A Sanderok elsőkerék-hajtásúak. Hasonló autó a műszaki és működési jellemzők, de összkerékhajtással a Renault Duster. Annak ellenére, hogy a gyártó a Sanderót összkerékhajtással kívánja gyártani, ez az ötlet objektív okok miatt soha nem valósult meg.

Elsőkerék-hajtású modell áttekintése

Ennek a Renault-nak a karosszéria formája a ferdehátú kategóriába tartozik, de jellemzői valószínűleg a lehető legközelebb állnak a kompakt crossover. Az autó mobilitása és hatékonysága miatt elsősorban városon belüli használatra készült. Elég ezek a modellek is lehetővé teszi sikeres vezetés durva terepen, tovább földutak stb. Az elsőkerék-hajtási képlet azonban nem biztosítja számára azt a szintű terepjáró képességet, mint a 4x4-es Renault modellek.

Kerekes Renault bázis A Sandero 2589 mm, annak ellenére, hogy az első kerék nyomtávja 1497 mm, a hátsó kerék nyomtávja pedig csak 1 mm-rel kevesebb - 1496 mm. A standard modellek 185 x 65 R15 méretű abroncsokkal vannak felszerelve. Az autó teljes hossza 4080 mm, magassága 1523 mm, szélessége 1757 mm. A belső tér csak az egyplatformos Logannal tud versenyezni. Csomagtér Meglehetősen tágas, és a hátsó üléstámlák átalakításával vagy lehajtásával jelentősen bővíthető.

A szakemberek és a gyártó képviselőinek következtetéseit elemezve arra a következtetésre juthatunk Renault kiadás Az összkerékhajtású Sandero veszélyeztetné a népszerűséget és a keresletet Renault Duster. Az, hogy ugyanabban a 4x4-es szegmensben két gyakorlatilag egyenértékű képviselő szerepelt a kínálatban, egyiküknek sem kedvezne. A 2011-re visszamenőleges információs üzenetek jelenléte ellenére a tervezett kiadásról összkerékhajtású modellek, soha nem jelentek meg autókereskedésekben a világ egyetlen országában sem. Mai tervek Renault kiterjesztés szintén nincs felsorolva modellválasztékösszkerékhajtású modellek, bár a konszern vezető felsővezetői megerősítik, hogy ezen autók tulajdonosai és a potenciális vásárlók sok kérést kapnak az összkerékhajtású modellek gyártásának lehetőségéről.

Összehasonlítás a Duster 4x4-el

Méretek és jellemzők Renault Duster 4x4-es meghajtással jelentősen meghaladják a méreteket kompakt ferdehátú Sandero. Mivel a Duster eredetileg a SUV osztály képviselőjeként szerepelt, paraméterei alkalmasak a magas akadályok és egyenetlenségek leküzdésére. útfelületek, ami egy ferdehátú számára nehéz lesz. A vásárlóknak egyértelműen meg kell határozniuk a jármű elsődleges felhasználását.

Városi vezetési módban természetesen a legjobb lehetőség Lesz Renault Sandero, városon kívüli utazáshoz vagy akár kombinált vezetési módokhoz a Duster a megfelelőbb.

Műszaki jellemzői biztosítják magas terepjáró képesség autó, a kerekek elhelyezkedése és a felfüggesztési elemek kialakítása lehetővé teszi a legjárhatatlanabb útszakaszok leküzdését is. A járművek össztömege 1560 kg és 1800 kg arányban tükröződik a crossover javára. Ahogy lennie kell klasszikus SUV, sokkal több, ami akár vizuálisan is meghatározható.

Ha figyelembe vesszük a feltüntetett, azonos motorméretű (például 1,6 literes) Renault modelleket, akkor a következő különbségeket emelhetjük ki vezetési teljesítmény. Így a hasmagasság különbsége 55 mm a SUV javára. Erő tápegység A Duster is 12 LE-vel magasabb, és általában 102-114 LE az arány.

A két ismertetett modell fékrendszere hasonló működési elvű. Az első kerekek tárcsás, míg a hátsó kerekek dob kialakításúak. Az összehasonlított autók sebességváltója a sebességek számában különbözik. A Renault Duster hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, ferdehátú Sandero vagy ötfokozatú kézi sebességváltóval.

