A varrógépek meghajtására vonatkozó követelmények.

Téma: Elektromos hajtás varrógépekhez.

7. előadás.

Tovább varrógépek a meghajtó szokatlanul működik nehéz körülmények amikor egy órára

legfeljebb 1000 gépindítást hajtanak végre. Létezik más technológiai gép hasonló üzemmóddal? A főtengely fordulatszáma pedig akár 9000 min –1! Sok sebességváltó nem bírja ezt a sebességet! Ezért az elektromos hajtásra vonatkozó speciális követelmények:

1. Sebesség - a gép főtengelyén (5-6) 10 3 perc –1.

2. Óránként 1000 be- és kikapcsolásig kell bírnia.

3. Sima indítás, a gép fordulatszámának egyenletes beállítása.

4. Vezetésvezérlés - pedál a maximális nyomóerővel - 60 N állva és ülve 150 N-ig.

5. Legyen magas K, P, D, (a műhelyben szükségtelenül felforrósodik a egymáshoz közel álló gépek sokasága miatt), kényelmesen elhelyezve (ne zavarja a kezelő ülőhelyzetét), biztonságosan dolgozzon elektromosan és mechanikusan is.

6. Az e / meghajtó költsége nem képezheti különösebb megbeszélés tárgyát. (Az automatizált elektromos hajtások több mint 30 mikroáramkörrel rendelkeznek, költségük megegyezik egy gépfej árával!)

A varróiparban a technológiai gép típusától és céljától függően elsősorban háromféle elektromos hajtást használnak:

· Kontaktor- a kapcsoló elfordításával vagy a pedál lenyomásával az autó azonnal felveszi az útlevél sebességét. Sima indítás és sebességszabályozás nem szükséges. A meghajtót alacsony fordulatszámú, egyszerűen használható, ritkán kikapcsolt gépeken használják (szövet visszacsévélése, sokszorosítása stb.)

· Súrlódás- ha pedállal vezérelt súrlódó tengelykapcsolót szerelnek be egy egyszerű aszinkron villanymotor és egy ékszíjas hajtómű közé, amely biztosítja sima indításés egyenletes sebességszabályozás menet közben. Ma legszélesebb körben használják univerzális és speciális gépeken.

· Automatizált elektromos hajtás. Lehetővé teszi a gép működésének programozását, a technológiai ciklus fő- és segédműveleteinek automatikus végrehajtását. Drága és nehéz, alacsony K.P.D. Van egy tendencia, hogy egy egyszerű, jól szabályozott egyenáramú motorra cserélik.

Az 5. ábra egy blokkdiagramot mutat súrlódó tengelykapcsoló súrlódó elektromos hajtás varrógép, amelyen fel van tüntetve:

1. Tengely aszinkron motor,

2. A hajtótárcsa, ennek a tengelynek a végén rögzítve, gyűrűbetét nélkül, acél,

Meghajtott tárcsa mindkét oldalon gyűrű alakú béléssel, nagy súrlódású kopásálló anyagból.

A tárcsa a súrlódó tengelykapcsoló 6 tengelyére van rögzítve.

3. Tárcsafék, álló, gyakran lebegő, azaz síkja a tárcsa 3 vele érintkező síkjában önbeálló.

4. A nyomórugó a 6 tengelyt a 3 tárcsával együtt jobbra mozgatja, amíg az érintkezésbe nem kerül a 4 tárcsával.

5. tengelykapcsoló tengely; fix illeszkedés a hüvely bal oldali golyóscsapágyával 7 és mozgatható - a jobb oldalival.

6. Vízszintesen mozgatható belső hüvely. A tengelykapcsolóházban a 6 tengellyel együtt jobbra és balra mozog.

7. Szíjtárcsa Ékszíj váltó vezető. A régien ipari gépek helyezzen be két szíjtárcsát - egy kisebbet (9. tétel nem látható) - új vagy régi, javításból származó gépbe való behajtáshoz; »25%-kal csökkentette a gép fordulatszámát.

10. Görgő a mozgatható hüvely hornyában.

11. Kétkarú kar.

12. Állítható hosszúságú rúd.

13. Indítópedál.

14. A tengelykapcsoló teste, amely két részből áll (a felosztás nem látható az ábrán).

15 . Promstol gépek.

16. Lemez, amelyre az összeszerelt tengelykapcsolóház alulról csuklósan van rögzítve. A zsanérban rögzítőcsavar található; arra szolgál, hogy a tengelykapcsoló testet a kívánt helyzetben rögzítse helyes feszültségÉkszíj váltó.

