Valójában a képernyőről rád tekintő „amerikai nő” fenyegető megjelenése alatt egy autót rejteget... a világ másik végétől - a Nissan Silvia S14-től.

Új ismeretség

Maxim Tvardovsky a Fail Crew-ból, Silvia tulajdonosa ismert alakja a motorsport körökben. Egy orosz drifter, aki bejárta egész Európát, és annyi külföldi versenyen vett részt, hogy egyik pilótánk sem indult. Versenyzős útja 2008-ban kezdődött, amikor a leghalványabb fogalma sem volt erről a szakágról, vásárolt egy csodálatos Nissan Skyline R34. Automata és gyári RB25DET motorral.

Ez volt remek autó, amit Max nagyon szeretett, és ami ennek megfelelően változott, ahogy a driftről szerzett ismeretei gyarapodtak. Egy teljesen raktáron lévő autóból a "Sky" kivételes állapotban élt. versenyautó biztonsági ketreccel, erős motor, sportfelfüggesztés és egyéb sportági arzenál. Ebben a trélerre rakott formában minden jelentős európai eseményen, így a híres norvégiai Gatebilen is meglátogatta és „kiosztotta a sarkokat”. Ez így folytatódna szép történet, ha 2014-ben az autó nem döntött volna úgy, hogy komolyan meghibásodik. Maxim ekkor támadt az ötlettel, hogy a Skyline javítása helyett egy teljesen más autóval próbálkozzon driftben. Pontosan az lett – a mai történetünkből a Nissan Silvia S14.

Az igazat megvallva az autót a vásárláskor már teljes mértékben felkészítették a driftre: volt benne bukóketrec és egyéb olyan tulajdonságok, amelyekre a műszaki biztos minden versenyen odafigyel. Ezen kívül az autó, és benne gépház Csodálatos LS7 motorral büszkélkedhetett - egy V-alakú 8 hengeres szörnyeteggel, 7,2 literes térfogattal. A felfüggesztés sem maradt észrevétlen, és alkatrészekből állították össze híres cég Wisefab. Egy álom, nem egy autó! Szeretnék egy ilyet vezetni, de ez az út nem Maxnek való. Úgy döntöttek, hogy úgy módosítják a Nissant, hogy minden esetben biztosan és azonnal kitűnjön a fényes autók tömegéből.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A főnök dönt

A cég legújabb karosszériakészlete segített Rakéta nyuszi magától értetődő Boss névvel. Ő az, aki félrevezeti a tudatlan nyilvánosságot azzal, hogy kiadja japán autó egy tervezési remekműért amerikai gyártók A múlt század 60-as évei. Itt teszünk egy rövid kitérőt, amelyet közvetlenül ennek a karosszériakészletnek szentelünk, mivel szó szerint riasztotta a tuningközönséget, olyat kínálva Silvia tulajdonosainak, amit még soha senki.

Toyo gumik R1R elöl és Westlake hátul

Kerekek 7Twenty 18x9.5 elöl és 7Twenty 18x10.5 hátul

Szóval ez a Boss a híresből atelier Rocket Nyuszi. A kizárólag amerikai stílus ellenére ez a karosszériakészlet Japánból származik, és megalkotója, Miura-san úgy döntött, nem csupán néhány további karosszéria-díszítést kínál a vásárlóknak, hanem gyökeresen megváltoztatja az egész autó stílusát. Az autó eleje valójában teljesen megváltozik - lökhárító, motorháztető, sárvédők, fényszórók. A döntés természetesen nagyon merész, de a hatás kolosszális volt. Ami minden ügyfél számára érdekes frissített megjelenés az ő Sylvia hasonlítani fog ahhoz, amit ő akar: valakihez Chevrolet Camaro, valakinek Ford Mustang Boss 302, és néhány Plymouth Barracuda, amely a pletykák szerint pontosan ez inspirálta Miura-sant, hogy megalkossák fantasztikus alkotását. A készlet az elülső részen kívül küszöböket, ezekhez az alkatrészekhez szokatlan gömbölyded formájú ívkiterjesztéseket, valamint egy klasszikus „kacsamese” légterelőt tartalmaz. Ebből kifolyólag a Silvia S14-et mindenki másnál csak hozzáértő ismerheti fel, eredetileg az USA-ból származó izomautó. Hogy teljes legyen a kép Maxim Tvardovszkij autójában, a múlt századi szörnyekre jellemző üvöltő V8-as is működik, jellegzetes, semmihez sem hasonlítható kipufogóhanggal. Eredeti és nem általános másolatként a Rocket Bunny Boss szinte tökéletesen illeszkedik Japán test, egyből megváltoztatva a „csúnyát”, a tulajdonos szerint S14.

