Világunk gyorsan változik. Bármi, ami tegnap népszerű volt, ma hirtelen elveszítheti a közvélemény érdeklődését. Az idő mindent megváltoztat körülöttünk. Ugyanez vonatkozik az autóiparra is. Még tegnap is sokan fantasztikusnak tűntek, de ma néha nem is gondolunk arra, hogy milyen összetettek lettek a modern autók.

Az autóipar fejlődésével együtt azonban az autópiac erőinek összehangolása is megváltozik. Például újabban Koreai autók senki sem vette komolyan. Ma egyenlő feltételekkel versenyeznek számos európai és japán márkával.

Ebben a bonyolult modern valóságban néha nehéz mindent nyomon követni. Például tudja, hogy mely autógyártó cégekhez tartozik? híres autók márkák? Tudod, azt német márka « Opel„Régóta egy amerikai cég tulajdona. Vagy a legendás svéd márka Volvo»Most teljes egészében egy kínai vállalat tulajdonában van?

Nézzük meg, hogyan néz ki a globális autóipar. Ennek érdekében az összes jól ismert autómárkát az azokat birtokló vállalatok szerint csoportosítottuk. Katalógusunknak köszönhetően megtudhatja, melyik autómárka tartozik egy adott autógyártó céghez.

Japán autógyártók

Toyota autómárkák

- a világ egyik legnagyobb járműgyártásával foglalkozó vállalata. Több éve a Toyota volt a legtöbb nagy gyártó autók a világon.

A Toyota Motor fő tevékenysége személygépkocsik, teherautók és buszok gyártása, amelyeket különböző márkák alatt gyártanak. Íme a Toyota Motor autókonszernhez tartozó autómárkák listája:

Fuji Heavy Industries

A Fuji Heavy Industries 1917 óta működik. A második világháború idején a cég a világ legnagyobb repülőgépgyártója volt. A második világháború befejezése után a japán „Fuji Heavy Industries” vállalat több vállalat egyesülésével a világ legnagyobb autógyártójává vált.

A Fuji Heavy Industries helyközi buszokat is gyárt. A cég katonai helikoptereket is gyárt a japán hadsereg számára. Beleértve a japán konszern a polgári helikopterek gyártója, amely világszerte ismert.

Íme a Fuji Heavy Industries tulajdonában lévő autómárkák listája:

Renault-Nissan szövetség

A Renault-Nissan Szövetség a világ legnagyobb szövetsége autóipari szövetség két cég - a japán "Nissan" és a francia "Renault" cég. A vállalatok közös tevékenységük révén számos autómodellt gyártanak szerte a világon.

Ezenkívül a Renault-Nissan Szövetség számos autómárkában részvényes különböző országok a világ. Például 2009-ben kormányunk azt javasolta a Renault-nak, hogy közösen fejlessze ki az Avtovazt. Ennek eredményeként a Renault-Nissan szövetség modernizációba kezdett termelési kapacitás autógyár Togliattiban.

Az elmúlt évek beruházásainak és a gyártósorok felújításának köszönhetően több új, Lada márkanév alatt futó modell került le az üzem futószalagjáról, amelyek népszerűvé váltak Oroszországban.

Íme a Renault-Nissan Szövetséghez tartozó autómárkák listája:

"Orosz autók" csoport

A Russian Cars Group jelentős szereplője az orosz autópiacnak. Tehát a társaság a repülőgép- és közúti gyártás mellett építkezési felszerelés GAZ márkanév alatti autók gyártásával foglalkozik.

Íme a Russian Cars csoporthoz tartozó autómárkák listája:

Indiai autógyártók

Tata motorok

A Tata Motors egy nagy globális indiai autóipari vállalat, amely autókat és teherautókat gyárt. A cég emellett autóbuszokat, kisteherautókat, katonai felszereléseket és építőipari felszereléseket is gyárt. Gyártás és méret tekintetében a Tata Motors az 5. helyen áll a világranglistán.

A haszongépjárművek gyártási mennyiségét tekintve az indiai vállalat a 4. helyen áll a világon. A legmeglepőbb azonban az, hogy Tata a világon a 2. helyet foglalja el a buszfelszerelések gyártásában is.

Íme a Tata Motors csoporthoz tartozó autómárkák listája:

, Tata, Tata Daewoo

Mahindra & Mahindra Limited

A Mahindra & Mahindra Limited India legnagyobb autó- és traktorgyártója. Beleértve ezt a céget, speciális berendezéseket gyárt az ország katonai szükségleteihez, valamint számos mezőgazdasági berendezés modellt.

Meg kell jegyezni, hogy a Mahindra & Mahindra Limited a világon az első helyen áll a traktorgyártás tekintetében.

Íme a Mahindra & Mahindra Limited tulajdonában lévő autómárkák listája:

SsangYong, Mahindra

francia autógyártók

PSA csoport (Peugeot Citroën PSA)

A PSA Group egy francia autóipari szövetség, amely személygépkocsikat, crossovereket, haszonjárműveket (minibuszok) és motorkerékpárokat gyárt. A Peugeot Citroën csoport többek között az autópiacon jól ismert cégeknek gyárt motorokat: Citroën, Ford, Jaguar, Mini és Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

Koreai autógyártók

Hyundai-Kia Autóipari Csoport

A Hyundai-Kia Automotive Group egy dél-koreai autóipari vállalat, amely a második helyen áll az ázsiai gyártás tekintetében, csak a Toyota mögött. Emellett a Hyundai-Kia Automotive Group a negyedik helyen áll a világon az összes autógyártó között a General Motors, a Volkswagen Group és a Toyota után.

A társaság fő tevékenysége az autóipari piacon személygépkocsik, crossoverek, terepjárók, buszok, haszongépjárművek, valamint teherautók gyártása.

Íme a Hyundai-Kia Automotive Grouphoz tartozó autómárkák listája:

,

Kínai autógyártók

Zhejiang Geely Holdings Group

A Zhejiang Geely Holdings Group a tíz legnagyobb kínai autógyártó vállalat egyike. A holding jelenleg 9 autógyárral rendelkezik Kínában.

A cég a hagyományos autók gyártása mellett taxiszállításra alkalmas autók, motorkerékpárok, motorok, sebességváltók gyártásával foglalkozik. Ez a cég azután vált világszerte ismertté, hogy megvásárolta a svéd legendás Volvo autómárkát.

Íme a Zhejiang Geely Holdings Group tulajdonában lévő autómárkák listája:

Geely,

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

absztrakt

A legnagyobb autóipari vállalatok Oroszországban és a világban

Bevezetés

Az autóipar a fejlett országok gazdaságának egyik vezető iparága. Részesedése a világ ipari fogyasztási cikkek exportjában 12,5%. Az iparág több millió embert foglalkoztat világszerte. Az autóipari termékek a világ olajfogyasztásának közel felét teszik ki.

Az autóipar az éves gumitermelés közel 50%-át, az üveg 25%-át és az acél 15%-át használja fel. Nem meglepő módon a gazdag országokban az autóipar a GDP körülbelül 10%-át adja.

Autóipari gyártás jelenleg a világ csaknem 50 országában folyik. Ráadásul a világtermelés több mint 60%-a autómérnökség Nyugat-Európához, az USA-hoz és Japánhoz tartozik. Jelenleg több mint 40 autóipari vállalat működik a világon, amelyek közül a legnagyobbak: amerikai cégek - a "nagy három" - a General Motors, a Ford és a Chrysler; Európai vállalatok - Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japán cégek - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; valamint a koreaiak - Hyundai-KIA, Daewoo.

Az elmúlt évtizedben a világ motorizálása meglehetősen intenzív volt: 1996-tól 2005-ig. az autógyártás növekedési üteme közel kétszerese volt a népesség növekedési ütemének. Ezzel párhuzamosan nőtt a jármű átlagos élettartama. Az Egyesült Államokban 1980-1995. 6,6-ról 8,5 évre emelkedett. A világ autóparkjának mutatói 1000 főre vetítve. az 1990-es évekre. csaknem másfélszeresére nőtt. A világpiacokon az autókkal való telítettség következtében értékesítési probléma merült fel, ami miatt szükség volt a költségek csökkentésére, ugyanakkor magának az autónak a kialakításának jelentős javítására és a modellválaszték bővítésére.