Renault Sandero Stepway. Tolyattiban gyártották. 485 000 rubeltől.

NEM TESTREL

Mi változott az elődjéhez képest? Távolság 20 milliméterrel nőtt: 195 (terhelés alatt) a 175-höz képest. Ez nem csak továbbfejlesztett felfüggesztés, hanem a korábbi 185/65R15 helyett 205/55R16 méretű kerekeket is. Az abroncsprofil magasságát feláldozták a kerékátmérő, és ezáltal a hasmagasság enyhe növekedése érdekében.

A teljes méretű pótkereket most nem az alja alatt, egy ketrecben tárolják, hanem a csomagtartó padlójának mély mélyedésében.

Az adaptív szervokormány a jó autóérzetről szól nagy sebességnél

Az első generációs Stepway más kézi sebességváltóval rendelkezett, mint a Logan és a Sandero. Az új autó a gyári adatokból ítélve a rokonaival megegyező áttételekkel rendelkezik. Az egyesülés a vonóerő veszélyeztetése nélkül történt: fő pár még mindig „rövid” (4.5).

A módosítások köre kissé szélesebb lett. Korábban a nyolcszelepes benzinmotort csak kézi sebességváltóval, a 16 szelepes benzinmotort pedig csak automata sebességváltóval párosították. Mindkét motor már elérhető kézi váltó. Adja hozzá az új karosszériaszíneket, két felszereltségi szintet, csomagokat kiegészítő felszerelésés változattal automatikus átvitel programban, amely megjelenik hamar. A Stepway egyre jobban hasonlít független modell, és nem csak egy ferdehátú off-road karosszériakészlettel. A rendszert először a Sandero Stepway-re telepítették ESP stabilizálás borulásvédelmi funkcióval (ROM), klímaberendezéssel, fűthető szélvédővel, tempomattal, multimédiás rendszerrel Media Nav navigációval. Aki nem hajlandó pénzt kiadni egy hét colos színes kijelzőért, az választhat a „zene” helyett egy egyszerűbb audioközponttal, vagy akár csatlakozókkal ellátott autót.

Az ilyen kerekeket texturáltnak nevezik. Úgy néznek ki, mint a könnyűfém keréktárcsák, de valójában bélyegzett acél keréktárcsák, kupakkal. Jó, hogy a pótgumi is texturált, és nem szabványos „palacsinta”.

ÓDA A FÜGGŐHEZ

Mert orosz piac az Oroszországban jól ismert 1,6 literes motorokkal végzett módosításokat választották ki. Nem az utolsó szó technológia, de szerény és megbízható. És - nincs leépítés! Jól látható, hogy a 82 lóerős motorral szerelt Stepway nem nyűgöz le agilitásával. De bekapcsolt légkondicionálóval, három utassal és teli csomagtartóval magabiztosan vezet még hegyi utakon is. Természetesen a meredek lejtőkön való megmászáshoz rendszeresen kell húzódni alacsony fokozatok, - néha még az elsőig is eljut, ha felfelé. És még a dugós fordulatokban is, mint az „anyós nyelve”. De nem minden autónak könnyű a szerpentines úton. Tizenhat szelepes motor 102 LE teljesítménnyel. érezhetően gyorsabb, de igazán élénknek csak a városban - a lámpától a lámpáig terjedő versenyeken - érzékelik, a hegyekben pedig az emelkedőkön is elhalványul. Rossz forma egy megemelt ferdehátútól kiemelkedő menettulajdonságokat követelni aszfalton. És milyen jó, hogy kellemesen tud meglepetést okozni: a karosszéria gurulása a vártnál kisebb a kanyarokban, a széles „cipők” tökéletesen tartják az utat, a kormány pedig a sebesség növekedésével kellemesen nehezebbé válik. Itt átgondoltan dolgoztak az autópálya beállításokkal, nem lehet mit mondani.

Nem luxus, de takaros és modern. A középkonzolon - multimédiás rendszer navigációval. Az elektromos ablakemelő gombjai az ajtók karfáira kerültek.

