A jármű elektromos rendszere az előkészítésre szolgál üzemanyag keverék. Két elemből áll: üzemanyagból és levegőből. A motor teljesítményrendszere egyszerre több feladatot lát el: a keverékelemek tisztítását, a keverék beszerzését és a motorelemek ellátását. A használt jármű táprendszerétől függően az éghető keverék összetétele eltérő.

Az áramellátó rendszerek típusai

A következő típusú motorenergia-rendszerek léteznek, amelyek a keverék képződésének helyétől különböznek:

1. motorhengerek belsejében;
2. a motor hengerein kívül.

Amikor keverék képződik a hengeren kívül, az autó üzemanyagrendszere a következőkre oszlik:

• üzemanyagrendszer karburátorral
• egy befecskendezővel (mono injekcióval)
• injekció

Az üzemanyag-keverék célja és összetétele

Mert zavartalan működés Az autómotorhoz bizonyos üzemanyag-keverékre van szükség. Bizonyos arányban kevert levegőből és üzemanyagból áll. Ezen keverékek mindegyikét az egységnyi üzemanyagra (benzinre) eső levegő mennyisége jellemzi.

A dúsított keveréket a tüzelőanyag egy részében 13-15 rész levegő jelenléte jellemzi. Ezt a keveréket közepes terhelés mellett szállítják.

Egy gazdag keverék kevesebb mint 13 rész levegőt tartalmaz. Nehéz terhelésekhez használják. Megnövekedett benzinfogyasztás figyelhető meg.

A normál keveréket 15 rész levegő/rész üzemanyag jelenléte jellemzi.
A sovány keverék 15-17 rész levegőt tartalmaz, és közepes terhelésnél használják. Biztosítani gazdaságos fogyasztásüzemanyag. Szegény keverék több mint 17 rész levegőt tartalmaz.

A villamosenergia-rendszer általános felépítése

A motor teljesítményrendszere a következő fő részekből áll:

• üzemanyag tartály. Üzemanyag tárolására szolgál, üzemanyag-befecskendező szivattyút és néha szűrőt tartalmaz. Kompakt méretekkel rendelkezik
• üzemanyagvezeték Ez az eszköz biztosítja az üzemanyag áramlását egy speciális keverékképző berendezésbe. Különféle tömlőkből és csövekből áll
• keverékképző készülék. Üzemanyag-keverék előállítására és a motorba való ellátására tervezték. Ilyen eszközök lehetnek befecskendező rendszer, mono-befecskendezés, karburátor
• vezérlőegység (injektorokhoz). Egy elektronikus egységből áll, amely vezérli a keverőrendszer működését és jelzi az esetleges meghibásodásokat
• üzemanyagpumpa. Szükséges, hogy az üzemanyag bejusson az üzemanyag-vezetékbe
• szűrők tisztításhoz. Tiszta keverékkomponensek előállításához szükséges

Karburátor üzemanyag-ellátó rendszer

Ez a rendszer abban különbözik, hogy a keverék képződése egy speciális eszközben - egy karburátorban - történik. Ebből a keverék a kívánt koncentrációban belép a motorba. A motor tápegysége a következő elemeket tartalmazza: üzemanyagtartály, üzemanyagtisztító szűrők, szivattyú, légszűrő, két csővezeték: bemeneti és kimeneti, valamint karburátor.

A motor tápellátási rendszerének áramköre a következőképpen van megvalósítva. A tartály üzemanyagot tartalmaz, amely az ellátására szolgál. Az üzemanyag-vezetéken keresztül belép a karburátorba. Az etetés történhet szivattyúval vagy természetesen gravitáció segítségével.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag gravitációs erővel jusson a karburátorkamrába, azt (a karburátort) lejjebb kell helyezni üzemanyag tartály. Egy ilyen rendszer nem mindig valósítható meg egy autóban. A szivattyú használata azonban lehetővé teszi, hogy ne függjön a tartály helyzetétől a karburátorhoz képest.

Az üzemanyagszűrő megtisztítja az üzemanyagot. Ennek köszönhetően eltávolítják az üzemanyagból a mechanikai részecskéket és a vizet. A levegő egy speciális légszűrőn keresztül jut be a porlasztókamrába, amely megtisztítja a porrészecskéket. A kamrában a keverék két tisztított komponensét összekeverik. Amint az üzemanyag belép a karburátorba, az úszókamrába kerül. Ezután a keverékképző kamrába kerül, ahol levegővel kombinálják. A fojtószelepen keresztül a keverék belép szívócsonk. Innen megy a hengerekhez.

A keverék kimerülése után a gázokat a hengerekből távolítják el kipufogócső. Ezután a kollektorból egy hangtompítóba kerülnek, amely elnyomja a zajt. Innen lépnek be a légkörbe.

Részletek a befecskendező rendszerről

A múlt század végén a karburátoros energiarendszereket intenzíven felváltották az új, befecskendezőkkel működő rendszerek. És okkal. A motor energiaellátó rendszerének ilyen elrendezése számos előnnyel járt: kisebb a tulajdonságoktól való függés környezet, gazdaságos és megbízható működés, a kipufogók kevésbé mérgezőek. De van egy hátrányuk - nagyon érzékenyek a benzin minőségére. Ha ezt nem tartják be, a rendszer egyes elemeinek működésében meghibásodások léphetnek fel.

