Toyota Auris A 2018-2019 a 2012 óta gyártott második generáció átalakítása. A modellt 2015-ben mutatták be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon, és jól fogadta. Az autó kapott egy garnitúrát apró változtatások, amelyek célja az autó fejlesztése és modernebbé tétele volt.

A modellnek okkal van ilyen neve, tény, hogy a nevet latinból aranynak fordítják. A Corolla alapját platformként használják. A modell 5 ajtós ferdehátú és kombi hátuljában is kapható.

Tervezés

Az E180-as karosszéria újraformázása javult megjelenés autó. Elöl egy kis, dombornyomott vonalakkal ellátott motorháztető van felszerelve. Az optika javult, keskenyebb lett, a töltete xenon. Közöttük egy keskeny rács, és mindez együtt krómozott díszítéssel. Egy meglehetősen masszív lökhárító alul aerodinamikus alakú, és vannak kerekek is ködlámpaés egy nagy légbeömlő.

Az autó oldalsó része is meglehetősen stílusosnak tűnik, bár a hátsó rész gyenge megnyúlása felborít. A tetején egy stílusos vonal található, amely kiemeli a hátsó optika formáját, és a fényszórókra is kiterjed. Alul egy kis dizájnvonal található. A sárvédő hosszabbítók nem olyan nagyok, és van 15. tárcsájuk raktáron, de felár ellenében a 17. tárcsákat is behelyezheti. Az alsó ablakok keskeny krómozott díszítéssel vannak felszerelve. A visszapillantó tükrök kis irányjelző jelismétlővel rendelkeznek.

A Toyota Auris hátulja a fényszórók formájával tetszik, keskenyek és agressziót adnak. A csomagtartó fedele valóban dombornyomott, és stílusosnak tűnik. A tetején van egy kis spoiler. A lökhárító nagyon masszív, alsó részén nagy reflektorok vannak, melyek között króm betét található.

Méretek:

• hossza - 4330 mm;
• szélesség - 1760 mm;
• magasság - 1475 mm;
• tengelytáv - 2600 mm;
• hézag - 140 mm.

A kombi megjelenésében különbözik, agresszívabbnak tűnik és masszívabb méretekkel rendelkezik. A kombi magasabb és hosszabb, de az összes többi síkban nem különbözik.

Műszaki adatok Auris

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,2 l	116 LE	185 H*m	10,1 mp.	200 km/h	4
Benzin	1,3 l	99 LE	128 H*m	12,6 mp.	175 km/h	4
Dízel	1,4 l	90 LE	205 H*m	12,5 mp.	180 km/h	4
Dízel	1,6 l	112 LE	270 H*m	10,5 mp.	195 km/h	4
Benzin	1,6 l	132 LE	160 H*m	10 mp.	200 km/h	4
Hibrid	1,2 l	136 LE	142 H*m	10,9 mp.	180 km/h	4

Az új ferdehátú "szívek" sorában 6 különböző méretű, teljesítmény- és üzemanyagigényű motor található. Mindegyik egység Euro-6-kompatibilis és üzemanyag-takarékosságra készült, ami kiváló munkát végez.

Benzin:

1. 4 hengeres turbó 1.6s port injekció 116 lóerőt és 185 egységnyi nyomatékot bocsát ki. Az Toyota egység Az Auris 2018-2019 alap, és 10 másodperc alatt az első százba tolja az autót, míg a maximális sebesség 200 km/h-ban van korlátozva. A 6 literes "étvágy" városi forgalomban nem nevezhető nagynak, autópályán általában 4 liter. A variátoron az üzemanyag-fogyasztás kisebb lesz, de a dinamika romlik.
2. A 99 erős 1,3 12,6 másodperc alatt 128 H * m forgatónyomatékot produkál. Üzemanyag fogyasztás növekszik vele közel 7 literre, az elővárosi üzemmód is egy literrel többet igényel.
3. Az egyik atmoszférikus motor, amely 132 lovat bocsát ki, 1,6 literes többpontos befecskendezéssel, 10 másodperc alatt képes egy autót száz négyzetméterre szétszórni. Az üzemanyag-fogyasztás minden vezetési módban hasonlóan növekszik literenként. A maximális nyomaték csak 4400 ford./percnél érhető el, maximális sebesség 200 km/h