Mi a helyzet egy országúton? Ha nem egy egykerék-meghajtású autóval hajtasz bele egy sáros rendetlenségbe, az nagyszerű. A medál megőrizte jellegzetes tulajdonságait. Még mindig energiaigényes és áthatolhatatlan. Nem minden crossoverben van ilyen, nemhogy a személygépkocsikban. Látnod kellett volna, milyen lenyűgöző árkokat kellett megtennünk nagy sebességgel, hogy ne lassítsunk az emelkedőn – és semmi, sikerült Stepwaynek. A teszt dirt útvonalon még egyszer sem vakartam meg a hasam. A tisztességes hasmagasság és a kis karosszériakinyúlások a nyári lakosok, halászok és gombászok álma. Szép, strapabíró és a maga módján aranyos. Természetesen vannak hátrányai, beleértve az ergonómiaiakat is. Például az elektromos ablakemelő gombjai az ajtók karfáira kerültek, de a vezetőnek csak két első elektromos ablakemelő gombja áll rendelkezésére, a hátsó elektromos ablakemelő vezérlőgombjai pedig a középkonzolon találhatók. De ezt a funkciót Logantől örökölték. A kabinban nincs ruhakampó, bár az alkatrészek olcsók. Vannak más apróságok, amelyek azonban nem változtatnak az összképen: Stepway - rendes autó a pénzükért. És, gondold meg, nincs versenytársa – kivéve talán Lada Kalina Kereszt. És tovább. Ez ritka eset, amikor a generációváltással nem drágult az autó, hanem éppen ellenkezőleg, olcsóbb lett. Az előző Stepway-t 510-566 ezer rubelért adták el, és az árkategóriában az volt új autó kézi sebességváltóval - 485-559 ezer. (Jaj, már 577 ezer rubeltől. - Szerk.

PLUSZ Erőteljes felfüggesztés biztosítja jó manőverezhetőség; Mert olcsó autó gazdagon felszerelt; tágas szalon

MÍNUSZ A csomagtartó túl kicsi, apróbb ergonómiai hibák vannak

Bonyolultság

Nincsenek szerszámok

Nincs megjelölve

A jobb „A” és a bal „B” kerekek hajtásai Logan autókés Sandero:

1 – külső zsanértest;
2 – nagy bilincs a külső zsanérfedél rögzítéséhez;
3 – a külső zsanér fedele;
4 – kis bilincs a külső zsanérfedél rögzítéséhez;
5 – csappantyú;

7 – kis bilincs a jobb kerékhajtás belső csuklópántjának fedelének rögzítéséhez;
8 – a jobb kerékhajtás belső csuklópántjának fedele;
9 – nagy bilincs a jobb kerékhajtás belső csuklópántjának fedelének rögzítéséhez;
10 – a jobb kerékhajtás belső csuklópántjának háza;
11 – a bal kerékhajtás háromcsapos csuklója;
12 – tartó a bal kerék hajtás belső csuklójának fedeléhez;
13 – a bal oldali kerékhajtás belső csuklójának fedele;
14 – bilincs a bal kerékhajtás belső csuklójának fedelének rögzítéséhez;
15 – bal kerék hajtótengely

Kerékhajtások egyenlő csuklókkal szögsebességek(CV-csuklók) a nyomaték átvitelére szolgálnak utolsó menet a hajtott kerekekhez különböző kerékelfordulási szögek és felfüggesztési út esetén.

Kerékhajtások Logan és Sandero autókhoz

A hajtások hosszát igyekeznek azonossá tenni, hiszen ez a feltétel biztosítja a hajtókerekeken fellépő erők és nyomatékok egyenlőségét. Szerkezetileg nehéz teljesíteni ezt a feltételt egy keresztirányú hajtóművel rendelkező autón, ezért az ilyen autókon a jobbkormányos rendszerint sokkal hosszabb, mint a balkormányos. A Logan és Sandero autókat alkalmazták Konstruktív döntések, amely lehetővé teszi a hajtókerekek hosszának egymáshoz közelítését.
A hajtókerekek hossza közelebb kerül egymáshoz a belső zsanérok eltérő kialakítása miatt. A bal oldali kerékhajtás hosszának növelése érdekében a hajtómű belső csuklóháza a sebességváltó házán belül van kialakítva. A jobb oldali kerékhajtás hosszának csökkentése érdekében a belső csuklóházat elmozdítják a sebességváltó házától. Ebből a célból vezették be a sebességváltó kialakítását kiegészítő elem - bordás tengely, amely a differenciálmű oldalsó áttételével egybe van építve.
A jobb oldali kerék hajtótengelyére gumi-fém lengéscsillapító van felszerelve.
A külső és belső hajtócsuklók (állvány típusú) rendelkeznek különböző kialakítások. A hajtócsuklókat szennyeződésmentes burkolatok borítják.

