Volkswagen Polo Sedan egy német autó, amely nem csak kiváló minőségi jellemzők, de kifogástalan is kinézet, ami természetesen nem tetszhet az orosz vásárlónak.

Kinézet.

Külsőleg tehát az autó nagyon vonzó, és ez nem meglepő, hiszen az arculatát Walter de Silva stúdiója alakította ki, amely korábban már a Volkswagen legújabb céges stílusának képviselőinek – a Golfnak és a Scirocconak – kidolgozásában is szerepet vállalt.

Az autó hátulja hasonlít a formára Astra szedán. Megjegyzendő csomagtér több mint sikeresen illeszkedik az autó megjelenésébe. A csomagtartó nagy, a rakodási magasság alacsony. Bónuszként a hátsó ülések lehajthatók.

A kiterjesztett tengelytáv ellenére a profil Volkswagen Polo A Sedan nagyon harmonikusnak tűnik. Az autó megjelenése könnyű és gyors. A fejlesztők minden bizonnyal megbirkóztak azzal a feladatukkal, hogy érdekessé tegyék a B-osztályú szedánt.

Belső.

Az autó belseje nagy, de a csomagtartó és a motorháztető rövid. A tervezők azonban ezeket az eltérő elemeket egyetlen szilárd sziluettbe tudták egyesíteni: a Polo minden oldalról egyformán gyönyörű. A tengelytáv 8 cm-rel, a szedán hasmagassága 1,5 cm-rel nőtt - hasmagasság most 17 cm felső változat autó - Highline könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt. Az úgynevezett „csuklyás” változatok természetesen mindig sokkal pénztárcabarátabbnak és olcsóbbnak tűnnek.

Első pillantásra a belső tér nagyon tágasnak tűnik, de a gyakorlatban kiderül, hogy jobb, ha hosszú utazás Ebben a szedánban öt személy helyett négy személy fér el. A B-osztály még nem rendelkezik kellően széles ill tágas autók ilyen célokra. Bár érdemes megjegyezni, hogy két magas, körülbelül 190 cm magas férfi könnyedén elfér a hátsó üléseken A hátsó kanapén utazók nem kapnak különösebb kényelmet: nincs karfa, de van központi légterelő és elektromos ablakok. . Az előlap felépítési minősége szinten van, tesztlimuzinom csak hagyományos fűtéssel és klímával van felszerelve, de a Premium kiegészítő csomag segítségével kombinált üléskárpit, automata klíma, króm a csomagtartón, lopásgátló rendszer, oldallégzsákok, parkoló érzékelők, bőrborítás a kéziféken, a kormányon és a váltógombon, valamint USB kimenet.

Műszaki adatok.

Ami akkor a technikai részét illeti költségvetési modell itt semmi sem lep meg. A cég csak egy 1,6 literes űrtartalmú, 105 LE-s motort és kétféle sebességváltót kínál: öt- és hatfokozatú. A motor pörgős, az autó gyorsan halad, az automata váltó hibátlanul működik.

Az „automatikus” szedán kényelmes üléspozícióval és átfogó beállítási lehetőséggel rendelkezik az ülésen és a kormányon. Az ülés nem sportos, de elég merev és jól tartja a testet kanyarodáskor. A kabin hangszigetelése megfelelő. Amikor az autó 140-160 km/h-ra gyorsul, az akusztika a legjobb marad. A családi autóknál nagy pluszt jelentenek a Kama abroncsok, amelyek csendesek és lágyak. Bár az első ülések nagyon egyszerűnek tűnnek, mégis nagy lendülettel teszik a dolgukat.

Vezetési jellemzők.

Egy jó autópályán akár 200 km/h-ra is fel lehet gyorsítani az autót, ami valószínűleg még a szedánfejlesztőket is meglepné, hiszen az útlevél szerint a szedán csak 187 km/órás sebességet ér el. Azonban emlékeznie kell a sebességmérő hibájára. A Polo szedán magabiztosan vezet még egyenetlen úton is, kiváló teljesítményt nyújtva iránystabilitás. Említésre méltó még a felfüggesztés jó teljesítménye és a magabiztos kormányzás. Az elektromos nyomásfokozó magas szinten működik. Az autó simán megy, a híres kátyúk ellenére Orosz utak. A szedán simán fékez, a fékpedál informatív.

A Polo dinamikája mindkét változatnál elegendő. Sebesség jellemzői az automata és a manuális megközelítőleg ugyanaz, kivéve, hogy az automata „hozzáértőbb” és simábban vált.

A Volkswagen Polo Sedan több színben is elérhető:

• szürke,
• fehér,
• fekete,
• ezüst,
• piros,
• kék.

Szempontból orosz fogyasztó A Volkswagen egy nagyon érdekes és praktikus autót adott ki. A szedán kívül-belül vonzó. Mert megfizethető autó- magas szintű befejezés. Hatalmas plusz a tágas csomagtartó. Az autó kényelmesen vezethető. A Polo szedán, egy tesztvezetés ezt igazolja, az ár és a minőség ideális kombinációja. legújabb árak Volkswagen Polo szedánhoz.

