Toyota Premium- Prémium Toyota Premium(2007) Produktionszeitraum: 2001–heute Karosserieversionen: Limousine 4 Türen Motoren ... Deutsch Wikipedia

Toyota Premium- Infobox Gépkocsi neve = Toyota Premio F gyártó = Toyota gyártás = 2001 Jelenlegi előd = Toyota Corona Premio utód = más néven = Toyota Allion osztály = Középméretű platform = karosszéria = motor = sebességváltó = Automata hossz = 4600... ... Wikipédia

Toyota Premio et Allion- Toyota Premio 1 Toyota Premio première génération Constructeur … Wikipédia en Français

Toyota Corona Premium- T210 Japán Japán: Motomac … Deutsch Wikipedia

A Wikimedia Commonsból... Wikipédia

Toyota Allion- トヨタ・アリオン Gyártó: Toyota Produktionszeitraum: seit 2001 Osztály: Untere Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck Vorgängermodell: Toyota Carina…német Wikipédia

Toyota- Motor Corporation Rechtsform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN JP3633400001 Gründung … Deutsch Wikipedia

- / Toyota Vish... Wikipédia

Toyota csoport

Toyota Jidōsha- Toyota Motor Corporation Unternehmensform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN ... Deutsch Wikipedia

Könyvek

• Toyota Corona Premium. Javítási és karbantartási kézikönyv. A kézikönyv megadja lépésről lépésre leírás működési, javítási és karbantartás Toyota autók Corona Premio 1996-2001 4A-FE benzinnel felszerelve...
• Toyota Allion Premium. Modellek 2001-2007 kiadás. Építés, karbantartás és javítás. A kézikönyv lépésről lépésre ismerteti a Toyota Allion Premio 2001-2007 járművek üzemeltetési, javítási és karbantartási eljárásait. kibocsátás, 1NZ-FE benzinnel felszerelve...
• Toyota Corona Premium. 2WD és 4WD modellek 1996-2001 kiadás benzin- és dízelmotorokkal. Építés, karbantartás és javítás. A kézikönyv lépésről lépésre leírja az 1996-2001 közötti Toyota Corona Premio autók üzemeltetési, javítási és karbantartási eljárásait. kiadású, 4 A-F E benzinnel felszerelve...

Az első generációs Toyota Premio szedán 2001 és 2007 között készült. Az autó cseremodell volt japán piac, az autót nem exportálták. "Premio"-ra telepítve benzinmotorok 1,5 (109 LE), 1,8 (125 vagy 132 LE) és 2,0 152–155 LE teljesítménnyel. Az első két módosítás elkészült automatikus átvitel sebességfokozat, a kétliteres motorral szerelt szedán pedig fokozatmentes variátorral rendelkezik. Az 1,8 literes erőforrással felszerelt autókat nemcsak elsőkerék-, hanem összkerék-hajtással is kínálták.

2. generáció, 2007

A Toyota Premio közepes méretű szedán csak az helyi piac. -án jön létre közös platform a modellnél műszakilag ez a két autó majdnem megegyezik, de a sport- és ifjúsági „Allion”-tól eltérően a „Premio” szilárdabb, kényelmes autó.

Az alapmodellt 1,5 literes, 110 lóerős motorral szerelték fel. Val vel. Toyota módosítás A Premio 1.8 nem csak elsőkerék-hajtással, hanem összkerékhajtással is kapható. Kezdetben 136 lóerős motort szereltek rá. Val vel. vagy 125 l. Val vel. (elsőkerék-hajtású, illetve összkerékhajtású változatokhoz), de 2010-ben egy korszerűbb, azonos térfogatú, változó szelepvezérlésű, 144 vagy 136 LE teljesítményű egységre cserélték. Val vel. A tetejére modellválaszték- szedán kétliteres motorral, 158 lóerővel. Val vel. Minden változat csak fokozatmentes sebességváltóval van felszerelve.

A Toyota Premio második generációját 2007 óta gyártják.

A japán Toyota Premio a költségvetési autók osztályába tartozik. És mivel ő ehhez képest megfizethető áron, és a jelen Japán minőség, akkor Oroszországban nagy a kereslet. Ezért úgy gondolom, hogy a Toyota Premium áttekintése az autórajongók széles körét érdekli.

