a középkonzolon található.

Kétzónás klímaberendezés elöl és hátul hátsó utasok. Elektromos izzószálak a hátsó szélvédő és az oldalsó tükrök fűtéséhez.

Berendezés (II)

Az oldalsó tükrök automatikusan becsukódnak, ha az autó megáll, a hátsó ablak pedig ablaktörlővel van felszerelve.

Az első kartámaszon 2 USB aljzat található a telefon töltéséhez, egy multimédia lejátszó vezérlőgombokkal a kormányon. Mercedes-Benz GLK-Class 220 fényszórók beépített LED lámpákkal és külső fényérzékelőkkel.

A BlueEFFICIENCY összkerékhajtási csomag egy 7-fokozatú 7-G TRONIC Plus automata sebességváltóval párosul. Gyorsulás százra 8,8 s alatt. Fogyasztás 8,6 l országúti, 5,9 l városi.

Szellőztetett tárcsafékek nagyobb féknyergekkel. Az autó tömege közel 1900 kg, a megengedett terhelés 690 kg. A rossz utak csomagja 3 cm-rel 23 cm-re növeli a hasmagasságot (20 cm alapmagasság).

A felfüggesztés elöl három lengőkarral van megerősítve, és egy beépített többlengőkaros felfüggesztés mögött. A raktáron lévő abroncsok 17 dm-esek, igény szerint 18 vagy akár 19 átmérőjűre is cserélhetők. Csomagtér térfogata összehajtott hátsó sor férőhelyek 1250 l.

A GLK Edition 1 limitált változata V6-os hajtóművel ellátott autók alapján készült, a külsején sportkarosszéria-készletek és karbonszoknyák találhatók a gyorsulás és a maximális sebesség javítására. Nagyított kerekek 20 átmérőig.

Technológia a csomagtérajtó nagy távolságból történő nyitásához és zárásához a kulcson lévő gombbal. Bőr kormánykerék AMG. Fekete Alcantara tetőborítás, sok króm és alumínium alkatrész az autó belsejében. Parancs funkció, és további színek hogy a test válogathasson.

A versenyzők

A Mercedes Benz GLK-Class 220 dízel fő versenytársai az Audi Q5 és a BMW X3. Az Audi a legalacsonyabb, 193 km/órás maximális sebességgel rendelkezik, itt a BMW áll az élen - 230 km/óra.

Az üzemanyag-fogyasztás Eco módban a legmagasabb - 6,5 liter. A BMW-nek csak 5.2 van (útlevéladatok szerint). A valaha volt leggyorsabb gyorsulás német trojka az Audihoz ment, az első százhoz csak 6,2.

Előnyök és hátrányok (I)

• A Mercedes GLK-Class 220 dízel tulajdonosok véleménye arra összpontosít, hogy 60 ezer futásteljesítményig általában nem merülnek fel problémák. A sima futás és a felfüggesztés puhasága kellemes. Ami fontos, az az, hogy tiszteletben tartják, és megengedett az úton (a Daimler Amg konszern az MB GLK 220 SDI 4 MATIC-ot a Gelika kisebb példányaként pozicionálja). A vaslova élettartamának és erőforrásainak meghosszabbítása érdekében önteni kell motorolaj Mercedes GLK 220 cdi-hez specializálódott Mercedes.
• Ezután kigyullad az ellenőrző lámpa, és elkezdődnek az első problémák. A parkolóérzékelők meghibásodnak, és sok autótulajdonosnak sikerül garanciálisan kicserélnie őket (mivel nem kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették ki).
• A GLK 220 felfüggesztéssel kapcsolatos problémák nem ritkák, ha a stabilizátor rugói eltörnek, a lengéscsillapítók szivárognak. Ha az autó teljesítménye csökken, akkor probléma van üzemanyagszűrő(Mercedesben csak telepíteni kell eredeti alkatrészekés nem olcsók).