Figyelem a technológiára

A külső módosítások idején úgy döntöttek, hogy felrázzák a motort: ​​most mélyen lélegzik a Jenvey cég több fojtószelepes szívónyílásán keresztül, belül kovácsolt szelepek és egyedi vezérműtengelyek működnek, és a zavartalan olajellátás érdekében. mostoha körülmények A versenyt egy Peterson olajteknős olajellátó rendszer bonyolítja le. A hűtőrendszer, ellentétben azzal a tendenciával, hogy a radiátort mozgatni csomagtér, eredeti helyén van és az eredeti helyett egy elektromos szivattyúból és egy megnövelt radiátorból áll. A 102-es benzinnel működő szörny szívszorító hangokat ad ki, amelyeket szó szerint felvehetsz lemezre és hallgathatsz otthon – ez olyan jó. Ezt az üzemanyagot egyébként nagy étvággyal fogyasztja, ezért, hogy ne szivárogjon ki a benzin a hosszú kanyarokban, a verseny 20 literes tartály mellé egy kis reflux tartályt is beépítettek.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Az autó Adaptronic vezérlőegységen keresztül történő beállítása lehetővé tette a kipréselést erőmű 600 kerékerő és 830 Nm nyomaték. Ilyen teljesítményhez és a megfelelő átvitelhez - bütyök doboz G-Force fogaskerekek, ACT tengelykapcsoló és sebességváltó a Nissan Skyline R32 GTR-től. Ha azt mondjuk, hogy az autó gyorsnak bizonyult, nem mond semmit. A gyors autó minőségi felfüggesztést igényel. Új body kit nem tette lehetővé a Wisefab első felfüggesztés használatát, így ennek a cégnek a részei csak hátul maradtak, a Max alkatrészeket pedig elöl szerelték be. Most már léteznek olyan Feal coiloverek, amelyek rugói speciálisan a kiterjedt tesztelés során kerültek kiválasztásra.

Karizma és siker

Az autó nagyon karizmatikusnak bizonyult: lenyűgöző és ami fontos, szokatlan megjelenés egy igazi V8-as hangzása mögött. Sylvia szó szerint erőt és dühöt sugároz – és mindig fokozott figyelmet vonz magára. Maxim először a 2016-os Gatebilen győződött meg a „Rocket Bunny-effektusról” - ez az út volt az első a frissített autó számára, és megmutatta, hogy a megjelenése mellett a sport szempontjából is hatalmas lehetőségek rejlenek. A pályán az első tesztek során nyilvánvalóvá vált, hogy most már mindig van elég erő, miközben informatív és érthető módon irányítják az autót. Ezeket a megfigyeléseket megerősítették a 2016-os Russian Drift Series teljes szezonja során, ahol Maxim Tvardovsky's Boss több mint magabiztos maradt, és lehetővé tette a pilóta számára, hogy megfelelő eredményeket mutasson fel.

Nissan Silvia S14

Rövid műszaki adatok:

Motor: General Motors LS7 V-8 7,2 literes Elektronika: Adaptronic ECU Sebességváltó: G-Force kézi bütyök Felfüggesztés: Első lengőkarok és Max csuklók Fékek: Brembo elöl és Nissan hátul Külső: Rocket Bunny Boss karosszériakészlet

A verseny szempontjából a legfontosabb, hogy az autó megbízhatónak bizonyult. Egy eredendően egyszerű atmoszférikus motor szeszélyes turbinák és kompresszorok nélkül, új vezetékek a legjobb alkatrészek felhasználásával összeszerelve - mindez lehetővé teszi, hogy kiküszöbölje szükségtelen problémákatés a verseny során szerzett tapasztalatok, és a pilótavezetésre összpontosít. Tovább Ebben a pillanatban A "Silvia" egy teljesen komplett, hozzáértően előkészített drift szerszám, ezért Maxim nem tervezi a kialakítás megváltoztatását - csak az autó megfelelő állapotban és időben történő karbantartását. megelőző karbantartás. És természetesen - állandó részvétel az orosz és a külföldi versenyeken, amelyeken sok szerencsét kívánhatunk neki.