Mi lehetne egyszerűbb egy közvetlenül a motor főtengelyére szerelt és a kerék abroncsához nyomott görgőnél? Mostanáig semmi egyszerűbbet és megbízhatóbbat nem találtak ki. A súrlódó hajtást a német kerékpármotorokban és az ikonikus Velosolex mopedben, valamint a hazai kerékpár motor"Irtys":

Még a Ducati sem vetette meg a súrlódó hajtás használatát a motorépítés hajnalán. Még maga Ernesto Guevara is lenyűgöző utat tett meg egy Ducati Cucciolo motorral hajtott kerékpáron.

Hozzánk még nem ért el a fűnyírók használt motorjainak bőséges hulláma, de Amerikában csak a lusták nem építenek maguknak motort egy régi trimmer motorból és biciklicsapból. Leggyakrabban az ilyen konstrukciókból még a kuplung is hiányzik - lábbal lökték le, beindította a motort és elhajtott! V legjobb eset A barkácsolók egy rugót helyeznek el, amely a motort a görgővel a kerékhez nyomja.

Természetesen a tervezés egyszerűsége fontos szerepet játszik a motorkerékpár-iparban, de ezt ne felejtsük el modern motorok készülékükben messze előrébb léptek, és nem szabad lemondani az olyan kényelmekről, mint az automatikus centrifugális tengelykapcsolóés indítsa be a motort egy karindítóval. Ugyanezekhez az elképzelésekhez ragaszkodtak a modern, súrlódó kerékpármotorok fejlesztői is, amelyeket most már reprodukálnak, köztük a kínai gyártók is.

A készlet csíkokból áll, amelyekre a motortartó mozgathatóan rögzítve szabályozza a görgő nyomását az abroncson. Ha mozogni kell a pedálokon, akkor a görgő felemelhető, hogy ne keltsen felesleges ellenállást vezetés közben. A motortartó egy U alakú profil szegmense, amelyen belül kettő támasztó csapágyak a súrlódó tengely áthalad. A tengely egyik végére centrifugális tengelykapcsoló csésze van felszerelve.

Szokás szerint az egyszerűségnek és a megbízhatóságnak a kényelem ára van. V ebben az esetben, ez magas gumikopás. Ezenkívül, ha az abroncs nedves lesz, a tengelykapcsoló elfordulhat, és még mélyebbre fűrészelheti az abroncsot. A motor jár, de a bicikli nem jár.

Egyszer bejött egy ember a szerkesztőségünkbe és megismételte ezt a kialakítást... Meglepetésemre 800 km-es futás során nem vettem észre különösebb gumikopást. Igaz, a motor nem volt a leginkább kubatúra - Honda GX-25, amelynek teljesítménye kevesebb, mint 1 LE.

A súrlódó kerékpármotor előnyei közé tartozik, hogy rá lehet szerelni első kerék, a kerékpár ingakarján a teljes felfüggesztés, a motor gyors eltávolításának lehetősége a kerékpár szállítása során tömegközlekedés... A szerkezet túlélhetőségéről szól a világ minden táján tapasztalható kolosszális elterjedtsége.

Anyagok és eszközök:

• Forrasztóállomás
• huzalforrasztás 60/40 1mm
• forrasztóbilincs
• 10 AWG vezeték (kb. egy méter)
• csatlakozó "bullet" 4mm ("papa" - 6 db, "mama" - 4 db)
• sztriptíztáncosnő
• hőre zsugorodó cső 5mm-15cm, 15mm-8cm (piros és fekete)
• drótvágók
• hőfegyver
• rézgyűrű 15mm - 2db
• szigetelő szalag
• fogó / krimpelő fogó
• multiméter

A vezetékek előkészítése
Ahogy a képen is látszik, fekete szigetelésű vezetéket használtam, de 50 cm-es piros és fekete vezetékkel jelezhetjük a csatlakozás polaritását.

A huzalt öt darab 10 cm-es darabra vágjuk, amelyek végeit egyik oldalon 4 mm-rel, a másikon 15 mm-rel lecsupaszítjuk. Négy (azonos színű) vezetéket 15 mm-es végekkel összecsavarnak, majd erre a csavarra rögzítik az ötödik vezetéket, de a másik irányba haladva.

