Ford Focus II kocsi, 2006

A Ford Focus II Wagont kis, de nehéz szerszámosládák szállítására vásárolták. Nos, mivel a „mikrobák”, a „piték” és az átalakított kombi áfa-visszaigénylésre jogosultak, egy alsó középosztálybeli autó vásárlása mellett döntöttek, hogy egyszerre legyen „lakoma és békesség”, azaz. és embereket szállítani, egyébként rugós hátsó felfüggesztéssel „pitéket”. hátsó utasokés kirázhatják a lelkedet. Német közgyűlés, Köln. 3 év után a térkövön belül persze zajos, de nem annyira, hogy eltakarja a fülét. A Ford Focus II Wagon rendesen bírja az utat, rakodva gyorsul, a gyorsítás és a fékezés teljesen érthető, kiszámítható. Mindig van elég tolóerő, szinte azonnal kapcsoltam a turbina felvétele után (1750/perc). Nem mondanám, hogy a fékek „mérgezőek”, de önbizalmat adnak a fékpedálra erős terhelés esetén is. Esőben, hóban és egyéb kedvezőtlen körülmények között időjárás Az ablakok soha nem izzadtak.

A Ford Focus II Wagon továbbra is könnyedén vált, nos, nem 2 ujjal, de különösebb erőfeszítés nélkül. A rögzítés egyértelmű. A távolsági fény bekapcsolásának algoritmusa hülye, mint valószínűleg minden Ford esetében (nem tudom biztosan megmondani, de Mondeom volt - ugyanaz). Csak pislogni valakire, akivel a közlekedési rendőrségről találkozik, az egy egész saga. Autópálya-fogyasztás körülbelül 5 liter/100 (a „levélkönyv” szerint - 4,2). A gázolajban nem vettem észre különösebb válogatósságot, bár féltek megvenni az első TDCi-t, sokan maradtak a bevált TDi 66 kW-os motornál.

Előnyök : tágas, egyszerű, tolvajok számára láthatatlan, nagy nyomatékú

Hibák : Semmi különöset nem vettem észre.

Jevgenyij, Kalinyingrád

Ford Focus II Wagon, 2009

Vettem egy Ford Focus II Wagont, mondhatni véletlenül, ismerősök javasolták az előző megvásárlását, és a kereskedőnél volt egy új a kívánt konfigurációban, bár én csak az ezüst színt szerettem volna, de el kellett vennem, ami volt. . A kombit tartom a legharmonikusabbnak a karosszériát tekintve. A kapacitás felülmúlhatatlan. Igény szerint kényelmesen töltheti az éjszakát az autóban, lehajtott hátsó ülésekkel, 170 cm-t kap, tesztelve hosszú utazás(minden csomagod a tetőn lévő dobozban van, a matracot felfújod). A mínuszok közül természetesen nem tudom megjegyezni, hogy nagyon piszkos lesz hátsó vége autó, így a rendszám tisztítása minden utazás után elterjedt eljárás. Ez az első autóm amivel van dízel motor(és összesen már 6 db volt). Nagyon örülök a szerény fogyasztásnak, kiváló tapadásnak, autópályán nem kell váltani lefelé váltás, hiszen az 5. fokozatban is van elég erő az aktív gyorsításhoz. A Ford Focus II Wagon dízelmotor zörgő zaja csak alapjáraton hallatszik, főleg autópályán, egyáltalán nem zavaró.

Összességében a Ford Focus II Wagon nagyon kényelmes és kényelmes. Nál nél hosszú utazás Fáradtság gyakorlatilag nincs. Történt, hogy 1 nap alatt úgy 1000 km-t tettem meg és embernek éreztem magam. Nemrég beindult egy tücsök a kabinban: megjelenik, majd eltűnik. Valószínűleg a jobb hátsó ülészár, mert... Amint leteszi, eltűnik. A zár kenése nem hozott eredményt. Nos, úgy tűnik, ez minden.

Előnyök : jó kezelhetőség. Gazdaságos. Magas komfort. Kapacitás.

Hibák : A csomagtérajtó mindig koszos. Túl alacsony a talajmagasság.

