Lehetetlen egy cikkben beszélni az összes automata sebességváltó eszközéről és jellemzőiről, még akkor sem, ha csak egy autógyártóról van szó. Vannak azonban azonos árnyalatok bizonyos típusú automata sebességváltók működésében, amelyek magukban foglalják a Mercedes autókra szerelt 722-es sorozatot. Beszélni fogunk a sorozat módosításainak különbségeiről és jellemzőiről.

1996-ig minden járműre Mercedes-Benz négysebességes automata váltóval automata sebességváltók sorozat 722 módosítások 722.1 - 722.5 hidraulikus vezérléssel. A 722.3 és 722.4 típusú automata sebességváltók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak és problémamentesnek, amelyekhez csak egy követelmény volt - 60 ezer kilométerenként az ATF Dextron-III olaj cseréje a szűrővel együtt. Fő különbségük az 5. és 6. generációtól az elektronikus vezérlőegység hiánya. A 722.3 automata sebességváltó erőforrása eléri az 500 ezer kilométert, ami után a súrlódó lemezek és az elülső burkolatok általában kifolynak fékszalag. Néha az erőforrás-kifutás előtt a sebességváltók erősen bekapcsolnak, általában az autó vákuumrendszere a hibás. Ha a befecskendező szivattyú vákuumszelepe meghibásodik, elégtelen nyomás munkafolyadék az automata sebességváltóban, ami a doboz enyhe megcsúszásához vezet az 1-ből 2-be és a 2-ról 3-ra való váltáskor. Az 5. generációs box 722.5 már rendelkezik egy kis számítógéppel, de a korábbi módosításokkal ellentétben fennáll a veszélye a doboz hűtővezetékeinek szivárgásának vagy a hőmérsékleti rendszer egyensúlyának felborulásának.

A Steptronic névre keresztelt Mercedes-Benz 722.6 automata sebességváltók hatodik generációja már teljes az elektronikus egység vezérli, és összetettebb kialakításban különbözik az előző sorozatoktól. A legérdekesebb, hogy nincs benne olajpálca, ami viszont a szervizekben kapható. Ez nyilvánvalóan azért történik, hogy a nem szakemberek ne próbálják meg maguk cserélni az olajat. Ráadásul ez a doboz nem Dextron-III-mal van tele, hanem egy speciális eredetivel Mercedes olaj gyári megjelöléssel A001 989 68 03. Ha először cseréli az olajat, akkor egyidejűleg ellenőrizze a nívópálca olajcsövén lévő dugó színét az automata sebességváltó javításához. A gyári dugó fekete legyen, de ha barna, akkor a dobozt már javították. Az olajcsere az olajteknő tömítésével, a szűrővel és a réz olajteknő dugógyűrűvel együtt történik. Ha van dugó a nyomatékváltón, akkor az alumíniumgyűrűje is megváltozik.

A 722.6 automata sebességváltó fő hibái közé tartozik a folyadékszivárgás az érintkezőcsoport tömítésén keresztül és a HMP nyomatékváltó blokkolása. A folyadék bejut az ECU-ba a kábelköteg zsinórján keresztül magába a dobozba szerelt szeleptestből, majd az ECU válik szükségállapotés nem kapcsol a második sebességfokozat fölé. Ez kiküszöbölhető a számítógép szárításával egy új kapcsolati csoport cseréjével és telepítésével. Néha a teljes vezérlőegységet ki kell cserélni. A nyomatékváltó leblokkolása általában olyan járműveken fordul elő, amelyeknél nagy futásteljesítmény, aminek hatására elfordítja a nyomatékváltó reaktort vagy annak tengelykapcsolóját szabadonfutó. Az automata sebességváltókon 1999-ig a turbinatengely siklócsapágya nem különbözött a tartósságban, és az 1998 és 1999 közötti időszakban a fordulatszám-érzékelő gyakran meghibásodott. A probléma az volt, hogy a jelátalakító érzékelője be van ágyazva kapcsolattartó csoportés nem áll statikus értékelés alatt, vagyis nem hívható meg parkoló autó, ezért meg kellett változtatnom a teljes kapcsolati csoport egészét.

A 722.6 sorozat automata sebességváltóinak számos fajtája létezik, az autóba szerelt motortól függően. A V8-as és V12-es motorokhoz W5A 580 típusú automata váltót kötöttek, esetenként a V8-as motorral szerelt autókra W5A 400-as automata váltót. soros motorok R4, R5 és R6, valamint W5A 300 csak V6-tal. Bár volt nekik néhány tervezési jellemzőkés különbségek vannak egymás között, de működésük elvei és feltételei nem különböznek a teljes 722.6 sorozat használatától. Sok sikert az ország útjain.

A Mercedes-Benz az autóipar kezdetének megtestesítője. A konszern története a minőség és a sebesség története. A Mercedes autók mindig felkeltik a figyelmet, és a sebességváltójuk a tervezés csodája.

722-es sorozat

A Mercedes 722-es sorozata 9 automata sebességváltót tartalmaz. A 722.1 és 722.2 automata sebességváltó legelső verziói ma már ritkán láthatók az utakon és szolgáltató központok. A múlt század 80-as éveiben gyártott gépekre szerelték be, és tulajdonosaik inkább cserélik, mint javítják a gépet a karbantartás érdekében. jármű futás közben.

722.3 és 722.4 módosítások - 4 sebességes automata sebességváltó Mercedes autók a 90-es években gyártották, együtt A hátsókerék-hajtásés a motor lökettérfogata 2,3-5 liter. Ezek a Mercedes 190, 300, 400, 500, C osztályú modellek. A 3-as sorozaton belül számos, saját nyomatékra tervezett módosítás található, amelyek súrlódó tengelykapcsolókban és acéltárcsákban különböznek egymástól. A család többi automata sebességváltójában az alkatrészek teljesen cserélhetők, ami megkönnyíti a munkát javítási munkálatok. Elektromos rész ezek az automata sebességváltók nagyon megbízhatóak. A munkafolyadék szintjét és tisztaságát pedig ellenőrizni kell, mivel ez a radiátor, a szeleptest és a nyomatékváltó rendellenes működéséhez vezet.

A 722.5-ös ötfokozatú váltó a 4 sebességes családhoz hasonló kialakítású. Ezért a legtöbb alkatrészük felcserélhető. 3,2 literes, S osztályú, hátsókerék-hajtású modellekre szerelve. Kiváló minőségű német elektronika jellemzi, de egyes alkatrészek már az öregség miatt meghibásodnak (a 90-es évek közepén megjelent).

Öt lépcsős automata sebességváltó A 722.6 több módosításon ment keresztül műszaki hibák miatt. Nem csak a Mercedesre szerelték fel, hanem a Porschére, Jaguarra, Jeepre és egyéb hátsó ill négykerék-meghajtású járművek, motor űrtartalma 3-6 liter. A sebességváltó volt az első, amely többfunkciós tengelykapcsolót és csúszási módot használt a nyomatékváltóban. Az első években sok gyermekbetegség volt, de később az autópiac nagyra értékelte ezt az egyedülálló dobozt.