Az „injektor” angol fordítása fúvóka. A motor energiaellátó rendszerének egypontos (mono-befecskendezéses) diagramja így néz ki: az üzemanyagot a befecskendező szelephez táplálják. Az elektronikus egység jeleket küld neki, és a fúvóka kinyílik megfelelő pillanat. Az üzemanyag a keverékképző kamrába kerül. Aztán minden úgy történik, ahogy van karburátor rendszer: Keverék keletkezik. Aztán elmúlik szívószelepés belép a motor hengereibe.

A motor energiarendszerének kialakítása injektorokkal szervezve a következő. Ezt a rendszert több fúvóka jelenléte jellemzi. Ezek az eszközök jeleket fogadnak egy speciális elektronikus egységtől, és kinyitnak. Mindezek a befecskendezők egy üzemanyagvezetéken keresztül csatlakoznak egymáshoz. Mindig van benne üzemanyag. A felesleges üzemanyagot az üzemanyag-visszavezető vezetéken keresztül visszavezetik a tartályba.

Az elektromos szivattyú üzemanyaggal látja el a rámpát, ahol az képződik túlnyomás. A vezérlőegység jelet küld az injektoroknak, és azok kinyílnak. Az üzemanyagot befecskendezik a szívócsonkba. A levegő áthaladása fojtószelep szerelvény, oda is kerül. A kapott keverék belép a motorba. A szükséges keverék mennyiségét a fojtószelep nyitásával lehet szabályozni. Amint a befecskendezési löket véget ér, a befecskendező szelepek újra zárnak, és az üzemanyag-ellátás leáll.

Az elektronikus egység a rendszer egyfajta „agyi” eleme. Ez az összetett mechanizmus feldolgozza a különféle érzékelőktől kapott jeleket. Így kezelik az összes eszközt üzemanyagrendszer. A motor táprendszerének ez a kialakítása lehetővé teszi a vezető számára, hogy gyorsan tájékozódjon a meghibásodásokról, mivel a vezérlőegység speciális lámpával és hibakódokkal jelzi azokat. Ezek a kódok lehetővé teszik a szakemberek számára a problémák gyors azonosítását. Ehhez csak egy külső diagnosztikai eszközt kell csatlakoztatniuk, amely képes felismerni a felmerült problémákat és megnevezni azokat.

Üzemanyag-ellátó rendszer(SPT) - úgy tervezték, hogy bizonyos időpontokban (az üzemanyag-ellátási szöggel jellemezve) és a motor terhelésétől függően bizonyos mennyiségben nagy nyomás alatt táplálja be az üzemanyagot a hengerek égésterébe.

A dízelmotor energiarendszere a következőkből áll:

Tüzelőanyag-ellátó rendszerek (1. ábra);

Levegőellátó rendszerek (2. ábra);

Kipufogógáz-eltávolító rendszerek (3. ábra).

Rizs. 1. Üzemanyag-ellátó rendszer.

Rizs. 2. Levegőellátó rendszer Fig. 3. Kipufogógáz-eltávolító rendszerek.

Üzemanyag-ellátó rendszer(SPT) - úgy tervezték, hogy bizonyos időpontokban (az üzemanyag-ellátási szöggel jellemezve) és a motor terhelésétől függően bizonyos mennyiségben nagy nyomás alatt táplálja az üzemanyagot a hengerek égésterébe (4. ábra).

Az SPT összetétele:üzemanyagtartályok; üzemanyag-feltöltő szivattyú; üzemanyagpumpa alacsony nyomás; szűrő durva tisztítás(FGO); szűrő finom tisztítás(FTO); üzemanyagpumpa magas nyomású(üzemanyagpumpa); fúvókák; alacsony nyomású csővezetékek; nagynyomású csővezetékek; lefolyó csővezetékek.

Rizs. 4. Az üzemanyag-ellátó rendszer összetétele.

A villamosenergia-rendszer sematikus diagramja.

Üzemanyag a tartályból egy durvaszűrőn keresztül szívja be az üzemanyag-feltöltő szivattyú és egy finomszűrőn keresztül alacsony nyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül jut a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, amely a motor működési rendjének megfelelően elosztja az üzemanyagot a nagynyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül az injektorokhoz. Az injektorok porlasztják és befecskendezik az üzemanyagot az égésterekbe. Túlzott üzemanyag, és vele együtt a rendszerbe bejutott levegő bypass szelep üzemanyagpumpa nagy nyomás és a finomszűrő fúvóka szelepe az üzemanyag-leeresztő vezetékeken keresztül az üzemanyagtartályba kerül. A fúvókatest és a tű közötti résen kiszivárgott üzemanyag az üzemanyag-leeresztő vezetékeken keresztül a tartályba kerül.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyúúgy tervezték, hogy bizonyos időpontokban szigorúan adagolt üzemanyag-adagokat szállítson nagy nyomás alatt a motor hengereibe.

A testbe nyolc rész van beépítve, amelyek mindegyike egy testből, egy dugattyú perselyből, egy dugattyúból, egy forgó perselyből és egy befecskendező szelepből áll, amelyet egy tömítő tömítésen keresztül a dugattyúperselyhez egy szerelvény présel. A dugattyú a tengely bütyök és a rugó hatására oda-vissza mozgást végez. A tológép a testben egy blokkal van rögzítve, hogy megakadályozza az elfordulást. A bütykös tengely a burkolatokba szerelt és a szivattyúházhoz rögzített csapágyakban forog. A bütykös tengely axiális hézagát alátétlemezek állítják be. A rés nem lehet nagyobb, mint 0,1 mm.