A jobb oldali kerékhajtás belső csuklópántjának elemei:
1 – hajtótengely;
2 – kis bilincs a fedél rögzítéséhez;
3 – zsanérfedél;
4 – nagy bilincs a fedél rögzítéséhez;
5 – szennyeződésterelő;
6 – zsanértest;
7 – rugó;
8 – háromcsapos rögzítőgyűrű;
9 – rugós tolótárcsa;
10 – három tüskés

A belső hajtópánt lehetővé teszi a felfüggesztés szögletes elmozdulását, és a hajtótengely hosszának változtatásával kompenzálja a felfüggesztés és az erőegység kölcsönös mozgását. A belső zsanér összecsukható. A hajtótengely hornyos végén, a belső csuklópánt oldalán három tüskés agy található - egy három tüskés, amelynek mindegyik tüskéjén (csonkján) egy külső gömbfelületű görgő található, tűcsapágyon forog. A tűcsapágyat a csap tengelye mentén elmozdulás ellen a csap hornyában elhelyezett tartógyűrűn elhelyezett zárógyűrű biztosítja. A háromcsapos rögzítőgyűrűvel van rögzítve a hajtótengelyre. A felfüggesztés és az erőegység kölcsönös mozgását a belső csuklóház hosszirányú hornyaiban lévő háromcsapos görgők mozgása kompenzálja. )

A bal oldali kerékhajtás belső csuklójának elemei:

1 – bilincs a fedél rögzítéséhez a csapágy külső gyűrűjéhez;
2 – sár védőtok zsanér;
3 – fedéltartó;
4 – három tüskés rögzítőgyűrű;
5 – három tüskés;
6 – csapágy;
7 – szennyeződésterelő

A bal és a jobb oldali kerékhajtás belső csuklói nem cserélhetők fel.
A jobb oldali kerékhajtás belső csuklópántjának házának csúcsa a hajtóműházból kilépő bordás tengelyre kerül, és a differenciálmű oldalsó fogaskerekével egybe van építve (az áttekinthetőség kedvéért a leszerelt sebességváltón látható).

A jobb oldali kerékhajtás belső csuklópántjának házába beépített rugó biztosítja, hogy a felfüggesztés működése közben a pántház a differenciálmű oldalsó fogaskerekéhez nyomódjon.

A bal oldali kerékhajtás belső csuklójának háza a sebességváltóban található, és egybe van építve a bal differenciálmű oldali hajtóművével (a kerékhajtást az áttekinthetőség kedvéért eltávolították).

A bal oldali meghajtó belső csuklójának csapágya (olajtömítéssel kiegészítve).

A bal oldali kerék hajtótengelyén a belső csukló háromcsapja mögött egy olajtömítéssel szerelt tűcsapágy található. A csapágy belső gyűrűje rányomódik a hajtótengelyre és vele együtt forog. A belső csuklópánt védőburkolata a csapágy rögzített külső gyűrűjéhez szorítóval van rögzítve. A csuklófedél másik vége egy fém karimatartón keresztül csatlakozik a sebességváltó házához.
A csapágy külső gyűrűjébe beépített tömítés megakadályozza, hogy olaj szivárogjon a hajtóműből a hajtótengely mentén. A csapágytömítést a tengelyre szerelt műanyag szennyeződésterelő védi a szennyeződéstől.

Figyelem: Ha a csukló vagy a csapágytömítés szennyeződésmentes burkolata megsérül, az olaj szivárog a sebességváltóból.