Vaszilij, Rjazan

Ford Focus II Wagon, 2010

Jön a második év Ford tulajdonjoga A Focus II Wagon és úgy gondolom, hogy a vélemény erről meglehetősen objektív lesz. Felszerelés "Gia", kombi, 2 literes, körutazás, mindenféle fűtés, ESP. Ki kellett bírnom egy drága Sony rádiót 6 lemezes és nyolc hangszóróval, egy kombi 16 öntött koronggal, klímaberendezés nélkül. Később nem bántam meg a karosszériát - a hatalmas csomagtartó nagyon hasznos volt, és most a kis csomagtartóval rendelkező autókat nem veszik komolyan. A motor tisztességes, de nem szeretem alacsony szinten, és a fogyasztás a városban 13-14 liter. A „mese” autópályán - 6,5 liter. Nagyon sok hely van a kabinban. Egy rokonnak új Astrája van, úgyhogy hajrá hátsó ülés Szűk és nincs elég hely a csomagtartóban. Alváz – „5 mínusz”, mínusz kicsinek hasmagasság(Télen a zuhatagba kapaszkodok). Távtartókat szereltem fel, az autó magasabb lett, de elvesztette az irányítást, és túl korán kezdte zavarni az autót ESP működés, vissza kellett vennem. BAN BEN Ford vezetősége A Focus II Wagon tiszta élvezet, nagyon magabiztosan veszi a kanyarokat és kiegyenlíti az aszfalt egyenetlenségeit. lágy felfüggesztés, kényelmes hosszú távon.

Külön szeretném megjegyezni a fűtési lehetőséget szélvédőés a tempomat egy dolog! Hátrányok - „tücsök”, széles küszöbök, és ezt követően állandóan bepiszkolja a nadrágját az esőben hátsó ajtó azonnal piszkos és őrült módja a motorháztető kinyitásának. A meghibásodásokról: kioldócsapágy csere 3 ezernél (kiadta kellemetlen hangok, garanciálisan cserélve), kitisztította a fojtószelepet és ennyi.

Előnyök : méret, ár, minőség.

Hibák : üzemanyag-fogyasztás városban. – Tücskök.

Jurij, Voronyezs

Ford Focus II Wagon, 2010

Első benyomások - összehasonlítom az előző autómmal - Nissan Sunny 2003. A Ford Focus II Wagon a közelmúltban 115 ezer km-nél nagyobb karbantartáson esett át, minden olajat, szűrőt, szíjat cseréltek, féktárcsák, párnák és agyak. A 100 LE ellenére gyökeresen tartja az utat. Nagyon gyorsan gyorsul, de 120 km/h-val lomhává válik, még a 4-es vagy akár a 3-as fokozatba kapcsolás sem igazán változtat a helyzeten. Az utazósebessége 100-110. Ebben a pillanatban egy kedves szóval emlékeztem a „Sunny”-unkra, amely egyenletesen és simán gyorsult 160-ig. De hát jó. Puha műanyag, jobb hangszigetelés (télen nincs tövis), jó szabványos audiorendszer, kormányon lévő kezelőszervekkel (a csomag jellemzője), jó értékelés, nagy oldalsó tükrök, elfogadható üzemi klíma (nehéz volt a Sunny-t valami köztesre állítani - akár melegben, akár hidegben), nagyon tetszettek az ülésfűtések és a szélvédő (a csomag jellemzője). Az utolsó két lehetőség a mi körülményeink között nélkülözhetetlen. Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán 4 emberrel az autóban és babakocsival a csomagtartóban a Novokuznyeck felé vezető úton 6,7 volt a Kr. e. A városban kb 9-10. „Sunny” 11-12-ig evett a városban, kb ugyanennyit az autópályán. Nos, volt egy légy a kenőcsben. A lényeg a karbantarthatóság. Itt a Ford Focus II Wagon egyszerűen szárazon veszít a „Sunny”-val szemben. Az első dolog, amit kicseréltem, az az utastér szűrője volt (szénszűrő volt, természetesen jól visszafogja a szagokat, de ugyanakkor, hogy az ablakok ne izzadjanak, be kell kapcsolni a fűtést 2-es vagy akár 3-as állásba ). Ez volt valami. Kinek jutott eszébe ez az ötlet A szűrő cseréjéhez le kell venni a gázpedált, meg kell hajolni, hogy kihúzza, és ugyanígy meg kell próbálni egy újat behelyezni? Minden 30 percig tartott. Ezalatt az összes szűrőt és olajat cseréltem a Sunny-n. Ezenkívül vásárolnom kellett egy további eszközt - „csillagokat”. A Sunny szervizeléséhez 10-19 méretig volt elég kulcs, aztán fejek stb. stb. - „német”. A semmiből bonyolultabbá tette. Nos, a Ford Focus II Wagon fogyóeszközök árai lényegesen magasabbak. De bízzunk benne, hogy az autó hűségesen fog szolgálni. A tervek között szerepel a belső tér vegytisztítása, tetősínek felszerelése és felszerelése hátsó parkoló érzékelők, különben a feleségem összeveri az egész lökhárítót és a szomszédokat.