Az 5 sebességes 722.7-et 1998 és 2005 között vezették be elsőkerék meghajtású Mercedes A osztályú motor űrtartalma akár 2 liter. Ez a megbízható váltó nem használ bolygókerekes hajtóműveket, és nemcsak a Mercedes, hanem más gyártók fokozatos automata váltói közül is kiemelkedik. Ez egy többsebességes tengelyes automata sebességváltó, minimális gyenge láncszemekkel és energiahatékony kialakítással.

A 2005-től 2014-ig tartó CVT 722.8-at a Mercedes A és B osztályára szerelték fel. Kialakítása egy tipikus CVT szabadalomra épül, tolószalaggal, amelyben maga a szíj a fő fogyóeszköz. Megbízható vasban és kevesebbben különbözik megbízható elektronika. Az egyetlen használt olajfajta az ATF 28-CVT, amelyet a lehető leggyakrabban kell cserélni.

A hétfokozatú 722.9 (G-tronic) automata sebességváltót 2004-ben fejlesztették ki. Egyedülálló váltó autókhoz Mercedes C-osztály A hátsókerék-hajtás. Az automata sebességváltóban a lefelé váltó 6. sebesség mellé egy lefelé váltó 7. fokozat került, ill. hátrameneti sebesség. A nyomatékváltó tengelykapcsolók vezérelt csúszása az 1. sebességtől be van kötve. idő előtti kilépés az elektronikus vezérlőegység meghibásodása a sebességváltó egyik gyenge pontja. A 7G-Tronic Plus változathoz egy start/stop rendszer került, amely az autó leállása esetén lehetővé teszi a motor leállítását az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

A Mercedes mérnökeinek legújabb fejlesztései

2012-ben a Mercedes a Getraggal közösen kifejlesztette első előre szelektív 7 fokozatú robot sebességváltóját. kettős tengelykapcsoló, amelyet A, B, CLA, GLA osztály. A 7G-DCT robot kettős nedves kuplung. Ezenkívül az olajszivattyú is robotizált az előválasztó dobozban, amely egy elektromos olajszivattyúval van párosítva. Ez utóbbi gyors indításkor vagy nagy terhelés esetén csatlakozik. Az első évek bejáratása és a beállítások módosítása után a robot meglehetősen megbízhatóvá vált. Csak az olaj minőségének ellenőrzése szükséges.

9G-Tronic - az első 9 sebességes automata sebességváltó prémium autókhoz 2013-ban jelent meg. Akár 1000 Nm nyomaték átvitelére is képes, miközben egy kilogrammal könnyebb, mint a 7G-Tronic. A dobozt a "könnyű és kompakt kialakítás" elve szerint fejlesztették ki. 2 új sebességfokozatával és nagyobb nyomatékával annyi helyet foglal, mint 7 fokozatú elődje. A 9 fokozatú sémát mindössze 4 bolygókerekes fogaskerék-készlettel és 6 sebességváltó mechanizmussal valósítják meg.

NÁL NÉL téli üzemmód, a jármű 2. fokozatban indul, és kevésbé agresszív módot használ.

A sebességváltó 2001-ben frissítést kapott. Egy perselyhibát javítottak, a szelepeket, csapágyakat, szoftvereket, belső anyagokat, tömítéseket javították, és a kézi kapcsolás fogaskerekek (ala TipTronic).

automatikus átvitel	1. fokozat	2. fokozat	3. fokozat	4. fokozat	5. fokozat	Hátsó 1	Hátsó 2
W5A330	3.93:1	2.41:1	1.49:1	1.00:1	0.83:1	3.10:1	1.82:1
W5A580	3.59:1	2.19:1	1.41:1	1.00:1	0.83:1	3.16:1	1.82:1

Sebességváltó azonosítás

W5A 580 = Személygépkocsik 8 és 12 hengeres motorral
W5A 400 = AAV (SUV) járművek 8 hengeres motorral
W5A 330 = Személygépkocsik 4, 5 és 6 hengeres motorral
W5A 300 = AAV (SUV) járművek 6 hengeres motorral
W5A 280 = MB furgonok – Vito, Sprinter és Vario

A szám a sebességváltó bal oldalán található.

Leírás

1996 fordulópont volt a Mercedes számára az automata sebességváltók terén. Az elavult 722.3 - 722.5 hidraulikus automata sebességváltók helyett a szállítószalag megkapta az első elektronikus automata sebességváltót nyomatékváltó reteszeléssel. Ezt a dobozt sok Mercedesre telepítették a W163-tól a W463-ig és a W639 Viano-ig.

Egy teljesen banális tervezési hiba miatt - gyenge csúszó hüvelyt használtak a bemeneti és kimeneti tengelyek közötti interfészben - ezek a dobozok egymás után „repültek”. És ez a hüvely 1999-ig jövedelmet adott a mestereknek. Ez sajnos a Mercedes tulajdonosoknak szól. A gyártási évek szinte minden autója a mesterek kezén ment át, ritka kivételekkel. A nagy motorral szerelt Mercedeseket különösen gyorsan javították. A karmantyú megsemmisülése után a tengelyek az erős holtjáték miatt a belső részeket darabokra törték.

A legrosszabb az, hogy amint azt korábban megjegyeztük, nem tudjuk, mi történik a dobozban. És ha gyakorlatilag nincsenek külső megnyilvánulások, vagy láthatatlanok, akkor egy ilyen autó tulajdonosa a keserű végére hajt. Így van ez a persely esetében is. A kezdeti szakaszban nem volt észrevehető. Csak egy idő után a doboz védett, és csak második sebességfokozatban kapcsolt vezetésre. Aztán a sebességváltó nagy zajt csapott. És csak ebben a pillanatban az autót a szervizbe szállították. De már késő volt meginni Borjomit. Miért figyelek állandóan: ha úgy érezték, valami nincs rendben, szaladtak a mesterhez konzultációra. Csak így lehet sok pénzt megtakarítani. Mestereink feladata nem a kiütés több pénz, hanem hogy legyen állandó munka megelőző intézkedések formájában. Ez sokkal olcsóbb és mentálisan könnyebb az Ön számára.

1999-ben által műszaki csere a megbízhatatlan perselyt egy teflongyűrűs tűcsapágyra cserélték, és a probléma megszűnt. Valójában néha egy kezdetben hibás egység üzemeltetése drága a hétköznapi fogyasztók számára. Ugyanebben az évben, szintén műszaki csereként, az MPLS/HPLS naphajtóműbe a hüvely helyett csapágyat szereltek be.