Tesztvezetési videó

Tavaly a Volkswagen Polo, amely az egyik legnépszerűbb kompakt szedán orosz piac, frissítve. A korszerűsítés két szakaszban történt, az elsőben az autó új hűtőborítást és optikát kapott a legszembetűnőbb változás a belső térben új kormány, ugyanaz, mint a drága modellek A Volkswagen csúcsváltozata multimédiás rendszerrel van felszerelve érintőkijelző. Jelentősen kibővült a lehetőségcsomag és javult a zajszigetelés is, ami számunkra fontos, a hasmagasság is megnőtt. A modernizáció második szakaszában az autó új generációs EA211 motorokat kapott, térfogata erőegységek ugyanaz maradt, de a kialakítás megváltozott.

A legfontosabb különbségek lánchajtás helyett vezérműtengely Most van egy szíj, a bemenetnél megjelent egy fázisbeállító mechanizmus. Az új motor két változatban kapható, 90 és 110 LE teljesítménnyel, ami 5 lóerővel több. több, mint az előző generáció motorjai, azonban kevésbé erős opciót csak együtt kínálnak kézi váltó. Az erőművek gyártását új helyen hozták létre motoros üzem Volkswagen Kalugában. Manapság nem csak autókra telepítik orosz gyűlés: Volkswagen Polo és Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, de a Volkswagen Caddy is Lengyel gyártás, piacunkra szánták.

Mennyit változott a Volkswagen Polo, és vannak-e előnyei az új motornak? Hogy megtudjuk, tesztet vettünk frissítette a Polo csúcskategóriás konfigurációban automata sebességváltóval. A restyling előtti teszt emlékei még mindig frissek az emlékezetemben Volkswagen szedán Polo, és akkor pont az automata verzióra volt a legtöbb panasz, vajon sikerült-e javítani a hiányosságokat? De egy kicsit később kezdjük tesztelni az autó vezetési teljesítményét, most pedig értékeljük az autó megjelenését. Általánosságban elmondható, hogy a Polo Polo maradt, alapvető változások nem történtek, már akkor is a szegmens egyik legelegánsabb autója volt, és az is marad.

Az egyetlen jelentős változás az új fényszórók, és három opciót kínálnak a különböző felszereltségi szintekhez. Tovább alap verzió ugyanazok a halogének vannak beépítve, de ezek már középkategóriás konfigurációkban is elérhetőek új optika külön reflektorokkal az alacsony és A távolsági fényszóró. Opcióként elérhető a csúcskategóriás Highline verzióhoz: bi-xenon fényszórók LED-del futólámpák. Ebben a csomagban is elérhető ködlámpa kanyarfény funkcióval. Így az alapváltozat kivételével meg lehetett oldani az előtérbe helyezett Polo egyik problémáját - gyenge fényszórók, főleg tompított fényszórók. A csúcskonfiguráció optikája pedig általában a legjobb a kompakt szedánok között. Az irányjelző jelismétlőket most a tükrökbe építik be, korábban a sárvédőn voltak. Második követelés régi autó– ez nem elegendő hasmagasság, most 163 mm-re növelték.

A belső térben jelentősebbek a változások, de itt meg kell jegyezni, hogy ezek ismét csak a középső felszereltségi szintektől kezdődően észrevehetők, és a maximális kényelem csak az opciókkal érhető el, amelyek közül sok kizárólag a csúcsra kínált. változat. Az utastérben az új bőr többfunkciós kormánykerék, ugyanaz, mint rajta új Golfés a Passat. Az ülések eleinte keménynek tűnnek, de miután több órát a volán mögött tölt, rájön, hogy az orvos pontosan ezt rendelte. Van oldaltámasz, de nem túlzott. A kormánykerék alapfelszereltségként állítható szögben és kinyúlásban. Egyszóval a Polo ergonómiája szinte szabványos. Sajnos ugyanaz a keskeny középső kartámasz marad, a kézi változatoknál kényelmetlen a váltás, de megemelhető;

A műanyag, mint korábban, kemény, de nem lehet hibáztatni a belső elemek illeszkedésének minőségét; Egy puha burkolat jelent meg a tetőn. Végül elérhetővé vált, de ismét csak opcióként és csak azért drága konfigurációk, multimédiás rendszer színes érintőképernyővel, okostelefon kompatibilis. De az 5 hüvelykes képernyő a mai mércével mérve kicsi, és tolatókamera még csak opcióként sem kapható. A piszkos utakon azonban a kamera nem annyira releváns, és a parkolási szenzorok elöl és hátul vannak.

Költözünk a hátsó ülésre, bőven van lábtér, kényelmesek az ülések, de a beltér szűk, itt csak két utas lesz kényelmes. És még egy szemrehányás a belső fejlesztőknek - a hiány központi kartámasz a hátsó ülésen. Ilyen hasznos dolog azonban most egyiken sincs kompakt szedán, mintha mindenki egyetértett volna. De a többször olcsóbb VAZ klasszikusnak megvolt, és már alapkonfigurációban.

Most értékeljük a csomagteret. A hozzáférés kényelmesebbé vált, mivel a fedélen megjelent a zár kinyitására szolgáló gomb. A csomagtartó térfogata változatlan, a kidolgozás ügyes, csak az a rossz, hogy a zsanérok felemésztik a térfogat jelentős részét, és a csomagok rögzítésére nincs lehetőség. A szőnyeg alatt van egy fülke a teljes méretű pótkerék és a szerszámok számára. A székek háttámlája külön-külön lehajtható, kis lépéssel szinte lapos platformot alkotva.