Előnyök : kiváló úttartás. Puha műanyag. Zajszigetelés. Gazdaságos.

Hibák : karbantarthatóság. A fogyóeszközök árai.

Oleg, Kemerovo

Ford Focus II Wagon, 2010

Az autót családi autónak vitték és minden szükséges és elképzelt alkalomra. A Ford Focus II Wagon belseje széles. Ez az első dolog, ami megakad a szemében, és amit a teste érez. A „Focus” annyira fel van dagadva, hogy amikor átülünk egy D-osztályú autóba, nem találjuk a várt teret (a „vállban” a Mazda 6 ugyanilyennek tűnik). A díszüléseken ülve a 43-as cipőm művészien lavíroz a középső oszlop és az ülés között (a belsőt is kitakarítom). Az Octaviában kicsit könnyebb, a Sidben nem emlékszem, de a Mondeóban és a Mazda 6-ban a legjobb (a D-osztálynak van hatása). A Ford Focus II Wagon ülései közepesen puhák, a Titaniumban, Skodában és Kiában viszont keményebbnek tűntek. kemény szeretem. A puhákban találtam egy pluszt: oldalra ülve lerázhatja a lábát kellemetlen érzés nélkül a fájdalmas helyeken. Nos, hosszú utakon az ágyékpárna felmelegíti a vezető hátát – ez kötelező. A kárpit tapadós, különösen a porhoz és a hajhoz. A hangszigetelés nem olyan, mint egy hangstúdióban, de a japán osztálytársak lemaradásban vannak, az európaiak közül pedig nem is tűnnek ki különösebben. Elöl gyorsításnál a motor a fő hangszóró, de magabiztosan és kellemesebben morog, mint a kis kapacitásúak. Japán autók. A hátsó gumik különállóak, főleg a téliek. Tovább utazósebességek Az aerodinamika uralkodik. Kezelése megbízható, kellemes, nem igényel különösebb készségeket vagy szoktatást, kívánságra örömet okoz, mindennap védi a sofőr idegeit és nyugalmat ad az utasoknak. A Ford Focus II Wagon felfüggesztése energiaigényes, télen és nyáron is csendes, 60-70 km/h sebességnél kényelmes, jó városi aszfalthoz keményebb, rossz aszfalthoz puhább, autópályához csak jól van. Csak úgy hangzik, mint a lengéscsillapítók visszapattanása. Motor 115 LE 6000-nél és 155 Nm-nél 4150 ford./percnél. A 2000-es tolóerő kényelmes, de ne feledkezzünk meg az Euro4-ről - a motor 4000-es fordulatszámon virágzik. Korábban elbizonytalanodtam, amikor keményen előztem. Felpörgettem 4500-ra, és az erősen megterhelt 2 sávon vártam pillanatokig, egy turbómotorról álmodoztam, és egészen titokban egy dízelmotorról. Az ezres kutat párszor 6-ra forgattam, és rájöttem, hogy nem adok szabad utat a „lónak”. 80-90 km/h, 3., 4200 - 6200 rpm és már 120 km/h. Egy autó csak annyira jó, amennyire megfelel az elvárásoknak és megbirkózik a feladataival.