2001-ig a 722.6 sebességváltó a K1 tengelykapcsolóház szabadonfutójának tönkremenetelével (külső megnyilvánulása lengéscsillapítás formájában 1 - 2 kapcsoláskor), valamint az MPLS / HPLS tengelykapcsolóval (3 - 4 bekapcsoláskor ütések) vétett. . Sőt, ezek a tengelykapcsolók kizárólag létrehozás céljából szerepeltek a doboz kialakításában komfort mód sebességváltás.

A következő 722.6-os korszerűsítést ugyanezen 2001-ben végezték el. Ekkorra az automata sebességváltók összes vezető fejlesztője az üzemanyag-megtakarítás lehetőségét tűzte ki a feladatok közé. A probléma megoldására a 722.6-ban elkezdték csökkenteni a műszakidőt. Erre a célra egyes csomagokban speciális csomagokat használtak. súrlódó tárcsák. A különlegesség a vastagságuk és az egyoldalúságuk csökkentése volt. A szerkezet gyengülése azonnal megmutatkozott a „törhetőségben”. Főleg a csúszás vagy az éles gyorsulás (ezért beszélek mindig a kickdown értelmes használatáról!) közvetlen út volt a szerelőhöz.

Nem túl jól kidolgozott orsó 1-2 sebességváltáshoz a szeleptestben, különösen ha össze van kapcsolva dízel motor, szintén nem sikerült. Külsőleg ez a hiba az 1-2 váltáskor elcsúszásban nyilvánult meg. Egy másik gyenge pont a bemeneti és kimeneti tengelyérzékelőkkel ellátott elektronikus kártya. Ez a hiba azt okozza, hogy a doboz védelembe kerül, és csak a második sebességfokozatban mozog. Ha a diagnosztika hibakódot ad ezekre az érzékelőkre, akkor a hiba az automata sebességváltó eltávolítása nélkül megszűnik.

Eszköz

nyomatékváltó

olaj pumpa

bemeneti tengely

többtárcsás fék B1

2. többtárcsás fék B3

3. többtárcsás fék B2

   kimenő tengely

   parkoló fogaskerék

   közbenső tengely

   Szabadonfutó F2

   hátsó bolygóműves készlet

   középső bolygóműves készlet

   elektrohidraulikus vezérlőegység

   első bolygóműves készlet

   Szabadonfutó F1

   armatúra tengely

   nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló

Szolgáltatás

Nagyon gyakran, amikor a szervizben diagnosztizálnak, az apróságok miatt az embereket az automata sebességváltók javítására tenyésztik. Kérjen kinyomtatást a hibákról, és ellenőrizze a fent megjelölteket, vagy javíttassa meg őket megbízható szervizben.

Javítani vagy cserélni?

Először is, a legtöbb 722.6 típust már nem szállítják új alkatrészként. Van egy átépítés, i.e. gyárilag felújított dobozok. Például a 210.065 típusú automata sebességváltó katalógusszáma 210 270 77 00 80, ahol a 80 vagy 87 azt jelenti, hogy utángyártott. Azonban a visszatérésért régi doboz A Mercedes visszatéríti a pénzét. Ugyanazon doboz példáján - ára 3344 euró, a régi visszaküldéséért 1150 eurót kap. Most számoljuk ki, mennyibe kerül a javítás. Íme egy egyszerű számítás:

automata sebességváltó eltávolítása/szerelése. Az ASRA normák szerint átlagosan 6 normál óra, i.e. körülbelül 270 dollár;

az automatikus sebességváltó szétszerelése / összeszerelése, javítás 6-8 normál óra, az egyszerűség kedvéért 300 dollárt veszünk;

8 liter olaj literenként 14 dollárért, összesen 112 dollár;

tömítéskészlet 140 270 65 00 - 105 USD;

szűrő 140 277 00 95 - 15 USD;

flex-board 140 270 08 61 - 200 USD;

elsődleges tengely 140 270 12 25 - 393 dollár;

tengely másodlagos 220 270 00 26 - 668 dollár;

húsz darab súrlódó tárcsa (például a B1 140 272 00 25 csomag tárcsái) 20 10,63 dollárért;

öt darab fémlemez (például 140 272 03 26) 5 15 dollárért;

szabadonfutó 220 270 01 31 - 36 USD;

bolygókerekes hajtómű 140 270 17 43 - 273 dollár;

napkerék 140 270 15 44 - 245 USD;

egyéb apróságok (bilincsek, tömítések, csavarok-kütyük) - hát még 10 dollár is;

Összesen 2915 dollár automata váltójavítás példáján az 500. száznegyventől. Nem akarom meggyőzni arról, hogy ez egy univerzális 722.6 javítókészlet régi verzió. Általában kevesebbet, de néha többet. Hozzáteszem, hogy a motorok kisebbek és a tengelyek költsége is lényegesen alacsonyabb.

Milyen előnyökkel és kockázatokkal jár, ha gyárilag vásárol egy új vagy utángyártott automata sebességváltót? Az általam ismert ötven esetből, amikor a dobozokat újakra vagy felújítottakra cserélték ki, ötször a csomópontok nem is szoptattak. garanciális időszak. Szerencsére az emberek korrektül jártak el, a cserét az illetékesek végezték el, ugyanis a Mercedesnél csak akkor lehet garanciát vállalni az egységre, ha azt hivatalos márkaszerviz cseréli ki.

Javítás

Tehát megszületett a döntés - a doboz javításra. Szánjon időt annak eldöntésére, hogy hol végezze el ezt a javítást. A választás kritériumai:

1. Időzítés. Ha a szerelők raktáron tartanak alkatrészt, jól mennek a dolgok. Tudják, mi törik el a dobozokban, és mit kell raktáron tartani. Egy jól bevált eljárásnál az autó javításra való átadásától az átvételig két-három munkanap telik el, hacsak nincs sorban állás. A hibaelhárítást követően alkatrész Németországba rendelése olyan lehetőség, amely megkérdőjelezi a szerviz felkészültségét.

2. Ár. A túlzott áraktól is kell tartani alacsony árak. A doboz javításának normál ára 722,6, ha a transzformátort vagy az EGS-t nem kell cserélni - dobozonként 2000 dollártól új verzió 3000-ig a régi verzió dobozáért. Miből áll ez az ár.

Ha felajánlják, hogy sokkal olcsóbban csinálja meg ugyanezt - tagadja meg. Ebben a helyzetben megtakarítás lehetséges annak köszönhetően, hogy nem új tengelyeket szállítanak, hanem újraélesítik azokat a régi típusú tengelyekből, amelyek karmantyúval működtek. A helyzet az, hogy a felületi keményedést is fémréteggel távolítják el - a karburálás és a csapágy alá való leszállás természetesen nem nyers fémből lesz, de nem is ugyanolyan keménységű. A beszállásról nem is beszélve bemeneti tengely a csapágy külső gyűrűje alatt egészen biztosan nem csiszológépen, hanem esztergagépen fogják csinálni - tízből tíz esetben kúposnak bizonyult a furat. Látnom kellett ilyen tengelyeket - működni fog, de nem sokáig. Elvileg ez a lehetőség elfogadható, ha jön az autó eladó és egyetért XV. Lajos mondásával: "Utánunk legalább a fű nem nő!" Nyilvánvaló, hogy a fentiek mindegyike vonatkozik a régi változatok dobozaira, amelyek tengelyközi hüvelyen működnek.

