Az előző generációhoz képest csökkent a komplett készletek száma, de mindegyik gazdag választási lehetőséget kínál: xenon fényszórók, első ködlámpák, elektromos első ülések, motorindító gomb, távirányítós kulcs, többfunkciós kijelző navigációs rendszerrel, kabinszűrő... Hozzáadva hangjelzés figyelmeztetések, amelyekről az autót nem távolítják el kézifék... A kormánykerék dőlésszöge, kinyúlása állítható, hangerő- és klímaszabályzó gombokkal van felszerelve. Kedvesben Camry verziók találhat kétzónás klímaberendezést, ionizátort, tempomatot, beépített HDD-t a multimédiás rendszerhez. 2009-ben a modell kozmetikai változtatásokon esett át: cserélték a hűtőrácsot, az első lökhárítót, a ködlámpákat; irányjelzők jelentek meg az oldalsó tükrökön, és a gazdagabb felszereltségi szinteken egy krómcsík kezdte díszíteni a csomagtartó fedelét. Az utastérben elkezdték felszerelni a nagyobb átlójú monitort és a középkonzol új ezüst bélését.

Japánban az autó folytatja a hagyományt előző generáció, csak egy motorral kínálták. Ez egy 2,4 literes 2AZ-FE motor, amelyet a Camry XV30-tól örököltek. Az első hullám motorjaitól eltérően azonban szerkezetileg módosították, és megbízhatóbbnak tartják, mint az előző generációt: különösen a változások érintettek. VVT-i rendszerek, hengerfej csavarok, amelyek az előző Camry-n hajlamosak voltak működés közben kihúzódni. Az eredmény egy kiváló motor, megnövelt teljesítménnyel, amelynek erőforrása most már nem kétséges. Minden autó csak automata sebességváltóval érkezett. Az elsőkerék-hajtású Camry-be és az azzal rendelkező autókra 5-fokozatú automatát szereltek fel Négy kerék meghajtás- 4 fokozatú.

A megnövelt alap miatt a Camry kevésbé manőverezhetővé vált, ami hátrányként jegyezhető meg. Ha azonban arról beszélünk vezetési teljesítmény, majd az alap meghosszabbítása, a nyomtáv szélesítése és a tömegközéppont süllyesztése miatt az új modellben nagyon magas szintű irányíthatóság és mozgásbiztonság érhető el. A féktárcsákat egy hüvelykkel megnövelték a jobb fékezési dinamika érdekében. A felfüggesztés továbbra is teljesen független MacPherson rugóstagokkal és mindkét tengelyen lévő bukókerettel.

A vezető és az utasok védelmét és a sérülések minimalizálását ütközéskor övfeszítőkkel és túlterhelés-határolókkal ellátott övek biztosítják; kétfokozatú első és oldallégzsákok, valamint függönylégzsákok és vezető térdlégzsák. Az újratervezett ülések energiaelnyelő elemekkel vannak felszerelve, amelyek további védelmet nyújtanak a gerinc- és fejsérülések ellen. A Camry ABS-sel, EBD-vel és elektronikus elosztórendszerrel van felszerelve fékezőerőés erősítő vészfékezés... 2009 óta alapfelszerelés kiegészítve az árfolyamrendszerrel VSC fenntarthatóságés kipörgésgátló TRC rendszer.

Toyota Camry- azon autók közül, amelyeket nem a megjelenésük, hanem a belső tartalmuk miatt kell értékelni. A fő hangsúly a tulajdonságok kiegyensúlyozottságán van, ehhez kellemes kiegészítő a gazdag díszítés. Ez tette lehetővé, hogy a Camry a világ egyik legkelendőbb autójává váljon. Tekintettel arra, hogy ennek a sorozatnak az autóinak még nem volt idejük komolyan elavulni, ez optimális választásár és minőség tekintetében.

2006-ban a cég Toyota Motor A Corporation kiadta az autóipar hatodik generációját Toyota osztály Camry, Az autó alapja új filozófia Vibrant Clarity tervezés és vezető technológusok erőmű A HSD (Hybrid Synergy Drive) R1, R2, R3, R4 és R5 felszereltségi szinten kapható.

Az autók két keresztben található gépház benzinmotorok: az R1-R4 konfigurációban egy 2,4 literes üzemi térfogatú és 167 LE-s négyhengeres soros motor, az R5 konfigurációban pedig egy hathengeres V6-os, 3,5 literes üzemi térfogattal van felszerelve. 277 LE teljesítmény, Dual WT-i rendszerrel ...

A 2006-os modell autójában az elődökhöz képest tökéletes új rendszer plazmaionizációs technológián alapuló klímaberendezés, amely pozitív és negatív ionokat generál a levegőben, elpusztítva a port és a káros részecskéket. Ezen túlmenően, a légkondicionáló rendszer néhány vezérlőfunkciója a többfunkciós kormányon található.

McPherson típusú első felfüggesztés, független, rugós, stabilizátorral oldalirányú stabilitás, hidraulikus lengéscsillapító kötegekkel. Hátsó felfüggesztés független, rugós, többlengőkaros, stabilizátorral, hidraulikával lengéscsillapítók.

A kormányzás sérülésmentes, fogasléces típusú kormányszerkezettel, hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt. A kormányoszlop dőlésszöge állítható. A kormánykerék agyában (valamint az első utas előtt) van egy eleje felfújható párna Biztonság. Ezen kívül oldallégzsákok a vezető és az első utas számára, valamint felfújható függönyök kerültek felszerelésre.Az oldalsó légfüggönyök a tetőkárpit alatt, az első és a hátsó ajtók nyílásai felett találhatók.