Most pedig értékeljük az autót menet közben. A restyling előtti verziónak volt a legnagyobb panasza a zajos motorra. Sőt, ez a hiányosság az automata sebességváltóval kombinálva volt a legszembetűnőbb, amely nem igazán illik az 1,6 literes motorhoz. Még a gázpedál enyhe megnyomására is az automata sebességváltó egy-két fokozatot lejjebb ment, így a motort Magassebesség. Ezért a zaj és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A „mechanikus” fokozattal magad váltod a fokozatokat, pontosabban kiderül, és a motor kevésbé jár nagy fordulatszámon. Ugyanakkor a megbízhatóság szempontjából a 6 sebességes automata gép Aisin nagyon jól bevált. Beállítások automatikus átvitelés most nem teljesen optimálisak, de nem lehet nem észrevenni, hogy az utastér akusztikai kényelme érezhetően jobb lett. Sőt, valószínűleg a Polo lett a legtöbb csendes autó osztályban.

A hangszigetelés is érezhetően javult, és ami a legfontosabb, maga a motor csendesebb. A dinamika is kicsit jobb lett, de a megbízhatóság csorbát szenvedett? Valószínűleg nem. A vezérműszíj élettartama megegyezik az autó élettartamával, csak 90 000 km után ajánlott ellenőrizni az állapotát. Korábban a motorlap teljesen alumíniumból készült, és könnyen megsérülhetett, most van egy könnyen eltávolítható alsó acél rész. Egyszerre nehezebb megrongálni és könnyebben cserélhető. Általánosságban elmondható, hogy a működési körülményeinkhez való komoly alkalmazkodás megtörtént. Az elektromos berendezéseket jelentősen megerősítették, a gyártó garantálja, hogy a motor 36 fok alatt indul be, ez rekord az összes között személygépkocsik az orosz piacon. Kár, hogy ezt nem volt módunk ellenőrizni, mert a teszt alatt már elég nyárias volt az időjárás. A hatékonysága is tetszett átlagos fogyasztás a teszt során 8,2 liter volt, és ez figyelembe vette a moszkvai forgalmi dugókat.

Mivel a hasmagasság az frissített verzió nőtt, akkor a felfüggesztés kinematikája megváltozott. Ez azonban semmilyen módon nem befolyásolta az autó irányíthatóságát felső szint. Felfüggesztés hangolva európai szabványok, kissé durva, de sűrű, a tekercsek a sarkokban kicsik. A kényelmetlenség csak nagyon durva utakon észlelhető nagy sebességű vezetés közben. De egy közönséges autórajongó, aki saját pénzén vásárolt egy autót, valószínűleg nem fogja használni ebben az üzemmódban.

Összefoglalva, annak ellenére, hogy az autó megjelenése alig változott, a modernizációs munka mennyisége jelentős. Ami nagyon fontos, hogy egyetlen alkatrészt sem hagytak felügyelet nélkül a mérnökök, így az autó szinte minden hiányossága megszűnt, ami lehetővé tette, hogy a Volkswagen Polo kategóriájában vezető szerepet töltsön be.

A felső konfigurációban

Az orosz piacra szánt első Polo szedánok 2010 tavaszán gördültek le a Kaluga melletti Volkswagen autógyár futószalagjáról. Legfőbb különbségük a hazánkban hivatalosan nem forgalmazott ferdehátú módosításhoz képest a megnövelt tengelytávolság(+82 mm), megnövelt hasmagasság (+15 mm), áttervezve hátsó felfüggesztésés a kormányzás. Az ötajtóshoz képest a Polo szedán is hajlamosabb Szélvédőés egy kicsit szélesebb. A korrózióra leginkább érzékeny részek horganyzottak, a szélvédő felszerelhető elektromos fűtés funkcióval, nagyobb kapacitású akkumulátor és erősebb indító.

Eleinte csak egy motor volt, egy 1,6 literes szívómotor (ma 90 és 110 LE-s változatok), sebességváltók - 5 sebességes kézi és 6 sebességes automata. A közelmúltban azonban javasolták felső opció, ahol egy 1,4 literes, 125 lóerős turbómotort ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy egy 7 fokozatú szekvenciális DSG robottal kombinálnak.

Polo hölgyeknek

Egyszóval a fejlesztők a maximális gyakorlatiasságot préselték ki a Polo projektből. De a női közönség nem annyira hajlandó bedőlni a csupasz haszonelvűségnek: a kedves hölgyek vonzásához kényelmes megoldásokra és dizájner csábításokra van szükség. Ezt felismerve a tervezők a 2015-ös átalakítás során külső fényességgel ruházták fel a Polót, és komolyan bővítették az opciók listáját, a belső teret pedig alul lapított kormány és elegánsabb középkonzol kapta. De vajon mindez elég ahhoz, hogy a Polo a nők választása legyen?