Dízel:

1. Az alap 8 szelepes turbófeltöltős dízel 90 lóerővel és 205 H * m forgatónyomatékkal a fedélzeten határozottan nem a sebességre készült. 12,5 másodperc százig rendkívül gyenge eredmény, a 180-as maximális sebesség még elfogadható. A dízel olcsóbb, mint a benzin, és városban is 3,9 liter kell. Autópályán 3,1 literre van szüksége. A gazdaságos emberek számára ez egy nagyszerű lehetőség.
2. A 16 szelepes turbódízel Toyota Auris dinamikája jobb - 10,5-10, de ennek megfelelően falánkabb, másfél liter dízel üzemanyagra van szükség. A benne lévő teljesítmény 112 ló és 270 egységnyi nyomaték, amelyet az első tengelyre továbbítanak.

A legerősebb, leggazdaságosabb és egyben a legdrágább is hibrid egység benzinnel együtt dolgozva. Az 1,8 literes motor a villanymotorral együtt 136 lóerőt és 142 egységnyi nyomatékot ad le. 11 másodperc száz 180 km/h maximumra elvileg elég a városnak. A városban nagyjából 3,4 liter 95-ös benzin fogyasztásához autó kell, ugyanennyi autópályán.

A felfüggesztés teljesen független lett, elöl a klasszikus MacPherson rugóstag, hátul 2 lengőkaros rendszer. Elég kényelmes, ami nem mondható el a versenytársakról vagy az autó első pillantásáról. A fékrendszer tárcsa, elöl szellőző. A tárcsák kicsik, de egy 1190 kg-os autóhoz teljesen elegendőek.

A Toyota Auris 2018-2019 sok vásárlója számára javasolt sebességváltó-választás elriaszt, nem mindenki akar 6 sebességes manuálist a városi kényelmetlenségek miatt. Ezenkívül néhányan nem bíznak a variátorban, minden bizonnyal megbízható, de túlságosan félnek a túlmelegedéstől. A variátor egy másik javítása gyakran rendkívül drága, sokan egyszerűen kicserélik. Más ellenőrzőpontot nem kínálnak.

Szalon

Frissítések belső dekoráció nem volt különösebben igény, modern volt és így. A mérnökök úgy döntöttek, hogy tovább javítják a belső teret, ezáltal jobbak, mint versenytársaik. Az összeépítési minőségre nem lehet panasz, az anyagok is egész jók - bőr, szövet, jó műanyag.

Egyszerű kényelmes ülések, könnyű oldaltámlással és mechanikai beállítások elég kényelmesek. Részben bőrrel vannak bélelve, és igazán kényelmesen ülnek rajta. A hátsó sor nagyjából hasonló bőrszerkezetű, összesen három utas fér el. Fűthető ülések vannak elöl, a hátsóért pedig külön kell fizetni. Is hátsó sor hátul karfája van, mely pohártartókkal van felszerelve. szabad helyépp elég hátsó utasok a nagy növekedés kissé kényelmetlen lesz, de elég elviselhető.

Különösen figyelemre méltó a Toyota Auris műszerfalának és középkonzoljának szokatlan formája. Elégedett, hogy helyenként bőr és króm található. A konzol nagyméretű kijelzővel van felszerelve multimédiás rendszer a navigáció pedig a bal és jobb oldali érintőgombokkal vezérelhető. Jobb oldalon egy kis elektronikus óra van behelyezve. Az intuitív kis klímaberendezés alján egy kis kijelző és néhány alapvető gomb található.

háromküllős kormányoszlop nem kapott változást - ugyanaz a bőrborítás, és a vezérlésre tervezett kerek gombok különféle rendszerek. A kormányt krómbetéttel is ellátták, és elvileg kényelmes. A műszerfalat frissítették mély mélyedésekkel, analóg mérőkkel a sebességmérőhöz és a fordulatszámmérőhöz kék háttérvilágítással. Között van egy meglehetősen nagy tájékoztató fedélzeti számítógép. A kialakítás meglehetősen klasszikus, de a legkényelmesebb a vezető számára.