Az 1997 és 2005 közötti időszakban. A világ autógyártása 20%-kal nőtt. Ugyanakkor Nyugat-Európa, az USA és Japán össztermelése szinten maradt (38-39 millió darab). Ugyanakkor a globális autóiparban részarányuk folyamatosan csökkent. 1997-ben Nyugat-Európa, az Egyesült Államok és Japán a világ autógyártásának 72%-át adta. 2000-re részvételük 69%-ra, 2005-re 62%-ra csökkent. Jelentősen nőtt a termelés a legnagyobb fejlődő országokban - Kína, Dél-Korea, Mexikó, Brazília, India. Kínának sikerült 3%-ról 8%-ra növelnie részesedését a globális autóiparban. Ázsiában és Óceániában más országok, így Ausztrália, Indonézia, Irán, Malajzia, Pakisztán, Fülöp-szigetek, Tajvan, Thaiföld, Vietnam részesedése 4%-kal nőtt. Közép- és Kelet-Európa országai 5-ről 6%-ra növelték részvételüket a globális autógyártásban; India - 1%-ról 3%-ra.

15. számban legnagyobb országok- Az autógyártók közé 7 fejlődő ország tartozik: Kína, Dél-Korea, Brazília, Mexikó, India, Oroszország, Thaiföld. Összesen 15 vezető ország – az autógyártók adják a globális autógyártás mintegy 87%-át, ezen belül a fejlődő országokban gyártott autók 26%-át, ami 7%-kal több, mint 1997-ben. Az autóipari termékek fő importőrei az európai országok Unió, részesedésük 44 ,1%; 22,2%-uk az Egyesült Államokban van; Kanada importálja a világ autóipari termékeinek 6%-át. Japán a termékimportnak mindössze 1,4%-át adja autóipar.

1. A világ legnagyobb autóipari vállalatai

autóipari piacgazdaság

Általános motorok

A világ egyik legnagyobb autóipari vállalata, amelyet 1908-ban William Durant alapított. A cég nemzetközi központja Detroitban található; A közel 120 országban működő GM üzemek 209 000 embert foglalkoztatnak.

A 21. század első évtizedének végén a GM pénzügyi helyzete jelentősen romlott. 2009. június 1-jén a cég megkezdte a csődeljárás bejelentését (az Egyesült Államok szövetségi csődtörvényének 11. cikke) – ennek megfelelő keresetet nyújtottak be New York déli szövetségi körzetének bíróságán. A csőd feltételei szerint az Egyesült Államok kormánya mintegy 30 milliárd dollárt biztosított a cégnek, és cserébe 60%-os részesedést kapott a konszernben, a kanadai kormány - a részvények 12%-át 9,5 milliárd dollárért, az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezete az Egyesült Államok (OPRAP) – a részvények 17,5%-a. A részvények fennmaradó 10,5%-át a konszern legnagyobb hitelezői osztották fel egymás között. Barack Obama amerikai elnök közölte, hogy az állam nem tervezi mindenkor a GM ellenőrzését, és amint javul a konszern pénzügyi helyzete, megválik az irányító részesedéstől. Ennek eredményeként 2009. július 10-én megalakult az új független General Motors Company. A régi GM (General Motors Corporation) neve Motors Liquidation Company lett.

Feltételezték, hogy a csőd után a konszern két vállalatra oszlik, amelyek közül az első a legveszteségtelenebb részlegeket tartalmazza, a második pedig a legjövedelmezőbb Chevrolet és Cadillac. Különösen 2009-ben a GM a veszteséges Opel eladását tervezte, és a vásárlás egyik esélyese a Magna International és az orosz Sberbank konzorciuma volt. November elején azonban a GM úgy döntött, hogy megtartja magának az Opel-t, ami az iparág válságból való kijutásával és a kisautó-piacról való kilépési hajlandóság hiányával motiválta.

2010 végén a GM a történelem egyik legnagyobb nyilvános ajánlattételét tartotta. A kihelyezés során az Egyesült Államok és Kanada kormányai, amelyek 2009-ben a csőd fő részvényeseivé váltak, összesen 23,1 milliárd dollárért adták el részvényeiket.

A GM és stratégiai partnerei a világ 35 országában gyártanak személygépkocsikat és teherautókat. A General Motors részlegei többek között a következő márkák csoportját szolgálják ki és értékesítik: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall és Wuling.

A világ legnagyobb GM-piacai Kína, az USA, Brazília, az Egyesült Királyság, Németország, Kanada, Olaszország, Oroszország, Mexikó és Üzbegisztán.

A GM 1992 óta van jelen az orosz piacon. A General Motorsnak van egy autó-összeszerelő üzeme Szentpéterváron, Shusharyban, amelyet 2008 novemberében nyitottak meg. A GM teljes beruházását a termelési komplexumban 300 millió dollárra becsülik Az üzem építése 2006. június 13-án kezdődött; az első szakaszban (évente 70 000 autó összeszerelése) a beruházás 115 millió dollárt tett ki. A berendezések telepítése 2008 januárjában kezdődött, a gyártás próbaindítása szeptemberben történt, és hivatalos megnyitó vállalkozások - 2008. november 7. Dmitrij Medvegyev orosz elnök jelen volt a GM Shushary ünnepélyes megnyitóján.

A gyártási kapacitás 60 000 jármű. Az üzem 4 modellt gyárt - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara és Opel Astra.

Ezenkívül a General Motors partnere az orosz AVTOVAZ autógyártónak egy közös vállalatban, a GM-AVTOVAZ-ban, amely Chevrolet terepjárók NIVA. A 2001-ben alapított CJSC GM-AVTOVAZ az első közös autógyártó vállalat a modern Oroszországban.

2011-ben az amerikai General Motors autógyártó 9,026 millió járművet adott el, ami 7,6%-kal több, mint tavaly.

2011-ben a General Motors Oroszországban 243 265 járművet értékesített, ami 53%-kal magasabb, mint 2010-ben.

A cég fő részvényesei 2011 májusában az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma (35,5%), a United Auto Workers Union of the United States (OPRAP) (10,3%), a Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

A céget 1903-ban Henry Ford alapította, aki létrehozta, miután öt befektetőtől 28 000 dollárt kapott üzletfejlesztésre. A Ford arról ismert, hogy a világon elsőként alkalmazta a klasszikus autók futószalagját.

A cég által gyártott első modell, amely tömegesen ismertté vált, az 1908-1927 között gyártott Ford Model T volt.

Az 1920-as évek végén a Szovjetunió vezetése megállapodást írt alá a céggel egy autógyár építésének támogatásáról. Nyizsnyij Novgorod... Az új szovjet autógyár első autói - GAZ-A és GAZ-AA - a Ford autók engedélyezett példányai voltak.

Az 1930-as évek végén a cég nem élvezte az amerikai hadsereg bizalmát az alapító leplezetlen nácibarát szimpátiája miatt. Az 1930-as években a Ford gyártóüzemet épített a náci Németországban, amely 12 000 lánctalpas és 48 000 kerekes járművet gyártott a Wehrmacht igényeire. A cég vezetőjét a Harmadik Birodalom legmagasabb kitüntetésével tüntették ki. Mindazonáltal, amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, a vállalat katonai teherautókat és terepjárókat kezdett gyártani az amerikai csapatok számára (már nem saját tervezésű – a Ford GPW a Willys MB adaptált változata volt), az amerikai harckocsiépítési program leányvállalata.

A Ford 2004-ben módosította az E-450 6,8 literes Triton V-10 belső égésű motorját, hogy hidrogénnel működjön. Motor teljesítménye 235 LE

A hidrogénnel való működésre módosított belső égésű motorokat angolul hidrogén belső égésű motornak (H2ICE) nevezik.

A hidrogéntároló tartályokat a kanadai Dynetek cég szállítja. A tartályok 350 bar nyomású hidrogéngázt tárolnak, ami 30 gallon benzinnek felel meg. A futásteljesítmény egy töltőállomáson 240 km.

A busz 12 utast szállít.

2008 augusztusáig húsz hidrogén E-450 áll szolgálatban Észak-Amerikában.

A Ford világszerte aktívan részt vesz a sporteseményekben. A cég saját rally csapattal rendelkezik, és aktívan szállít motorokat más csapatok számára.

A cég személygépkocsik és haszongépjárművek széles skáláját gyártja Ford, Lincoln és Mercury márkák alatt. A Fordnak részesedése van a japán Mazda autógyártó cégben.

A Ford orosz leányvállalata (CJSC "Ford Motor Company") egy autógyárral rendelkezik Vsevolozhsk városában (leningrádi régió), amely összeszerel Ford autók Focus és Ford Mondeo.

2011 februárjában bejelentették a Ford és az orosz Ford Sollers autógyártó vegyesvállalat létrehozását.

Korábban az autókonszern olyan márkák birtokában volt, mint az Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar, Land Rover, Volvo.

2007 második negyedévében a Ford Motor Company 848 millió dollárért eladta az Aston Martin részleget egy befektetői konzorciumnak.

2008 márciusában ismertté vált a Ford konszern eladása Jaguar márkákés az indiai Tata cég Land Roverje 2,3 milliárd dollárért.