Modelltörténet

1957 óta a közepes méretű résben olcsó szedánok A Toyota Corporation gyártotta Toyota modell Korona. Ez a rés meglehetősen terjedelmes, így az autó mindig is nagy kereslet volt a japán szigeteken.

A Toyota Corona első generációja

A 90-es években Corona néven árulták Japánban egy nálunk jól ismert modellt, a Toyota Carina E-t.

A korona utolsó, tizedik generációja viselte neve Toyota Corona Premium. És a tizenegyedik generáció helyett megjelent az új Toyota Premio modell első generációja.

Még a Crown gyártásának vége előtt, 2001 legvégén kezdték gyártani. A Prémium mellett ennek a modellnek a ikertestvére, a Toyota Allion is forgalomba került. Annak ellenére, hogy az autók valójában ikrek voltak, különböző közönségeket céloztak meg. Az Allion egyszerűbb kialakítású volt, és valamivel olcsóbb volt, mint a Premio. A vezetők tervei szerint a fő vásárlók erre az autóra Japán cég, fiatal japán, akiknek nem elegendő mennyiségben Pénz.

A Toyota Premio első generációja

A Toyota Premio gazdagabbnak és drágábbnak tűnt. Ennek a modellnek a fő vásárlói a középgeneráció gazdagabb japánjai voltak.

A modell első generációja rendelkezett széleskörű erőegységek és elég gazdag felszerelés. Az autó elég élénken fogyott, hazánkban is. Az első generációs Premio még ma is elég gyakran megtalálható hazánk keleti részén. És eleget árulunk belőlük.

6 évig a futószalagon állva, in 2007 évben az első generáció váltotta fel a másodikat. Annak ellenére, hogy az autó a előző generáció gyökeresen eltért, szabad szemmel is látható a folytonosság a modellek között.

A második generációs Toyota Premium

Vonatkozó technikai töltelék, majd a második generációtól az autókon jelenik meg először Négy kerék meghajtás, új generációk motorjai is megjelentek.

2010-ben megtörtént a Toyota Premium első átalakítása. A 2010-es Toyota Premio főbb változásai elsősorban az autó külsejét érintették. Az autó agresszívabb és sportosabb felé változott.

A Toyota Premio második generációja az újratervezés után

2016-ban az autó másodszor is át lett alakítva, és ebben a cikkben részletesebben megvizsgáljuk a 2016-os Toyota Premiumot.

Kinézet

Az újratervezés előtt a Premio, mondjuk, egyszerű, arctalan, átlagos dizájnnal rendelkezett. A név nélkül soha nem fogod kitalálni, melyik modell áll előtted. Most a Toyota Premio fényes, jellegzetes megjelenést kapott.

Az autó elejét nagyméretű króm rács radiátor, amivel most azonnal feltűnik az autó a városi forgalomban. Fej optika jelentősen csökkenti a méretét, és sokkal stílusosabbnak tűnik.

Photo Toyota Premium elölnézet

De az oldalvetítés még mindig ugyanolyan arctalan és átlagos, mint korábban. Valójában nincs semmi, amibe a szem megragadhatna. Ennek ellenére az autó nagyon harmonikus maradt, és meglehetősen szilárdnak tűnik.

A Toyota Premium karosszéria oldalvetítése

Mögött Japán szedán minden ugyanolyan szomorú. Az egyetlen részlet, amely tetszeni fog a szemnek, a krómozott fogantyú a csomagtérajtó nyitásához.

Toyota Premium hátulnézet

Összegezve az autó megjelenésével kapcsolatos benyomásokat, elmondható, hogy a tervezők minden erőfeszítésüket az autó elülső részébe fektették, és ez minden fantázia nélkül sikeres volt. De a japánok vagy egyszerűen nem értek hozzá a szedán többi alkatrészéhez, vagy nem volt elég fantáziájuk.

méretek

A japán cég ezen modellje a golf osztályba tartozik. Hazánkban a Toyota ebben az osztályban Corolla-t, Európában pedig Avensist forgalmaz. Bár ugyanakkor a Premium még mindig valamivel kisebb, mint a fent említett autók, és a következő méretekkel rendelkezik:

• Hosszúság – 4595 mm;
• szélesség – 1695 mm;
• Magasság – 1485 mm;
• hasmagasság – 155-160 mm;
• Tengelytáv - 2700 mm.