Az elválasztó alagút lenyűgöző lejtőn van. A kezdeti rész ülésfűtés szabályozó gombokkal van felszerelve, van a közelben AUX és USB port is. A kis sebességváltó kézifék mellett található a parkoló mód gombja, mindezek után pedig egy mechanikus kézifékkart látunk.

Szokatlan dizájn, sok gomb, bőr és fényes betétek – mindez vonzóbbá és modernebbé teszi a belső teret. Különösen menők az új kerek légterelők, a sportkocsikon gyakrabban használt stílus.

Egy városi autónak fontos, hogy jó legyen a csomagtartója, és ez itt nem probléma. Normál állapotban a csomagok távolsága eléri a 360 litert, az ülések összecsukása pedig 1199 litert. A kombi ebből a szempontból minden bizonnyal nagyobb - 530 literes csomagtartó, 1658 liter összecsukott ülésekkel.

Auris Price

Az autót egyelőre nem árulják hazánkban, de nem tudni, hogy eladják-e vagy sem. Több komplett készlet is létezik, és az alap az önbe kerül 16 400 dollár. Alapfelszereltség:

• összesített 1,3;
• audiorendszer CD-vel;
• klímaszabályozás;
• fűthető első ülések;
• részben LED optika.

A legtöbb drága felszerelés lényegesen drágább, 20 000 dollár, de jól fog pótolni:

• Hátsó kamera;
• teljes LED optika;
• több kormánykerék;
• külön klímaberendezés;
• multimédiás rendszer;
• kombinált burkolat;
• panoráma;
• 17. korongok;
• a fény automatikus korrekciója;
• útjelző táblák ellenőrzése;
• sávszabályozás.

A 2018-2019-es Toyota Auris egy vizuálisan dinamikus jármű, amely könnyedén megbirkózik a városi vezetés szokásos feladataival. A modell nem fog tetszeni dinamikájával, de tetszeni fog kiváló felszereltség. Összességében ezt az autót ajánljuk, ha egyszerű autót keres normál városi közlekedéshez. Lánynak ez ideális lehetőség, de ha úgy tetszik, elvihetsz egy pasit is.

Videó

Fénykép

A 2006-ban debütált Toyota Auris a ferdehátú cseréje lett. Műszakilag mindkét modell hasonló volt, de az Auris megjelenése és belseje is markánsan eltért a Corollától. Ferdehátúak számára Japán piac itthon gyártják, az európai autókat pedig 2007 óta törökországi és egyesült királyságbeli gyárakban gyártják. A Toyota Aurisnak volt három és ötajtós változata.

Oroszországban az autót 1,4-es (97 LE) vagy 1,6-os (124 LE) motorral kínálták, 1,6 literes motorhoz az ötfokozatú „mechanika” alternatívájaként lehetett rendelni robotizált váltót. 2009-ben a felállás 1,8 literes, 147 erő kapacitású motorral és hatfokozatú „mechanikával” felszerelt változattal. A 2010-es átalakításokkal egy időben az erőforrások kínálata is átdolgozásra került. Az alap egy 1,3 literes, 101 lóerős motor volt. -vel, hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítva. Korábbi motor Az 1,6-os VVT-i-t (124 LE) már csak négyfokozatú „automatával”, a modernebb 1,6-os Valvematic-ot (132 LE) pedig csak „mechanikával” szerelték fel. Az 1.4-es és 1.8-as verziók eltűntek a kínálatból.