2010 márciusában a Ford Motor Company eladta a svéd Volvo-konszernt a kínai autóknak Geely 1,8 milliárd dollárért.

2011 végén a Ford nettó nyeresége 20,2 milliárd dollár volt, ami 1998 óta a legmagasabb szintet érte el.

A Ford autók értékesítése Oroszországban 2011-ben 30%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest - 118 031 ezer darabra.

Volkswagen

1934-ben alapították Németországban. A Volkswagen konszern története 1933 őszén kezdődött a berlini Kaiserhof szálloda egyik termében. Három beszélgetőtárs volt: Adolf Hitler (német Adolf Hitler), Jacob Werlin (német Jacob Werlin), a Daimler-Benz képviselője és Ferdinand Porsche (németül Ferdinand Porsche). Hitler követelést terjesztett elő: teremtsenek a német nép számára egy erős és megbízható autó, nem ér többet 1000 birodalmi márkánál. Ezenkívül az autót egy új üzemben kell összeszerelni, amely megszemélyesíti az új Németországot. Egy papírlapra vázlatot dobott, felvázolta a program főbb pontjait, és elkérte a tervező nevét, aki a kormánymegrendelés végrehajtásáért lesz felelős. Jacob Verlin jelölte Ferdinand Porschét. A leendő autó a „Volks-Wagen” („népautó”) nevet kapta.

1934. január 17-én Ferdinand Porsche elküldte a német birodalmi kancelláriának a korábban kifejlesztett Porsche Typ 60 alapján készült „népautó” prototípus tervrajzait.

1934 júniusában szerződést írt alá az RDA (németül: Reichsverband der Automobilindustrie) vagy a Német Autószövetség, és dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – Ferdinand Porsche, a „népautó” három prototípusának kifejlesztéséért. A projekt havi költségvetése 20 ezer birodalmi márka volt, 10 hónapos határidővel minden fejlesztésre. Fő jellemzőkként a következő adatokat kell figyelembe venni: 5 ülés, nyomtáv - 1200 mm, tengelytávolság - 2500 mm, maximális teljesítmény - 26 LE, maximális sebesség - 3500 ford./perc, önsúly - 650 kg, eladási ár - 1550 birodalmi márka, maximális sebesség - 100 km / h, maximális emelkedési lejtő - 30%, átlagos fogyasztásüzemanyag - 8 liter 100 km-enként.

A már meglévő tervezés és tapasztalat ellenére a kialakított keretek betartása két évet késleltetett a munkában. A prototípusok csak 1936 szeptemberében készültek el: egy kétajtós V1-es, egy V2-es kabrió (Hitler rendelése) és egy négyajtós V3-as. A tesztüzem 50 ezer kilométere nem tárt fel komolyabb hibákat az autókban, a Porsche pedig megrendelést kapott a következő 30 prototípusra, amelyeket a Daimler-Benz gyárban gyártottak. Az új prototípusok tesztelésével a DAF-ot (német Deutsche Arbeitsfront) (Német Munkásfront), egy náci szakszervezeti szervezetet bízták meg. A tesztelés ellenőrzését és az eredményekről szóló végső döntés meghozatalát pedig közvetlenül az SS (német SS vagy Schutzstaffel) alkalmazottai végezték.

1937. május 28-án megalapították a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH-t (Német Népautót Előkészítő Korlátolt Felelősségű Társaság), majd később, 1938. szeptember 16-án Volkswagenwerk GmbH-ra keresztelték.

1939-ben két modellt adtak ki az üzem gyártási képességeinek demonstrálására: a V38-asokat ("tesztmodell") és a V39-eseket ("demonstrációs modell"). Már szerkezeti változásokat mutattak be, például jobb ajtópántokat és megnövelteket kilincsek, két hátsó ablak megléte az utastérben stb. A KdF-Wagenből azonban soha nem lehetett autó. tömegtermelés a nagy katonai megrendelések jelenléte és a második világháború kitörése miatt.

A Volkswagen autókon kívül az azonos nevű csoport olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, az Audi, a Skoda, a Seat (Seat) és a Scania (Scania).

2009 decemberében a Volkswagen 3,9 milliárd euróért 49,9%-os részesedést szerzett a Porsche-ban.

2009 januárjában a Volkswagen AG megalapította a Volkswagen Group Rus LLC-t, amelyben két orosz kapcsolt vállalkozások- Volkswagen Group Rus és Volkswagen Rus.

2007 novembere óta a Volkswagen Group Rus autókat gyárt Kalugában, Moszkvától 170 km-re délnyugatra. Tervezett gyártási kapacitása évi 150 000 jármű. Az üzem autókat gyárt Volkswagen márkák, Skoda.

A Volkswagen AG német autóipari konszern nettó nyeresége 2011-ben több mint kétszeresére nőtt 2010-hez képest - 15,4 milliárd euróra.

A csoport bevétele 2011-ben 25,6%-kal nőtt, és elérte a 159,3 milliárd eurót.

A céget Karl Friedrich Rapp alapította 1913 októberében, eredetileg repülőgép-hajtóművek gyártójaként, a Bayerische Flugzeug-Werke néven. A München - Milbertshofen kerületre azért esett a választás, mert közel volt Gustav Otto német repülőgépgyártó Flugmaschinenfabrikához. 1929 óta a kényelmi okokból még mindig használatban lévő kék-fehér kerek BMW emblémát kezdik úgy értelmezni, mint egy repülőgép légcsavart a kék égen. A cég jelenleg azt állítja, hogy a logó fehér és kék színei Bajorország zászlajáról származnak.

Hatalmas a háború előtti korszakban BMW aggodalomra ad okot A második világháború után kritikus helyzetbe került, nagyrészt az üzleti tevékenységének alapját képező repülőgép-hajtóművek gyártásának betiltása, valamint a konszern müncheni és eisenachi üzemeinek elpusztítása vagy elfoglalása miatt Németország ellenfelei a világban. háború II. Tehát a müncheni Milbertshofen üzemet az amerikai megszálló erők döntése értelmében lerombolták. Más, a második világháború által lerombolt ipari bázissal rendelkező német autógyártó cégekhez hasonlóan a BMW-nek is évekbe telt, mire újra komoly autógyártóvá nőtte ki magát: a cég csak 1962-ben dobott piacra egy olyan autót, amely lehetővé tette ennek a feladatnak a teljesítését.

A BMW stratégiája a háború utáni években az volt, hogy kis teljesítményű motorkerékpárok gyártásával próbálja helyrehozni a dolgokat, mivel a szövetségesek lehetővé tették a BMW-nek, hogy a háború után legfeljebb 250 köbcentis lökettérfogatú motorkerékpárokat gyártson. lásd, valamint a nagy és kényelmes szedánokat. A piaci viszonyok és a BMW vezetésének kísérletei azonban a repülőgép-hajtóművek gyártásának visszaállítására vezettek BMW a szakadék legszélére, és majdnem azzal ért véget, hogy az örök versenytárs - a Mercedes-Benz - irányította azt.

A cég személyzetének azonban sikerült megmentenie a BMW-t háztartási cikkek és kerékpárok kibocsátásával, ami tükröződött abban, hogy az amerikaiak visszavonták az üzem lebontásáról szóló döntést és az azt követő könnyű motorkerékpár-gyártási engedélyt. Így 1948-ban a müncheni R24-es motorkerékpár lett az első háború utáni BMW termék. Az 1930-as évekbeli elődjéhez hasonlóan az R24-ben is a BMW szabadalmaztatott hajtáslánca volt, feketére festették és fehér babakocsikárpitot kapott.

Elődjétől eltérően ez a termék egyhengeres motorral rendelkezett, mindössze 247 cc lökettérfogattal. cm, jóval alacsonyabb ár, és ennek eredményeként sokkal megfizethetőbb volt, és nagy kereslet volt a közlekedési eszközökre szoruló németek körében.

1951-re a BMW több mint 18 ezer ilyen motorkerékpárt gyártott évente, ami nyereséges volt, és lehetővé tette egy új modell kifejlesztését - az R51-et 2 hengeres boxermotorral.

Tovább Ebben a pillanatban A BMW csoport három globális márkát irányít: BMW, Mini (MINI) és Rolls-Royce.

Oroszországban autók BMW márkák A kalinyingrádi Avtotor vállalatnál szerelik össze.

2011 januárja és szeptembere között a BMW nettó nyeresége 4,1 milliárd euró volt, ami kétszerese a 2010-es 2,032 milliárd eurós adatnak. Az autógyártó bevétele 2011 első kilenc hónapjában 15,4%-kal – 50,47 milliárd euróra – nőtt. Az autóeladások 16%-kal 1,232 millió darabra nőttek.

