Stinger 2018 kifejezetten a Stenni Test Drive YouTube-csatornához. Te kérdezted – próbáltam érted. Sokáig kellett kérnem egy embert, hogy adja kölcsön ezt az autót, és sikerült. Tél, hó és Kia Stinger 2018.
A Kia Stinger tempomattal, hátsó parkolóérzékelőkkel, háromzónás klímaberendezéssel, hat hangszórós audiorendszerrel, hét hüvelykes kijelzővel ellátott standard navigátorral, fény- és esőérzékelőkkel van felszerelve. Mindezt beletesszük alapkonfiguráció. Bár első pillantásra ez túl szűkös listának tűnik számunkra, másrészt úgy gondolom, hogy ebben az esetben, megkapjuk a legszükségesebb dolgokat.
RÓL RŐL kinézet sokszor beszéltünk már, még kifejezetten elmentem a frankfurti autókiállításra, ahol meg is tettem teljes áttekintés. Azonban szeretném megjegyezni, hogy a tesztvezetés során kapott piros szín valóban nagyon stílusosnak tűnik. A próbaút során folyamatosan engem néztek a járókelők, a sofőrök pedig próbálták kitalálni a modell nevét.
Leülök a szalonba és... minden nagyon ismerős a modellből Kia Optima. Kormánykerék, légbeömlő nyílások, panel és belső kialakítás teljes mértékben tükrözi a Kia stílust. Minden harmonikusnak és stílusosnak tűnik, kivéve... unalmas és nagyon régi monitor. Nem számítottam arra, hogy 2-3 millió rubelért ilyen monitort találok egy autóban. Kár. Igaz, a monitor minden csalódását elfedik a székek. Igen igen. Azt hiszem, nem tévedek, ha azt mondom, hogy ez az egyik legkényelmesebb autóülések, amelyben ültem. Irreálisan kényelmes. nagyon kényelmesen. BAN BEN hosszú utazás nagyon kényelmes lesz. Gyorsítás közben. kényelmes lesz. És a színe piros. te magad is megérted, mi felé taszít.
Kifejezetten egy tesztvezetést tettem hóval, jéggel és aszfalthiánnyal körülvéve, hogy minél közelebb kerüljek a mindennapi valósághoz. Az autó megmutatta magát tiszteletre méltó, bár az alacsony profilú kerekek állandóan emlékeztettek magukra. Ha egy kicsit több "hús" lenne, akkor minden tökéletes lenne. Télen még érdemes „tartalékot” tartani téli kerekek hogy ne érezzünk minden átmenetet az aszfaltról a jégre vagy a fagyott hóra. Nyáron minden remek lesz az alacsony profilú kerekeken.
A Kia Stinger fő jellemzője a dinamika és az irányíthatóság. Nincsenek szavak, csak érzelmek. Ez legjobb Kia akivel találkoztam. Természetesen 370 lótól nem vársz más érzelmeket, de nem könnyű kihozni belőle gyors autó, hanem könnyen kezelhető is, itt van szükség a tudományra. Általánosságban egy dolgot mondhatok - a dinamika és a vezérlés 100% -ban tökéletes A fő hátrány az ár. Kia Stinger 2.0 T-GDI 197 LE-vel. 1 899 900-tól fog fizetni A Luxe verzió ára 2 109 900-2 209 900, a Prestige-ben 2 329 900-2 429 900 rubel. A Kia Stinger, amit tesztvezetésre használok, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 LE, 510 N m) csak a csúcs GT változatban kapható, és 3 229 900 rubelről indul. Igen. Igen. jól értettél engem.
A következtetés egyszerű. Kia autó Stinger remekül sikerült remek autó kiváló adatokkal. Kényelme, stílusa és dinamikája van, de szerintem túl magas az ára a felső változatnak. A cél viszont egyértelművé vált Kia cég- emelni új szint a Kia márkát, és ismét bebizonyítják, hogy ambiciózus terveik vannak a piac meghódítására, amelyben a németek évek óta vezetnek. Ideális megoldás lesz - válassza ki a „helyes” karosszériaszínt a Luxe csomagban.
BAN BEN következő videó Ebben a bejegyzésben pedig megpróbálom összehasonlítani a Kia Stingert az Audi A5 Sportbackkel, és megválaszolni magamnak és neked a kérdést: „Méltó-e a Kia Stinger, hogy az autóipar német titánjai mellé álljon?”
Írjon megjegyzéseket, véleményeket és kritikákat - ha lehetséges, válaszolok! Tisztelni egymást.