A csavarra egy rézgyűrűt helyeznek és préselnek fogó vagy krimpelő fogó.
A kapott kábelt multiméterrel ellenőrzik, hogy nem szakadt-e meg, amely "hang" módba van állítva, az első szondát a kábel egyetlen érintkezőjére helyezik, a másodikat pedig felváltva mind a négy érintkezőre, és a áramkör hiányában a gyűrűt erősebben préselik vagy forrasztják, amíg az érintkezők között nem jön létre kapcsolat.

Ezután a csavart elektromos szalaggal feltekerjük, majd rárakunk egy 15x40mm-es hőre zsugorodó csövet (pozitív vezetéknél piros, negatívnál fekete) és hőpisztollyal "zsugorodik" a jobb szigetelés érdekében.

Ugyanezeket a műveleteket hajtják végre a második megszerzéséhez agykábel .

A pozitív kábel forrasztása (piros)
Az egyvezetékes kábel lecsupaszított végét megcsavarják és behelyezik a dugaszoló csatlakozóba. Ezután be kell szerelni a forrasztóbilincsbe úgy, hogy a vezeték vízszintes legyen, és a csatlakozóban lévő forrasztónyílás felfelé nézzen. A forrasztóállomás kiállít hőség, mivel jól fel kell melegíteni a csatlakozót és a vezetéket, hogy a forrasztás megolvadjon.

A forrasztópáka fűtött hegyét a forrasztófurat csatlakozójára helyezzük, a 10 AWG-s vezeték bemeneti pont mellé, egy ideig minden felmelegszik (a felmelegedett részekhez nem szabad hozzányúlni), majd a forrasztást továbbra is tartva vasat a csatlakozónál, a forrasztólyuk forraszanyagába tápláljuk, amíg át nem folyik a vezetéken. Ezt követően a forrasztópákát eltávolítják a forrasztott részekről, és adnak egy kis időt lehűlni.

A teljes eljárást megismételjük a fennmaradó négy kábelvezetéknél és a csatlakozódugónál.

Ezt követően multiméterrel ellenőrizzük a forrasztás minőségét, levágunk öt darab 5x30mm-es vörös hőre zsugorodó csövet, és ráhelyezzük a vezetékek és csatlakozók csatlakozási helyére, majd hőpisztollyal megragadva leválasztjuk a kapcsolatokat.
Forrasztó negatív kábel (fekete)
A negatív kábelnél ugyanazokat az eljárásokat kell megismételni, mint a pozitív kábelnél, csak a csatlakozók anya, a hőre zsugorodó cső pedig fekete.

Megjegyzés: Javasoljuk, hogy 10 mm-es hőre zsugorodó csövet használjon a csatlakozók összes szabad részének szigetelésére, így elkerülhető a rövidzárlat az akkumulátorok töltése során történő csatlakoztatásakor/leválasztásakor.

9. lépés: billenőkapcsoló és motorkábelek

Anyagok és eszközök:

• Forrasztóállomás
• huzalforrasztás 60/40 1mm
• forrasztóbilincs
• 2 méter fekete 10 AWG vezeték
• csatlakozó "golyó" 4mm - 4 db.
• lapos klip "anya" 6,35mm - 2db
• fekete hőre zsugorodó cső (5mm-3cm, 15mm-60cm)
• piros hőre zsugorodó cső (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• kapcsoló
• sztriptíztáncosnő
• drótvágók
• hőfegyver
• szigetelő szalag
• multiméter

Leállító gomb kábele
Két 50 cm-es fekete 10 AWG vezeték végei 4 mm-es szigetelést vesznek, és mindegyik vezeték egyik végéhez csatlakoznak egy lapos 6,35 mm-es csatlakozóval. Továbbá az egyik vezeték szabad végére egy „apa” csatlakozót, a másik vezetékhez pedig „anya” csatlakozót forrasztanak. A minőséget pedig multiméterrel ellenőrzik agyi kapcsolatok.

A kapott kapocs-vezeték csatlakozásokon egy 5x30mm-es piros hőre zsugorodó cső darabjait "zsugorítják", majd a vezetékeket rákötik a billenőkapcsoló kapcsokra és ismét multiméterrel ellenőrzik az érintkezők minőségét és a billenőkapcsoló működőképességét. . Ha a multiméter rést mutat, akkor ellenőrizni kell, hogy mennyire szorosak a kapcsok, ez közvetlenül látható, és ha minden normális, akkor az érintkezőket elektromos szalaggal és egy darab 15x40 mm-es piros hőcsővel szigetelik. Ezt követően levágunk egy nagy darab, 15x400 mm-es fekete hőre zsugorodó csövet, ráhelyezzük a billenőkapcsolóhoz vezető mindkét vezetéket, majd hőpisztollyal "zsugorítva" szép kábelt kapunk.