Külső hajtócsukló:

1 – ököl;
2 – henger;
3 – három tüskés;
4 – zsanértest
A külső hajtócsukló biztosítja a nyomaték átvitelét a hajtókerekek különböző forgási szögeiben.
Mindkét kerék hajtásainak külső csuklói azonosak, nem szétválaszthatók, nem távolíthatók el a tengelyekről.
A külső csukló egy házból áll, amelyben a tűcsapágyakon forgó görgőkkel ellátott háromcsapos csatlakozás mereven van rögzítve, és egy csukló, amely egybe van építve a hajtótengellyel. A test és a csuklópánt kölcsönös szögeltolódása esetén a háromcsapos görgők a csukló hosszirányú hornyaiban gördülnek.
A külső csuklóház bordás szárral illeszkedik a kerékagy bordás furatába, és kerékagy csapágyanyával van rögzítve.
Mindkét meghajtó külső zsanérja és a jobb oldali meghajtó belső zsanérja tartalmaz zsír MOBIL CVJ 825 BLACK STAR a teljes élettartamukra.
A jármű működése során nincs szükség kenőanyag utánpótlásra vagy cserére, valamint a kerékhajtó tengelyek egyéb karbantartására. Az autótulajdonosnak csak a zsanérok védőburkolatainak és rögzítőbilincseinek állapotát kell figyelnie, valamint a balkormányos belső csukló csapágytömítésének állapotát. A sérült fedelet a lehető leggyorsabban ki kell cserélni, mert a kenőanyagba szennyeződés kerül gyors kopás csuklópánt részei és meghibásodása, valamint sérülése gumicsizma vagy a bal oldali hajtás belső csukló csapágytömítése olajszivárgáshoz vezet a sebességváltóból és meghibásodásához. Új zsanérburkolat felszerelésekor annak rögzítő bilincseit is újakra kell cserélni.
Ha a külső csukló meghibásodik, akkor a teljes meghajtószerelvényt ki kell cserélni, ha pedig a belső hajtócsukló meghibásodik, akkor csak a csuklót lehet cserélni.
A bal oldali kerékhajtás belső csuklójának csapágya (olajtömítéssel kiegészítve) védőburkolattal együtt alkatrészként kerül szállításra.
Ugyanazt a csapágyat használják Renault autók: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroën Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. De a csukló védőburkolata más ezeknél az autóknál.

Kerékhajtások Sandero autó Stepway

A Sandero Stepway sebességváltója és kerékhajtásai a Logan és Sandero autókkal ellentétben eltérő kialakításúak.

A Sandero Stepway jobb „A” és bal „B” kerekeinek hajtásai:

2 – közbenső támasztócsapágy;
3 – a belső zsanér védőburkolatának nagy bilincse;
4 – védőburkolat a belső hajtócsuklóhoz;
5 – a belső zsanér védőburkolatának kis bilincse;
6 – jobb kerék hajtótengely;
7 – kis bilincs a külső zsanérfedél rögzítéséhez;
8 – a külső zsanér védőburkolata;
9 – nagy bilincs a külső zsanérfedél rögzítéséhez;
10 – külső zsanér;
11 – bal kerék hajtótengely;
12 – a bal oldali kerékhajtás belső csuklója
Ez az autó olyan megoldást alkalmaz, amely lehetővé teszi, hogy a jobb és a bal kerék meghajtása azonos legyen, míg a jobb kerék meghajtása közbenső tengely vel együtt készült belső zsanér. A közbenső támasztó csapágyat a tengelyre nyomják, és a bordás szárat a differenciálmű doboz oldalsó fogaskerekének furatába helyezik. Ebben az esetben a tengelyt egy közbenső támasz tartja meg a tengelyirányú elmozdulástól. A jobb és bal oldali kerékhajtás külső csuklói azonosak.

Sandero Stepway jobbkerék-hajtása:
1 – közbenső tengely belső csuklópánttal;
2 – köztes támogatás;
3 – a jobb oldali kerékhajtás külső csuklója

Az elsőkerék-hajtások eltávolításával és javításával kapcsolatos munkák egy Logan autón láthatók.