Toyota Motor

1933-ban a Toyoda Automatic Loom Works új részleget hozott létre, amely az autógyártásra szakosodott; Kiichiro Toyoda lett a vezetője. 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy az autóipart tanulmányozza, majd 1930-ban elkezdett benzinüzemű autókat fejleszteni. A japán kormány határozottan támogatta a Toyoda Automatic Loom Works kezdeményezését. 1934-ben a cég elkészítette első A típusú motorját, amelyet az első modellben használtak. utas kocsi 1935 májusában A1-es, 1935 augusztusában G1-es teherautóval. Az AA típusú személygépkocsi gyártása 1936-ban kezdődött. A korai modellek a már meglévő Dodge Power Wagon és Chevrolet modellekre hasonlítottak.

Toyota Motor Co., Ltd. független cégként alakult 1937-ben. Annak ellenére, hogy a cég alapítóinak vezetékneve úgy hangzik, mint Toyoda, a kiejtés egyszerűsítése és az üzlet és a családi élet elválasztásának szimbólumaként úgy döntöttek, hogy a cégnek a Toyota nevet adják. Japánban a "Toyota" (???) név jobb névnek számít, mint a "Toyoda" (??), mivel a 8-as szerencseszámnak számít, a katakanával írt "Toyota" szó pedig 8 vonásból áll. .

A második világháború alatt a cég gyakorlatilag csak teherautók gyártásával foglalkozott a japán császári hadsereg számára. Az akkori Japánban tapasztalható súlyos hiány miatt a katonai teherautókat a legegyszerűbb változatokban, például egy fényszóróval gyártották. Egyesek úgy vélik, hogy a háború gyorsan véget ért Aichi szövetséges bombázásával, amely elpusztította a Toyota gyárait.

A háború után, 1947-ben megkezdődött az SA típusú kereskedelmi személygépkocsik gyártása. 1950-ben egy külön értékesítő cég, a Toyota Motor Sales Co. (1982 júliusáig tartott). 1956 áprilisában megalakult a Toyopet márkakereskedői hálózat. 1957-ben Toyota korona lett az első japán autó, amelyet Amerikába exportáltak (nem csak az USA-ba, hanem Brazíliába is).

A Toyota az 1960-as években kezdett gyors ütemben terjeszkedni. Az első Japánon kívül gyártott Toyota autó 1963 áprilisában került le a futószalagról Melbourne-ben, Ausztráliában.

A cég autókat gyárt "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu) márkák alatt.

2005 áprilisában a Toyota megállapodást írt alá Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumával és Szentpétervár adminisztrációjával egy autógyár építéséről a városban (Shushary ipari övezetében). A produkciót 2007. december 21-én nyitották meg. 2007 első negyedévében a Toyota Motor először gyártott és adott el több járművet, mint a General Motors. A GM 76 éve viseli a "világ legnagyobb autógyártója" címet. De az elmúlt években a GM, más amerikai autógyártókhoz hasonlóan, válságot élt át, és kénytelen volt csökkenteni a termelést - a megüresedett piacot versenytársak, és elsősorban a Toyota foglalják el. Április 24-én a japán cég bejelentette, hogy az első negyedévben 2,37 millió járművet gyártott, és 2,35 milliót értékesített, így első ízben előzte meg a GM-et, amely 2,34 millió és 2,26 millió járművel rendelkezik.

2009 májusában a társaság veszteséggel zárta a pénzügyi évet, amire 1950 óta nem volt példa. A Toyota Motor Corporation autóipari konszern nettó eredménye a 2010–2011-es pénzügyi évben (2011. március 31-én zárult) 95%-kal nőtt, és elérte a 408,18 milliárd jent (5,06 milliárd dollárt), a bevétel 0,2%-kal, 18,99 billió jenre ($) nőtt. 235 milliárd).

2012 májusában ismét a Toyota szerezte meg az első helyet, megelőzve a Volkswagent és a General Motorst.

Peugeot- Citrol PSA

Az autóóriás úgy alakult, hogy 1976-ban a Peugeot megvásárolta a Citroën 90%-os részesedését.

A PSA Peugeot Citroën Peugeot és Citroën márkanevű autókat gyárt. A cég tulajdonában lévő két márka önálló marketing- és kiskereskedelmi struktúrával rendelkezik; a modellek fejlesztését és gyártását azonban közös osztályok végzik.

A teljes létszám 211,7 ezer fő.

2007-ben a vállalat teljes értékesítése 3,23 millió autót tett ki (2006-ban 3,36 millió), a bevétel 60,6 milliárd eurót (56,5 milliárd eurót), a nettó nyereség pedig 885 millió eurót (176 millió eurót) tett ki.

Oroszországban a Peugeot-Citroen a Mitsubishivel együtt 2010. április 23-án elindította az autók gyártását a Kaluga régióban, évi 125 ezer darab kapacitással.

2011 végén a PSA nettó nyeresége mintegy felére – 588 millió euróra – csökkent a 2010 végi 1,13 milliárd euróról.

2012-ben a PSA Peugeot Citroën kétszintű irányítási rendszerrel rendelkezik, amelynek szerkezete 1972 óta változatlan, és a Peugeot S.A.-tól, mint az egyesülés kezdeményezőjétől örökölte.

A vezetői szint felelős a stratégiai és operatív irányításért.

A felső vezetés 2011 végén (15 fő):

Top menedzser - Philippe Varen.

A fő stratégiai irányok helyettesei, 3 fő: Gregoire Olivier (ázsiai irány), Frédéric Saint-Jour (márkák), Guillaume Faury (kutatás és fejlesztés).

Vezetőbizottság, 6 fő: főtitkár, felelős a beszerzésért, a termelésért és a folyamatokért, a programokért, a humánerőforrásért és a minőségért, a pénzügyekért.

Renault S.A

A céget 1898-ban alapította Franciaországban Louis Renault. A központ Párizs külvárosában található.

1999-ben a Renault felvásárolta a Nissan 36,8%-át, a Nissan pedig a Renault 15%-át.

A cég Renault, Samsung, Dacia márkák alatt gyárt autókat.

Az oroszországi Renault az Avtoframos autógyár 94,1%-át birtokolja. A cég 2005 óta gyárt Renault Logan autókat.

2010 őszén a vállalat elindította a Megane és a Fluence modellek gyártását. A gyártás során az SKD módszert alkalmazzák.

2008-ban a Renault blokkoló részesedést szerzett az AvtoVAZ-ban (25% plusz egy részvény).

2012 februárjában a Renault-Nissan szövetség bejelentette, hogy az AvtoVAZ-ban lévő részesedését irányító részesedésre kívánja növelni.

2011 végén a Renault francia autóipari konszern nettó nyeresége 39%-kal, 2,14 milliárd euróra csökkent. A gyártó 2011-es bevétele 9,4%-kal – 42,6 milliárd euróra – nőtt.

A Nissan a 2012-es pénzügyi év első kilenc hónapjában 7,75%-kal csökkentette a nettó nyereséget a 2011-es pénzügyi év azonos időszakához képest - 266 milliárd jenre (3,47 milliárd dollárra).

2. A legnagyobb autóipari vállalatok Oroszországban

AvtoVAZ

1966. július 20-án, 54 különböző építkezési helyszín elemzése után, az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy egy nagy új autógyárat építenek Togliatti városában. Készítmény műszaki projekt a Fiat olasz autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15-én Moszkvában a FIAT vezetője, Gianni Agnelli szerződést írt alá a Szovjetunió autóipari miniszterével, Alekszandr Tarasovval, hogy autógyárat hozzon létre Togliatti városában. termelési ciklus... A szerződés értelmében ugyanezt a konszernt bízták meg az üzem technológiai berendezésével, a szakemberek képzésével.

1967. január 3-án a Komszomol Központi Bizottsága meghirdette a Volga Autógyár megépítését, mint All-Union sokkkomszomol építkezését. Emberek ezrei, főként fiatalok mentek Togliattiba dolgozni az autóóriás építkezésén. Már 1967. január 21-én kivették az első köbméter földet az üzem első műhelyének - a segédműhelyek épületének (CVC) - építésére.

1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaközösségei, többségükben az üzemet építő emberek alkották. Folytatódtak a 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártott gyártóberendezések felszerelése Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Angliából, az Egyesült Államokból és más országokból.