A Stinger nemcsak „csípés”, hanem „csípős rovar”, „whisky és szóda”, sőt „szarkasztikus válasz”. Koreai márka, amelyet egy tucat évvel ezelőtt megszakítottak a régiektől Mitsubishi motorok még idősebbeknek Mazda motorok, immár behatolt a szentbe – a hátsókerék-hajtású „nagyturisták” szegmensébe. És bármennyire is lenézően nézték a stuttgarti, müncheni és ingolstadti emberek ezt a csípős rovart, a maró válasz legalább érdekesnek bizonyult. Főleg, ha összehasonlítjuk az árakat.
Az a tény, hogy a Kia valami hasonlót fog kiadni, néhány éve világossá vált. Német tervezőket és mérnököket hívni, ugyanakkor egyetlen „bomba” autót sem készíteni, még a cég imázsa miatt sem? Nem, a koreai rakodóajtók és GT-névtáblás szedánok egy külön történet, vagy inkább hagyományos bemelegítés a márkára ragadt közönség számára.
Egy új közönségnek
A 2017-ben Genfben bemutatott Stinger egy egészen más kaliberű, és, mint látszik, igencsak ígéretes, saját közönséggel. Feltöltött liftback négy – még mindig öt ülésre marketingfogás- a tulajdonos és családja sajátos filozófiáját jelenti.
Úgy tűnik, egy ilyen autóban valószínűleg nem kellene feleségnek és gyereknek lenni... De komoly méretekkel - hossza 4830 mm, szélessége 1870 mm - és egy igazi Gran Turismóra jellemző, jelentős, 406 literes csomagtartóval, miért ne?
Peter Schreyer és vele együtt Gregory Guillaume ismét megmutatta, hogy nem voltak kimerültek, és nem szabványos megoldásokat találtak a KIA számára teljesen atipikus termékre. Képzelje el egy pillanatra a Stinger testét egységes testként. Ajtók, lámpák, motorháztető és csomagtérajtó nélkül. Erőteljes, nehéz sziluett, szinte az izomautók jegyében. És akkor csoda következik.
Számos helyesen megrajzolt vonal, amely a monolitot alkatrészeire osztja, váratlanul vizuálisan világosabbá teszi a dizájnt. Szokatlan, de indokolt a hátsó lámpák kiterjesztésének ugyanolyan szűk és mély integrálása a szárnyakba. A kis motorháztető, mint egy sraffozás, szintén indokolt volt, a Porschét juttatva eszembe...
 |
 |
A gyakorlatban kiderül negatív oldala. Nyitási szög hátsó ajtók A nyílások alakja és mérete nagyon kicsi - egy felnőtt nehezen tudja átnyomni, annak ellenére, hogy a második sor nem szűk kettőre. Ez azt jelenti, hogy eredetileg az volt az ötlet, hogy egy fiatal és haladó házaspár gyermekeit helyezzék oda.
És mégis, véleményem szerint, sokan sikeresek tervezési megoldások külsejét tekintve: a Stinger teljesen felismerhető lesz az úton. És a felkínált színkészlet, beleértve a tiszta, fémes sárga, szürke, kék nélkül - nagyon kompetens.
Továbbá fekete krómozás a la Rado karórákon a hűtőrácsokon, légbeömlők a motorháztetőn és a szárnyakon, valamint a külső tükörházak felső felszereltségi szintek... Jó kiegészítője bármilyen színtémának. Hogy meddig bírja karcolás nélkül, az a második kérdés, de mennyire néz ki gazdagnak!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mindez felkelti a szocsi és a környék lakóinak legélénkebb érdeklődését. És még a közlekedési rendőrök is, akik csak azért állítják meg a Stingert, hogy megértsék, milyen fenevad érkezett az üdülőhelyre. És amikor megtudják az árat, hallanak az összkerékhajtásról, sőt Kalinyingrádi gyűlés, furcsán mosolyognak, és sóhajtva elengedik.
Igen, 2 209 900 rubel a 2,0 literes, bőr belsővel rendelkező összkerékhajtású változatért, LED fényszórók, önzáró differenciálmű, könnyűfém keréktárcsák, fűthető ülések és kormánykerék, háromzónás klíma, tolatókamera és egyéb finomságok bárkit elbűvölnek... Bár a GT-Line 2 659 900 rubelért nem mondható, hogy túl drága ehhez az osztályhoz, sőt éppen ellenkezőleg.
 |
 |
A Stinger nagyobb és olcsóbb, mint az Audi A5 (2,4 milliótól) és a BMW 4-es sorozat (2,6 milliótól), és nem sokkal kompaktabb, mint az Audi A7 (3,7 milliótól) és BMW 6-os sorozatú GT (3,6 milliótól). A Stinger kikiáltási ára 1 990 000 (bár hátsókerekes lesz, és a „darált” szerényebb), és hamarosan újabb 100 ezerrel olcsóbban - 1 890 000-ért – ígérik a leszállított változatot amiért az árháború útjára léptek a Nem létezhetne ellenséges terület. A Kia kétségbeesetten dömpingel, és egy nagyon érdekes terméket kínál. Vagy nem elég érdekes?