Eva Motornaya egészen konkrétan válaszol erre a kérdésre: „Minden a felszereltség szintjétől függ. Nagyon szép az autó, amit tesztelésre adtak. Már a színezés is megéri, olyan, mint a tejcsokoládé!” A „bézs metál” árnyalatról beszélünk, amely az autógyártó palettájára került az újratervezés után. A szedán megjelenésében Evát leginkább a brutális elülső rész nyűgözi le - a lökhárító elválasztó, a csiszolt tükörházak és a fényszórók LED lámpák, króm betétekkel és színezett karosszériaoszlopokkal. Véleménye szerint mindez tökéletesen elfedi a szedán költségvetési alapját. És a hosszúkás test ismét asszociációkat váltott ki Évában a ruházattal - „úgy néz ki, mint egy maxiszoknya hosszú lábú kacérokhoz”.

A beltér szakértőnk szerint egyszerűbb, mint a külső. Ennek ellenére szokatlannak tűnik - az időjárást a gömbölyded kormánykerék, vezérlőgombokkal és levágott alsó szektorral teszi. „Szeretem a rendezett légcsatornákat is, amelyek könnyen és kényelmesen állíthatók, valamint a multimédiás képernyőt – egyszerű, de valahogy otthonos” – mondja Éva. - Parkoláskor a tolatókamera tiszta képe jelenik meg rajta. A kihangosító minőségével nincs hiba, a gyerek pedig elégedett – a rádió tágasan szól, az okostelefon USB csatlakozón vagy Bluetooth-on keresztül csatlakozik.”

A Motornaya nagyra értékelte azt az ergonómiát is, amelyről a német konszern termékei híresek: „Nem okozott gondot kényelmesen elhelyezkedni a volán mögött. A kormány két síkban állítható, az ülés kényelmes. A legtöbb szükséges gombokat távol vannak karhossz, és a multimédiás vezérlők intuitívak. BAN BEN kesztyűtartó Felfedeztem egy titkos zsebet az apróságok számára - nagyon is lehet ott kozmetikumokat, pendrive-okat vagy mondjuk pénzt tartani. Tetszett a kompakt állítható kartámasz is, szintén kényelmes dobozzal. Két tükör is van a napellenzőben - nekem és a barátomnak. Egyedül a vezetőülésbe való illeszkedés vált ki kritikát: ha az ülés magasra van emelve, akkor a feje tetejével biztosan megérinti az ajtóívet. Esztétikai szempontból pedig azt szeretném, ha a műanyag puhább lenne, a központi kijelző pedig nagyobb lenne – az autó azonnal több státuszt ad.”

Eh, elviszem!

Útközben Polo szállít kellemes meglepetés. "Kiderült, hogy ez a szakasz tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak, és nagyon játékos is" - kiált fel Motornaya néhány percnyi vezetés után. "És ha bekapcsolja a Sport módot, az autó könnyedén felveheti a versenyt sokkal rangosabb és híresebb modellekkel!" Nem csoda, hogy a 125 lóerős turbómotor és a gyors, két kuplunggal felszerelt „robot” kombinációja mindössze 9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre a szedánt.

Javasoljuk a versengő autók tesztvezetését is

Toyota Yaris
(ferdehátú 3 ajtós)

Generáció III Próbavezetések 5

Mi a helyzet a kényelemmel? „A kátyúkon és csomópontokon a Polo kissé zajos, és nem olyan puha, mint szeretnénk. De nagyon elégedett vagyok ezekkel a beállításokkal, ez nagyon alacsony árat jelent a kiváló kezelhetőségért” – mondja tesztpilótánk.

De talán leginkább Eva dicséri a szedánt a... haszonelvű tehetségéért: „Az első sorban ebből a szempontból általában nincsenek kinyilatkoztatások - kényelmes, de hangerő nélkül. De hátul... Ha azt mondta volna, hogy egy kompakt hátsó sorában ül anélkül, hogy a térdét az első ülések háttámlájára támasztja, valószínűleg nem hittem volna. De a Polóban ez az igazi! Hátul hárman utazhatnak akár hosszú távon is. Hát a csomagtartó. Ez csak egy kis hangár – nem csak a szupermarketből származó táskák, hanem a nagy bőröndök is elférnek benne.”

Éva tanácsa meglehetősen kiszámítható: "Lányok, gyorsan vegyétek meg, mielőtt felmegy az ár." Valóban, 794 000 rubelt kérnek tesztautó, meglehetősen elfogadható áron. És a legegyszerűbb Polo automata sebességváltóval 726 000 rubelt fog fizetni.

Szerző Vaszilij Szergejev, az Avtopanorama magazin rovatvezetője Kiadás Autopanoráma 2017. 3. sz Fotó: Kirill Kaylin

A Volkswagen Polo nem új modell, de népszerű is, így sok sztereotípia halmozódott fel vele kapcsolatban. Természetesen - stabil hely az öt vagy hat legkelendőbb oroszországi autó között^ 2015-ben 45 390 darabot adtak el, 2016 első hat hónapjának eredményei szerint pedig 21 359-et.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

A leggyakoribb okok Polo vásárlások- ez a költségvetése, a „nemzetisége” és az igénytelensége. Még mindig elég tágas csomagtartó, amely természetesen nem tud és nem is fog felvenni a versenyt a Skoda Rapid mennyiségeivel. És szintén egyszerű, nagyon egyszerű, és miért kell körbejárni - unalmas belső tér. Kellemessel együtt menettulajdonságok Az autó olyan pólósnak bizonyul... pozitív. Nos, próbáljunk meg legalább néhányat megcáfolni a kalugai németek felfogásában kialakult sztereotípiák közül.