3. Garancia. Egy év a normál garancia. A futásteljesítmény általában nincs megadva, mert egy jól megjavított egység lényegében tökéletesebb, mint a saját doboza abban a pillanatban, amikor az autó elhagyta a futószalagot. Ennek az az oka, hogy a tervezési gondolkodás egy percre sem áll meg. Ha megnézi az EPC pótalkatrész-katalógust, csak ezt láthatja olajszűrő a 722.6 kiadásának teljes ideje nem változott. Az összes többi részlet csereszámon esett át, néha tízszer. Azok. A Mercedes kiadja valamelyik alkatrész következő verzióját, telik az idő, és jönnek a jelentések a szervizektől – bassza meg, még mindig nem működik jól! Megint változnak – és megint valami nincs rendben. És így tovább, amíg a csomópont megbízhatósága el nem kezd megfelelni. Útközben próbálnak valamit modernizálni, egyszerűbbé tenni, olcsóbbá tenni, könnyíteni - és megint egy megbízható helyett kapnak gyengeség. Minden újra és újra megismétlődik. Ideálisan megbízható és tökéletes 722.6-os dobozt még soha nem hoztak létre. Eleinte a tengelyközi persely zavart - megcsinálták (rakták a csapágyat), problémák kezdődtek a bolygókerekes fogaskerekekkel. Megoldották - a nyomatékváltók leestek (az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében új logikát és egy algoritmust vezettek be a zár bekapcsolására az EGS blokkokban). És hát az örök aranyér! Ezért egy frissen javított doboz valójában a legtökéletesebb csomópont, mert. tele van az alkatrészek legújabb verzióival.

És az utolsó. Őszintén szólva nem hiszek az automata sebességváltó javításában, mint a helyes működésben. Pontosabban, ha minden a szabályok szerint történik, akkor a javítás a költségekhez hasonló összegben fog kijönni új doboz vagy drágább (nem titok, hogy egy alkatrész költsége az összeszereléstől külön-külön a költség 200-250%-a az összeszerelés részeként). 200 ezer km-es futással, automata váltó szelepház, nyomatékváltó, EGS egység legújabb verzió szoftver, és magától értetődik a legtöbb forgó és dörzsölő rész. De már csak az első három pozíció ér háromezer dolcsit.De ez csak az én véleményem. Azon alapul, hogy a válaszfal utáni automata váltó működését összehasonlítottam a régi szeleptesttel és az EGS blokkal és az újakkal. Ahogy Odesszában mondják, ez két nagy különbség. És nem fogadom el a szarkazmust abban a témában, hogy nem tudjuk, hogyan akadályozzuk meg megfelelően a szeleptestet: a dugattyúpárok megnövekedett hézaga és a „fáradt” rugók soha nem lesznek tökéletes kapcsolás, bármennyire is nyalták a szeleptestet.

Ha van előformázó doboza: az alkatrészek geometriája olyan, hogy a bemeneti tengelybe lehet fúrni az ülést és köszörülni a nyakat kimenő tengely hogy a régi tengelyeket a csapágyszereléshez újra lehessen készíteni. De esztergagépen nehéz a tökéletes illeszkedést elérni, különösen, ha a bemeneti tengely furatáról van szó: a felület be van cementálva, a vágó „elúszik”, és gyakran a lyuk kúpos. Nehéz ilyen helyzetben megbízhatóságról és garanciáról beszélni. 10-ből 9 esetben egy ilyen művelet kudarcra van ítélve, ez csak akkor jelent kiutat, ha menni fog az autó eladó.

A szerelők általában nem írnak elő korlátozást a javítás utáni időszakban. Anélkül, hogy beszaladtunk volna – leültünk és mentünk, mint mindig. Nyugodj meg, ha a garancia betartása érdekében felajánlják, hogy jöjjön el olajat cserélni ezerkétszer. Így nyugodtabb leszel.

Ha az autót nem lehet elindítani, 50 km-t meg nem haladó távolságig szabad semleges állásban vontatni 50 km/h sebességig.

Alkatrészek

Automata sebességváltó alkatrészeinek megnevezése 722.6	Slauson katalógusszámok
Olajszivattyú automata sebességváltó 722.6	26
Olajszivattyú agy automata sebességváltó 722.6	43
Dob automata sebességváltó 722.6	97, 61 , 22 , 7201
Planet Planetary gear szett automata sebességváltó 722.6	225, 40 , 15,
Váltó, automata váltó 722.6	30, 74,38 , 709
Túlfutás Túlfutás tengelykapcsoló automata sebességváltó 722.6	370, 928
Automata sebességváltó dugattyú 722.6	816 , 740 , 267, 753, 8498, 346,
Tartós automata sebességváltó 722.6	4534, 747, 1165
Opornik Tartólemez automata sebességváltó 722.6	968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234,
Visszatérő rugós automata sebességváltó 722.6	7611, 1706, 6742, 3665, 3495,
Csapágy automata sebességváltó 722.6	6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268
Parkoló automata sebességváltó 722.6	873
Szeleptest automata sebességváltó 722.6	51
Szivattyú tömítés olaj automata sebességváltó 722.6
pan automata sebességváltó 722.6	24
Automata sebességváltó háza 722.6	13
Automata sebességváltó csengő 722.6	19
Tömítéskészlet Tömítéskészlet, automata sebességváltó 722.6
Automata sebességváltó szűrő 722.6
Acél garnitúra, automata váltó 722.6
Kuplung készlet, automata váltó 722.6
Elektronikus modul Elektronikus lapos automata sebességváltó 722.6	A 140 270 08 61
Elektromos csatlakozó automata sebességváltó 722.6
nyomás mágnesszelep	A 203 270 00 89

A 722.6 automata sebességváltó nagyjavítására szolgáló tipikus fogyóeszközök a következőket tartalmazzák: egy nagyjavító készlet (Overhaul Kit, azaz egy javítókészlet tömítésekkel és tömítésekkel), egy kuplungkészlet (különösen a K2 csomag tengelykapcsolói), acél tárcsák(főleg K2, különböző vastagságú különböző módosítások 722,6 a motor nyomatékától függően, lásd fent), olajteknő tömítés, szűrő.