Előnyök : rugalmas motor. Kényelmes felfüggesztés. Szép szalon. Nagy csomagtartó.

Hibák : elektronikus pedál gáz. Zajos motor. Az üzemanyag minőségére való érzékenység.

Sándor, Moszkva

Futott futásteljesítmény: 172006 km; Állapot: nem törött; A PTS tulajdonosai: 3; Gyártmány: Ford; Modell: Focus; Megjelenés éve: 2008; VIN vagy alvázszám: X9FSXXEE*S8****10; Karosszéria típusa: kombi; Szín: szürke; Motor típusa: benzin; Motorkapacitás: 1,6 l; Motor teljesítmény: 100 LE; Terjedés: Mechanika; Hajtás: elöl; Kormánykerék: bal
AZ AUTÓRÓL:
- Az autót 2008-ban vásároltuk hivatalos márkakereskedőtől
- Teljes készlet dokumentumokat és kulcsokat
- Eladás előtti teljes körű diagnosztika elvégzése
- Időszerű kiszolgálás eredeti alkatrészek felhasználásával és Kellékek csak hivatalos kereskedőtől
- Az autót elfogadták az új Renault-ba.

Petrovsky Autóközpont, hivatalos kereskedő Renault márka 23 évig.
Mi vagyunk a legjobb kereskedő két fővárosban.

Minden autó részletes átvizsgáláson esik át műszaki diagnosztika 75 pont, ellenőrzött jogi tisztaságés adja át értékesítés előtti előkészítés. Teljes és objektív tájékoztatást adunk az autó állapotáról.
Próba (bemutatkozó) kirándulásra hívunk! Itt ellenőrizheti a készülékkel a karosszériát, hogy vannak-e festett részek, és ellenőrizheti a felvonót.
Készen állunk, hogy teljes körű szolgáltatást nyújtsunk Önnek: használt autó cseréje Trade-In rendszer, autó visszaváltása, CASCO, OSAGO, zöldkártya, diagnosztikai kártya, az autó nyilvántartásba vétele a közlekedési rendőrségnél. Nálunk hitelre is megvásárolhatja az Önnek tetsző autót (példátlanul alacsony áron kamatláb– havi 1%-tól!). Azt is ajánljuk, hogy felszereljük autóját a szükséges tartozékokkal.
Megspóroljuk ügyfeleink idejét, így az autóvásárlás DC-inkben nem tart tovább egy óránál!

Ellenőrzés helye

Az autót a következő címen tekintheti meg: Moszkva, Mytishchi, st. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocenter Mytishchi

"Kényelem" csomag:

Aktív biztonság:
- Blokkolásgátló fékrendszer
Passzív biztonság:
- Vezetői légzsákok
- Utasoldali légzsákok
- Hátsó ajtó zár
- Gyermek rögzítő rendszer Isofix autós ülések/RETESZ
Lopásgátló rendszer:
- Riasztó
- Indításgátló
- Központi zár
Vezetési segítség:
- Fedélzeti számítógép
Kényelem:
- Szervókormány
- Kormánykerék állítás
- Vezetőülés beállítása
- Utasülés beállítása
- Elektromos első ablakok
- Elektromos tükrök
Klímaszabályozás és fűtés:
- Légkondícionáló
- Fűtött tükrök
- Fűthető hátsó ablak
Multimédia és navigáció:
- CD
- MP3
- Rádió
- AUX
- 12V-os aljzat
Szalon és belső tér:
- Szövet kárpitozás
- Sötét belső tér
- Lehajtható hátsó ülés
- Harmadik hátsó fejtámla
Külső:
- Öntött könnyűfém keréktárcsák
- Dekoratív díszlécek
Világítás:
- Halogén fényszórók

Tovább Orosz fókusz II tettem benzinmotorokűrtartalom 1,4 l (80 LE), 1,6 l (100 és 115 LE), 1,8 l (125 LE) és 2,0 l (145 LE) . A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Mindenkinek benzinmotorok Az 1,4 literes mellé négyfokozatú automatát is kínáltak.