Toyota Premio 2. generációs újratervezés

A Premium olcsó autó, azonban a japánok, legalábbis a drága felszereltségi szinteken, igyekeztek több bájt adni neki drága modellek. Drága autó opciók például, mint pl 2.0G EX csomag, van bőr belső, az előlap és az ajtókártyák fa furnérral készülnek. A belső térben sok csiszolt fém alkatrész található.

Toyota szalon Prémium

Ami az elülső konzolt illeti, annak felső részét egy nagyméretű színes LCD kijelző foglalja el, ami nagyon jól illeszkedik az előlap kialakításába. Közvetlenül alatta található a klímaberendezés.

A szedán műszerfala analóg, azonban a sebességmérő és a fordulatszámmérő skálája között van egy kis kijelző, amely információkat jelenít meg a járműrendszerek működéséről.

A Toyota Premium előlapja

Mert hátsó utasok Van elég hely. A japánok a hátsó helyeket jelentik a három ülést utasok (a hátsó kanapén a Toyota Premium három fejtámlával rendelkezik), de hátul talán csak a kis japánok ülhetnek kényelmesen. De két normál európai felépítésű utas nagyon kényelmesen fog ülni. A hátsó kanapéból kényelmes kartámasz nyúlik ki pohártartókkal.

Toyota Premium hátsó kanapé

Törzs a japán szedán elég nagy, térfogata 490 liter. Ahol rakodótér jelentősen növelhető a hátsó üléstámlák lehajtásával. És akkor 860 literes lesz a térfogata. A hátsó ülések egyébként 60:40 arányban dönthetők.

Toyota Premium szedán csomagtartója

Opciók és elektronikus asszisztensek

Ami az elektronikus lehetőségeket illeti, mint bármelyik olcsó autó, még Japánban is meglehetősen szerényen van felszerelve. Azonban még az alapkonfigurációkban is fejlett rendszerrel rendelkezik Toyota Safety Sense C, amely a biztonságért felelős elektronikus rendszereket tartalmazza. Ezek mellett az autón található:

• Start/Stop gomb;
• Elosztó rendszer fékezőerő EBD;
• Kiegészítő fékrendszer BAS;
• Rendszer elektronikus vezérlés ESP stabilitás;
• Kerékcsúszásgátló rendszer, TCS;
• Hill start asszisztens rendszer HAC;
• Automatikus kapcsolórendszer A távolsági fényszóró;
• Kétzónás klímaberendezés.

Természetesen ezen opciók többsége csak a drága Toyota Premium felszereltségi szinteken érhető el. De erről részletesen a megfelelő szakaszban lesz szó.

Biztonsági rendszerek

Kivéve elektronikus rendszerek Az előző szakaszban leírtak szerint a légzsákok felelősek az utasok biztonságáért.

Az alapkonfigurációban csak kettő lesz belőlük, a vezető és az utas számára. A drágább felszereltségi szinteken oldallégzsákok és függönylégzsákok lesznek.

Technikai töltelék

Viszont 3 motor van az autóhoz Az 1,8 literes hajtómű két erősítési lehetőséggel van felszerelve. Azaz valójában 4 tápegység van. Minden motor szívó, ami ritka a modern autóiparban.

Toyota Premium 2018, 1NZ-FE motor, űrtartalom 1,5 liter

A Toyota Premium motorok műszaki jellemzői:

• 1NZ-FE márkájú benzinmotor, űrtartalom 1,5 liter (1496 cm³), teljesítmény 109 LE. s., 136 N*m nyomatékkal 4800 ford./percnél. Ezekkel a motorokkal a Toyota Premium üzemanyag-fogyasztása 5,2-7,4 l/100 km kombinált ciklusban;

• 2ZR-FAE márkájú benzinmotor, 1,8 liter (1797 cm³), teljesítmény 131 LE. s., 161 N*m nyomatékkal 4000 ford./percnél. Ezekkel a motorokkal a Premio (4WD) üzemanyag-fogyasztása 6,8-8,2 l/100 km kombinált ciklusban;

• 2ZR-FAE márkájú benzinmotor, 1,8 liter (1797 cm³), teljesítmény 143 LE. s., 173 N*m nyomatékkal 4000 ford./percnél. Ezekkel a motorokkal a Premio üzemanyag-fogyasztása 6,1-7,5 l/100 km kombinált ciklusban;

• 3ZR-FAE márkájú benzinmotor, 2 literes (1986 cm³), teljesítmény 152 LE. s., 193 N*m nyomatékkal 3800 ford./percnél. Ezekkel a motorokkal a Premio üzemanyag-fogyasztása 7,0-8,2 l/100 km kombinált ciklusban.