1970. március 1-jén a hegesztőműhely legyártotta a leendő autók első 10 karosszériáját, 1970. április 19-én pedig az első hat VAZ-2101 Zhiguli jármű legördült le az üzem fő összeszerelő soráról, ami a tervezésben alapvetően megismétlődött. az olasz FIAT-124 modell, de szinte teljesen helyi alkatrészekből állították össze. Érdekesség, hogy 1970. április 15-én a Volga Autógyárba látogatott Henry Ford Jr. 1970. október 28-án az első vonatot Zhiguli kocsikkal Moszkvába küldték. Így a becsült 6 éves építési időszakkal az üzemet 3 évre ütem előtt üzembe helyezték, ami lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy több mint 1 milliárd szovjet rubelt takarítson meg.

1971. március 24-én az Állami Bizottság üzembe fogadta a Volga Autógyár első ütemét, amely évente 220 ezer autót fog gyártani. 1971. július 16-án készült el a 100.000. VAZ márkájú autó. 1972. január 10-én az Állami Bizottság aláírt egy törvényt a Volga Autógyár évi 220 ezer jármű kapacitású második szakaszának üzembe helyezéséről. Az üzemet 1973. december 22-én - a milliomodik autó megjelenése után - hivatalosan "kiváló" minősítéssel fogadta el az Állami Bizottság; A Szovjetunió Fegyveres Erői Elnökségének rendeletével a Volga Autógyár a Munka Vörös Zászlójának Rendjét kapta. 1977-ben a Szovjetunió Állami Díjat az irodalom, a művészet és az építészet területén ítélték oda a Volzsszkij Autógyár komplexum építészetéért.

Az üzem tervezési kapacitása évi 660 ezer jármű. Az üzem tervezési kapacitása 2012. február 1-től évi 900 ezer jármű.

Az OJSC AvtoVAZ gyártóegységei a következők:

kohászati ​​termelés (MTP);

présgyártás (PRP);

összeszerelés és karosszériagyártás (SKP);

gépi összeszerelés gyártás (kkv);

szerszámgyártás (LLC LADA INSTRUMENT);

berendezések javítása és karbantartása (AVTOVAZPROO LLC);

műanyag termékek gyártása (PPI);

kísérleti ipari termelés (OPP);

öntőformák és matricák (PPSh) gyártása.

Az autó összeszerelési folyamata öt szállítószalagon történik. Minden autógyárban gyártott autót egy autópályán futnak be, amely két körpálya és különálló szakaszok próbafelülettel.

KAMAZ

A KAMAZ (a Kammsky Automobile Plant rövidítése) a dízel teherautók és dízelmotorok legnagyobb gyártója a Szovjetunióban és Oroszországban, 1976 óta működik.

A KamAZ műszaki tervét a Giproavtoprom Intézet és a KamAZ projektmenedzsment dolgozta ki a Szovjetunió vezető vállalataival és szervezeteivel közösen: a Szovjetunió Állami Építési Bizottságának Promstroyproekt Intézetével és a Giprodvigatellel (Jaroszlavl).

Külföldi cégek is részt vettek az egyedi gyártások tervezésében: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - az öntöde technológiai és speciális részei, Renault (Franciaország) - egy motorgyár projektje, Liebherr (Stuttgart, Németország) - gyártás sebességváltók.

A KAMAZ 5320 járművek és motorok első generációjának tervezése a Moszkvai Autógyár által kifejlesztett ígéretes ZIL-170 (6x4) és ZIL-175 (4x2) járműcsalád alapján készült. I.A. Lihacsov és a jaroszlavli motorgyár 1967-1969-ben.

1974-ben a kísérleti műhelyben összeszerelték az első motort. Egy évvel később megkezdődött az erőművek összeszerelése ideiglenes technológiával.

Az első KamAZ jármű 1976. február 16-án gördült le a fő összeszerelő sorról - egy fedélzeti KAMAZ-5320. Ezt az autót megőrizték, átadták a fogyasztóknak, sokáig működött Baskírában, később az üzem múzeuma megvásárolta és restaurálták, múzeumi kiállításként hagyták meg.

Az év végén, december 29-én a Szovjetunió autóipari minisztere V.N. Poljakov jóváhagyta az állami bizottság által korábban aláírt, a nehéz teherautók gyártására szolgáló gyárkomplexum Kama első szakaszának üzembe helyezéséről szóló törvényt. Az egy évre jóváhagyott tervet (15 000 autó) a határidő előtt - 1977 októberében (a Nagy Októberi Forradalom 60. évfordulójára) - teljesítették, és egy év alatt közel harmadával (22 000) túllépték.

Már 1979 júniusában legördült a 100.000. teherautó a fő szállítószalagról. A KamAZ termelésének növekedése világrekordokat döntöget, és példátlan a Szovjetunióban.

Jelenleg buszokat, traktorokat, kombájnokat, elektromos egységeket, mini hőerőműveket és alkatrészeket is gyárt. A fő termelés Naberezhnye Chelnyben található.

2010-ben az üzem elindította a mezőgazdasági és útépítő berendezések gyártását CNH márkanév alatt (a FIAT csoport tulajdonában lévő Case New Holland a világ egyik vezető mezőgazdasági és építőipari gépgyártója). Az OJSC KAMAZ és a CNH között létrejött megállapodás értelmében a CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) vegyesvállalat évente legfeljebb 4000 berendezést gyárt, beleértve egy kombájncsaládot 300 LE-s motorokkal, kétféle traktort. 300-535 LE motorokkal és építőipari berendezések.

A 2009-2010-es, a 2008-as pénzügyi válság okozta jelentős termelési volumencsökkenés után az üzem elkezdte növelni a termelés ütemét. 2011-ben több mint 45 ezer kamiont adtak el, ami 40%-kal több, mint 2010-ben.

2012. február 15-én gördült le a 2 milliomodik teherautó a KAMAZ futószalagjáról. A jubileumi jármű egy megnövelt teherbírású teherautó-család modellje volt - KAMAZ 6522.

2012-ben a Javító- és Szerszámgyár területén megkezdődött az épületek bontása javítóöntvény (PRL) gyártásához

2012-ben a KAMAZ cégcsoport a 16. helyen áll a világon a nehéz tehergépjárművek gyártásában. 2010-ben a KAMAZ a 8. helyen állt a világon a dízelmotorok teljesítményét tekintve.

A GAZ Group egy orosz autóipari vállalat. A központ Nyizsnyij Novgorodban van. A GAZ Csoport 18 gyártó vállalatot egyesít Oroszország tíz régiójában, valamint értékesítési és szolgáltató szervezetet. A GAZ Csoport könnyű és közepes tehergépjárműveket, nehéz teherautókat, buszokat, személygépkocsikat, útépítő berendezéseket, erőegységekés autóalkatrészek.

2006 augusztusában a gyártásra szakosodott katonai felszerelés a GAZ-csoport vállalkozásait (OJSC Arzamas Machine-building Plant, Zavod Korpus Vyksa városban és OJSC Barnaultransmash) önálló vállalkozássá - LLC Military Industrial Company - különítették el, hogy biztosítsák az orosz gépek autóipari üzletágának felosztását. állami ("GAZ-csoport") és nem nyilvános ("Kadiipari Vállalat") eszközökbe.

2006 nyarán a GAZ Csoport 40,67 millió dollárért megvásárolta a brit LDV Holgings (Birmingham) kisteherautó céget, 2009 tavaszán, többek között a világgazdasági válság okozta értékesítési válság miatt, az LDV Holgings bukott csődeljárásra... Ennek eredményeként 2009 májusának elején a GAZ Group beleegyezett abba, hogy eladja ezt a céget a malajziai Weststar autógyártónak.

2008-ban a GAZ Csoport beleegyezett, hogy megvásárolja az olasz VM Motori 50%-át, és lokalizálja motorjainak gyártását. Az ügylet lezárására a monopóliumellenes hatóságok jóváhagyása után került sor. A GAZ-csoport megállapodást kötött a General Motorsszal is (amely a VM Motori 50%-át irányítja) az olasz cég közös tulajdonának feltételeiről. 2009 közepén ezt a megállapodást a gazdasági válság következményei miatt törölték.

A GAZ Csoport 6 részlegre (üzletágra) oszlik, amelyek mindegyike gyártó vállalkozásokat és értékesítési szervezeteket foglal magában.

Divízió "Könnyű haszongépjárművek és személygépkocsik"

Gorkij Autógyár (GAZ) - a csoport fő vállalkozása; a teljes GAZ-csoport forgalmának több mint felét adja.