2 / 5 ( 2 szavazat)

Nissan Silvia az utas kocsi, Japánban gyártott, nemzetközi Nissan. Történetük során az autókat különféle négyhengeres, DOHC gázelosztó egységekkel szerelték fel. A Nissan S14 autók hatodik generációját 1995-ben adták ki, és bemutatták a japán autósoknak. Az autó csak növelte hírnevét és népszerűségét azzal, hogy részt vett a „Gyors és dühös 1” világfilm forgatásán. A filmben Letty Ortiz (Michelle Rodriguez), Dominic Toretto (Vin Diesel) barátnője vezette. A teljes Nissan kínálat.

Külső

Ha összehasonlítjuk az előző, S13 névre keresztelt modellel, a frissített kupé alacsonyabb lett és egy kicsit tágasabb. A frissített, lekerekített dizájn azt az illúziót keltette, hogy az autó méretei nagymértékben megnövekedtek, a valóságban azonban alig volt eltérés a korábbi Silvia modellhez képest.

A tengelytáv megnőtt, ami javította az autó kezelhetőségét. Egy évvel később a Nissan bejelentette az autó átalakított változatának kiadását, és újat vásárolt kinézet, ami atletikusabb lett. A frissítés az elöl elhelyezett fényszórókat érintette, hátsó fényszórók, motorháztető, sárvédők, hűtőrács, mindkét lökhárító. Az autó megjelenésének kialakítása tiszteletben tartja fontos elemei stílus sportkocsi azonban nagyon visszafogottan valósulnak meg.

belső

A Nissan Silvia C14 vezetőülésének sportos vonalát eredetén kívül a széle mentén kinyújtott műszerfal jellemzi, amely illeszkedik a vastagított ajtókárpitokhoz. Majdnem oválisan jön ki. Egy nagy, középen elhelyezett konzol két részre osztja a belső teret. Ezen találod a beállítást elektromos hajtás tükrök és fűtött ülések. Magán a kupé műszerfalán csak egy keskeny gombcsíkot lehet észrevenni a klímarendszer és a ventilátorok számára. Kerek tárcsák sebességmérővel, fordulatszámmérővel, üzemanyagszint-jelzővel és hőmérsékleti rezsim a műszerfalon egy nagy, hosszúkás napellenző rejti el. A japán mérnökök elég jól kiszámolták a belső arányt és a többi kezelőszerv elhelyezkedését.

A kormányt elvileg egyáltalán nem éri kritika, úgy tűnik, maga a váltógomb is belefér a kézbe. A befejezés azonban nem olyan nagyszerű, hogy arctalannak tűnik. Úgy tűnik, minden a helyén van, beleértve a bőrt az üléseken, a kormányoszlopon és a váltógombon, és még a szabványos puha minőségű műanyag is Japán gyártmány. De mégis, minden túl monotonnak és kissé ritkásnak tűnik. Őszintén szólva hiányoznak az apróságok: egyes krómozott alkatrészek, színes anyagú műszerlapok, vagy több „faszerű” betét. Tovább hátsó ülések Az utasok számára egyáltalán nincs ülőhely. Az egyetlen kivétel a gyermekek vagy kisállatok szállítása lehet. Habár háttámla Könnyen összecsukható, és jó kiegészítő csomagtartót kaphat.

Műszaki adatok

A Nissan S14 4 hengeres, 2,0 literes benzinmotorral érkezik, amely egy kézi, ötfokozatú sebességváltóval van szinkronizálva. Az autó elején McPherson típusú független rugós felfüggesztés található. Hátul független rugós, többlengőkaros felfüggesztés található.