A póló nem unalmas

A Polo induló változata 90 lóerős, 1,6 literes motorral, ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. Mivel nem szeretném, ha a városi „bot” elterelné a figyelmemet, ezért egy hatsebességes automatát választok manuális sebességváltóval, amihez ugyanaz az 1,6-os motor, de 110-es teljesítménnyel. hp.

A csúcskategóriás Highline csomag ára 804 500 rubel – annyira jó, hogy a B-osztályban még mindig vannak olyan árak, amelyek nem riasztanak el.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Nos, mivel tulajdonképpen a legerősebb és legfelpumpáltabb változat van a kezemben, próbáljunk vitatkozni azzal, hogy az autó unalmas. Bonyolítsuk meg a feladatot azzal, hogy összehasonlítjuk a legutóbbi megjelenések utáni megjelenítéseket Kia teszt Rio, hozzáadva az expressz csekk közelmúltbeli emlékeit Lada XRay az új, 122 lóerős, 1,8-as motorral tesztelje hosszan a Lada Vestát, és induljon el a városi dzsungelen keresztüli utazásra, amelyre valójában ez az autó készült.

Attól, hogy a Polo nem szokott eszeveszetten felszállni, eleinte még megkönnyebbült az ember, és a Lada Vestával és XRay-jel szerelt AvtoVAZ robotváltó után egyértelműen működő „automata” mennyei mannának tűnik. . Nyugodtan, simán és halkan vált a sebességváltó. Természetesen nem fogjuk a „robotot” és az „automatát” összehasonlítani egymással, de talán érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy bővítsük a sebességváltók körét, és ne veszítsünk el több olyan közönséget, amely hajlandó két teljes értékű pedálért fizetni.

A városban jó utak, ami vezet és nem áll, a Polo biztosan nem fog álmosan ásítozni. Dinamikusan viselkedik, a fogaskerekek gyorsan és időben kattannak, a kormány elég rugalmas, bár reakciói néha lassúak. A felfüggesztés is lehetne jobb, de ne felejtsük el, hogy pénztárcabarát autóról beszélünk, és óvatosabbnak kell lenni, ha ugrásokhoz vagy kátyúkhoz közeledik.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

A Polo szilárdabbnak és szigorúbbnak tűnik, mint versenytársai – vásárlói valószínűleg idősebbek, mint a Rio vagy a Solaris tulajdonosai. Az autó belseje igazán rusztikus és unalmas – csak a bőr kormánykerékés egy színes rádiót érintőkijelző. De az ergonómiára nem lehet panasz, minden a maga helyén és közel a szabványhoz. Nagyon könnyű kitalálni, hogyan szabhatja személyre az autót: a visszapillantó tükrök beállításai nem rejtettek, hanem közvetlenül az ajtón találhatók, a többfunkciós kormány azonnal világos képet ad arról, hogy mit lehet irányítani belőle, és nem ne keverje össze túl sok gombbal, nem is beszélve a keresésről és a bekapcsolásról. Kedvenc rádióállomását csukott szemmel is hallgathatja. A vezetőülés számos beállítási lehetőséggel rendelkezik, ill kormánykerék Igényeihez igazíthatja mind nyúlás, mind magasság tekintetében. De a kézifék úgy van elhelyezve, hogy a kartámasz kicsit akadályozza. Ez utóbbi általában szörnyen néz ki, de ha eszébe jut a testvére a Vestából, azonnal könnyebbé válik.

A Polónak túl sok versenytársa van

És így is van. Mivel ez nem egy összehasonlító teszt, nem megyek bele a részletekbe, egyszerűen csak szubjektív véleményt mondok: a Polo a Riót, a Solarist és még inkább a Vestát veri a tényezők kombinációját tekintve. A lényeg az, hogy mit a gyerek német autóipar veszít koreai-orosz antagonistáival szemben – ez az ára. Ugyanis az ár a legfontosabb szempont embereink számára autóvásárláskor. A VW menettulajdonságai ugyan fél fejjel magasabbak, mint a Solarisoké, de az alapkonfiguráció ára 50 ezerrel alacsonyabb, a különbség pedig a konfiguráció javulásával nő. A csúcsváltozatban egyébként Rio jobban néz ki, mint a többi. De legyünk őszinték: 900 ezer rubelért a vevő teljesen más osztályú autókat fog nézni. Azoknak, akik még mindig készek plusz pénzt áldozni, azt tanácsoljuk, hogy másszanak fel hátsó sor Póló és értse meg - szerettei nem lesznek olyan kényelmesek, mint itt egyetlen olcsó szedánban sem.

Nincs nehezebb, mint kivívni az emberek szeretetét. Éppen ezért nem minden mérnök-dizájner-marketinges tud olyan sorozatgyártású, megfizethető autót kifejleszteni, amely minden kompromisszuma ellenére is tetszeni fog. De ez egy hatalmas értékesítési szegmens: mégpedig a tömeg olcsó autók hozzon profitot, nem futurisztikus-technológiai és varázslatosan szép exkluzív autókat. Az új szuperautók és koncepciók megvitatása után a dohányzóban az autósok valós témákra térnek át: melyik autót vegyék meg.