Saranszk dömpergyár

"Buszok" osztály

Pavlovszki buszgyár (PAZ)

Kurgan buszgyár (KAVZ)

Likinsky buszgyár (LiAZ)

Golicin buszgyár (GolAZ)

"Tehergépjárművek" osztály

"Ural" autógyár

"Különleges felszerelés" osztály

Tverskoy kotrógép (TVEX)

Bryansk Arsenal

"Cseljabinszki útépítő gépek" (CHSDM)

Zavolzhsky lánctalpas traktorok üzeme (ZZGT)

Division "Power Trains"

Avtodiesel (Jaroszlavl Motorgyár, YaMZ)

Jaroszlavl üzem

dízel berendezések (YAZDA) és a jaroszlavli üzemanyag-felszerelési üzem (YAZTA)

Uljanovszki Motorgyár (UMP)

"Nizsnyij Novgorod Motors"

Gépjárműalkatrészek Osztály

Forma- és szerszámgyár

Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)

2007. július 18-án megnyílt a United Engineering Center LLC, amely 16 gyár mérnöki részlegéből áll. A fő helyszín Nyizsnyij Novgorodban található. Cél - közös munka a GAZ csoport üzemeinek modellkínálatának frissítéséről

A Lihacsev-gyár a legrégebbi orosz autógyártó vállalat. Teljes név - Moszkvai nyílt részvénytársaság „I.A. után elnevezett üzem. Likhachev "(rövidítve - AMO ZIL). Az üzemet 1916-ban alapították az oroszországi autóipar létrehozását célzó kormányprogram részeként. A program keretében hat új autógyárat kellett volna építeni Oroszországban.

Az AMO ZIL 6,95-14,5 tonna össztömegű teherautók, 6,6-7,9 m hosszú kisbuszok (egyedi gyártás) és személygépkocsik gyártására specializálódott. végrehajtó osztály(egyedi gyártás). 1975-1989 az üzem évente 195-210 ezer kamiont szerelt össze. Az 1990-es években a termelés volumene katasztrofálisan 7,2 ezer teherautóra esett vissza (1996), 2000 után 22 ezerre nőtt, majd ismét csökkenésnek indult. 2009-ben 2,24 ezer autót gyártottak. Az üzem 1924-től 2009-ig 7 millió 870 ezer 089 teherautót, 39 ezer 536 autóbuszt (1927-1961, 1963-1994 és 1997 óta) és 12 ezer 148 személygépkocsit (ebből 1936-2002 %-ban) állított elő. ZIS-101). Ráadásul az 1951-2000. 5,5 millió háztartási hűtőszekrényt gyártottak és 1951-1959. - 3,24 millió kerékpár. Több mint 630 ezer járművet exportáltak a világ 51 országába.

A Szovjetunió összeomlása után a vállalkozás gyorsan hanyatlásnak indult: a termelési létesítmények megsemmisültek, és a termelés mennyisége többszörösére csökkent.

2004-ben az AMO ZiL részt vett az AMO Plant létrehozásában Jelgavában (Lettország). Az üzem továbbra is a társaság egyik részvényese.

2008-ban az AMO ZiL közös vállalatot tervezett a kínai Sinotruk céggel a HOWO A5 és HOWO A7 márkájú nehéz dízel teherautók gyártására. A válság miatt a projekt nem valósult meg.

2009-ben az AMO ZIL (a fióktelepekkel együtt) 2253 kamiont (2008-ra 49,6%) és 4 autóbuszt (2008-ra 44,4%) szállított ki a fogyasztóknak. 2009-ben a cég bevétele 2,702 milliárd rubelt tett ki. (2008-ra 74,8%).

2010-ben a cég 1258 teherautót és 5 autóbuszt gyártott (az „ASM-Holding” cég adatai szerint az AMO ZIL saját gyártása 1106 teherautót és 5 autóbuszt, valamint a CJSC SAAZ által gyártott 125 dömpert tett ki). Szintén 2010-ben a ZiL befejezte a szertartásokon való részvételre szánt ZiL-410441 kabrió több példányának gyártását.

2009-ben megállapodás született Fehéroroszországgal a MAZ teherautók és Belarus traktorok összeszereléséről 500 darabig a ZIL létesítményekben. évente Moszkva városgazdaságának szükségleteihez. A termelés optimalizálása során a vállalkozás területét 62 hektárra (1916-ban 63 hektárra) kell csökkenteni.

2010-ben az AMO ZiL újra megpróbálta partneri kapcsolatokat létrehozni egy kínai céggel. A két hibrid Foton Lovol autóbusz Moszkva városának adományozása során az AMO ZiL és a Foton Lovol szándéknyilatkozatot írt alá, és kifejezték azon szándékukat, hogy a jövőben közös vállalkozást szervezzenek teherautó-gyártásra.

2011-től a vállalkozás mély válságban van, a termelőterület jelentős része megsemmisült. Az AMO ZiL új felsővezetői külföldi partnert keresnek autók bérgyártásának megszervezésére vagy gyártókomplexum bérbeadására. A vezetőség találkozókat és tárgyalásokat folytatott a kínai "Sinotruk", az olasz "FIAT" cég, a holland "DAF Trucks" képviselőivel azzal a javaslattal, hogy autóik gyártását az oroszországi AMO ZIL-nél szervezzék meg, de még nem találkoztak. érdeklődéssel.

2011 szeptemberében, hosszú állásidő után újraindították a ZIL szállítószalagot.

A JSC "ASM-Holding" 2011-es adatai szerint az AMO ZiL 1199 teherautót gyártott, és egyetlen buszt sem. Szintén 2011-ben a ZIL gyártott 1 példányt a ZIL-410441 kabrióból. 2011 végén a Bychok család gyártását a Szaratov régióba helyezték át. a ZAO Petrovsky Autóalkatrészek AMO ZiL üzemében. December 26-án a CJSC PZA AMO ZiL-ben ünnepélyesen elindították a ZIL-5301 "Bychok" járművek összeszerelésére szolgáló összeszerelősort. A ZIL-5301 (és ZIL-4327) járművek gyártását Moszkvából költöztették át az AMO ZIL központjából. 2011 végéig a ZAO PZA AMO ZiL gyártotta az első 3 Bychok járművet, a jövőben pedig összkerékhajtású ZiL-4327 alcsaládot kíván készíteni.

2012. február 15-én Moszkva gazdaságpolitikai főpolgármester-helyettese, Andrej Saronov azt mondta, hogy a moszkvai hatóságok tárgyalnak a Fiattal az ilyen márkájú autók összeszereléséről a ZiL-nél. Elmondása szerint a dél-koreai autógyártók is érdeklődtek az üzem iránt.

Következtetés

Felgyorsul a tudományos technikai haladás század végén kezdődött, mélyreható minőségi változásokat idézett elő az autóiparban és technikai ugrást maga az autó tervezésében. Az autóipar fejlődésének fő irányai az elmúlt években a következők lettek: az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkenése az új típusú üzemanyagok felhasználása és a jármű tömegének csökkenése miatt; intézkedések megtétele a kipufogógázok toxicitásának és a háttérzaj csökkentésének érdekében; átállás az autóvezérlés automatizálására; az autó kényelmének növelése; valamint a modellvonalak diverzifikálása mind minőségi és árkritériumok, mind funkcionalitás szempontjából. A világ autógyártása évről évre növekszik. Ugyanakkor a globális autógyártás jelentős részét Nyugat-Európában, az USA-ban és Japánban gyártják, azonban az elmúlt évtizedben a globális autóipari termékek gyártásában részarányuk jelentősen csökkent, ami az áthelyezéssel jár. autógyárakat a fejlődő országokba. Határon átnyúló láncok építésével a helyi előnyök ésszerű kihasználásával a legnagyobb TNC-k csökkentik az autógyártás költségeit, és közelebb hozzák a termelést a fogyasztási zónákhoz.

Az ázsiai márkák az utóbbi időben jelentős aktivitást mutatnak a globális autóipari piacokon, ami a nyugat-európai és az USA gazdaságának stagnálásával és a megfizethető kisautók iránti kereslet növekedésével magyarázható.

Az autóipari termékek fő exportőrei és importőrei az Európai Unió országai (a kivitel és import zömét magán az Unión belül bonyolítják le); a második helyen az Egyesült Államok áll. Japán az export 13,4%-át, az autóipari termékek importjának pedig csak 1,4%-át adja.

Az éles versennyel szemben az autógyártók szövetségekbe tömörülnek, megszilárdítva erőfeszítéseiket a műszaki fejlődés megvalósítása és a piaci igények és technológiai követelmények teljesítése érdekében.

Az 1990-es évek végén kezdődött. a tudományos és technológiai haladás felgyorsulása minőségi változásokhoz vezetett az autóiparban. Fejlesztésének fő irányai az elmúlt években: az üzemanyag-fogyasztás csökkentése az új típusú üzemanyagok alkalmazása és a jármű tömegének csökkentése miatt; a kipufogógázok toxicitásának és a háttérzajnak a csökkentése; növeli az autó biztonságát és kényelmét. Mindez hozzájárult a közúti balesetek és a sérültek számának csökkenéséhez autóbalesetek... Oroszország autóipara ma 16 nagyvállalatból áll, amelyek hazai és személygépkocsikat gyártanak külföldi márkák... 2010-ben az Orosz Föderáció területén található gyárak 1208,4 ezer személygépkocsit gyártottak, ami körülbelül kétszerese (+ 101,9%) 2009-hez képest. A hazai autóipar vezetője továbbra is a JSC AVTOVAZ, amely 2010-ben 545,5 ezer autót szerelt össze. A Kalinyingrád Avtotor továbbra is a legnagyobb külföldi autógyártó Oroszországban (170,2 ezer autót gyártottak 2010-ben).