A 2 literes űrtartalmú 3ZR-FAE motorokhoz csak egy nem alternatív sebességváltó létezik - egy fokozatmentesen változó CVT.

Az autó elektromos szervokormánnyal rendelkezik. A felfüggesztés meglehetősen szabványos az ilyen autókhoz, sőt primitív - független MacPherson típus elöl, két felfüggesztési lehetőség hátul. Olcsó kiszerelésben hátsó felfüggesztés félig függő, azzal torziós gerenda, drágább felszereltségi szinteken független lesz a hátsó kerék felfüggesztés, dupla lengőkaron.

A fékek szintén nem a fejlett műszaki gondolkodás megtestesítői. Elöl szellőző tárcsák, hátul viszont dobok, mint a múlt század 90-es évekbeli autókon.

Prémium felfüggesztési elemek 2017

Az autó kerekei 15 hüvelyk sugárral vannak felszerelve. A gumi mérete pedig 195/65 R15.

Toyota Premium konfigurációk

Összesen 19 konfigurációs lehetőség van a japán szedánhoz:

1. 1,5 F;
2. 1,5 F EX csomag;
3. 1,5 F L csomag;
4. 1,5 F L csomag Welcab utasülés forgatás és csúsztatás A típus;
5. 1,5 F L csomag Welcab utasülés forgó és csúszó B típusú;
6. 1,8 X 4WD;
7. 1,8 X EX csomag 4WD;
8. 1,8 X L csomag 4WD;
9. 1,8 X L csomag Welcab utasülés forgatás és csúsztatás A típusú 4WD;
10. 1,8 X L csomag Welcab utasülés forgó és csúszó B típusú 4WD;
11. 1,8X;
12. 1,8 X EX csomag;
13. 1,8 X L csomag;
14. 1,8 X L csomag Welcab utasülés forgatás és csúsztatás A típus;
15. 1,8 X L csomag Welcab utasülés forgó és csúszó B típusú;
16. 2,0 g;
17. 2.0 G EX csomag;
18. 2,0 G Welcab utasülés forgatás és csúsztatás A típus;
19. 2,0 G Welcab utasülés forgó és csúszó B típusú.

Berendezés 1,5 F

Ez alapfelszereltség autók. Ebben a konfigurációban az autó 1,5 literes motorral van felszerelve. Az autó első optikája közönséges, halogén.

A Premium már alapkonfigurációban is elektromos oldalsó tükrökkel és elektromos ablakokkal lesz felszerelve minden ajtón.

Nincs Stop/Start gomb, a motor pedig egy régimódi kulccsal indul.

Az autó kárpitja egyszerű, szövet. Ebben a konfigurációban csak két légzsák található - a vezető és az első utas számára.

Nincs olyan kevés elektronikus lehetőség és asszisztens még az alapkonfigurációban sem. Az autóban ABS, EBD, BAS, ESP, TCS és HAC található.

Japánban az új autókat ebben a konfigurációban 1 909 000 jentől kezdődő áron értékesítik, ami 17 000 dollárnak felel meg.

1,5 F L csomag

Ez a második leginkább felszerelt prémium konfiguráció az alap 1,5 F-es konfiguráció után.

• Könnyűfém keréktárcsák;
• Motorindító gomb;
• Rendszer kulcs nélküli bejárat a szalonba;
• LKA sávellenőrző rendszer;
• Automatikus ütközés-elhárító rendszer;
• Kétzónás klímaberendezés.

Az új Toyota Premium szedánok ebben a konfigurációban 2 097 000 jenért (18 700 dollár) kaphatók.

Felszereltség 1,5 F L csomag Welcab utasülés forgó és csúszó B típusú

Az ilyen konfigurációjú autókat a japán szigeteken 2 132 000 jentől (19 000 USD) kezdődő áron értékesítik.