Műszaki adatok
Paraméter	Motor mod. 2AZ-FE	Motor mod. 2GR-FE
Összes információ
Ülések száma, beleértve a vezetőülést is	5	5
Saját tömeg, kg	1525	1610
Teljes súly, kg	1985	2050
Teljes méretek, mm	lásd az ábrát. felett
Az autó tengelytávja, mm
Születési lumen, mm	150	160
Minimális fordulási sugár, m
Max. sebesség, km/h	210	230
Gyorsulás 100 km/h-ra	9,6	7,4
Üzemanyag fogyasztás, l
város	11,6	14,1
városon kívüli ciklus	6,7	7,4
vegyes ciklus	8,5	9,9
Motor
Típusú	Négyütemű, benzines, két vezérműtengellyel	Négyütemű, benzines, négy vezérműtengellyel
A hengerek száma és elrendezése	Négy, függőlegesen egymás után	Hat, V-minta
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm	88,5x96,0	94,0x83,0
Munkatérfogat, cm3	2362	3456
A hengerek sorrendje	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
Tömörítési arány	9,8	10,8
Maximális teljesítmény, kW (h.p.)	123 (167)	204 (277)
A főtengely-fordulatszámnak megfelelő maximális teljesítmény, min-1	6000	6200
Maximális nyomaték, Nm	224	346
A főtengely forgási frekvenciája a maximális nyomatéknak megfelelő, min-1	4000	4000
Terjedés
Sebességváltó modell	U250E	U660E
A sebességváltó áttételei:
első fokozat	3,943	3,300
második fokozat	2,197	1,900
harmadik fokozat	1,413	1,420
negyedik fokozat	0,975	1,00
ötödik fokozat	0,703	0,713
fordított	3,145	4,148
Differenciál áttétel	3,391	3,635
Összkerékhajtás	Nyitott, egyforma zsanérokkal ellátott tengelyek szögsebességek
Alváz
Első felfüggesztés	Független McPherson rugós típus, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés	Független dupla lengőkaros rugó, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal és stabilizátorral
Kerekek	Könnyűfém, tárcsa
Gumiabroncsok	Radiális, cső nélküli
Felni mérete
Gumiabroncs méret
Kormányzás
Kormányzás	Sérülésbiztos, hidraulikus nyomásfokozóval, kormányoszlop dőlésszög-állítással
Kormányszerkezet	Változtatható áttételű fogasléc
Fékek
elülső	Tárcsa, szellőző, lebegő konzollal
hátulsó	Lemez, lebegő konzollal
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus kettős áramkör, különálló, átlós mintázattal készült, vele vákuum-erősítőés blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS). kipörgésgátló rendszer(TCS) és alrendszer dinamikus stabilizálás(ESP)
Kézifék	Tárcsás üzemi fékekbe épített dobmechanizmusokkal hátsó kerekek, padlókarról mechanikus hajtással, bekapcsolás jelzésével
Elektromos felszerelés
Bekötési rendszer	Egyvezetékes, negatív pólus földelve *
Névleges feszültség, V	12
Akkumulátor	Stzrternaya, GMF60AH	Indító, GMF68AH
Generátor	AC beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval, 100 A
Indító	VAL VEL távirányító val vel elektromágneses aktiválásés kuplung szabadonfutó, 1,7 k8t kapacitással
Test
Típusú	Sedan, teljesen fém teherhordó, négyajtós, három térfogatú

A hatodik generációs Toyota Camry összes változata fel van szerelve féktárcsák nagy átmérőjű a Brake Assist vészfék-erősítővel együtt, amely felismeri a befékezést vészhelyzetéles alján a fékpedálon, és azonnal növeli a fékezőerőt. Felelős a kerekek blokkolásának megakadályozásáért blokkolásgátló fékrendszer A fékerőelosztás (AR5) és az elektronikus fékerőelosztás (EBD) ezt az erőt elosztja a kerekek között, hogy fenntartsa. iránystabilitás autó. Az R4 és R5 felszereltségi szinten felsoroltakon kívül az autó kipörgésgátló rendszerrel (TRC) és menetstabilizáló rendszerrel (VSC) is fel van szerelve.

A sebességváltó az elsőkerék-hajtási séma szerint készül, azonos szögsebességű csuklópántokkal felszerelt hajtásokkal. 2,4 literes motorral szerelt autókon 5 sebességes mechanikus doboz sebességváltó (R1 fokozat) vagy 5 sebességes automata (R2, R3 és R4 fokozat). 3,5 literes motorral szerelt autókon csak 6 sebességes automatikus átvitel(R5 fokozat).

A Toyota Camry minden felszereltségi szintjén modern audiorendszer van felszerelve: AM / FM tuner, CD-lejátszó beépített hatlemezes váltóval, amely támogatja az MP3 / WMA formátumokat, hat hangszóró és egy 160 W-os négycsatornás digitális erősítő.

A hátsó ülés fel van szerelve középső kartámaszés 60:40 arányban elosztva. A csomagtartóból és az utastérből is megközelíthető hátsó ülés háttámlája a rakomány elérhetőségétől és az utasok számától függően többféleképpen lehajtható.

A Toyota Camry autók fel vannak szerelve az összes ajtó zárjának központi vezérlésével, az összes ajtó zárásával a vezetőoldali ajtón lévő gombbal, valamint a főkulcson található gombbal.

Minden jármű fel van szerelve tehetetlenségi átlós biztonsági övekkel a vezető, az első utas és a hátsó utasok számára.