A belső térben valahol egyértelműen kiszúrták a három „turbóterelőt” – tehát az autót egyáltalán nem Koreában tervezték, hanem egy európai dizájnközpontban. A 8 hüvelykes multimédiás kamera kiálló napellenzője sem újdonság. Minden más hiteles, más GT-n nem lehet kipróbálni.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Az előnyök közé sorolnám az ovális fülkében rejtett analógot Eszköz panel fehér háttérvilágítással és kiváló grafikával, amely bármilyen belső kialakításba illeszkedik. A digitális szerelmesek számára egy széles formátumú kijelző található a számlapok között, amelyen a szokásos módon az autó beállításai, valamint a navigáció látható. Az opcionális változatban vagy a GT-Line konfigurációban is megduplázódik a szélvédőre való kivetítés révén.
Teljes funkciókészlet fedélzeti számítógép görgeti és változtatja a kormánykeréken található gombokat. A hagyományos helyük azonban megváltozott – a jobb oldali küllőre helyezték el a sebességtartó automatikát és a sebességhatárolót, míg a telefon és az audio kezelőszervek a bal oldalon. Ezt a gazdagságot nem fogja tudni azonnal érintéssel váltani.
 |
 |
Általánosságban elmondható, hogy a Stinger kormánykerék fogaslécbe szerelt villanymotorral, amely egy teljes értékű hidraulikus erősítő hatását hozza létre, valódi, kitalálatlan merevséggel, őszintén szólva. A GT-Line konfigurációban a széles tartományban állítható szervók is határozott előnyt jelentenek.
1 / 2
2 / 2
Csak én nem tudtam megszokni a kormány markolatának átmérőjét, alul csonka, és itt van miért. A látszólag hétköznapi méret hatalmasnak tűnt a már említett elegáns takaros hátterében. Ez azonban a nagyon rövid, 2,3 fordulatnyi löketnek köszönhetően nem lett alapvető hátrány.
A meglepetést az apró műanyag „csavar” okozta a hatalmas központi alagútban, az automata sebességváltó választó közelében, Vezetési mód– előbeállítások a legfontosabb rendszerek interakciójához. Helyette mégis valami komolyabb, tartósabb és emlékezetesebb kér. De sokkal kényelmesebb, mint ugyanazok a gombok: nem kell leengedni a szemét a műszerfal alá, amelyen az üzemmódváltások láthatók, és az ujjai biztosan nem fognak rosszul menni.
1 / 2
2 / 2
A 2,0 literes autóban öt darab van, köztük a szokásos ECO, Comfort és Sport mellett még kettő – a Stingert az Ön stílusához igazító Smart és az egyéni beállításokkal rendelkező Custom. A szokásos módon mindegyik megváltoztatja az automata sebességváltó, a motor, a kormányzás és a felfüggesztés beállításai közötti kapcsolatot. Utóbbinak egyébként elöl MacPherson rugóstagja van, hátul pedig multi-link.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
De az emelés vagy a fastback teljes izgalma, aminek a Stingert tekintik, a motorban van. Tovább alapjárati fordulatszám egy barát hangja Theta motor A feltöltött II szinte normális. Kicsit „hideg”, de különösebb megerőltetés nélkül, a két pár kipufogócső ellenére.
Személyre szabva, hogy megfeleljen Önnek bőr borítású egy szék, aminek oldalfogása még egy birkózó hátú vezetőnek is elfér, megérintem a joystickot és simán eltávolodok. Nincsenek rándulások, csak alig észrevehető és, ahogyan látszott, túlságosan elhamarkodott váltás a szabadalmaztatott 8-fokozatú automatán.
Nem egészen hétköznapi, a szokásos „P” állás nélkül, amit külön gombbal lehet aktiválni. Kiderült, hogy bármelyik módból átválthat a „Parkolás”-ra, gyorsabban és könnyebben, mint a hagyományos rendszerrel.
Úgy tűnik, hogy a gázpedál kissé csillapított, de lehetővé teszi, hogy gyorsan megszokja az autót. Egy kicsit több éles préselés, a fordulatszámmérő tűje megközelíti a 2200 ford./perc értéket, és itt megnyilvánul a temperamentum, érezhetően növekszik a „Sport” és a csodálatos hangzás.
