Ez év őszén az AvtoVAZ sok „gyümölcsöt” hozott fogyasztóinak - ezek az XRAY ferdehátú új verziói, valamint a Lada Vesta, egy kissé modernizált Lada 4x4, de a legfontosabb esemény talán a megjelenés volt. frissített család Lada Granta. És már teszteltük a szedánt és a ferdehátúat.
Az a tény, hogy a japán márkanév alatti autót hazai platformon kezdték gyártani, eltérően lehet kezelni. Örülni, hogy végre sikerült! Végül elkészített egy megfelelő autóipari platformot, amely tetszett a japánoknak. Lehet szomorú, hogy a mieink soha nem tudták megvalósítani az ötletüket, de amint a japánok felvállalták, hogyan...
2011 végi megjelenése óta a Lada Granta aktív résztvevője a B osztályban a vezetésért folytatott küzdelemnek. És ha először új modell még mindig alulmúlta a Priorát és a Kalinát, majd tavaly ez volt a legnépszerűbb a szegmensben. A külföldi versenytársak is távol állnak tőle - Solaris, Logan, Rio, Polo. Sőt, a Grant liftback karosszéria megjelenésével még népszerűbbé kell válnia. Mi a helyzet a megbízhatósággal?
Május 14-én Izsevszk városában a hivatalos kezdés a Lada Granta autó gyártása liftback karosszériában (vagy ha valaki jobban szereti, nevezheti ferdehátúnak). Azt hiszem, nem nyitom meg Amerikát azzal, hogy a modell már régóta vártnak nevezhető. Valóban, a Granta gyártásának megkezdése után sok benzin szivárgott a szedán karosszériájában, az AVTOVAZ vezetőjének sokadik alkalommal sikerült megváltoztatnia, és a modellt, ellentétben az eredeti „fapados” koncepcióval, luxusfelszereléseket vásárolt, beleértve az automata sebességváltóval felszerelteket is. Bo Andersson, az autógyár új igazgatója szerint a Granta liftbacket csak itt, az izevszki telephelyen szerelik össze. Ennek érdekében komoly beruházásokat öntöttek az üzembe, és alaposan korszerűsítették a termelést.
Általánosítsunk. A Granta Sport érdekesebbnek bizonyult, mint a Granta? Kétségkívül. Harmonikusabb lett? Nem és még egyszer nem. Shapovalov és Társa felborította a Grant egyensúlyt, az autó összes fogyasztói tulajdonságának törékeny egyensúlyát. Az akusztikus komfort „elúszott”, rázkódott hátsó ülések a tisztesség határára került, tovább alacsony fordulatszám az autó „nem közlekedik”... És most az utolsó kérdés: a Grants Sport alkotói eltalálták-e azt a célt, amit maguk határoztak meg? Biztosan!
Történetek a Lada Grantán tett kirándulásokról
Az autó teljesen új dizájnban jelent meg előttünk, a jellegzetes „X-stílus”-ban. Az arcra nézve csak egy vak nem venné észre a kapcsolatot a zászlóshajóval LADA Vesta. És sok bennszülött Togliatti lakos, miután meglátta az autónkat, érdeklődött, azt mondják, srácok, ez a „Vesta” valami különleges kiadás?
Az autó, amelynek kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt születése óta, új megjelenésében igazán vonzónak tűnik. Még akkor is, ha az autó egy helyben áll, az az illúzió keletkezik, hogy dinamikusan működik. Nem, srácok: előző este nem ittam. Nézze meg magad: fejoptika, lökhárítók, hűtőrács, ajtóforma, karosszéria körvonalai...
Talán a csomagtartó fedelére ragasztott Granta névtáblán kívül ebben az autóban semmi más nem adja meg a folytonosságot modellgeneráció. Apropó, frissített test nemcsak esztétikusabb lett, hanem aerodinamikusabb is, amint azt többen is meg lehet ítélni alacsony szint zaj 100 km/h feletti sebességnél.
Fotó oldal
Ezenkívül a csend megteremtése érdekében a fejlesztők további hangszigetelést helyeztek be az autóba. Még hangelnyelő elemeket is szereltek a kerékjáratokba. Arches, Karl! A Grantban, Karl!
És semmi sallang
A változások azonban nemcsak a megjelenést, hanem a megjelenést is érintették belső dekoráció auto. Ó, nem: arcbőr és nemesfa betétek nem jelentek meg a műszerfalban, de az autó belseje sokkal barátságosabb lett a vezetővel és az utasokkal szemben.
A pilótaülés további állítást kapott: a hagyományos „közelebb/távolabb” és a „támla dőlésszöge” mellett a kormányos állíthatja az ülés magasságát.
A műszerfal sokkal tömörebb és informatívabb lett, valójában minden, ami online látható, a sebesség, a fordulatszám, az aktuális idő és a futásteljesítmény. Ezenkívül a jobb kormányoszlop kapcsolóján található gombbal a motor hőmérsékletére vagy a kinti időjárásra vonatkozó adatok jelennek meg a képernyőn.
Tovább vezetőajtó„regisztrációt” kapott az elektromos ablakhoz és a vezérlőgombokhoz központi zárés tükörbeállító gombok. Igen, igen, a tükrök fel vannak kapcsolva új Granta elektromos hajtással és irányjelzővel a karosszérián. Az ablakvezérlő gombok korábban is voltak itt, de ezúttal, ahogy mondani szokás, a megfelelő helyen találhatók.
Fotó oldal
A középkonzolban egyszerű zene van USB-csatlakozóval (sajnos még ennek a felső verziójában is olcsó autó nem találunk az utastérben LCD képernyős multimédiás egységet) és klímaberendezést. Ha még lejjebb nézünk, akkor a műszerfal alatt találunk helyet mindenféle apróságnak, szivargyújtó aljzatot és két pohártartót.
Bár őszintén szólva, két kerek mélyedést nehéz pohártartónak nevezni. Objektíven egy benzinkúton vásárolt szokásos csésze kávé ide tartozik nagy nyújtással, de fél liter műanyag palack megjegyzés nélkül víz kerül elhelyezésre. Nyilvánvalóan az ilyen tartályok inspirálták ezeknek az álpohártartóknak az alkotóit egy bravúrra.
Általánosságban elmondható, hogy a belső tér meglehetősen tágas (még a hátsó ülésen sem kell duplázni, a fej fölött pedig bőven van hely), ergonomikus és kellemes a szemnek. Nincsenek benne sallangok, és honnan jönnének, ha az autót pénztárcabarátként pozícionálják.
Fotó oldal
Másrészt: aranyos és modern autó, tisztességes menettulajdonságokkal a pénzért. Mutass valami ilyesmit új autó V árszegmens 500 000 rubelig? Ez az.
A robot már nem buta
Két frissített Grant-ot teszteltünk 106 lóerős motorral a motorháztető alatt. Az egyik a Vestától átvett robotváltóval, a másik 5 fokozatú kézi váltóval.
Ha a „robot”-ról beszélünk, amelynek lomhaságára és alkalmatlanságára a tulajdonosok túlnyomó többsége panaszkodott, akkor a hibák feledésbe merültek. Tisztán és kemény lökések nélkül váltanak a sebességek, a késések sem a városi forgalmi dugókban, sem az országutakon nem jelentkeznek, amikor a pedált a padlóra kellett nyomni, és „lőni” kellett egy kamiont előzni. A lő persze erős szó.
100 km/h-ig kiválóan lő a Granta, de csak keveset nagy sebességek megérted, hogy a dinamika már nem olyan lenyűgöző. Általában a hosszú előzéseket előre meg kell tervezni.
A kézi váltó jó értelemben meglepett. Az automatikus redőny tisztaságával működik, és soha nem volt összetéveszthető az „első” és a „harmadik” között. Ráadásul mindegyik átvitel meglehetősen „hosszú”. Például a „másodpercben” teljesen fel lehet gyorsítani az autót 80 km/h-ra. Mindenesetre a fordulatszámmérő tűje még nem lép be a piros zónába. Más szóval, még forgalmi dugóban sem kell gyakran húzni a sebességváltó fogantyúját.
Az új már nem csak szedán és liftback karosszéria kivitelben, hanem ferdehátú és kombi kivitelben is elérhető. Így a potenciális közönség elérése szempontjából az AVTOVAZ minden lyukat bezárt, ami a Kalina gyártásának leállítása után jelent meg, ahonnan tulajdonképpen egy-két új karosszéria érkezett.
A frissített LADA Granta termékcsalád megjelenésével minden esély megvan arra, hogy ismét visszaszerezze vezető helyét az értékesítési rangsorban orosz piac, pimaszul az AVTOVAZ-tól vették át a koreaiak. Vagy nem?
Költségvetés, de nem silány
Először is, az autó kívülről és belülről is nagyon jól meg van készítve (igen, még ha nem is érte el ugyanezen koreaiak szintjét, de orosz autóipar- egyértelmű áttörés). A "Granta" nem kelti az olcsó benyomást. Másodszor (és talán ez a legfontosabb), már nem annyira költségvetés-barát.
Ítélje meg maga: az árcédulát új LADA A Granta 420 000 rubelről indul (ez egy opció 5 sebességes kézi sebességváltóval, 87 lóerős motorral a standard konfigurációban), és valami többé-kevésbé tisztességes - ez egy 106 lóerős motort jelent 5 sebességes "robottal" " ban ben Optima konfiguráció- alig több mint félmillióba fog kerülni.
Nos, ha a Luxe csomagnál hintázunk egy 4 sebességes igazi „automatával”, akkor vegyünk ki és rakjunk be közel 610 000 „fát”. És ez, elnézést, már az ára, és nem is a legrosszabb konfigurációban. Istenemre, a költségvetési autókkal kapcsolatos elképzeléseim felső határa 400 000 rubel. És attól tartok, az ár kérdése fogja leginkább csalódni a friss Granta potenciális tulajdonosait.
Megmondom őszintén, hogy utoljára hazai autó volánja mögé ültem... ööö... nem is emlékszem, mikor. Ezért nagy kíváncsisággal mentem el a családommal egy tesztvezetésre a frissített Lada Grantával Togliattiban.
Két autót teszteltünk - egy liftbacket négysebességessel automatikus átvitel(1,6 l. 98 LE) és egy manuális szedán (1,6 l, 87 LE).
Az idén szeptember 1-jén forgalomba került új „Grant” „arcán” ugyanaz a króm bumeráng vagy X betű látható, mint a „Vestán”. Ezért láthatóan össze vannak zavarodva vele. Szinte semmi nem maradt a megszüntetett Kalina tervéből, amely alapján a Grant készült. Nem vicc, 150 új rész! Fej optika, lökhárítók, hűtőrács, ajtóforma, karosszéria kontúrok - minden más. A motorháztetőt kissé meghosszabbították, és a csomagtartó fedele megváltozott. A mosófúvókák - „ventilátor”, nem pontirányban, hanem az üveg teljes felületén permetező folyadékot - most a szélvédő alatt helyezkednek el. A hátsó szám most nem a lökhárítón, hanem a csomagtartó fedelén található. Maguk a lökhárítók karosszériaszínűek. A nagy tükrök irányjelzővel úgy néznek ki, mint egy külföldi autóé. A csomagtartón nincs kulcstartó. Helyette egy elektromechanikus gomb. De még mindig meg kell támasztani a fedelet a kezével.
Fotó: LADA
Mi van benne? Nem azt mondom, hogy a belső tér nagyon gazdagnak tűnt. Természetesen költségvetési, de nem káros. Az ülések kényelmesebbek lettek. A kormánykerék csak szögben állítható, azaz fel/le. Ugyanakkor a kormánynak van elektromos erősítő. Így ha akarod, akár a kisujjaddal is vezethetsz autót. Van beállítás is vezető ülés magasságban. Háttérvilágítás műszeregység kellemes - semleges fehér.
Miután a tágas csomagtartóba (520 l) bepakoltunk egy piknikre való felszerelést tartalmazó kosarat, egy robotváltós autóval elindultunk a javasolt útvonalak egyikén - a Garibaldi kastély felé.
Garibaldi kastély. Fotó: / Vladimir Polupanov
Vár a védelemben
Igen, igen, Szamara tartománynak vannak saját, geogótikus stílusú kastélyai. Ez az építészeti remekmű mindössze 40 kilométerre található Toljattitól, Hryaschevka faluban, és egy helyi lakoshoz tartozik. üzletember Oleg Kuzichkin. Kicsit kevesebb, mint egy órába telt, mire elértük az útvonal végpontját.
A hryascseviták örömmel mutatták az utat a kastélyhoz. Örülünk, hogy saját vonzerejük van a faluban. És a turistáktól is remélnek bevételt. Természetesen a helyi hryascsevitákat már nem fogja meglepni a „Grant”. Azt mondják, nem egyszer látták. És először még a Vestával is összekeverték. Túl hasonlóak.
A kastély nem építészeti emlék (in ókori orosz nem így építették), bár igazi ókornak tűnik, pedig valódi kőből (palából) van. Lehet, hogy egy remake (2006-ban kezdték el az építkezést), de másrészt nem egy konkrét európai kastély másolata, hanem egy eredeti építészeti fantázia az európai gótika és romantika témájában, amely magába foglalja a legszebb, ill. a középkori, valamint a reneszánsz és viktoriánus kor európai építészetének érdekes elemei. Építészeink tervezték.
Tulajdonképpen miért is Garibaldiról nevezték el a kastélyt? Oleg Kuzicskin apjának, Garibaldi Kuzicskinnek ajánlotta, aki nem is a legtávolabbi rokona Olaszország hősének Giuseppe Garibaldi. A neve egyszerűen Garibaldi Arkagyevics. Szerencsés a névvel, mondhatnánk.
Sajnos nem engedik be őket a kastélyba, még folyamatban vannak építési munkák. Az őr még azzal is fenyegetőzött, hogy felgyújtja a vadonatúj Grantát, ha nem megyünk el önként. hallgatnom kellett. A Hryascsevszkij-kastély őrei nagyon heves emberek, mint kiderült. De kívülről tetszés szerint megcsodálhatja az építészeti szépséget. Pénzt nem kérnek ezért.
Nem rossz agility
A kastélyhoz vezető út, bár nem túl festői, mint a Hryascsov nevezetesség - teljesen „hatszáz hektáros” dácsák és mezőgazdasági területek – sík, kellemetlen meglepetések lyukak, repedések és kátyúk formájában. Megengedte, hogy teszteljük az alvázat. A jelenlegi Grantának energiaigényes, mondhatni mindenevő felfüggesztése van, gáztöltésű lengéscsillapítókkal. Magas a hasmagasság, így a földúton haladtunk, nem félve attól, hogy lyukakba szorulunk.
Az új Grantát most egy kiváló japán négysebességes váltóval szerelték fel automata Jatco. Ezt az egységet régóta szerelték a Granta ikertestvérére, a szedánra. Datsun on-Doés megbízható és megfelelő egységként érdemelte ki az elismerést. A sebességváltó jól illeszkedik a 98 lóerős motorhoz, és akár 80 km/h-s sebességnél is kiemeli annak előnyeit. Egy ilyen doboz ára körülbelül 30 000 rubel. Igaz tovább nagy sebességek Az automata sebességváltónak már nincs 5 és 6 fokozata. A megnövekedett sebesség miatt nő az üzemanyag-fogyasztás, bár a dinamika változatlan marad.
A város határain kívül megengedtük magunknak, hogy 110 km/h-ra gyorsuljunk. Az autó nagyon egyenletesen viselkedett, és előzéskor még a kis motortérfogatú autóknál szokatlan mozgékonyságot is mutatott.
Tovább Irányítópult Az interneten megtekintheti a sebességet, a fordulatszámokat, az aktuális időt és a futásteljesítményt. Ezenkívül a jobb kormányoszlop kapcsolóján található gombbal a motor hőmérsékletére vagy a kinti időjárásra vonatkozó adatok jelennek meg a képernyőn.
Fotó: LADA
A manuális autó mobilabb. Induláskor és előzéskor jobban viselkedik. Késlekedés nélkül, egyszerűen kapcsol. Erre másnap jöttünk rá, amikor teszteltük a második autót.
A Grant most már jó hangszigeteléssel rendelkezik, amit az új sárvédőbetétek megkönnyítenek kerékívek puha puha anyagból készült. KIA Rio körülbelül ugyanolyan zajt ad, de ugyanakkor 2-szer drágább.
Általánosságban elmondható, hogy ideje mérlegelni. Ról ről hazai autóipar annyi poén van, hogy eleinte Ladával akartam ülni és együtt nevetni az emberekkel. A gyakorlatban kiderült, hogy a Toljatti autói messze előreléptek. A „Granta” meglehetősen modern és kényelmes hazai autó. És ha összehasonlítjuk a külföldi „osztálytársakkal”, akkor nem sokkal rosszabb náluk. Tehát a Zhigulival kapcsolatos szakállas viccek már archaikusnak tűnnek. Az egyetlen vicces dolog az árak voltak.
Ítélje meg maga: az új LADA Granta ára 420 000 rubeltől kezdődik (standard konfigurációban 5 sebességes kézi sebességváltóval, 87 „lós” motorral), erősebb motorral (106 LE 5-vel). sebességű „robot” Optima konfigurációban) az autó körülbelül 570 ezer rubelt fog fizetni.
A Lada Granta műszaki jellemzői
| Modell | Lada Granta |
|---|---|
| Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm | 4268 / 1700/ 1500 |
| Tengelytáv, mm | 2490 |
| Saját tömeg, kg | 1160 |
| Csomagtérfogat, l | 520 |
| Testtípus | Szedán |
| Ajtók száma / ülések | 4 — 5 |
| Motor | 4 hengeres, soros |
| Munkatérfogat, cm³ | 1596 |
| Maximális teljesítmény, l. Val vel. /fordulat | 98 / 5600 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 145 / 4000 |
| Terjedés | 4 sebességes automata |
| Meghajtó egység | Elülső |
| Üzemanyag | AI-95 |
| Hangerő üzemanyag tartály, l | 50 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s | 13,1 |
| Max. sebesség, km/h | 176 |
| Fogyasztás (kombinált), l/100 km | 7,2 |
| Autó ára | 608 800 RUB |
Azok az idők, amikor az autóknak sorba kellett állniuk az autókhoz, rég elmúltak. Most, hogy eladhassa, valamilyen módon vevőt kell vonzania. Ennek egyik módja a tesztvezetés, melynek során leendő tulajdonosa nem csak ülhet, hanem személyesen is kipróbálhatja különféle módokban.
Ráadásul ez egy jó reklámlehetőség is. A kereskedők különböző magazinok és online kiadványok számára biztosítanak egy autót tesztelésre, és ismertetnek róla. Általános szabály, hogy ez vonatkozik az új és ígéretes modellek. Ezért beszélünk majd a Lada Grantáról, amelynek tesztvezetése ma a legnépszerűbb hazánkban.
A fontosabb kiadványok mellett a hétköznapi autórajongók is megosztják az új autó vezetésével kapcsolatos benyomásaikat. Ennek bizonyítéka az interneten közzétett több száz videó. Nagyon gyakran az ilyen filmek objektívebbek, mint a szakemberek véleménye. Mindkettő elemzése után elvégezheti a nagyot. Íme a Lada Grant leggyakrabban emlegetett előnyei és hátrányai, amelyeket a tesztelés során azonosítottak különféle kategóriák járművezetők.
Belső és karosszéria támogatások
A vélemények túlnyomó többsége arra a tényre vezethető vissza, hogy „egyszerű”. Az autó a hossz növekedése miatt kissé keskenyebbnek tűnt. Nem hiába, hogy szinte minden videón oldalról vagy átlósan elölről forgatják. A bázis növekedésének oka az volt nagy törzs. Ezt minden résztvevő határozott pluszként értékelte. Megjelent futólámpák, amelyek hátsó lámpa nélkül működnek.
Meg kell jegyezni, hogy a standard konfigurációban a lökhárítók nincsenek karosszériaszínre festve. Maga a festés egy jól ismert német cég berendezésével történik, ami javítja a minőséget. Granta meglehetősen kényelmes és tágas belső tér. Az első ülések nem okoznak panaszt, a háttámla dőlésszögének beállítását leszámítva sokaknak nem tetszik. Ami a hátsó üléseket illeti, ezek, mint minden VAZ autó, a többség véleménye szerint kissé szűkösek. Az autók szerelmesei elégedettek a légzsák és az elektromos ablakemelő jelenlétével.
De az első ablakok érvényesek tervezési jellemzők ne menj le egészen. Megjegyzendő, hogy mindenféle polc és pohártartó található a kabinban. Előnynek számít, ha az autó jó körben rálátása van. A legtöbb pozitív visszajelzést kiderült nagy próba-hajt a címre. Az autórajongók túlnyomó többsége modernnek és informatívnak tartja. Mindenki különösen szereti a folyadékkristályos kijelzőt.
A belső fűtés nem csak a könnyű kezelhetőség miatt dicséretre méltó. Olyan sikeresen készült, hogy még alacsony hőmérsékleten is az első helyzetben lehetővé teszi a karbantartást kényelmes hőmérséklet a kabin belsejében. Ráadásul még hideg autón is vezetve Szélvédő nem párásodik be.
Az egyik legtöbb nagy hiányosságok csatlakozik a tűzhelyhez. A radiátora gyakran szivárogni kezd, még mielőtt lejárt volna garanciális időszak. Önmagában ez nem olyan ijesztő, de a munkaigényes javítások mellett az ECU gyakran meghibásodik, és felette található a hűtő. Ezenkívül az utastér hangszigetelése nem megfelelő.
Motor, felfüggesztés és sebességváltó
A legtöbb videószerző megjegyzi az autó jó dinamikus tulajdonságait még a belső térben is alap verzió, amely . Ebben a konfigurációban 8 szelepes motorral van felszerelve, amely 82 LE-t termel. Val vel. Ez az erőforrás több mint elegendő az autó számára minden vezetési módban. Hátrányaként azok közül sokan, akik hosszú tesztvezetést tettek, megjegyzik, hogy a motor 2000 feletti sebességnél meglehetősen zajos.
A támogatás nem okoz különösebb panaszt. Ez érthető - a Renault konszern szakembereinek részvételével készült. Az autó nem rossz, ahogy a videón is látszik, tisztességes sebességnél is tartja az utat, és jól „lenyeli” a földút minden egyenetlenségét. A szabad magasságot a résztvevők 80%-a jegyzi meg. 16 cm, ami még a mi útjainkra is bőven elég.
Eddig minden csak a Lada Grantára vonatkozott a standard konfigurációban, de természetesen nagy próbaút nem hagyhatja figyelmen kívül a többi módosítást. Granta lett az első hazai autó, sorozatgyártású, amelynek automatikus átvitel. A Tolyatti tervezői alkalmazkodtak hozzá Japán doboz, működési körülményeinkhez igazítva. A gyártó azt állítja magas megbízhatóság ezt a csomópontot.
Az automata sebességváltó négyfokozatú, és amint azt az autót tesztelő autósok különösen megjegyezték, 1-es és 2-es pozícióval rendelkezik, amelyeket terepviszonyokra és forgalmi dugókra szántak. A túlhajtás is plusznak számít. Ráadásul a videón látható, hogy a váltókar fogantyúja meglehetősen masszív, amit a férfi sofőrök nagyra értékelnek. És itt hasmagasság A doboz miatt 2 cm-rel csökkent a gép A gép valamivel nehezebb lett, a karosszériát meg kellett erősíteni.
Granta luxus és sport felszereltségben
Ez volt a luxusmodell, amely átment a legapróbb és legkiterjedtebb tesztvezetésen. A lehetőségek tárháza óriási, és bőven van hely a tesztelésre. Először is a beépített multimédiás rendszer. Ő hazai termelés, de számos funkcióval és képességgel rendelkezik. Lehetővé teszi számok lejátszását a cserélhető adathordozóról és a telefonról Bluetooth-on keresztül.
A multimédiának hatalmas érintőkijelzőés nagyszerű felület. Igazi dísze lett a szalonnak, ezt a videó is bizonyítja. Most két légzsák és négy elektromos ablak van. A Lada Granta Lux ABS-szel és a hátsó ülések fejtámláival van felszerelve. Ebben a módosításban az autó is rendelkezik fedélzeti számítógép, rendszer riasztóés központi zár.
És persze a legfontosabb dolog, amit minden autórajongó megjegyzik, a motor. Itt 16 szelepes, 98 LE teljesítménnyel. Val vel. Ez tápegység Lada Priora autókra van felszerelve, és nagyon jó dinamikus jellemzők. Ennek a pompának a hátránya az ár, a luxus Grant konfigurációban olcsó autó nem tudod megnevezni.
A Granta sportkonfigurációban először 2013-ban került le a gyártósorról, és azonnal elnyerte a lakosság egy részének szeretetét. Az autó módosítása önmagáért beszél, ezért minden konstruktív ill külső változások. A videó megtekintésekor az első dolog, ami megakad, az a többküllős könnyűfém keréktárcsák. Nagyon szervesen illeszkednek az autó sportos sziluettjébe.
A következő újítás az tárcsafékek mind a 4 keréken. Igaz, a tulajdonosok gyors meghibásodást észlelnek fékbetétek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy megnövelt átmérőjű tárcsákat használnak. Az autóra szerelve kézi váltó módosított áttétel, ami lehetővé tette Grant számára, hogy még dinamikusabbá váljon. Motorja 118 lóerős. Ezt egy másik vezérműtengely használata és az ECU-töltés megváltoztatása tette lehetővé.
Az autó felfüggesztése rövid löketű rugóstagokat használ, amelyek 14 cm-re csökkentették a hasmagasságot, ugyanakkor az autó még a stabilitást is növelte éles fordulatokat. Ugyanakkor kirándulások földutak kevésbé kényelmessé vált az állványok merevsége miatt. Ez a modell A Lada Granta csak az azt meghatározó Lux konfigurációban érhető el magas ár. De ez nem akadályozza meg a jövőbeli tulajdonosokat, mert ahhoz, hogy korábban hasonló tulajdonságokat érjenek el, drága tuningra volt szükség.
Videó egy automata sebességváltós Lada Granta próbaútjáról liftback karosszériában
A két Lada közül melyiket érdemes választani: Priorát vagy Grantát?
Hogyan vásároljunk egy Lada Grantát automata sebességváltóval Moszkvában
Ez év őszén az AvtoVAZ sok „gyümölcsöt” hozott fogyasztóinak - ezek az XRAY ferdehátú új verziói, valamint a Lada Vesta, egy kissé modernizált Lada 4x4, de a legfontosabb esemény talán a megjelenés volt. a frissített Lada Granta családból. És már teszteltük a szedánt és a ferdehátúat.
Az a tény, hogy a japán márkanév alatti autót hazai platformon kezdték gyártani, eltérően lehet kezelni. Örülni, hogy végre sikerült! Végül elkészített egy megfelelő autóipari platformot, amely tetszett a japánoknak. Lehet szomorú, hogy a mieink soha nem tudták megvalósítani az ötletüket, de amint a japánok felvállalták, hogyan...
2011 végi megjelenése óta a Lada Granta aktív résztvevője volt a B osztály vezetéséért folytatott küzdelemnek. És ha eleinte az új modell még mindig rosszabb volt a Prioránál és a Kalinánál, akkor tavaly ez volt a legnépszerűbb. a szegmensben. A külföldi versenytársak is távol állnak tőle - Solaris, Logan, Rio, Polo. Sőt, a Grant liftback karosszéria megjelenésével még népszerűbbé kell válnia. Mi a helyzet a megbízhatósággal?
Május 14-én Izsevszk városában hivatalosan is megkezdődött a Lada Granta autó gyártása liftback karosszériában (vagy ha valaki jobban szereti, nevezheti ferdehátúnak). Azt hiszem, nem nyitom meg Amerikát azzal, hogy a modell már régóta vártnak nevezhető. Valóban, a Granta gyártásának megkezdése után sok benzin szivárgott a szedán karosszériájában, az AVTOVAZ vezetőjének sokadik alkalommal sikerült megváltoztatnia, és a modellt, ellentétben az eredeti „fapados” koncepcióval, luxusfelszereléseket vásárolt, beleértve az automata sebességváltóval felszerelteket is. Bo Andersson, az autógyár új igazgatója szerint a Granta liftbacket csak itt, az izevszki telephelyen szerelik össze. Ennek érdekében komoly beruházásokat öntöttek az üzembe, és alaposan korszerűsítették a termelést.
Általánosítsunk. A Granta Sport érdekesebbnek bizonyult, mint a Granta? Kétségkívül. Harmonikusabb lett? Nem és még egyszer nem. Shapovalov és Társa felborította a Grant egyensúlyt, az autó összes fogyasztói tulajdonságának törékeny egyensúlyát. Az akusztikus kényelem „elúszott”, a hátsó ülések rázkódása a tisztesség határára került, alacsony sebességnél „nem mozdul” az autó... És most az utolsó kérdés: eltalálták-e a Grants Sport alkotói a kitűzött célt. maguk? Biztosan!
Történetek a Lada Grantán tett kirándulásokról