Motor kábel
A kábel egyik vezetéke 10 AWG-s piros vezetékre cserélhető a polaritás jelzésére.

Három 26 cm x 10 AWG vezeték mindkét végét 4 mm-re lecsupaszítják, majd mindegyik vezeték egyik végére egy apa csatlakozót, a másikhoz pedig egy anyacsatlakozót forrasztanak.

Ezután két darab 5x30 mm-es fekete hőre zsugorodó csövet le kell vágni és az egyik vezeték (fekete) csatlakozásait le kell szigetelni velük. Két darab 5x30mm-es piros hőcsőből le van vágva és ezekkel szigetelik a második vezeték (sárga) csatlakozásait. És akkor még két darab 5x40mm-es piros hőre zsugorodó csövet levágnak és "ráülnek" a harmadik vezeték (piros) csatlakozásaira. Végül pedig egy darab 15x200 mm-es fekete hőcsövet levágnak és ráhelyezik mindhárom vezetékre, majd "összezsugorodnak", és így egy szép motorkábel keletkezik.

Jegyzet:
A motor bekötése után rossz irányba foroghat, ennek javításához elég a két piros szigetelésű vezetéket felcserélni. És azonnal megjelölheti például a "sárga" vezetéket sárga elektromos szalaggal, és a jövőben a motor csatlakoztatásakor nem kell aggódnia a csatlakozás helyességéért.

Minden szabadon álló csatlakozó szigetelésére házi Javasoljuk, hogy 10 mm-es hőre zsugorodó csövet használjon, ezzel elkerülhető a rövidzárlat az érintkezők csatlakoztatásakor/leválasztásakor.

10. lépés: fordulatszám-szabályozó, szervótesztelő átdolgozása és fojtószelep kapcsoló

Anyagok és eszközök:

• sebességszabályozó HobbyKing 85A Blue Series kefe nélküli sebességszabályozó 5A SBEC
• Szervo teszter Etronix 3 módú szervo és ESC teszter
• Ujjas gázpedál kapcsoló
• Forrasztóállomás
• huzalforrasztás 60/40 1mm
• forrasztóbilincs
• "Anya" - csatlakozó "golyó" 4mm - 5db
• fekete hőre zsugorodó cső 5x60mm
• piros hőre zsugorodó cső 5x60mm
• sztriptíztáncosnő
• drótvágók
• hőfegyver
• szigetelő szalag

Sebesség szabályozó. Akkumulátor oldal
A sebességszabályozó csapjaihoz iparművészet az akkumulátorokhoz két 4 mm-es csatlakozódugót forrasztókapocs segítségével forrasztanak. Ezután 5x30 mm-es piros és fekete hőre zsugorodó csődarabokat vágnak le, és ráhelyezik a sebességszabályozó megfelelő érintkezőire, majd hőpisztollyal "zsugorítják".

Sebesség szabályozó. Motor csatlakozási oldal
Forrasztókapocs segítségével az akkumulátorokhoz menő fordulatszám szabályozó érintkezőire három "anya" csatlakozót (három fekete vezeték) forrasztanak, majd egy darab 5x30mm-es fekete hőcsövet és két darab 5x30mm-es piros hőre zsugorodó csövet levágnak. ki.

Jegyzet:
Hőre zsugorodó csövek felhelyezése előtt meg kell határozni a motor érintkezőit, és amikor ez megtörtént, az érintkezőket csövekkel jelölik és hőpisztollyal "zsugorodnak".

Minden nyitott tér agyi csatlakozók 10 mm-es hőcsővel kell szigetelni a rövidzárlat elkerülése érdekében.
A szervo tesztelő finomítása
Motor- és fordulatszám-szabályozó használatakor valamilyen módon be kell állítani a fojtószelepet, és gyakran a rádiómodellezésben használt adó-vevő alkalmas erre.
Ebben hajó a blokkot nem tervezik használni vezeték nélküli, ez a hüvelykujjjal vezérelt fojtószelep-kapcsolóhoz csatlakoztatott szervo tesztert használ.