Az alábbiakban láthatók az autó motortérben elhelyezett elemei és a fő egységek.

Az autó motortere (felülnézet) a beépített díszmotorburkolattal
1 - szervokormány tartály; 2 - olajbetöltő dugó; 3 - a motor dekoratív burkolata; 4 - légszűrő; 5 - az üzemanyag-fékhenger tartálya; 6 - az elektronikus egység motorvezérlő; 7 - szerelőblokk relék és biztosítékok; 8 - tároló akkumulátor;	9 - légbeszívás rezonátorral; 10 - katkollektor; 11 - a motor hűtőrendszer hűtőjének dugója; 12 - olajszint-jelző (olajszintjelző pálca); 13 - ABS hidroelektronikai modul; 14 - az ablakmosó tartály dugója; 15 - tágulási tartály hűtőrendszerek

A Toyota Camry hatodik generációját 2006 januárja és 2011 között gyártották. A FÁK-országokban a Camry 40 túlzás nélkül nevezhető legendás autó... Minden városban rengeteg van belőlük, és az amúgy is tiszteletreméltó kor ellenére a Camry 40 továbbra is sok autós számára kívánatos.

Camry 40 - túlzás nélkül kultikus autó

Camry XV 40 újratervezés előtt

Miért még mindig népszerű és keresett a Toyota Camry XV 40? A válasz nyilvánvaló: hihetetlenül megbízható. Még több százezer kilométer megtétele után is minimális tulajdonosi odafigyeléssel készen áll arra, hogy egyre többet lovagoljon.

A Camry 40 mérete is határozott plusz. nagy szedán ami arra jó kis család... A Camry 2006 szolgáltatásai közé tartozik tágas csomagtartó, elegendő felszereltség és ami autósunk számára fontos a szilárdság. Ezzel az autóval nincs sok krónikus probléma, és megoldásuk nem igényel nagy pénzügyi költségeket a "negyven" tulajdonosától.

Külső és test

A Camry 40 külseje nem nevezhető fényesnek és emlékezetesnek. Nem tűnik ki a patakból, és a járókelők aligha fognak feléje fordulni. Ugyanakkor a design, a következő generáció megjelenése ellenére, nem tűnik elavultnak. A 2009-es Camry elegáns, lekerekített vonalai elfedik a szedán méretét. Általában a "negyven" megjelenése visszafogott, szilárd és meglehetősen vonzó.

Mint a legtöbb japán autók fényezés a 6. generációs Camry karosszériája nem követendő példa. A forgácsok és a karcolások könnyen keletkeznek, de a fém jól horganyzott, és ezek az autók ritkán rothadnak, de az idő és a reagensek megbosszulhatják magukat, ezért legyen óvatos, amikor támogatott Camryt vásárol.

Szalon és belső berendezés

Fekete Camry szalon 40 világos fa betétekkel. Egyetértek, nem a legszebb lehetőség?

A Salon Camry 2006 kiváló folytatása a külsőnek. Ez ugyanaz, nem bonyolult, nem feltűnő a vezető és az utasok örömében. Ráadásul a legtöbbet egyszerű berendezés a szükséges opciókkal felszerelve.

Kormánykerék Toyota Camry 2008 be orosz piac Még a legegyszerűbb konfigurációban is a Comfort bőrrel van díszítve, és képes beállítani a kinyúlást és a dőlésszöget. Az ülések nem különböznek a markáns, hangsúlyos oldaltámasztól, és függetlenül attól, hogy a Camry 2007-nek szüksége van rá, ez nem egy sportautó vagy egy meleg ferdehátú.

Motor és sebességváltó

Minden a legmagasabb szinten van a "negyven" motorjaival és sebességváltóival. Motor 2,4 2AZ-FE 167 lóerővel (benzin, valamint egy terjedelmesebb) ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy azonos sebességfokozatú automatával (U250E) kombinálható. Ezekben a kombinációkban a megbízhatósági problémák nagyon ritkák, és inkább a hatalmas futásteljesítmény vagy a nem megfelelő karbantartás, nem pedig a gyártási hibás számítások okozzák. Ez a motor megfelelő dinamikát biztosít a Toyota Camry 2008 számára a városban és az autópályán. A hajtómű és a sebességváltó hosszú és problémamentes élettartama érdekében időben ki kell cserélni az olajat bennük, és vezetni és vezetni fognak.

Motor 2.4 2AZ-FE

Erősebb V6-os 3,5 literes 277 LE-s motor. A 2GR-FE csak 6-tal volt párosítva lépés automatikus(U660E). Ennek a párnak vannak problémái automatikus átvitel: nem hosszan tartó agresszív vezetésre, állandó helyről történő hirtelen indulásra és ilyen kíméletlen használatra tervezték erős motor feltépi a saját dobozát.

Üzemanyag fogyasztás Camry XV40

Mindkét motornak elfogadható az étvágya. A 2,4-es motor átlagosan 10 l / 100 km-t fogyaszt, városban 13,5, autópályán pedig 7,8 l / 100 km, ami mai mércével is elég kicsi. Furcsa módon a gyártó ugyanezt, 10 l / 100 km-es átlagfogyasztást állít a nagyobb erőforrásra, míg a V6 3.5 városban 14,1 litert eszik meg, autópályán pedig 7,4 az étvágya. Ilyenek nem magas árak azzal magyarázható, hogy egy nagyobb CamriXV 40 motorral nagy sebességfokozatú sebességváltó van felszerelve.