Még nehezebb kiválasztani az egyetlent. Itt minden fontos és minden döntő.

Míg a Volkswagen örült a kezelésnek (és az árnak) kis ferdehátú Polo és megrajzolta a Passat CC kecses vonalait költségvetési szegmens A Renault, a Peugeot, a koreaiak és még a kínaiak is meghonosodtak, és a „Volkswagen” név már régóta nem kapcsolódik eredeti jelentéséhez - egy népautó.

Míg a Volkswagen örült a kicsi kezelésének (és árának). Polo ferdehátúés megrajzolta a Passat CC, a Renault, a Peugeot kecses vonalait, a koreaiak, sőt a kínaiak is megállapodtak a költségvetési szegmensben, és a „Volkswagen” név már régóta nem kapcsolódik eredeti jelentéséhez - egy népautó.

De a VW-nek most van egy ütőkártyája, amellyel ki lehet húzni egy késői tételt – egy újat olcsó szedán Póló. A potenciális közönség érdeklődéséből ítélve pedig nagy az esély.

A VW-nek van egy ütőkártyája, amellyel egy kései tételt húzhat ki – az új, olcsó Polo szedánt. A potenciális közönség érdeklődéséből ítélve pedig nagy az esély.

Tervezők az alkotás során elérhető szedánok, népszerű az orosz piacon, általában válasszon egyet a kettő közül lehetséges módjai: vagy letisztult, kimosott kép, vagy fülbemászó igényesség. Egyik lehetőség sem különösebben vonzó. Az ő hátterük alapján a Polo szedán úgy tűnik, semmi különös: az arca egy stílusos Polo ferdehátú elejét idézi, hátulról az autóval összetéveszthető. Skoda Octavia. Úgy tűnik, ez a vonzerejének titka: a Polo Sedan a szegmens összes modellje közül a legszebb és legmasszívabb. Lenyűgöző, harmonikus, lakonikus és stílusos. A „Polo” nem csak drágábbnak tűnik, hanem egy másik osztály képviselőjének is tűnik.

A Polo Sedan a legszebb és legmasszívabb a szegmens összes modellje közül. Lenyűgöző, harmonikus, lakonikus és stílusos. A „Polo” nem csak drágábbnak tűnik, hanem egy másik osztály képviselőjének is tűnik.

Valószínűleg ezért vársz el tőle olyan sokat, és az elvárásaid nem mindig teljesülnek... Azonban mindenekelőtt az első!

Első pillantásra egy ugyanolyan nevű drága ferdehátú stílusos belseje, amely az új szedán alapjául szolgált, azonos. De amint közelebbről megnézi, észreveszi az olcsó és kemény műanyagot, a csúszós műanyag kormányt rádiós vezérlőgombok nélkül, és a díszítőelemek hiányát.

A vejemnek is van ilyen szalonja. Első pillantásra egy ugyanolyan nevű drága ferdehátú stílusos belseje, amely az új szedán alapjául szolgált, azonos. Ám amint közelebbről szemügyre veszi az ember, észreveszi az olcsó és kemény műanyagot, a csúszós műanyag kormányt rádiós vezérlőgombok nélkül, a dekoratív részletek hiányát, még egy másik ajtó becsapódásának hangját is.

A helyzet az, hogy egy olyan autótól, amely méretben nem sokban különbözik a Jettától (a szedán 4384 mm hosszú, 1699 mm széles, 1465 mm magas, ami lehetővé teszi, hogy az autó a kategóriájában a legnagyobb legyen), ugyanezt várjuk el. belső. De a valóságban a Polo szedánt össze kell hasonlítani versenytársaival - ugyanaz Renault szimbólum, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent stb. Az összehasonlítás pedig egyértelműen a „német” mellett szól.

A tér jól szervezett kesztyűtartó- különféle dolgok konténereinek figyelembevétele. Pohártartók, palackzsebek találhatók az ajtókban, a középkonzol és a váltóburkolat fémbetétekkel díszített. A „családi” hiányosságok is megmaradtak: egy kényelmetlen joystick az elektromos tükrök vezérléséhez és a kézifékhez való hozzáférést akadályozó kartámasz, amelyet valaki egyértelműen az egész világot megsértő pillanatában talált ki.

A kesztyűtartóban a hely tökéletesen meg van szervezve - figyelembe véve a különféle tárgyak tárolására szolgáló tárolókat. Az ajtókban pohártartók és palackzsebek találhatók.

A kéziféket eltakaró kartámaszt egyértelműen valaki találta ki az egész világot megsértő pillanatában.

Egyébként a belső ergonómia kiváló: kiváló minőségű összeszerelés, kényelmes ülések jó oldaltartással és magasságállítással, két síkban állítható, megfelelő átmérőjű kormány, jól olvasható, bár unalmas műszerek. A sebességmérő és a fordulatszámmérő között van egy ablak fedélzeti számítógép elektronikus üzemanyagszint-jelzővel és fedélzeti számítógép adataival.