Az üzemanyag-ellátás növelése érdekében a dugattyút a meghajtó tengelyén keresztül a szivattyúállványhoz csatlakoztatott persely forgatja. A fogasléc vezetőperselyekben mozog. Kiálló vége dugóval záródik. VAL VEL ellenkező oldal A szivattyúban van egy csavar, amely szabályozza az üzemanyag-ellátást a szivattyú összes szakaszához. Ez a csavar le van zárva és le van zárva.

Az üzemanyagot egy speciális szerelvényen keresztül juttatják a szivattyúba, amelyhez egy alacsony nyomású cső van csavarozva. Továbbá a testben lévő csatornákon keresztül a dugattyúperselyek bemeneti nyílásaihoz áramlik.

A ház elülső végén, a szivattyú üzemanyag-kimeneténél egy bypass szelep van felszerelve, amely 0,6-0,8 kgf / cm2 nyomáson nyílik. A szelep nyitási nyomását a szelepdugó belsejében lévő alátétek kiválasztásával lehet szabályozni.

A szivattyú kenése keringő, pulzáló, nyomás alatt áll közös rendszer motor kenés.

Üzemanyagtartályok(5. ábra). Minden tartály egy testből, egy töltőnyakból és egy szűrővel ellátott visszahúzható csőből áll. A töltőnyak tömítéssel ellátott, tömített kupakkal 6 van lezárva. A tartály merevségének növelése, valamint az üzemanyag keveredésének és a habképződés csökkentése érdekében a tartályban válaszfalak vannak.

Rizs. 5. Üzemanyagtartály:

I-III - a szelep helyzete, amikor a tartályok ki vannak kapcsolva, a jobb tartály be, a bal tartály bekapcsolva; 1 - üzemanyag-leeresztő cső a tartályba; 2 - üzemanyag-elosztó szelep a leeresztő vezetéken; 3 - üzemanyag-elosztó szelep az üzemanyag-ellátó vezetéken; 4 - karima; 5 - üzemanyag-beszívó cső szűrővel; 6 - fedél; 7 - töltőnyak; 8 - test; 9 - válaszfal; 10 - alsó; 11 - dugó leeresztő csap

A tartály alján egy leeresztő dugó található az üledék elvezetéséhez. A bal tartály felső részében egy üzemanyag-elosztó szelep van felszerelve, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás bekapcsolását a jobb vagy a bal tartályból, valamint a tartályok kikapcsolását, valamint egy üzemanyag-elosztó szelepet a leeresztő vezetéken, amely lehetővé teszi üzemanyagot a jobb vagy a bal tartályba engedni. Az üzemanyag-elosztó szelepek három állásúak. Az üzemanyag-ellátás bekapcsolásához a jobb tartályból a szelepeket a II-es helyzetbe, a bal tartályból a III-as helyzetbe kell állítani, a tartályok kikapcsolásához az üzemanyag-ellátó vezetéken lévő üzemanyag-elosztó szelepet I helyzetbe kell állítani. .

Manuális nyomásfokozó szivattyú- az áramellátó rendszer előtöltése üzemanyaggal és a levegő eltávolítása belőle.

Durva üzemanyagszűrő KamAZ-740- ülepítőtartály, amely előtisztítja az alacsony nyomású üzemanyag-feltöltő szivattyúba belépő üzemanyagot. Az autó bal oldalára van felszerelve a vázra (6. ábra).

Rizs. 6. Durva üzemanyagszűrő Kamaz-740 dízelhez

A YaMZ-238 dízel üzemanyag durvaszűrő (7. ábra) egy fedélből, egy házból és egy szűrőelemből áll. A test és a burkolat négy csavarral van összekötve. A köztük lévő tömítést gumitömítés biztosítja. A testen dugó található csatorna nyílás tömítéssel. A szűrő egy lyukakkal ellátott fém keretből áll, amelyre egy gyapjas pamutzsinór van feltekerve.

Rizs. 7. Durva szűrő YaMZ-238 dízel üzemanyaghoz

A szűrőelem központosításához a testhez hegesztett rozetta és a burkolaton egy kiemelkedés található. A szűrőelem a végein szorosan rögzítve van a fedél és a ház alja között. A fedélen lévő, dugóval és tömítéssel lezárt lyuk a szűrő üzemanyaggal való feltöltésére szolgál.

Finom üzemanyagszűrő(8., 9. ábra) végül megtisztítja a tüzelőanyagot a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba való belépés előtt, az energiarendszer legmagasabb pontjára van felszerelve, hogy összegyűjtse és a tartályba eltávolítsa az energiarendszerbe bekerült levegőt a szivattyú egy részével együtt; az üzemanyagot a fúvóka szelepén keresztül.

Az üzemanyag-tisztítás minőségének javítása érdekében a finomszűrő két párhuzamosan működő, speciális papírból készült cserélhető szűrőelemmel van felszerelve, amelyek egy dupla házba vannak beépítve.

A YaMZ-238 dízel finom üzemanyagszűrő egy házból, ráhegesztett rúddal, egy fedélből és egy szűrőelemből áll. A cserélhető szűrőelem egy perforált fémkeretből áll, amelyre a szűrőmasszát öntik.