Alváz

A 2010-es Toyota Camry a Toyota K platformra épül, teljesen független tekercsrugós felfüggesztéssel, MacPherson rugóstagokkal. Ez biztosítja a legendás simaságot és lágyságot. A 6. generációs Camry összes felfüggesztési eleme nagyon megbízható, és könnyedén szolgálhat több mint százezer kilométert. A fékek csak tárcsafékek lehetnek, és nem mondanám, hogy gyengék, de agresszív vezetési stílussal, főleg a 277-esnél erős motor fokozott figyelmet igényelnek. A tárcsák a túlmelegedéstől hajthatók, a féknyereg vezetői besavasodhatnak.

Fekete Camry - klasszikus

A futásteljesítményű Camry 2008 kiválasztásakor a fékrendszer állapota az előző tulajdonos autójához való hozzáállásának mutatója lehet. Ha a fékrendszer nem vet fel kérdéseket, akkor legalább követték az autót, és talán nem próbáltak sebességrekordot felállítani.

Műszaki adatok

Testméretek

Méreteit tekintve a 2008-as Toyota Camry az E osztályba tartozik: hosszúság - 4815, magasság - 1480, szélesség 1820 mm. Ebben az esetben a tengelytáv 2775 mm, a hasmagasság 160 mm. A "Sorokovka" tágas csomagtartóval büszkélkedhet, amelynek térfogata 535 liter. 2,4-es motorral és 504 literes 3,5-ös motorral. Kapacitás üzemanyag tartály 70 liternek felel meg. a motor méretétől függetlenül. A jármű tömege különböző erőegységek is más 1450 kg és 1540 kg.

A motor jellemzői

2.4-es motor (4 hengeres, 16 szelepes, DOHC, VVT-I, lánc hajtott Időzítés) a 2AZ-FE indexszel 167 LE-t ad 6000-es fordulatszámon és 224 N / m-t 4000-es fordulatszámon, és 10,2 másodperc alatt gyorsítja fel a Camry 2008-at 100 km / h-ra a gépen (9,6 a mechanikán). V6 3.5 teljesítmény (elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, vezérműlánc-hajtással, Kettős VVT-I, 24 szelepes) 2GR-FE indexszel 277 LE 6200 ford./percnél, a nyomaték 346 N/m 4700 ford./percnél. Ilyen motorral a Camry XV40 7,4 másodperc alatt éri el az első százat.

Biztonsági rendszerek

Már bent alapkonfiguráció A Comfort Toyota Camry 2007 6 légzsákkal, ISOFIX rögzítőkkel a gyerekülésekhez, aktív fejtámlákkal, ajtómerevítőkkel volt felszerelve. A 6. generációs Camry elektronikus biztonsági és mozgásvezérlő rendszerei közül minden bizonnyal a következők lesznek:

• fékerő-elosztás (EBD),
• fékrásegítő rendszer (BAS).

Többben drága felszereltségi szintek van még:

• elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP),
• kipörgésgátló rendszer (TCS).

Az Egyesült Államokban USNCAP törésteszteket hajtottak végre, amelyek eredménye szerint a negyvenedik test kapott 5 csillagos minősítést.

Komplett készlet Toyota Camry XV40 szedán

A Toyota Camry 2008 öt felszereltségi szintjét mutatták be az orosz piacon, mindegyik csak benzinmotorral és elsőkerék-hajtással volt felszerelve (más piacokon volt összkerékhajtású és hibrid változat).

A legolcsóbb - Kényelem (R1) 2,4-es motorral és kézi sebességváltóval nem volt rosszul felszerelt:

A bézs belső tér világos díszítéssel egyáltalán nem rossz

• bőr kormánykerék két síkban állítható,
• 6 légzsák,
• fékerő-elosztó rendszer,
• kiegészítő fékrendszer,
• indításgátló,
• központi zár,
• fűthető és elektromosan állítható oldalsó tükrök,
• Esőérzékelő,
• fedélzeti számítógép,
• CD váltó,
• MP3 formátum támogatása.

A következő konfigurációt is hívják Kényelem (R2) , a különbség a alap verzió az automata sebességváltó és a fényszórómosó megléte.

Felszerelés Elegans (R3) A Toyota Camry 2009 a rendelkezésre álló opciók mellett bőrborítással, elektromos első ülésekkel és parkolóradarokkal is büszkélkedhet.

Prestige (R4) - a legdrágább, 2,4-es motorral felszerelt konfiguráció tempomattal, elektronikus menetstabilizálóval (ESP), kipörgésgátlóval (TCS) és xenon fényszórókkal rendelkezik.

Lakosztály (R5) többen kívül erős motor A V6 3.5 a hátsó kanapé hosszirányú beállításával és a kívánt háttámla dőlésszögének kiválasztásával, fával díszített kormánykerékkel és automata sebességváltó-választóval kedveskedik a tulajdonosnak, a hátsó ablakhoz van napellenző.

Restyling 2009

A külső változások az első sárvédőktől a tükrök felé költöző fordulatok ismétlőit, a ködlámpák kialakítását és a hűtőrácsot érintették. A belső burkolat is kisebb változtatásokon esett át: a középkonzol műanyagának színe kékről ezüstre cserélődött. Kedvesben Toyota felszereltségi szintek A Camry 2009 bevezette az autó kütyükkel való Bluetooth-os csatlakoztatásának lehetőségét, a monokróm kijelzőt pedig egy színes érintőképernyős monitor váltotta fel navigáció megjelenítésére, a multimédia pedig 10 GB-os merevlemezt kapott.