Az autóipar nem korlátozódik a személygépkocsi-ágazatra. A teherautók és buszok az orosz autóipar részét képezik. Kereskedelmi járművek különféle teherbíró képességekés több mint 12 különböző gyártókapacitású gyár termel. A tehergépjárművek gyártása erősen konszolidált: a járművek valamivel kevesebb, mint 80%-át három vállalatnál gyártják az országban: GAZ, KAMAZ és UAZ.

A buszgyártás, az orosz autóiparnak a válság által leginkább sújtott része. A hazai vállalkozások 2010-ben 45,1 ezer autóbuszt gyártottak, ami valamivel több mint fele (50,9%) volt a 2008-ban regisztrált történelmi maximumnak.

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Gépjárműipari vállalatok Nyugat-Európában. NIINautoprom. M., 1982.

2. Amerika és Japán autóipari vállalatai. NIINautoprom. M., 1982.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A közlekedés, mint a különböző országok gazdaságának egyik legfontosabb ágazata. A vízi közlekedés fajtái. A legnagyobb portok és csatornák. Az orosz tengeri flotta fejlődésének története. A kereskedelmi flotta összetétele. A világ vezető országainak tengeri kikötőinek fő rakományforgalma.

absztrakt, hozzáadva: 2010.11.12


A Porsche cég, mint a világ egyik legjövedelmezőbb autóipari vállalata alapításának története. Prototípusok a cég jövőbeli autóihoz. A cég újjászületése a háború után. Az első sorozatgyártású autó. A Porsche átvétele a Volkswagen által.

előadás hozzáadva 2016.04.28


A vállalat szervezeti felépítése. A cég helye a logisztikai szolgáltatások piacán. A szállítmányozási szolgáltatások fogalma. Az oroszországi szállítmányozó cégek tevékenységének jogi szabályozása. A porton belüli továbbítás jellemzői.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.02.03


Az autóipar keletkezésének és fejlődésének története. A gépipar a vas- és színesfémkohászati ​​termékek fő fogyasztója. A XXI. század globális autóiparának trendjei. Elbeszélésés a világ legnagyobb autóipari vállalatainak jellemzői.

bemutató hozzáadva 2011.06.11


A közlekedés, mint komplex interszektorális komplexum. A közlekedés szerepe a világgazdaságban és fejlődésének trendjei. Egyes szállítási típusok kezelésének jellemzői. A világ közlekedési rendszerének fejlődésének sajátosságai, sajátosságai a világ különböző országaiban.

szakdolgozat, hozzáadva 2009.10.19


A világ legnagyobb légitársaságai: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. A méret műszaki parkés a teljes utasforgalom.

bemutató hozzáadva: 2011.05.12


A németországi autóipar születésének története, alapítói - Daimler és Benz. A Louis Renault autók alvázának javítása és új autók kiadása a szállítószalagon. Fejlődési szakaszok és fényes képviselői hazai autóipar.

absztrakt, hozzáadva: 2009.06.16


A vasúti közlekedés története. Az első gyorsforgalmi út és jelenlegi állapota, a megvalósítás feltételei és előfeltételei. A világ országainak gyorsvonatai, szerepük a gazdaságban. Asztana és Almati közötti nagysebességű forgalom megvalósítása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.05.26


A közlekedés szerepe a gazdaságban és fejlődésének trendjei. Szállítási módok: vasúti, tengeri, belvízi, közúti, légi. Szállításirányítási módszerek. A szállítási folyamat megszervezése, költségei csökkentésének módjai.

jelentés hozzáadva: 2009.05.24


A vasúti közlekedés megjelenésének története és fejlődésének fő szakaszai az Orosz Föderációban. Vasúti szállítás a gazdaságilag fejlett országokban. Az oroszországi vasúti közlekedés természete, iránya, főbb irányzatai és fejlődési kilátásai.

Az autóipari cégek évente több százezer járművet gyártanak és adnak el. Ráadásul több milliárd dollár a bevételük. Természetesen felmerül a kérdés, hogyan tudtak ilyen sikereket elérni? Hogyan érintette őket a világválság? Miért preferálják őket a vásárlók? Mindezekre a kérdésekre a válasz a TOP-unkban található. Tehát bemutatjuk Önnek a legnagyobb autógyártó cégek minősítését, amelyet az általuk hivatalosan megadott adatok alapján hoztunk létre.

10. Suzuki Motor

A legnagyobb autógyártó cégek között a tizedik helyet a japán Suzuki vállalat foglalja el, amely szubkompakt, kompakt autókat, valamint sporttermékeket (csónakok, motorkerékpárok stb.) gyárt. A Suzuki járműveket nehéz városi és terepviszonyok között is kiváló terepjáró képesség jellemzi. A cég termékeit világszerte 190 országban értékesítik. Az üzemet évente elhagyó autók száma 900 ezer darab, miközben a cég bevétele 26,7 milliárd dollárral nő.

9. Groupe PSA

A kilencedik helyet a francia Groupe PSA foglalja el. A következő márkák egyesültek szárnya alatt: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall és DS Automobiles. A vásárlók megjegyzik, gazdaságos és reprezentatív megjelenés ennek a cégnek a gépei. Az üzemben 1 év alatt legyártott autók száma 1,5 millió darab. Az éves árbevétel 60 milliárd dollár. Siker gyártó PEUGEOT A CITROЁN pedig olyan új modellek megjelenését biztosította, amelyek kedvező áron és eredeti stílusban jelennek meg. Az autók választéka városi szedánokat és crossovereket egyaránt tartalmaz. Európában ez a konszern a második helyen áll az autógyártásban.

8. Honda Motor

A jól ismert japán Honda cég a 8. helyet szerezte meg a világ legnagyobb autógyártóinak rangsorában. Vagyona évente több mint 118 milliárd dollárral növekszik. A világon mintegy 33 ország van, ahol a cég 119 gyára található. Egy év alatt 1,54 millió autó gördül le a futószalagról. A márka világméretű népszerűségét technológiai újítások biztosították, amelyeket a Honda folyamatosan bevezet a gyártásba. A Honda azon kevés autógyártó cégek egyike, amelyek megőrizték függetlenségét. A márka elhagyta a konszernbe való egyesülés modern gondolatát. A vállalat elegendő potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy magabiztosan megőrizze pozícióját az autóipar világelsői között.

7. Fiat Chrysler Automobiles

Italo amerikai gyártó A Fiat Chrysler Automobiles magabiztosan a 7. helyen áll a világszínvonalú autógyártók között. A cég bevétele 133 milliárd dollár évente. Az üzemben gyártott autók száma eléri az évi 1,6 millió darabot. A cég képviseleti irodái a világ 40 országában találhatók. A Fiat olyan autómárkákat gyűjtött össze, mint a Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari és Maserati. A márka autóinak óriási népszerűségét egyszerűségük, praktikumuk és magas funkcionalitásuk biztosította.

6. Ford

A Ford egy év alatt 1,9 millió járművet gyártott, és ezzel a 6. helyet szerezte meg a rangsorban. Ez az amerikai gyártó, amely 2000-ben első helyezést ért el az Évszázad gépe versenyen, évente 146,6 milliárd dollár bevételt termel. A márka gyártási, összeszerelési és kereskedelmi képviselete a világ 30 országában található. A cég több mint 70 ismert autómodellt értékesít Ford márkák, Mercury, Lincoln, Jaguar és Aston Martin. A gyártó részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporationben és a Kia Motorsban is. A modern technológiák, az egyedi megjelenés és a praktikum a Ford járműveket nagy keresletté teszik a piacon.

5. General Motors

A legtöbbek rangsorában az ötödik helyen nagy autógyártók- egy amerikai vállalat, amely évente 2,15 millió darab autót gyárt, és 152,4 milliárd dollárral növeli bevételét. 77 év ez a cég vezető pozíciót töltött be az autóiparban világszerte. Az autógyártás a világ 32 országában, értékesítése pedig 192 országban van jelen. A GM olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC és Holden. Korábban a vállalat vezetésével a következők készültek: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo és Hummer. Az autók előnyeihez amerikai cégésszerű költséget és reprezentatív megjelenést tartalmaznak.