Rizs. 8. Finomszűrő KamAZ-740 gázolajhoz

1 - test; 2 - csavar; 3 - tömítő alátét; 4 - dugó; 5 és 6 - tömítések; 7 - szűrőelem; 8 - sapka; 9 - szűrőelem rugó; 10 - leeresztő csavar; 11 - rúd

Rizs. 9. Finomszűrő YaMZ-238 gázolajhoz

1 - leeresztő csavar; 2 - tömítés; 3 - rugó; 4 - alátét; 5 - tömítés; 6 - szűrőelem; 7 - test; 8 - rúd; 9 - tömítés: 10 - fedél: 11 - kúpos dugó; 12 - tömítés: 13 - fúvóka; 14 - csavar; 15 - tömítés; 16 - tömítés

Üzemanyag emelő szivattyú. A szivattyú kialakítása megegyezik a KamAZ-740.11 dízelmotorral és a YaMZ-238-mal, hogy üzemanyagot szállítson az üzemanyagtartályból a nagynyomású szivattyúba. A dugattyús üzemanyag-emelő szivattyút a nagynyomású szivattyú vezérműtengely-excentere hajtja. A szivattyú az üzemanyag-befecskendező szivattyú házára van felszerelve.

Rizs. 10. Az üzemanyag-feltöltés és az üzemanyag-szivattyúk diagramjai: (11. DIA)

A - az üzemanyag-feltöltő szivattyú befecskendező ürege; B - az üzemanyag-feltöltő szivattyú szívóürege; B - a finom üzemanyagszűrőhöz; G - az üzemanyag-szivattyú szívóürege; D - az üzemanyag durvaszűrőjéből; 1 - dugattyú; 2 - bemeneti szelep; 3, 7 - szeleprugók; 4 - dugattyús rugó; 5 - üzemanyag-szivattyú; 6 - nyomószelep; 8 - tolórugó; 9 - excenter; 10 - toló; 11 - nyomószelep; 12 - bemeneti szelep; 13 - rugó; 14 - üzemanyag-szivattyú; 15 - dugattyú

Az üzemanyag-feltöltő kézi szivattyú az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyaggal való feltöltésére és a levegő eltávolítására szolgál. A szivattyú dugattyús, tömítő réz alátéttel ellátott csavarral a kisnyomású üzemanyag-szivattyú karimájára vagy finom üzemanyagszűrőre szerelve. A szivattyú házból, dugattyúból, hengerből, fogantyúból és rúdból, tartólemezből és tömítésből áll.

Amikor a 15 dugattyú lefelé mozog, a 12 bemeneti szelep bezárul és a 11 nyomószelep kinyílik, a nyomás alatt lévő üzemanyag belép a nyomóvezetékbe, biztosítva a levegő eltávolítását a motor tüzelőanyag-rendszeréből a finom tüzelőanyag-szűrő 2. szelepén és a megkerülőszelepen keresztül. a nagynyomású üzemanyag-szivattyú.

A rendszer szivattyúzása után le kell engedni a 15 dugattyút, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva rögzíteni kell. Ebben az esetben a dugattyút egy gumitömítésen keresztül a henger végéhez nyomják, tömítve ezzel az üzemanyag-előtöltő szivattyú szívóüregét.

A szivattyúzás után a fogantyút a henger felső menetes szárára kell csavarni. Ebben az esetben a dugattyú a gumitömítéshez nyomódik, és lezárja az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú szívóüregét. A KamAZ család járműveinek számos módosításához egy második, azonos típusú kézi üzemanyag-szivattyút szereltek fel. Lehetővé teszi az üzemanyag szivattyúzását a fülke megdöntése nélkül, mivel a forgattyúházon lévő konzolon keresztül van rögzítve

Manapság az egészséges táplálkozás területén a „diéta” kifejezés az egyik leggyakrabban használt, divatossá és népszerűvé vált. Szinte mindannyian követünk valamilyen diétát, de a legtöbb esetben helytelenül csináljuk, ami tovább árt értékes egészségünknek. Hiszen a diéta mindenekelőtt egészséges táplálkozás, a szervezet számára egészséges ételek fogyasztásának szabályai. Ezért ezt a fogalmat nem szabad összetéveszteni az élelmiszer-korlátozással, mert helyes rendszer a táplálkozás a legfontosabb és legszükségesebb folyamat az egész szervezet normális működéséhez.

Böjti napok

Mindenkinek, aki törődik az egészségével, egyszerűen tudnia kell a böjti napok előnyeiről. Sokan tévednek abban, hogy az ilyen megelőző intézkedések célja, hogy megszabaduljanak a hetek alatt felszedett kilóktól. A böjtnapok hozzájárulnak a fogyáshoz, de csak akkor, ha betartod a diétát vagy a megfelelő diétát. A táplálkozási szakemberek azt javasolják, hogy hetente legfeljebb 1-2 alkalommal böjtöljenek, ugyanakkor a fennmaradó napokon biztosítsák a szervezet számára a szükséges kalóriát. Semmi esetre sem szabad a böjti napokat hosszú böjtté változtatni.