A Toyota Camry hátrányai az XV40 hátulján

Motor V6 3.5 2GR-FE

Negyvenedik remek autó, de ideális autók nem létezik, tehát még annak is vannak hibái. Egyes autósok úgy vélik, a hiánya dízel motorés kombi formájú, rendkívül lágy felfüggesztésés a hatodik generációs Camry ülések finom oldaltartása. De ez nem a mérnökök tévedése – ez a Camry 2011 filozófiája.

Az utastérben rád váró gondok közé tartozik: nem kellően kopásálló anyagok az ülések kárpitozásához mind szövetben, mind bőrben, a gyorsan letörlődő gombbevonat szintén nem a tartósságáról híres, gyakran megjelennek reccsenések, zajszigetelés nem referencia az ebbe az osztályba tartozó autókra.

Kellő odafigyeléssel és a karbantartási időközök betartásával a Toyota Camry 2006 valószínűleg nem fogja meglepni. műszaki meghibásodásokés problémák. De vannak olyan egységek, amelyek fokozott figyelmet igényelnek a tulajdonostól. Camry ACV40 automata sebességváltó 3,5 motorral szükséges gyakori csere olajat, de ez nem menti meg a töréstől, túl agresszív vezetési stílus mellett. A szivárgó hűtőfolyadék tömlő miatt túlmelegedhet a V6-os motor, ezt a problémát az átformált autókban a tömlő fémcsőre cserélésével sikerült kiküszöbölni.

Mindkét motor csak működik szintetikus olaj, más hosszantartó használata károsíthatja a VVT-I csatlakozókat. Az őszintén rossz üzemanyaggal való tankolás az oxigénérzékelő meghibásodását okozza.

Kimenet

A Toyota Camry XV40 egy kiváló szedán, amelyet az autósok szerte a világon szeretnek. Különösen népszerű a FÁK országokban, ahol az autó legfontosabb előnye a megbízhatóság. Ha Camry 2008-at kíván vásárolni, alaposan fontolja meg a kiválasztását. A „nem ölnek meg” dicsőség sok tulajdonost arra késztet, hogy figyelmen kívül hagyja az autót. Méltó példányt talált – vigye el!

A V40 hátulján található Toyota Camry nemcsak megjelenésében jelentős változásokon ment keresztül, hanem továbbfejlesztve is technikai oldala 2009 után. Az autó erősebb, dinamikusabb lett, kicsit nőtt, és általában vonzóbbá vált. Számos testváltozat jelent meg. A vásárló továbbra is több felszereltségi szint közül választhat. Érdemes részletesebben beszélni a Toyota műszaki képességeiről, bemutatni előnyeit és képességeit.

Első benyomások

A Toyota Camry V40 nagyon szilárdnak tűnik, ugyanakkor jellegzetes tulajdonságokkal rendelkezik sportkocsi- kissé agresszív vonások utalnak rá hatalmas erőés az azonnali gyorsulás képessége. 2009 után a tervezők jelentősen megváltoztatták a Camry megjelenését, amely krómozott rudat kapott az irányjelzők alatt, térfogati hűtőrácsot, a parkolási érzékelőket kényelmesebb helyre helyezték, és megváltoztak a karosszéria vonalai.

Minden járműkonfigurációban 215/60 R16-os gumiabroncsok vannak. A gumiprofil magas, gyárilag szállítva minőségi termékek, így a vásárlás után nem kell cserélnie.

Belső jellemzők

Azokban az autókban, amelyek 2009-ben és azután legördültek a futószalagról, annak ellenére, hogy a középosztályba tartoznak, nagyon sok beállítás található. A vezető beállíthatja kormányoszlop, nem csak fel és le, hanem mindkét irányba tud mozogni. V alapfelszerelés légzsákok már benne vannak (hat van belőle), két zónában működik elég korszerű klíma. Egy jó rádiós magnó van felszerelve, amelynek hangszórói a kabin kerülete mentén helyezkednek el. A kiegészítő felszereltség része: tempomat, elektromos üléshajtás.

A szalon kiválasztásakor bőrt vagy velúrt lehetett rendelni.

Oroszország számára készlet navigációs rendszer teljesen adaptálva az oroszul beszélő felhasználók számára.

Tágas 10 GB-os merevlemez. A kötet teljesen elegendő hasznos információk, különféle térképek tárolására. A képernyő érintésérzékeny, a vezérlés kényelmes, az intuíció szintjén is érthető.

Minden vezérlőgomb könnyen elérhető, nem kell sehova nyúlni. A kormánykeréken számos kezelőszerv található további eszközökkel.

A gép specifikációi

Amelynek műszaki jellemzői nagymértékben javultak, megnövelt tengelytávval tér el a korábbi változatoktól. Az autó kissé hosszabb lett, ami megnövelte a hátul ülők számára a helyet. Érdemes megjegyezni, hogy a hátsó ülés is személyre szabható. A csomagtartó 535 literesre nőtt, és összecsukva hátsó ülések, kétszer akkora lesz.

A 2009-ben és később kiadott autókat kétféle motorral szerelték fel: az egyik 2,4 literes négyhengeres volt, amelynek teljesítménye 167 liter volt. val vel.

Könnyű dugattyúkat szereltek fel a motorra, jelentősen növelve a kompressziós arányt. Az autó százra gyorsulása 9 másodperc alatt ment végbe.

A második lehetőség a motor volt, amelynek térfogata 3,5 liter volt, a teljesítmény még a modern szabványok szerint is magas - 277 liter. val vel. Ez egy sportosabb változat, 7,4 másodperc alatt 0-100 km/h-ra képes. Mindkét motor benzines.