Hol volt telepítve

Automata sebességváltó típusa	Modell	Alváz
722.600	C230, E300, E320	202.023, 083, 210.020, 210.037, 237
722.601	E250 DÍZEL	210.010, 210.610
722.602	SLK200, C200, E200, CLK200	170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435
722.603	C180, C220, E220, C200, E200	202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003
722.604	SL280, S280, C280	129.058, 140.028, 202.028
722.605	SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200	170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245
722.606	C280, E280, SL280, E280T	202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663
722.607	E320, CLK320 SL320	210.065, 265, 208.365 , 129.064
722.608	S300 TURBO, E300 TURBO	140.135, 210.025, 225
722.612	C250 TURBO	202.128, 188
722.613	E290 TURBO	210.017, 217, 617
722.614	C220CDI, E220CDI	202.133, 193, 210.006, 206, 606
722.615	C200, E200, CLK200	202.081, 210.035, 235, 208.335, 435
722.616	SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K	170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248
722.617	S280	220.063
722.618	S320	220.065, 165
722.620	S500, SL500	140.050, 051, 070, 129.067
722.621	S600, SL600	140.056, 057, 076, 129.076
722.622	S420	140.042, 043, 063
722.623	E430, CLK430	210.070, 270, 208.370
722.624	SL500	129.068, 210.074, 274
722.65	E420	210.072, 272
722.626	E320CDI, S320CDI	210.026, 226, 220.026
722.627	E50AMG	210.072
722.628	CL580	215.378
722.629	C36	202.028
722.631	E43AMG	202.033, 093
722.632	S430	220.070, 170
722.633	S500	220.070, 170
722.634	E270 CDI	210.016, 216, 616
722.635	S500	220.075, 175
722.636	E55 AMG, CLK55	210.074, 274, 208.374
722.661	ML270 CDI	163.113
722.662	ML320	163.154
722.663	ML430	163.172
722.664	E320 4MATIC	210.082, 282
722.665	E280 4MATIC	210.081, 281
722.666	ML55AMG	163.174
722.669	E430 4MATIC	210.083, 283
722.697	C250TD	202.128, 1883
722.698	C240, E240,	202, 202.026, 086, 210.061, 261
722.699	C220CDI, E220CDI, E200CDI	202.193, 210.006, 206, 210.007

Csakúgy, mint maga az autó, a sebességváltója is ugyanolyan összetett, kifinomult és modern. Mert azért, hogy a Mercedes automata sebességváltó javításához az elektronika területén ismeretekkel kell rendelkeznie, így egy közönséges, még a legtapasztaltabb autós is egyszerűen tehetetlen itt. Mindenki tudja, milyen kényelmes az automata sebességváltóval felszerelt autó vezetése, ami a mechanizmus összetettségének köszönhető, ezért mondhatjuk, hogy a drága és hosszadalmas javítások automata sebességváltó Mercedes Az utakon való kényelemért árat kell fizetni.

Mióta divat lett róla beszélni intelligens vezérlés, azt mondhatjuk, hogy a Mercedes automata sebességváltó javítása beavatkozás a szentek szentjébe - ugyanaz elektronikus agy autó, amely munkája alapját képezi. Nem minden sok éves tapasztalattal rendelkező szakember vállalja a Mercedes automata sebességváltó javítását, mert nagyon sok olyan funkció van, amelyre mindig emlékeznie kell. Egyes "kézművesek" nem próbálják megérteni a sebességváltóval való munka bonyolultságát, hanem egyszerűen egyes elemek (olaj és szűrő) cseréjére törekednek, ami lehetővé teszi a probléma megoldásának egy ideig késleltetését, és súlyosbítja a helyzetet. Ezért van szükség az automata sebességváltó javítására Mercedesnek kell minőségi szervizbe vigye el őket, ahol csak olyan szakemberek dolgoznak, akik igazán szeretik a munkájukat.

Mikor kell a szervizbe rohanni és elvégezni egy Mercedes automata váltójavítását? Csak szakember tud válaszolni erre a kérdésre, azonban annak érdekében, hogy csökkentse az olyan összetett eljárás szükségességét, mint a Mercedes automata sebességváltó javítása, meg kell védenie magát a következő helyzetektől, amelyek a doboz idő előtti kopását okozzák:

1. Elégtelen mennyiségű olaj, ami miatt a sebességváltó egyes részei elhasználódnak.

2. Figyelmetlenség Általános állapot motor.

3. Az üzemmódok helytelen használata különféle felületeken való mozgáskor.

A Mercedes automata sebességváltó javítása általában ennek egyfajta szeszélye luxus autó. A sebességváltó megjavításához diagnosztikai szakembert kell találni, valamint egy igazán megbízható szervizben kell javítani, amelyben az autó valódi segítséget kap, és nem csak megjelenést kelt. stabil működés. Mielőtt automata sebességváltó-javítást végezne szeretett Mercedesén, meg kell találnia egy helyet, amely kiváló minőségű munkát kínál. Ezt az autót úgy kell szeretni és értékelni, ahogy van, szakembereink mindig készen állnak a Mercedes automata váltójavítás diagnosztizálására és javítására - ez a mi feladatunk.

Információ a Mercedes automata sebességváltóról (Mercedes)

Mercedes automata sebességváltó (automata váltó)

Weboldalunk tájékoztatást nyújt a Mercedes autók automata sebességváltóiról (automata sebességváltóról). Az összes információ a Mercedes automata sebességváltós modelljei szerint van felosztva, és a következő területeket tartalmazza:

• Mercedes automata sebességváltó
• A Mercedes automata sebességváltó működési elvei
• Mercedes automata váltó diagnosztika
• Mercedes automata váltó javítás

Az első áttekintett doboz a 722.7 modell lesz

Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) 722.7 elsőkerék-hajtású járművekhez készült.

A 722.7 automata sebességváltó egy elektronikusan vezérelt 5-fokozatú sebességváltó, a nyomatékváltóban található tengelykapcsoló zárral. A fogaskerekek áttételi arányait homlokfogaskerekekkel valósítják meg. A 4. és 5. sebességfokozat a gyorsulást szolgáló áttétellel készül, mint megbocsátó fokozat. A fokozatok bekapcsolása elektronikusan történik, míg a fokozatok bekapcsolása a megfelelő tárcsa segítségével történik hidraulikus tengelykapcsolók. Szeretnénk bemutatni egy olyan szolgáltatást, amely Mercedes automata váltóval magas színvonalú munkát végez automata sebességváltó javítás Mercedes

automata sebességváltóval elektronikus vezérlés a következő előnyökkel rendelkezik:

• csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• jobb kapcsolási minőség
• jobb áttételbontás az 5. fokozatnak köszönhetően
• meghosszabbított élettartam és megbízhatóság
• csökkentett karbantartási költségek

A nyomatékváltó és az automata sebességváltó háza könnyűötvözetből készül. Csavarokkal vannak összecsavarva. Közöttük van egy tömítés a tömítés érdekében. Az olajszivattyú a nyomatékváltó házához csatlakozik.