Táplálkozás vércsoport szerint

A vércsoportokat csak a huszadik század elején kezdték szétválasztani. Az egyes csoportok vérének tulajdonságaiban mutatkozó különbségeket először Karl Landsteiner osztrák tudós és Jan Jansky cseh orvos fedezte fel. Fedezze fel a funkciókat különböző típusok a vérontás a mai napig tart. Speciális vizsgálatok eredményeként kiderült, hogy minden vércsoportra külön ajánlások vonatkoznak a táplálkozásra és a fizikai aktivitásra vonatkozóan. Ezt az elméletet Peter D'Adamo amerikai orvos terjesztette elő, és minden csoport számára kidolgozott egy táplálkozási módszert.

Orvosi táplálkozás

Ha nem nézünk szembe betegségekkel, nem vigyázunk az étrendünkre. Azonban amint érintjük ezeket a problémákat, keressük a test helyreállításának módszereit és módjait. A tabletták vagy más csodaszerek szedésének egyszerű módja gyakran átmenetinek bizonyul, és sok negatív mellékhatással jár. Az egyik hatékony és könnyen használható gyógymódnak tekinthetjük a terápiás táplálkozást, főleg, hogy hatása megelőző funkciót is betölthet. A test helyreállítására szolgáló mindenféle eszköz egyidejű alkalmazása terápiás táplálkozással kombinálva növeli a kezelés hatékonyságát, mivel a betegségek túlnyomó többsége a helytelen és korlátlan táplálkozás következménye.

Vegetarianizmus

Mindannyiunk számára ennek a fogalomnak megvan a maga jelentése. Vannak, akik etikai és erkölcsi nézeteken alapuló vegetáriánus étrendet követnek, mások egészségügyi okokból, vannak, akik így igyekeznek megőrizni alakjukat, vagy egyszerűen csak követni egy divatirányzatot. Még a szakértők sem adnak egyértelmű értelmezést. Azonban teljesen igaz, hogy a vegetarianizmus az ellátó rendszer, amelyben a hús és állati termékek bevitele kizárt vagy korlátozott. Ezt az életmódot óvatosan, felelősségteljesen kell megközelíteni, és ismerni és be kell tartani az alapvető szabályokat is, hogy a vegetáriánus étkezési rendszer valóban az egészség javát szolgálja, ne rombolja.

Nyers élelmiszer diéta

A nyersétel-diéta manapság divatos irányzat a kizárólag nyers ételek fogyasztása terén. A nyersélelmiszer-táplálkozási rendszer elősegíti az egészséges életmód gondolatát a környezet károsítása nélkül, a szervezet tisztítását és a túlsúly elleni küzdelmet, a különféle krónikus betegségek kezelését, a fiatalság és a várható élettartam meghosszabbítását. A nyers étrend népszerű ideológiája körül azonban sok heves vita folyik. Valóban egészséges ez az étkezési mód, vagy csak káros az egészségre?

Gyógyító böjt

A böjtölést kizárólag az egészség érdekében érdemes gyakorolni, és a legtöbb táplálkozási szakember szerint csak ebben az esetben indokolt a tartós ételmegtagadás. A böjt számos betegség, különösen gyomorhurut, magas vérnyomás, ízületi gyulladás, allergia, cukorbetegség, ekcéma stb. gyógyításában segíthet. A gyógyító böjtöt, mint fogyókúrás módszert csak szakember felügyelete mellett javasoljuk alkalmazni, nehogy súlyos betegségek alakuljanak ki. a különféle finomságok figyelmen kívül hagyása miatt összetett folyamat böjtölés.

Egyéni táplálkozás

Először is, amikor az egyéni táplálkozásról beszélünk, arról beszélünk, hogy bizonyos élelmiszereket kizárunk egy adott személy étrendjéből. Ősidők óta aggasztják az embereket szervezeteink biokémiai működésének egyéniségének kérdései.

Étel szezon szerint

Az élelmiszerek évszakok szerinti felosztásának keleti elve férfi és női természetre osztja őket - jin és jang, ami segít a lehető legjobban megérteni az élelmiszerek tulajdonságait és az emberi életre gyakorolt ​​hatásukat. A keleti országokban az évet hagyományosan évszakokra osztották, egyetlen módosítással: a tél, a tavasz, a nyár és az ősz mellett van holtszezon is. A fő évszakok közötti átmeneti időről beszélünk. Minden évszak megfelel testünk bizonyos funkcióinak tevékenységének.

Részételek

Kezdetben a frakcionált táplálkozási rendszert az orvosok találták fel a gyomorhurut, gyomorfekély és egyéb emésztőrendszeri betegségek kezelésének elősegítésére, valamint megelőző intézkedésekre. Ma ezt a táplálkozási rendszert a túlsúly elleni küzdelemben is alkalmazzák. A frakcionált táplálkozási rendszer lényege, hogy kis adagokban, de gyakran, 3-4 óránként együnk a nap folyamán.

Funkcionális táplálkozás

A „funkcionális élelmiszer” fogalma összetételében olyan értékes és ritka elemek jelenlétét jelenti, amelyek pozitív hatással vannak a szervezet immunitására, megelőzik a betegségeket és erősítik a szervezet általános fizikai és érzelmi hátterét. Ebben a rendszerben a fő hangsúly nem annyira a termékek összetételére és tápértékére, hanem azok szervezetünk számára való biológiai értékére van helyezve.