A Camry folyamatosan stabil vezető szerepet tölt be a nem prémium üzleti osztály szegmensében, de az ár tekintetében is. A használt példányok ára néha magasabb, mint az azonos évek német prémiuma. Az orosz autósok szeretik a Toyotát. Megérdemelt?

Camry : a faj eredete

A 90-es évek közepén még csak az E-osztályú autók számítottak B business osztálynak, de a kétezredik elejére a besorolás elveszett. Egyszerűen nem voltak „nem prémium” autók ebben az osztályban, de a D-osztály akkora volt, hogy először D +-nak hívták, majd kiderült, hogy a legkényelmesebb ezt az autóosztályt „középkategóriásnak” nevezni. vagy business class”, analógia szerint Amerikai osztályozás... Szóval mindenki érti, miről van szó.

Oroszországban nagy, de nem különösebben "prémium" autókat vásároltak személyes használatra, vállalati parkokba, valamint közép- és magas rangú tisztviselők igényeire. Ma egy olyan autóról fogunk beszélni, amely hosszú ideig az osztály arca és a maga nemében a legkelendőbb autó lett Oroszországban sok éven át - a Toyota Camry a hatodik generációjában, vagyis az XV 40 hátuljában. .

A modellt 2006 és 2011 között gyártották, és számunkra azért érdekes, mert sikere Toyota nyílt produkció Szentpétervár közelében. A ma érvényben lévő lokalizációs szabványok szerint ez egy "hazai" autó, ami jól látható mindenféle állami vásárláson és a különféle szövetségi épületek közelében található szedánok bőségében.

MiértmegveszCamry?

Mi az oka ennek a sikernek? Nem valószínű, hogy a probléma az autó megjelenésében van. Eléggé "közép-ázsiai", bár elég tipikus. Nem rendelkezik a legfényűzőbb belsővel. És a technológia szempontjából az autó egyáltalán nem meglepő - minden egyszerű és szabványos: légköri motorok, egyszerű automata sebességváltók... Hacsak nem a többlengőkaros hátsó helyett a MacPherson felfüggesztést tartják érdekességnek, de ez csak a Toyotára jellemző.

A titok a megbízhatóság és a márkaimázs, a kényelem és a siker kombinációjában rejlik árazási szabály gyártó. És persze a honosításban és a közbeszerzésben. Maga az autó nem sok, de jobb, mint az összes versenytárs átlagosan: nincsenek túl olcsó felszereltségi szintjei, a kialakítás nyugodtabb, mint a Teana, és a fő egységek minősége kiváló.

Ezeknek a gépeknek nagyon kevés van komoly problémákat- ez igaz. És a szolgáltatás minősége is magasabb, mint a többi márkáé - a Toyota továbbra sem támogatja a „pszeudoökológiai” szabványokat a karbantartási intervallumok növelésére, és arra kötelezi a tulajdonosokat, hogy 10 ezerenként cseréljék ki az olajat a motorban, a szűrőkben és az egyéb fogyóeszközökben.

Még mindig van elég ember, aki megbízható autót szeretne vásárolni, ezért az árakat nagyon magas szinten tartják. Tovább Ebben a pillanatban A tízéves Camry legalább harmadával drágább osztálytársainál, sőt, az ugyanilyen korú prémium európai E-osztályú autók is.

A képen: Toyota Camry LE '2009-11

Persze első pillantásra fura, hogy valaki egy Toyota Mercedest szeretne 211-es karosszériában, de ha megnézzük, hogy a tipikus vásárlóra hány probléma leselkedik, milyen költségekkel jár, akkor minden a helyére kerül. A Mercedes pár év üzemeltetési költségeit figyelembe véve a végén drágább lesz, és érezhetően. Szóval nem baj: a Toyotát a soványak veszik, a Mercedest pedig azok, akik megengedhetik maguknak. Vagy ez nem ilyen egyszerű?

Nézzük meg közelebbről a dizájn árnyalatait, mert az első autók már átlépték a tíz éves küszöböt, ami minden márka mércéje szerint tekintélyes kor, és ennek a generációnak a legfiatalabb autói már öt év felettiek. . Mondjuk ebben a korban sikerül egy csomót ellátniuk drága problémák... De a Toyota más.

Test

Minőség szerint korróziógátló kezelés nincs kérdés a Camry számára. Nos, szinte nem. Ritkán előfordul, hogy a motorháztetőn vagy az ajtók szélein enyhe festék duzzadt. A legtöbb tulajdonos szerint ez egy igazi rémálom és horror. Valójában egészen tipikus apróságok az életben.

Maga a színezés nem túl ideális, a fényezés ötéves korára könnyen felülíródik, az eleje pedig számtalan pattanástól, kopástól szenved. Különösen vonatkozik a széles lökhárítókra - azokon sima felület minden hiba egy pillantással látható. Általában sokan az egész elülső részt "páncélozott fóliával" ragasztják, vagy "kerámiával" festik - ez egy különösen tartós lakk.

Még ritkább jelenség a korrózió az ívek szélein. Moszkvából vagy Szentpétervárról érkezett autókban találkozik, nagyon nagy futásteljesítményés banális "homokfúvás" és rossz szolgáltatás. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezek nem feltétlenül autók baleset után és karosszéria javítás: ördögi hozzáálláshoz ebben a korban még egy Toyota karosszéria sem lesz tökéletes állapotban.

Első szárny

ár az eredetire

12 180 rubel

Menti jó minőségű márkaszerviz, fényezési garancia és furcsa módon a gépek magas maradványára. Végül is sokkal könnyebb eldönteni, hogy 700 ezer rubel áron festünk egy autót, mint egy körülbelül 300 ezer rubel áron. A művelet költsége mindkét esetben megközelítőleg azonos, az értéknövekedés pedig gyökeresen eltérő.