Hátul az ülések ismét egy osztállyal magasabbak: van hely a lábaknak, és a vállak sem szűkek, kivéve, hogy a mennyezet kissé alacsony - egy olcsó szedán szintjén. A csomagtartó térfogata jelentős, 460 liter. Az ülések szinte sík padlóig lehajthatók, jelentősen megnövelve a rakodóteret. A csomagtartó belülről kulccsal vagy gombbal nyitható. A fém fedél belsejét minőségi szövetbetét borítja.

A csomagtartó térfogata jelentős, 460 liter. Az ülések szinte sík padlóig lehajthatók, jelentősen megnövelve a rakodóteret. A csomagtartó belülről kulccsal vagy gombbal nyitható. A hátsó ülések ismét egy osztállyal magasabbak: van hely a lábaknak, és a vállak nem szűkek, kivéve, hogy a mennyezet kissé alacsony - egy olcsó szedán szintjén.

A Polo szedán bemutatóján, amelyre június 1-jén Moszkvában került sor, ismertté vált, hogy az új terméket Kalugában gyártják majd. Volkswagen üzemÁltal teljes ciklus. Tehát az első próbaút részeként új Polo Sedan elmentünk Kalugába. Remek lehetőség: tesztelni az autókat működés közben és saját gyárukban Orosz szedánok VW látogatás.

A motor zaja, a kerekek susogása, a szél üvöltése - minden behatol az utastérbe. A felfüggesztés merev és nem kellően energiaigényes egyenetlen felületeken hátsó tengelyészrevehetően megborzong, de nem engedi a meghibásodást (előkészítés során Orosz tesztekúgy döntöttek, hogy a standard hátsó félig független felfüggesztést egy tartósabb Golf IV-es „gerenda”-ra cserélik.

Mint a Volkswagen képviselői elmondták, az új terméket egy évig tesztelték Orosz viszonyok. Itt az ideje, hogy megtudja, milyenek lesznek az autók normál használat mellett. A tesztben a legdrágább Highline konfigurációjú autók szerepeltek: 1,6 literes, 105 lóerős motor, váltó - ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata, légkondicionáló, rádió, fűthető első ülések, elektromosan állítható tükrök és ablakok, ABS stb. d. Az ilyen autók ára 534 400 rubeltől kezdődik (578 800 egy automata sebességváltóval rendelkező autó esetében).

Az ülés és a kormánykerék beállításával pedig könnyű megtalálni a tökéletes illeszkedést (csak a tükrök beállításához, szokás szerint meg kell küzdenie a joystickkal). A légkondi teljes gőzzel működik – kint harminc fok felett van!

Ezüst és piros szedánok sora gördül ki a pályára, és könnyedén felgyorsítja a sebességet. A motor zaja, a kerekek susogása, a szél üvöltése - minden behatol az utastérbe. A felfüggesztés merev és nem kellően energiaigényes egyenetlen felületeken, a hátsó tengely észrevehetően megremeg, de nem teszi lehetővé a meghibásodásokat (a gyártás előtti orosz tesztek során úgy döntöttek, hogy a normál hátsó félfüggetlen felfüggesztést tartósabbra cserélik; gerenda” a Golf IV-ből). Ha ez nem okozott kellemetlenséget a Moszkva melletti autópályán, akkor Kaluga tökéletlen útjain kényelmetlenség volt. Az előnyök között szerepel a nagyobb állóképesség. A 170 mm-es hasmagasság pedig pont megfelelő az útjainkra.

1,6 literes motor 105 LE-vel. jól húz az alsó végén, előzésnél érdemes lefelé kapcsolni. A sebesség növekedésével az üvöltés felerősödik, amivel a hangszigetelés végül megszűnik. Tovább utazósebesség A motor 120-130 km/h sebességet tart kb 3000-3500 ford./percnél. A Polo Sedan jól tartja az ívet anélkül, hogy kormányzásra kényszerítené, jól veszi a kanyarokat, kiszámíthatóan engedelmeskedik a kormánynak, és egyenletesen viselkedik az úton. nagy sebességek egyenes vonalon.

Megkaptuk az első kézi váltóval szerelt teszt Polót. Kellemes és gyors a tiszta fokozatok váltása, a kuplungpedál útja hosszú, a gázpedálra vidáman reagál az autó, bár kapkodás nélkül.

Polo szedán természetes orosz élőhelyeken.

Növelheti a dinamikát, ha a varázsgombbal... kikapcsolja a légkondicionálót: az autó egyértelműen könnyebben vezethetővé válik. Ilyen hőségben azonban lehetetlen megtagadni ezt a funkciót, amelyre ezen a nyáron és ezen kívül is szükség van légkondicionáló rendszer gyorsan megbirkózik a fülledt hőséggel az utastérben, és folyamatosan kényelmes szinten tartja a hőmérsékletet.

1,6 literes motor 105 LE-vel. jól húz az alsó végén, előzésnél érdemes lefelé kapcsolni. A sebesség növekedésével az üvöltés felerősödik, amivel a hangszigetelés végül megszűnik. 120-130 km/h utazósebességnél a motor körülbelül 3000-3500 ford./perc sebességet tart fenn. A Polo Sedan jól tartja az ívet anélkül, hogy kormányzásra kényszerítené, jól kanyarodik, kiszámíthatóan engedelmeskedik a kormánynak, és egyenletesen viselkedik nagy sebességnél egyenes vonalban.