A Mercedes 722.7 automata sebességváltó mechanikus része egy bemenő tengelyből áll, 3 és 4 fokozatú fogaskerekekkel, közbenső tengely fogaskerekekkel 1, 2 és hátrameneti fokozat, valamint a kimenő tengely az 5. sebességfokozattal. Minden fokozat egy hidraulikának felel meg tárcsa tengelykapcsoló az automata sebességváltó házában található. Ezenkívül az automata sebességváltóban differenciálmű található.

Az automata sebességváltó házának aljára egy elektrohidraulikus egység van csavarozva. Az automata sebességváltó alja acélból készült olajteknőt alkot. A bemenő tengelyen lévő lyukakon keresztül olajnyomás kerül a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójára, valamint a K3 és K tengelykapcsolókra;. Olajnyomás a K2 és KR tengelykapcsolókhoz ( hátrameneti fokozat) betáplálása a közbenső aknán keresztül történik. A K5 tengelykapcsoló olajjal van ellátva a kimenő tengelyen lévő lyukon keresztül. A tengelyeken lévő fennmaradó lyukakon keresztül a kenőolajat szállítják és osztják el. Összes ülések, valamint K1, K2, K3, K4 és K5 tengelykapcsolók is rendelkezésre állnak kenőolaj. A parkoló és a hátramenet egy blokkban, kovácsolt alkatrészként készül. Ez az alkatrész a hátrameneti tengelyen található.

Információk az automatikus sebességváltóról a vezető számára

A műszerfalon (A1) lévő fokozatjelző (A1-12) mutatja a vezetőnek, hogy melyik sebességfokozat van kiválasztva Ebben a pillanatban„1”, „2”, „3”, „4” vagy az automata sebességváltó karjának állása „D”, „R”, „N” (üres), „P” (parkolás).

Hibajelző: Az automata sebességváltó állandó felügyelete az automata sebességváltó vezérlőegységgel (Y3 / 7n2) felismeri a felmerülő hibákat. Ha a megjelenő hibák egyike vészhelyzeti módba vezet automata sebességváltó működése, akkor az „F” szimbólum megjelenik a műszerfalon.

Automata sebességváltó és javítása

Mercedes

Írógép Mercedes ML 320 2000 futásteljesítmény kb 290k futásteljesítmény.

Körülbelül 5 napja hirtelen "visszagázolással" kezdett 1-ről 2-re kapcsolni, vagyis mintha az 1-től kikapcsoltak volna, szétszórták a motort (500-al plusz fordulat), majd hirtelen bekapcsolták a másodikat. . Ráadásul reggel hideg autó a mozgás legelején (az első 50-100 méteren) úgy tűnik, hogy a motor fordulatszáma 1,5-2-szer nagyobb a szükségesnél (vagyis pontosabban a sebesség kisebb, mint az ilyen sebességeknél várható).

Mára, miután már bemelegedett (10 kilométert mentve jelzőlámpákkal és kis dugókkal), az autó elvesztette a kapcsolatot a motor és a kerekek között. Ha leállítja a motort és egy perc múlva beindítja, akkor az autó 20 métert hajt, és akkor megint nem megy. Ha nem állítja le a motort, akkor a motor és a kerekek közötti kapcsolat egyáltalán nem áll helyre. Tovább vétkezett alacsony szint olaj (a radiátorhoz vezető csövek futnak).

Vettem 2 liter Mercian ATF-et és feltöltöttem (a szintmérő csatornán keresztül). Gyorsan, rándulás nélkül mentem, de 100 méter után ismét elvesztettem a kapcsolatot a kerekekkel. Nagyjából mi lehet az oka? Köszönöm!

A problémám a következő: 1995-ös MMC Galant autó, automata váltó F4A232UPQ4. A fokozatok simán kapcsolnak, de van egy pillanat, néha 50/50, 2-ról 3-ra váltáskor vannak kicsúszások, a fordulatszám nem nő 2200 ford/perc fölé.

Még az o 2-ről 3-ra váltáskor is előfordul, hogy 3-ra kapcsol és azonnal 2-re, azaz. hamis kapcsolók. nál nél jó gyorsulás minden világos, nincsenek megjegyzések. Autó vásárlásakor azonnal kicserélt minden fogyóeszközt és olajat. Kitöltöttem az SPIII-at, előtte ez volt: (dextron, futásteljesítmény rajta 2000 milla, további 2000 km futás után ismét bementem a szervizbe ATP-t cserélni, százért mondták, hogy nincs nyomás a rendszer és az olajcsere nem volt lehetőség, azaz elítélték a dobozt One master, mondván, hogy ő csak a Merciának van, még mindig lovagolt és azt mondta, hogy ne zavarjon és lovagoljon, mint egy doboz, ideális esetben.

Ideális esetben nem lehet csúszás. Van egy megjegyzés: reggel, hidegen minden nagyon jó, nincs csúszás. Kicseréltem magát a szűrőt, minden le volt zárva, volt SKT szűrő, tettem a sajátomat. Nem volt sem forgács, sem fűrészpor a serpenyőben. Fekete színű szuszpenzió volt és: (egy kis réz színű szuszpenzió.

szaga és ATP szín mint az új. Amikor a leeresztett dextron szippantott, úgy nézett ki, mint az új olaj. Mik a gondolataid és mire kell felkészülni? Köszönöm, hogy ennyi betűt elsajátítottál, csak szerettem volna mindent részletesebben leírni.

1. "Újra elmentem a szervizbe ATF-et cserélni, százért mondták, hogy nincs nyomás a rendszerben és az olajcsere nem opció, vagyis elítélték a dobozt." - nevetett. Mintha nem lenne nyomás. akkor hova megy? Ön autóval érkezett.

2. "Ideális esetben ne legyen csúszás. Van egy megjegyzés: reggel, hidegen minden nagyon jó, nincs csúszás." - Igen. amikor az automata sebességváltó teljesen működőképes. akkor a sebességváltónak nem szabad megcsúsznia. Megvan a 95. év. Természetesen van már kopás. ezért a sebességváltó csúszni kezd;

3. "Maga szűrőt cseréltem, minden le volt zárva, volt SKT szűrő, a sajátomba tettem bele." - automata sebességváltó javítás alatt volt;

4. "Mi a gondolataid és mire készülj fel?" - lovagolni. ha bekapcsolva forró automata sebességváltó a probléma fejlődni fog. a sebességváltó erősebb lesz, és nagyobb valószínűséggel csúszik. felújításra készül. de az év gyenge. 95. valószínűleg akkor és az autópiacon használták. mindenki csinálja. olyan népünk van. És lesz is fejfájás következő autótulajdonos.

Jelenleg fontolgatom egy Mercedes ML320 dorestyle (2000.09-ig) vagy semi-restyle (2000.09-2001.09) vásárlás lehetőségét automata váltóval.