Ha jobban megnézi, az alvázak korrózióját, a hézagtömítés enyhe megsértését is találhatja a padló és a motortér elülső oldalelemeinek területén. Talán - eltömődött szélvédő rést vízelvezetők és mindenféle apróság.

De általában az állam más jobb oldala minden hasonló korú autóból. Ha már karosszériáról beszélünk, akkor csak az Opel Vectra C, a Volvo S 60 és az S 80, az Audi 2008-ig, sőt a BMW is tart hasonló vagy valamivel alacsonyabb szinten a hasonló autók között. Az ilyen szintű korrózióvédelem most nem divat.

Első lökhárító

ár az eredetire

19 584 rubel

Igaz, a japán megközelítés sajnos nem rendelkezik a rozsdamentes acél rögzítőelemekről és az útkemikáliáknak ellenálló díszítőelemekről. Az összes "króm" és a különféle csavarok és anyák a motorháztető és az autó alja alatt közös alapon leválik és rozsdásodik. Különféle módon oldják meg a problémákat. Valaki krómot fest, és nem figyel a felfüggesztés karbantartási nehézségeire a korrozív rögzítések miatt, valaki újakra vagy "szerződéses" elemekre cseréli, és minden apró részletében korróziógátló hatású. A tulajdonosok becsületére legyen mondva, az utolsó szolgáltatási lehetőség meglehetősen jellemző, a megbízhatóság hívei többletköltségekbe mennek a fenntartása érdekében.

A testtel kapcsolatos kellemetlen apróságok listája nem ér véget. alsó ajak" első lökhárító autókon az újratervezés előtt - tipikus javítási hely. A sikertelen tervezés megszakítja a járdaszegélyekkel vagy hófúvásokkal való sikertelen érintkezést, a vezetés közbeni meghibásodás különösen jellemző fordított... Sok autónál a lökhárító ezen részét javították és megerősítették, néha többször is. A lökhárító cseréje átalakítottra hol kerül drágább, mint a javításés ez általában egy komolyabb ütés következménye. "A kibocsátás ára" - több mint 60 ezer rubel, és magában foglalja a lökhárító, a fejoptika cseréjét, ködlámpaés sok további elem.

Az ajtókilincsek gyengék, a festék levál. Télen óvatosnak kell lenni, amikor az ajtó lefagy, nem szabad teljes erőből húzni. Szélvédő elég puha, és 100 ezres futással eléggé megkophat. Akárcsak az első optikát - de azt elsősorban a fényszóró reflektorainak kiégése rontja, és nem a homályos üveg.

Egyszerűen nincsenek igazán komoly és rendszeres problémák. Szinte minden elem nagyon alapos tanulmányozása hatott rá. Amikor megvizsgálja az autót, megérti, miért olyan nagyra értékelik. Mindegyik nagyon szépen le van takarva sebezhetőségek... A lökhárítók és a sárvédők párosítása úgy történik, hogy a súrlódás szinte lehetetlen, még pontatlan beszerelés esetén is. A küszöbök és szekrények műanyaga kellően puha, ellenáll a köveknek és gondosan rögzített. A szerkezet tömítettsége a legapróbb részletekig átgondolt - a szilva nem szennyeződik, a nedvesség nem jut be felülről a belső üregekbe, a vízelvezetés jó margóval készül, és nem szívesen szennyeződik, hacsak nem folyamatosan rakod. az autó a fák alatt ősszel.

Ne lepődj meg azonban azon, hogy az XV 30 hátsó részén lévő előző Camry tulajdonosai ezt az autót nem tartják különösebben megbízhatónak, a karosszériát pedig rosszul kitalálták. Hiszen a fényezés zavarossá válik, az ajtónyitás megáll, a tükrök ütközéskor eltörnek, és a karcolás nem megy. Általánosságban elmondható, hogy az "igazi birodalmi minőség" ideálja még (vagy inkább már) messze van.

Szalon

Kicsit több nehézség van a belsővel, mint a karosszériával. Az első ránézésre egészen kellemes belső tér az anyagok minőségének hiányát és a mindenütt jelenlévő "ezüst" kor előrehaladtával történő leválását mutatja, a bőr gyűrődik, az anyag piszkosodik és elveszti megjelenését. Igen, és a "fa" a gyakorlatban nem nagyon ellenáll a hőmérsékletünknek az aquaprint által, és a lakk gyakran leválik és elhasználódik.

A 200 ezret meghaladó futásteljesítménynél a szalon csak akkor őrzi meg eredeti csendjét, ha bármilyen munkához új eredeti rögzítőelemeket, pontos megerősítési munkákat a karbantartás során és a kopóelemek, pl. tömítések cseréjekor. A rengeteg nagy műanyag részek az ajtókárpitokban és különösen a hatalmasban hátsó polc egyáltalán nem járulnak hozzá a csendhez.

A képen: Toyota belső Camry XLE ‘2006-09

Tipikus baj száz és félezer futás után a kesztyűtartó és a középkonzol csikorgása. A szakszolgálatokban az ilyen jellegű problémák könnyen orvosolhatók. Vannak olyan kellemetlen apróságok is, mint a pattogás kilincsek, kormánytengely vagy szalontükör. Nem könnyű megtalálni őket - a vezetőnek úgy tűnik, hogy a hang valahonnan az előlap jobb sarkából vagy alulról jön, de nehéz a helyszínen lokalizálni a problémát, de nem működik útközben.