A európai piac A Toyota Auris 1.4-es (90 LE), 2.0-s (126 LE) és 2.2-es turbódízellel is megvásárolható volt, 177 erő teljesítménnyel. 2010-ben pedig az Auris HSD-t hibriddel árusították erőmű innen: " ", amelyből áll benzinmotorűrtartalma 1,8 liter és egy villanymotor. Japánban 1,5-ös (110 LE) vagy 1,8-as (127–147 erő) módosításokat kínáltak, amelyek elkészültek mechanikus dobozok fogaskerekek vagy CVT-k. Sőt, a japán Aurisnak is voltak összkerékhajtású változatai.

Az első generációs ferdehátú modellek kiadása 2012-ben ért véget.

Toyota Auris autó motor asztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
Toyota Auris 1.33	1NR-FE	R4, benzin	1329	101	2008-2013
4ZZ-FE	R4, benzin	1398	97	2006-2009
1NZ-FE	R4, benzin	1496	110	Csak 2006-2013 Japán
3ZZ-FE	R4, benzin	1598	110	2006-2009
2ZR-FE	R4, benzin	1794	132	2006-2013
Toyota Auris 1.4D	1. TV	R4, dízel, turbó	1364	90	2006-2013
Toyota Auris 2.0D	1AD-FTV	R4, dízel, turbó	1998	126	2006-2013
Toyota Auris 2.2D	2AD-FHV	R4, dízel, turbó	2231	177	2006-2013

➖ „Gondolkodó” robot
➖ Alacsony hasmagasság
➖ Átjárhatóság

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Dinamika
➕ Manőverezhetőség
➕ Kezelhetőség

A Toyota Auris 2007-2008 előnyei és hátrányai az értékelések alapján igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és A Toyota hátrányai A mechanikával, automatával és robottal felszerelt Auris 1.3 és 1.6 megtalálható az alábbi történetekben:

Tulajdonosi vélemények

normális, akár jó kocsi a te kis pénzedért! Csodálatos dizájnja van! Jó csomagtartó nyílásnak. Bár maga az autó kompakt, az utastérben elöl és hátul is bőven van hely.

Jó gyorsulás 124 "lónak"! A színvonalához képest jó hangrendszer! És az Auris egyszerre csak 900 000 - 800 000 rubel körül mozog! Gyönyörű narancssárga világítás az utastérben, ill nagyszerű doboz erre a szintre!

A Yandex-Navigatorral a multimédiás rendszer hiánya miatt kellemetlenül szenvednek. Gyenge a megbízhatóság, a kézifék, sőt a fékrendszer GYENGE! Nem a legtöbbet hangulatos szalon. Gyenge a lökhárító megbízhatósága szempontjából. Elavult automatizálás. Nem kopásálló szivargyújtó. Gyenge forgalom és rossz hangszigetelés.

Egor Volkov, a Toyota Auris 1.6 (124 LE) automata sebességváltó áttekintése 2008

Videó áttekintése

Az értékelésem dühösnek fog tűnni... de nem, az autó az osztályához képest normális, ha nem a dobozában! Amikor a családunkban az Auris roboton volt, az csak a pokol volt, a forgalmi dugókban, és amikor lassan, sűrűn, 20 km/h-s sebességgel autózunk a városban, a doboz folyamatosan repült É felé, és ennyi... Az autó állva, feldühít minden vezetőt, és parafát készít.

Ki kell kapcsolni az autót, majd 10 perc múlva be kell indítani, és minden újra működik egy bizonyos pontig. A Toyota szervizben nem tudtak mit csinálni - garanciálisan cserélték a dobozt, kuplungot, agyat... a probléma megmaradt.

Később ezt megtanulta ez az autó csak nem dugós közlekedésre tervezték, azt mondják, célja a pálya! A doboz pedig egyszerűen felmelegszik a folyamatos elhúzástól vagy a fogaskerekek kattanásától, és csökkentett módba kerül. Forgalmi dugóban kívánatos - bekapcsolta, elindította, kikapcsolta. Miért működik normálisan a robot más gyártóknál, de a Toyotának van egy ilyen zseniális ?!