Az egyetlen különbség az ebben a konfigurációban és az előző konfigurációban lévő autók között a fogyatékkal élők számára kialakított forgatható-csúsztatható utasülés.

Felszereltség 1.5 F L Csomag Welcab utasülés forgó és csúszó A típusú

Ez a konfiguráció annyira hasonlít az előzőhöz, hogy nem lehetett kideríteni, miben különbözik. Ugyanakkor egy kicsit, de drágábban – 2 196 000 jenbe (19 600 dollár) kerül.

1,5 F EX csomag

A legdrágább felszerelés az 1,5 literes motorral felszerelt autókhoz. Az ebben a konfigurációban lévő járművekre az előző konfiguráció összes rendszere telepítve lesz, és ezen felül:

• Ködlámpa;
• LED elülső optika;
• Rendszer automatikus kapcsolás távolsági fény fényérzékelővel;
• Elektromos vezetőülés;
• Kulcs nélküli beléptető rendszer

Toyota Premium 1.5 F EX csomag

Az ilyen konfigurációjú autókat Japánban 2 306 000 jentől (20 500 dollár) adják.

Trim 1,8 X 4WD

A fő különbség e konfiguráció és az összes korábbi között az 1,8 literes, 131 lóerős motor. Val vel. Ráadásul ezeknek az autóknak a váltója nem elsőkerék-, hanem összkerékhajtású lesz. És a hátsó kerék felfüggesztése ebben a konfigurációban független. Egyébként ez lényegében az autó alapfelszereltsége. Pontosan ugyanúgy van felszerelve, mint az 1,5 F.

Az ilyen konfigurációjú szedánokat Japánban 2 241 000 jentől (20 000 USD) kezdik.

1.8 XL csomag 4WD

Valójában ez az 1,5 F L csomag analógja, de 1,8 literes erőforrásokkal és összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve.

Az autók ára ebben a konfigurációban 2 454 000 jen (21 900 dollár).

Felszereltség 1,8 X L csomag Welcab utasülés forgó és csúszó B típusú 4WD

Ugyanaz, mint az előző esetben. Ez ugyanazon konfiguráció analógja, de 1,8 literes motorral és összkerékhajtású sebességváltóval.

Az ilyen konfigurációjú új autókat Japánban 2 462 000 jenért (22 000 dollár) adják el.

Felszereltség 1,8 X L csomag Welcab utasülés forgatás és csúsztatás A típusú 4WD és 1,8 X EX csomag 4WD

Ezek ugyanazon konfigurációk teljes analógjai, 1,5 literes motorokkal. Az ilyen felszereltségi szinteken lévő autók ára:

• 1,8 X L csomagú Welcab utasülés elfordítható és csúszó A típusú 4WD - 2 553 000 jen (22 750 USD);









Az autók árai ebben a konfigurációban:

• 1,8 X - 2 047 000 jen (18 250 USD);
• 1,8 X EX csomag – 2 528 000 jen (22 500 USD);
• 1,8 X L csomag - 2 259 000 jen (20 000 USD);
• 1,8 X L csomag Welcab utasülés elfordítható és csúszó A típus - 2 358 000 jen (21 000 USD);
• 1,8 X L csomagú Welcab utasülés, elfordítható és csúszó B típusú - 2 282 000 jen (20 300 dollár).
Opciók 2,0 G, 2,0 G EX csomag, 2,0 G Welcab utasülés elfordítása és csúsztatása A típus, 2,0 G Welcab utasülés elfordítása és csúsztatása B típus

A helyzet itt is ugyanaz, mint az előző esetben. A különbség ezen konfigurációk között az erőegységek 2 literes térfogatú és 152 LE teljesítményű. Val vel.

Ezek a legdrágábbak Toyota felszereltség Prémium. Pontosabban, az ilyen konfigurációjú autókat Japánban értékesítik:


• 2,0 G – 2 423 000 jen (21 600 USD);
• 2,0 G EX csomag – 2 686 000 jen (24 000 USD);
• 2,0 G Welcab utasülés elfordítható és csúszó A típus – 2 522 000 jen (22 500 USD);
• 2,0 G Welcab utasülés elfordítható és csúszó B típusú – 2 434 000 jen (21 700 USD).