A Nissan eredeti NVCS változtatható szelepvezérlési rendszerét úgy tervezték, hogy biztosítsa a nyomaték stabilitását maximális sebesség motor. Ha hozzáadja a közvetlen gyújtást és az elektronikus motorvezérlést, nagyon rugalmas és érzékeny motort kaphat erős és állandó tolóerővel.

A felfüggesztés nagyon jól viselkedik az úton, a megfelelő merevsége miatt, ezért nagyon kényelmes. Valójában a cég egy nagyon egyedi módon a felfüggesztés rögzítése a testhez - speciális perselyeken keresztül, amelyek viszkózus készítménnyel vannak feltöltve. A különféle egyenetlenségek hatásának kiszűrésével segíti a kormányzás érzékenységét, különösen nagy sebességnél.

Árak és lehetőségek

250 000 és 850 000 rubel között vásárolhat egy Nissan Silvia S14-et Oroszországban.. Az autó ára a gyártás évétől, az autó felszereltségi fokától és az autó felszereltségétől függően változik Általános állapot. A használtautó-piacon már feltuningolt és versenyzésre vagy driftezésre kész autókat lehet találni.

Foglaljuk össze

Egyszerű kialakításának és hátsókerék-hajtásának köszönhetően a Nissan Silvia S14 magabiztos rést foglal el a népszerű verseny- és drift autók között. Az ilyen vezetés kedvelői a motor és a futómű könnyű tuningolása miatt kedvelni fogják a japán gyártmányú autókat.

Nissan Silvia S14 fotó

Nissan SX/Silvia

Leírás SX/Silvia

Nissan SX / Silvia - kicsi sportkupé 1964 és 2002 között gyártották. Az autónak számos változata volt a különböző piacokon Nissan SX néven. A modellkínálatban gyártó Nissan A Silvia (SX) a sportos Nissan 300ZX és a kompakt között helyezkedik el. Silvia versenytársai a gyártás idején: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra és más kompakt kupék.

Ahogy korábban elhangzott, ezt a verziót volt némi különbség a piactól függően. A nagyon régi verziók ritkák, ezért kezdjük az S13 modellel. Japánban mind a Silvia S13-at, mind a némileg módosított 180SX S13-at gyártották, turbófeltöltős 1,8 literes CA18 és 2 literes SR20 motorral szívó és turbó változatban. A 180SX-et Európába CA18-cal és SR20-al szállították, de 200SX-nek hívták. A 240SX változatot 2.4-gyel szállították Észak-Amerikába literes motor KA24.
1994-ben at Japán piac Kijött a Silvia S14, Európában és Ausztráliában az autót 200SX-nek hívták Észak Amerika 240SX. Motorjaikat SR20-nak hívták és 2 literes lökettérfogatúak voltak, a 240SX modell továbbra is KA24DE-t használt. Velük párhuzamosan 1998-ig folytatódott a 180SX S13 gyártása.
1999-től kezdődően megkezdődött az új Silvia S15 karosszéria értékesítése, amely Japánon kívül (nevezetesen Ausztráliában) 200SX néven ismert. Ezeknek az autóknak a motorja mindenki számára ismerős - az SR20.
A Silvias és az SX minden motorja benzines, soros, 4 hengeres.

Nissan Silvia – kompakt sportautó, amely megjelent Japán cég 1964-től 2002-ig. Ez idő alatt a modell hét generációját hozták létre, amelyek mindegyike 4 hengeres motorokkal volt felszerelve DOHC gázelosztó mechanizmussal.

A hatodik generációs Nissan Silvia S14 Zenkit (az amerikai piacon Nissan 240SX néven árulják) 1995-ben mutatták be Japánban. Az S13 karosszériás elődjéhez képest a modell szélesebbnek és alacsonyabbnak bizonyult. A külseje lekerekítettebb és simább lett. Az autó elvesztette jellegzetes „pattogó” fényszóróit, amelyek helyett szabványos fix optikát szereltek fel.

1996-ban évi Nissan A Silvia S14 enyhe átalakításon esett át, ami még agresszívebbé és dinamikusabbá tette a kupét. A japánok megváltoztatták a lökhárítók formáját és kicserélték hátsó lámpák másoknak. A modell neve S14a (S14 Kouki)

Számos négyhengeres opciót kínáltak a Nissan Silvia C14 erőforrásaként benzinmotorok. Az alapmotor egy 2,4 literes szívómotor, 155 LE teljesítménnyel.