Őszintén szólva nem teljesen természetes, de nem is „rétegelt lemez”. Egyes részek a Harman Kardon hangszórókon keresztül jönnek ki, fokozva az akusztikus hatást az utastérben felhúzott ablakokkal. De élvezheti a „tiszta művészetet” is, ha kikapcsolja az erősítést a menüben. Vagy állj pár méterre tőle hátsó lökhárítóés megkér valakit, hogy lépjen a gázra. Hidd el, lenyűgöző!
Egy 247 lóerős, 1898 kg-os önsúlyú motortól persze fölösleges álló helyzetből eszeveszett vonóerőt követelni, de őszinte, és tényleg szinte minden hagyományos gyakorlathoz elegendő. Ennek ellenére 353 Nm 1400-4000/perc fordulatszámon.
A gyors előzések, akár az újonnan épített szocsi autópályákon, akár a Solokhaul felé vezető meredek szerpentines úton, nem ébresztenek kétséget az erővel kapcsolatban, bár a csúcs csak 6200-as percenkénti fordulatszámon érhető el. Ugyanakkor a 6,0 másodperces útlevél-gyorsulás százra teljesen valósnak tűnt.
Az utolsó körben a karavánunkat a pályán végigvezető oktató széles és hosszú sodrásba helyezi autóját. Azta! Miért vagyok rosszabb? A kanyar előtt lelassítok, élesebbre tekerem a kormányt, újra rátapogok a gázra és... íme! A Stinger könnyedén és simán csúszik, majd ugyanolyan könnyen stabilizálódik az egyenesbe lépéskor. Amigo, talán megragadhatunk még egy kört?
Ha öt éve azt mondta volna, hogy egy Kiában fogok sodródni, soha nem hittem volna el. Egyszerűen azért, mert egyszerűen nem volt semmi, ami „szöget szabhatna”. Formálisan csak a Quoris volt alkalmas a drift autó szerepére - hosszanti motorral és hátsókerék- vagy összkerékhajtással. De mulass tovább vezetői szedán... Tényleg nem a testőrök iskolájából származunk. És most átfogalmazhatjuk Kozma Prutkovot: „Higgy a szemednek!” Az oktatói autó hátsó része az ismerős ovális emblémával kirajzolódik, a tükrök tele vannak Schreier „tigris orrával” – ez egy újságírótárs Stingere, aki kitámaszt a köridőt elkerülhetetlenül rontó csúszási gyakorlatok után.
A Stinger egy klasszikus csomag a gyors és izgalmas utazáshoz. Van egy hátsó ill Négy kerék meghajtás tengelykapcsolóval, amely a nyomatékot az első tengelyre továbbítja – hasonlóan, mint a BMW-nél. Hátul multi-link, elöl McPherson rugóstag található adaptív lengéscsillapítókés a gumik különböző szélességűek. Vannak fékek a híres Brembo cégtől. Vannak hosszirányban szerelt motorok - egy kétliteres „turbó” 247 vagy 255 lóval és egy csúcskategóriás 3,3 literes V6-os két turbinával (Európában dízelmotor is lesz, de elfelejti). Végül van egy alacsony és merev karosszéria hosszú motorháztetővel és simán hátrafelé dőlő tetővel – a Stinger is a legjobb gyönyörű Kia alapítása óta Koreai márka. Már a látványa is szó szerint felsikolt: „Gyerünk, ringasd!”
Persze a Kia Stinger még a 370 lóerős motorral szerelt GT csúcsváltozatban sem egy Oscar-díjas teljesítmény pályanapi autóként. Komoly „időrohamokhoz” merevebb felfüggesztést és szigorúbb kormányt szeretne. És többszöri vezetés után különböző autók, Megértem: a fékek, bár Brembo, megbirkóznak a versenypályával, de fokozatosan elfáradnak. Ez érezhető a pedál változó karakterén.
A Stinger igazán magától értetődik Mallorca szűk útjain
Egy 4,8 méteres, ötajtós, háromra tervezett hátsó kanapés autótól azonban senki sem vár körrekordokat. A versenyzők, ha késztetést éreznek, hogy stopperórákkal versenyezzenek valahol a Nordschleifén, különböző speciális változatokat építenek. Lehet, hogy a Kia végül kidob valamilyen Stinger RS-t?
Addig is kellemes körbejárni a pályát anélkül, hogy kimerítené magát és az autót a századmásodpercek elkapásával. A központi alagút gombjának elforgatásával bekapcsoljuk a Sportot vagy a Sport+-t (ugyanaz, csak ESP nélkül), a 8 sebességes automata váltót pedig kézi üzemmódés hajrá!