Összegzés

Hazánk keleti részén elég sok használt Prémiumot árulnak. Tehát a gyártás kezdetétől, azaz 2016-tól származó autókat 920 000 rubeltől kezdődő áron értékesítik, ami 8200 dollárnak felel meg. Az 1,8 X L csomag konfigurációban a 2016-os autó 1 365 000 rubelért (12 200 USD) vásárolható meg.

A 2017-es Toyota Premio természetesen drágább, és az árak 1 320 000 rubeltől (11 800 USD) kezdődnek. Ezek gyakorlatilag új autók, akár 20 000 km-es futásteljesítménnyel. Igaz, az ilyen autókat főként kizárólag megrendelésre hozzák. Mert valószínűleg magasak az áraik. Új Toyota A Premio-t nem importálják Oroszországba. És egy okból úgy tűnik, hogy Oroszországban új, balkormányos Corolla-kat árulnak garanciális kötelezettségek, amit senki nem tud odaadni Japánból származó autókra.

Videó áttekintése a Toyota Premio 2016 újratervezéséről

Japán aggodalom A Toyota nem felejti el frissíteni a Toyota Premio modellt. Tekintse meg a Toyota Premium 2019 2020 áttekintését, specifikációk, konfigurációk és árak. A tesztvezetésről fotók és videók találhatók. Kezdetnek a Premio-tulajdonosok véleményei és a kereskedők címei.

Hivatalos kereskedők

• Vidék:
• Válasszon régiót

Voronyezs, st. Ostuzheva 64

Jekatyerinburg, utca. Metallurgov 60

Irkutszk, utca. Traktovaya 23 A (Alsó Angarszkij híd)

Minden cég

A világ legerősebb autója Toyota Corporation van egy ilyen széles modellválaszték, hogy még csak megérteni is nehéz lehet. Néhány modell, amelyek nagyon népszerűek hazai terek, máshol teljesen ismeretlenek. Körülbelül ugyanez a történet történt vele híres modell Toyota Corona Premium.

A legelső generáció értékesítése 1957-ben kezdődött. Az autó lényegében egy középkategóriás szedán volt a város számára. Fokozatosan fejlődött a modell, új stílusváltást és generációváltást tapasztalva.

Új Toyota ára
szedán prémium
fényszóróink színei

Ez az autó azonban nem volt különösebben keresett nálunk, egészen a nyolcadik generációig, amikor is az autó márkaváltáson esett át, és nem Toyota Premium, hanem Toyota Carina E néven kezdték el a piacunkra szállítani. Érdemes azonban megjegyezni, hogy más piacokon még mindig pontosan koronaként adták el.

Emellett 1996-ban bemutatták a Toyota Corona legújabb generációját, amelyet a Carina E-vel párhuzamosan értékesítettek. Bár az autót ugyanazon a platformon fejlesztették ki, megkapta új testés egy kissé módosított motorsor. Ez lehetővé tette számára, hogy némileg ösztönözze a vásárlók keresletét.

Ma a Toyota Crown Premium modell eladó a használt autók piacán. Például a Tomszk régióban a költsége 120-400 ezer között mozog. az adott modell gyártási évétől, állapotától vagy futásteljesítményétől függően.

Szintén nézd meg és.

A lánykori nevemet elhagyva

Az összefüggések bonyolultságának megértése csak nehezebbé vált, amikor 2002-ben leállították a Toyota Crown gyártását, és a vezetőség bejelentette az azt felváltó Toyota Premium modell értékesítésének megkezdését. Ráadásul a Premiumot gyakorlatilag nem exportálták, mivel a modellre összpontosított Háztartási bolt. A Toyota Corolla rését szándékozták elfoglalni, ami viszont megpróbálta leváltani a korábban Koronának nevezett Karina E-t. Ezekben a bonyodalmakban maga az ördög is eltörheti a lábát.

Éppen ezért nálunk nem különösebben népszerű ugyanaz a Premeio szedán, mert a balkormányos változat megtalálása nagyon problematikus - alapvetően a Toyota Crown Premium modell akciósan az NSO-ban, Altai Territory, Ulan-Ude, Ussuriysk területén található. vagy Habarovszk. Ott elég gyakoriak a jobbkormányos autók.

Az új generáció kapott egy modernebb ill eredeti test, fogalmainak megfelelő modern design. Az autó új köntösében kellemesebb lett a szemnek, nagy fényszórói, megnövelt hűtőrács és elegáns könnyűfém keréktárcsák vannak.