Két 2,0 literes turbófeltöltős motorral párosul, amelyek teljesítménye 200 LE. (nulláról százra 7,5 mp alatt) és 250 erővel (6,5 mp). Maximális sebesség Az S14 kupé a felszerelt felszereltségtől függően 190 és 220 km/h között változik. Ezenkívül az autó multi-link-el van felszerelve hátsó felfüggesztés, és opcióként korlátozott csúszású differenciálmű is elérhető.

Hetedik Nissan generáció A Silvia S15-öt (az Egyesült Államokban Nissan 200SX néven ismerik) 1999. január 16-án mutatták be Japánban. Külsőleg a modell kissé megváltozott, agresszívebb lökhárítókat és világítóberendezéseket kapott, de ugyanazt a körvonalat megtartotta.

Az új termék megalkotásakor a cég mérnökei az alváz beállítására és a karosszéria torziós merevségének növelésére helyezték a hangsúlyt. A Nissan Silvia C15 alváza teljes egészében alumíniumból készült, ami csökkenti az autó tömegét, ill. egyedi elemek a felfüggesztéseket a Nissan Skyline R34-től kölcsönözték.

A motorháztető alatt alap verzió A kupé kétliteres egységgel van felszerelve, 165 lóerős teljesítménnyel. (192 Nm), az erősebb 2,5 literes turbófeltöltős motor 250 „lovát” és 275 Nm-t fejleszt. Az S15 sebességváltói innen származnak előző generáció, de egy új, hatfokozatú kézi váltó került rájuk.

Belső Nissan verzió A Silvia S14 és S15 számos közös alkatrészt tartalmaz. A kupé belsejének fő eleme a műszerfal, amelynek közepén egy nagy fordulatszámmérő található. Az autó belsejét kissé kemény, de kényelmes ülésekkel és sportkormánnyal szerelték fel.

Nissan Silvia ára: másodlagos piac Oroszországban átlagosan 500-600 ezer rubel. Elég magas ár modell annak köszönhető, hogy a bemutatott példányok többségét hangolásnak vetették alá.

Egyszerű kialakításának köszönhetően és A hátsókerék-hajtás,Nissan Silvia az népszerű autó. A motorok és a futómű könnyen személyre szabható, amit ezeknek az autóknak a tulajdonosai kihasználnak, mindent újracsinálnak, ami csak lehetséges és amire a költségvetés is elegendő.

NISSAN Silvia "AIMOLNIYA" S14

Rocket Bunny Boss a főnöknek!

A legösszetettebb és legérdekesebb feladatok a kifinomult ügyfelektől származnak. Ez volt az orosz Drift Series vezetője, Dmitrij Dobrovolszkij parancsa is: „Csinálj nekem egy olyan autót, amitől mindenki zihál.” Egy ilyen projekt megalkotójává válni felelősségteljes feladat, amely összeállítást igényelt legjobb élmény az autó minden részletének kidolgozásában.

Három, bár nem ellentmondó, de csak nagyon alapos munkával összeegyeztethető követelményt állítottak fel: lenyűgöző, hatékony, megbízható.

Találkozik! „Villám”, ahogy a tulajdonosa nevezte.
Hatékony – Nissan karosszéria Az S14-et Rocket Bunny Boss v.2 karosszériakészletbe öltöztették, és két színre festették a 20. század közepén a motorsport igazi aranykorszakának sportlegendáinak stílusában. Kinézet is határozott felnik Az SSR Professor TF1 méretei 9JJ ET+3 az első tengelyen és 10JJ ET+16 a hátsó tengelyen.

Az új autó tulajdonosa sokat tud a mozgás fizikájáról, és az RDS bajnokság autóinak viselkedésének hosszas elemzése után választotta a platformot - „Azt akarom, hogy egy Silvia legyen, és lehetővé teszi az igazán éles váltásokat. ”, és ha igen, akkor ez csak a natív SR20, amellyel az S-váz tartja meg a „japán” sodráshoz annyira szükséges egyensúlyt.