Kiegyensúlyozott étrend

Azon kevés rendszerek egyike, amely nem igényel jelentős erőfeszítést és korlátozásokat. Fő elv– világos étkezési ütemtervet kell kialakítani, és kizárólag energiadús és tápláló ételeket fogyasztani. Az „étel energiaértéke” fogalma az egészséges kalóriákra (fehérjékre, zsírokra, szénhidrátokra, vitaminokra, ásványi anyagokra és egyéb fontos enzimekre) utal, amelyek felszívódásuk után megadják a szervezetnek a normális működéshez szükséges energiát. A kiegyensúlyozott táplálkozási rendszer nem csak az általános egészségi állapot javítására szolgál, hanem jelentősen hozzájárul a fogyáshoz vagy a normál testsúly megőrzéséhez is.



Általános információ

Az energiaellátó rendszert úgy tervezték, hogy az üzemanyagot tárolja, az üzemanyagot és a levegőt külön szállítsa a hengerekhez, vagy tüzelőanyag-levegő (éghető) keveréket készítsen, majd ezt követően táplálja a motor hengereibe, távolítsa el az égéstermékeket a hengerekből, és csökkentse a zajt. a kipufogógázok szintje, amikor a motor jár.

Fontos funkció modern rendszerek a táplálkozás célja a toxicitás csökkentése kipufogógázokélő természetre káros anyagokat tartalmaz. Ennek a funkciónak a teljesítése jelentős motorteljesítmény-ráfordítást igényel, és az autók árának növekedéséhez vezet, a járművek környezetbarátságának követelményei azonban évről évre nőnek, és az autótervezőknek ezeket a követelményeket figyelembe kell venniük az energiaellátó rendszerek tervezésénél.

Az elvégzett funkcióktól függően az energiarendszer elemei három csoportra oszthatók:

• levegő előkészítést és ellátást biztosító eszközök (levegőcsoport);
• tüzelőanyag-előkészítést és -ellátást biztosító eszközök (üzemanyag-csoport);
• a kipufogógázok környezetbe juttatását biztosító berendezések (kipufogógáz-eltávolító és -elnyomás csoport).

A céljától függően az áramellátó rendszernek biztosítania kell:

• az üzemanyag pontos adagolása (a szükséges mennyiség biztosítása);
• a palackok tiszta levegővel való ellátása a szükséges mennyiségben;
• éghető keverék kiváló minőségű előkészítése;
• az üzemanyag vagy éghető keverék időben történő ellátása a motor hengereibe;
• égéstermékek eltávolítása és elnyomása a kipufogógáz környezetbe történő kibocsátása során;
• semlegesítés káros anyagok a kipufogógázok tartalmazzák.

A motor teljesítménye, hatékonysága és kipufogógáz-kibocsátása az üzemanyag teljes és gyors elégésétől függ. Ezt nagyban meghatározza a villamosenergia-rendszer működése.

A villamosenergia-rendszerek osztályozása

BAN BEN dízelmotorok Az energiarendszereket a következő jellemzők szerint osztják fel:

• az üzemanyag mozgatásának módja szerint- zsákutca és forgalommal;
• az adagoló mechanizmus típusa szerint- kombinált szivattyúval és fúvókával (ezt a mechanizmust szivattyú-injektornak nevezik, lásd az ábrát. 1) és külön szivattyúval és fúvókákkal;
• újratölthető(típus Common Rail).

A szikragyújtású (kényszer-) gyújtású motorokban karburátoros és benzinbefecskendezéses energiarendszert használnak, valamint gázrendszerek táplálás.



Keverék összetétele

Mert teljes égés 1 kg a szükséges üzemanyag kb 15 kg levegő (pontosabban benzin esetén - 14,8 kg, Mert gázolaj – 14,4 kg), vagy számára 1 grammüzemanyag kb 15 gramm levegő.
Egy ciklusban teljes terhelés mellett (a henger térfogatától és az üzemmódtól függően) a motor hengerét 40-80 mgüzemanyag. Ezt a mennyiséget ún ciklikus üzemanyag-ellátás.
Ezért a ciklus betáplálásának elégetéséhez pontos mennyiségű levegőre van szükség, amely körülbelül egyenlő 600…1200 mg. Ezt a mennyiséget ún ciklikus levegőellátás.

A keverék összetételét az α többletlevegő-tényezővel határozzuk meg, amely a hengerbe ténylegesen belépő Gdv levegőmennyiség és az elméletileg szükséges Gw levegőmennyiség aránya:

α = Gdv/Gwt.

Elméletben szükséges mennyiség levegő a motor hengerébe belépő üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges levegőmennyiség.
Az üzemanyag égési folyamatait részletesebben a weboldal „Termodinamika” részében ismertetjük.

Összetételük alapján normál keveréket különböztetünk meg ( α = 1), szegény ( α > 1) és gazdag (α< 1). Применяют также понятия обедненная смесь (α = 1,1…1,15), dúsított keverék ( α = 0,8…0,9) és a keverék gyúlékonysági határait.
BAN BEN benzinmotorok nál nél α < 0,4 És α > 1,6 a keverék nem gyullad meg. A dízelek sovány keverékekkel működnek α = 1,4…2,0.

Öt motor üzemmód van: fő, túlterhelés, üresjárat, indítás és gyorsítás (például indításkor, előzéskor és gyorsításkor). Az egyes üzemmódok működéséhez a motor különböző teljesítményt és ennek megfelelően éghető keveréket igényel eltérő összetételű.