A potenciométer tengelyéről leszedik a fogantyút és "felnyitják" a szervótesztelő héját, majd magát a potenciométert leforrasztják a tábláról, és a helyére egy jumpert forrasztanak a két kivezetés közé (lásd fotó). A táblát ismét a héjba helyezzük, és elektromos szalaggal rögzítjük, csak a 3 tűs csatlakozók maradnak szabadon - az egyik a fojtószelephez, a másik a sebességszabályozóhoz (lásd a fotót).

Fojtószelep kapcsoló
Először is meg kell határozni a vezetékek célját és a kapcsoló csatlakozó típusát agymosás.
Győződjön meg róla, hogy a vezetékek a következő sorrendben vannak: fekete, piros és még egy bármilyen színű (lásd a fotót), lehet kék, mint a képen, vagy fehér, vagy valami más.
Forraszthatja őket közvetlenül a táblára, vagy használhatja a 3 tűs JR csatlakozót (lásd a fotót), és szükség esetén kikapcsolhatja a gázkapcsolót.

11. lépés: a súrlódó hajtás összeszerelése

Anyagok és eszközök:

• kefe nélküli motor C6374 / 08 KV200
• motortartó szerelvény
• nylon tartó
• tavaszi
• rugófeszítő persely
• 8 mm-es villáskulcs
• М4х20 csavar hengeres fejjel - 4db
• М5х20 csavar külső menettel - 2db
• anya М5 - 2db
• М8х40 csavar hengeres fejjel - 2db
• M4x8 csavar külső menettel - 2db
• száraz teflon kerékpár kenőanyag
• 2, 2,5, 3 és 6 mm-es imbuszkulcsok (lehetőleg hosszú, lekerekített véggel)

Szerelés
Építési folyamat agymosás két M5x20-as csavar becsavarásával kezdődik a nylon konzolba, hogy ne nyúljanak be a szegmens üregébe, hanem egy szintben legyenek vele, majd az M5-ös anyákat lazán rácsavarjuk a csavarokra. Ezután egy rugót helyeznek be a tartó másik oldalán lévő lyukba a rövid végével befelé (lásd a fényképet).

Kerékpárzsírt kell felhordani a gördülő tengelyre, és a kiválasztott szegmens oldaláról beilleszteni a tartóban lévő lyukba. A nejlon konzolt kissé az alumínium féknyereg fölé emeljük, így a rugó hosszú vége a gördülési tengely fölé emelkedik, így a rugóvég beilleszthető a rugófeszítő persely 2 mm-es furatába, amelyet a fúrt oldalával csúsztatunk. a nylon tartóhoz, majd minden visszacsúszik a féknyereghez (lásd a fotót).

Utána agyrugó megfeszítjük a hüvely ¼-1/2 fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba történő elforgatásával, amíg a megfelelő furat a gördülési tengelyen érezhetővé válik, majd a feszítőhüvely M4 csavarjait 2 mm-es hatszöggel meghúzzuk.

M4x20 csavarok segítségével hengeres fejjel és négy lyukkal a féknyeregben, a motor hozzá van rögzítve, figyelembe véve a vezetékek elhelyezkedését (lásd a fotót). Nem szükséges, de ebben a szakaszban lehetőség van a konzol második részének csavarozására az M8-as dugófejű csavarokkal.

Jegyzet:
Ne húzza túl a rugót, mert ez elhajlhatja a rugó végét és kihúzhatja a 2 mm-es lyukból.

12. lépés: a tengelykapcsoló felszerelése a kerékpárra

Anyagok és eszközök:

• tengelykapcsoló szerelvény
• lapos rúd (fém vonalzó vagy hosszú rúd)
• 8 mm-es villáskulcs
• hatszög 2,5 és 6 mm
• rulett

A tengelykapcsoló rögzítése a kerethez
Súrlódás házi az ülés alatti csőre van felhelyezve úgy, hogy "inaktív" helyzetben a motor 10 mm távolságra legyen az abroncstól, és az M8-as csavarok alátétjeit enyhén meghúzzák annak érdekében, hogy a motor éle párhuzamos legyen. a kerék tengelyéhez (lásd a fényképet). Ezt követően az M8-as csavarokat egyenletesen meghúzzák több mint fél fordulattal, hogy a tengelykapcsoló ne forogjon a keretcsövön.