Megértem, hogy a használt autó vásárlása nagy lottó, szóval a kérdés: mennyire javíthatóak ezeknek az éveknek a dobozai. Lehet-e számolni azzal, hogy egy hozzáértő nagyjavítással, majd a városi szakszerű üzemeltetéssel a dobozok legalább 40t.km-t bírnak. Mi a hozzávetőleges költség ezeknek a dobozoknak a nagyjavítása, figyelembe véve az alkatrészeket és a munkát.

Előre is köszönöm. .

Automata sebességváltó W5A580 (722.6)

1. A javítás meglehetősen drága. elég javítható. de az árcédula csíp, ha ki kell cserélni a hidraulikus egységet. fizetés Mágnesszelepek. ECU + villog. Rengeteg szünet lehetőség. hogyan ütöttek.

2. "Számolni lehet azzal, hogy egy hozzáértő nagyjavítással, majd a városban történő hozzáértő üzemeltetéssel a dobozok legalább 40t.km-t bírnak?" - ha hatékonyan és hozzáértően javítják, többet fog futni;

tartalék alkatrészek-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html

P.S. Miért vegyél autót. akkor mi javítaná rajta az automata váltót?

Van egy automata váltóm 722.6 választóval AR27.60-P-0901B modell 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Átkapcsoltam hajtás módba. Elvégezték a diagnosztikát - a választó hibás. Szétszedtem - külsőleg minden normális.A dupla A10051Zg lap valószínűleg nem működik. Hol találhatom meg az áramkörét, vagy vásárolhatok újat - a választó csak szerelvényként kerül forgalomba .

Sehol nem találod.

Változások a gyűjteményben.

sahka Szia Vitalij! Van egy saneng muso mercedes automata váltóm. Sebességcsökkenésnél volt probléma, fordulatszám hozzáadásakor susogó hang hallható, vagy ha leáll, akkor leáll. Megállás után a kart parkoló üzemmódból hátramenetbe kapcsolom, ugyanaz a hang és nem megy vissza az autó, üresbe teszem, kapcsolom a bekötő gombot elsőkerék meghajtású minden működni kezd .

1. Távolítsa el az automata sebességváltó lapját. ha fémforgácsok vannak a serpenyőben és a mágneseken. töredékek. kis görgők - automata sebességváltó javítás.

A hiba nem jó. úgy tűnik. hogy összeomlott nyomócsapágy. A fő dolog. hogy ne dörzsölje a „vasdarabot”. és akkor meg kell változtatni őket.

Szergej D. ki lehet öblíteni valahogy a GT-t anélkül, hogy kivennénk a dobozt az autóból?Például: nyomást gyakorolni a hűtőhöz vezető csövön keresztül mosófolyadék vagy valami más (pl. szolárium).A kuplungblokkot és a lemezt eltávolítják.Maga a doboz eltávolítására nincs mód. .

1. Nem. a régi Mercedes automata sebességváltókon egy parafa volt a GT-ben.

2. A részleges módszere ATF cserék működő motoron. az adás be van kapcsolva. először is frissítik a GT-ben az ATF-et.

Régóta nem voltam itt (problémám volt a Mitsubishi Galanttal, még mindig hívtalak) és látom, hogy még mindig segítesz az embereknek, köszönöm!

Ezért úgy döntöttem, veszek magamnak egy Mercedes w220-at, mit lehet rosszat mondani az automata váltójáról. Köszönöm! .

A JAVÍTÁS NAGYON DRÁGUS, hát nagyon.

Kérem, mondja meg, hogy ML 320 2000-em van. Hány liter ATF automata sebességváltóban.

2012. augusztus 19. 11:55

bekapcsol egy sebességet, így megy 40 km, a szerviz diagnosztika hibát mutatott a kompresszoron, úgy tűnt, hogy minden pontosan törlődött, kb egy hétig vezettem, ismét kigyulladt a csekk és az automata váltó vész üzemmódba ment

2012. augusztus 19. 12:41

Mondd, a Mercedes w203/230k egy sebességre kapcsol, így megy 40 km-t, a szervizben a diagnosztika kompresszor hibát mutatott, úgy tűnt, hogy minden pontosan törlődött, kb egy hétig vezettem, jött a csekk lámpa újra bekapcsolva az automata váltó vészüzembe ment, nagyon ijesztő? Kérdéseket teszünk fel az automata sebességváltó hibáival kapcsolatban

Kérdéseket teszünk fel az automata sebességváltó hibáival kapcsolatban

Automata váltó javítás Mercedes, Mercedes-Benz

Automata Mercedes Közvetlenül a gyártó által tervezett és gyártott, ami meglehetősen ritka modern piac személygépkocsik. Egyrészt ez jó, a Mercedes dobozai ugyanolyan megbízhatóak, mint maguk az autók. Másrészt gondos és időben történő kiszolgálás, a A Mercedes automata sebességváltó javítása nagyon drága.

A Mercedes automata sebességváltók viselkedésének néhány jellemzője

A Mercedes autók üzemeltetésekor figyelembe kell venni azok fő jellemzőit, különben indokolatlan követelések merülnek fel a sebességváltóval szemben. Például ügyfeleink egyik panasza, hogy a 2. fokozatról 3. fokozatra váltáskor erőteljes rándulás tapasztalható. Az ilyen rándulás nem tekinthető az automata sebességváltó meghibásodásának, hanem csak agresszív gyorsítás során fordul elő, amelyre a Mercedes autókat egyszerűen nem tervezték.

Ha figyelmen kívül hagyja a gyártók ajánlásait, a sportos vezetési stílust részesíti előnyben, nagyon gyorsan találkozhat a Mercedes automata sebességváltók gyakori betegségével, nevezetesen a 2. és 3. sebességfokozat megcsúszásával. A javítás ilyen meghibásodás esetén egyszerű, de szükséges. Ha a szelepdobozt és a modulátort nem diagnosztizálják és nem javítják időben, a sebességváltó egyszerűen összeomolhat.

Egy másik probléma, amellyel a Mercedes autótulajdonosok gyakran szembesülnek, az automata sebességváltó-olaj szivárgása a tömítéseken keresztül. Ennek oka általában a nem megfelelő működés. Például a szivárgás oka lehet a hosszan tartó csúszás sárban vagy hóban, nehéz pótkocsi vontatása vagy a választókapcsoló helyzetének nem megfelelő használata.

Meg kell jegyezni, hogy a használati utasítás szerint az olajcsere automata sebességváltóban modern modellek A Mercedes nem biztosított a teljes működési időszakra. A gyakorlatban azonban az olajszivárgás gyakran előfordul. Ha az automata sebességváltó szivárgását korai szakaszban észlelik, a javítás csak az olajtömítések cseréjéből áll. Fejlettebb esetekben szükség lehet a sebességváltó teljes szétszerelésére, hogy azonosítani lehessen a nem megfelelő olajszint miatt sérült elemeket.