És milyen rándulások váltáskor... Olyan érzés robotdoboz az adás a gyakorlati órák felét kihagyta egy autósiskolában)

Több ezt a gépet rosszul alkalmazkodott a télhez, mivel az elektronika nem tudja, hogyan induljon el csúszós felület. Ez így történik: simán elindul a 2. vagy a 3. fokozatban, az autó kicsit elindul, a motor fordulatszáma kicsit 1500 ford./perc alá esik, de a robot úgy dönt, hogy most leáll, és élesen bekapcsolja az 1-et, ott 2000 - 3000, azonnal forognak a kerekek és viszlát...

Így hát olyan parkolókban csúsztam, ahol 7 cm-nél nem mélyebb a hótorlasz! És egyszer nem tudtam felmenni egy kis dombra, mivel a doboz fel-le kattant a fogaskerekek, majd teljesen túlmelegedett és N-be esett!!!

A Toyota Auris 2008 automata 1.6 124 LE felülvizsgálata

Az első felszerelés, de minden benne van, ami kell! Az átformált fényszórók tökéletesen kombinálódnak a kifejező hűtőrácstal, a visszapillantó tükörházakban található irányjelzőkkel és hátsó fényszórókúj dizájn, harmonikus és teljes képet alkotva egy 5 ajtós ferdehátúról.

Megfordulok és minden gond nélkül leparkolok, nagyon kompakt autó. A csomagtartó nagyon tágas. Maga az autó jól tartja az utat, autópályán a 140-160 km / h sebesség egyáltalán nem érezhető. Alapvetően a Toyota Auris nagyon minőségi autó Nagyon sok örömöm van a vezetésben!

Ekaterina Peretyagina, vélemény a Toyota Auris 1.3 (101 LE) kézi sebességváltóról 2010

Folyamatosan kihasználtam a Toyotákat, így az autóvezetés ergonómiájában nem vettem észre semmi újat, itt minden ugyanaz, mint a többi Toyotában. Az utasülés magasan van, ami kényelmes a városi közlekedéshez, a városon kívül pedig leengedheti az ülést. A panel műanyaga normál - fekete karcos. A műszerfal informatív, a kormányon a rádió és a BC kezelőszerve.

Vékony a fém az autóban, nemrég eltakarta a küszöböt - belefutott műanyag palack, a tető féme az ujjal történő nyomástól jár. Maga a fényezés elég gyengének tűnik, bár chipek még nincsenek, de szerintem a megjelenés hamarosan elkerülhetetlen lesz.

Vezetési teljesítmény: az autó kemény a pályán, néha úgy ugrik, mint egy rugalmas labda, elöl semmi, hátul viszont szerintem megrázza a lelket. Kanyarsebességnél a tekercsek nem nagyok, az autó jól tartja az utat, sík úton 120-130 km/h a kényelmes sebesség, bár normálisan 160-170 km/h-ra gyorsul, de aztán eltompul. , és ez ijesztő.

A tapadás alacsony és közepesen jó, városban a gép ellenére is lehet okos lenni. A fogyasztás autópályán sebességtől függően kb 6-8 liter, városban nyáron 8-9, télen akár 12 liter. Általában az autók a városba, és néha lovagolni az autópályákon.

A Toyota Auris 1.6 automata 2008 felülvizsgálata

Előtte egy akvárium, de te nyugodtan mész el az oszlopok mellett. A szélvédő sok kőbe akadt, de ez úgy lett kész, hogy kétszer ugyanoda ütötték. A karosszéria oldalbordái felfogják az egész ütést: miután egy nyilvános parkolóban álltam, valaki közvetlenül a sofőrömbe nyitotta be nekem az ajtót, az eredmény egy kis horpadás a bordán, de csak oldalról látható.

Az első lökhárító egy parkoló autóhoz súrlódott, ívelt, karcolt, de nem veszített formából, nem repedt meg. hátsó lökhárító az oszlophoz is dörzsölődött, csak karcok.

A kiürítés probléma. Az autó hátulja bárhová felkapaszkodik, de az eleje folyamatosan a járdaszegélyekre kúszik, ugyanakkor sértetlen marad. Az ívek elején kis „sárvédők” vannak, egyet már letéptem a sárvédő béléssel együtt, csak az új eredeti 3500 rubel.