Vonatkozó automatikus átvitel, akkor a VW szedán hatfokozatú Aisin sebességváltóval van felszerelve kézi üzemmód- a szegmens legfejlettebbje. Ez nem akadályozza meg abban, hogy késleltetve reagáljon a gázpedál lenyomására és gondolkozzon váltáskor. Lerúgáskor a motor üvöltése idegesítően hangossá válik. A választókapcsoló S helyzetbe állítása növeli a gázpedál reakciókészségét, és lehetővé teszi, hogy a motor akár 6000 ford./percig is pörögjön, ami némileg javítja a dinamikát.

Nem szerettem a fékeket (limuzin első tárcsa, hátsó dob), pontosabb beállítás maga a fékpedál: gyenge és nem informatív.

Egyébként egy automata váltóval szerelt szedán átlagos üzemanyag-fogyasztása instabil tesztkörülmények között kellemes 8,4 liter volt.

Ami az automata sebességváltót illeti, a VW szedán hatfokozatú Aisin sebességváltóval van felszerelve kézi üzemmóddal - a szegmens legfejlettebbével. Ez nem akadályozza meg abban, hogy késleltetve reagáljon a gázpedál lenyomására és gondolkozzon váltáskor. Lerúgáskor a motor üvöltése idegesítően hangossá válik. A választókapcsoló S helyzetbe állítása növeli a gázpedál reakciókészségét, és lehetővé teszi, hogy a motor akár 6000 ford./percig is pörögjön, ami némileg javítja a dinamikát. Egyébként egy automata váltóval szerelt szedán átlagos üzemanyag-fogyasztása instabil tesztkörülmények között kellemes 8,4 liter volt.

a legtöbb optimális változat A Polo Sedan ára 509 000 (553 300 egy automata sebességváltóval rendelkező autó esetében) rubel.

És roniya a Volkswagen sorsa Polo Sedan, hogy minden, megszokni német autók A modern idők és a szilárd megjelenés után nem kevesebb kényelmet és dinamikát várnak el egy olcsó autótól, mint a Passattól. Elfelejtve, hogy 400 000 rubeltől indul. És valószínűleg ez a legmagasabb értékelése érdemeinek.

Ennyi pénzért a Polo Sedant össze kell hasonlítani...

Renault Symbol: 464 000 rubeltől egy 1,4 literes, 98 lóerős motorral rendelkező alapért. A legkedvezőbb árú Symbol 1,6 literes motorral legalább 547 000 rubelt fog fizetni, de ezért a pénzért már lesz légkondicionáló, teljes teljesítményű tartozékok a tükrökhöz és ablakokhoz, rádió, vezető- és utasoldali légzsákok, ABS és beállítás vezető ülés magasságban.

Peugeot 206 Sedan: 424 000 rubeltől. Szintén 1,4 literes motor 75 LE-vel.

A Hyundai Accent alap olcsóbb, mint a Polo - 387 700 rubeltől 1,5 literes motorral, de gyengébb konfigurációban, a megjelenés és a belső tér pedig sokkal aszkétikusabb.

A KIA Spectra is olcsóbb - 379 000 rubeltől egy 1,6 literes, 101 lóerős motorral, magasságállítással ellátott szervokormánnyal és elektromos meghajtással minden ablakhoz.

Chevrolet Aveo: a legtöbb erős motor- 1,4 literes 101 lóerős. Vele az alapcsomag 446 200 rubelbe kerül.

A Ford Focus minden összehasonlítás mércéje. Egy 1,4 literes, 80 lóerős motorral szerelt szedán legalább 459 000 rubelbe kerül. Igaz, az alap gazdag: ABS, első elektromos ablakok, két légzsák és elektromos tükrök.

Sajnos alapban Polo változatok A szedán 399 000 rubelért, az autó, mint versenytársai túlnyomó többsége, nem rendelkezik légkondicionálóval, és nem szállítható kiegészítőleg. A hátsó ülés háttámlája az alapváltozatban nem hajtható ki részenként - csak egy egészben. Vannak elülső légzsákok, elektromos ablakemelők, vezetőülés magasságállítás és kormánykerék állítható magasság és magasság, elektromechanikus erősítő kormánykerék Rádió magnó - 8000 rubel kiegészítő fizetés.

A Comfortline csomag, amelynek ára 468 000 rubel a kézi változatnál és 512 300 rubel az automata változatnál, ABS-t, elektromosan állítható és fűthető tükröket, fűtött első üléseket és összecsukható alkatrészeket tartalmaz. hátsó ülés. Nincs légkondicionáló vagy rádió, ezért további 33 000, illetve 8 000 rubelt kell fizetni. A kezelőszervek bőrrel történő befejezése 4160 rubelbe kerül.

A csúcskategóriás Highline csomag, amely kézi sebességváltóért 534 400 rubelt, az automata sebességváltóért 578 700 rubelt fizet, 15 colos könnyűfém keréktárcsákban és első ködlámpákban gazdag. 67 000 rubelért további Prémium csomagot is rendelhet: stabilizáló rendszer, bőrborítás a kezelőszervekhez, klímaberendezés, többfunkciós kormánykerék és lopásgátló rendszer.