Ezután a motort kis erőfeszítéssel felhúzzák, mielőtt nekiütődne a keréknek. Egy lapos rúd (fém vonalzó) segítségével, amelyet a gördülési tengelyre és a kerék tengelyére helyeznek, a motor helyzetét úgy állítják be, hogy a középpontja a rúdon (vonalzón) „feküdjön” (lásd a fotót).
Ennek elérése után az alacsonyabb beállító csavar, míg a motor tengelyének középpontja közvetlenül a tengelyek közötti vonalon, vagy valamivel alatta legyen. Azt tapasztaltam, hogy megfelelő beállítás esetén a motor egyszerűen az abroncson nyugszik, és minimális erőfeszítéssel leválik a kerékről.

Találni egy jót agyi pozíciók f motornál 8 mm-es villáskulccsal húzza meg a beállítócsavar anyáját. Lehet, hogy ezt a bicikli másik oldalával és a húzott motorral egyszerűbb megtenni, ezzel a kis trükkel könnyebb lesz a csavarkulcs "tekerése". (Úgy gondolom, hogy a következő kézműves tolómérőjében ki kell vágnia a megfelelő területet).

Ezt követően a motor helyzete „inaktív” módba kerül. Ehhez a felső beállítócsavart addig húzzuk meg, amíg a motor 5 mm-rel "leválik" a gumiabroncsról, miután ezt elérte, a csavart rögzítőanyával rögzítik (lásd a fényképet).

Jegyzet:
Után teljes telepítés súrlódó házi a helyzetét többször jelezheti úgy, hogy a kerékpárvázat elektromos szalaggal körbetekeri a konzol tetején és alján, és ezekre a jelekre fókuszálhat, ha el kell távolítania a súrlódást agymosás.

13. lépés: Csatlakoztassa a súrlódó hajtást

Anyagok és eszközök:

• bilincsek-kötők
• fogó / fogó
• hatlapú kulcsok
• fojtószelep kapcsoló
• be-/kikapcsoló kapcsoló
• összekötő kábelek
• módosított szervo tesztelő
• akkumulátortáska (Topeak Aero Wedge Pack)
• sebességszabályozó (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​​​Controller 5A SBEC)
• két újratölthető akkumulátor (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Csatlakozó kábelek
A bicikli kormányára egy kényelmes helyen gázkapcsolót rögzítenek, az abból kivezető kábelt pedig a váz mentén és az ülés alatt kábelrögzítőkkel rögzítik (lásd a fotót).

A fordulatszám szabályzóhoz egy kábel csatlakozik tőle a motorhoz, és maga a fordulatszám szabályzó az akkumulátortáska fölé van rögzítve, akkor ez agyzsák lóg a kerékpáron (lásd a fotót), a vezérlő kábele a motorhoz csatlakozik.

A ki/be kapcsolót az ülés alá szereljük, az onnan érkező kábelt kábelkötegelőkkel rögzítjük a kerethez, majd az egyik vezetékét a sebességszabályozó „tápoldalán” lévő „piros” vezetékhez kötjük (ld. fénykép). A fojtószelep kábel csatlakozik az ülés alatt található szervo teszterhez, a vékony sebességszabályozó kábel pedig a hátoldal szervo teszter (lásd a fotót).

Tovább kettőre ujratölthető elemek házi be kell kötni a megfelelő kábeleket, és magukat az akkumulátorokat a lehető legmélyebben az akkumulátortasakba helyezni. Az akkumulátorok „piros” pozitív vezetéke a be-/kikapcsoló kapcsolóhoz, a „fekete” negatív vezeték pedig a sebességszabályozó „tápoldalán” lévő megfelelő érintkezőhöz csatlakozik.

Már csak az "akkumulátor" táska rögzítése és hajó kész!

Alapvető fojtószelep kalibrálás sebességszabályozóval (első indítás)
Miután elolvasta a sebességszabályozónak a fojtószelep beállítására vonatkozó utasításait, meg kell győződni arról, hogy a fojtószelep megfelelően működik.

Ehhez használt agymosás fordulatszám szabályzót, első dolga a fojtószelep kapcsolót a "maximális" állásba állítani és benne rögzíteni, ezt követően a rendszerre a be/ki kapcsoló megnyomásával feszültséget kapcsolva a sebességszabályozó több rövid hangjelzést ad. , majd a fojtószelep kapcsolót a „minimálisra” állítjuk, és ismét rögzítjük benne, mielőtt a vezérlő újabb hangjelzést adna, ami azt jelenti, hogy a kalibráció befejeződött, és ezt követően az egész rendszer ki/be kapcsol. kapcsoló. Ennyiről van szó.

Jegyzet:
Ne érintse meg a fojtószelep-kapcsolót, amikor a vezérlőt bekapcsolja házi benyújtja hangjelzések kivéve, ha a vezérlőt kalibrálják.