Prémium székek fekete
műszerek 5 hely érzékelők

A modell különösen a farból tűnt érdekesnek, ahol a 2019-es Toyota Premium látványos féklámpa-párokkal, ill. eredeti rendszer engedje el rejtve a kíváncsi szemek elől. Többek között bővült a karosszéria színválasztéka, és maga a festék minősége is új szintre lépett.

Az autó belseje még jobb anyagokat kapott, a szedán pedig új multimédiás rendszert kapott, amelynek képernyője most büszkén a középkonzolon található (lásd a belső fotót). Többek között javult a vezetőülés ergonómiája, javult a láthatóság, és magát az autót is számos opcióval látták el.

BAN BEN különféle konfigurációk kétzónás klímával, tempomattal, fűtött ülésekkel, indításgátlóval vagy akár vonóhoroggal szerelt Toyota Premiumot kaphatna.

Benzin és automata

Változáson esett át a motorkínálat is. Így az új generációhoz nem biztosítottak kézi sebességváltót vagy dízelmotort. Ezentúl minden motor csak benzines volt. A szabványos 4-x-től eltérően azonban lépés automatikus elérhető régi Toyota Crown Premium 1999, az új generáció is kapott fokozatmentes variátort.

Többek között a régi 1,5/1,8 literes egységeket hangolták, hogy javítsák műszaki jellemzőiket és csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást. Hozzá kell tenni, hogy eladásra kínáltak első- és négykerék-hajtású autókat is.

műszaki A Toyota specifikációi Prémium 2020
Modell	Hangerő	Max erő	Nyomaték	Terjedés	Gyorsulás 100 km/h-ra	Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként
Toyota Premio 1.5 AT	1496 cc	109 LE/6000 ford/perc	141 n/m/4200 ford./perc	Automata 4 sebességes	11,5 mp.	8,5 l
Toyota Premio 1.8 AT 4WD	1794 köbcentis	125 LE/6000 ford/perc	161 n/m/4200 ford./perc	Automata 4 sebességes	11,0 mp.	9,6 l
Toyota Premio 1.8 AT	1794 köbcentis	132 LE/6000 ford/perc	171 N/m/4200 ford./perc	Automata 4 sebességes	10,0 mp.	9,0 l
Toyota Premio 2.0 CVT	1998 cc	152 LE/6000 ford/perc	200 N/m/4200 ford./perc	Változtatható sebességű hajtás	9,5 mp.	8,7 l

Toyota Premio, 2005

A japán autóipar hatalmas erő. Főleg a Toyota, minden jól átgondolt, kényelmes, és a legfurcsább az, hogy nem romlik el, hidegben indul, gyorsan felmelegszik, általában, tökéletes arányár minőség. Motor 1.8 132 LE elég a városnak, tágas szalon(tovább hátsó ülések mindenki számára kényelmes). Tól től A Toyota hiányosságai Premio a Corolla után zajos, hallható a motor, plusz zörög hátsó polc, de ez mind javítható, és már megszoktam, ismét a normál zenei CD, kazettás lejátszó, 4 hangszóró és 2 magassugárzó örvendezteti meg a füleket. Nem kell több a rádióhallgatáshoz. Meg vagyok elégedve a normál xenonnal, jó éjszaka vezetni. Az üzemeltetési költségek nagyon tetszetősek, városban kb 10 liter 100 km-en (sima mozgással), a „fogyóeszközök” választéka pedig bőséges, ha például eredetit akarunk. kabinszűrő 1100 rub., ha nem eredetit akar, 600 rub. Koreai, meg minden hasonló. Általában jó, tágas autó, a la Avensis, csak Japán összeszerelés, és kissé módosított testalkat. Ha családot akarsz masszív autó, ami nem hagy cserben, és addig visz, amíg csak el nem fárad (és nem a meghibásodások miatt), akkor a Toyota Premio egy nagyon jó lehetőség. Ár-érték aránya ideális.

Előnyök : megbízható. Gyönyörű. Modern autó hogy A pontból B pontba mozogjunk.

Hibák : hangszigetelés.