1 / 5

2 / 5

Fotó: belső Toyota Camry "2006–2009

3 / 5

Fotó: belső Toyota Camry "2006–2009

4 / 5

Fotó: belső Toyota Camry "2006–2009

5 / 5

A képen: Toyota csomagtartó Camry „2006–2009

Az ilyen futásteljesítményű széles ülések észrevehetően deformálódnak, és ha a vezető nehéz, akkor a vezető őszintén leült pillantást kap másfél százezer kilométerrel. Az elektromos beállítások általában megbízhatóan működnek, de a kábelköteg érintkezik vezető ülés néha párnahibát okoz. Egyébként 60-70 ezer futás után a különösen erősen "kormányzó" sofőrök hasonló hatást fejtenek ki, a kormánykábel kopása, de ez gyakrabban a rajta lévő gombok meghibásodásában nyilvánul meg.

Fotó: Belső Toyota Camry LE '2009-11

Az elektromos ablakemelő egység meghibásodása nem ritka, még visszahívási kampány is volt rá. Ha az üveg felemelkedik, majd makacsul a felére süllyed, akkor ne rohanjon a hiba elhárításával - egyeztessen a márkakereskedővel, hogy visszahívható-e az autó. Ugyanezen visszahívási akció keretében új szőnyegeket és új rögzítőket is kaphat a kereskedőtől - a vezetőszőnyeg lenyomott állapotban rögzítheti a gázpedált, ami persze nagyon veszélyes. Szeretné látni a kereskedőt? Jobb, ha jobban rögzíti a szőnyegeket, és vágja le a gázpedál közelében lévő területet. Sok nem eredeti szőnyeg még mindig régi mintákból készül, és ugyanaz a probléma szenved.

1 / 4

2 / 4

Fotó: Belső Toyota Camry LE "2009-11

3 / 4

Fotó: Belső Toyota Camry LE "2009-11

4 / 4

Fotó: Belső Toyota Camry LE "2009-11

A problémák listája többnyire "kozmetikai" - ez példaértékű viselkedésnek tekinthető egy ilyen osztályú autó esetében. A hangszigetelés és az anyagok minősége nem éri el a német "prémium" által szabott színvonalat, de a kényelem szintje több mint elegendő, és mindez könnyen javítható, cserélhető, karbantartható.

Elektromos és elektronikai

Ha nem lenne a generátor, nem lennének komoly hátrányok. Azonban autóink és Japán összeszerelés túlfutó kuplung van a generátor hajtásában, ami néha nem bírja ki a több százezer futásteljesítményt. A működés közben fellépő kellemetlen zajok és a segédegységek leszálló hajtószíja a lelkiismeretét sújtja. Arra viszont senki sem törődik, hogy amerikai autókból származó egyrészes szíjtárcsára cserélje. Maga a generátor erőforrása a kefék cseréje előtt általában körülbelül 150 ezer, de a művelet egyszerű és olcsó.

Fényszóró gázkisüléses

ár az eredetire

22 209 rubel

A 2,4-es motorral rendelkező autókon, ahol 4 sebességes automata sebességváltó van felszerelve, a választókapcsoló meghibásodik, amely nem hajlandó átváltani. Leggyakrabban a probléma könnyen kiküszöbölhető - egyszerű szétszereléssel és a fékpedál érzékelőjének tisztításával vagy cseréjével. Egy másik lehetőség a blokkoló motor meghibásodása, amely a parkolási helyzetben aktiválódik. Ha leáll, akkor nem vált át a "parkolásból". A motor cseréje olcsó, a különösen gazdaságos tulajdonosok pedig egyszerűen eltávolítják a rögzítőcsapot.

A vezetékekre nem lehet panasz: rendkívül egyszerű, és szinte nincs gyenge pontja. Csak a csomagtartó fedél kábelkötege kopott, a többi része tökéletesen bírja. És azt is, hogy ha az autóban csinálták volna, akkor eltávolíthatták a belső hevederek számos rögzítési pontját a karosszériaelemekhez, amelyek általában idővel a "hullám" súrlódását váltják ki, majd magukat a vezetékeket.

Kellemetlen Camry funkció az ECU - a motorvezérlő egység - nyitott helye. Ha ellopják, ez a fő hátránya: szó szerint harminc másodpercen belül kicserélődik egy "varrott"-ra, és az autó elhajt. A blokk cseréje mellett lehetőség van új kulcsok villogtatására is - sajnos ez is gyors művelet a szoftver sérülékenysége miatt. Tehát a védelem mellett gépház magát a vezérlőegységet pedig javasolt eltávolítani a szokásos helyéről.

Természetesen rengeteg riasztó és indításgátló a Camry örök társai, amelyek negatívan befolyásolják működésének megbízhatóságát. elektromos áramkörök... Vásárláskor ajánlatos tisztázni, hogy a tulajdonos rendelkezik-e kártyával a különféle titkok beszereléséhez, vannak-e olyan "lecsapások", mint például az ECU csatlakozójának forrasztása, hogy megakadályozzák a cserét, és egyéb olyan pontok, amelyek drámaian megnehezíthetik az új tulajdonos életét a jövő.

Mi más?

Úgy tűnik, egyáltalán nem rossz: az elektromosság nagyon egyszerű, a karosszéria méltóságteljesen megőrzött, kivéve, hogy a belső felszívódhat. Mi a helyzet a fő egységekkel? megmondjuk. Furcsa módon Camrynek van legalább egy komoly buktatója a 3,5-ös motor "arcában".