14. lépés: A súrlódó hajtás működés közben

Emlékeztetni kell arra, hogy a súrlódó hajtás ebben a verzióban csak úgy van kialakítva kiegészítő elem, és vezetés közben nem szabad elindítani, mert ez károsíthatja a motort.

ezt aktiválom házi legalább 22 km/h sebességgel, közben a gázkapcsolót középállásban, vagy "maximumban" tartom, de 3-4 másodpercig, majd elengedem.

Tovább Ebben a pillanatban Csak két Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Packet használok a négyből ebben a kivitelben, és 19,3 km-t bírnak az oda-vissza út során.

Ennyi, remélem így volt agy hasznos!

Kerékpár elektromos motor minta

A tömegközlekedés bosszantó dolog: megállókban sokáig kell rá várni, és várakozás után zúgásban, fülledtségben menni, ami kellemetlen. Az autó drága dolog, ezért nem mindenki engedheti meg magának. És a vonatok rajta nagyváros homályos forgalmi dugók.

A motor nem olyan drága, mint egy autó, de ehhez jogosítvány, garázs, megfelelő felszerelés kell, ami nyáron meleg. És a forgalmi dugók problémája sem neki, sem egy autónak nem oldódott meg. Gyalog nem lehet messzire menni. Mi maradt? Egyszerű bicikli? De ott pedálozni kell, ami azt jelenti, hogy ha frissen megyünk dolgozni, fáradtan és egyáltalán nem vidáman fogunk hozzájutni.

Felszerelhet elektromos motort egy kerékpárhoz egy normál kerékpárra, átalakítva azt modern megjelenésévről évre egyre népszerűbb közlekedés. Az ipari elektromos kerékpároknak számos előnye van, de vannak hátrányai is, amelyek közül az egyik az ára. Ha van egy kerékpárod, amit szeretsz: hegyikerékpár, kosárral élelmiszervásárláshoz stb., akkor miért nem szerelsz rá villanymotort, hogy ne válj meg kedvenc járművétől? Bármilyen típusú villanymotort választhat, és alkalmazhat egy kis találékonyságot is.

Milyen típusú motorok vannak? Több van belőlük: motor be súrlódó hajtómű, kerék motor, külmotor.

Motor- a kerék a legelterjedtebb, mivel ideális az átalakításhoz. Ehhez az előnyhöz hozzá lehet tenni, hogy gyakorlatilag nem változtat a kerékpár kialakításán. A motor kicsi, így szinte láthatatlan. Előre szerelve, ill hátsó agy... Kívánság szerint minden kerékre felszerelhet egy villanymotort. Az üzletekben motorkerékpárokat árulnak kész kerékagyval.

A kerékmotoron kívül gázkart kell felszerelni a kerékpárra.

Az ereje változó 150 W-tól 2000-ig... Bármelyik közül választhat, de minden ilyen motorhoz „saját” akkumulátorra van szüksége. Az a sebesség, amelyet egy kerékpár, amelyen a motorkerék áll, képes kifejleszteni - 60-70 kilométer per óra... Sík terepen ötven kilométer az erőtartalék. Hegyvidéki terepen ez a domborzattól függ, így nehéz pontos adatot adni. Mindenesetre nem lesz kevesebb harminc kilométernél.

Egyes mesterek a kerékmotor teljesítményét akár 72 W-ra is növelik. De ebben az esetben fennáll a meghibásodás lehetősége, ezért jobb, ha nem kísérletez.

Külső villanymotor

Ezt az elektromos kerékpármotort a váz alsó csövéhez vagy a kerékpár alsó tartójához kell rögzíteni. Ez egy autonóm egység lesz a szerkezetben. Ebben az esetben védőburkolat szükséges a lánchoz és magához a motorhoz. Az elektromos motort tápláló akkumulátor általában a csomagtartóhoz vagy a keret felső csövéhez van rögzítve. Ennek a motornak az az előnye, hogy a vezérlővel szabályozható az energiafogyasztás. Ehhez egy speciális fogantyú van a kormányra szerelve, hasonlóan a motorkerékpár fogantyújához "gáz". Többet fog nyomni egy ilyen villanymotorral kerékpárhoz, de képes lesz nagy sebességet is fejleszteni - akár kb. 120 km/h... Illik külmotor a legtöbb kerékpármodellhez.