Denis, Ufa

Toyota Premio, 2004

Ezt az autót egy japán aukción vásárolták 2008 nyarán, 4B minősítéssel. Augusztus végén a Toyota Premiót autószállító szállította Krasznojarszkba. Az autó elég tekintélyesnek tűnik. Hosszú test, nagy hátsó ajtók, kör alakú formázás, kiegészítő lámpák a csomagtartó fedelén, krómozott ajtókilincseken, hűtőrácson és fölötte rúdon hátsó szám. A színek „fogyasztói igénye” ellenére az autó mindig kellemes a szemnek. A szalon elég tágas. A torpedó dizájnja szerintem nagyon jól lett megválasztva: fekete felső (puha műanyag), krém alsó és faszerű betétek közöttük. Világos színek, krómozott részek a belső térben, bőr kormánykerék és váltógomb mindig feldobja a hangulatot. A "rendezett" optitron a pikkelyek és a levegőben lógó nyilak érzetét kelti. Rengeteg különböző részleg, fiók és kesztyűtartó található a kabinban. A fő kesztyűtartó megvilágított, sötét velúrral bélelt és pneumatikus hengerrel simán nyílik. Minden ablak „Auto” üzemmóddal és becsípődés elleni védelemmel rendelkezik, az ablakok teljesen leereszkednek. A tükrök elektromosak, gombbal lehajthatóak, fűthetőek. Motor 2 liter 152 LE a szörnyű D-4 rövidítéssel. Már régen tudtam, mi az Toyota vásárlások Prémium. 1240 kg-os tömeghez a teljesítmény elég. Az 1ZZ-hez képest zajosabb, de a zaj az utastérben csak 3000-es percenkénti fordulat után érezhető. „D” állásban parkolva enyhe vibráció érződik, de mindig égő lámpával vezetek (a fordulatszám enyhén emelkedik), így a rezgés nem zavar. A motorfék mód 20 km/h sebességre lassítja le az autót. BAN BEN sport mód az autó megvadul, jelentősen kiélezi a reakcióját a gázra, a fordulatszámok meredeken nőnek és 3000 körül maradnak, még akkor is, ha nem érinti meg a gázpedált. A variátor 120 km/h sebességet tart fenn 2100 ford./percnél. A felfüggesztés közepesen lágy, közepesen kemény. A hasmagasság 16 cm, ami lehetővé teszi a kerekek parkolását a legtöbb járdaszegélyhez.

Előnyök : masszív kivitel. Kényelmes szalon. Irányíthatóság. Felfüggesztési művelet.

Hibák : nem komolyak.

Szergej, Krasznojarszk

Toyota Premio, 2005

Egy Toyota Premio-val együtt mentünk Novoszibirszkből Omszkba (600 km vagy 9 óra). Csak egyszer tankoltunk az autópályán, és Omszkba érve meglepődtünk, hogy még 30 liter benzin maradt a tankban. Az autó nagyon játékosnak bizonyult. Csak álló helyzetből robban fel, kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. 100 km/h felett a motor hangja hallatszik az utastérben. 120-150 km/h-s sebességgel haladtunk az autópályán - hogy őszinte legyek, már ijesztő egy Toyota Premio-val 150 km/h-val és magasabb sebességgel vezetni, az autó erősen oldalra dobálódni kezd. 9 óra folyamatos vezetés után egyáltalán nem fáradtunk el – egy nagyon kényelmes autó. A felfüggesztés egyszerűen ideális a városba, puha - dörömbölve nyeli el a kátyúkat, nem okoz kényelmetlenséget (a 2003-as Corolla rokona, Premio-t vezetett - mondja "ég és föld"). Omszkba érkezéskor a betétek szinte azonnal csikorogtak - mennem kellett kicserélni őket. Nagyon szeretem az autót, bár a belseje világos, furcsa módon ennyi idő alatt nem koszosodott, csak a vezetőajtón és a középső kartámasz. Toyota olaj A Premio egyáltalán nem eszik. És mindvégig Toyota működés A Premio még semmi mást nem változtatott benne. Most tavasz van, azt vettem észre, hogy a lengéscsillapító csizmák elszakadtak - megyek cserélni és közben alváz diagnosztikát is. Csak 92-es benzint használok. Nagyon szeretem az autót. Ráadásul annyira igénytelen.

Előnyök : kényelem. Megbízhatóság. Elfogulatlanság.

Hibák : Azt hiszem, nem.

Jevgenyij, Omszk