2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden változathoz a hátsó kerekeket opcióként kezdték kínálni. LED lámpák. Egy másik is megjelent luxus felszerelés Titán. Az utastérben a klímaberendezés ill Irányítópult. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag A fókusz nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.

A Ford Focus II módosításai

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet

Test

Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. És ha a Focus nem inspirált vele kinézet, ne rohanjon visszautasítani. Fakult festék, homokfúvott küszöbök alul és sötétített díszítőelemek az autókon nagy futásteljesítmény- ezek inkább a természetes öregedés jelei, semmint a barbár kizsákmányolásnak. Speciális figyelem- króm burkolat a csomagtérajtón: a korrózió a testtel való érintkezési ponton két-három után jelenik meg Orosz telek. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását is - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.

Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. Ahhoz, hogy könnyen kinyíljon, kenni kell belső felület a zárhengert fedő embléma. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. Gyakran nem sikerül központi zár, ami miatt nem csak az ajtók eldugulnak, hanem a gáztartály fedele is. Ezért egy meghiúsult tankolási kísérlet központi zár sikertelennek bizonyulhat.

Szalon

A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, előfordul, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocskolódnak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Hajtsa be a "tűzhelyet" is különféle módok ventilátor - a motor „sípja” jelzi a közeli halálát. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell szerelni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.

Motor

A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer km-enként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarják” és kopásra is beválnak, már az erőforrása határán kerül a használt kézbe.

Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge modern autó. Főleg automata sebességváltóval párosítva.

Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez az egy modern motor a fázisreflex csatolás gyorsan „elfogy” (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.

Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságosan éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a tömítésre szelepfedél(1000 RUB), ami mérgezni kezdi az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).

Az 1,8 literes motor indokolatlan kéksége (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadásés hidegindítás, szakadt alapjárati fordulatszámÉs megnövekedett fogyasztásüzemanyag - befejezetlen szoftverhez kapcsolódott elektronikus egység motorvezérlő. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag-szivattyúk. A blokk elég gyorsan szennyeződik fojtószelepés egy kipufogógáz-visszavezető szelep. A semlegesítők (34 000 rubel) sem különböznek a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Másképp drága javítások biztosított.

Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor az üzemanyag-szivattyú magas nyomású(üzemanyag-befecskendező szivattyú) túllépi a 200 ezer km határt. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és át kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.

Terjedés

Tovább mechanikus doboz Az IB5 fokozatok 50–80 ezer km után, a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha egy próbaút során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, akkor a csapágy elhasználódott bemeneti tengely. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.

De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak benne az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítések, és amiatt alacsony szint A sebességváltó olaj gyorsan elhasználja a tengelyeket és a fogaskerekeket. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kioldó csapágy, egy blokkban készült a kuplung munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.

De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E dobozt ráhelyezték különféle modellek Ford még az 1980-as évek végén, így ma már szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.

Felfüggesztés

A Focus II menettulajdonságai rendben vannak. tökéletes rendben köszönhetően az ékszer-tuningolt független felfüggesztés. Fő elemei hosszú életűek. Megzavarják az idillt támasztó csapágyakállványok, „szoptatás” átlagosan 40-70 ezer km. Körülbelül ugyanennyi szabadult fel és kerékcsapágyak, amelyeket az agyakkal összeszerelve cserélnek ki. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).

BAN BEN hátsó felfüggesztés 60-80 ezer km-enként frissítik a stabilizátor rugóstagokat. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” elhasználódnak alsó vezérlőkarok. A lengéscsillapítókat (egyenként 3800 rubel) egy kicsit szánják hosszabb időszak- gyakran elérik a 110-140 ezer km-t.

A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabbá vált. Ezenkívül az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatok hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval voltak felszerelve, és így tovább erőteljes módosítások elektrohidraulikus szervokormánnyal érkezett, amelyben a szivattyú vezérlőpanelje „kiéghet”. Általában a teljes szerelvényt 28 000 rubelért kell cserélni.

A lényeg

Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.