Motor súrlódó fokozatban

Ez a motortípus a legkevésbé hatékony az összes közül. Működési elve a következő: gumiabroncs hátsó kerék a motor a tengelyen keresztül adja át az erőt. Hatásfoka alacsony, ráadásul leengedve rontja a kereket. Ha a kerékpár nedves úton halad, akkor a hajtás teljesen haszontalan lehet, mivel a kereket forgató görgő csúszni kezd. De van egy jelentős előnye - a telepítés nem igényel beavatkozást a kerékpár tervezésébe.

Bármelyik eladó villanymotort megtalál: kínai gyártó Bafang, szintén Bosch

Bafang motor (8FUN)

A készlet tartalma: vázra szerelt motorkerék, vezérlő és kétfokozatú sebességváltó. Vannak készletek eltérő teljesítmény villanymotor (250-750 watt) és üzemi feszültség (24-48V). A vezérlőáram a kerékpár elektromos motorjának típusától függ (15-29). A gázkar, a hajtókarok, a vezetékek, a fékek és a kijelző mind benne vannak. A felszerelendő kerékpár maximális sebessége ötven kilométer per óra, súlya - 3,5 kg.

Bosch elektromos hajtás

Egy Bosch motoron maximálisan lehet vezetni sebesség 25 km/h... Ezeket a motorokat a Cannondale, a Stevens, a Scott és a Merida cégek használják. Az ereje az 250W, a csúcs pedig 350 W. Tartozik hozzá egy érzékelő is, amely jelzi, hogy mikor jármű segítségre van szüksége, pl. "csavarja" a pedálokat, l i-ion akkumulátor(36V 8Ah), négy amperes töltő, 2,5 óra alatt teljesen feltölti az akkumulátort, egy számítógép négy üzemmóddal. Ennek köszönhetően az elektromos hajtás gazdaságosabban használható. A pedálkészletbe kényelmesen szerelt szett mindössze 2,3 kilogrammot nyom, i.e. gyakorlatilag a szerkezet nem nehezebb.

Még egy híres gyártó villanymotorok - a Golden Motor cég. A készlet tartalma: motor, gázkar, akkumulátor, kábel. A 60 V-os motorba épített vezérlő túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik. Egy kerékpár által kifejlesztett sebesség ezzel a motorral negyven kilométer per óra, a maximális áramerősség 25A (5-10 A-en belül működik). Súlya három kilogramm.

Sok országban az elektromos kerékpárok találtak rajongókra, nálunk pedig az első lépéseket teszik meg. De kényelmes, megbízható, ökológiai közlekedés, biztosan megtalálja a fogyasztóját hazánkban.

1. Súrlódó motor- ez egy "normál" motor egy varrógéphez. Amikor megnyomja a pedált, a két kuplungtárcsa összeér, és a nyomaték a szíjtárcsára kerül. Óriási hátrány ezt a motort a sebességszabályozás, mert a tengelykapcsoló tárcsák megcsúszásával következik be, és a pedál nyomásától függ. Ez némi jártasságot igényel, és a szúróerő növekedésével (a megvastagodásokon) a gép leállásához vezet.
És még egy kellemetlen momentum a súrlódó motornál: zajos, és ezért, ha Ön "házi" varrónő, fennáll annak a lehetősége, hogy a szomszédok meghallják, mit csinálsz nappal, és különösen éjszaka. =)
A 220-as hálózati feszültséghez többféle súrlódó motor létezik V ill 380 V, ez a kritérium általában nem befolyásolja a költségeket.
Pozitív pillanat megfizethető áron van, a súrlódó motor olcsóbb, mint a szervo.

2. Szervomotor vagy szervomotorképviselienergiatakarékos csendes motor ipari varrógéphez, mert a motor csak akkor jár, ha lenyomja a gép pedálját - ez energiatakarékos.

A szervomotor olyan motor, amelynek elektronikus szabályozás sebesség. A sebesség nem csak a pedál "nyomó erejétől" függ. Helyi vastagodásokon való áthaladáskor a sebesség állandó marad. Ez a fő előnyük, beállíthatja gépe varrási sebességét. Ráadásul az autó sima indítása lesz!
A szervomotor erősebb, mint a súrlódó motor, és az autó fejébe építve általában ideális .

Most pedig foglaljuk össze a fenti szöveget:

P.S. természetesen jóváhagyjuk és javasoljuk a szervomotor használatát, mint előnyét fent mutatjuk be, de vannak ipari varrógépek speciális célú, amelyek paramétereik szerint csak súrlódó motorokkal vannak felszerelve.