Egyenes vonalakon és gyors kanyarokban a Stinger stabil, magabiztosan tartja a gázt, a kormány könnyed mozdulataival korrigálja az eltéréseket. BAN BEN éles fordulat Nagyon oda kell figyelni az első tengely terhelésére a bemenetnél, és ha nem Ken Block dicsőségét kergeti, óvatosan adagolja a tapadást a kimeneten. Hiszen a 3,3 literes duplaturbó 510 Nm. Egyébként egy szerényebb változatból - kétliteres turbómotorral, azzal A hátsókerék-hajtásés piros féknyergek nélkül - nem kevésbé szórakoztató a pályán. Az egyenesekben természetesen lassabb, de a kanyarokban kicsit élénkebb, és a fékek sem érnek rosszabbul. Nos, a Stinger 2.0T-ről külön mesélünk.
De a Stinger akkor ragyog igazán, ha széles versenypálya Mallorca keskeny útjain megyek - kanyargós és nem mindig sima. Itt mutatkozik meg a kiváló futómű-egyensúly – a Stinger olyan sportos és kiegyensúlyozott, mint kategóriája legjobb prémium tagjai. A felfüggesztés közepesen kényelmes, így a spanyol repedéseket és lyukakat nem átkozzák az utasok. És ugyanakkor közepesen kemény, így egyrészt a pilóta érzi az útprofil minden árnyalatát, másrészt nem löki le az autót a pályáról. Itt az élesség, az információtartalom és a kormányra tett erőfeszítés ideális - az autó a kezem meghosszabbításának tűnik, bocsáss meg a közhelyért. De a legfontosabb, amit a Stinger GT ad a vezetőnek, az egy élő, „analóg” autó érzése. A gázpedálra, a kormány elfordítására és a fékezésre adott reakciókban. Nem tudom, hogy sikerül-e utolérnem magam egy BMW-ben vagy az Audi S5 Sportbackben egy Kiával – ezek is gyors, precíz és kiegyensúlyozott autók. De biztos vagyok benne, hogy többet kell próbálkoznom a Kiával, és ez a Stinger szépsége. Hiszen a jó autóvezetési képességre ma már egyre kevésbé kell...
Tudom, mit fog most mondani: „Utoléri a Kia a BMW-t és az Audit? Velünk nem!" De miért nem? Ma kijelenthetjük, hogy a koreai válságellenes terv összességében sikeres volt. Miközben a versenytársak átírták az árcédulákat, hogy megfeleljenek a devizajegyzéseknek, és eltávolították az eladásból azokat az autókat, amelyek többé-kevésbé az orosz piac „főáramán” kívül esnek, a Kia úgy tűnt, a „Nincs válság!” szlogen alatt tevékenykedett! Frissítve és bővítve a felállás, növelte a termelést Oroszországban, és ami a legfontosabb, igyekezett nem túlságosan emelni az árakat. Ennek eredményeként az elmúlt öt évben a vállalat részesedése az orosz piacon csaknem megkétszereződött, és maga a Kia szilárdan tartja az első helyet a „külföldi autók” között. Akkor miért nem tesz egy lépést tovább? Igen, Stinger veszíthet prémium márkákállapotú, de készen áll arra, hogy legyőzze őket az ármezőn. Az már most látható, hogy „2 milliótól” árcédulával az azonos teljesítményű és hasonló felszereltségű Stinger észrevehetően olcsóbb lesz. német trojka" És ha hozzáadja a „Cascót” az egyenlethez, Koreai árak pótalkatrészeknél normál óradíjak szolgáltatás... A válasz elég érdekes lehet, nem gondolod?
MŰSZAKI ADATOK
A ferdehátú felfüggesztése teljesen független - az első rész a MacPherson rendszer szerint van összeállítva, a hátsó rész pedig többlengőkaros szerkezetet használ. Az autó adaptív lengéscsillapító rugókkal, kormányerő-szabályozással és szellőzéssel van felszerelve tárcsafékek Brembo.
KIA STINGER MOTOROK 2017
| Hangerő |
fordulatszámon |
fordulatszámon |
||||
| 2.0 AT |
soros, turbófeltöltős 4 hengeres, benzines |
197 / | ||||
| 2.0 AT |
soros, turbófeltöltős 4 hengeres, benzines |
247 / 6200 | 353 / 1400 - 4000 | 7,2 | 6,0 | 240 |
|
V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres, benzines |
370 / 6000 | 510 / 1300 - 4500 | 8,5 | 4,9 | 270 |
A Kia Stingert 2017. január elején mutatták be a Detroiti Autószalonon. A cég szerint a modellnek a legerősebb és technológiailag legfejlettebb autóvá kell válnia a konszern által valaha gyártott autók közül. Az új termék minden alkatrészét megérintették innovatív megoldások, ami azt jelenti, hogy sok okunk van arra, hogy megismerjük ezt a példányt.
KINÉZET
A Stinger dizájnját az Audinál és a Volkswagennél dolgozó Peter Schreyer vezetésével dolgozták ki, ezért egyes szakértők szerint a modell hasonlít az Audi A7 Sportbackre. És ahogy az lenni szokott, gyártási modell kevéssé hasonlít a 2014-ben bemutatott koncepcionálishoz. Most a hosszú motorháztető az elülső rész fölé emelkedik, és az egészet a jellegzetes „tigris orr” hűtőrács díszíti. Az autó aerodinamikus nyílása van oldalsó fülkékkel, ami valahogy emlékeztet bennünket új KIA Cerato 2017. A fényszórók csepp alakúak és LED modulokból állnak. Az autó hátsó része enyhén emelkedett, ezért van kialakítva a karosszéria - liftback. Hátsó lámpák amennyire lehetett csökkentették, azonnal egy kis légterelő alatt helyezkedtek el. Alul 4 krómozott kipufogócső található.
BELSŐ
A Stinger belseje kiváló minőségű anyagokból készült: szénszál, bőr, műanyag és fém. A középtávolság növelésével a belső méretek is nőttek, így nem lesz probléma a térrel. A gyártó úgy döntött, hogy elhagyja a műszerfal analógját, de ugyanakkor rendkívül informatív. Építészetileg a konzol sok modern autógyártó „képére és hasonlatosságára” épült. Az alagút, amelyen a sebességváltó elöl található, egy magasságban van, és az összes vezérlőgomb logikusan és intuitívan van elhelyezve, ami könnyű vezérlés autóval. A Stinger tulajdonosok a következőket kapják: Haladó multimédiás rendszer 7 hüvelykes széles képernyővel; többféle hang-előkészítési lehetőség, akár 15 hüvelykes Kardon hangszórók telepítését is lehetővé teszi; elektronikusan állítható ülések fűtéssel és szellőztetéssel; kétzónás klímaberendezés; automatikus parkolási asszisztens és hajtásrendszerek többféle vezetési móddal.
MOTOROK
A vevő két turbómotor közül választhat: „Theta-2” 2,0 térfogattal és 255 lóerős teljesítménnyel, valamint egy 3,3 literes V6 „Lambda-II”, amelynek teljesítménye 365 LE. A pár 8 sebességes váltóval van felszerelve automatikus átvitel terjedés
ELADÓ KIA STINGER
KIA Stinger 2017 tavaszán kerül értékesítésre koreai vásárlóknak, de más „KIA K8” néven. Európában és Amerikában nyáron vagy ősszel várható. Az értékesítés pedig 2018 elején kezdődött Oroszországban.
AZ ÚJ KIA STINGER VIDEÓ ÁTTEKINTÉSE (EN)
Közvetlenül az indulás előtt Szocsiba tesztvezetés Kia Stinger, megtudtam, hogy a korábbi Forma-1-es pilóta, Jenson Button is triatlonista. Mi . Ilyenkor először úszni, majd kerékpárt pedálozni, majd futni. A győzelemhez nem kell mindhárom szakágban zseninek lenned, de mindegyikben rendszeresen formában kell tartanod magad - különben nem fogsz nyerni. Ugyanez a Button a királyi verseny következő szakasza előtt valahogyan saját lábán tett meg egy teljes 5848 méteres kört a szocsi autodrom körül 23 perc 5 másodperc alatt. jó sportautó, ha számodra és nekem is érthető autósínekre fordítjuk.
Bemutatjuk az egyiket – a leggyorsabbat sorozatos Kia valaha gyártottákKirill Kassin termékigazgató kénytelen volt először kihagyni történelmi információk. Mert nem volt ott. Sportback Stinger koreaiak-val hozta létre tiszta lap amióta felmerült az első Gran kiadásának ötleteTurismo a történelme miatt. Miről tüskés ösvény Ugyanakkor – mondta Maxim Kadakov kollégám – a svéd Arjeplug prototípusain is át kellett menniük. Aztán rájöttünk, mi a közös bennünk a Kiában a BM W-vel.
Később egy másik kolléga, Alekszandr Vinogradov, először sorozatos autók Mallorcán. De a napfényes Spanyolország egy dolog, egészen más Orosz tél, igaz, a szocsi olvasatban, amikor csak a +8 van túlzásban. Ráadásul a Stingerrel való legutóbbi találkozásunk óta a koreaiak bejelentették, ami szintén számos módosítást kapott az orosz specifikációhoz. És itt óhatatlanul felmerülnek az összehasonlítások.
Nem fogok sokáig foglalkozni az autó dizájnjával. Schreyer mester már meg is tette a kezét az utóbbi generációk mindenki Kia modellek, ezért a következő remekművön dolgozva egyértelműen szem előtt tartotta őket. Természetesen nem a testalkathoz való igazodás nélkül, amivel korábban nem dolgoztunk. Nekem úgy tűnik, hogy ő az, aki jó munkát tud végezni a Stinger értékesítésében. Praktikus ötajtós robbanékony karakterrel – mi lehetne jobb minden napra? Elvittem anyósomat a csemetékkel a dácsába, visszafelé pedig megálltam a Moscow Raceway-nél bemelegíteni... Csak egyet mondok: egy sportkocsi kényelmes, szélesen állítható üléseibe merülni. autó, némi disszonanciát tapasztal az utastérben. A külső túlságosan mutatósnak tűnik az elegáns belső hátterében, amely a középkonzol fölé szerelt táblagépre, légcsatorna fúvókákra és egy versenytárs - a Mercedes-Benz CLA - multimédiás vezérlőgombjaira emlékeztet.
A Stinger visszavonulása előtt orosz piac a koreaiak alaposan áttanulmányozták az anyagot. Tehát csak mi mutatjuk be az autó 197 lóerős hátsókerék-hajtású változatát, hogy megelégedjünk az egyre növekvő jövedéki adókkal."lovak" . Fajta belépőjegy a koreai sportvilágba (ár - 1 899 990 RUB-tól). De sajnos ez nem szerepelt a teszten: az alap Stingert használjákA termék csak az értékesítés májusi kezdetére érhető el (egyelőre csak rendelést fogadnak el a kereskedők). Vizsgáltuk a leendő versenytársak eladásait is, amelyek között a német trió több mint 60%-ot képvisel ebben a szegmensben. Kiderült, hogy az egyszerűbb motorral szerelt összkerékhajtású változatok kelnek el a legjobban. Tehát kizárólag a Stinger egy másik verzióját kaptuk -2.0 T-GDI AWD. A „domb” mögött egy ilyen motor (ott egyébként 255 lóerős) a tapadást csak a hátsó kerekek. Végül csak a 2,0 literes változataink hasmagassága 150 mm (szemben az európai specifikációban szereplő 130 mm-rel). És ez jó hírek a mi szélességi fokainkra, hiszen alulról kicsit nehezebb lesz leszakítani a műanyag aerodinamikai borításokat.
Idén a koreaiak várakozásai szerint a D2-es szegmensben, amelyben a Stingernek erős vállterületét kell megnyomnia, eléri a 20 ezer autót. Találd ki, ki szándékozik 10%-os részesedést szerezni belőlük? A helyzet megértése érdekében az alábbiakban két diát teszek közzé az előadásból: az egyik a versenykörnyezetről, a másik arról szól, hogy egy újonc hogyan integrálódik abba.
Kia Stinger – amikor nem nyom sehova
Amint látja, először is úgy döntöttek, hogy fogadást kötnek« több autót kevesebb pénz " A probléma az, hogy a válogatós ügyfelek nem igazán számítanak „koreaira”, és sokáig felcsavarják az orrukat. És néhány százezer rubel különbség itt talán nem menti meg a helyzetet. Úgy tűnik, hogy ahogy a Kia a Quorisokkal a vezetői szedánok osztályába költözik, úgy az alacsonyabb szintű vásárlók körében is kampányolni kell. Esetünkben azok, akiknek az O már nem elég optimális.
A Lokomotiv eladtaés válnia kell Luxus verzió 247 lóerős motorral áron 2 209 900 rubel , és nem a legolcsóbb lehetőség, mint gondolná. Nem, jól felszerelt (az adatbázisban még navigáció ésönzáró hátsó differenciálmű), ugyanazon 6 másodperc alatt százra gyorsul, és kipufogócsövek Ugyanolyan dupla hegyük lesz hátul, szóval „a fiúk helyeselni fogják”. Amikor egy újabb havas eset után otthontól távol kell parkolnod, ne mondd, hogy nem figyelmeztettelek: ezen az órán a jó modor szabálya, hogy minden keréken legyen tapadás – és ennyi! Igaz, fűthető szélvédőt nem kapsz semmilyen áron (és még a Rióban is van!). És igen, ebben a kialakításban már több mint párszázezer a különbség a prémium versenytársakkal szemben pénzben...
A fiatalabb Optimával ellentétben a Stinger határozottan vezetői autó. Tovább hátsó sor Elegendő hely van a lábakban, de a térd előtti teret kihasználva hajtsa le a fejét vagy egy kicsit előre kell csúsznia. Az egy másik kérdés, hogy a hát alsó része ebben a helyzetben ül-e hosszú távon (egy rövid próbaút során egyszerűen lehetetlen volt ellenőrizni). A középen ülő utasnak itt egyáltalán nincs dolga - helyzetét tovább nehezíti a padlón lévő térfogati alagút.
Na, üljünk a volán mögé! A 8-fokozatú automata sebességváltó Drive módba állításához nem kell mozgatnia a választógombot - tovább drága változatok A jelet a dobozba a joystick küldi vezetékeken keresztül, mint egy BMW-nél. De ami enyhe zavart okozott, az a külön P gomb volt - parkolás helyett mindig bekapcsoltam hátrameneti fokozat, megszokásból előre rázza a sebességváltó kart.
Sajnos nem lehetett értékelni az elektronikusan vezérelt felfüggesztés beállításainak finomságát. Az a helyzet, hogy biztonsági okokból (a próbaút útvonala Szocsitól Krasznaja Poljanáig vezetett, ahol hószállingózás és fagy is előfordulhatott) az autókat bepatkolták. Nokian Hakkapeliitta R3. Amin a Stinger természetesen lágyabban, de játékosabban is halad a kanyarokban. Másrészt a gumiabroncs futófelülete lehetővé tette a zajszigetelés értékelését - az ötajtósnak nincs vele gondja. Az egyetlen ember, aki belépett a szalonba, az volt h A kipufogó hangja, meg a 2 literes változatnál nekem úgy tűnt, érdekesebbre volt hangolva, basszusabbra vagy ilyesmi.
Még téli gumik nem tudta elrejteni a Stinger éles kormányzását. A gumik csak enyhén« maszatos "közel nulla zónában van, de reakcióban nincs hiány" összkerékhajtású változat 2,0 literes motorral zártól zárig 2,3 fordulatot tesz meg, 3,3 literes motorral még kevesebbet - 2,1. Sőt, a kinyúlás és az eltolás telivér módon – elektromos meghajtással – szabályozott. A kanyarokban való kilépéskor érezhető az elsőbbség érzése hátsó tengely. Ez igaz -Az elektronikus osztómű a hátsó javára működik, a nyomaték akár 50%-át is csak akkor adja át előre, ha feltétlenül szükséges.
Egyéb technológiai megoldásokban sincs hiány. A konfigurációtól függően a Stinger rendelkezhethead-up kijelző a vezető előtt, kör- és tolatókamerák (a kijelzőn a kép tiszta és késések nélkül), vezeték nélküli töltő okostelefonokhoz és 15 Harman Kardon hangszóróhoz hangvisszaállító rendszerrel Clari-Fi . Ha mindent beleadsz és a GT csúcsváltozatát választod, amiről mindenhonnan ugyanazok a csíkok és névtáblák üvöltöznek, akkor a kormány alul látványosan ferde lesz, a fékek pedig hatékonyabbak és hatásosabbak lesznek, mert ez a Brembo !
Amint látja, a koreaiak komolyan és minden fronton felfegyverkezték magukat a háborúra. Mint egy igazi triatlonista, a Kia Stinger készen áll arra, hogy a koreaiak számára egy új szegmensben versenyezzen, már ebben az évben elfoglalja ennek 10%-át (elnök"Kia Motor Rus" Jeong Won Jeong decemberig 2000 eladott autóról beszél). És ki tudja, talán egyértelmű előny minden szakágban nincs rá szüksége a győzelemhez.
| Autó | T-GDIAWD | T-GDIAWD |
| Hosszúság/szélesség/magasság, mm | 4830/1870/1400 |
|
| Motor | I4 Theta II, turbós benzines | V6 Lambda II, dupla turbós benzines |
| Maximális teljesítmény, hp fordulatszámon | 247/6200 | 370/6000 |
| Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Üzemi térfogat, köbméter cm | 1998 | 3342 |
| Terjedés | ||
| meghajtó típusa | állandó tele |
|
| Távolság, mm | ||
| Csomagtér térfogata (VDA) a második üléssor háttámlái felemelve/lehajtva, l | 406/1114 |
|
| Első felfüggesztés | független, rugós, MacPherson típusú, stabilizátorral oldalirányú stabilitásÉs gáz lengéscsillapítók |
|
| független, több lengéscsillapítós, rugós, teleszkópos gázlengéscsillapítókkal, dőlésgátlóval és gázlengéscsillapítókkal |
||
| Maximális sebesség, km/h | ||
| Gyorsulás 0–100 km/h, s | ||
| Súly | ||
| Saját tömeg, kg | 1 898 | 1 971 |
| Üzemanyag fogyasztás városban/kombinált ciklusban/városon kívül, l/100 km | 12,7/9,2/7,2 | 15,4/10,6/7,9 |
| ár, dörzsölje. | 2 209 900-tól | 3 229 900 |