Mindkét francia modell nagyon népszerű a hazai vásárlók körében - a 2018-as első félév eredményei szerint mindkettő az orosz piac húsz legkelendőbb autója közé tartozik. A Sandero ferdehátúak (beleértve a Stepway változatot is) 15 781 darabot adtak el (+17,1% a tavalyi év azonos adatához képest, 13. hely a rangsorban), - 21 290 darabot (+7,5%, 7. hely a rangsorban).

Motor és sebességváltó

A Sandero Stepway számos motort kínál. Minden atmoszférikus 1,6 literes üzemi térfogattal, de különböző teljesítmény: 82 (nyolcszelepes), 102 és 113 LE. (tizenhat szelepes). A leggyengébbek és a legerősebbek kizárólag 5 sebességes kézi sebességváltóval párosulnak, míg a 102 lóerős egység csak 4 sebességes automatával.

Dusterre telepítve benzinmotorok 1,6 l és 2,0 l üzemi térfogat 114 és 143 LE teljesítménnyel. rendre, valamint egy 1,5 literes dízelmotor (109 LE). A hajtás nem csak elsőkerék-hajtású lehet, mint a Sandero esetében, hanem összkerékhajtás is. És ez a Duster egyik fő előnye összehasonlításunkban. Ezért, ha pontosan kell négykerék-meghajtású jármű, akkor azonnal mehet a szalonba Dustert vásárolni.

Automata sebességváltó csak a Duster 2,0 literes változataiban és csak a 4x4-es változatban érhető el. Az ilyen crossoverek költsége meghaladja az 1 millió rubelt, míg a legdrágább, automata sebességváltóval rendelkező Sandero Stepwayért a kereskedők 841 990 rubelt kérnek. Lenyűgöző különbség! Minden dízel Duster kizárólag összkerékhajtású, és 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve, akárcsak összkerékhajtású benzines társai. De az egykerék-hajtású Dusters 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.

Lehetőségek és árak

A legolcsóbb csomagért Confort 1.6 (82 LE), kézi váltó5 689 990 rubelt kell kifizetned. A 113 lóerős változathoz 5 sebességes manuális - 729 990 Nos, az 1,6 litereshez 102 LE. és 4 sebességes automata - 759 990 rubel. Ennyi pénzért kapsz egy ferdehátú nagyon szerény konfigurációban: ABS, első légzsákok, állítható magasságú vezetőülés és dönthető kormánykerék, szervokormány, első elektromos ablakok, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, fűthető első ülések, központi zár távirányítóval és ködlámpa. A 16 hüvelykes kerekek acélból készülnek, a légkondicionálóhoz és a 4 hangszórós audiorendszerhez pedig további 29 900 és 10 990 rubelt kell hozzáadni.

Jobb, ha azonnal további 82 000 rubelt fizet a csomagért Kiváltság, amelyben alapfelszereltség az audiorendszer, és klíma helyett klímaberendezés lesz. Az autóban távirányítós motorindító rendszer, hátsó elektromos ablakemelők, bőrborítású kormány és első oldallégzsákok is lesznek. Opcióként javasoljuk, hogy vásároljon egy multimédiás rendszert navigációval 15 990 rubelért, valamint egy biztonsági csomagot, amely tartalmazza az ESP-t és hátsó parkoló érzékelők(17 990 rubelért).

Így átlagosan 830 000–860 000 rubelt fog fizetni. Mit kínál a Duster ezért a pénzért?

Nagyon kevés. Alapfelszerelés Eredeti (1,6 l, 114 LE, kézi sebességváltó5, A 4x2 689 000 rubelért és a 4x4 809 990 rubelért) nagyon aszketikus: ABS, vezetőoldali légzsák, szervokormány, osztott háttámla hátsó ülés 50/50, indításgátló, forgattyúház védelem és teljes méretű pótkerék. Az ilyen autókon még a tükröket is manuálisan kell majd beállítani, a klímát pedig semmi áron nem lehet megvásárolni.

Az egyetlen lehetőség marad: 1,6 l, 114 LE, kézi sebességváltó5, 4x2V Kifejezés 839 000 rubelért. Ennek az autónak első elektromos ablakai, elektromos meghajtása és fűthető külső tükrök, állítható magasságú kormány, távirányítós központi zár és audiorendszer lesz. Mindenképpen javasoljuk, hogy fizessen további 29 990 rubelt a légkondicionálóért. Összkerékhajtású változat Kezdetben 57 000 rubel drágább, és klímaberendezést is hozzá kell adni, így az autó végső költsége nem kevesebb, mint 926 980 rubel.

Hol lehet megállni?

A választás, mint általában, az Ön preferenciáitól és működési feltételeitől függ. Ha nem alapvetően fontos számodra tágas belső tér Ha elsősorban a városban szeretne autót vezetni, akkor jobb, ha egy automata sebességváltóval rendelkező Sandero Stepwayt választ (a legolcsóbb automata sebességváltóval rendelkező Dusterért legalább 1 002 990 rubelt kérnek). Ugyanakkor a lenyűgöző, 195 mm-es hasmagasságnak köszönhetően akár az aszfaltról is lehajthat a Stepwayn. Ha szükséges Négy kerék meghajtás, akkor nincs alternatívája a Dusternek. De ebben az esetben készüljön fel a túlfizetésre, mert a legolcsóbb, 4x4-es meghajtással és légkondicionálóval felszerelt Duster 50 000-70 000 rubelrel többe fog kerülni, mint a Stepway a legbőkezűbb konfigurációban, és sokkal rosszabb lesz a felszereléssel.

Toljattiban, ahol a Sandero Stepway-t is gyártják, ezekből a modellekből két működő „öszvér” jelent meg, amelyeken az AvtoVAZ fejlesztői aktívan megkezdték a telepített összkerékhajtás tesztelését. A prototípusok nem Duster összkerékhajtással vannak felszerelve, mint ahogy azt eleinte feltételezhetnénk, hanem egy teljesen új fejlesztéssel Amint az elektronikus sajtó is beszámolt, a Logan összkerékhajtású „öszvérei” nem a megszokott „mindegységgel” vannak felszerelve. -terrain” hajtás beépítve, de hidrosztatikus hajtással. Ez a sebességváltó lényegesen könnyebb a „klasszikushoz” képest, használatához nem kell frissíteni sem a Logans és a Sanderos futóművét, sem a felfüggesztést. Egyszerűen lelet, mondhatnánk. Azonban az alkatrészek nagyon magas ára és rendkívül alacsony együttható hasznos akció, kétségbe vonja, hogy szükségünk van erre.


Új összkerékhajtású váltó egy hidraulikus szivattyú, amely az első tengelyre van felszerelve, amely közvetlenül csövekkel van összekötve egy hidraulikus motorral hátsó tengely. Ennek a műszaki gondolatcsodának két változata is elérhető: az első, amikor a motor középen van elhelyezve, a második pedig, amikor egy központi helyett két motort használnak, egyet-egyet minden hátsó tengelyagyhoz.
Műszakilag valahogy így működik: a hátsó „görgők” nyomatéka a motorba való belépés eredményeként jön munkafolyadék alatt található magas nyomású. Az összkerékhajtás be- és kikapcsolható automatikus üzemmód például ha az első görgők csúszni kezdenek. 40 km/óra sebesség felett pedig automatikusan kikapcsol.


Egyelőre nem tudni, melyik cég mérnökei találták ki ezt a sebességváltót, valószínűleg még mindig francia fejlesztésről van szó, talán a Poclain Hydraulicsról. Hiszen ez a cég már régóta kínál mechanikus önzáró differenciálművet opcióként a Renault, Dacia, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot és.

Túl korai megmondani, mikor fejeződnek be a modellek tesztelése, és ami a legfontosabb, milyen sikerrel. A pletykák szerint soros összkerékhajtású Logans és Sanderos legkorábban 2018-ban jelenik meg. A elsőkerék-hajtású Logan Ma már kereskedőknél értékesítik, 470 ezer rubel ártól kezdve. A négyajtós motorháztető alatt 1,6 literes szívó benzinmotorok állnak rendelkezésre 82 és 102 lóerős teljesítménnyel. Közülük a kisebb teljesítményűt kézi sebességváltóval és robottal „párosítják”, a másodikhoz pedig a „mechanika” mellett „automata” is kapható.

Ugyanez a helyzet a motorháztető alatt. Az ötajtós autó ára 480 ezer fából indul.