Előnyök és hátrányok (II)

• A Mercedes GLK 220 cdi 4matic áttekintése azt mutatja, hogy a fogyóeszközök sokkal tovább bírják az autó viszonylag könnyű súlya és kompaktsága miatt. Az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága valós körülmények között nem haladja meg a 9 liter gázolajat városban és a 6,5 ​​litert autópályán.
• A 200 lóerő alatti 220 d 4maticra csekély adót kell fizetni. Az egyik nyilvánvaló előny, hogy az éves biztosítás nem haladja meg az 1000 dollárt, és ezt az autót rendkívül ritkán lopják el.
• A Glk 220 dízelt kiváló minőségű belső díszítés jellemzi, és zökkenőmentesen halad át, semmi sem cseng benne. Nem akarsz gyorsan vezetni és megelőzni valakit a közlekedési lámpánál.
• Sok autótulajdonost érdekli a Mercedes GLK-CLASS 220 visszaállításának kérdése? Ehhez egyszerűen be kell indítania az autót, meg kell jelenítenie a futásteljesítményt a műszerfalon, majd le kell állítania a motort és ki kell vennie a kulcsot (az ajtóknak zárva kell lenniük). Ezután helyezze be a kulcsot és fordítsa el egy pozícióval jobbra, majd nyomja meg a kormányon található telefonkagylónál a gombot, majd nyomja meg az OK gombot a kormányon. Várjon 5 másodpercet fedélzeti számítógép a következő bejegyzés jelenik meg, majd válassza az ASSIST - OK - reset karbantartás lehetőséget.

Műszaki adatok

Az ASR rendszer megóvja az autó kerekeit a túlzott megcsúszástól, és az időjárási viszonyoktól függetlenül fenntartja a maximális tapadást. A blokkolásgátló funkció megakadályozza a kerekek leállását és az autó megcsúszását.

BAS rendszer - növeli a fékpedál nyomását és segít gyorsabban leállítani az autót kritikus szituáció vagy balesetveszély.

Az ESP az autó karosszériájának elektromos stabilizátora, amely megakadályozza, hogy éles kanyarokban és a forgalmi sávban maradva felboruljon.

A 7-fokozatú sebességváltó gyorsan vált és üzemanyagot takarít meg (az automata sebességváltó olaját legalább 40 ezer mérföldenként kell cserélni). Az autó 2 zónás légáramlással és fűtéssel van felszerelve az első és a hátsó utasok számára. Beépített multimédiás rendszer.

A LED-es nappali menetjelző lámpák a gyújtáskulcs elfordítására kapcsolnak ki. Dízel motor a legkevesebb problémával és sebekkel rendelkezik a Mercedes autókra szerelt többi motorhoz képest.

A Mercedes GLK 220d 5 csillaggal rendelkezik az EURO NCAP szerint. A biztonság érdekében speciális fejtámlákat szerelnek fel, amelyek megakadályozzák a nyaktörést frontális ütközés esetén.

A műszerfalba légzsákok vannak beépítve.2 in vissza első ülések, oldalsó függönyök és opcionális vezetőoldali térdlégzsák. 2 Isofix rögzítő a hátsó kanapéban autóülésekhez.

Ütközéskor az első és a hátsó biztonsági övek is be vannak húzva. Opcióként rendelhető beszereléshez kapcsolható első légzsák gyerekülés elülső. A biztonsági öv feszességének jelzője az előlapon található.

Ár

Ma vásárolhat egy használt Mercedes GLK 220-at 18 ezer dollártól 31 ezer dollárig terjedő áron. összkerékhajtású változat a legmagasabb konfigurációban. Az ár a gyártás évétől, az aktuális futásteljesítménytől és az autó általános állapotától függ. A gyártás 7 éve alatt több mint 225 ezer példányt adtak el. A 220 d 4matic megbízható motorja és üzemanyag-hatékonysága miatt továbbra is vízben van.

A „MINI GELIKA” cím két táborra osztja a Mercedes rajongókat – azok, akik már vásároltak egy Mercedes GLK 220 cdi 4matic-ot terepjáró jellemzőkés azoknak, akik megvásárolják ezt a modellt.

Vélemény a YouTube-on: