Felújított Mazda6 szedán orosz piac bemutatott Hajtás felszereltségi szintek, Active, Supreme, Supreme Plus és Executive. Felszerelés alap verzió tartalmazott halogén fényszórókat (alátétekkel) és futólámpák, posztószalon, dönthető és kinyúló kormánykerék, klíma, elektromos tartozékok (üveg, tükrök), központi zár távirányítóval, fűthető első ülésekkel, audiorendszerrel AUX / USB portokkal és négy hangszóróval. Az Active következő verziója ezt a lenyűgöző listát egészíti ki: tempomat, klímaberendezés (2 zóna), légcsatornák hátsó utasok, behajtható tükrök, fény- és esőérzékelők, 7"-os színes kijelző, Bluetooth, hat hangszóró az audiorendszerben. A Supreme változatban van bőr belső, kulcs nélküli hozzáférés, fűthető hátsó ülések, elektromos vezető ülés memóriával, fénnyel dióda fényszórókés futólámpák. A Supreme Plus egy plusz tolatókamera, opcionális napfénytető, hátsó függöny és Bose audiorendszer 11 hangszóróval és CD/MP3 lejátszóval, valamint továbbfejlesztett biztonsági rendszerekkel. Mindez az Executive része, plusz a fűtött kormánykerék, a luxusosabb Nappa bőrkárpit és a belső burkolat.

Az orosz piacon a Mazda6 továbbra is két benzinmotort kínál: 2 és 2,5 literes. Alap négyhengeres SKYACTIV-G motor A 2.0 teljesítménye 150 LE. (210 Nm 4000 ford./percnél), az erősebb SKYACTIV-G 2,5 - 192 LE. csúcsnyomatéka pedig 256 Nm 3250 ford./percnél. Az autó párban 6 sebességes manuális (2.0), és 6 sebességes automata váltóval vásárolható meg. 2,5 literes motorral van felszerelve új rendszer regeneratív fékezési i-ELOOP, amely energiát tárol az energia biztosítása érdekében különböző rendszerek az autót, így üzemanyagot takaríthat meg. Egyébként a kétliteres változat gázfogyasztása a mechanikán 6 l / 100 km, az automata sebességváltóval - 6,1 l / 100 km, a 2,5-ös változatnál pedig - 6,4 l / 100 km. Ő a "legfelkapottabb" - a 100 km / h-ra való gyorsulás 7,8 másodpercet vesz igénybe.

Újraformázás folyamatában alváz A Mazda6 enyhe korszerűsítésen esett át: új lengéscsillapítók kerültek beépítésre, az első felfüggesztés alsó karjai, bár általában a kialakítás ugyanaz marad - az első független felfüggesztés McPherson, hátul független többlengőkaros felfüggesztés, tárcsafékek elöl és hátul (elöl szellőző). Mint már említettük, az autó szabványos elektromosat kapott kézifék. Kormányzás elektromos nyomásfokozóval és változtatható karakterisztikával garantálja a leghatékonyabb és biztonságos vezetés. Tengelytávolság, természetesen változatlan maradt - 2830 mm, a minimális fordulási sugár 6 m. Távolság számára elfogadható Orosz viszonyok működés 165 mm.

A biztonság terén jelentős változások történtek. Először is meg kell jegyezni az alapfelszereltségben való megjelenést új technológia G-Vectoring Control (GVC). Ez a rendszer úgy állítja be a motor nyomatékát, hogy javítsa a jármű érzékenységét és stabilitását, növelve a tapadást és a biztonságot a kihívásokkal teli környezetben történő vezetés során. útviszonyok(nedves, ill havas út, jég), kanyarokban és egyenesben is működik, és általában hatékonyabb, mint az előző aktív rendszerek biztonság, mivel több funkciót egyesít. Is frissített szedán A Mazda6 új opcionális (Supreme Plus és Executive felszereltségi szintekhez) i-Activesense „asszisztens” komplexumot kapott. vészfékezés veszély azonosítással elölről és hátulról is. Az első és oldallégzsákok, az oldalsó függönylégzsákok védelmet nyújtanak a vezető és az utasok számára.

A felsorolt ​​fejlesztések mellett a gyártó jobb hang- és zajszigetelést állít (25%-kal kevesebb zaj autópályán, 10%-kal pedig rossz felületi minőségű utakon). Jelenlétében elég Ez azt jelenti, hogy az átalakított Mazda6 szedánt az Active konfigurációtól kezdve kell megvásárolni. Itt egy 2,5 literes motor és egy lenyűgöző felszereltségi lista érhető el. Nos, ha a számítás a maximális biztonság érdekében történik, akkor a kiindulópont lehet Kiváló felszereltség Plusz.

Harmadik generáció híres autó A Mazda 6 nem olyan régen jelent meg. Ennek ellenére a vezetőség
a japán konszern a Mazda 6 modellsor frissítése mellett döntött, aminek eredményeként Los Angeles Autókiállítás,
2014 őszén Amerikában játszódik, átdolgozott változata
ez az autó. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem
késleltesse a legfrissebb autó értékesítésének megkezdését. Tehát a megjelenés dátuma Európában
felújított Mazda 6 2015. január végére
évben, az orosz kereskedőkhöz pedig még ugyanazon év nyarán érkezik a modell.

Konfigurációk itt
külső

Az újratervezést túlélt autó nem sokban különbözik a jelenlegitől.
modellek. A cég mérnökei és tervezői megőrizték az autó főbb jellemzőit, hozzátéve
csak néhány érintés a megjelenéséhez.
De még a jelentéktelen megjelenési konfigurációk is többet adtak
brutális és azonnal egyedi kinézet... Összehasonlítva a konvertált
verzió érvényes modellel, globális
konfigurációk nem működnek. Hasonló megközelítés volt folyamatban a frissítés alatt.
A Mazda CX-5 crossovere, amelynek megjelenése csak formálisan változott. De anélkül, hogy mindezt megnézné,
az újdonság látványosabbnak és lenyűgözőbbnek tűnik. Japán mesterek telepítve
átdolgozott modell legújabb fejoptika... A fő fényszórók, bár vannak
az előző modellhez hasonló geometria,
adaptívak és modern LED belsővel vannak felszerelve.
A felfrissített hűtőrács krómozott burkolattal díszített, gyönyörű
megvilágítás az alsó területen, ami további kifejezőképességet ad az autónak.
A korszerűsített első lökhárító kissé megnőtt a maga méretében és vitte
magad ködlámpák.

A profilban gyakorlatilag nincsenek konfigurációk. Ebből a szögből új autó tud
csak egy cápauszony-szerű antenna jelenlétéből tudhatja meg a tetőn, és
könnyű ötvözethez keréktárcsák fekete színezés. A felfrissített Mazda 6 hátsó része kissé megváltoztatta saját lökhárítójának alakját, valamint
kicsit retusálva lett parkolólámpák divatos LED-del
töltő. Fényes betét, amely összekapcsolódik hátsó fényszórókés két cső kipufogórendszer a lökhárító oldalain található
az autó megjelenése némi sportos és dinamikus.

Teljes méretek Mazda 6 2015-2016

Az autó karosszériájának méretei nem bírták a konfigurációkat. Az autó 4865 mm-es hosszúságot és szélességet ér el
gép 1840 mm,
és a magasság nem haladja meg az 1450-et
mm. A tengelytáv 2830 mm-nek felel meg, és biztosítja
szilárd térfogat szabad hely az utastérben, és a 160 mm-es hézag lehetővé teszi a vezető számára
érezze magát magabiztosan, amikor megy földutakés a kritériumokban
hóval borított városi utcák.

belső

Az autó belseje az újratervezés után rengeteg konfigurációt kapott. Azonnal
a felfrissült előlap felhívja a figyelmet. Egyedi szellőző diffúzorok
rendszerek, elegáns bőrbetétek még többet adnak az autó belsejének
modernitás és stílus. A főszerep a külön színezetté
7-es átlójú érintőképernyő
hüvelyk, amely minden információt kiír a haladóktól
multimédia központja MZD Connect. A középkonzol megváltozott és bővült
méretek. A szellőzőrendszer központi befúvói alatt van egy új.
vezérlőegység klímaszabályozás... Az alagút, ami a folytatása
középkonzol és az utasülést és a vezetőülést elválasztó, lett
sokkal masszívabb. A hagyományos kézifék fogantyúját helyettesíti
itt van az elektromos opció parkolási mechanizmusának gombja.

Egy felfrissített autóban az ülésfűtés már nem csak bekapcsolt állapotban érhető el
az első üléssor. Választható
a fűtési funkciót fel lehet szerelni az összes jelenlévővel a kabinban
autóülések. Maguk az ülések lettek
kényelmesebb és kényelmesebb, általában a modell frissítés előtti verziójának tulajdonosai nem panaszkodhattak a Mazda 6 ülések kényelmére.
A vezetőülés ergonómiája referencianak nevezhető - itt is olyan kényelmes, mint bent
japán vagy német gyártók prémium osztályú gépei. Egy hatalmas
a második sor utasai is kényelmesen elférnek majd. Fej és lábtér
még a magas embereknek is sok lesz.

Új befejező anyagok használatának köszönhetően, szintén módosítottak
hangszigetelés az autó belsejében, sokkal halkabb lett. A fejlesztők szerint in
az átalakított Mazda 6 belseje 10%-ban szivárog
kevesebb hang hallható rossz minőségű utakon és vezetés közben
autópályán az utastér 25%-kal csendesebb, mint az autó előző verziója.

Biztonsági rendszerek

Az autó fejlesztése során a fejlesztők komoly figyelmet fordítottak a problémára
az utasok és a vezető biztonsága. A fő újítás az
az I Activesense nevű innovatív komplexum, melynek funkciói
jelentősen bővültek. Elektromos rendszerek határozza meg az autó elhelyezését
közúti tengelyjelöléshez képest, és annak keresztezése esetén a
automatikus kormányzás funkció. Ezen kívül elektronikát keresnek
a vezető reakciói és állapota, felismeréskor speciális jeleket adva
letargia jelei. Az elektromos asszisztensek nyomon követik a tükör holttereit
hátulról nézve is tartsa kordában mások veszélyes közeledését az autóhoz
tf. Nagyon jó asszisztens kritikus fékezés... Ez a funkció
hátul és elöl egyaránt találhat ütközésveszélyt.

Műszaki
konfigurációt legújabb verziója Mazda 6

Ról ről műszaki jellemzőkúj autó, mondhatjuk
az újratervezés kis mértékben érintette őket. Minden konfiguráció a felfüggesztésre esett
autók. A mérnökök újat telepítettek
rugók, amelyek miatt
simább vezetés még a legrögösebb utakon is. Első felfüggesztés
szerzett alsó karok a legújabb konfigurációval. Autós változatok -val
egy dízel erőforrás opcionálisan összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve.
Igaz, ezeket a módosításokat az Orosz Föderáció területén nem értékesítik, nos,
az ilyen változatok ára jelentős lesz több ár elsőkerék meghajtású
autók ugyanabban a konfigurációban, ami nem valószínű, hogy ilyen "hat" lesz
népszerű.

Mazda 6 motorsorozat 2015-2016
állandó maradt. Mint korábban, a jövőbeni vevő képes lesz megtenni
autó kiválasztása az 5 elérhető motoropció egyikével. Mérnökök a felkelő nap országából
két dízel és három benzinmotor... Mind ez az 5 motor
a Skyactive technológia alapján készült. A benzin listája
motorok 2 egységből állnak legnagyobb teljesítmény 145 és 165 LE és két kapacitású
literes, szintén 192 lóerős 2,5 literes motorból. Két motor bekapcsolva
a dízelmotorok teljesítménye 2,2 liter. Teljesítményük 175 és 150 LE.

Minden bemutatott erőforráshoz mechanikus, 6 sebességes Skyactiv-MT egység is elérhető lesz
6 sávos automatikus átvitel Skyactiv-Drive.

Megkapta a facelift verziót. A japánok nem hajtottak végre nagy stilisztikai változtatásokat a szedánon, hanem a lehető legnagyobb változtatásokat egy közbenső szakaszban hajtották végre, ami után egyértelműen megérthető, hogy ez egy valóban megváltozott, továbbfejlesztett autó, és nem az autó egy olyan változata, amely egyszerűen csak néhány számára. ismeretlen okból átszabott állapotot kapott.

Külsőleg egy autó eltér a módosított front és hátsó vége, a Mazda6 belsejében "átpumpált" belsőt kapott, és azzal technikai oldala a japánok jobbá tették az autót. Ezért érdemes jobban megfontolni egy új autót. Bemutatjuk figyelmébe a módosított Mazda6-ról szóló tényeket.

1. számú tény. A Mazda6 megjelenését aligha nevezhetjük felismerhetetlennek, de egyértelműen áttért rá új lépés logikai evolúció. Amikor a modell megjelenik az orosz utakon, egyértelmű lesz, hogy ez egy átformált változat.

Elől a Mazda hatodik változata kapott új dizájn fényszórókat és a hűtőrácsot egy modernebb megfelelőre cserélték, amelyet számos egyedi elem jellemez. Az álrács króm betétje most alul a fényszórók alá kerül. Az alsó légbeömlő egy kicsit szűkült. Az első lökhárító elég sokat változott.

2. számú tény. Oldalt a Mazda szinte változatlan, kivéve az új krómozott kerekeket, amelyek a modell megújult stílusát tükrözik.

3. számú tény. Ugyanez mondható el az átalakított változat hátuljáról is. Változások látszanak, de annak köszönhető, hogy még előtte a csomagtartó lámpákkal ill hátsó lökhárító nagyon lenyűgözőnek tűntek, az árcédula szempontjából nem lenyűgözőek, nem történt nagy fejlesztés. Meglehetősen egyszerű, néhány érintés történt, és ennyi.

Például a krómcsík most nem halad át a fényszórókon, hanem közvetlenül a féklámpákba kerül. A lámpás elemek kialakítása is változott. Ráadásul a lökhárító egy további elegáns bordát kapott az autó mindkét oldalán.

4-es tény. Talán az egyik legfontosabb változás. teljesen újratervezve. A facelift modell szinte teljesen megkapta új belső... Mint korábban, ez is letisztult és sportos... de nagyon más is.

Az általános sportos stílust, a bőrbőséget és a kidolgozás minőségét megőrizve az újdonság stílusos szellőztető fúvókákat kapott a belsejében, ezek keskenyebbek lettek, és kicsit emlékeztetnek az 1990-es, 2000-es évek elejének Audi légterelő rácsára. Változtak az ülések mind stílusban, mind funkcionalitásban, olvashatóságban, könnyű kezelhetőségben. Erre utalnak az átformált modell alkotói.

Az előlap szigorúbb lett, a középkonzol pedig egészen picinek bizonyult. A vezető oldalán láthatóan megváltozott a számlap és a megjelenés Irányítópult... A központi érintőképernyő nagyobb lett.

Egy átformált modellnél ezek a változtatások több mint elegendőek, sőt még több is.

5. számú tény. A dinamika, az előregurulás és az akusztikai kényelem növelése érdekében a karosszéria szerkezetét és a vázat továbbfejlesztették.

6. számú tény. Változtattak és elektronikus asszisztensek... Megújult például a Traffic Jam Assistant, és a nehezen átjárható helyeken is javult a láthatóság egy további 360 fokos kamera segítségével.

7-es tény. Az újak az átalakított Mazdával együtt kerülnek a piacra. Három benzines és kettő dízel opciók motorok, amelyeket a Mazda készített fel frissített modelljéhez.

A Mazda6 kezdetben kettővel lesz elérhető benzinmotorok három energiaellátási módban. "Alapként" egy 145 lóerős, 2,0 literes motort kínálnak majd. Ezt egy másik motor követi, 165 lóerővel.

A legjobb 2,5 literes SkyActiv-G benzinmotor teljesítménye 194 LE. és egy henger deaktiváló rendszer.

A dízel változatokat egy 2,2 literes módosított SkyActiv-D motor képviseli. Ezeknek a motoroknak két változata kapható, 150 és 184 kapacitással Lóerő... Mindkét változat biturbó rendszerrel van feltöltve, és változó geometriájú turbinákkal van felszerelve.

8-as tény. A jövőben bemutatásra kerül a Mazda6 kombi. Jövőre (2018 márciusában) mutatják be a Mazda6 kombi változatát. Az egyik verzió az lesz összkerékhajtású modell dízelmotorral.

A "hat" új elemeinek csak egy részét soroljuk fel: LED fényszórók, egy fűtött kanapé, egy kifinomult előlap és szinte a vezető "csecsebecse" - egy billenő gomb az automata sebességváltó sport üzemmódjához. A jelenlegi Mazda 6-ot azonban továbbra is a szemével választhatja. Nagyobbnak és drágábbnak tűnik, mint a fenti osztály többi szedánja. Ugyanakkor a modell kínálatában bármilyen pénztárcához találhatunk változatokat: a meglehetősen demokratikustól kezdve a kézi sebességváltóval, az ülések szövetkárpitozásával és a minimális elektronikával a csúcskategóriás bőrrel és 19 colos kerekekkel.

Kár, hogy sosem kezdtük el árulni a kombit. "Tourer" elől ill Négy kerék meghajtás pár éve már kapható Európában. Oroszországban a modell egy karosszériával és csak néhány motorral kapható. Ugyanakkor fő riválisai - a Ford Mondeo és a Volkswagen Passat - nemcsak frissíteni tudtak, hanem egy egész generációt lecseréltek.

Lehetséges lehetőségek, dörzsölje .:

• számára Aktív: 1. csomag (bőrborítás, kulcs nélküli hozzáférés, elektromos ülések, kanapéfűtés) - 109 800 rubel.
• számára Legfőbb: 2. csomag (ellenőrző rendszerek a jelöléshez, "vak" zónák, fékezés) - 60 800 rubel.
• számára Kiváló plusz: 3. csomag (bőrborítás nélkül, elektromos ülések, kanapéfűtés) - 97 700 RUB megtakarítás; 4. csomag (napvédő, sztereó Bose) - 35 000 rubel; 5. csomag (4. csomag + 2. csomag) - 129 700 rubel.

Válságellenes csomag

Az ár továbbra is jelentős adu a Mazda 6 számára. Egész évben nem növelték, és júliusban az összes konfiguráció még 70 000 rubel ára is csökkent. A konfigurációk rögzítettek és hozzá vannak kötve erőegységek- Oroszországban sajnos sok cég hagyománya marad. A Mazda 2,0 literes (150 LE) és 2,5 literes (192 LE) motorokkal érkezik, hatfokozatú "mechanikus" vagy "automata". A meghajtó változat alapmotort jelent. Szerencsére bármilyen sebességváltóval választhatod. Az értékesítési eredmények azt mutatják, hogy a többség az AKP-t részesíti előnyben. Ez egyébként teljes értékű, nyomatékváltóval. A Mazda egyelőre nem fog pénzt megtakarítani "robotok" vagy CVT-k telepítésével.

Kár, hogy maga a Drive berendezés sem hibátlan. Egyrészt itt még túlzások is vannak (kulcs nélküli indítás, alufelnik, elektromos kézifék). Másrészt a változat nélkülözi a divatost érintőkijelző... Ehelyett egy rusztikus, monokróm képernyős rádiót rögzítettek a középkonzol fölé. Igen, és harci alváz beállításokkal alapmotor nem a legjobb módon kombinál, nem úgy, mint a 2,5-ös motor. A "hat" vásárlóinak csaknem fele ezt a motort választja, a 90 ezer rubel felár ellenére. Mérlegben azonban Mazda árak ez nem annyi, mint amilyennek első pillantásra tűnik - körülbelül 8%. És ez a pótdíj, hidd el, az utolsó fillérig igazolja magát.

Adjon el "hat" 2.5-öt az aktív konfigurációtól kezdve 1,2 millióért. A középkonzol feletti érintőpad, a multimédiás rendszer HMI-vezérlője az ülések között, klíma a rusztikus klíma helyett – mindez természetesen gazdagabbá teszi a belső teret. Az 1. csomagban bőrt is rendelhet. De a külső kialakítás sajnos nem változik. A szokásos halogén fényszórókkal és villogó diódák nélkül a Mazda 6 Active kiesett a trendből. Az újratervezés után a divatos fehér "zseblámpák" még a lehetőségek közül is kikerültek. Vitatott döntés, ennek ellenére máris megjelentek az utakon házi készítésű LED-lámpás autók. Van azonban egy márkás: a Supreme Plusban (felár - 200 ezer rubel). Viszont ha megrendeled ezt a verziót a 3. csomaggal, akkor kijön... százezerrel olcsóbban, amolyan válságellenes ajánlat. Az tény, hogy a csomag megfosztja az autót a bőrtől, az ülések elektromos meghajtásától és a "meleg" kanapétól. A fűtést meg kellett volna hagyni, de a marketingesek így döntöttek. Összességében az optimálisnak ezt a "felosztott" Supreme Plus 2,5-öt kell elismerni 1,3 millióért. Tekintettel a dinamikára és általános szinten berendezések (dióda fényszórók, készülékek kivetítője, tolatókamera stb.) - ez ma a középosztály talán legelőnyösebb ajánlata. A fő versenytársak - a Mondeo 2.0T és hasonló berendezésekben - sokkal drágábbak.

A felszerelések listája

Hajtás: ABS, ESP, 6 légzsák, guminyomás figyelő, fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, elektromos és fűthető tükrök, elektromos ablakok, klíma, MP3 / USB rádió, ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák 225 / 55R17 gumikkal, 185 / 65R16 raktáros.

Aktív(opcionális): bőrborítású kormánykerék és sebességváltó kar, 2 zónás klíma, tempomat, fotokróm belső tükör, elektromosan behajtható tükrök, HMI-vezérlő és 7 hüvelykes érintőpad, eső- és fényérzékelő, légterelők a hátsó utasoknak, Bluetooth .

Legfőbb(opcionális): bőr belső, rendszer érintésmentes hozzáférés, színezett hátsó ablakok, elektromos első ülések, kanapé fűtés, vetítővászon a műszerfal felett, futófények, fő- és ködlámpa LED-ekkel, adaptív rendszer világítás.

Kiváló plusz(opcionális): elülső és hátsó parkoló érzékelők, tolatókamera, gumik 225 / 45R19.

Kívül és belül

A Mazda gyors, de nem agresszív, és bármilyen karosszériaszínben jól néz ki – az újratervezés előtt és után is. Vajon a fényszórókban lévő diódák útja egy kis rejtélyt adott.

A test mélyen festett, egy csipetnyi shagreen nélkül. Nem sajnálták az átlátszó "antigravel"-t a küszöbökön, és az ajtók nemes "drága" hanggal záródnak. A 16 cm-es hasmagasság egy másik kétségtelen plusz, különösen, ha emlékszel arra, hogy a régi Mazda autók hogyan feküdtek a hasukon.

Belül a frissített „hatos” még szilárdabb és átgondoltabb autónak tűnik. A legmonumentálisabb alkatrész a megújult középkonzol. Ebben feljegyzések találhatók a bajor autók stílusáról: ha utánoz, akkor a vezetők. Az alagút felemelkedett és szélesedett, a pohártartók függönyt kaptak, a rögzítőfék kar átadta helyét egy kulcsnak. A klímaberendezés is szebb lett – logikusabb lett a gombjainak csoportosítása.

Új kanapé örömei

Ergonómiai szempontból a „Mazda 6” a legjobbnak mondható, csak kisebb hibák akadályozzák meg. Ülés első utas nem emelhető, az ajtó kartámaszai túl keskenyek, és a központi doboz fedele egyáltalán nem állítható. Érdemes ezek miatt a hiányosságok miatt lemondani a vásárlásról? Valójában a Mazda más „kanapék” szakterületeken továbbra is jó marad. Hátsó ülés itt, bár nem a legtágasabb az osztályteremben, bár egy 190 cm magas ember könnyen leül "magától". Visszafizetés a dinamikus kialakítás- alacsony tető. A Mazdának továbbra is bőséges lámpaernyőkészlete van, kényelmes ruhaakasztók, mély zsebek az üléstámlákon, és az újradíszítés során fűtött kanapét és napellenzőt kapott.

Milyen jól:

• látványos megjelenés
• kis (1,37-1,4 tonna) tömeg a középosztály számára
• fűthető kanapé
• széles nyílás a nagy méretekhez
• az ajtók további rögzítési pontjai a nyílásban
• elektromos függöny

Mi a baj:

• fekete műbőr székek diszkord világos kárpitozással
• hátsó légcsatornák hiánya a Drive-ban
• az utasülés magassága nem állítható
• a kanapé háttámlája csak a csomagtartóból hajtható ki
• nincs légtartó a motorháztetőhöz

A kerék mögött. Minden úgy van itt, ahogy akartad?

A központi alagút műanyaga, amely korábban nem volt túl merev, most nem okoz kifogást. Egy második körös HMI-parancsnok jelent meg az ülések között, mint egy háromrubeles bankjegy. Az ablakemelő gombjaira "koronákat" helyeznek, amelyek megvilágítást biztosítanak. Így észrevehetőbbek és gazdagabbak. Nos, új digitális projektor a "hatos" hangszerek természetesen jól jöttek.

A vezető leszállásának kényelmében a mérnököknek semmit sem kellett javítaniuk. A bőr és elektromos meghajtású változatoknál még a párna elülső élének dőlésszöge is állítható. De ha már úgy döntöttünk, hogy hibát keresünk, akkor nem fogjuk elhallgatni, hogy a beállító gombok a kormánytól balra lévő "vak" zónában vannak, a kulcs központi zár nem a legkényelmesebb, süllyesztett ajtókilincsek megfosztják a megfelelő fogást, és a tükör kezelőpanelje háttérvilágítású. Ezek az apróságok azonban aligha rontják a kommunikáció harmóniáját a Mazda 6-tal.

A kilátás hátra és oldalra továbbra sem a legjobb. Az ablakpárkány vonala túl magas - egy szoros kanyarban előfordulhat, hogy nem vesz észre egy másik oszlopot, és a tükrök nem engedik a puffadt ívek mögé nézni. És a fordulókör "osztályon kívül" - 12 méter. Ideális esetben a Mazdának jól jönne egy körbeláthatósági rendszer, de a lökhárítókban csak tolatókamera és parkolóérzékelők találhatók.

Kerek kiváló tanuló

A Mazda 6-nak sikerült részt vennie az Egyesült Államokban és Európában is törésteszteken. Az Újvilágban egy szedánt vertek, az Óvilágban egy kombit. Minden gép jól bírta a teszteket, legyen az frontális ütközések változó mértékű átfedéssel, "póluspróbával" vagy a nyersdarab "fogadásával" a tetőn. Hat légzsák és programozható gyűrődési zóna nélkül lehetetlen lenne megmenteni a vezető és az utasok életét.

A Mazda 6 eszközök bőséges arzenáljával rendelkezik a balesetek elkerülésére. A „vak” zónák, forgalmi sávok vezérlőrendszerein, automatikus fékezés már többször elmondtuk. különösen tetszett automatikus vezérlés fény: adaptív fényszórókők maguk kapcsolják be a főfényt, és változtatják annak intenzitását, valamint forduláskor a sugár irányát.

Milyen jól:

• funkcionális 7 hüvelykes kijelző
• HMI parancsnok
• kényelmes dobozok az ülések között
• a fény és a "vak" zónák vezérlésének munkája

Mi a baj:

• párna az elülső él dőlésszög-állítása nélkül
• a tükörbeállító panelen nincs világítás
• Az USB-csatlakozók az üléstámlák között vannak
• tolatókamera csak be van kapcsolva drága változatok
• a tömítések nem védik teljesen a küszöböket

Az utakon. Mikor éljünk szórakoztatóbban

A frissített Mazda 6 kezelhetőségével „fűszeresen” rabul ejt. Ha egyetért a kézi sebességváltóval, és nem sajnálja a fordulatszámot, akkor minden bizonnyal még az alapmotorral is elégedett lesz.

A Mazda 2.0 AT elsőre meglehetősen kapkodó fiatal hölgynek tűnik. Egy helyről tudja, hogyan kell lendületesen indulni, de 50 km/h-val lustán követi a gázt. Az automata váltó sportmódja részben menti a helyzetet, de az autót így is gyakran kell "etetni" magas fordulatszámmal.

A "mechanikával" való verzió vezetése azonnal kiderült, hogy sokkal gyorsabban megy. És bár az útlevél szerint százig csak egy másodperccel gyorsabb kilövelléssel az autó, a motor fordulatszámát sokkal könnyebb a hetyke tartományban tartani, a fokozatok pedig irigylésre méltó tisztasággal kapcsolnak be.

600 kg? Veszünk

A tudományág, ahol bármelyik "hatos" fenntartások nélkül kiváló tanuló, a felfüggesztés műve. A kényelem és a kezelhetőség optimális egyensúlya csak erről szól, különösen, ha a megfelelő (225 / 55R17) gumikról van szó. A legtöbb boxra csak enyhe kerékcsapással reagál az autó, a felüljárók alattomos illesztései sem rendítik meg a lelket. Csak először nem érzi a várt élességet a kormányon. Azonban minél gyorsabban haladsz, annál teljesebb az autó megértése. Ne feledje, hogy az autó nem lesz olyan stabil durva kanyarokban, mint sima aszfalton.

Mi a helyzet a hangszigeteléssel? A régi időkben a Mazda 6-nak legfeljebb három pontot adtunk, most - szilárd négyet. Az ajtók, a tető és a padló felújítás után új hangelnyelő anyagokat kaptak. A hiányosságok csak durva aszfalton jelentkeznek - itt kerékívek ennek ellenére egy jó minőségű halom réteg nem ártana - még éles gyorsításoknál sem: 5000 ford./percnél minden motor hangos.

De minden bizonnyal hálás lesz a mérnököknek a lapos aljáért. Nem csak az aerodinamika volt az előnye ennek. Alapozón a sima "has alatt" is ütőkártya. És vegye figyelembe, hogy az autó nem ereszkedik le sokat rakodás közben. A „Mazda”-t olyan lengéscsillapítókkal és rugóval szerelték fel, hogy a teljes teherbírás a személygépkocsiknál ​​megszokott 500 kg helyett 600 kg volt. És ez is az egyik fontos versenyelőny.

Milyen jól:

• automata sebességváltó és gázpedál sport üzemmódja
• motorok hatékonysága
• tiszta MCP
• lapos aljú
• élénk dinamika 2.5 AT
• szerencsejáték-ellenőrzés

Mi a baj:

• nincsenek szabványos keréksárvédők
• sebességszabályozás 2.0 AT-n
• megeheti az AI-95-öt, de szereti az AI-98-at
• nagy (12 m) fordulókör
• az elülső ívek nem megfelelő hangszigetelése

Eredmény

A Mazda 6 szebb lett az évek során. A stílus nemessége, a dekorációs anyagok és a kényelem növelése ennek egyértelmű megerősítése. A limuzin még 2,0 literes motorral is elég fürge az automata sebességváltó sport mód új "rocker" gombjának köszönhetően. Ennek ellenére a 2,5-ös motorral szerelt változat optimális: a sebességszabályozás kényelme és a harci alvázzal való összhang teljes mértékben indokolja a költségkülönbséget. A minőségek összességét tekintve a "hat" közé sorolható a legjobb autók középosztály.