Működési mutatók. Elég lendületesen mozog a városban (hála az MT-nek, nincs robot, amik a vélemények szerint nagyon hülyék). A pálya 140-160 km/h sebességgel bír. Ha siet, akkor 180 km / h sebességgel haladhat, nem megy tovább, valószínűleg „kötve van”. Fogyasztás város 9-10, pálya 7-8 l. Csak AI-95-öt töltök be, ha a 92 öntése észrevehetően veszít lendületéből.

Motor. Tökéletesen működik, nincs karbantartási probléma. Az olaj még nem eszik (Toyota 0w20). Csendesen indul mínusz 30-nál (a számítógép nem mutat túl magas hőmérsékletet). Két télen át az utcán éjszakáztam, mindig beindult.

MT átvitel. A kar szokatlanul közel van a kormányhoz (mint egy sportautó), 6 sebesség. Asszisztens (két fel és le nyíl a Irányítópult, amelyek állítólag segítenek a megfelelő fokozatok kiválasztásában) 80 km/h-val kéri a 6-os betartását, de én érzéseim szerint vezetek, nem figyelek rá. Nem értem, miért rándul meg néha az autó induláskor.

Felfüggesztés. Sokat tapasztaltam és fáj. Egyelőre minden rendben van, megeszi a dudorokat és a gödröket. Semmi nem változott, semmit nem javítottak. A fékek kiválóak, nincs rá panasz. Az állomány elülső párnák gyorsan leromlottak, volt valami leválás.

Szalon. Általában kényelmes. Csomagtartó kibontva hátsó ülések elég nagy rakományok, rugók rakománylapjai, radiátorok, akkumulátorok, tárcsák befogadására alkalmas.

Denis egy Toyota Auris 1.6-ot vezet, 2007-es manuálisval.

Toyota Auris - elsőkerék-hajtású "kicsi családi autó” (más néven „C” szegmens: európai szabványok), két ötajtós karosszériamegoldásban kapható: ferdehátú és kombi (Touring Sports)…

Elsősorban az aktív életmódot folytató fiatalokra koncentrál, de egy „sokszínű” célközönség igényeit is képes kielégíteni…

Az ötajtós második generációja 2012 őszén jelent meg a nagyközönség előtt (a nemzetközi párizsi autószalon részeként) - elődjéhez képest az autó komolyan megváltozott a dizájn tekintetében, kissé megnagyobbodott, kapott egy korszerűsítette a műszaki „tölteléket”, és modern elektronikai rendszereket szerzett.

2015 márciusában a Genfi Autószalonon debütált egy újradíszített autó, amelyen némileg átalakították a megjelenést (főleg az „elülső” oldalon), frissítették az infotainment komplexumot, új motorokat „regisztráltak” a motorháztető alá, és kibővítették az elérhető opciók listáját. .

Toyotának néz ki Auris második Az inkarnációk vonzóak, frissek és magabiztosak – gonosz „arc” ferde fényszórókkal és „pufók” lökhárítóval, szorosan összefonódó és dinamikus sziluett játékos oldalfalakkal, rövid túlnyúlásokkal és lejtős tetővel, pörkölő táp összetett lámpákkal és dombornyomott lökhárítóval.

Általában véve az autó nem tűnik ki valami különlegességgel a versenytársak hátterében, de vonzza a tekintetet a városi patakban.

Méreteit tekintve a második generációs Auris megfelel a golfosztály színvonalának: 4330 mm hosszú, 1760 mm széles és 1475 mm magas (a Touring Sports kombi 265 mm-rel hosszabb és 10 mm-rel magasabb). Tengelytávolság 2600 mm-ben elfér az ötajtósnál, és annak hasmagasság egyenlő 140 mm-rel.

Az autó "harci" tömege 1190 és 1335 kg között mozog (változattól függően).

A „második” Toyota Auris szép, modern és ergonomikusan átgondolt belsővel rendelkezik.