1. Melegítse be a dobozt vezetés előtt. Nyomja le a fékpedált, állítsa az automata sebességváltó vezérlését "P" állásból "D" állásba, tartsa lenyomva egy percig, majd váltson "PRND" üzemmódba.
2. Kezdj el simán mozogni hirtelen gyorsítás nélkül. Aktívan gyorsíthat, miután a motor és a sebességváltó felmelegedett az üzemi hőmérsékletre.
3. Ne hagyja, hogy a jármű megcsússzon. Ha elakad a hóban vagy sárban, kérjen meg valakit, hogy segítsen kihozni az autót. Még ha asszisztenseket is kell fizetnie, az százszor olcsóbb lesz a lehetségesnél nagyjavítás Mercedes automata váltó.
4. Ha az automata sebességváltó "kiesik" vészüzemben , azaz erőszakkal bekapcsolja a harmadik fokozatot - nem kell pánikba esni, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy az automata sebességváltó "meghalt". Ez a jel hogy a vezérlő olajnyomás értéke az automata sebességváltóban a normál alatt van és/vagy hasonlók. Ezért be hamar forduljon a szervizhez az automatikus sebességváltó időben történő diagnosztizálása és a legalacsonyabb költséggel történő gyógyítása érdekében.
5. Figyelje a motortartók állapotát . Elhasználódásukat fokozott vibráció és ütések jelezhetik sebességváltáskor. Változtassa meg őket időben.
6. Kövesse nyomon hőmérsékleti rezsim motor és doboz . A klímaberendezésnek és a hűtőfolyadék-radiátoroknak tisztának kell lenniük. Félévente mossa le őket.
7. Az automata sebességváltónak normálnak kell lennie A 722.6-ban csak speciális szondával tudod ellenőrizni. A dobozban nincs szonda, csak egy csatlakozó. Kívánság szerint vásárolhat, és saját maga szabályozhatja a szintet. OEM szám szonda 140-589-152100. 2800 és 12000 rubel között vásárolhat.
8. Ügyeljen a testen lévő olajfoltok jelenlétére automata doboz.
722.6 betöltött olaj márkájú - ATF 134 olaj Mercedes automata sebességváltóhoz, katalógusszám А0019896803 11 236.14 jóváhagyással tűréssel helyettesíti az elavult olajokat 236,10 és 236,12, jóváhagyott olaj 236.14 kompatibilis valamivel 236.10 és 236.12 , ATF Mercedes. ATF olaj 134, 236.14, A001989680310. Olaj ATF 134 236.14 jóváhagyással, А0019896803 11 automatához Mercedes sebességváltók Benz, szintetikus alapú Mercedes ATF, melyhez ajánlott Automata sebességváltó 722.6… és 722.9…, a szállítószalagon történő elsődleges töltés terméke és az azt követő értékesítés utáni szolgáltatás. átlag ár literenként 3300 rubel. A CenterTransTechben eredeti ATF és ATF FUCS TITAN 3353 (600 rubel/liter) is kínálunk Önnek. A FUCS olajokat az összeszerelő soron hordják fel. Az automata sebességváltóba öntött száraz térfogat 8 liter.
9. 60 000 km-enként szervizelje a dobozt . Csináld legalább részleges csere ATF (olaj) automata sebességváltóban és számítógépes diagnosztika automatikus átvitel. 60.000 km., intervallum ajánlott, különösen a FUCS. Emlékeztetni kell arra, hogy az autók, olajok stb. gyártóinak összes ajánlása. javaslataikat az ideális körülményekre vonatkozóan. Orosz utakés az éghajlatot véleményünk szerint súlyosnak, ha nem szélsőségesnek kell minősíteni. Javasoljuk tehát az ATF 100%-os cseréjét egy ATF váltó segítségével 40 000 km-enként.

AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓS JÁRMŰ VONTATÁSA

A sebességváltó kenése járó motor mellett, az olajszivattyú meghajtásával történik; ezért a jármű vontatásánál fel kell emelni a meghajtó kerekeket. Az úttal érintkező hajtott kerekekkel rendelkező jármű vontatása azonban kivételes esetekben lehetséges a következő feltételek mellett:
- ügyeljen arra, hogy a fokozatválasztó kart "N" állásba állítsa,
- ne add hozzá munkafolyadék,
- 50 km-t meg nem haladó szállítási távolságon ne lépje túl az 50 km/h sebességet.

VEZETÉS automata sebességváltóval

Soha ne kapcsolja ki a gyújtást, miközben a jármű halad.
Soha ne nyomja meg a járművet a motor indításához „menet közben” (ez automata sebességváltóval nem lehetséges).
Megjegyzés: Az automata sebességváltó csak akkor kerül kenésre, ha a motor jár.

AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ ELEKTROMOS BERENDEZÉSÉNEK JAVÍTÁSA:

Soha ne tiltsa le:

akkumulátor járó motor mellett,
számítógép bekapcsolt gyújtás mellett.

A csatlakozó csatlakoztatása előtt ellenőrizze:

Érintkezési állapot (deformáció, oxidáció stb.),
a rögzítő mechanikai elemek megléte és állapota.

Az elektromos berendezések vezérlése során:

Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni,
soha ne használjon 16 V-nál nagyobb feszültségű tápegységet,
soha ne használd elektromos lámpa mint egy szonda.

Általános információ : Nyomaték - az átvitt nyomaték mértéke szerint a 6. széria automata sebességváltói típusokra oszthatók: W5A330, W5A380, W5J400, W5A580. Ennek megfelelően ugyanazzal a kialakítással az automata sebességváltók különböznek áttételi arányok, bolygóműves készletek és a tengelykapcsoló- és fékcsomagokban lévő tárcsák száma, amelyek az átvitt nyomatéktól függően változnak. Ez használt sebességváltó vásárlása esetén fontos. Helytelenül kiválasztott automata sebességváltó esetén az autó száz méter megtétele után vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. A hibák kiolvasásakor a rendszer a 147-es hibakódot észleli.

A doboz veleszületett betegségei: a legtöbb gyakori probléma- a hidraulikus egység kopása. Kezelése javítókészlet felszerelésével történik. 1999-ig egy hüvelyt használtak az elsődleges és a másodlagos tengely párosítására. A kopás következtében ez utóbbi megnövekedett hézagot eredményezett. Ennek eredményeként nyomásszivárgás, 147-es, 110-es hibák megjelenése. Mivel az automata sebességváltót javítatlan hibával használják, a K3, K2 tengelykapcsoló-csomagok „égnek”. Kezelése a csapágy alatti tengely csiszolásával vagy a tengely újjal való cseréjével történik. Olajszivárgás az elektromos csatlakozó dugója alól. Ennek eredményeként az ATF belép az EGS elektronikus egységbe. Annak ellenére, hogy az ATF (olaj) dielektrikum, az utóbbi bejutása az elektronikus egységbe az elektronika meghibásodásához vezet.