A motor leggazdaságosabb működése sovány keverékkel érhető el ( 1,05 ≤ α ≤ 1,15), és a dúsított vegyületeken fejti ki a legnagyobb teljesítményt ( 0,8 ≤ α ≤ 0,95). Minél gyengébb az éghető keverék összetétele, annál nagyobb a valószínűsége az üzemanyag teljes égésének, és fordítva. Ezért nem gazdaságosak azok a motorüzemmódok, amelyek dúsított éghető keveréket igényelnek, és még inkább gazdag. Ezenkívül a környezet legnagyobb szennyezésének okozóivá válnak az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékekkel, amelyek között vannak mérgező és rákkeltő anyagok.

Az éghető keverék bármely összetételének meg kell felelnie a keverék minőségét biztosító követelményeknek:

• az üzemanyag finom porlasztása levegőrétegekben;
• az üzemanyag-részecskék alapos keverése levegővel (jó minőségű keverékképzés);
• homogenitás, azaz az üzemanyag egyenletes eloszlása ​​a levegőben a keverék teljes térfogatában.

Az üzemanyag mennyiségének állandó levegőellátással (dízelmotoroknál) vagy a levegő mennyiségének és az üzemanyag mennyiségének (benzin- és gázmotoroknál) megváltoztatásával különböző összetételű keverékeket kaphat - ez az éghető keverék minőségi szabályozása.
Az azonos összetételű keverék mennyiségének változását (benzin- és gázmotorokban) ún az éghető keverék mennyiségi szabályozása.

Üzemanyag adagolás

A motor teljesítménye függ az üzemi ciklusban a hengerekben elégetett üzemanyag mennyiségétől (ciklusellátás) és a forgási sebességtől főtengely. Mivel egy autómotornak különböző teljesítményre van szüksége egy adott feladat elvégzéséhez, idővel szükségessé válik a ciklikus előtolás megváltoztatása. Minden terhelési módnak meg kell felelnie a pontos ciklikus üzemanyag-ellátásnak.
Ez azt jelenti, hogy az áramellátó rendszernek biztosítania kell annak szabályozását a gép működése során, valamint a hengerek egyenletes üzemanyagellátását.

Hatalmas érték a fejlesztésért dinamikus jellemzők a motor hengerei levegővel vannak feltöltve. Minél több levegő jut be a hengerekbe a beszívási folyamat során, annál nagyobb mennyiségű üzemanyag fecskendezhető be, minden más tényező változatlansága mellett. A töltési kapacitás közvetlenül függ az energiarendszer szívó- és kipufogócsatornáinak aerodinamikai ellenállásától.
Példaként: a teljesítménypotenciál jelentős része elveszik a porlasztó diffúzorokban és a hangtompítóban, mivel az energiarendszer ezen elemei jelentős ellenállást biztosítanak a levegő és a gáz áramlásával szemben. Üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt motorokban aerodinamikai légellenállás szívócsatorna kevesebb, mint a karburátoros motorokban. A hengerek levegővel való feltöltésének javítása sok esetben erős motorok telepítsen speciális kompresszorokat.

Az üzemanyag gyújtás (befecskendezés) időzítése

A karburátoros (benzines) motorokban az üzemanyagot a szívó folyamat során juttatják a hengerbe, a sűrítési folyamat legvégén befecskendezik. A dízelmotor dinamikus és gazdaságos teljesítménye az üzemanyag-befecskendezés megkezdésének pillanatától függ, ahogy a benzinmotor teljesítménye a keverék gyulladásának pillanatától függ.
A főtengely elfordulási szöge ig TDC, amelynél szikra kerül (vagy megkezdődik az üzemanyag-befecskendezés - dízelmotorban) hívják gyújtás időzítése – UOZ(befecskendezési szög – UOV) és θ betűvel jelöljük.

A motortesztek azt mutatják, hogy egy adott üzemmódban minden motornak van egy optimális θ opt gyújtási előrelépési (befecskendezési) szöge, amelynél a teljesítmény maximális, és fajlagos fogyasztás minimális üzemanyag. Ezért az energiarendszernek biztosítania kell speciális eszközök a gyújtás időzítésének (injekció) beállításához.



Karburátoros motorban A benzint üzemanyagként használják. A benzin gyúlékony folyadék, amelyet kőolajból nyernek közvetlen desztillációval vagy krakkolás útján. A benzin az éghető keverék egyik fő összetevője. A munkakeverék normál égési körülményei között fokozatosan növekszik a nyomás a motor hengereiben. Ha több üzemanyagot használ, mint Gyenge minőségű mint szükséges Műszaki adatok autómotor, a munkakeverék égési sebessége 100-szorosára nőhet és elérheti a 2000 m/s-ot, a keverék ilyen gyors égését detonációnak nevezzük. A benzin robbanási hajlamát hagyományosan jellemzik oktánszám Minél magasabb a benzin oktánszáma, annál kevésbé hajlamos a detonációra. Magasabb oktánszámú benzint használnak a nagyobb sűrítési arányú gépjárműmotorokban. A detonáció csökkentése érdekében etil-folyadékot adnak a benzinhez.