Pufók, többfunkciós kormánykerék háromküllős peremmel és árapályral, tömör és jól leolvasható műszercsoport, aszimmetrikus középkonzol 7 hüvelykes médiaközponti képernyővel és stílusos klímaberendezés - a dizájnt tekintve a az autó belseje nem okoz panaszt.

Nincs problémája a befejező anyagok minőségével és a teljesítmény szintjével (minden panel gondosan illeszkedik egymáshoz).

Alapértelmezés szerint az ötajtós "lakásai" ötüléses elrendezésűek - elegendő kínálat szabad hely itt kivétel nélkül minden lovas számára biztosított. Elöl az autó kényelmes ülésekkel van felszerelve, fejlett oldaltartással, széles beállítási intervallumokkal és optimális sűrűségű párnázással, hátul pedig kényelmes kanapéval, középen lehajtható kartámaszsal.

A második generációs „Auris” kategóriája mércéihez mérten jó csomagtartóval büszkélkedhet. rakodótér A ferdehátú 360-1199 liter poggyászt képes felvenni, a kombi pedig 530-1658 litert. Elbújt a földalatti fülkében az autó közelében pótkerékés egy szerszámkészletet.

A Toyota Auris második "kiadása" a módosítások széles skáláját kínálja:

• A benzines változatokat négyhengeres, 1,2-1,6 literes lökettérfogatú, függőleges elrendezésű, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és 16 szelepes DOHC vezérműszíjjal hajtott, 1,2-1,6 literes turbófeltöltős motorok hajtják, melyek teljesítménye 99-132 lóerő és 128- 185 Nm nyomaték.
• A dízel változatok 1,4-1,6 literes soros "négyesekkel" vannak felszerelve turbófeltöltéssel és akkumulátoros "teljesítménnyel", 90-112 LE-vel. és 205-270 Nm nyomatékpotenciál.
• A hibrid változat arzenáljában van egy 1,8 literes benzines egységés egy villanymotor, amelyek együtt 136-ot generálnak Lóerő 5200 ford./percnél és 142 Nm csúcs tolóerő 4000 ford./percnél.

Alapértelmezés szerint az összes motor 6 sebességes "mechanikával" és elsőkerék-hajtással van kombinálva, kivéve a hibrid növény- állítólag e-CVT variátor. Felár ellenében benzines "négyes" 116 és 132 LE teljesítménnyel. CVT fokozatmentes variátorral dokkolható.

Nulláról az első „száz” ötajtós sebességre 10-13,2 másodperc alatt gyorsul, és maximum 175-200 km/h-ra gyorsul.

Az autó benzines módosításai 4,6-5,9 liter üzemanyagot "emésztenek" 100 km-enként a kombinált ciklusban, a dízel - 3,9-4,1 litert, és hibrid változat- 3,5 liter.

A második generációs Toyota Auris a "Toyota New MC" elsőkerék-meghajtású platformon alapul, keresztirányú elrendezéssel tápegységés test hatalmi struktúra amely nagyrészt nagy szilárdságú acélból készül.

Elöl van a gép független felfüggesztés MacPherson típus és az elrendezés hátsó tengely változattól függ: 1,3 literes benzines és 1,4 literes változatok dízelmotorok félig függő torziós gerendával vannak felszerelve, a többi pedig független kétkarral.

A "japán" fogasléces kormánymű elektromos erővel és fékrendszer tárcsaszerkezetekkel négy keréken (elöl - szellőzéssel) és ABS-sel EBD-vel.

A orosz piac Toyota értékesítés Az Auris második inkarnációját 2016 januárjában fokozatosan megszüntették Európai országok(pontosabban Németországban) 2018-ban ferdehátú 18 790 euróért, kombiért 19 990 euróért (~ 1,42 millió, illetve 1,51 millió rubel) adják.

Az induló konfigurációban az autó rendelkezik: hat légzsák, légkondicionáló, ABS, EBD, 16 colos acél kerekek, elektromos ablakemelők, fűthető első ülések, audiorendszer, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, ESP, fedélzeti számítógép és egyéb felszerelések.