Ahhoz, hogy autót építsenek sodródáshoz vagy bármilyen más tudományághoz, az „adományozó” teljes szétszerelésével kell kezdeni, ami megtörtént. Az S14 karosszériát kezdetben a karosszériaműhelybe küldték, hogy azonosítsák és kiküszöböljék a hibákat, valamint előkészítsék és felpróbálják a karosszériakészletet, ugyanakkor a felfüggesztés és a sebességváltó alkatrészek előkészítése az autóba való beszerelésre és a motorra összeszerelés alatt áll. Az ilyen platform üzemeltetése során szerzett tapasztalatok lehetővé tették a jármű felszereltségének meghatározását már az összeszerelés megkezdése előtt.

Az autó koncepciója egy mondatban definiálható: „klasszikus Silvia a drifthez”, hiszen minden megoldást mi teszteltünk a Smolensk Ringtől a japán Maishimáig és Ebisuig. A felfüggesztés az ShS N1 felfüggesztési karjaira, elöl és hátul POWEREDBYMAX „ökölre”, valamint távoli tartályokkal ellátott D-Max „fejjel lefelé” álló rugóstagokra van szerelve. A kapott jellemzők listája: széleskörű a kerékbeállítási szögek beállítása a megfelelő felfüggesztési geometria megőrzése mellett minden üzemmódban, a legkisebb holtjáték hiánya és a megfelelő kinematika nagy kerékfordulási szögeknél. Az egyes útvonalakon a „lábujjhoz” való alkalmazkodás a beállítások széles skáláját biztosítja a kompresszió és a visszapattanó merevség tekintetében.

Ennek a 14-es Silviának a „szíve” természetesen az SR20 VE hengerfejjel. Kísérletileg megállapították, hogy a teljesítmény/szabályozás komfort arányát tekintve a BorgWarner EFR 7670 turbina Twin Scroll rendszerrel a turbófeltöltő rendszer optimális alapja. A nagyobb "rugalmasságért" tápegység megnövelt térfogatot kapott a stroker miatt - 2200cc. Motor teljesítmény - 500 Lóerőés 500 N*m 1,3 bar lökettel az üzemanyaggal oktánszám 100.

A nyomaték útján a lendkeréktől a hátsó kerekek található 3 tárcsás kuplung OS Giken sorozat R3B, 6 sebességes szekvenciális doboz Quaife fogaskerekek, és egy sebességváltó a Skyline GT-R reteszeléssel CUSCO Type-RS 2 WAY. Először használtuk projektjeinkben a Quaife sebességváltót több okból is: először is, az angol mérnökök nagyon szeretik az SR20-as motorokat, így ez a váltó ideálisan kalkulált a szemszögből. áttételi arányok; másodszor, ennek a sebességváltónak strapabíró egyrészes karosszériája van, és akár 1000 LE-t is kibír. a gyártó nyilatkozata szerint; harmadszor, a 6 fokozat lehetővé teszi a motor működési tartományának hatékony kihasználását, ritkábban cserélve áttétel. És egy másik fontos tényező a könnyű beszerelés és karbantartás, ez a sebességváltó szó szerint csavarral van felszerelve, ami ritka a szekvenciális sebességváltók között.

Az AEM INFINITY-t választották az autó „agyának”, megbízható és funkcionális megoldást kiváló értékár minőség. A vezető teljes körű tájékoztatása érdekében az összes motorrendszer állapotáról a Irányítópult AEM CD-7L, amely lehetővé teszi a folyadékok hagyományos nyomás- és hőmérsékletértékei mellett a töltőnyomást, a hőmérsékletet kipufogógázok, állítsa be úgy a figyelmeztető jelzéseket, hogy azokat ne lehessen figyelmen kívül hagyni, és túlmelegedés, nyomásvesztés esetén azonnal intézkedjen. A jármű összes elektronikája a MOTEC PDM rendszeren és a CAN buszon keresztül működik.

Hogy valóban „aranymetszetet” értünk-e el - az idő és a tulajdonos elégedettsége megmutatja. Kövesse Molniya előadásait és projektjeinket!

Jelenleg három, hasonló finomítási mélységű projektben már folyik alkatrész beszerzés. Az egyiket pedig gyakorlatilag online ismertetjük.