Az autómotor hengereiben a munkafolyamat meglehetősen gyorsan megy végbe. Például ha főtengely 2000 ford./perc sebességgel forog, majd minden löket 0,015 s. Ehhez az szükséges, hogy az üzemanyag égési sebessége 25-30 m/s legyen. A tüzelőanyag égés az égéstérben azonban lassabban megy végbe. Az égési sebesség növelése érdekében az üzemanyagot apró részecskékre aprítják, és levegővel keverik. Megállapítást nyert, hogy azért normál égés 1 kg üzemanyaghoz 15 kg levegő szükséges, az ilyen arányú (1:15) keveréket normálisnak nevezzük. Ennél az aránynál azonban nem megy végbe az üzemanyag teljes elégése. Az üzemanyag teljes elégetéséhez több levegőre van szükség, és az üzemanyag-levegő aránynak 1:18-nak kell lennie. Ezt a keveréket soványnak nevezik. Az arány növekedésével az égési sebesség meredeken csökken, és 1:20 aránynál egyáltalán nem történik gyulladás. De legnagyobb teljesítmény motort 1:13 arányban érik el, ebben az esetben az égési sebesség az optimálishoz közeli. Ezt a keveréket dúsítottnak nevezik. Ezzel a keverék-összetétellel nem megy végbe az üzemanyag teljes égése, ezért a teljesítmény növekedésével az üzemanyag-fogyasztás nő.

Amikor a motor jár, a következő üzemmódok különböztethetők meg:
1) hideg motor indítása;
2) működés alacsony főtengely-fordulatszámon (alapjárati üzemmód);
3) részleges (közepes) terhelés mellett dolgozni;
4) teljes terheléssel dolgozni;
5) a terhelés vagy a főtengely-fordulatszám (gyorsulás) éles növekedésével dolgozzon.

Az egyes üzemmódok esetében az éghető keverék összetételének eltérőnek kell lennie.
A motor teljesítményrendszerét úgy tervezték, hogy éghető keveréket készítsen és tápláljon az égésterekbe, továbbá az energiarendszer szabályozza a munkakeverék mennyiségét és összetételét.

Ellátó rendszer karburátoros motor a következő elemeket tartalmazza:
1) üzemanyagtartály;
2) üzemanyag-vezetékek;
3) üzemanyagszűrők;
4) üzemanyag-szivattyú;
5) karburátor;
6) légszűrő;
7) kipufogócső:
8) szívócső;
9) kipufogó hangtompító.

Tovább modern autók A karburátoros energiarendszerek helyett egyre gyakrabban használják őket üzemanyag-befecskendező rendszerek. A motorokon személygépkocsik elosztó üzemanyag-befecskendező rendszer vagy központi egypontos üzemanyag-befecskendező rendszer telepíthető.

Üzemanyag-befecskendező rendszerek számos előnnyel rendelkezik a karburátoros táprendszerekkel szemben:
1) a levegőáramlással szembeni további ellenállás hiánya karburátor-diffúzor formájában, ami hozzájárul a hengerek égésterének jobb kitöltéséhez és a nagyobb teljesítményhez;
2) a henger öblítésének javítása a szelepek hosszabb átfedésének lehetőségével (a szívó- és kipufogószelepek egyidejű nyitásával);
3) a munkakeverék előkészítésének minőségének javítása az égésterek tiszta levegővel történő átöblítésével üzemanyaggőzök hozzáadása nélkül;
4) az üzemanyag pontosabb elosztása a hengerek között, ami lehetővé teszi az alacsonyabb oktánszámú benzin használatát;
5) több pontos kiválasztás a munkakeverék összetétele a motor működésének minden szakaszában, figyelembe véve annak műszaki állapotát.

Az előnyök mellett a befecskendező rendszernek van egy jelentős hátránya. Befecskendező rendszer Az üzemanyag-befecskendezés bonyolultabb az alkatrészek gyártása során, és ez a rendszer számos elektronikai alkatrészt is tartalmaz, ami drágábbá és nehezebben karbantarthatóvá teszi az autót.

Elosztó üzemanyag-befecskendező rendszer a legmodernebb és legtökéletesebb. Ennek a rendszernek a fő funkcionális eleme az az elektronikus egység vezérlőegység (ECU). Az ECU lényegében az fedélzeti számítógép autó. Az ECU biztosítja a motor mechanizmusainak és rendszereinek optimális vezérlését, biztosítja a leggazdaságosabb és eredményes munka motorral maximális védelem környezet minden üzemmódban.

Az elosztó üzemanyag-befecskendező rendszer a következőkből áll:
1) levegőellátó alrendszerek fojtószelep;
2) tüzelőanyag-ellátó alrendszerek befecskendezőkkel, hengerenként egy-egy;
3) utóégető rendszerek készgázokhoz;
4) benzingőzök felfogására és cseppfolyósítására szolgáló rendszerek.

Az ECU a vezérlési funkciókon kívül öntanuló, diagnosztikai és öndiagnosztikai funkciókkal is rendelkezik, valamint a memóriában tárolja a motor korábbi paramétereit, jellemzőit, műszaki állapotának változásait.

Központi egypontos üzemanyag-befecskendező rendszer abban különbözik az elosztós befecskendező rendszertől, hogy nincs minden hengerhez külön (elosztó) benzinbefecskendezés. Ebben a rendszerben az üzemanyag-ellátás egy központi befecskendező modul segítségével történik, egy elektromágneses befecskendezővel. Előtolás beállítása levegő-üzemanyag keverék fojtószelep hajtja végre. A munkakeverék elosztása a hengerek között ugyanúgy történik, mint a karburátor energiarendszerében. Ennek az energiarendszernek a többi eleme és funkciója ugyanaz, mint az elosztó befecskendező rendszerben.