4. Hyundai

A 2018. első félévi eredmények szerint a legyártott autók számát tekintve a koreai Hyundai, amely a Kia autógyárban irányító részesedéssel rendelkezik. Az év során több mint 2,3 millió autót gyártottak, bevételüket 5,6%-kal növelték (az előző évhez képest). Több mint 5 ezer Hyundai autókereskedés található a világon. Az autósok az ilyen márkájú autókat a viszonylag alacsony ár és a nagy tartósság miatt választják, ami lehetővé teszi a gyártó számára, hogy optimistán értékelje világpiaci pozícióját.

3. Toyota Industries

Az autóipar világelsője a megtisztelő 3. helyet foglalja el. A gyártó gyárai az USA-ban, Kanadában, Japánban, Thaiföldön és Indonéziában találhatók. Ez azon kevés társaságok egyike, amelyek a Forbes rangsorának élére kerültek. Ebben az évben a Toyota 3,2 millió autót gyártott. A társaság bevétele elérte a 235,8 milliárd dollárt. A japán gyártó ügyesen ötvözte modelljeiben az amerikai presztízst és az európai kényelmet. A márkakatalógus több mint 30 autópéldányt tartalmaz. A 2014-es válság ellenére a cég megkapta a világ legdrágább autómárkája státuszt. A Toyota fő versenytársa a Volkswagen.

2. Renault – Nissan – Mitsubishi

A második helyen a stratégiai végzett Nissan szövetség, Renault és Mitsubishi. Az egyesületnek már fennállásának első felében sikerült vezető pozíciót elérnie. Csak az év során a cégek több mint 3,4 millió saját márkájú autót gyártottak, a bevételek pedig meghaladták a 237 milliárd dollárt. A jövőben a vezetők 4 millió jármű értékesítését tervezik. A márkák egyesülésének köszönhető, hogy két japán és egy francia cég ért el ekkora sikert. Így a Nissan átalakította a termelést az elektromos járművekre való átállással, amelyek tökéletesen illeszkednek a városi stílushoz. A Nissan és a Mitsubishi pedig a SUV-k gyártására összpontosította erőfeszítéseit. Annak érdekében, hogy magabiztosan megőrizzék vezető pozícióját az autóipari piacon, a Renault és a Nissan a teljes egyesülés stratégiájáról tárgyal.

1. Volkswagen

2017-ben harc tört ki az autóipari piacon két nagy autóipari vállalat - a német Volkswagen és a japán Toyota - között.

2016-ban nyert német cég... Idén az első 4 hónap eredményei alapján a japán gyártó végzett az élen. A Toyota január-áprilisban 40 ezer autóval többet adott el, mint a németek. A Toyota a legtöbbet értékesítő autóipari konszern népszerű autók a világban.

1. Toyota

A gyártó a Toyota csoport tagja. A Toyota márka kapcsolódik hozzá. A cég tevékenységét automata szövőszékek gyártásával kezdte.
A háború után SA típusú kereskedelmi személygépkocsikat gyártottak. 1950-ben külön értékesítési társaságot alapítottak - a Toyota Motor Sales Co. 1956 áprilisában kereskedő céget alapítottak, 1957-ben pedig -

A Toyota Crown átvette a vezetést az Egyesült Államokba irányuló exportban. A cég az 1960-as években gyorsan terjeszkedett. Az első autót Japánon kívül gyártották. 1963-ban adták le a futószalagról Melbourne-ben. A legkelendőbb termékek Japánban. 1992-ben az autók 40%-át tették ki.

2. Volkswagen

A második pozíció az német aggodalom, amelynek székhelye Wolfsburgban található. A konszern anyavállalata a VAG. Az autókonszernhez 342 cég tartozik, amelyek autókat gyártanak és értékesítenek.

2011 szeptemberében a Porsche 50,73%-os részesedéssel rendelkezett. 2009 9 hónapjának eredményei szerint a konszern volt a legnagyobb gépgyártó. A Fortune Global 500 listán a 14. helyen áll.

3. Renault-Nissan

A harmadik helyet a Renault-Nissan szövetség foglalja el. Ez a francia-japán vegyesvállalat 110 ezer járművel van lemaradva a minősítés vezetőjétől.
2016 októberében az MMC bejelentette, hogy a Nissan befejezte az MMC 34%-os részesedésének megszerzését.

Így a társaság főrészvényese lett.
A statisztikák szerint 2017 első felében a szövetség vezető pozíciót szerzett az autók értékesítésében. Ezt az eredményt a Mitsubishi Motors szövetséghez való 2016-os csatlakozás biztosítja.

2012 márciusában a Nissan bejelentette, hogy 2014-re újraindítja a Datsun márkájú olcsó autók gyártását. 2012-ben összeszerelési program indult a fejlesztésbe Nissan almera Klasszikus.

4. Központi motorok

A 4. helyen az amerikai General Motors konszern áll. Ez a nagy autóipari vállalat több mint 70 évvel ezelőtt alakult. 2014 végén a cég a 3. helyet foglalta el a világon az eladott autók számát tekintve. A gyártást 35 országban, az értékesítést pedig a világ 192 országában végzik.

A központ Detroitban található. A cég több autógyártó összeolvadásával jött létre. A régi céget 1892-ben alapították Olds Motor Vehocle Company néven.

1903-ban a verseny elkerülése érdekében megalakították a General Motors Corporationt, amelynek tagja volt az Olds Motor és a Buick. 1918 óta a Chevrolet a vállalat, 1920 óta pedig a kanadai McLaughlin Motor részévé vált.

5. Hyundai-Kia

Az első ötbe a koreai Hyundai-Kia szövetség tartozik. Idén január-áprilisban a szövetség árbevétele 10,9%-kal esett vissza az előző év azonos időszakához képest.

A Kia a második legnagyobb autógyártó Dél-Koreában és a 7. a világon. 1944-ben alapították, és a Hyundai Motor Group része. 2016 óta a szövetség több mint 149,6 ezer járművét értékesítették az Orosz Föderációban.

6. Ford

Ez egy amerikai autógyártó cég, amely alatti autókat gyárt Ford márka... Fennállásának teljes időtartama alatt a kibocsátás mennyiségét tekintve 4 pozíciót foglal el a világon. Jelenleg a Ford a 3. vállalat az Egyesült Államok piacán a GM és a Toyota után.

Ez a kilencedik szak állami vállalat a világban. Székhelye a Michigan állambeli Dearbornban található. A cég alapítója Henry Ford, az alapítás éve 1903. A cég különféle személygépkocsikat és haszongépjárműveket gyárt. A cég 3 struktúrára oszlik földrajz alapján. 2006 óta a vállalat egy új stratégiát követ: „United Ford”.

7. Honda

Ez egy vezető nemzetközi vállalat Japánban. A világ tíz legnagyobb autógyártója között van. A fő gyártó létesítmények az Egyesült Államokban, Japánban, Brazíliában és Indiában találhatók. A fő értékesítési piac az USA, Délkelet-Ázsia. A céget 1948-ban alapította a feltaláló és vállalkozó Honda.

2006 decemberében a cég leányvállalatot alapított a Honda Soltec néven. Szakterülete a fotovoltaikus cellák fejlesztése. 2008-ban a cég indium, réz, szelén alapú CIGS-típusú vékonyréteg-cellákat fejlesztett ki. De mivel a cég kezdett lemaradni a versenytársak mögött, ezért 2013-ban felszámolták. A 2011-es földrengés megrongálta a cég kutatóközpontját, és minden gyárat bezárt.

8. Fiat-Chrysler

2014 januárja óta, az amerikai Chrysler cég részvényeinek 100%-ának konszolidációja után a Fiat igazgatósága úgy döntött, hogy létrehoz egy egységes Fiat-Chrysler autóipari vállalatot. A szövetség központja Hollandiában található.

9. Suzuki

A Suzuki a 9. helyen áll az értékelésben. Ez egy japán cég, amelynek székhelye Hamamatsuban található, és nagyon keresett a fogyasztók körében szerte a világon.

A céget 1909-ben Michio Suzuki alapította. Szövőszékek, motorkerékpárok és motorkerékpárok gyártásával kezdődött. Az 1930-as évek óta, amikor az autók iránti kereslet Japánban megnőtt, a gyártósort megnövelték. 1937 óta az autógyártó cég kisautók gyártására szakosodott.

10. Peugeot-Citroen

A 10. pozíciót a Peugeot-Citroen szövetség foglalja el. A francia autóipar fő gyártója. Az anyavállalat, a Peugeot Citroen Európa második legnagyobb autógyártója. Egy jelentős európai személygépkocsi-gyártó. A teljes piac 18,8%-át teszi ki.